Месяц: Июнь 2024

Новый полностью электрический паркетник с купеобразным кузовом, который может получить возрождённое имя Capri, дебютирует через месяц, 10 июля.

Американская компания Ford и немецкий концерн Volkswagen ещё в 2020 году заключили соглашение, которое предусматривало реализацию нескольких совместных проектов. Один из них – полностью электрический кроссовер Ford Explorer, предназначенный для европейского рынка (с «обычным» Эксплорером его роднит только название). Напомним, этот паркетник был представлен в марте прошлого года. Его производство наладили на мощностях модернизированного головного «старосветского» завода Ford в Кёльне (Германия).

Уже давно было известно, что у европейского Ford Explorer будет родственник – ещё один кроссовер, предназначенный для европейского рынка, но с купеобразным кузовом. По предварительным данным, ему может достаться возрождённое имя Capri, хотя официального подтверждения этому не было. Стоит напомнить, что одним из наиболее ярких представителей являлось спортивное купе с этим названием: модель выпускалась в период с 1968 по 1986 годы.

До премьеры нового кроссовера Ford остался всего месяц: как сообщает Automotive News Europe, презентация будущего брата Explorer EV пройдёт 10 июля этого года. При этом в компании указанную дату дебюта не подтвердили. Ранее в компании сообщали лишь, что кросс-купе будет представлено в 2024-м.

Пока что производитель держит внешность своего нового кроссовера в секрете. В конце прошлого года фотошпионы поймали прототип паркетника с купеобразным кузовом во время тестов. Эти фотографии легли в основу рендеров Ford Capri (пока условно будем называть будущий электромобиль так), созданных дизайнером Kolesa.ru.

Ожидается, что у серийной модели будут выштамповки на капоте, большой центральный воздухозаборник, головная оптика с дугами ходовых огней и заглушка на месте решётки радиатора с логотипом бренда, расположенным под широкой полосой, соединяющей фары. Ещё художник нарисовал паркетнику традиционные наружные зеркала с корпусами чёрного цвета и обычные дверные ручки. Крыша украшена антенной «акулий плавник», фонари оформлены в виде единой плашки, проходящей через всю ширину багажной двери с прерывистой светящейся скобой.

Как и у родственного «зелёного» Explorer, в основе Capri лежит фольксвагеновская модульная платформа MEB, которая роднит их в том числе с кроссоверами Volkswagen ID.4 (с обычным кузовом) и ID.5 (с купеобразным кузовом).

Предполагается, что новый кроссовер Ford позаимствует технику у европейского Эксплорера. Напомним, для него предлагается три варианта: в качестве базового выступает единственный 170-сильный электромотор, расположенный на задней оси, у средней версии установлен электродвигатель мощностью 286 л.с., а топовому исполнению положена двухмоторная установка, совокупная отдача которой составляет 340 л.с.

За пределами родного Китая обновленный трехрядный вездеход пока анонсирован только с дизелем. В продажу модель LDV поступит до конца года.

В Китае этот рамный внедорожник с агрессивным обликом дебютировал еще в 2022-м. Там он доступен под маркой Maxus и считается отдельной моделью с именем Territory, хотя на самом деле он представляет собой Maxus D90 после глубокого рестайлинга. Исходный же D90 местным эксклюзивом не является – его поставляют и на экспорт, причем на некоторых рынках вездеход продают под брендом LDV. Кстати, Maxus как раз произошел от некогда британской компании LDV, которой в свое время владел наш ГАЗ (сегодня Maxus и LDV принадлежат концерну SAIC). Так вот, теперь анонсирован преобразившийся экспортный LDV D90: модель показали в ЮАР. Справедливости ради отметим, что эта африканская страна не станет дебютным зарубежным рынком для рестайлингового SUV – он уже добрался до Саудовской Аравии. Однако там модель – тоже Maxus, как в Китае.

Напомним, D90 построен на базе пикапа Maxus T60 (он же T90 на родине), который за пределами Китая также продают под маркой LDV. Рестайлинг грузовика провели еще раньше, и именно в его стиле обновился пассажирский SUV. В частности, от пикапа внедорожник унаследовал двухэтажную головную оптику: сверху расположены светодиодные ходовые огни, под ними – вертикальные блоки фар. При этом у Maxus/LDV D90 оригинальные радиаторная решетка, бамперы и задние фонари. Разумеется, модель LDV имеет собственные эмблемы и шильдики. По габаритам предназначенные для разных рынков SUV совпадают: длина – 5046 мм, колесная база – 2950 мм.

Внутри внедорожники Maxus и LDV тоже повторяют друг друга (конечно, за исключением расположения руля). Над передней панелью возвышается крупный планшет мультимедийной системы, под центральными дефлекторами обдува красуется ряд физических клавиш. В ЮАР LDV D90 предложат в двух комплектациях – Elite и Flagship. Африканский вездеход по умолчанию семиместный. В списке стандартного оборудования значатся кожаная обивка, климат-контроль, упомянутый тачскрин, шесть подушек безопасности, штатный видеорегистратор, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. LDV D90 Flagship – это еще подогрев передних сидений, панорамный люк, 20-дюймовые колеса вместо 18-дюймовых и камеры кругового обзора.

В Южной Африке внедорожник будет доступен с битурбированным дизелем 2.0 мощностью 218 л.с. (500 Нм), классическим восьмиступенчатым автоматом от ZF и полным приводом. В Китае Maxus D90 с аналогичным двигателем вдобавок имеет 48-вольтовый стартер-генератор, однако для модели LDV «довесок» не заявлен. А еще в КНР можно выбрать SUV с бензиновым турбомотором 2.0 (261 л.с.).

В ЮАР поставки новых LDV D90 клиентам обещают начать в четвертом квартале, цены пока не объявлены. Такой вездеход LDV также должен добраться до Австралии и соседней с ней Новой Зеландии.

Между тем в Индии у Maxus/LDV D90 есть родной брат под маркой MG – Gloster (брендом MG тоже владеет SAIC). Индийский внедорожник также готовится к рестайлингу, однако, судя по шпионским фото, внешне модернизированный Глостер будет отличаться от D90.

Компания IM Motors, являющаяся флагманским подразделением китайского государственного автоконцерна SAIC, запустила в продажу дальнобойную версию Max большого купеобразного кроссовера LS7 с запасом хода на одной зарядке до 705 км по циклу CLTC.

IM Motors (в Китае — Zhiji Motors) была создана в 2020 году как совместное предприятие SAIC, IT-гиганта Alibaba Group и технопарка Zhangjiang Hi-Tech в Шанхае, контрольный пакет акций IM Motors принадлежит SAIC. Буквы IM расшифровываются как Intelligence in Motion, что можно перевести на русский как «интеллект в движении». Во внутрикорпоративной иерархии SAIC марка IM занимает высшее положение, под ней производятся самые дорогие и высокотехнологичные электромобили. На данный момент модельный ряд составляют соплатформенные седаны L6, L7 и кроссоверы LS6, LS7.

В прошлом году на фоне начавшегося глобального замедления спроса на электромобили руководство IM Motors решило, что пятой моделью бренда должен стать гибрид типа range extender, где ДВС механически не связан с колёсами и используется в качестве удлинителя электрического запаса хода. На днях китайские СМИ сообщили, что первый гибрид от IM будет кроссовером и дебютирует в первом квартале 2025 года, ну а пока представлена новая версия Max электрического кроссовера LS7.

К слову, даже без гибридов дела у IM Motors идут неплохо: по данным CAAM, за первые четыре месяца этого года она реализовала в Китае 12 316 «электричек», что на 178,1% больше, чем в январе-апреле 2023-го. Впрочем, такие объёмы продаж по меркам китайского рынка считаются очень скромными, SAIC хочет, чтобы IM Motors догнала и перегнала компанию Li Auto, которая за первые четыре месяца этого года продала в Китае 106 189 машин (+35,7%).

Большой кроссовер LS7 (габаритная длина — 5049 мм, колёсная база — 3060 мм) является самым старым в гамме IM, он выпускается с 2022 года в одномоторных заднеприводных и двухмоторных полноприводных модификациях, ёмкость батареи — 77, 90 и 100 кВт·ч на выбор, запас хода на одной зарядке составляет от 510 до 660 км по циклу CLTC в зависимости от модификации.

В свою очередь свежепредставленный IM LS7 Max будет предлагаться только в одномоторном заднеприводном исполнении (340 л.с., 475 Нм), но в двух вариациях. IM LS7 Max Elite стоимостью 299 800 юаней (3,67 млн рублей в переводе по текущему курсу) оснащён батареей ёмкостью 90 кВт·ч и может проехать на одной зарядке 640 км по циклу CLTC, а топовый IM LS7 Max Lux за 319 800 юаней (3,91 млн рублей) имеет батарею на 100 кВт·ч и может проехать на одной зарядке 705 км. До 100 км/ч обе версии Max разгоняются за 6,5 с, максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.

Для сравнения скажем, что самый дорогой в гамме двухмоторный IM LS7 Lux AWD (максимальная совокупная отдача двух моторов — 578 л.с. и 725 Нм) с батареей на 100 кВт·ч и запасом хода в 625 км стоит 399 800 юаней (4,89 млн рублей). Базовый одномоторный IM LS7 Urban Fit с батареей на 77 кВт·ч и запасом хода в 510 км стоит 289 800 юаней (3,55 млн рублей).

Все версии IM LS7 имеют очень богатое стандартное оснащение, куда входят адаптивная пневмоподвеска, большой набор электронных ассистентов водителя, трёхзонный климат-контроль, панорамная прозрачная крыша, кожаный салон, регулируемое двухэкранное табло на передней панели, мощная аудиосистема, сиденья повышенной комфортности с электрорегулировками и многое другое.

В России компания IM Motors на данный момент официально не представлена, но её машины возят в нашу страну некоторые серые дилеры. В 2025 году IM Motors начнёт продажи своих электромобилей на европейском рынке.

Очередная полностью «зелёная» новинка немецкого бренда появится на рынке в следующем году, несмотря на невысокий интерес к «электричкам».

У марки Volkswagen есть отдельная полностью электрическая линейка. Первенцем этого «зелёного» семейства пятидверный хэтчбек ID.3, премьера которого прошла в сентябре 2019 года, а в продажу он поступил осенью 2020-го. Позже ряд был расширен за счёт кроссовера ID.4, его купеобразной версии ID.5, а также электровэна ID. Buzz, лифтбека и универсала ID.7. На этом производитель останавливаться не планирует: одной из грядущих новинок станет компактный хэтчбек Volkswagen ID.2.

Ранее в Сети прошёл слух о том, что немецкая компания решила отложить старт производства новой «зелёной» модели на 2026 год из-за недостаточно высокого спроса на электромобили (в прошлом году концерну VW пришлось из-за этого временно останавливать несколько своих заводов) и смягчения экологических норм Euro 7. Однако производитель ранее опроверг эту информацию, а теперь ещё раз подтвердил, что хэтчбек Volkswagen ID.2 дебютирует в конце текущего года, а на рынок выйдет в 2025-м.

Об этом британскому изданию Autocar рассказал глава отдела дизайна марки Андреас Миндт. По его словам, сейчас разработка экстерьера серийной версии хэтча уже завершена. Он отметил, что дизайн будущей новинки получился «лучше, чем у концепта»; к сожалению, подробностей об оформлении товарного варианта он не привёл, хотя ранее сообщалось, что внешность концепта близка к серийной.

Напомним, концепт электрического хэтчбека Volkswagen ID. 2all был представлен в марте 2023 года. Как Kolesa.ru отмечал ранее, шоу-кар получил классические пропорции с прямой подоконной линией, лаконичной головной оптикой и фонарями, оформленными в виде широкой полосы, проходящей через всю ширину багажной двери.

Ещё в списке отличительных черт концепта «мускулистые» колёсные арки и большие колёса на шинах, размерность которых 225/40 R20. По габаритам Volkswagen ID. 2all близок к хэтчбеку Golf четвёртого поколения: так, длина концепта равна 4050 мм, ширина – 1812 мм, высота – 1530 мм, а расстояние между осями составляет 2600 мм. Объём багажника составляет 490 литров, а при сложенном втором ряде он вырастает до 1330 литров.

Андреас Миндт также отметил, что у Volkswagen ID.2 будет версия GTI, в основу которой ляжет ещё один шоу-кар – ID. GTI. Этот концептуальный хот-хэтч был представлен в начале прошлой осени. Глава отдела дизайна VW отметил, что товарный вариант этого электрокара дебютирует в 2026 году.

Официальной информации о технике серийного Volkswagen ID.2 пока нет. Напомним, концепт Volkswagen ID. 2all базируется на модульной платформе MEB Entry. Хэтчбек оснастили единственным 226-сильным электромотором, расположенным на передней оси. На разгон с места до «сотни» шоу-кару нужно менее семи секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч. Запас хода на одной зарядке составляет около 450 км (при расчёте по циклу WLTP).

В компании ещё раз подтвердили, что стартовая стоимость серийного хэтчбека ID.2 не будет превышать 25 000 евро (эквивалентно примерно 2,39 млн рублей по текущему курсу). В конкуренты на европейском рынке ему прочат Peugeot e-208 и Opel Corsa-e.

На данный момент преобразившийся паркетник японской марки доступен только европейцам, им модель предложена исключительно в виде гибрида.

В актуальном третьем поколении кроссовер Nissan Qashqai пребывает с 2021-го, сейчас такую пятидверку производят лишь в Великобритании и Китае. В апреле года нынешнего европейский паркетник обновился. Так вот теперь в некоторых «старосветских» странах объявлены комплектации и цены, дилеры открыли прием заказов. «Живые» продажи в Европе обещают запустить до конца июня.

Рестайлинг принес Qashqai новые оптику и бамперы. Паркетник также обрел другую радиаторную решетку, в которой вдобавок появились дополнительные светодиодные секции ходовых огней. В салоне установили новую мультимедийную систему, плюс освежили материалы отделки. Наконец, улучшен комплекс электронных ассистентов.

Как и прежде, европейцам Nissan Qashqai предложен в виде гибрида. Таких версий несколько, причем технику реформы не затронули. «Простые» кроссоверы – мягкогибридные, с бензиновой турбочетверкой 1.3 (140 или 158 л.с.), 12-вольтовым стартер-генератором и компактной литий-ионной батареей. Дорогие варианты имеют фирменную систему e-Power: бензиновая турботройка 1.5 (157 л.с.) не связана с колесами, она работает только как генератор, передние же колеса вращает 190-сильный электромотор. Полный привод предусмотрен только для 158-сильного мягкого гибрида.

Количество комплектаций и их названия варьируются в зависимости от страны. При этом практически на всех «старосветских» рынках представлена новая дизайн-версия N-Design, ее фишки – черные глянцевые вставки снаружи, пороги и колесные арки в цвет кузова, 20-дюймовые диски вместо стандартных 18- или 19-дюймовых.

В списке оборудования базового рестайлингового Qashqai значатся мультимедиа, камера заднего вида, климат-контроль, системы автоторможения, слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон. Богатые версии – это отделка интерьера кожей и алькантарой, проекционный дисплей, виртуальная приборка, обогрев лобового стекла, подогрев и вентиляция передних кресел (плюс массажер), камеры кругового обзора, адаптивный «круиз».

В Великобритании, например, обновленный Nissan Qashqai оценили в 30 135 – 38 875 фунтов (около 3,4 млн – 4,4 млн рублей по текущему курсу), в Германии кроссовер обойдется в 34 140 – 49 470 евро (3,26 млн – 4,7 млн рублей), а во Франции за модель просят 34 700 – 48 300 евро (3,3 млн – 4,6 млн рублей).

Позже рестайлинговый паркетник должен добраться и до других регионов, хотя список еще больше поредеет. Так, недавно стало известно о том, что Qashqai сняли с продаж в ЮАР, причина – низкий спрос. Что же касается российского рынка, то до нас «третий» кросс официально добраться не успел: в РФ модель поставляют по схеме параллельного импорта.

Знаки 6.8.1-6.8.3 на дороге видел каждый водитель. Вот только не каждый помнит правила проезда пересечения с тупиковой дорогой, а некоторые и вовсе считают тупик прилегающей территорией. Как работают знаки «Тупик» на практике?

Первое, что нужно учитывать – это то, что знаки 6.8.1-6.8.3 относятся к информационным знакам. То есть, они никак не регламентируют приоритет проезда и не меняют правила проезда перекрестков. Ну а второе, что нужно понимать – это как раз то, что знаки «Тупик», согласно ПДД, обозначают «дорогу, не имеющую сквозного проезда». Таким образом, знаки 6.8.2 и 6.8.3 обозначают пересечение с дорогой, не имеющей сквозного проезда – то есть, перекресток. А это означает, что правила проезда мимо знаков 6.8.2 и 6.8.3 ничем не отличаются от правил проезда других перекрестков.

На основании двух указанных выше выводов можно легко сделать третий. При проезде знаков 6.8.2 и 6.8.3 у водителя, который движется по дороге со сквозным проездом мимо тупика, по умолчанию нет приоритета над теми, кто выезжает из тупика. Надо понимать, что тупик – это не прилегающая территория, а дорога, не имеющая сквозного проезда. А значит, правила проезда из тупика или выезда из него – это правила проезда перекрестков.

Ответ на этот вопрос очевиден: перекресток с тупиковой дорогой нужно проезжать так же, как и любой другой перекресток. Если помимо знаков 6.8.2 и 6.8.3 никаких других знаков не установлено, то это равнозначный нерегулируемый перекресток. При проезде такого перекрестка нужно руководствоваться правилом «помехи справа». То есть, если вы едете по сквозной дороге, а тупик примыкает к ней справа и обозначен знаком 6.8.2, то вы обязаны уступить дорогу всем, кто выезжает с тупиковой дороги. Если не уступить дорогу в такой ситуации, то в случае ДТП вы получите штраф за непредоставление преимущества в размере 1000 рублей по части 2 статьи 12.13 КоАП, а также будете признаны виновником ДТП.

Если же помимо знака 6.8.2 или 6.8.3 на перекрестке установлены знаки приоритета, то это нерегулируемый неравнозначный перекресток. В такой ситуации ошибиться уже невозможно: нужно просто следовать требованиям знаков приоритета, которые укажут, у кого главная дорога: у того, кто движется по сквозной дороге, или у того, кто едет из тупика или в тупик.

Под именем Ambertruck Work не слишком усердно скрывается китайский среднеразмерный рамный пикап JMC Yuhu/Vigus с двухрядной кабиной, его производит калининградский завод Автотор.

В августе прошлого года Автотор объявил о локализации и запуске в России ещё одного китайского бренда — JMC, однако из-за связей JMC (Jiangling Motors Corporation) с американской компанией Ford и вытекающих из этого санкционных рисков от использования бренда JMC в России пришлось отказаться. Вместо него Автотор запустил в феврале этого года собственный бренд Ambertruck (Амбертрак), под которым впрочем продаются не только переименованные коммерческие автомобили JMC, но и 12-тонный бескапотный грузовик Naveco C500, его калининградский клон называется Ambertruck SM. В свою очередь 3,5-тонный бескапотник JMC Carrying переименован в Ambertruck JL, бескапотник JMC Conquer полной массой от 5,5 т до 9,4 т — в Ambertruck JM. Ну а младший в гамме пикап теперь называется Ambertruck Work.

Исходный пикап JMC Yuhu (экспортное название — JMC Vigus) выпускается в Китае с 2012 года, так что не стоит удивляться его довольно старомодному дизайну, притом что Автотор локализовал довольно свежую версию образца 2022 года. По части техники Ambertruck Work — оплот консерватизма: рама, передняя независимая торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах, задний неразрезной мост на рессорах и полный привод типа парт-тайм с жёстко подключаемой передней осью и понижающей передачей (2,48) в раздаточной коробке. Режимы раздатки включаются вращающейся шайбой слева от рулевой колонки, задний дифференциал снабжён блокировкой. Двигатель — 2,5-литровый турбодизель 4D25, его максимальная отдача — 128 л.с. и 310 Нм. Коробка передач — только 5-ступенчатая МКП, автомат не предусмотрен.

Габаритная длина Ambertruck Work — 5345 мм, ширина — 1828 мм, высота — 1782 мм, колёсная база — 3085 мм. Дорожный просвет — 200 мм, угол въезда — 26 градусов, угол съезда — 22 градуса, угол рампы — 18,5 градуса, глубина преодолеваемого брода — 450 мм. Снаряженная масса — 1925 кг, грузоподъёмность — 872 кг. Полезная длина кузова — 1425 мм, ширина — 1425 мм, высота до кромки борта — 500 мм. Штатный размер шин — 245/70 R 16. Объём топливного бака — 64 л.

Ambertruck Work производится и продаётся в единственной фиксированной комплектации «Стандартная», в неё входят две фронтальные подушки безопасности, ESC (система стабилизации), кондиционер, предпусковой обогреватель, регулируемая рулевая колонка, обивка салона кожзамом, 10-дюймовый мультимедийный экран, USB-порт, противотуманные фары, задние датчики парковки, защитная дуга в кузове и литые колёса.

Пикап 2023 года выпуска стоит 2 599 000 рублей (такая цена будет действительно до конца июля), более свежий Ambertruck Work 2024 года выпуска обойдётся в 2 999 000 руб.

13 мая среднетоннажные грузовики DONGFENG стартовали из Владивостока и преодолели уже свыше 5000 километров, демонстрируя свою надежность и неприхотливость. Более 150 человек испытали автомобили DONGFENG на тест-драйвах и остались довольны их производительностью.

В Красноярске состоялась пятая остановка пробега, приуроченная к празднованию Дня города. ДУНФЭН ТРАК РУС совместно с официальным дилером «Орион-Моторс» организовал свою площадку в самом сердце Красноярска, на центральной набережной. Гостей ожидала насыщенная программа: выставка техники DONGFENG, танцевальные мастер-классы, яркие выступления танцевальных и боевых школ, а также живое общение с импортером. 

На мероприятии посетители могли ближе познакомиться с разнообразными моделями автомобилей, такими как промтоварный фургон Z55, вакуумный автомобиль C120 и эвакуатор Z80. Также были представлены автомобили нашего партнера: малотоннажный грузовик JUNFENG, цельнометаллический фургон, грузопассажирский и туристический автобусы DONGFENG.

Автопробег DONGFENG продолжает свое путешествие! ДУНФЭН ТРАК РУС приглашает всех желающих присоединиться к мероприятиям в следующих городах:

12 июня – Новосибирск, «Ройял Парк» в 12.0015 июня – Омск, ТЦ «Континент» в 12.0018 июня – Екатеринбург, ТРЦ Мегаполис в 12.0020 июня – Челябинск.24 июня – Уфа.26 июня – Казань29 июня – Нижний Новгород2 июля – Москва

ДУНФЭН ТРАК РУС запустил проект «Поймай DONGFENG»! Если вы увидели автомобиль DONGFENG на дороге, сфотографируйте его и опубликуйте фотографию в социальной сети ВКонтакте с хэштегом #следуй_за_солнцем_DONGFENG. Гарантированный приз ждет каждого участника!

Партнеры автопробега: NTLIFT, SINTEC, Колеса.ру, Avito Спецтехника, Авторадио, Cummins, МОСКОММАШ, Исток и Чайка-сервис.

ДУНФЭН ТРАК РУС приглашает вас присоединиться к автопробегу DONGFENG в Вашем городе! Не упустите шанс испытать в деле надежные и современные автомобили DONGFENG!

Реклама. ООО «ДУНФЭН ТРАК РУС». erid: 2VfnxvcnGFa 

8 июня на автодроме Moscow Raceway прошел второй этап Международной серии кольцевых гонок на исторических автомобилях Classic Touring 2024!

Сезон 2024 проходит при поддержке титульного партнера мировой компании-производителя шин YOKOHAMA. Спонсором московских этапов Classic Touring выступил «Земский банк». Гонки Серии проходят при поддержке Российской автомобильной федерации.

Этапы Classic Touring неизменно сталкивают на одном гоночном полотне участников самых разных возрастов, поколений и мастерства. Всего на втором этапе выступило 67 пилотов. И география участников, объединенных любовью к классике, как всегда оказалась широкой – Кемеровская область, Краснодарский край, Удмуртская республика, Республика Беларусь, Москва, Санкт-Петербург и многие другие города и регионы.

Летний гоночный день открыл заезд Объединенный 1, где выступили пилоты классов А2/1-1300 и А2/1-1600. В классе А2/1-1300 пилот Евгений Трушин, несмотря на пропуск квалификации, с ходу задает хороший темп и уверенно захватывает лидерство первой гонки. Но, увы, пилот заканчивает заезд возвращением в боксы из-за технических проблем. Во втором заезде пилота УГМК Моторспорт также постигла неудача, и Евгений Трушин вновь не добирается до финиша. Лидерство класса перехватывает Алексей Петров, завершившийся обе гонки победным дублем. Вторую позицию оба раза занял мастер спорта СССР Игорь Ташаев, а на третью позицию обеих гонок приехал Петр Семенов. Самую яркую дуэль первой гонки подарили пилоты класса А2/1-1600 Денис Кириллов и Даниил Герасимов в борьбе за пятую позицию и с разницей менее секунды по времени. Первую гонку класса выиграл Иван Вершинин, но пилоту не удалось совершить победный дубль на этом этапе, и победа во втором заезде досталась Вахтангу Димитрадзе, показавшему к тому же и лучшее время круга гонки.

Победители этапа в классе А2-1300: 

первое место – Алексей Петроввторое место – Игорь Ташаевтретье место – Петр Семенов

Победители этапа в классе А2/1-1600: 

первое место – Вахтанг Димитрадзевторое место – Иван Вершининтретье место – Олег Соколкин

Заезд Объединенный 2 в этот раз объединил пилотов класса А5 и класса автомобилей «Волга» А2/1-2500. В классе А5 уже на стартовой решетке внимание было приковано к единственному представителю Горьковского Автомобильного Завода, а именно – ГАЗ-21 «Волга» известного российского гонщика Алексея Васильева. Пилот впервые вывел свой авто на старт Серии CT в прошлом сезоне, и это был дебют для этой уникальной раллийной «Волги» в кольцевых гонках. На втором этапе Серии пилот смог принять участие только в первой гонке и финишировал шестым. Фаворит класса А5 пилот Владимир Черевань уверенно реализовал преимущество поул-позиции первой гонки и пришел к ее финишу первым. Даже остановка заезда под красные флаги из-за досадного столкновения «Волги» и «Жигулей» и рестарт с места не дали его конкурентам никакого шанса. Но проблемы с коробкой передач существенно снизили темп Череваня во втором заезде, и закончил он его третьим, пропустив вперед своих ближайших соперников Павла Цепляева и Тараса Лаукарта. В классе А2/1-2500 первую гонку великолепно начал Павел Пастушков, захватив лидерство, но уступил позицию Вадиму Антипову и пришел к финишу вторым. Вадим Антипов по итогам этапа реализовал победный дубль, показав при этом лучшее время круга в обеих гонках. Пилот Николай Бордодымов, закончивший первую гонку на третьем месте, во втором заезде вынужден был сойти с дистанции по техническим причинам. Третье место второй гонки досталось Иреку Тенишеву.

Победители этапа в классе А5: 

первое место – Павел Цепляеввторое место – Владимир Череваньтретье место – Тарас Лаукарт

Победители этапа в классе А2/1-2500: 

первое место – Вадим Антиповвторое место – Павел Пастушковтретье место – Ирек Тенишев

Пилоты сразу в пяти классах выступили в заезде Объединенный 3. Здесь вновь можно было увидеть дебют Алексея Васильева в Серии, на этот раз в классе Open 2000 на своем не менее известном ярко-красном Ferrari F430 Challenge. Пилот стартовал с пит-лейн и взял хороший темп, постепенно подбираясь к лидерам класса. К финишу гонки Алексей Васильев пришел на пятой позиции, а во втором заезде уже не принял участие. В борьбу за первую позицию класса вступили сразу четыре пилота – Станислав Агафонов, Алексей Денисов, Денис Братцев и Максим Елизаров. В результате победа в обеих гонках досталась Станиславу Агафонову, сумевшему оторваться от своих конкурентов. В классе Open 1600 первый заезд выиграл Владимир Черевань, стартовавший с пит-лейн. Но второй заезд и здесь оказался для пилота неудачным, он сходит с дистанции после третьего круга, а победа во второй гонке досталась Дмитрию Равикову. В классе Open Classic вне конкуренции вновь оказался Олег Чеботарев, оставивший своих соперников Семена Черниса и Сергея Чикунова конкурировать за оставшиеся места на подиуме. В классе Туризм 1600 в борьбу за лидерство вновь вступили два главных соперника – Наталья Гольцова и Кирилл Еникеев. Первый заезд Наталья финишировала на второй позиции, пропустив Кирилла вперед, но во второй гонке сумела отыграть себе перовое место. Самый молодой участник Серии четырнадцатилетний Ярослав Греков, который также выступает в этом классе, занял третье место в обеих гонках. Первую гонку класса Touring Classic 16V выиграл пилот Илья Козлов, но, как и некоторых других участников этапа, его тоже настигла неудача второй гонки. Пилот сходит с дистанции еще на прогревочном круге из-за возгорания двигателя. Вторую гонку класса выигрывает Михаил Тюрин.

Победители этапа в классе Open Classic: 

первое место – Олег Чеботареввторое место – Семен Чернистретье место – Сергей Чикунов

Победители этапа в классе Touring Classic 16V: 

первое место – Михаил Тюринвторое место – Илья Козловтретье место – Дмитрий Козлов

Победители этапа в классе Туризм 1600: 

первое место – Кирилл Еникееввторое место – Наталья Гольцоватретье место – Ярослав Греков

Победители этапа в классе Open Class (Open 1600): 

первое место – Дмитрий Равиковвторое место – Николай Квиткотретье место – Владимир Черевань

Победители этапа в классе Open Class (Open 2000): 

первое место – Станислав Агафоноввторое место – Денис Братцевтретье место – Алексей Денисов

В заезде Объединенный 4 выступили пилоты зачета Спортпрототип CN на болидах с открытым кокпитом ShortCut и автомобилях MitJet 1.3. Это единственный гоночный заезд в Серии, где старт дается с хода. В классе MitJet победу в обеих гонках одержал пилот Сергей Лапицкий. Но главную борьбу первой гонки ему навязали не соперники его класса, а Екатерина Бояринова, выступающая на ShortCut. Екатерина отлично стартовала, захватив лидерство класса ShorctCut, и повела за собой гоночный пелотон, но в итоге уступила Сергею первую позицию в абсолюте. Вторая гонка сложилась для Екатерины не так удачно, и из-за технических проблем она финишировала пятой в своем классе. Победа во второй гонке в классе ShortCut досталась Николаю Врулину.

Победители этапа в классе MitJet: 

первое место – Сергей Лапицкийвторое место – Владимир Горлачтретье место – Дмитрий Баборико

Победители этапа в классе ShortCut: 

первое место – Николай Врулинвторое место – Артем Леонтьевтретье место – Екатерина Бояринова

Победители этапа в командном зачете: 

первое место – Sofit Racing Teamвторое место – Moscow-Leningrad Motorsportтретье место – ДЕБОШ МОТОРСПОРТ

День был насыщенным не только для пилотов, но и для гостей! Для зрителей второго этапа была открыта прогулка на стартовую процедуру и в боксы команд, работала зона фудкорта, была возможность прокатиться на дрифт-такси на специально отведенной площадке, а также проехаться по треку пассажиром рейс-такси от партнеров Серии Kamenskiy Racing School.

На закате дня по треку Moscow Raceway проехал парад ретро-автомобилей! В нем приняли участие представители клубов «Автомобили детства», «АвтоРетроСмоленск», «Автоклуб Москвич», «Клуб ГАЗ-21», «Клуб ГАЗ-24» и многие другие участники на классических авто. Они же стали частью традиционной для этапов Серии ретро-выставки, развернувшейся в паддоке автодрома, где организаторы стараются объединить и привлечь любителей и ценителей классических автомобилей из самых разных городов.

Второй этап Серии CT состоялся совместно с дружественным Чемпионатом и Кубком Республики Беларусь.

Партнерскую поддержку Серии Classic Touring в сезоне 2024 оказывает СПКБ Техно «приТЯГАтельный завод», подготовивший для призеров второго этапа уникальные кубки, сделанные вручную, а также оказавшие помощь в организации детской зоны.

Партнерами сезона 2024 Серии CT также выступают официальный дистрибьютер техники для активного отдыха HISUN в России и компания TSS Group. Одним из билетных партнеров второго этапа выступил сервис KudaGO.

Информационную поддержку Classic Touring в сезоне 2024 оказывают интернет-журнал новостей и событий моторной индустрии MOTORCITY.PRO, интернет-газета «Ридус», авторский телеграм-канал First Place, информационно-развлекательный проект Ruevents.ru, онлайн-глянец Somanyhorses.ru, сетевое издание Kolesa.ru.

Classic Touring открыли летний сезон, который обещает быть очень насыщенным!

Следующий этап Серии пройдет 12-13 июля на треке «Нижегородское кольцо». И также в конце июля нас ждет этап на «Игоре Драйв», который пройдет совместно с масштабным фестивалем Garage Fest!

Подробные результаты второго этапа можно найти на официальном сайте Серии.

Партнёрский материал

Стилизованный Avito Dacha Truck видели в разных туристических локациях города. Новая Tesla Foundation на несколько дней превратилась в арт-объект, стилизованный под дачный автомобиль, который путешествует по самым интересным местам России с привалами и пикниками по пути.

На приеме Росконгресса Авито организовал инсталляцию, где каждый мог представить себя таким путешественником. Tesla расположилась на фоне необычных декораций – населенных пунктов Киберспасское, Балагуры, Морозилка, Зайцы, Комарово и других. Гости также могли сфотографироваться в багажнике пикапа с самоваром, баранками и дачной клубникой.  

Avito Dacha Truck в дни ПМЭФа можно было встретить на Западном скоростном диаметре, на Васильевском и Крестовском островах, Московском проспекте и на улице Рубинштейна.

Вместе с автомобилем были выставлены эксклюзивные мотоциклы российского производства, которые также, как и Tesla, продаются в Moscow Tesla Club и представлены на брендированной странице клуба на Авито. Это компактные электромотоциклы, которые умещаются даже в багажник автомобиля, управляются со смартфона и могут подзаряжаться от кибертрака.

На ПМЭФ-24 Авито активно присутствовал с различными социальными темами и, по словам представителей компании, перфоманс с Avito Dacha Truck стал одной из самых ярких активностей компании наряду со стилизованной трехметровой детской лошадкой, поддержкой утреннего забега с физруком с Авито Услуг и масштабными бренд-мауэрами на въезде в Санкт-Петербург. Avito Dacha Truck в разных проявлениях стал символом того, что на Авито можно купить все, от футуристичного электрокара до винтажа в виде самовара или мебели ручной реставрации.

Партнёрский материал