Месяц: Июнь 2024

С 20 по 23 августа 2024 года в «Крокус Экспо» состоится самое ожидаемое событие для специалистов сферы автомобильной индустрии – 19-я международная выставка «Интеравто».

Более 18 лет выставка не только помогает развивать бизнес новым компаниям, но и укрепляет позиции крупных игроков из разных стран, способствует поиску клиентов, выступает в роли эффективной площадки для делового общения.

Мероприятие проходит при поддержке Ассоциации «Объединение автопроизводителей России» (ОАР).

В этом году на площади свыше 18 000 кв. м более 500 ведущих производителей и поставщиков из Китая и Республики Беларусь, а также 10 регионов России (Москва, Московская область, Кемеровская область, Брянская область, Воронежская область, Ярославская область, Калининградская область, Новосибирская область, Краснодарский край, Санкт-Петербург) представят товары, услуги и новейшие решения из всех сфер автоиндустрии.

Посетители смогут ознакомиться с интересной, насыщенной новинками экспозицией. Среди тематических направлений выставки – автомобильные двигатели и их компоненты, инжиниринг и технологии для автомобильной индустрии, сырье и материалы для производства комплектующих, гаражное и диагностическое оборудование, инструменты для кузовного ремонта автомобилей, оборудование и комплектующие для автомоек, оснастка, лакокрасочные материалы, автомобильная химия, масла, охранные сигнализации и противоугонные системы, шины, автомобильные аксессуары и многое другое.

Среди участников «Интеравто»:

ПРИМО КОЛОР – лакокрасочные материалы для авторемонта;МегаХимГрупп – авторемонтные лакокрасочные покрытия;GOOD KING – наборы профессиональных инструментов для ремонта авто;Рейнские масла – автомобильные масла и смазки;Лоритон – производство автоэмалей;ТОСОЛ-НН – химия для автомобилей;EZID-AUTO – автомобильное освещение.

Значительную часть выставки займут компании из Китая, свои технологии на стендах покажут: Henan Hesu Group, SMILEV, TIMSUN, Chongqing Keima Mechanical and Electrical, Phika Auto и другие.

Всего за 4 дня специалисты смогут не только изучить широкий спектр автопромышленных изделий и познакомиться с новейшими разработками, но и найти новых партнеров и клиентов, наладить каналы сбыта продукции и заключить выгодные долгосрочные контракты.

Приглашаем пройти онлайн-регистрацию и запланировать посещение мероприятия заранее.

Ждём Вас с 20 по 23 августа в «Крокус Экспо»!

Реклама. АО «КРОКУС». erid: 2Vfnxw8xvGY

После рестайлинга «традиционный» паркетник перенял внешность гибридной «семерки», а вот интерьер оформлен иначе. Как и прежде, модель будет доступна с турбомотором 1.6, передним или полным приводом.

Рестайлинговый кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max российский офис марки анонсировал неделю назад, опубликовав единственный тизер. Теперь же дизайн нашего SUV полностью рассекречен, одновременно компания поделилась подробностями о топ-версии. Напомним, паркетник с двойной «фамилией» Pro Max в РФ появился в самом начале прошлого года – со временем он вытеснил с нашего рынка Tiggo 7 Pro.

Внешне обновленный бензиновый кросс повторил подзаряжаемую гибридную версию, которая в России стартовала осенью 2023-го. К слову, аналогичный экстерьер имеет «традиционный» Tiggo 7 Pro после рестайлинга на многих других экспортных рынках. Если сравнивать с нашим прежним Максом, то другим стал передний бампер – в нем вдобавок появились скошенные полоски. Также изменен дизайн радиаторной решетки, а надпись Chery на корме перенесли на плашку, которая объединяет фонари. Кроме того, Tiggo 7 Pro Max достались новые 19-дюймовые диски (дорестайлинговый паркетник имеет 18-дюймовые).

А вот интерьер оказался не таким, как у предназначенного для РФ гибрида. Салон обновленного Chery Tiggo 7 Pro Max – это сплав стилевых решений от глобальной «семерки» и доступного в Китае Tiggo 7 Plus. Макс сохранил табло, то есть объединенные виртуальную приборку и экран мультимедийной системы (каждый дисплей диагональю 12,3 дюйма). Но корпус – новый, изогнутый, слева от водителя появились дополнительные иконки. Отдельного блока управления «климатом» больше нет, вместо него – ряд сенсорных кнопок под центральными дефлекторами. Еще переделан центральный тоннель, Tiggo 7 Pro Max также обрел новый селектор коробки. Наконец, интерьер отделан темно-коричневой «кожей» (у дореформенного Макса черная обивка).

В России кроссовер предложат с прежней бензиновой турбочетверкой 1.6 (150 л.с., 275 л.с.) в сочетании с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Двигатель может «питаться» АИ-92. Привод передний или полный.

Комплектации переименованы: рестайлинговый Chery Tiggo 7 Pro Max будет доступен в версиях Active, Prime и Ultra (сейчас – Elite, Prestige и Ultimate). В списке оборудования топового паркетника значатся: упомянутое табло, панорамный люк в крыше, полный «зимний» пакет, вентиляция передних кресел, беспроводная зарядка для смартфона, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе, помощи в пробках, мониторинга «слепых» зон, предупреждения о наезде сзади и о заднем перекрестном движении.

Продажи обновленного Chery Tiggo 7 Pro Max стартуют в ближайшее время, цены еще не объявлены. Дореформенный переднеприводный Макс сейчас стоит от 2 720 000 рублей (без учета акций), полноприводный – от 2 940 000 рублей.

Производство «заряженной» четырёхдверки начнётся на заводе компании в Дингольфинге (Германия) в следующем месяце.

Баварцы выпускают BMW 5 series с 1972 года, в мае 2023-го дебютировал седан актуального поколения (серии G60), а также полностью электрическая четырёхдверка, получившая собственное название – BMW i5. Подзаряжаемый гибрид появился осенью прошлого года, а в феврале текущего прошла премьера новых пятидверок – BMW 5 series Touring и i5 Touring. Теперь семейство пополнилось за счёт «заряженного» седана M5, а в дальнейшем в него войдёт «горячий» универсал M5 Touring.

Главным изменением нового BMW M5 является его «начинка». В основе гибридной установки лежит бензиновый битурбомотор V8 объёмом 4,4 литра, отдача которого составляет 585 л.с., а максимальный крутящий момент – 750 Нм. Он работает в тандеме со 197-сильным электродвигателем (280 Нм). Совокупная мощность этой системы равна 727 л.с., максимальный крутящий момент – 1000 Нм. Модель оснащается восьмиступенчатой автоматической коробкой передач M Steptronic и системой полного привода M xDrive.

В состав системы входит также тяговая батарея ёмкостью 18,6 кВт*ч, расположенная в нижней части кузова. Запас хода при движении только на электротяге варьируется в диапазоне от 67 до 69 км (при расчёте по циклу WLTP). Заряжать аккумулятор можно от сети переменного тока мощностью до 7,4 кВт. Максимальная скорость в полностью «зелёном» режиме у нового BMW M5 ограничена отметкой в 140 км/ч.

Отметим, в гибридном режиме максимальная скорость седана в стандартном исполнении равна 250 км/ч, хотя этот показатель можно увеличить до 305 км/ч при наличии опционально доступного пакета M Driver’s Package. На разгон с места до «сотни» гибриду требуется 3,5 секунды; для сравнения, предшественник выполнял это упражнение на 0,2 секунды быстрее.

Гибридная «начинка» повлияла на вес автомобиля: у нового четырёхдверного BMW M5 снаряженная масса составляет 2445 кг, тогда как у предшественника показатель был на 474 кг меньше. При этом разработчики всё-таки пытались уменьшить неподрессоренную массу, в том числе за счёт облегчённых алюминиевых компонентов передней подвески на двойных поперечных рычагах.

«Заряженная» четырёхдверка новой генерации получила иную чёрную глянцевую радиаторную решётку, которая выполнена в форме фирменных «ноздрей» с окантовкой в виде подсветки. Ещё у BMW M5 изменилась форма и рисунок головной оптики со «скобками» ходовых огней. У модели на передней оси расположены 20-дюймовые оригинальные колёсные диски, на задней – 21-дюймовые «катки». За ними видны солидного размера тормоза – 16 дюймов спереди и 15,7 дюйма сзади. За доплату можно получить карбон-керамические тормоза M с золотыми суппортами.

В салоне нового седана BMW M5 установлены спортивные кресла, рулевое колесо изменённого дизайна и функцией обогрева; в стандартное оснащение входит акустическая система Bowers & Wilkins, а также панорамная крыша Sky Lounge. В качестве опции предлагается более лёгкий карбоновый верх. На передней панели располагается изогнутый дисплей, объединяющий виртуальную приборку (диагональ – 12,3 дюйма) и тачскрин информационно-развлекательной системы с операционной системой BMW 8.5 (на 14,9 дюйма).

Производство «заряженной» четырёхдверки начнётся на заводе компании в Дингольфинге (Германия) в следующем месяце. В продажу модель поступит позже в этом году.

Видеорегистратор без встроенного радар-детектора – по-прежнему один из самых популярных помощников водителя. Ценовой диапазон таких устройств сегодня очень широк, и самое дорогое стоит раз в десять дороже самого доступного. А вот насколько отличаются характеристики и соотносятся ли они напрямую с ценой?

Для изучения мы взяли десять видеорегистраторов известных на российском рынке марок из числа наиболее популярных в 2024 году моделей. 

Надо сказать, что видеорегистратор за последние годы существенно эволюционировал, и в бюджетных гаджетах сейчас представлены функции, имевшиеся несколько лет назад лишь во флагманах. Ряд функций, которые еще недавно отличали одну модель от другой, сегодня стали стандартом. Поэтому, чтобы убрать лишние сравнительные критерии из описаний приборов, сразу скажем, что все устройства из обзора обладают Wi-Fi для скачивания видео из памяти на смартфон или планшет и, соответственно, имеют мобильные приложения для Android и iOS. Все обладают стеклянными многолинзовыми объективами и режимами парковочной съемки с активацией по датчикам удара и движению в кадре (с помощью опциональных кабелей для постоянной подачи 12 вольт). А также суперконденсаторами в качестве буферного питания, позволяющими корректно завершать съемку и не бояться при этом мороза и жары (лишь одна модель из этой десятки почему-то оказалась вместо суперконденсатора оснащена литий-ионным аккумулятором, что очень странно для 2004 года).

Итак, поехали!

Устройство не имеет собственного дисплея и обладает двумя камерами – основной и выносной задней. Передняя снимает в 4K, задняя – в FullHD, обе – с частотой 25 кадров в секунду. GPS-модуль снабжает видео отметками координат, времени и скорости. Оперативному управлению помогают голосовые подсказки, а серьезные настройки и скачивание/просмотр видео производится через смартфон с фирменным мобильным приложением.

Минусы:

При достаточно высокой цене и наличии GPS-приемника регистратор, к сожалению, не умеет хранить в памяти базу камер и предупреждать об их приближении, как похожие устройства по сопоставимым или более низким ценам.

Этот гаджет очень похож по характеристикам на Fujida Zoom Okko WiFi. Такой же компактный корпус (правда, экран еще меньше – 1,5 дюйма), одна камера (широкий 170-градусный обзор при съемке FullHD и 30 кадров в секунду). Также среди возможностей – встроенный Wi-Fi для скачивания, просмотра и удаления роликов и GPS для фиксирования штампов скорости и местоположения на видео. Крепление прибора к кронштейну – магнитное.

Минусы:

Единственный среди всех регистраторов этого рейтинга, который почему-то имеет не суперконденсатор по питанию, а не слишком долговечный и уязвимый перед морозом и жарой аккумулятор на 200 миллиампер-часов. 

Главная особенность модели – умение снимать видео высокого разрешения в 4K. Устройство крупное, с собственным дисплеем, но имеется держатель для быстрого съема, чтобы не привлекать вандалов. Встроенный GPS-приемник с обновляемой через Wi-Fi базой оповещает о камерах и радарах – как на экране, так и голосом. Скачивать и просматривать видео с карточки памяти, а также осуществлять настройки можно через смартфон с мобильным приложением и Wi-Fi. Возможно опциональное подключение задней камеры. 

Минусы:

Малый угол обзора передней камеры (120 градусов). Древний и давно никем не используемый разъем питания miniUSB.

Компактный однокамерный прибор обладает и дисплеем (пусть и 2-дюймовым), и 170-градусным углом обзора объектива при съемке FullHD 30 кадров в секунду и CPL-фильтром против бликов и отражений к комплекте. Также среди достоинств – встроенный Wi-Fi для работы с отснятым материалом, а также GPS для фиксирования штампов скорости и местоположения на видео. Гаджет быстросъемный: крепление его к кронштейну – магнитное.

Минусы:

Несмотря на поддержку карт до 128 гБ, производитель рекомендует применять архаичные карты на 16-32 гБ…

Относительно компактный двухкамерный регистратор без собственного дисплея. Передняя камера – 2K, задняя – FullHD. Частота – 30 и 25 кадров в секунду. Видео с камер дополняется данными скорости в GPS-приемника (хотя есть версии этой же модели без GPS и без задней камеры). Прибор обладает «сквозным» питанием – при его снятии или установке с быстросъемного фиксатора не нужно вынимать штекер кабеля и штекер задней камеры – это обеспечивается автоматически. Разъем питания для фиксатора – USB Type C.

Минусы: 

Как и у многих устройств без официальной российской поддержки, у отдельных экземпляров могут встречаться глюки, требующие лечения перепрошивками…

Необычное устройство для скрытого монтажа. Так называемая «сплит-установка». Может оказаться интересным тем, кто хочет видеть минимум инородных элементов в дизайне салона своего авто. Регистратор разнесен на 6 элементов: центральный блок, две камеры (передняя и задняя), блок с кнопками управления, блок GPS-приемника и выносной микрофон. Обе камеры снимают в FullHD 30 кадров в секунду. Гаджет накладывает координаты и скорость GPS поверх видео, а сами ролики можно сливать на смартфон через Wi-Fi.

Минусы:  

Малозаметность устройства именно в плане сохранения дизайна салона (а не скрытности от вандалов) – весьма условная. Усилия производителем предприняты значительные, но камеры все равно остаются на виду, блок кнопок тоже должен быть приклеен где-то поблизости, да и GPS опять же клеится на стекло. Необходимость же выносного микрофона вообще под вопросом. Аналогичный уровень незаметности обеспечивается часто в миниатюрной моноконструкции без дисплея, без всякого «сплита»…

Flash 2K Wi-Fi – это максимально миниатюрный регистратор из числа тех, что имеют собственный дисплей: меньше только совсем без него! При умеренной стоимости предлагается топовая 2К-съемка в режиме HDR, что обычно встречается в моделях далеко за 10 000 рублей. Все настройки и манипуляции с видео осуществляются через смартфон с фирменным мобильным приложением Road Video. Наблюдается любопытное решение: ролики записываются в формате TS, а это гарантирует, что каждый кадр точно сохраняется на карту памяти. В большинстве регистраторов текущее видео пишется в буфер и при обрыве питания просто исчезает.

Минусы:

Отсутствует GPS-модуль. 

Компактный гаджет с одной камерой и без собственного дисплея. Главная особенность – умение постоянно быть на связи со смартфоном владельца помощью фирменного сервиса Over the Cloud. Благодаря Wi-Fi BlackVue DR770Х-1CH может выходить в интернет через точку доступа (купленную отдельно или имеющуюся в автомобиле) и работать совместно с приложением на вашем смартфоне в любой точке страны и мира. Таким образом, можно удаленно посмотреть видео в памяти регистратора (вряд ли это понадобится, но вдруг?), но самое главное – увидеть, что происходит с машиной на парковке в реальном времени, то есть причину срабатывания датчика движения или удара в парковочном режиме! Снимает устройство в FullHD, но зато с частотой 60 кадров в секунду. Угол обзора объектива – 139 градусов.

Минусы:

Функционально насыщенный, но пугающе дорогой даже для своих возможностей, и даже в версии с одной камерой (а есть и с двумя – еще дороже!). Базовый тарифный план Over the Cloud – бесплатный, но сильно ограниченный (поэтому есть платные тарифы, что удорожает эксплуатацию). Очень дорогие аксессуары – например, антибликовый CPL-фильтр в комплекте не идет, а продается отдельно за 3600 рублей.

NAVITEL RC3 PRO – это регистратор с собственным дисплеем. Пусть и узеньким (в виде полоски с диагональю 3,16 дюйма), но зато сенсорным! Главная особенность гаджета – три камеры: для фронтальной съемки, тыловой съемки и салонной съемки. Причем все три работают одновременно, а салонная еще и имеет инфракрасную подсветку для работы в темноте. Фронтальная камера – 2K, остальные – FullHD. Встроенный GPS-приемник с обновляемой через Wi-Fi и смартфон базой данных позволяет регистратору оповещать о камерах и радарах – как на экране, так и голосом. Скачивать и просматривать видео с карточки памяти, а также осуществлять настройки можно также через смартфон с мобильным приложением.

Минусы:

Устройство слишком крупное для несъемного монтажа на скотч на стекло – слишком заметное для потенциальных вандалов на ночной парковке. Маловаты углы обзора тыловой и салонной камер (110 и 106 градусов). Передняя камера снимает в 2K только в паре с одной из двух дополнительных – когда снимают все три камеры, все три пишут только в FullHD, иначе процессор не справляется.

Самый доступный по деньгам герой обзора и при этом весьма функционально насыщенный! Ультракомпактная модель – практически невидимка. Регистратор способен почти полностью скрыться за полосой шелкографии на лобовом стекле и при этом имеет возможность быть быстро снятым в случае необходимости. Но самое важное – это оптическая стабилизация видеосъёмки, чего нет практически ни у кого, включая модели на порядок более дорогие! Объектив имеет угол обзора в 140 градусов и снимает в FullHD 30 кадров в секунду. Гаджет не оснащен собственным экраном и рассчитан на установку, настройку и дальнейшее скачивание, просмотр и удаление видеороликов с помощью смартфона с приложением Neoline Connect. Питается WowCam Wi-Fi через гнездо USB Type C. Крепление позволяет устанавливать на вертикальные стекла грузовиков и автобусов.

Минусы:

Отсутствует GPS-модуль.

Итоги

В целом, нужно отметить, что корреляция функциональности и цены гаджетов – налицо. Безусловно, каждый водитель по-своему оценивает востребованность для себя тех или иных возможностей гаджета, но как минимум их наличие и количество объясняет вариативность цен на регистраторы. Говоря другими словами, приятно, что модели не являются плюс-минус клонами друг друга, отличающимися лишь дизайном и жадностью производителя, что имело место несколько лет назад. Сегодня функциональный диапазон широк и рассчитан на самые разные категории пользователей. Многим придется по нраву ультракомпактность вкупе с оптической стабилизацией видеосъемки в крошечном цилиндрике Neoline WowCam Wi-Fi за смешные деньги. Таксистам оптимальной покажется модель NAVITEL RC3 PRO с отдельной салонной камерой. Тем, кто часто ездит в командировки, будет спокойнее с возможностью наблюдать в реальном времени парковку, на которой стоит его автомобиль, с помощью BlackVue DR770Х-1CH и его облачного сервиса. 

«Злые» хэтчбек и универсал теперь оснащаются тем же мотором, что и юбилейная «эрка», представленная два года назад. Заказы на обновленные мощные пятидверки начнут принимать в июле, цены уже известны.

Стандартный рестайлинговый Volkswagen Golf дебютировал в самом начале этого года, тогда же обновились «заряженные» версии GTI. В мае рассекретили еще более «горячий» вариант GTI Clubsport. Ну а теперь пришла очередь самого «злого» модернизированного Гольфа – с литерой R. Как и прежде, «эрка» будет доступна в виде хэтчбека или универсала.

Главное – R-варианты получили ту же версию бензинового турбомотора 2.0 TSI, которой оснастили юбилейный хот-хэтч VW Golf R 20 Years, представленный два года назад. Двигатель выдает 333 л.с. и 420 Нм, тогда как у дореформенных «обычных» Golf R и Golf R Variant мощность двухлитрового мотора составляет 320 л.с. (максимальный крутящий момент тот же). Рестайлинговые пятидверки предложат только с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG, машины имеют полный привод с индивидуальными муфтами подключения задних колес.

Обновленный хэтчбек VW Golf R первую «сотню» наберет за 4,6 секунды, универсал Golf R Variant это упражнение проделает за 4,8 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, но с опциональным пакетом Performance «максималка» составит уже 270 км/ч. В этот набор также входят режимы Drift и Special (последний адаптирован к условиям езды на Нюрбургринге). В базе же есть ездовые режимы Comfort, Sport, Race, Individual и новый для модели режим Eco. Кроме того, модернизированные «эрки» по умолчанию имеют адаптивные амортизаторы DCC.

В остальном R-варианты обновились по той же программе, что и прочие версии. Появились более компактные фары, у задних фонарей теперь другая начинка. Разумеется, у «злых» машин есть агрессивный обвес. За доплату предусмотрены 19-дюймовые кованые диски Warmenau – вес каждого составляет всего 8 кг.

В салоне установлены спортивные кресла и мультимедийная система последнего поколения MIB4, а фирменный голосовой помощник IDA дополнен «умным» чат-ботом ChatGP. Сенсорные полоски настроек «климата» получили подсветку. Любопытно, что в отличие от остальных модификаций «эрка» сохранила сенсорные же кнопки на руле. Среди опций – отделка настоящим карбоном и кожа наппа.

А еще хэтчбек Volkswagen Golf R теперь доступен в версии Black: в черном цвете выполнен не только кузов, но также тормозные суппорты, колеса и накладки на патрубках выпускной системы, плюс затемнили эмблемы и даже фары. Кроме того, комплект Performance входит в список стандартного оборудования Golf R Black Edition.

В Европе заказы на обновленный VW Golf R начнут принимать в июле. В Германии, например, цена хот-хэтча стартует с 53 795 евро (около 5 млн рублей по актуальному курсу), универсал R Variant на родине марки обойдется минимум в 55 065 евро (5,16 млн рублей), за хэтчбек Golf R Black Edition нужно будет выложить минимум 58 440 евро (5,47 млн рублей).

Модель люксовой британской марки снабдили системой, совокупная отдача которой равна 782 л.с., а максимальный крутящий момент – 1000 Нм.

Марка Bentley начала выпуск купе Continental GT с 2003 года, позже появился вариант с открытым верхом. За прошедшее время эта модель лишь дважды сменила генерацию, при этом третье поколение было представлено в 2017-м, а в июне 2022-го дебютировали спортивные версии Continental GT S и GTC S. Теперь компания представила двухдверки Continental GT и GTC четвёртой генерации.

По сути, новый Bentley Continental GT и его версия с открытым верхом стали результатом масштабной модернизации предшественников. Визуально моделям сохранили прежние пропорции кузова. Изменения особенно заметны в передней части: разработчики решили отправить в отставку «четырёхглазую» головную оптику, её заменили лаконичные овальные фары со светодиодными врезками, исполняющими роль ходовых огней и сигналов поворота.

Кроме того, у новых Continental GT и GTC более узкую форму получила радиаторная решётка, а также по-другому оформлена нижняя часть переднего бампера с тремя воздухозаборниками. Менее заметно изменились задние фонари: их форма стала более горизонтально вытянутой и получила заострённые в двух сторон края. Ещё иначе оформлена нижняя часть заднего бампера с изменёнными патрубками выпускной системы. Модели снабдили 22-дюймовыми колёсными дисками.

Интерьер Bentley Continental GT и GTC нового поколения обновлён весьма скромно. Известно, что инженеры Bentley улучшили звукоизоляцию, установили кресла с 20-позиционной регулировкой, добавили ионизатор воздуха. Кроме того, двухдверки получили ряд изменённых декоративных элементов, а на заказ доступна кожаная обивка с трёхмерным рисунком. Модели снабдили актуальной версией информационно-развлекательной системы с тачскрином диагональю 12,3 дюйма, которая умеет обновляться «по воздуху».

Первые подробности о «начинке» новинок стали известны ранее, теперь в компании рассказали о том, что «четвёртый» Bentley Continental GT в дебютной версии Speed оказался первой моделью бренда с установкой Ultra Performance Hybrid. В её основе лежит 4,0-литровый битурбомотор V8, отдача которого составляет 600 л.с., а максимальный крутящий момент – 800 Нм. Он работает в тандеме с восьмиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, в которую интегрирован 190-сильный электромотор (450 Нм). Совокупная мощность системы равна 782 л.с. (крутящий момент – 1000 Нм).

Ещё в состав установки входит батарея ёмкостью 25,9 кВт*ч, рабочее напряжение – 400 вольт. Дальнобойность при движении в чисто электрическом режиме составляет максимум 81 км, а верхняя планка допустимой скорости при этом не превышает 140 км/ч. На борту имеется зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт.

Купе в гибридном режиме на разгон с места до «сотни» требуется 3,2 секунды (у предшественника – 3,6 секунды); максимальная скорость равна 335 км/ч (не изменилась). Показатели нового кабриолет Continental GTC Speed: первая «сотня» за 3,4 секунды, а максимальная скорость – 285 км/ч.

Новые Bentley Continental GT Speed и GTC Speed доберутся до дилеров в Европе в третьем квартале текущего года. Позже семейство пополнит стартовый гибрид, в основу установки которого ляжет версия с двигателем V6.

Седан изменился снаружи и внутри, вдобавок улучшено оснащение. Моторы прежние, при этом стандартная модель после рестайлинга будет доступна исключительно с автоматом.

Американское подразделение Volkswagen только что представило во второй раз обновленную четырехдверку Jetta. Предыдущий рестайлинг провели в 2021 году, ну а дебют модели актуального поколения состоялся в 2018-м. Кстати, минувший год Джетта завершила в Штатах в «плюсе»: по данным местного офиса марки, там было реализовано 47 408 единиц, что на 24% больше по сравнению с 2022-м. Впрочем, главные конкуренты все равно далеко впереди. Так, седан Nissan Sentra разошелся по США тиражом 109 195 экземпляров (+41%), результат Kia Forte (он же Cerato в других странах) – 123 953 шт. (+14%), Hyundai Elantra – 134 149 шт. (+14%).

Джетте достались новые радиаторная решетка, бамперы, фары и задние фонари. Отдельных вертикальных секций ходовых огней спереди больше нет. Еще расширена палитра цветов кузова, плюс появились диски нового дизайна (17- или 18-дюймовые).

Одновременно показана «заряженная» Jetta GLI, ее фишки – оригинальная решетка, красная вставка в переднем бампере, аналогичного цвета тормозные суппорты, черные корпуса зеркал и крыша, стандартные 18-дюймовые колеса и выставленные напоказ круглые патрубки выпускной системы. Вдобавок на плашке, объединяющей фонари, вместо надписи Jetta красуются буквы GLI.

В салоне – модернизированная передняя панель. Планшет мультимедийной системы теперь «парит», плюс VW Jetta по умолчанию имеет 8-дюймовый экран (прежде у «простых» исполнений был дисплей диагональю 6,5 дюйма). Седан также получил сенсорный блок управления «климатом». Наконец, беспроводная зарядка стала доступна и для «среднего» варианта (раньше площадка была предусмотрена только для богатых комплектаций).

Моторы прежние. Стандартный седан оснащается бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 160 л.с., под капотом Jetta GLI установлен турбодвигатель 2.0 мощностью 231 л.с. Обычный седан после рестайлинга лишился шестиступенчатой механики: такую Джетту предложат исключительно с классическим восьмиступенчатым автоматом. Зато версия GLI сохранила 6МТ, альтернатива – семиступенчатая роботизированная коробка DSG. «Горячий» седан также имеет адаптивную подвеску. Привод в любом случае только передний.

В США старт продаж обновленной Volkswagen Jetta намечен на третий квартал текущего года. Пока объявлена лишь базовая цена – 21 995 долларов, что эквивалентно примерно 1,92 млн рублей по актуальному курсу. Дореформенный седан с механикой сейчас стоит от 21 435 долларов (около 1,87 млн рублей). Все цены традиционно для Америки указаны без учета налогов и доставки. Следом должны обновиться родственные Джетте китайские четырехдверки – VW Sagitar и VW Lavida.

Ожидается, что новинка немецкой марки дебютирует в 2026 году, а в продаже на старосветском рынке модель появится в 2027-м.

Компания Audi в течение последних нескольких лет занимается разработкой собственной «зелёной» линейки. Несмотря на то, что продажи «электричек» не оправдали ожидания большинства массовых автопроизводителей, многие проекты они сворачивать не намерены. Для Ауди одним из таких проектов является выпуск маленького кроссовера, который получит название Q2 e-tron.

Ранее компания подтвердила, что в полностью электрическом семействе появится соответствующая модель. Пока что внешность будущего паркетника производитель держит в секрете. Своим представлением о том, какой окажется внешность Audi Q2 e-tron, с нами поделился дизайнер испанского издания Motor.es.

Ожидается, что у кроссовера будут скромные внешние габариты и при этом довольно просторный салон (примерно, как у актуального Audi A3). Судя по рендеру, модель может получить обтекаемый силуэт, покатую крышу, небольшой капот с выемкой, накладки на колёсные арки в цвет кузова. Ещё художник нарисовал будущей новинки традиционные наружные зеркала с повторителями поворотников и выдвижные дверные ручки.

Если верить изображению, Audi Q2 e-tron получит большую заглушку в форме привычной фирменной радиаторной решётки, а также маленький горизонтально вытянутый воздухозаборник, интегрированный в нижнюю часть переднего бампера. Ещё у будущего паркетника может быть двухэтажная оптика, где сверху располагаются узкие полосы ходовых огней, а ниже – основные блоки фар.

Кормы Q2 e-tron на рендере не видно, однако предполагается, что задние фонари будут соединены между собой светящейся полосой через всю ширину багажной двери. Интерьер пока тоже не показан, но вероятно, он будет унифицирован с другими «электричками» немецкого бренда.

Пока что не сообщается, какая именно платформа ляжет в основу компактного «зелёного» кроссовера: возможно, в её роли выступит MEB+, другой вариант – PPE. По предварительным данным, у Audi Q2 e-tron будут версии как с задним приводом (и, соответственно, единственным электродвигателем), так и с полным приводом (и двухмоторной силовой установкой). Ожидается, что максимальная мощность составит до 500 л.с., а запас хода – до 700 км.

Ожидается, что Audi Q2 e-tron дебютирует в 2026 году, а до старосветских дилеров доберётся в 2027-м.

Кстати, сегодня марка презентовала посвежевший кроссовер Audi RS Q8 и его топовую версию Performance с более мощной «начинкой». Новинки появятся в продаже через несколько дней, цены уже известны.

Модернизированный внедорожник освоил еще один рынок. Причем там рамник сохранил турбодизель 4N15, тогда как на производственной родине ему отрядили другой мотор.

Рамный вездеход Mitsubishi Pajero Sport актуального поколения в строю аж с 2015 года. Однако вместо совершенно новой модели японская марка решила вывести на рынок в очередной раз модернизированный SUV (предыдущий масштабный рестайлинг провели в 2019-м). Первыми посвежевший внедорожник получили жители Таиланда, где и расположена основная производственная площадка. Теперь же такая модель доступна и на Филиппинах. Кстати, в этой стране внедорожник зовется Mitsubishi Montero Sport.

В плане дизайна филиппинский вариант повторил таиландский. Вездеходу досталась новая радиаторная решетка – с крупными сотами, плюс в верхней части вместо горизонтальных полосок появились «зубчатые» плашки. Также подретушировали бамперы, модель получила иные 18-дюймовые колеса. Кроме того, на Филиппинах переименована топ-версия GT: отныне это Black Series с расширенным черным декором.

В салоне – трехспицевый руль от пикапа Mitsubishi L200/Triton нового поколения, дорогим комплектациям также положена новая виртуальная приборка. Богатые исполнения – это еще двухзонный «климат», люк в крыше, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, слежения за разметкой, мониторинга «слепых» зон и предупреждения о перекрестном движении сзади.

Если в Таиланде Mitsubishi Pajero Sport после рестайлинга перешел на турбодизель 4N16 2.4 (184 л.с.) от последнего же грузовика L200, то обновленный Montero Sport доступен с прежним дизелем 4N15 аналогичного объема (181 л.с.). Зато филиппинский внедорожник сохранил классический восьмиступенчатый автомат, тогда как таиландская версия теперь комплектуется 6АТ. Базовый Montero Sport предложен с шестиступенчатой механикой. Полный привод имеет только самый дорогой SUV, все остальные версии – заднеприводные.

Цена рестайлингового Mitsubishi Montero Sport варьируется от 1 568 000 до 2 502 000 местных песо, что эквивалентно примерно 2,3 млн – 3,7 млн рублей по актуальному курсу.

Позже обновленный внедорожник должен добраться и до других стран. Но вот в Бразилии, например, такой Pajero Sport в ближайшее время ждать не стоит: там только что стартовали продажи дореформенного SUV в спецверсии Black.

5-7 июля на Новоильинском гоночном треке будет море адреналина и ярких эмоций.

Четвертый этап Чемпионата России и Кубка РАФ по автокроссу соберет сильнейших пилотов страны, чтобы определить лучших из лучших! 

Посетителей ожидают захватывающие заезды в классах: Т1-2500, Д2-Н, Супер-1600, Д3-Спринт (Чемпионат России) и Супер багги (Кубок РАФ). Невероятная скорость, виражи и борьба за каждое очко, а также море эмоций, азарт и драйв! 

Не пропустите главное автоспортивное событие этого лета в Новокузнецке! 

Партнёрский материал