Месяц: Июнь 2024

Японская компания сейчас тестирует в Европе десять прототипов будущей новинки с альтернативной «начинкой». Запас хода такого пикапа составит около 600 км.

Toyota уже около десяти лет присутствует на нишевом рынке водородных автомобилей. Так, в конце 2014 года в Японии стартовали продажи седана Mirai, позже он добрался и до других рынков. Модель сменила поколение в 2020-м, а весной текущего года пережила обновление: изменения позволили улучшить безопасность. Напомним, минувшей осенью в компании признали проект Mirai провальным из-за весьма скромных продаж (примерно 2 тыс. экземпляров в год на глобальном рынке).

Тогда же, в октябре 2023-го, в Toyota пояснили, что намерены продолжить заниматься разработками водородных машин, однако фокус будет смещён в сектор коммерческого транспорта. Сейчас японцы готовятся к дебюту новой модификации пикапа Hilux, которая будет работать на топливных элементах. Пока что производитель показал прототипы будущего грузовичка, которые проходят дорожные тесты.

Напомним, о проекте официально было объявлено в декабре 2022 года. Разработчики из британского подразделения компании создали десять прототипов водородного Toyota Hilux, которые сейчас находятся на испытаниях в Европе. Визуально пикап FCEV ничем не отличается от обычной версии этой модели, его длина равна тем же 5325 мм (вариант с удлинённой кабиной), ширина – 1855 мм (с зеркалами), высота – 1810 мм, а расстояние между осями составляет 3085 мм.

Главным отличием новой модификации пикапа является его «начинка», которую он позаимствовал у седана Mirai. Такой Hilux оснастили тремя баллонами с водородом (их совокупная вместимость – 7,8 кг), под капотом расположен топливный элемент с полимерным электролитом, который вырабатывает энергию и накапливает её в литий-ионной батарее. Задние колёса приводит в движение электромотор, отдача которого составляет 182 л.с., максимальный крутящий момент – 300 Нм.

Пока что производитель не рассекретил динамические характеристики водородного пикапа Hilux: информация о максимальной скорости и времени разгона с места до «сотни» появится позже. Согласно предварительным данным, запас хода без дозаправки у этого «водородомобиля» составляет примерно 600 км.

Сейчас японская компания продолжает разработку топливных элементов нового поколения. Ожидается, что серийные модели марки получат их в 2026-2027 годах. В компании считают, что к этому времени удастся ощутимо снизить затраты на производство, а следовательно, уменьшить стоимость таких машин, а также значительно расширить их ассортимент.

Отметим, актуальный «обычный» пикап Toyota Hilux недавно пережил рестайлинг: подробности об обновлённой модели, предназначенной для австралийского рынка, появились в конце минувшей зимы. Грузовичок получил ряд внешних изменений, а также 48-вольтовый мягкогибридный довесок, с которым в тандеме работает турбодизель объёмом 2,8 литра (204 л.с., 500 Нм). В пару предлагается шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

Шведская компания Volvo Cars, принадлежащая китайскому холдингу Geely, готовится к введению заградительных пошлин на китайские электромобили со стороны Евросоюза, но у переноса производства «электричек» из Китая в Европу есть и другая причина: электромобили Volvo пользуются в Поднебесной очень скромным спросом.

Власти Евросоюза пока не приняли окончательного решения по поводу пошлин на китайские электромобили, против искусственных рыночных барьеров выступают в том числе западные автопроизводители, имеющие развитый бизнес в Китае, но руководство Volvo Cars решило действовать превентивно и, как сообщает газета The Times, уже запустило процесс переноса производства электромобилей, предназначенных для европейского рынка, из Китая в Европу.

Речь идёт прежде всего о субкомпактном кроссовере Volvo EX30, который производится с прошлого года на заводе Geely в китайском городе Чжанцзякоу и очень хорошо расходится в Европе. Ещё осенью прошлого года было официально объявлено, что в 2025 году EX30 пропишется также на заводе Volvo в бельгийском Генте, а теперь со слов инсайдеров стало известно, что здесь же локализуют производство флагманского электрического кроссовера Volvo EX90 для Европы.

Мировая премьера Volvo EX90 состоялась ещё в 2022 году, но только на прошлой неделе шведская компания отчиталась о начале производства этой модели на своём заводе в США в Риджвилле, штат Южная Каролина. Volvo EX90 для Китая будет делать завод в китайском Чэнду.

В 2022 году Volvo начала подготовку головного завода в шведском Гетеборге к выпуску электромобилей нового поколения, реконструкция завершится в 2025 году. Кроме того, в 2022 году шведская компания начала строительство третьего европейского завода: его возводят в словацком городе Кошице, пуск намечен на 2026 год. В общем, Volvo уже несколько лет концентрирует свои ресурсы в Европе, а грядущие пошлины на электромобили китайского производства лишь ускорили эту концентрацию.

Свежая статистика продаж Volvo Cars, подтверждает, что кормит компанию в основном Европа. С января по май этого года Volvo Cars реализовала в мире 316 559 автомобилей (+15% по сравнению с АППГ), из них 157 160 пришлись на Европу, при этом рост продаж в Европе составил 31%. Продажи электромобилей Volvo в Европе за тот же период выросли сразу на 68% до 57 390 шт.

Вторым по значимости рынком для Volvo пока является Китай: за первый пять месяцев этого года здесь, по данным самой компании, продано 64 113 машин (+2%), из них электромобилей — всего 1757 шт. (+15%).

В США с января по май этого года продано 51 708 легковых автомобилей Volvo (+10%), из них 1595 электромобилей (-71%). С учётом начала производства модели EX90 и общей динамики продаж можно ожидать, что уже к концу года США станут для Volvo Cars вторым по значимости рынком после Европы.

В Китае электромобилям Volvo трудно конкурировать по цене с моделями местных брендов: например, Volvo EX30 стоит здесь от 200 800 юаней (2,46 млн рублей в переводе по текущему курсу), тогда как близкий по размерам кроссовер BYD Yuan Up можно купить всего за 96 800 юаней (1,19 млн рублей).

Новинка окажется первой полностью электрической моделью совместной марки. Премьеру проведут позже на этой неделе.

Дебютные фото замаскированной новой модели бренда Lynk & Co выложили в Сеть в апреле. А теперь появились фирменные изображения машины без камуфляжа, хотя это все еще «фрагменты» да эскизы. Зато объявлена дата презентации – 12 июня. На данный момент модель известна под кодовым названием Zero, однако товарное имя может оказаться иным. Напомним, Lynk & Co – это совместный проект Geely и Volvo (шведская компания, в свою очередь, принадлежит китайцам). Новинка же станет девятой моделью в гамме и первым электромобилем (почти все остальные Линки имеют гибридную версию).

На данный момент точно неизвестно, какой именно кузов у Lynk & Co Zero – это не то седан, не то лифтбек. Как бы то ни было, внешность оформят в актуальном фирменном стиле марки, заданном концептом Next Day двухлетней давности. Стиль этот уже опробован на паркетниках Lynk & Co 08 и Lynk & Co 06, а также на новейшей четырехдверке Lynk & Co 07.

Характерные черты дизайна – выполненные в виде светодиодных «игреков» дневные ходовые огни и «штрихи» на единой плашке задних фонарей. Кроме того, фонари Zero смогут менять свой цвет, плюс электрокар получит выдвижной спойлер. Ну и еще модель, скорее всего, будет иметь безрамочные двери.

Сообщается, что в основу Lynk & Co Zero ляжет платформа SEA (Sustainable Experience Architecture) с 800-вольтовой электросистемой, на которой также базируется, например, электрический лифтбек Zeekr 001. Вероятно, новый Линк предложат с задним или двухмоторным полным приводом, хотя вряд ли он окажется мощнее родственной «единички», ведь марка Zeekr занимает более высокую позицию в портфеле холдинга Geely. Подробности о технике узнаем уже после презентации.

Недавно мы рассказывали о самых хитрых, а порой и откровенно наглых способах выиграть гонку за счет нелегального трюка. Сегодня мы продолжим рассказ о случаях, когда инженеры пытались снабдить своих подопечных конкурентным преимуществом, используя серые пятна в регламенте соревнований или же попросту наплевав на этот самый регламент.

Фейерверк в боксах

Сложно сказать, с чем конкретно это связано, но мировая история дрэг-рейсинга знает не так уж и много поистине громких инцидентов с откровенным нарушением правил. Возможно, причиной тому то, что в былые времена требования были весьма лояльными, а нововведения, казавшиеся многообещающими, сами по себе исчезали с дрэг-стрипов в результате естественного отбора, не оправдывая возложенных на них надежд. Бывало, что технические решения попадали под запрет после первого же появления на мероприятии по соображениям безопасности, но чтоб дело доходило до штрафов и санкций – это действительно редкость.

Класс Pro Stock является одним из самых, с позволения сказать, наукоемких. В его регламенте гайки закручены по максимуму, каждый узел болида стандартизирован, а единственным местом, где могут разгуляться конструкторы, остается, по сути, лишь конфигурация впускного коллектора. Поэтому каждая дополнительная лошадиная сила добывается с огромным трудом путем перебора бесконечного количества настроек, которые разнятся в зависимости от климатических условий, качества покрытия трассы и кучи других параметров. В конце 90-х единственно возможным вариантом двигателя был нижневальный V8 объемом до 500 куб. дюймов (8,2 л) с двумя четырехкамерными карбюраторами, работающий на высокооктановом бензине. Любые системы наддува, впрыск закиси азота и эксперименты с составом топлива не допускались.

Ходили слухи, что некоторые команды грешили с «мощностью из баллона», но за руку никого поймать не получалось до 13 июня 1997 года, когда в паддоках на NHRA Pontiac Excitement Nationals перед первой квалификационной сессией раздался взрыв. Эпицентром оказался бокс Джерри Экмана. По воспоминаниям очевидцев, осколками посекло несколько припаркованных рядом трейлеров, а на асфальте валялся обледеневший резервуар, из которого под давлением наружу вырывался какой-то газ. Через несколько минут поврежденную машину Экмана заперли внутри крытого прицепа, а команда в полном составе испарилась, как тот самый газ из обнаруженной емкости. Маршалы поставили трейлер под охрану до выяснения. Ночью объявился Билл Орднофф – главный механик Экмана – и попытался уговорить парня, сторожившего прицеп, дать доступ к его содержимому. Но, что называется, не прокатило.

Утром следующего дня представители ассоциации выставили Ордноффу ультиматум: или предоставить болид для проверки, не прикасаясь к нему, или убраться восвояси и больше никогда не появляться на официальных мероприятиях NHRA. Неизвестно, на что надеялись члены Ordnoff Racing, но свой Pontiac Firebird они все же отдали в руки техкомов. Все факты применения закиси азота были налицо, начиная с дополнительных шлангов и заканчивая результатами химической экспертизы. А прокололись «изобретатели» на том, что баллон был спрятан внутри бака системы смазки с сухим картером, и когда масло как следует разогрелось, обман обнаружился самым очевидным из всех возможных образом.

Сегодня мало кто вспомнит, кто вышел победителем в тот уикенд, а вот Экман с Ордноффом схлопотали по $25 000 штрафа каждый и отстранение на 2 года от участия в NHRA Winston Drag Racing Series в любом статусе. Перешептывания о том, что та или иная команда балуется с веселящим газом, были и после, однако число желающих повторить незавидную участь дуэта из Калифорнии сократилось значительно.

Ракетное топливо

Пожалуй, пальму первенства по количеству громких разбирательств в связи с попытками прошмыгнуть ниже радаров со всякими ухищрениями, по поводу которых буква регламента говорит однозначное «нельзя», удерживает NASCAR. Там было все: от топливной линии, вмещающей почти два десятка литров горючего, и покрашенного серебрянкой деревянного каркаса безопасности до незаконных экспериментов с химсоставом покрышек и запрещенных аэродинамических приемов.

В 2007 году в центре внимания на важнейшем событии чемпионата – Daytona 500 – оказались Майкл Уолтрип и его главный механик Дэвид Хайдер. Сток-кар в образе Toyota Camry был досмотрен самым тщательным образом, и все было в порядке. Проблемы начались, когда проверяющий залез рукой во впускной коллектор, чтобы убедиться, что там нет никаких незакрепленных деталей. Сложно сказать, что именно он там искал, но нашел в итоге на стенках раннеров остатки жидкости, которую никак не смог идентифицировать. Несмотря на уверения со стороны сотрудников компании, что это просто масло, образцы были отправлены в лабораторию, и через день выяснилось, что обнаруженное вещество с большой долей вероятности может иметь отношение к ракетному топливу. Так или иначе в список разрешенных присадок оно точно не входило. Хайдеру и директору команды Бобби Кеннеди выписали штраф размером $100 000, а с Уолтрипа сняли 100 очков, допустив при этом к старту, несмотря на вселенское негодование и критику как со стороны прессы, так и со стороны других участников чемпионата.

Один за всех

Для техники, нарезающей круги в Kelly American Challenge, который проводился с 1977 по 1989 год, объем двигателя ограничен не был, зато от него зависела минимально разрешенная масса. Историй про то, как во всевозможных дисциплинах пытались мухлевать с килограммами и фунтами, – десятки, а вот рабочий объем мотора – величина статичная, и нажатием кнопки не получится увеличить его во время гонки. Именно поэтому данный параметр весьма нечасто попадал в сферу интересов всевозможных жуликов от автоспорта. В означенном соревновании предстартовая инспекция проходила просто: после взвешивания замерялся один из цилиндров, полученный результат умножался на их количество и комиссар принимал решение о соответствии машины требованиям. Что может пойти не так?

Команда Томми Риггинса ответ на этот вопрос подсмотрела в самой процедуре проверки. Они специально обустроили подкапотное пространство таким образом, чтобы один определенный цилиндр был самым легкодоступным. Он единственный и удовлетворял нормам, а остальные… были больше по объему! Подвох вскрылся на Road Atlanta, когда вставший, видимо, не с той ноги техком решил все-таки подлезть к другому «горшку», после чего не допустил пилота к соревнованию, так как помноженная на 8 цифра не билась со значением в графе «масса». Вот так очередной член клуба нечестных и находчивых увидел вместо клетчатого флага постановление о дисквалификации.

Желтый банан

В середине 60-х в NASCAR страсти сначала разгорелись вокруг двигателя 426 Hemi, который руководство серии сочло недостаточно «стоковым», а после бан прилетел и в адрес чудовищного 427 SOHC «Cammer», развивавшего 650 сил в атмосферном варианте в далеком 1965 году. И если ультимативное оружие Ford Motor Company так никогда и не увидело трасс самой популярной серии Нового света, то юристам Chrysler Corporation удалось-таки убедить шишек, принимающих решения, в законности своего семилитрового V8 с полусферическими камерами сгорания.

Естественно, наследники Генри Форда сочли это плевком в свою сторону и настойчиво попросили команды, находящиеся у них на спонсорстве, остаться дома. И тут же выяснилось, что NASCAR нуждается в представителях Большой тройки ничуть не меньше, чем они в NASCAR, потому что, когда машины с голубым овалом на капоте оставались дома, дома оставались и их поклонники. Деньги теряли все, и людям, заседающим в высоких кабинетах в Дирборне, прозрачно намекнули, что если они вернутся в игру, то чиновники будут не так рьяно досматривать их железо.

Тут-то на сцене и появился Джуниор Джонсон, имевший уже тогда славу талантливого махинатора, постоянно балансирующего на грани допустимого. А немного погодя мир увидел Ford Galaxie ’66, незамедлительно получивший прозвище «Желтый Банан». В те времена автомобили, штурмующие скоростные овалы с развитым бэнкингом, в отличие от их современных аналогов, внешне были практически идентичны своим дорожным версиям, но Джонсон имел свое собственное мнение на сей счет. Желтый хардтоп, который он привез в Атланту, выглядел именно как банан: нос был сильно опущен вниз, корма задрана, а крыша занижена ровно настолько, чтобы шлем Фреда Лоренцена хоть как-то помещался под потолком. Все это было сделано в угоду аэродинамике, равно как и увеличенный угол наклона лобового стекла. Учитывая, что все кузовные панели проверялись при помощи специальных шаблонов, Galaxie ’66 никак не мог быть допущен на старт, но допущен был.

Лоренцен лидировал на протяжении 24 кругов, а на 139-м врезался в отбойник то ли из-за лопнувшей шины, то ли из-за разрушившейся ступицы. Так или иначе, по окончании гонки Джонсону сказали примерно следующее: «Рады были повидаться, возвращайся скорее, но без Желтого Банана».

Подвижный пол

Сезон Формулы-1 2007 года многим запомнился грандиозным скандалом между Ferrari и McLaren после того, как всплыла информация о том, что директор отдела разработок «конюшни» из Маранелло Найджелл Степни делится секретами с главным инженером британской команды Майком Кофлэном. Промышленный шпионаж по итогам судебных тяжб обошелся McLaren в 100 миллионов долларов, но вместе с этим стали достоянием общественности и некоторые любопытные технические особенности алого болида с индексом F2007.

Дело в том, что в соответствии с регламентом ни один элемент кузова, включая пол, не может отклоняться более, чем на 5 мм по вертикали при воздействии нагрузки в 500 Ньютонов снизу вверх. Все тесты F2007 проходила без нареканий, однако хитрое крепление пола, состоящее из нескольких пружин и шарниров, позволяло панели прогибаться при существенно больших нагрузках. Таким образом, у пилота появлялась возможность более агрессивно атаковать поребрики, практически игнорируя шиканы. Помимо этого, на высоких скоростях под воздействием набегающего воздушного потока под днищем пол изменял свое положение, обеспечивая тем самым преимущество в аэродинамике и как следствие – более высокую скорость на прямиках.

Кими Райкконен выиграл первый этап чемпионата в Мельбурне, после чего сотрудник McLaren Падди Лоу, прикинувшись дурачком, написал в FIA письмо, в котором поинтересовался, могут ли они применять такую же конструкцию днища, как у Ferrari. Ответ был сколь однозначным, столь и отрицательным. В итоге в своде правил появились необходимые уточнения, но в отношении итальянцев никаких санкций не последовало – ведь фактически они действовали согласно букве закона. Пусть и не совсем по духу этого самого закона.

Недавно фотошпионам попались первые тестовые образцы второго поколения самого большого кроссовера Volkswagen, благодаря которым у нас есть возможность составить начальное представление о его внешнем виде.

Кроссовер Volkswagen Teramont первого и единственного пока поколения появился в 2016 году. На некоторых рынках (прежде всего, североамериканском) паркетник предлагается под именем Atlas. В 2020 году модель получила рестайлинг, а сейчас проходят испытания образцы второй генерации, которые на днях были замечены фотошпионами.

На первый взгляд может показаться, что это не новая модель, а очередной рестайлинг. Кузов имеет практически такие же пропорции, однако кузовные панели полностью новые. Передняя часть пока замаскирована под нынешний кроссовер, однако уже проглядываются черты трапециевидной решётки радиатора и фар, которые могут перекликаться с Гольфом последнего поколения. Боковины сохранили характерные волнообразные выштамповки, однако они слегка изменились по форме и теперь расположены выше. Дверные ручки теперь находятся под этой выштамповкой (а не над ней, как на нынешней модели) и, судя по фотографиям тестовых образцов, могут быть сделаны выдвижными. Также изменится форма бокового остекления в задней части, которая станет более традиционной. Сзади ожидаются новые фонари, по форме перекликающиеся с передней оптикой, также уже видно чуть более низко расположенную нишу номерного знака без резких выштамповок по бокам.

Официально подтверждённой информации о технике нового кроссовера пока нет, однако можно предположить, что он будет построен на модернизированной версии платформы MQB, которую использует нынешний Teramont. В соответствии с нынешними тенденциями в автомобилестроении, новинка может получить ряд гибридных модификаций, включая подзаряжаемые, а базовым мотором станет бензиновый 2.0 TSI. Такой есть и у нынешнего кроссовера, а помимо него можно выбрать атмосферный 3.0 VR6 мощностью 280 л.с.

Премьера новинки ожидается в следующем году. Между тем, недавно на рынок вышел новый кроссовер Volkswagen Tiguan L Pro.

Что бы вы сказали про автомобиль с двумя дверями, но расположенными не на боковинах кузова, а в его торцах? Смело даже для концепт-кара, правда? А ведь машина с такой конструктивной особенностью выпускалась серийно, причем не где-нибудь, а в послевоенной Германии, да еще известным производителем мотоциклов! Сегодня мы будем вспоминать историю разработки и интересные особенности микроавтомобиля Zundapp Janus.

Начало

После войны немецким авиастроительным компаниям запретили производить самолёты, поэтому вместо истребителей некоторые из них начали производить этакие «самолёты без крыльев» – так называемые кабиненроллеры. Ведь страна ощущала острую нехватку доступных транспортных средств, а полноценные автомобили довоенного форм-фактора гражданам Германии были попросту недоступны. Поэтому выход нашелся в этаких эрзац-машинах, у которых не было крыльев, но были какие-никакие колёса, иногда даже крыша над головой и, как правило, мотоциклетный моторчик, который всё это двигал – не столько во времени, сколько в пространстве.        

Немецкий авиаконструктор Клод Оноре Дорнье после войны обошел запрет на производство самолётов тем, что возобновил свою деятельность не в родной Германии, а в Испании. Его творением стал одномоторный самолёт Do 25, оснащенный двигателем ENMA Tiger мощностью 150 л.с.

В послевоенный период Клод Дорнье также пытался свести к минимуму зависимость своей компании Dornier Flugzeugwerke от производства самолетов путем диверсификации бизнеса в другие области, и для нового проекта он привлек своего сына Клавдия. Полёт конструкторской мысли Дорнье в пятидесятые годы охватывал не только небо, но и землю: чтобы загрузить простаивающие производственные мощности, он задумался над созданием столь нужного стране утилитарного четырехместного автомобильчика, компоновка которого была бы максимально практичной. И речь вовсе не шла о том, чтобы они сидели друг за другом, как в самолётах и кабиненроллерах Messerschmitt.

Дорнье-младший пошел дальше и решил усадить водителя и трёх пассажиров спинами друг к другу! Сама машина при этом внешне должна была получиться почти симметричной, ведь она по образу и подобию Изетты была лишена какого-либо переднего капота. Однако, в отличие от мотоколяски BMW, доступ ко второму ряду сидений должна была обеспечивать такая же откидная дверь в торце кузова, только с другой стороны!

Конечно, звучит несколько странно и даже дико, однако в послевоенной Германии было возможно всё – машины с открывающейся спереди дверью, как на холодильнике, кабиненроллеры с плексигласовым колпаком вместо крыши… Время было такое.

Однако вернемся к творению Дорнье. Прототип получил название Dornier Delta, однако, проанализировав проект с экономической точки зрения и посчитав его нерентабельным, Клод решил не производить машину на собственном предприятии Dornier Flugzeugwerke, а продать лицензию фирме Zundapp.

Сама Zundapp (Цюндапп, сокращение от «Zünder und Apparatebau G.m.b.H») была основана Фрицем Ноймайером в Нюрнберге еще в 1917 году как производитель детонаторов и снарядов. Однако когда после Первой мировой войны спрос на оружие упал, предприятие начало производить мотоциклы. После Второй мировой руководство искало, чем бы заняться, кроме мотоциклов. Одним из новых направлений деятельности стали швейные машинки Zundapp Elcona, которые в виде нелицензионных копий даже выпускались в СССР под названиями «Тула», «Волга» и «Ржев».

Янус четырёхколесный и четырёхместный

Итак, Дорнье счел производство под собственным брендом экономически нецелесообразным, вдобавок по-прежнему увлекаясь авиационной темой. Поэтому он предлагает компании Zundapp собственное детище – и та соглашается! Ведь на тот момент менее или более совершенные подобия автомобилей в Германии не выпускает только ленивый.

Машинка получила весьма оригинальную внешность, ведь, в отличие от двухместной Isetta, её решили сделать четырехместной! Конечно, по уровню комфорта она и близко не могла соперничать с уже знакомым нам NSU Prinz, но ведь на дворе еще стояли пятидесятые годы. Впрочем, инженеры Zundapp по пути на «конвейер» дизайн и конструкцию машинки несколько «допилили», и автомобильчик получил довольно самобытную и узнаваемую внешность, а также собственное имя – Janus.

Двуликого бога-демиурга в древнеримской мифологии обычно изображали в виде мужчины с двумя лицами, одно из которых смотрело в будущее, а другое в прошлое. Изначально его до Юпитера считали верховным божеством и называли «богом богов», хранителем порядка и мира, вращающего земную ось. Впоследствии он не только получил свой двуликий образ, но и постепенно превратился в этакого божественного сторожа, который имел ключ и посох, которым отгонял непрошенных гостей.

Да, с названием в Zundapp определенно попали в яблочко задолго до эры маркетологов, ведь почти симметричная внешне машинка получилась действительно «двуликой». Конечно, наблюдалась некоторая внешняя асимметрия, поскольку визуально из-за разной оптики передний свес был чуть короче переднего. Но в общем и целом без боковых дверей, с парой форточек и необычным силуэтом машина смотрелась даже необычнее той же Изетты.

А уж если открыть (в разные стороны по оси автомобиля, но одинаково на себя и вправо) каждую из дверей, то получалось почти сюрреалистическое зрелище, колёса которого украшали колпаки, стиль которых на удивление повторял нашу «двадцать четвертую» Волгу.     

Отличить переднюю часть от кормы помогали такие утилитарные детали, как задний номер и передний стеклоочиститель на «дверце от холодильника со стеклом».

Всё это великолепие имело в длину менее трёх метров (2,86 м), а ширина и высота были практически одинаковыми (1,4 м и 1,38 м) при снаряженной массе в 425 кг. Тем не менее в его «чреве», пусть и спиной друг к другу, могли разместиться четыре взрослых человека!

А ведь кроме них, в базе находились еще и горизонтальный одноцилиндровый «воздушник» объемом 245 «кубиков» и мощностью 14 л.с., а также 21-литровый бензобак. При этом передняя и задние подвески с маятниковыми рычагами были сравнимы по принципу работы с МакФерсоном, а тормоза получили непривычный для подобных малышей гидропривод на все четыре колеса. И разогнаться четырехколесный Янус мог аж до 80 км/ч, что было нормальным показателем для подобных мотоколясок.

Преимущества центрального расположения двигателя даже подчеркивались в рекламе: «Это пока непривычно, но приятно и удобно с учетом дождя и сырости: мелкие работы по техническому обслуживанию, такие как замена свечей или чистка карбюратора, можно проводить под собственной крышей».

Чтобы попасть за руль, водителю, как и в случае с Isetta, нужно было открыть переднюю торцевую дверь вместе рулём и панелью приборов. Двери, увы, украли пространство не только у капота, который при среднемоторной компоновке не был необходимостью, но и у багажника, которого у машинки попросту не было.      

Говорить о комфорте применительно к подобной технике нелепо и даже несколько кощунственно, ведь она решала совершенно другие задачи. Тем не менее у Януса был закрытый цельнометаллический кузов, четыре колеса, полноценные тормоза и подвески, а также такая фантастическая опция, как… кровать, в которую можно было трансформировать сиденья, сложив их спинки.

Казалось бы, Janus был ничем не хуже Изетты, а может быть, даже и лучше, ведь у него был куда более вместительный салон и четыре колеса, расположенные по углам кузова. Но, увы, он был заметно дороже остальных «бабл-каров» и этот пузырь, по сути, оказался мыльным. Машинку начали выпускать в 1957 году, а уже в 1958-м приняли решение о прекращении производства, выпустив за первые полгода 1731 машинку, а в 1958-м всего 6902 экземпляра.

Одной из причин слабого спроса была не самая лучшая управляемость: преимущества, связанные со среднемоторной компоновкой двигателя в гоночных и спортивных автомобилях, тут не проявлялись, а центр тяжести при, казалось бы, идеальной развесовке (49:51) и переднем стабилизаторе поперечной устойчивости сильно менялся в зависимости от того, сколько пассажиров находилось на борту.

Впрочем, рыночный провал объясняется не только и не столько тем, что двуликий и двухдверный Янус от Zundapp был слишком плох. Нет, если бы он появился лет на десять раньше, у него были бы все шансы побороться с Изеттой и Мессершмиттом за тощий кошелек послевоенного немца. Но в конце пятидесятых мир познал такое явление, как Fiat Nuova 500 – автомобиль, ставший в некотором роде «иконой» и образчиком компактной и доступной городской микролитражки.      

Не будем забывать и про Mini (Austin Seven) сэра Алека Иссигониса, а также западногерманский NSU, о котором мы вспоминали. Словом, героев хватало, а Zundapp Janus стал чужим на этом празднике жизни. Поэтому производство остановили, а расположенное в Нюрнберге предприятие по производству автомобилей продали компании Bosch.

Завод затем сконцентрировался на производстве мотоциклов, но и оно оказалось не слишком успешным. Поэтому в итоге имущество и производственные мощности Zundapp в 1984 году задолго до китайской экспансии приобрело правительство КНР за 16 миллионов дойчмарок, после чего его полностью демонтировали силами китайских рабочих и перевезли в город Тяньцзинь, где после монтажа оно стало основой мотокомпании Tianjin Motorcycle Co.

А вот малоизвестный Janus от полного забвения спас… кинематограф. В американском мультфильме «Тачки 2» (Cars 2), снятом студией Pixar, есть такой персонаж как профессор Цундапп (англ. Professor Zündapp) c номерным знаком BAD GA 58, более известный как Профессор Ц.   

В мультипликационной реальности добро победило зло примерно так же, как в обычной «бондиане», но к истинному Zundapp Janus вся эта история не имела никакого отношения.

Среднеразмерный кроссовер BMW X3 четвёртого поколения подольёт масла в огонь дискуссий по поводу дизайна современных автомобилей баварской марки.

Дата премьеры нового BMW X3 с заводским индексом G45 по-прежнему неизвестна, но, судя по всему, пройдёт она совсем скоро, потому что по Сети уже гуляет фирменная фотография, на которой кроссовер запечатлён в три четверти, так что можно оценить передок и боковину.

Передок выглядит массивным, плоским и суровым — сетевые комментаторы уже успели сравнить его с «рассерженным бобром». Фирменные ноздри, кажется, ещё больше, чем у флагманского спортивного кроссовера BMW XM, облик которого в своё время вызвал очень жаркие споры, а дизайн сеток внутри этих ноздрей позаимствован… — у компьютерного системного блока Torrent шведского дизайнерского бренда Fractal. К слову, косые сетки мы уже видели у обновлённой «единички» BMW, просто на BMW X3 они крупнее и имеют серебристое покрытие.

Фирменная «четырёхглазость» у нового BMW X3 почти незаметна, имитирующие её светодиодные загогулины практически слиплись.

Боковины нового X3 тоже вызвали оторопь у некоторых поклонников баварской марки: колёсные арки получили очень большие плоские наплывы, утяжеляющие образ. Удобные дверные ручки под естественный хват уступили место плоским с углублениями для пальцев — видимо, это сделано для улучшения аэродинамических характеристик.

Что нас ждёт на корме, пока можно только гадать, а вот в салоне сюрпризов никто не ждёт — там, скорее всего, пропишется общее для всех новых моделей BMW панорамное двухэкранное табло, уже успевшее набить оскомину — «олды» (старые поклонники BMW) требуют былого разнообразия интерьерного стиля, но вряд ли его получат.

Технические характеристики «четвёртого» BMW X3 станут известны после премьеры, пока можно лишь сказать, что чисто электрических версий именно у этого кроссовера на прежней платформе CLAR не будет, а в 2025 году ожидается полностью новый электрический BMW iX3 на передовой архитектуре Neue Klasse — в конструктивном плане он не будет иметь с «четвёртым» BMW X3 практически ничего общего.

Кроссовер предложен в новой комплектации, которая отличилась не только наличием другой коробки, но также расширенным списком оборудования.

Паркетник Exeed RX (бренд Exeed принадлежит компании Chery) вышел на российский рынок в прошлом году с бензиновым турбомотором 2.0 (249 л.с., 385 Нм), семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями (7DCT) и полным приводом. А теперь местный офис марки объявил о старте продаж кроссовера с новой коробкой – классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. Отметим, в родном Китае модель уже давно доступна и с 7DCT, и с 8AT.

Как и прежде, в России Exeed RX бывает исключительно полноприводным, вдобавок кроссовер имеет адаптивную подвеску. Заявлено, что первую «сотню» модель с 8AT наберет за 8,6 секунды, тогда как пятидверка с 7DCT это упражнение проделает за 7,6 секунды. Максимальная скорость едина для всех вариантов – 200 км/ч.

На данный момент Exeed RX с 8АT предложен в единственной и самой роскошной комплектации Premium. Если сравнивать с предыдущей топ-версией Platinum 7DCT, то список оборудования нового исполнения пополнили электропривод рулевой колонки (по высоте и по вылету) и функция массажа водительского кресла (прежде была только у переднего пассажирского). В остальном оснащение идентично Platinum: это обивка Nappa, вентиляция кресел второго ряда, ионизация и ароматизация воздуха в салоне, оттоманка с электрической регулировкой для пассажира спереди, система предупреждения о быстром приближении другой машины.

Все три версии RX (начальная называется Prestige) также имеют панорамную крышу, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля и всех кресел, вентиляцию передних сидений, двухзонный климат-контроль, объединенные виртуальную приборку и тачскрин мультимедийной системы, беспроводную зарядку для смартфона, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения, мониторинга «слепых» зон и помощи в пробках.

Рекомендованная цена Exeed RX Premium 8AT – 5 550 000 рублей. Версия Platinum 7DCT сейчас стоит 5 450 000 рублей, а базовый кроссовер RX Prestige 7DCT обойдется в 5 150 000 рублей (цены указаны без учета акций).

После почти двух лет молчания молодая швейцарская компания Piech Automotive рассказала, как обстоят дела с её дебютной моделью — электрическим купе Piech GT с посадочной формулой 2+2, впервые показанным в 2019 году на Женевском автосалоне (тогда оно называлось Piech Mark Zero), но пока так и не запущенным в серийное производство. Задачу вывести машину на рынок в 2024 году компания не выполнила, серийная машина появится лишь в 2028-м, потому что её пришлось почти полностью переделывать…

Компанию Piech Automotive основали в 2017 году предприниматель Реа Старк Раджич и Тони Пиех — сын легендарного Фердинанда Пиеха, создателя империи Volkswagen и внука Фердинанда Порше (по линии дочери Луизы, вышедшей замуж за австрийского адвоката Антона Пиеха). Концепт дебютной модели Piech GT был подан в 2019 году как электрический аналог Porsche 911, то есть как спорткар с нестареющим дизайном и периодически обновляемой технической начинкой. Техническая концепция Piech GT менялась уже несколько раз, а теперь внезапно обновлён и дизайн — он стал гораздо более угловатым и, к сожалению, менее самобытным, напоминая одновременно спорткары Aston Martin, Jaguar, Lotus и Ferrari.

Обновлённый дизайн Piech GT в виде макета и рендеров представили в Штутгарте (Германия) избранным западным журналистам (мы, в частности, использовали информацию немецкого журнала auto motor und sport и американского Car and Driver), но никто из них не сообщил (возможно, про просьбе компании), почему проект так сильно забуксовал и почему запуск в производство отложен аж на четыре года.

Сейчас компанией Piech Automotive руководит немец Тобиас Моэрс, пришедший в неё в 2022 году на должность руководителя отдела разработок, а теперь он же занимает должность гендиректора. До Piech Automotive Тобиас Моэрс провёл два не слишком удачных года в Aston Martin, откуда был уволен за слишком жёсткий стиль руководства, а до этого он четверть века проработал в AMG/Mercedes-AMG, причём с 2013 по 2020 год — в статусе гендиректора.

Не иначе как с подачи Моэрса начался полный реинжиниринг Piech GT. Потенциальных покупателей должен обрадовать тот факт, что купе стало гораздо мощнее. Piech GT приводят в движение два электромотора, установленных на задней оси, их максимальная совокупная отдача —1020 л.с. и 1100 Нм (раньше обещали «всего» 612 л.с. с трёх моторов и полный привод, но исходный концепт Piech Mark Zero был двухмоторным). Электромоторы механически не связаны между собой, к каждому пристыкован собственный двухступенчтый редуктор, синхронизировать работу силовых модулей будет электроника.

Первую «сотню» Piech GT должен набирать за 2,6 с, расчётная максимальная скорость — 300 км/ч. Компания рассчитывает, что Piech GT сможет проехать Северную петлю Нюрбургринга за 6 мин 55 с. Ёмкость 800-вольтовой батареи — 90 кВт·ч, её высота — всего 10 см, при этом каждая ячейка имеет индивидуальное жидкостное охлаждение. Расчётный запас хода на одной зарядке — 500 км по циклу WLTP, максимальная мощность зарядки — 500 кВт.

Габаритная длина Piech GT — 4800 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1350 мм, колёсная база — 2780 мм. Основа кузова — это углепластиковая ванна (видимо, сделанная с прицелом на кабриолет), к которой прикручены металлические подрамники. Подвеска на двойных поперечных рычагах «по кругу» после реинжиниринга уступила место более сложным многорычажным конструкция, в качестве упругих элементов используются обычные пружины. Штатные колёса — 22-дюймовые. Целевая снаряженная масса спорткара — 1800 кг. Интерьер пока не раскрыт, но известно, что он точно не будет аскетичным: электроника и развлекательные возможности будут на уровне лучших конкурентов.

Действующий прототип Piech GT появится лишь в следующем году, а старт производства запланирован на 2028 год, за него будет отвечать канадская компания Multimatic — та самая, что будет собирать новейший Ford Mustang GTD, а прежде собирала суперкар Ford GT. В год Piech Automotive хочет выпускать и продавать по 2000 машин, минимальная цена составит около 200 000 евро. Говорить о следующих моделях пока рано, но в планах Piech Automotive по-прежнему значится кроссовер. По мере расширения модельного рядка компания хочет выйти на объём выпуска 7000-8000 машин в год.

Самой популярной маркой на российском рынке остается отечественная Lada, лидер среди зарубежных брендов тоже прежний – Haval.

Агентство «Автостат» опубликовало свежий отчет по продажам новых легковых автомобилей в РФ. Статистика, напомним, включает как официальные представленные на нашем рынке марки и модели, так и машины, ввезенные по схеме параллельного импорта. Согласно данным «Автостата», в мае текущего года в России было реализовано 127 178 новых легковушек, что на 76,2% больше, чем в мае 2023-го. Однако если сравнивать с апрелем 2024-го, то объемы продаж снизились на 7% (в апреле было продано 137 047 шт.). Причем апрельский результат тоже был на 6,5% хуже, чем в марте этого года.

В майском ТОП-10 марок почти все продемонстрировали внушительные «плюсы» (не считая, конечно, новичков). Лидером остается российская Lada, и лидирует она с огромным отрывом: по информации аналитиков, продано 40 065 шт. 

Самым популярным иностранным брендом снова стал Haval (14 015 шт.), далее идут Chery (13 020 шт.), Geely (10 271 шт.) и Changan (9978 шт.). Таким образом, по сравнению с апрелем 2024-го первая пятерка брендов не изменилась. Зато во второй половине списка есть перемены: в частности, белорусская Belgee поднялась на одну позицию (теперь восьмое место), а замыкает десятку в мае Jaecoo (из списка вылетел Tank).

ТОП-10 марок по продажам новых легковых автомобилей

Место Марка Продажи в мае 2024 года, шт. Продажи в мае 2023 года, шт. Разница, % 1 Lada 40 065 22 028 +81,9 2 Haval 14 015 7432 +88,6 3 Chery 13 020 7444 +74,9 4 Geely 10 271 6690 +53,5 5 Changan 9978 1983 +403,2 6 Omoda 4788 2569 +86,4 7 Exeed 3872 3028 +27,9 8 Belgee 3598 — — 9 Jetour 3100 — — 10 Jaecoo 2292 — —

В десятке самых популярных моделей тоже сплошные «плюсы». Бестселлером российского авторынка вновь стала Lada Granta (18 543 шт.), при этом вазовский бюджетник показал самый низкий прирост продаж. На второй строчке оказалась Lada Vesta (13 626 шт.): у нее, напротив, наибольший прирост, но это объясняется тем, что полноценные продажи возобновились лишь год назад. Третье место у кроссовера Haval Jolion (6354 шт.). То есть тройка лидеров такая же, как в апреле 2024-го. 

Если сравнивать с апрельским модельным рейтингом, то в мае свои позиции улучшили Chery Tiggo 7 Pro Max и Chery Tiggo 4 Pro – они обошли вазовские внедорожники Lada Niva Travel и Lada Niva Legend. Кроме того, в свежем списке присутствуют Belgee X50, Changan CS55 Plus и Omoda C5 (в апрельском ТОП-10 были Geely Monjaro и Haval M6).

ТОП-10 моделей по продажам новых легковых автомобилей

Место Модель Продажи в мае 2024 года, шт. Продажи в мае 2023 года, шт. Разница, % 1 Lada Granta 18 543 15 791 +17,4 2 Lada Vesta 13 626 241 +5553,9 3 Haval Jolion 6354 3864 +64,4 4 Chery Tiggo 7 Pro Max 5084 3114 +63,3 5 Chery Tiggo 4 Pro 4256 1917 +122 6 Lada Niva Travel 4203 3210 +30,9 7 Lada Niva Legend 3676 2683 +37 8 Belgee X50 3598 — — 9 Changan CS55 Plus 3525 440 +701,1 10 Omoda C5 3487 2477 +40,8

Всего за пять месяцев 2024 года, согласно статистике «Автостата», в России продано 594 517 новых легковых автомобилей – это на 86,4% больше, чем в январе-мае 2023-го.