Рекомендованная розничная цена нового исполнения китайской модели равна 6 490 000 рублей, с учётом действующих акций покупка этого гибрида обойдётся в 5 890 000 рублей.
Основанный летом 2020 года премиальный бренд Voyah входит в состав китайского концерна Dongfeng. Согласно задумке производителя, название марки должно вызывать ассоциации со словом «voyage», которое в переводе с английского означает «путешествие». Роль первенца Voyah исполнил кроссовер Free, дебютировавший в декабре 2020-го. Напомним, на домашнем рынке продажи стартовали в августе следующего года, а до российского рынка он добрался в конце 2022-го. Теперь семейство пополнилось за счёт варианта с прибавкой Sport Edition.
На фото: Voyah Free EVR Sport Edition
И если в РФ такой кроссовер решили продавать в качестве спецверсии актуального Voyah Free EVR, то в родном Китае это рестайлинговая модель, которая дебютировала летом 2023 года. Напомним, премьера варианта Sport Edition для российского рынка прошла в конце апреля текущего года в ходе 46-го Московского международного кинофестиваля. Местные дилеры стали собирать предзаказы во второй половине прошлого месяца.
Теперь в российском офисе марки рассекретили ценник новинки. Согласно официальному сайту Voyah, рекомендованная розничная цена Free EVR Sport Edition равна 6 490 000 рублей. А с учётом действующих акций покупка этого гибрида обойдётся в 5 890 000 рублей, при этом в компании подчеркнули, что предложение распространятся на ограниченное количество экземпляров.
Спорт-версия кроссовера имеет иную радиаторную решётку более узкой формы с другим рисунком, сверху находится светящаяся полоса, которая соединяет фары между собой. По-другому оформлена и нижняя часть переднего бампера с воздухозаборником. Ещё у Voyah Free EVR Sport Edition новый спойлер на верхней части багажной двери и комплект оригинальных 20-дюймовых колёсных дисков чёрного цвета.
Интерьер спортивного исполнения кроссовера тоже имеет свои отличия: так, ряд функциональных элементов и органов управления поменяли расположение, кроме того, была пересмотрена центральная консоль, селектор коробки передач переехал на рулевую колонку. Пассажирам, расположившимся сзади, доступен мультифункциональный дисплей, которые позволяет управлять различными функциями автомобиля. На передней панели три дисплея, диагональ каждого равна 12,3 дюйма. В списке электронных ассистентов числятся: адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости, автопарковщик, камеры кругового обзора, системы удержания в полосе и экстренного торможения и др.
На фото: салон Voyah Free EVR Sport Edition
Voyah Free EVR Sport Edition оснастили гибридной установкой, в состав которой входит бензиновый турбомотор, исполняющий роль генератора для подзарядки тяговой батареи ёмкостью 39,2 кВт*ч. За движение отвечают два электромотора (по одному на каждой оси), их совокупная мощность равна 490 л.с., максимальный крутящий момент – 720 Нм. Общий запас хода равен 1000 км (при расчёте по циклу WLTP). На разгон с места до «сотни» спорт-версии требуется 4,8 секунды, а её максимальная скорость равна 200 км/ч.
Тем временем, на домашнем рынке кроссовер Voyah Free получил «бюджетную» версию. Как Kolesa.ru сообщал в конце прошлого месяца, такой гибрид предлагается с одним электромотором вместо двух, кроме того, для такой модели предусмотрено несколько обновок.
Новая версия присоединится к купеобразному паркетнику. Причем если последний доступен исключительно в виде электрокара, то SUV привычного формата предложат с гибридной установкой DM-i.
Модель с именем Song L пополнила гамму компании BYD в прошлом году, она относится к серии Dynasty. Электрическая пятидверка с купеобразным силуэтом официально считается кроссовером, хотя она больше напоминает хэтчбек-переросток. Впрочем, скоро китайским клиентам предложат BYD Song L с более привычным для сегмента SUV кузовом: производитель анонсировал подзаряжаемую гибридную модификацию с фирменной системой DM-i. Кстати, сейчас в КНР продают еще два кросса Song – с «фамилиями» Pro и Plus (последний входит в линейку Ocean). К отдельному L-семейству они отношения не имеют.
Сама фирма BYD на данный момент распространила лишь один тизер Song L DM-i. Однако вездесущие шпионы уже застукали замаскированный паркетник: фото тестового прототипа растиражировали многие местные СМИ, среди которых оказалось и издание Cheshi. С «купе» новую модификацию роднит оптика. Гибрид получит аналогичные фары с интегрированными светодиодными «бумерангами» ходовых огней и единую плашку задних фонарей, хотя у фонарей Song L DM-i будет свой рисунок. Бамперы у гибридной пятидверки оригинальные, плюс такому паркетнику достанется довольно внушительная радиаторная решетка. Кросс-купе еще имеет безрамочные двери, но перейдет ли эта фишка на гибрид – пока вопрос.
Габариты BYD Song L DM-i еще не озвучены. Длина электрической «эльки» равна 4840 мм, ширина – 1950 мм, высота – 1560 мм, колесная база – 2930 мм. Объем багажника кросс-купе составляет 410 литров, с разложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 1053 литров.
В салон папарацци не заглянули. Впрочем, внутри наверняка будут привычные для моделей BYD отдельные экраны приборки и мультимедийной системы.
По предварительным данным, гибридный BYD Song L предложат с установкой DM-i последнего поколения – как у только что представленных седанов BYD Seal 06 и Qin L. Система четырехдверок включает бензиновый атмосферник 1.5 (101 л.с.) и электромотор. «Простым» седанам положены электродвигатель мощностью 163 л.с. и батарея емкостью 10,8 кВт*ч, у дорогих исполнений – 218-сильный электромотор и аккумулятор на 15,87 кВт*ч. Ну а «купе» Song L EV доступно с задним (204 или 313 л.с.) или двухмоторным полным приводом (суммарная мощность – 317 л.с.). Для этой пятидверки предусмотрено два варианта батареи – емкостью 71,8 или 87 кВт*ч.
Презентацию гибридного кроссовера BYD Song L DM-i проведут в ближайшее время. Электрический купеобразный паркетник сейчас стоит от 189 800 юаней (около 2,3 млн рублей по актуальному курсу).
В прошлом году китайский IT-гигант Huawei и компания Chery запустили совместный автомобильный бренд Luxeed, его первой моделью стал электоседан S7, а второй будет купеобразный кроссовер R7, в продаже он появится в третьем квартале текущего года.
О второй модели бренда Luxeed мы уже рассказывали на прошлой неделе, тогда мы с подачи китайских СМИ называли её Luxeed S9, но реальное имя, как мы и ожидали, оказалось иным — R7 вместо S9, потому что индекс S9 уже зарезервирован за дебютной моделью другого дочернего бренда Huawei — Stelato.
Напомним, что компания Huawei активно занимается автобизнесом с начала текущего десятилетия — это часть её большой диверсификационной стратегии, направленной на сохранение устойчивости под санкциями со стороны США и создание новых точек роста. В отличие от компании Xiaomi, вышедшей в марте на авторынок под собственным брендом, Huawei придерживается мультибрендового подхода и сотрудничает сразу с несколькими крупными автопроизводителями: в 2021 году Huawei совместно с Seres запустила марку AITO, в прошлом году появилась созданная совместно с Chery марка Luxeed, а на прошедшем в апреле Пекинском автосалоне состоялась премьера марки Stelato — это совместное детище Huawei и BAIC.
Huawei, кроме того, сотрудничает с другими автопроизводителями (например, с Avatr) как поставщик комплектующих, программного обеспечения и оператор различных интернет-сервисов, но AITO, Luxeed и Stelato стоят особняком — их работу курирует созданная Huawei в прошлом году дочерняя структура HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), через её сайт hima.auto в Китае можно купить/забронировать модели всех трёх брендов. Скоро в составе HIMA появится ещё один бренд, его Huawei запустит совместно с JAC, первая модель этого бренда выйдет на рынок в 2025 году.
Новинки AITO, Luxeed, Stelato и пока засекреченного совместного бренда Huawei и JAC имеют общий стиль, но разную технику, привязанную к конкретному партнёру-производителю. Luxeed R7, скорее всего, построен на той же модульной платформе E0X, что и седан Luxeed S7. Платформа E0X разработана компанией Chery для электромобилей и plug-in гибридов, она имеет 800-вольтовую либо 400-вольтовую электрическую архитектуру в зависимости от конкретной модели и модификации. Платформа E0X не является эксклюзивной в привязке к бренду также Luxeed, её также получили модели принадлежащего Chery нового бренда Exlantix, который скоро выйдет на российский рынок.
По предварительным данным, габаритная длина Luxeed R7 составляет 4956 мм, ширина —1981 мм, высота — 1634 мм, колёсная база — 2950 мм. Если седан Luxeed S7 предлагается пока только как электромобиль с одно- и двухмоторными силовыми установками на выбор, то Luxeed R7, по слухам, будет предложен также как подключаемый range extender гибрид c ДВС, который работает как генератор и не связан механически с колёсами. Стоить Luxeed R7 будет в диапазоне от 300 000 до 400 000 юаней (от 3,67 млн рублей до 4,89 млн рублей в переводе по текущему курсу). Более точная и подробная информация о Luxeed R7 появится в ближайшие месяцы.
В России ни один из брендов HIMA пока официально не представлен, но под брендом Seres у нас с недавних пор продаются кроссоверы AITO.
Современный дизайнерский тренд на «двухэтажные» фары активно поддерживается китайскими производителями, а одним из пионеров является компания Geely её подразделениями Lync&Co и Zeekr. Модели последнего мы и решили представить без верхнего «этажа» передней оптики.
Компания Zeekr была основана в 2021 году и специализируется на электромобилях, а её первой моделью стал лифтбек с соответствующим именем 001. Кстати, серийной версии предшествовал концепт 2020 года под брендом Lync&Co, у которого и был позаимствован характерный дизайн передней части. Основные горизонтальные блоки фар здесь встроены в бампер, между ними есть подобие решётки радиатора, а сверху располагаются растянутые вдоль передних крыльев светодиодные ходовые огни, также выполняющие роль поворотников. Напомним, прошлой осенью показали самый мощный Zeekr 001 FR, выдающий 1265 л.с.
По похожему рецепту сделана и ещё одна модель Zeekr — кроссовер Х, продемонстрированный весной прошлого года. Только фары головного света здесь существенно более вытянутые, а верхний сегмент со светодиодными огнями получил необычную гранёную форму.
Несколько иначе выглядит минивэн Zeekr 009, официальная премьера которого состоялась в 2022 году. Основные фары здесь также горизонтальные и встроены в бампер, а роль габаритных огней выполняют пара вертикальных штрихов с каждой стороны, но за счёт массивной формы передней части вся эта конструкция смотрится весьма необычно и футуристично даже по меркам бренда. Кстати, у этого минивэна есть близнец от Volvo с более привычным дизайном.
Чуть позже мы покажем, как могли бы выглядеть модели Zeekr с более традиционными фарами (ранее мы так уже делали с моделями BMW и Hyundai), а пока предлагаем написать в комментариях, какие ещё автомобили было бы интересно увидеть в модифицированном виде.
Изначально предполагалось, что Mona станет отдельным дочерним брендом, под которым будут продаваться более доступные электромобили, чем те, что сегодня составляют гамму Xpeng, но в итоге китайская компания решила пока не множить сущности и заявила линейку Mona под материнским брендом, то есть Xpeng.
Основанная десть лет назад компания Xpeng считается одним из самых успешных китайский электромобильных стартапов. Xpeng неплохо развивается даже в условиях начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили, её технологии привлекли концерн Volkswagen, который стал одним из инвесторов Xpeng и готовит для китайского рынка две модели на платформе Xpeng. За первые пять месяцев этого года Xpeng, по её собственным данным, реализовала 41 360 электромобилей, что на 26% больше продаж в январе-мае 2023 года.
В августе прошлого года компания Xpeng объявила о покупке электромобильного бизнеса китайского извозчичьего сервиса Didi в обмен на инвестиции со стороны Didi. Вместе две компании должны были в 2024 году запустить новую марку Mona для высокотехнологичных и при этом относительно доступных электромобилей, а сегодня вдруг выяснилось, что Mona будет просто новой модельной линейкой внутри Xpeng, дебютная модель заявлена как Xpeng M03.
Xpeng M03, официальная фотография
Mona — это аббревиатура, она расшифровывается как Made Of New AI, что можно перевести с английского на русский как «сделано на базе нового искусственного интеллекта». Понимать это надо так, что электромобили Mona будут иметь продвинутые электронные ассистенты водителя и собственную цифровую инфраструктуру на базе ИИ, позволяющую максимально гибко адаптировать бортовую электронику под разные цели и задачи. Электромобили Mona адресованы как частным клиентами, так и корпоративным паркам — удалённое управление такими парками в приложении к «электричкам» Mona будет максимально простым и удобным.
Xpeng M03, рендер autohome.com.cn
На седан Xpeng M03 пока можно только посмотреть снаружи, технические характеристики и даже размеры на данный момент не объявлены, известно лишь, что батарею будет поставлять BYD, а запас хода на одной зарядке превысит 500 км. От прочих моделей Xpeng седан M03 отличается Т-образной оптикой.
Стоить Xpeng M03 будет в диапазоне от 100 000 до 150 000 юаней (от 1,23 млн до 1,84 млн рублей в переводе по текущему курсу), тогда как, например, среднеразмерный седан Xpeng P5, что выпускается с 2021 года и оснащается единственным электромотором на передней оси (211 л.с., 310 Нм) стоит сейчас от 156 900 юаней (1,92 млн рублей).
Xpeng M03, официальная фотография
Xpeng и Didi рассчитывают, что электромобили Mona будут расходиться как горячие пирожки и принесут ощутимую прибыль. Если динамика продаж линейки Mona в первые годы не разочарует, то её, вполне возможно, в итоге всё же превратят в отдельный бренд.
Министерство государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии провело проверки в головных офисах Toyota, Suzuki, Yamaha, Honda и Mazda.
В автомобильном мире продолжаются разбирательства, касающиеся проблем с сертификацией транспортных средств. На этот раз в центре скандала оказались несколько японских производителей: проверки уже вторую неделю подряд проводят сотрудники местного Министерства государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма. На прошлой неделе они побывали в штаб-квартирах Toyota, Suzuki и Yamaha, а теперь инспекция добралась до офисов Honda и Mazda.
На фото: Toyota Corolla Axio
Отметим, проверки начались после того, как перечисленные компании признались в нарушениях при сертификации транспортных средств. В частности, они рассказали о том, что испытания, необходимые для получения сертификатов, требуемых для массового производства, были проведены не в соответствии с правительственными спецификациями. При этом в Toyota, Suzuki, Yamaha, Honda и Mazda утверждают, что выпускаемые ими автомобили и мотоциклы всё же являются безопасными.
На фото: Toyota Corolla Fielder
Проверки касались как тех моделей, которые уже стали частью истории, так и тех, которые присутствуют на рынке до сих пор. Нынешний «сертификационный скандал» затронул в общей сложности 38 моделей, которые выпускались под пятью брендами. Из них шесть присутствуют на рынке и сейчас: речь идёт об автомобилях Toyota Yaris Cross (на заглавном фото), Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Mazda Roadster RF и Mazda2, а также о мотоцикле Yamaha YZF-R1.
Известно, что по распоряжению японских властей поставки перечисленных шести моделей транспортных средств на данный момент приостановлены. Этот приказ о «паузе» будет отменён после того, как ведомство завершит проверки затронутых скандалом моделей на соответствие стандартам безопасности и экологичности. В случае, если в ходе инспекции всё-таки будут выявлены несоответствия, Министерство государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии намерено настаивать на проведении отзывной кампании. Кроме того, предполагается введение административных наказаний для производителей.
На фото: Mazda Roadster RF
Согласно обнародованным результатам внутренних расследований Honda, выявлены нарушения при испытаниях на уровень шума примерно у двух десятков моделей, которые уже сняты с производства: в их числе – CR-Z, Fit, Inspire и Vamo. Mazda обнаружила некорректные измерения при краш-тестах (модели уже не выпускаются), а также отметила наличие специального программного обеспечения, которое использовалось при замерах мощности 2,0-литрового двигателя актуального спорткара Roadster RF. В свою очередь в Suzuki признались в корректировке измерения тормозного пути грузопассажирской версии кей-кара Alto предыдущего поколения.
В прошлом году из-за скандала с сертификацией было временно остановлено производство нескольких моделей Toyota и Daihatsu. О том, что они возвращаются на конвейер, стало известно в феврале текущего года. Напомним, тогда проблемы затронули Daihatsu Mira e:S, Hijet Truck, Hijet Cargo и Atrai, ещё Toyota Pixis Epoch и Pixis Van, а кроме того, Subaru Pleo Plus («близнец» Mira e:S), Sambar Truck и Sambar (бейдж-инжиниринговые Hijet Truck и Hijet Cargo соответственно).
В России состоялась премьера Lada Iskra, BMW объявила рестайлинг единички новым поколением, а Toyota рассекретила еще один кроссовер семейства Crown под названием Signia. Здесь неделя на Колесах – поехали!
Корейцы готовят к премьере недорогой электрический паркетник. Полностью новинка раскроется в конце текущего месяца.
Компания Hyundai распространила первые тизеры маленького кроссовера: на глобальном рынке модель появится под именем Inster, а в родной Корее ее будут продавать как Casper Electric. Как несложно догадаться, компакт окажется электроверсией «традиционного» Каспера. Напомним, недорогая бензиновая пятидверка дебютировала в 2021 году, она делит «тележку» с Kia Picanto. Если Casper назван так в честь трюка, который проделывают скейтбордисты (а не в честь того самого привидения), то слово Inster образовано от intimate и innovative («близкий, знакомый» и «инновационный»). Любопытно, что бензиновый кросс за пределами корейского рынка так и не появился.
Судя по картинкам, электрокар сохранит угловатый кузов исходника, но дизайн у новой модификации все же будет свой. В частности, «зеленой» версии достанутся оригинальные ходовые огни, состоящие из раздельных светодиодных секций, вдобавок она получит «пиксельные» задние фонари и другие бамперы. В салоне установят новую виртуальную приборку, плюс «электричке» могут отрядить более крупный планшет мультимедийной системы.
Габариты Inster/Casper Electric пока не раскрыты. Длина бензинового Hyundai Casper равна 3595 мм, ширина – 1595 мм, высота – 1575 мм, колесная база – 2400 мм.
О технике электрокросса компания еще не рассказала. При этом объявлено, что запас хода модели, предназначенной для Кореи, составит 315 км, а глобальная версия сможет проехать 355 км (по циклу WLTP). «Просто» Casper предложен с бензиновыми трехцилиндровыми атмосферником 1.0 и турбомотором аналогичного объема мощностью 76 и 100 л.с. соответственно, модели положен шестиступенчатый автомат, привод только передний.
Полноценную премьеру Hyundai Inster/Casper Electric проведут в рамках выставки Busan International Mobility Show, которая откроется 27 июня.
8-9 июня в Казани на автодроме KazanRing Canyon прошел 3 этап RDS Europe 2024.
Прогноз погоды перед этапом пугал болельщиков и пилотов штормовым ветром, ливневыми дождями и грозами, но ненастье так и не наступило, поэтому 3 этап RDS Europe 2024 вышел жарким во всех смыслах этого слова! Два дня в каньоне стоял туман, созданный покрышками автомобилей гонщиков, которые выложились на 100% и порадовали зрителей своим мастерством.
Зачет NXT
ТОП-8 стала первой стадией для представителей зачета NXT. Уже в первой паре между Тарасом Шатовым и Тимофеем Никифоровым судьи назначили ОМТ. По итогам дополнительного заезда в полуфиналы вышел Тарас Шатов. Также участниками ТОП-4 стали Иван Седых, Андрей Куликов и Леонид Дворников.
Первую путевку в финал 3 этапа RDS Europe 2024 завоевал Тарас Шатов, который выиграл хит против Ивана Седых. Компанию в главном заезде уик-энда ему составил еще один дебютант сезона-2024 Андрей Куликов, оставивший не у дел Леонида Дворникова.
Заезд за третье место между Иваном Седых и Леонидом Дворниковым закончился в пользу второго гонщика после двух достойных проездов. В финале встретились два дебютанта – Тарас Шатов и Андрей Куликов. Оба пилота в ходе этапа запомнились смелыми постановками и довольно агрессивным дрифтом, поэтому ожидания от финала были соответствующими. Ожидания были оправданы! Хит вышел на славу, уроженец Казани Тарас Шатов стал победителем!
Личный зачет, NXT:
Тарас ШатовАндрей КуликовЛеонид ДворниковЗачет PRO
Субботняя квалификация зачета PRO получилась захватывающей. Лидеры менялись часто, 18 спортсменов попали в клуб 90+, а проходной балл составил высокую отметку в 86 очков.
Стартовал зачет PRO со стадии ТОП-24. В ней каждый заезд прошел максимально в боевом режиме с контактами и борьбой дверь в дверь. В ТОП-16 прошли следующие пилоты: Ваге Акопян, Владислав Сазонов, Артем Рейзбих, Егор Губин, Даниил Баландин, Кирилл Мацкевич, Тимофей Добровольский и Артем Лейтис.
В ТОП-16 страсти накалились еще сильнее, ведь на кону стояло попадание в восьмерку сильнейших. Здесь также не обошлось без контактов и непростых ситуаций для судей соревнований. Необычный случай произошел в паре Баландин – Федоров. В момент постановки Федоров поехал на прямых колесах из-за того, что его машина просто выключилась. Едущий преследователем Баландин решил вопреки правилам обогнать лидера и немного потренироваться в управляемом заносе и совершил ошибку, вылетев за пределы трассы. В результате чего одно из колес оказалось разбортованным. Свои пять минут на ремонт Даниил израсходовал на предыдущей стадии, поэтому ничего не оставалось, как оформить технический сход.
В ТОП-8 прошли пилоты: Артем Лейтис, Иван Пальмин, Данила Воробьев, Евгений Иванчей, Алексей Козлов, Илья Федоров, Кирилл Мацкевич, Григорий Гусев. Каждый из них был достоин места в полуфинале, но досталось оно только четверым. Первый же заезд – идеальное исполнение от Пальмина лидером. В ответном заезде представитель Carville Racing также не сплоховал и получил место в ТОП-4. Хит Воробьев – Иванчей снова в лучших традициях соревнований по дрифту – чисто, агрессивно, с большим количеством дыма. Дальше по турнирной сетке отправился гонщик команды LUKOIL Racing Drift Team Данила Воробьев. Первый заезд в паре Козлов – Федоров завершился контактом перед самой финишной прямой. Во втором оба спортсмена прошли траекторию трассы с максимальной самоотдачей. Победителем был назван Федоров. Последним полуфиналистом стал Григорий Гусев, объехавший Кирилла Мацкевича.
В первом хите ТОП-4 две «тройки» BMW под управлением Данилы Воробьева и Ивана Пальмина зажгли по-настоящему! В финал получил путевку Иван Пальмин. Кто бросит ему вызов за звание лучшего гонщика 3 этапа RDS Europe 2024? Илья Федоров, в ярком полуфинале выигравший Григория Гусева.
Сокомандники по LUKOIL Racing Drift Team Григорий Гусев и Данила Воробьев встретились в заезде за третье место. Это было что-то! Несмотря на командный дух спортсмены выжали из себя и своих дрифт-каров все, чтобы завоевать место на подиуме! На постановке даже произошла авария! Виновным был признан Гусев, поэтому Воробьев занял третье место и вступил на подиум в личном зачете.
Финал этого невероятного этапа должен был быть не менее захватывающим дух. Так оно и получилось. Пальмин и Федоров сошлись в равной и плотной борьбе на протяжении всего гоночного полотна. В некоторые моменты до контакта оставалось совсем немного, однако хит прошел максимально чисто. По итогу судей больше впечатлила езда Ивана Пальмина, который второй раз подряд побеждает на этапе RDS Europe 2024. Команда Carville Racing оформила на этапе «три кола»: победа в квалификации, победа в личном зачете, победа в командном зачете.
Личный зачет, PRO:
Иван Пальмин, Carville RacingИлья ФедоровДанила Воробьев, LUKOIL Racing Drift Team
Командный зачет, PRO
Carville Racing (Иван Пальмин, Алексей Козлов, Феодор Чевычелов)LUKOIL Racing Drift Team (Григорий Гусев, Данила Воробьев, Даниил Баландин)Lemarc Yakhnich motorsport Winline Team (Артем Лейтис, Федор Воробьев)
Следующий этап RDS Europe 2024 пройдет 6-7 июля в Нижнем Новгороде на автодроме NRing.
Появление на российском рынке очередной новой марки уже перестало быть событием чрезвычайным. Но появление семиместного кроссовера в условно бюджетном сегменте – все равно факт, заслуживающий внимания. SWM G05 Pro сочетает оба условия: это семиместный кроссовер новой для нас марки за сравнительно демократичные деньги. Посмотрим, что он за эти деньги предлагает.
Формально G05 Pro – флагман в нынешней модельной линейке SWM. C другой стороны, в компании упирают на то, что это одно из самых недорогих предложений среди семиместных кроссоверов на нашем рынке. Ну а формальность флагманского статуса подтверждается тем, что все три представленные у нас модели построены на одной и той же платформе, имеют одинаковую колесную базу, равную 2750 мм, и идентичную технику. Силовой агрегат – это 1,5-литровый турбомотор мощностью 139 л.с. и 7-ступенчатый робот с двумя дисками сцепления в масляной ванне. Подвески тоже одинаковой конструкции, характерной для бюджетных кроссоверов: спереди стойки МакФерсон, сзади – полунезависимая подвеска с торсионной балкой. Привод у всех моделей только передний, да и в оформлении и оснащении салона различий очень немного: например, переключение режимов коробки передач во всех моделях осуществляется при помощи ротор-контроллера. С дешевизной SWM G05 Pro тоже не все просто, но к этому вопросу мы еще вернемся, а пока давайте присмотримся к этой машине.
Внешне G05 Pro – это просто достаточно большой кроссовер, в оформлении которого применены ставшие уже популярными наработки: решетка радиатора с 3D-рисунком, светодиодные дневные ходовые огни, светящаяся полоска, соединяющая задние фонари, и лаконичная пластика боковин. Ну и довольно много хрома, что должно добавить респектабельности. Но все эти элементы соединяются в пусть и неяркий, но вполне гармоничный образ. Не случайно во время теста то и дело ко мне подходили люди на заправке, на мойке и просто на парковке: «Не видел таких, это что-то новенькое? А что, выглядит симпатично!». Отчасти симпатично автомобиль выглядит благодаря итальянским дизайнерам. К ним сегодня обращаются многие, так что было бы странно, если бы марка, настоятельно подчеркивающая свои итальянские корни и размещающая на крыльях автомобилей шильдики в цветах итальянского флага, не использовала бы такой ресурс.
Можно только посетовать, что накладки на дверях не прикрывают массивные пороги, и выйти из машины, не обтерев эти грязные пороги брюками, категорически невозможно. Ну и хромированные законцовки выхлопной системы настолько не скрывают своей сугубо декоративной функции, что вместо выхлопных труб в них легко обнаруживаются пластиковые заглушки.
Салон этого SWM аскетичный и простой. Если бы не красная отстрочка на руле и сиденьях, то он был бы унылым царством всех оттенков черного, которое только панорамная крыша не позволяет назвать мрачным. Меня, кстати, несколько удивило то, что за операции с люком отвечают два переключателя: двухпозиционный, размещенный по центру потолочной консоли, заведует открыванием и закрыванием шторки, а ползунковый, расположенный справа, отвечает за сам люк.
Доминантой в оформлении салона стал 10,2-дюймовый сенсорный экран в центре передней панели. В очередной раз убеждаюсь, что расположенный вертикально экран с пропорциями 4:3 или 16:9 кажется куда более крупным, нежели вытянутая по горизонтали «ленточка» с такой же или даже большей диагональю. Само наполнение этого дисплея довольно скромное: из действительно полезных настроек я нашел только усилие сопротивления руля. Выставил его в режим «спорт» и в результате обрел некое взаимопонимание с автомобилем в плане рулежки.
Поначалу может даже показаться, что экран «умеет» работать только в монохромном режиме, но это не так: даже в бело-черном главном меню есть цветные элементы, например, иконка в виде цветочка. Именно эта иконка открывает полный доступ ко всем параметрам однозонного климат-контроля. Я говорю о полном доступе, поскольку управление многими из этих функций дублируется клавишами, блок которых размещен под экраном. Через этот же экран включается обогрев передних сидений, а вот в распоряжении задних пассажиров есть собственные кнопки. Увы, оказалось, что на самом деле ни один из этих подогревов не работает. И на экран, и на кнопки на задней панели бокса-подлокотника можно было жать хоть до второго пришествия – даже сигнальные светодиоды не загорались. А вот обогрев руля работал вполне исправно, так что можно предположить, что это не конструктивный недостаток, а дефект сборки.
Очень много хлопот доставил режим сопряжения со смартфоном: ведь если в главном меню есть иконка, подписанная «Синх.тел», то очень хочется получить картинку с навигацией на большом экране. И вот тут выяснилось, что в головном устройстве SWM прошиты не понятные и проверенные CarPlay и Android Auto и даже не «зеркальная» система CarBitLink. Нет, перво-наперво вам предлагается установить на телефон пакет CarAuto Global. Ну хорошо, установил, подключил телефон при помощи USB-кабеля. Ура, заработало! Но тут же отвалилось, а на экране появилась надпись «Связь не работает». Переподключил – история повторилась, на короткое время на мониторе появилось «зеркало» экрана смартфона, но затем снова «Связь не работает». Слава богу, USB-слот расположен рядом с прикуривателем (вот тоже редкость в наше время – не просто розетка, а именно прикуриватель!), и переподключение кабеля не составляет никаких проблем. В итоге после долгой возни и замены трех кабелей мне все-таки удалось подружить смартфон с системой автомобиля. Правда, я так и не научился быстро выходить из навигационного режима в главное меню – например, чтобы поменять радиостанцию или выбрать трек в памяти телефона (воспроизведение через Bluetooth подключилось буквально моментально, вообще без каких-либо проблем). Ну а просматривать на ходу ролики из YouTube (система предлагает такую опцию) я точно никому не советую…
Но в целом салон оформлен и оснащен по принципу «чтоб все, как у людей, но без больших затрат». Обивка сидений из экокожи, которая, как известно, и не кожа, и не эко, на солнце нагревается так, что просто караул. Электропривод есть только у сиденья водителя, причем диапазон продольного перемещения его все-таки маловат: мне с моим ростом 182 см пришлось отодвинуть сиденье до упора, но идеальной посадки добиться так и не удалось – рулевая колонка регулируется только по наклону. В салоне хватает жесткого пластика, а где жесткий пластик, там имеют обыкновение заводиться сверчки. Ну и удивило количество заглушек вместо кнопок: пять в блоке слева от рулевой колонки, и еще две – рядом с клавишей стояночного тормоза (а там буквально напрашиваются кнопки включения обогрева передних сидений).
А теперь посмотрим, что там у нас в задней части салона. Для автомобиля таких габаритов и с такой колесной базой большой внутренний объем воспринимается как нечто вполне естественное, и на первый взгляд, G05 Pro ожиданий не обманывает. Но когда я попробовал сесть сам за собой, то практически уперся коленями в спинку переднего сиденья! Такой оказалась цена более-менее приемлемой обитаемости на «галерке» и действительно удобного доступа к третьему ряду сидений. Правая треть заднего дивана складывается полностью: сначала «в горизонталь» укладывается спинка, а потом и подушка откидывается вперед. Видимо, из-за такой схемы пришлось отказаться от возможности продольной регулировки второго ряда.
Зато в плане перевозки багажа все просто отлично! Даже с разложенным третьим рядом у вас остается возможность принять на борт пару небольших чемоданов. В пятиместной конфигурации в распоряжении владельца 670 литров, а если сложить спинки второго ряда, то можно смело грузить холодильник средних размеров или устраиваться на ночевку – площадка ровная, длины хватит. Да, сервопривод пятой двери, естественно, отсутствует – мне еще не раз придется повторить, что оснащение SWM G05 Pro формировалось по принципу «ничего лишнего».
Наконец, пришла пора ехать. Вы переводите «шайбу» селектора в «Драйв», нажимаете на газ, и машина дергается, но остается на месте. Потому что упомянутая в списке оснащения система Autohold на самом деле отсутствует (отдельной кнопки нет, а в списке настроек автомобиля на экране я ее не нашел), и каждый раз, трогаясь с места, нужно вручную нажимать на соответствующую клавишу и снимать машину со стояночного тормоза. А вот вставать на «ручник» при каждом переводе трансмиссии в режим Parking автомобиль будет автоматически.
Пара маневров на парковке… тут пригодилась бы система кругового обзора, но чего нет – того нет, в вашем распоряжении только камера заднего вида с динамической разметкой и средненьким разрешением, ну и парктроники. Впрочем, этого чаще всего достаточно, чтобы благополучно выехать на городские улицы. Надеюсь, вы сразу настроили жесткость рулевого управления, выбрав вариант «спорт» – по крайней мере, так у вас будет определенная уверенность в том, что в поворотах машина будет вести себя именно так, как вам хочется. Хуже обстоит дело с динамикой…
За время теста я убедился: мотоциклетное прошлое итальянского бренда SWM никак не отражается в динамике кроссовера, и человеку с активной манерой езды не стоит выбирать этот автомобиль. Все-таки 139 сил и 212 «ньютонов» маловато для того, чтобы «рабочая лошадка» хотя бы отдаленно начала напоминать призового рысака. Чтобы мотор проснулся, ему нужно раскрутиться хотя бы до 2500 оборотов, а это происходит далеко не сразу, даже если вы от всей души продавите педаль газа, когда загорится зеленый сигнал светофора. И совершенно не важно, какой режим работы трансмиссии у вас при этом выбран – ECO, нормальный или Sport, все равно первые две-три секунды, до того, как в работу включится турбина, набор скорости будет происходить очень медленно. Кстати, об индикации выбранных режимов… Она решена в высшей степени странно: надпись ECO появляется в верхней части правого поля дисплея, выполняющего функции комбинации приборов, надпись Sport – в нижней части правого, причем очень мелким шрифтом, а нормальный режим вообще никак не обозначен: не горит ни одна из зелененьких надписей – значит, он и включен.
Примерно такая же картина с динамикой наблюдается при движении на городских скоростях, когда обороты мотора падают до 1400-1500. Вы хотите чуть-чуть ускориться, слегка нажимаете на педаль – и ничего не происходит, причем до того момента, пока вы не продавите педаль по крайней мере на половину ее хода. Вот тогда робот сбросит пару передач вниз, обороты подпрыгнут до 3-4 тысяч, из-под капота раздастся рычание, а автомобиль довольно резко рванется вперед. Одним словом, водители, которые привыкли к спокойной и размеренной езде, никаких отрицательных впечатлений не получат, а вот те, кто хочет, чтоб кроссовер «шел за педалью», будут разочарованы, получив постоянный повод для раздражения.
На первом же «лежачем полицейском» ваша супруга непременно воскликнет: «Господи, да что же она такая жесткая!». Моя, во всяком случае, воскликнула, а затем отметила, что ощущает некую тряску даже на ровном, на первый взгляд, асфальте. Все действительно так и есть: настраивая подвеску, разработчики SWM, выбирая между плавностью хода и управляемостью, выбрали управляемость. Еще одно наследие мотоциклетного прошлого? И стыки на эстакадах, и выбоины на асфальте, и «лежачих полицейских» G05 Pro действительно проходит очень жестко, заставляя максимально сбрасывать скорость. Тем не менее стоит признать, что для автомобиля с бюджетной конструкцией подвески (МакФерсон и полузависимая торсионная балка) рулится наш итало-китайский кроссовер весьма неплохо – и на прямых, и в поворотах он четко держит траекторию, да и на продольную колейность реагирует не слишком бурно.
Однако выехав на трассу, вы скорее всего выберете некую комфортную скорость, встанете в движущийся с этой скоростью ряд и не будете совершать резких маневров, которые требуют быстрых ускорений. Если движение на трассе будет не слишком интенсивным, можно включить круиз-контроль (он работает вполне исправно и включается вполне стандартным образом, клавишами и барабанчиком-качалкой в блоке на правой спице руля), но если движущихся в попутном направлении машин будет много, придется ехать «на ноге»: активного круиза нет, равно как нет и никаких электронных ассистентов, кроме стандартного набора систем безопасности (ABS, EBD, ESP).
Что же касается возможностей автомобиля вне асфальта, то тут все вполне прозрачно. Большой переднеприводный автомобиль с длинной базой и не самым героическим дорожным просветом в 185 мм явно не располагает к тому, чтобы пускаться во все тяжкие, но с подсохшей грунтовкой он справляется вполне успешно. Главное – правильно выбирать траекторию и избегать движения по глубоким колеям.
Ну а что у нас с ценой? Компания рекламирует G05 Pro как «самый бюджетный семиместный автомобиль на российском рынке», и, в принципе, у них есть для этого некие основания. Цены на пятиместную комплектацию Smart стартуют с отметки 2 255 960 рублей, на семиместную Family 2 – с 2 367 160 рублей, а на Family 3 – c 2 438 000 рублей. Пожалуй, главным конкурентом этого автомобиля стоит считать семиместный Dongfeng 580, вполне сопоставимый и по вместимости, и по опционному дополнению. Он несколько мощней, 145 л.с., и явно динамичней, поскольку может разогнаться до 100 км/ч за 8,1, а не за 12,0 секунд, да и цена единственной комплектации Luxury составляет от 2 269 000 до 2 499 000 рублей. Еще один конкурент – Chery Tiggo 8 со 147-сильным мотором и роботом, за который просят от 2 530 000 до 3 109 900 рублей.
Все остальные переднеприводные кроссоверы такой размерности дороже: Chery Tiggo 8 Pro (робот и 186 лошадок под капотом) стоит от 3 430 000 до 3 669 125 рублей, Geely Okavango (200 л.с.) – от 3 544 990 до 3 600 000… Полноприводные семиместники еще дороже: Dongfeng DFSK iX7 – от 3 550 000 до 3 990 000 рублей, Changan CS95 стоит не менее 4 199 900, GAC GS8 – от 3 899 000 до 4 900 000, популярная Chery Tiggo 8 Pro Max – от 3 851 000 до 4 651 000. И у всех моторы под или за 200 лошадок, ну и опционное наполнение другого уровня. Так что у SWM G05 Pro есть полное право считаться если и не самым, то одним из самых бюджетных семиместных кроссоверов. А значит, у этой модели вполне может найтись свой покупатель.
