Рамный грузовик Ram адресован Латинской Америке, там модель предложена сразу в нескольких вариантах исполнения. А вот двигатель выбрать пока не получится.
Брошюра нового пикапа Ram 1200 «утекла» в Сеть еще в мае. Но только сейчас он представлен официально. Дебют состоялся в Мексике, которая и стала первым рынком для модели. Напомним, в гамме Ram уже был грузовик с индексом 1200 – близнец старого Mitsubishi L200 и Fiat Fullback. Вот и новый пикап не разработан «с нуля», причем у него тоже есть сразу несколько братьев. Так, нынешний рамный Ram 1200 – это переосмысленный Peugeot Landtrek, который, в свою очередь, создан вместе с Changan. В линейке китайской же компании присутствует несколько разновидностей: Kaicene F70 (он же Changan Hunter на экспортных рынках) и Changan Lantop (в России это Changan Hunter Plus). Наконец, аналогичный грузовик выпускают под брендом Fiat – «итальянец» носит имя Titano.
От своих родственников свежий Ram 1200 отличился оформлением передней части: у него собственная радиаторная решетка. Разумеется, еще заменили эмблемы и шильдики. В Мексике пикап предложен в нескольких модификациях. Базовый Ram 1200 Tradesman бывает с однорядной или двухрядной кабиной, у такого грузовика неокрашенный передний бампер. Более дорогие версии Bighorn и Laramie – исключительно четырехдверные, они имеют обвес в цвет кузова, плюс декоративная вставка на решетке обильно покрыта хромом, а по бокам от нее красуются скошенные полоски ходовых огней. Внутри пикап Ram в целом повторил модели от Peugeot и Fiat.
В списке оборудования богатого Ram 1200 Bighorn значатся противотуманки, задний парктроник, мультимедийная система с 10-дюймовым планшетом, который возвышается над передней панелью, камера заднего вида, шесть подушек безопасности. Топовый вариант Laramie – это «кожаный» салон, климат-контроль, камеры кругового обзора, передние датчики парктроника и система слежения за разметкой.
Двигатель один – бензиновая турбочетверка 2.4 мощностью 210 л.с. (для Peugeot Landtrek, например, также предусмотрены дизели). Ram 1200 Tradesman укомплектован шестиступенчатой механикой, Bighorn и Laramie предложены с шестиступенчатым автоматом. Только топ-версия имеет жестко подключаемый полный привод, остальные исполнения – заднеприводные.
В Мексике уже открыт прием заказов: базовый Ram 1200 стоит от 444 900 песо (около 2,2 млн рублей по текущему курсу), за полноприводный Ram 1200 Laramie нужно будет выложить минимум 668 900 песо (примерно 3,3 млн рублей). Местные СМИ пишут, что производство пикапа налажено в Китае. Позже Ram 1200 должен добраться и до других стран Латинской Америки.
Концепту экстремального варианта дали название BST: буквы позаимствованы у лифтбека Polestar 2 BST со спортивными настройками шасси.
Шведская марка Polestar отделилась от материнской Volvo ещё в 2017 году (оба бренда принадлежат китайскому холдингу Geely. Осенью прошлого года производитель показал несколько новинок, в их числе оказался и прототип будущей модели с открытым верхом – Polestar 6. Старт производства, а также выход купе-кабриолета на рынок намечены на 2026 год.
На фото: концепт Polestar 6 BST
На открывший сегодня свои двери Фестиваль скорости в Гудвуде (Великобритания) шведская марка привезла предвестника трековой версии будущего купе-кабриолета – речь идёт о концепте BST, который позаимствовал эти буквы у лифтбека Polestar 2 BST. Напомним, та «заряженная» версия пятидверки со спортивными настройками шасси была представлена в июне 2022-го, а в её основу лёг шоу-кар Experimental Polestar 2, показанный тоже в Гудвуде, но в 2021 году.
Концепт Polestar 6 BST получил головную оптику и фонари, оформленные в фирменном стиле бренда (как у представленного в марте 2022-го Polestar O2), а также аэродинамический обвес, включающий в себя раздвоенный сплиттер, боковые юбки, большое антикрыло и диффузор в нижней части заднего бампера. На капоте есть дополнительные вентиляционные отверстия. «Горячий» шоу-кар снабдили коваными колёсными дисками диаметром 22 дюйма.
Пока что нет информации о том, окажется ли серийный вариант, созданный на основе концепта Polestar 6 BST, в производстве (хотя бы в мелкосерийном). Отметим, компания планирует выпустить купе-кабриолет Polestar 6 в первый год тиражом 500 экземпляров. Изначально предполагалось, что этим количеством производитель и ограничится, однако желающих купить модель «звёздной» марки оказалось значительно больше, так что теперь верхней планки нет. Правда, тем, кто не успел ранее оформить заказ, придётся подождать.
В основу Polestar 6 ляжет платформа PPA (Polestar Performance Architecture), которая представляет собой один из вариантов «тележки» SEA разработки Geely. Как в компании рассказали ранее, у «шестёрки» будет полный привод (то есть электромоторы на обеих осях), при этом максимальная отдача установки составит 884 л.с., а крутящий момент – 900 Нм.
Как Kolesa.ru сообщал ранее, на разгон с места до «сотни» Polestar 6 требуется 3,2 секунды, а его максимальную скорость, вероятно, ограничат электроникой на отметке 250 км/ч. Отметим, производитель пока не раскрыл ёмкость тяговой батареи, однако рассказал, что дальнобойность без подзарядки может быть около 600 км (при расчёте по циклу WLTP).
Тем временем, недавно шведы освежили Polestar 2: в ходе обновления кросс-лифтбеку увеличили запас хода без подзарядки и освежили дизайн. Такой вариант уже появился в продаже в Европе и Канаде, а на другие рынки модель выйдет позднее в этом году.
Новый паркетник MG представлен как только с ДВС, так и в виде подзаряжаемого гибрида. Кое-где уже объявлены цены.
Кроссовер HS в гамме некогда британской марки MG (сегодня бренд принадлежит китайскому концерну SAIC) появился в 2018-м. Два года спустя в Поднебесной дебютировал рестайлинговый вариант – уже как MG Pilot, хотя на экспорт такой SUV продолжили поставлять под родным именем. А сегодня состоялась премьера паркетника второго поколения, ее провели на Фестивале скорости в британском Гудвуде. И если предшественник является вполне себе оригинальной моделью, то со «вторым» MG HS заморачиваться не стали: это клон более-менее свежего «китайца» Roewe RX5 (маркой Roewe тоже владеет SAIC). К слову, эмблему MG давно носят и другие машины «поднебесного» бренда.
Внешне от своего донора кроссовер HS второй генерации отличается оформлением передней части, да и то слегка: пятидверке MG досталась оригинальная радиаторная решетка, плюс подретушировали бампер. Длина паркетника равна 4655 мм (хотя, например, французский офис MG рапортует о 4670 мм), колесная база – 2765 мм. Для сравнения, показатели рестайлингового MG HS первого поколения – 4610 и 2720 мм соответственно. Заявленный объем багажника новинки – 507 литров против 463 литров у предшественника.
Интерьер для MG HS тоже немного переделали, тут чуть иные передняя панель и центральный тоннель. Табло оставили, однако оно состоит из двух дисплеев, тогда как у Roewe RX5 единый гигантский экран. Кроме того, у модели MG это табло вроде бы не двигается (да, у Roewe RX5 табло можно перемещать вдоль панели – от водителя к пассажиру). В списке оборудования HS еще значатся беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения (с функцией обнаружения велосипедистов и пешеходов), удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.
Как и предыдущий MG HS, паркетник нового поколения будет доступен в двух модификациях. Первая – чисто бензиновая, она имеет турбомотор 1.5 (170 л.с.), который работает в паре с шестиступенчатой механикой или семиступенчатой роботизированной коробкой. Вторая версия – это подзаряжаемый гибрид, такой кроссовер в некоторых странах зовется MG EHS. В состав установки входят 1.5T, электромотор и батарея емкостью 24,7 кВт*ч. Общеевропейский офис марки совокупную отдачу на момент публикации новости не раскрыл, французский утверждает, что гибрид может выдавать 339 л.с. Привод же в любом случае только передний. Отметим, кое-где в Европе будет доступен исключительно гибридный кроссовер.
Новый MG HS
Некоторые «старосветские» дилеры уже принимают заказы на новый MG HS. Например, в Великобритании «традиционный» паркетник стоит от 24 995 фунтов (около 2,8 млн рублей по актуальному курсу), подзаряжаемый гибрид там обойдется минимум в 31 495 фунтов (3,5 млн рублей). Британцам новинку начнут поставлять уже в июле, полномасштабный выход на европейский рынок намечен на осень.
Новый MG HS
Между тем MG HS появится и в России. Однако к нам, как ожидается, привезут дореформенный кроссовер первого поколения.
Лазерные станки представляют собой высокотехнологичное оборудование, которое применяет сфокусированный лазерный луч для выполнения задач по резке, гравировке и маркировке материалов. Основа принципа работы – генерация лазерного луча, который точно концентрируется на поверхности заготовки. Диаметр сфокусированной точки обычно составляет около 0,1-0,2 мм.
Значительная плотность энергии в этой крошечной точке приводит к быстрому нагреву материала, что вызывает его плавление и испарение. Этот процесс обеспечивает прецизионное разрезание или снятие верхнего слоя при гравировке.
Фокусировка луча происходит с помощью специальной оптики, что обеспечивает точное позиционирование и равномерное распределение энергии на обрабатываемой поверхности.
Преимущества лазерного станка по металлуКинематическая система станка, включающая линейные приводы с точностью позиционирования до 0,05 мм, обеспечивает перемещение лазерной головки со скоростью до 500 мм/сек.ПО с функцией Nesting – оптимизация раскроя, сокращение отходов материала на 15-20%.Стабильность параметров лазерного излучения (мощность, длина волны, частота импульсов) гарантирует идентичность обработки каждого изделия в серии. Современные волоконные лазеры обеспечивают КПД до 30-40%.Производительность лазерной резки в 2-5 раз выше по сравнению с механическими методами обработки, что сокращает время производственного цикла.
Лазерные станки применяются в следующих областях: автомобилестроение, судостроение, строительство, медицина, реклама. Это далеко не полный перечень сфер применения. Но неважно, для какой области требуется лазерный станок по металлу, главное – не ошибиться с выбором подходящего оборудования.
Ошибки, которых следует избегать при выборе лазерного станка по металлу Неправильный выбор мощности лазера. Этот параметр должен соответствовать типу и толщине материалов, с которыми планируется работать. Малая мощность приведёт к низкой производительности и качеству резки, а избыточная может быть излишней тратой ресурсов. Неправильный выбор размеров рабочего поля. Данная характеристика определяет допустимый размер заготовок, которые можно обрабатывать на станке. Например, станок с рабочим полем 1300х900 мм не способен обработать стандартный лист алюминия размером 1200х3000 мм. Это потребует дополнительных затрат на предварительную резку материала. Поэтому следует выбирать оборудование с рабочим полем, соответствующим размерам часто используемых заготовок.Пренебрежение системой охлаждения. Воздушная система охлаждения подходит только для маломощных станков (как правило, мощностью до 500 Вт). Для более мощных лазерных станков по металлу требуется водяное охлаждение. Использование неподходящего охлаждения может привести к перегреву, снижению эффективности работы и даже повреждению дорогостоящих элементов оборудования.Пренебрежение условиями для работы станка. Для безопасной эксплуатации лазерного оборудования необходимо стабильное электроснабжение, вентиляция в помещении, а также надежная система удаления дыма и пыли. Игнорирование этих требований приведет к ухудшению качества обработки и создает опасные ситуации.Рекомендации по выбору лазерного станка по металлуОпределите нужный размер рабочего поля, исходя из стандартных заготовок обрабатываемого материала. Для небольших работ подойдут станки с полем от 1300х900 мм, а для крупных заготовок выбирайте модели с полем до 2000х6000мм.Подбирайте мощность лазерной трубки под свои запросы. Для резки тонкой стали достаточно мощности 500-1000 Вт, а толстый металл потребует уже 1,5 – 2 кВт. Выбирайте современные волоконные излучатели от ведущих производителей – IPG, Maxphotonics, Raycus. Станина – это основа станка, от которой зависит его точность и срок службы. Отдавайте предпочтение моделям с мощной сварной или литой станиной, прошедшей термообработку. Литая станина толщиной не менее 6 мм обеспечивает станку надежность, долгий срок службы, жёсткость при резке, что критически важно для высокоточной обработки металла.Программное обеспечение должно включать интуитивно понятный пользовательский интерфейс для легкой настройки параметров резки, поддержку форматов CAD-файлов (DXF, DWG, AI и других), автоматический расчет времени обработки, управление мощностью лазера, дистанционную диагностику. Учитывайте не только основные характеристики, но и комплектацию. Чиллер нужен для охлаждения лазерной трубки, для предотвращения ее перегрева, продления срока службы. Вытяжка удаляет вредные газы и пыль, создавая безопасные условия работы. Качественное ПО нужно для управления станком, оптимизации процесса резки. Мощный блок питания гарантирует стабильную работу всех систем. Автофокус и контроль высоты головки обеспечивают точность обработки, а датчики положения повышают безопасность. Тип охлаждения влияет на эффективность работы, а также долговечность лазера. Эти компоненты определяют производительность, качество работы, удобство эксплуатации. Сравните цену выбранных моделей. Учитывайте репутацию производителя, отзывы, соотношение цена-качество.
Заключение
Выбор лазерного станка по металлу – задача, требующая тщательного анализа потребностей производства. Необходимо учитывать:
сферу применения;тип обрабатываемых материалов;требуемую точность и скорость работы;размеры изделий;бюджет.
При грамотном подходе приобретение рассматриваемого оборудования позволяет оптимизировать производственные процессы, повысить качество и конкурентоспособность продукции, расширить ассортимент услуг.
Главное – не гнаться за низкой ценой в ущерб функционалу, качеству комплектующих и сервису. Также важно не переплачивать за избыточные характеристики. Хороший вариант – это станок, соответствующий специфике поставленных задач, с разумным запасом по мощности и функционалу.
Ожидается, что премьера новинки французской марки пройдёт через несколько месяцев в рамках Парижского автосалона. До дилеров пятидверка, скорее всего, доберётся в первой половине 2025 года.
Французский производитель представил план развития своих брендов на ближайшие несколько лет ещё в начале 2021-го. Представленная тогда стратегия предполагала, что марка Рено до конца 2025 года представит несколько электромобилей. Напомним, одной из новинок стал хэтчбек Renault 5, который дебютировал в феврале 2024-го, а сейчас компания готовит к премьере кросс-хэтчбек Renault 4.
На фото: прототип нового Renault 4
Напомним, как и у «пятёрки», название будущей новинки является возрождённым: автомобиль, продаваемый во Франции под именем Renault 4L – Quatrelle, появился в 1961 году. При этом модель, продержавшаяся на конвейере до 1994-го, была весьма популярна: за прошедшие годы удалось выпустить свыше восьми миллионов экземпляров.
Близкий к производству вариант нового Renault 4 в 2021-м засветился на патентных картинках, а в октябре 2022-го компания презентовала концепт 4Ever Trophy: разработчики снабдили его различными внедорожными «фишками» – массивным обвесом по периметру кузова, багажником на крыше и лопатой, закреплённой на корме.
Сейчас разработка проекта в самом разгаре. Прототип будущего электрокара французского бренда проходит серию летних испытаний: фотошпионы сумели поймать замаскированную машину в ходе тестов на дорогах общего пользования в южной части Европы. Свежими снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.
Пока что детали экстерьера Renault 4 невозможно разглядеть из-за плотной маскировочной плёнки. В Рено даже дополнительно заклеили фары и задние фонари, чтобы нельзя было изучить их форму и световой рисунок. Судя по фото, серийная версия модели может получить рейлинги на крыше, антенну «акулий плавник», спойлер на верхней части багажной двери, накладки на колёсные арки, традиционные наружные зеркала и обычные дверные ручки.
Ожидается, что в основу товарной версии Renault 4 ляжет платформа AmpR Small, представляющая собой модернизированную версию «тележки» CMF-B. Вероятно, новинка позаимствует часть техники у «пятёрки»: речь идёт об электромоторах, отдача которых равна 122 и 150 л.с. По предварительным данным, «четвёрке» предложат пару батарей на выбор – ёмкостью 40 и 52 кВт*ч. Дальнобойность на одной зарядке превысит 400 км (при расчёте по циклу WLTP).
Премьера Renault 4, вероятно, пройдёт грядущей осенью в рамках Парижского автосалона. Такая «зелёная» пятидверка до дилеров на европейском рынке может добраться в первой половине 2025 года. Цены «четвёрки» станут известны позже, отметим, актуальный хэтчбек Renault 5 на домашнем рынке, во Франции, можно купить минимум за 29 490 евро. Конкуренцию «четвёрке» в Европе составит кросс-хэтчбек Citroën ë-C3, который был представлен в октябре прошлого года.
От прочих членов семейства X70 грядущий паркетник отличился, прежде всего, оформлением передней части. На домашний рынок такой SUV должен выйти до конца текущего года. По предварительным данным, модель предложат с бензиновым турбомотором 1.5.
Самый первый кроссовер Jetour X70 (бренд Jetour принадлежит компании Chery) дебютировал в 2018 году. А сегодня это отдельное семейство: в него входят машины с различными приставками – например, Plus или Pro. Друг от друга они отличаются в основном дизайном. В марте 2024-го в Сети появились сертификационные снимки паркетника Jetour X70 Plus с новым обликом. Месяц спустя такой кроссовер выставили на Пекинском автосалоне, однако отдельного пресс-релиза его не удостоили. И вот марка наконец приступила к продвижению самого свежего Плюса: опубликованы фирменные изображения. К слову, пока неизвестно, станет ли этот Jetour X70 Plus заменой одному из нынешних кроссоверов или же он дополнит гамму.
Внешность «семидесятки» сделана в новом фирменном стиле, который уже примерил старший паркетник Jetour X90 Pro. Характерная особенность – узкая светодиодная линия под кромкой капота и расположенные ниже прямоугольные блоки фар. При этом Jetour X70 Plus вдобавок получил радиаторную решетку с горизонтальными полосками, тогда как у X90 Pro на решетке красуются вертикальные клинья. От прочих Плюсов новая версия также отличилась оформлением заднего бампера.
Новый Jetour X70 Plus для Китая
Официальных картинок интерьера пока нет. У машины, показанной в Пекине, внутри были табло в новом корпусе и новые же дефлекторы обдува. Для модели заявлены пяти- или семиместный салон.
По предварительной информации, преобразившийся Jetour X70 Plus предложат с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 184 л.с. Данных о коробке еще нет. Привод же, скорее всего, только передний.
В Китае кроссовер с новым дизайном в продаже ждут уже в этом году.
Напомним, одна из разновидностей Jetour X70 Plus присутствует и на российском рынке (Kolesa.ru уже испытал SUV, подробности – в нашем материале). В РФ паркетник сегодня представлен с турбомотором 1.6 (190 л.с.), 7DCT и передним приводом. Рекомендованная цена – от 2 999 900 рублей (без учета акций).
Между тем ранее местное подразделение Jetour пообещало России целую россыпь премьер. Так вот на презентационном слайде был засвечен некий новый X70 Plus – и он очень похож на ту модель, которая скоро появится в Китае. Старт российских продаж такого Плюса намечен на первый квартал следующего года, причем нашему SUV обещан полный привод.
Выставка китайских автомобилей Chinese Motor Show 2024 состоится в Москве 27-28 июля 2024 года.
Мероприятие будет проходить на площадке МТС Live Холл, являющейся одной из самых больших площадок Москвы и дважды вошедшей в книгу Рекордов Гиннесса.
Chinese Motor Show 2024 будет длиться 2 дня. Посетители смогут изучить новинки китайского автопрома – на площадке будут представлены более 50 моделей от эконом- до премиум-сегмента.
Организатором мероприятия выступает компания True Tech Team, специализирующаяся на проведении массовых деловых мероприятий в России. По словам Генерального директора True Tech Team Алексея Зюзина, событие станет главной выставкой китайского автопрома в России и будет проводиться на постоянной основе.
Организаторы ожидают, что мероприятие посетят 30 тысяч человек, среди которых будут как те, кто только присматривается к рынку китайского автопрома, так и профессионалы отрасли, активно развивающиеся в автоиндустрии.
Узнать подробности можно на официальном сайте выставки https://chinmos.ru
Скептики сейчас наверняка уже готовят очевидный вопрос: зачем нам читать об этом автомобиле, если сейчас намного более актуален полноприводный Соболь NN? Лучше бы про него рассказали! Спокойно, про него тоже напишем: обе эти машины сопровождают команду ГАЗ Рейд Спорт на ралли «Шёлковый путь», так что покатаемся и на полноприводном NN. Но начнём всё же с машины 2017 года, которая до сих пор находится в строю и служит машиной для прессы. А значит, не первый год подряд упорно преодолевает практически те же непростые маршруты ралли-рейдов, на которых оставляют свои болты и гайки гораздо более подготовленные спортивные автомобили.
«Ты не такой, как все…»
Внешне эту машину выделяют из массы других Соболей только огромное количество наклеек на кузове, нестандартные запоры капота и внедорожные шины. В остальном – обычный Соболь. Самое интересное, что почти всё так оно и есть: дизель Cummins ISF 2,8, пятиступенчатая механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с пониженным рядом, зависимая рессорная подвеска, неразрезные мосты (передний – подключаемый) – всё это полностью стоковое. Разве что двигатель немного взбодрили чиповкой (вместо 120 л.с. он выдаёт почти 150), но «железо» в любом случае осталось от серийной машины. Зато, если заглянуть в кабину, можно увидеть множество деталей, которые выдают подготовленный пресс-кар с головой.
Во-первых, это каркас безопасности. Впервые машина вышла на работу в 2017 году на ралли-рейд «Шёлковый путь» в качестве автомобиля для прессы, и тогда у неё каркаса ещё не было. Но уже на следующий год для очередного «Шёлкового пути» каркас в него установили по одной причине: чтобы появилась возможность заезжать на нём в боевой канал. То есть прямо на трассу, по которой проходит гонка. Это было требование организаторов, но впоследствии каркас пригодился и на двух следующих крупных гонках: на марафонах Africa Eco Race в 2019 и 2020 годах.
Каркас – стандартный для спортивных автомобилей категории Т2, соответствующий требованиям FIA (Federation Internationale de l’Automobile, Международная автомобильная федерация). В общем-то, если на эту машину сейчас поставить спортивную подвеску, её можно заявить на гонку в том же классе Т2 – требованиям она соответствует. Правда, дело не только в каркасе. Тут есть и четыре сиденья-ковша с пятиточечными ремнями безопасности, и внешние замки капота, которые позволяют открыть его снаружи, а не изнутри, и дистанционный выключатель массы, и дополнительный огнетушитель. Но это – всё, что потребовалось, чтобы Соболь стал почти что спортивным автомобилем.
Само собой, есть ещё некоторые мелкие изменения, без которых подготовку нельзя было бы считать завершённой, но они не носят глобального характера. Взять, например, набалдашники на рычагах коробки передач и раздатки. Они тут стоят не просто так, а со смыслом: своей массой снижают вибрацию этих рычагов, которая в боевых режимах радовать водителя не может. Или, например, кронштейны на каркасе перед передним пассажиром. Зачем они нужны? Тут можно догадаться самостоятельно: на них крепили штурманские приборы, потому что без них в канал никто не пустит, да и локацию очередной фототочки проще искать по ним, а не по Яндекс Навигатору, который вряд ли бы показал что-то толковое в африканской пустыне. Дополнительные 12-вольтовые розетки, разъёмы USB – всё это нужно для обеспечения работы журналистов. Они же такие люди – то телефон у них сел, то планшет, то пауэрбанк для этих самых телефонов и планшетов. Машина без кучи розеток и разъёмов им не интересна в принципе.
Итак, перед нами почти серийный Соболь 4х4, который за свои семь лет жизни повидал такое, что не каждый человек увидит и за 20 лет. И при этом – не развалился, как могли бы подумать некоторые безответственные товарищи, а очень даже бодр и свеж. Поэтому трудно было отказаться от удовольствия поработать его водителем на нынешнем «Шёлковом пути» – такая честь выпадает не каждому.
Круизим!
У гонки есть такая штука, которая многим не по нраву, – регламент. То есть её правила. Регламент распространяется и на пресс-кары. А чтобы водители регламент не нарушали (не чесали против шерсти по каналу, не превышали скорость на любых участках и не творили прочие безобразия), в каждой машине установлен маленький электронный «стукачок» – трекер, который передаёт организаторам информацию о том, как и где едет каждый из автомобилей. Такой трекер есть и у нас, поэтому регламент нарушать не будем – наказание может быть очень суровым. Так что едем по дорогам общего пользования только согласно ПДД, а выезжая на спецучастки для съёмки, будем соблюдать требования, которые предъявляют организаторы ралли. А это значит, что ехать по правилам нам придётся очень долго: маршрут длиной 5243 километра проходит через Томскую, Новосибирскую и Кемеровскую области, Алтайский край, Республику Алтай, затем – уходит в Монголию, захватывает Гоби и завершается в Улан-Баторе. Протяжённость скоростных участков – 2992 километра, но нам от этого не легче: в любом случае нам придётся ехать долго, от Томска до Улан-Батора. Поэтому садимся с машину и стартуем. Сначала – по асфальту.
Почти каждый день по асфальту приходится проезжать не одну сотню километров. Как на свои колёса их наматывает Соболь? А очень даже неплохо! Конечно, в нём нет комфорта Bentley, но его там никто и не ждал – не для этого Соболь в своё время сошёл с конвейера завода. Однако включить круиз-контроль и ехать свои 90 км/ч на нём удаётся очень легко. В первую очередь – благодаря неожиданно неплохой шумоизоляции. Мотор, конечно, слышно, но его монотонное гудение не настолько назойливо, как можно было ожидать. Да и гула шин тоже практически не слышно, даже несмотря на то, что они внедорожные.
А вот к особенностям дизеля мне пришлось привыкать. Он не отличается слишком высоким крутящим моментом на низких оборотах (чего я от него ожидал), но зато имеет очень резкий подхват после 1500 оборотов в минуту (чего я не ожидал). Поэтому зачастую я забывал про его дизельную сущность и крутил от души. В ответ дизель удивлял способностью дать Соболю пинка под корму и пульнуть его на обгон или очередное ускорение сразу после окончания населённого пункта. Не стоит это понимать так, будто машина сворачивала ведущими колёсами асфальт в рулон и стремительно улетала в голубую даль. Конечно же, это не вполне верно. Но даже с четырьмя мужчинами на борту и полностью забитым грузовым отсеком Соболь позволял не тошнить, а ехать наравне с обычными легковыми автомобилями. Но в рамках ПДД (проклятый трекер!).
В городе радует высокая посадка, но нужно помнить, что полноприводный автомобиль не умеет разворачиваться на любом пятачке. Если не забывать про радиус разворота, сложностей никаких нет.
Рулевое управление на трассе не вызывает никаких эмоций: машина рулится, какая-то там так необходимая автомобильным журналистам обратная связь есть, но на этом всё. Скорее всего, так оно и должно быть.
А вот к тормозам я привыкал долго. На этой машине нет ABS, есть обычная двухконтурная тормозная система с регулятором тормозных сил на заднем мосту («колдуном», если говорить по-человечески). И то ли он так настроен, то ли просто немного устал от трудной жизни, но тормозит машина в первую очередь задней осью. На скользкой дороге про эту особенность конкретного экземпляра нужно всегда помнить.
В целом вывод сделаю такой: «круизить» на Соболе в своё удовольствие между городами можно. Но при этом всегда желательно помнить, что полноприводный внедорожник (а Соболь 4х4 – это всё-таки внедорожник) не даст комфорта бизнес-класса. Хотя в чём-то выигрывает у «эконома». И так как Соболь с его парт-таймом всегда тянет куда-то в буераки, овраги, броды, грязь или пески, то туда и поедем, благо требуется такое регулярно.
Хвостом не вилять, входить без тормозов
Скажу честно: я не фанат отбитого оффроуда. Мне не совсем понятно, что хорошего бултыхаться в грязи, ломать в ней машину и, отремонтировав, снова забираться по капот в грязюку и ломать всё по второму и третьему разу. Может, это и хорошо, но мне этого не понять. А вот всякие гравийные или грунтовые дорожки с интересным рельефом я люблю. Поэтому искренне обрадовался, когда первый раз съехал на грунтовку и погнал на фототочку.
Правда, радость оказалась недолгой. Как раз тут рулевое управление Соболя и настройка его дизеля показались мне идеальными, и я, как молодой весёлый щенок, принялся радостно вилять хвостом в некоторых поворотах. Однако среди моих пассажиров находился спортивный директор команды ГАЗ Рейд Спорт Вячеслав Субботин, который знает и умеет примерно раз в 20 больше меня. И он быстро унял мою радость:
Не виляй хвостом! Можно порезать шины о камни. Тормози заранее на прямых колёсах.
Спорить, конечно же, совершенно бессмысленно: он прав, и моё хулиганство неуместно. Однако на точку надо приехать вовремя, поэтому ехать ползком тоже нельзя. В итоге я перестал мотать задней осью, как гулящая мадам, но залетел в овраг, который возник перед автомобилем как-то совершенно для меня неожиданно. И хорошо, что я успел развернуть машину перпендикулярно оврагу, иначе лежать бы нам всем на боку. Получив порцию не совсем печатных комментариев по поводу моего стиля управления автомобилем, я успокоился окончательно. И, надо сказать, поступил правильно: Соболь спокойно и вовремя довёз нас до точки как-то сам. Мне оставалось только направлять его в нужную сторону рулём – и всё. И даже на рельефе с очень серьёзным профилем он вёл себя безупречно. Главное – не делать за его рулём глупостей. Как бы на них ни тянуло.
И всё-таки ещё одну попытку перевернуть машину я совершил. Надо было переехать брод, в который требовалось войти с весьма крутого берега со «ступеньками». Перпендикулярно не спустишься: даже несмотря на очень достойную геометрическую проходимость, которую обеспечивают большой клиренс и короткие свесы, спускаться надо было под углом. А это всегда неприятно, потому что машину очень резко и сильно заваливает набок. Тем более – на ступеньках. Тут можно и… В общем, испугаться. Что я и сделал, отчего рефлекторно притормозил. А как раз этого делать категорически нельзя: возникает опрокидывающий момент из-за инерции, которого нет, если спускаться с равномерной скоростью. К счастью, и в тот раз Соболь мою ошибку исправил, спокойно спустился в речку и покатил на пониженной по каменистому дну.
Кстати, а зачем это надо было? Да, рядом был нормальный брод. Но он – в канале, по нему сейчас навстречу полетят спортсмены. Пришлось искать другой брод. И он нашёлся, даже помельче, но с не очень удобными берегами. Зато у нас получились хорошие фотографии машин. Но – других, потому что одновременно форсировать реку и снимать этот процесс попросту невозможно.
Ещё не всё!
Готовить материал в лагере команды где-то в пустыне, подключив ноутбук к дизель-генератору, – это, конечно, романтично. Хотя на следующий день уже в Монголии я об этом жалел: 400 км на скорости 90 км/ч (быстрее там ехать организаторы запретили) через степи этой страны – это та ещё колыбельная. Приходилось останавливаться, умываться, пинать по колесу и ехать дальше. А всё потому, что гонка-то ещё не закончена! До Улан-Батора ещё переть и переть. И хотя бы на один денёк я пересяду со своего верного Соболя 4х4, иногда влетающего на скорости на грунтовках в ямы, даже не крякающего и несущегося дальше, на новый полноприводный Соболь NN. Уж очень хочется сравнить эти две машины: неубиваемый железный старый Соболь и какой-то излишне благородный внешне NN. Неужели новый может так же? Судя по тому, как сделаны его подвеска, рулевое управление и кое-что ещё, он может даже чуть больше. Но – тс-с! Как бы не сглазить. А пока меня полностью устраивает и мой старичок, с которым на «Шёлковом пути» пройдено уже многое. И многое ещё ждёт впереди.
В прошлом месяце были опубликованы первые шпионские фотографии существенно переработанного американского внедорожника, позволяющие оценить изменения в его внешнем виде.
Полноразмерный внедорожник Navigator был впервые представлен в 1997 году. Как и все последующие поколения, он был построен на базе родственного по концерну Ford внедорожника Expedition. Сегодня на конвейере уже четвёртая генерация модели, премьера которой состоялась в апреле 2017 года. Летом 2021 года внедорожник получил рестайлинг, а сейчас, судя по опубликованным недавно фотографиям прототипов, готовится более радикальное обновление.
Тестовые образцы, пойманные фотошпионами, имеют полностью новую переднюю часть, выполненную в стилистике младшего кроссовера Nautilus, представленного в прошлом году. Здесь схожая по форме вертикальная решётка радиатора и объединённые с ней светодиодными ходовыми огнями горизонтальные фары чуть более простой формы. Под решёткой расположится хромированный молдинг, а под ним — строгий по форме широкий воздухозаборник. Сбоку из отличий пока можно разглядеть разве что расширяющийся в задней части подоконный молдинг и немного изменённые боковые зеркала. Задняя же часть будет решена в стиле того же Naulitus: здесь появятся растянутые во всю ширину задней части фонари с дугообразной светодиодной полосой. Отметим, что на фотографиях и рендерах изображён внедорожник в удлинённой версии с приставкой L.
Рендер нового Lincoln Navigator L
Существенных изменений в техническом плане пока не ожидается. Нынешний Navigator четвёртого поколения построен на платформе Ford T3, которую также используют вышеупомянутый Expedition и пикапы F-150 последнего поколения. Под капотом у внедорожника бензиновый битурбированный 3.5L Ecoboost V6 мощностью 446 л.с. (691 Нм крутящего момента), аналогичный мотор устанавливается на пикап F-150 Raptor. В качестве трансмиссии используется 10-ступенчатый «автомат», привод может быть задним либо полным.
Рендер нового Lincoln Navigator L
Премьера новинки ожидается в течение этого года. Кстати, вместе с ним заметно обновится и родственный Ford Expedition, рендеры которого мы сделали не так давно.
Напомним, в начале этого года дебютировал обновлённый кроссовер Lincoln Aviator.
Новинка американской марки адресована европейскому рынку. В продаже «зелёный» паркетник появится позже в текущем году. Цены уже известны.
Компания Ford заключила соглашение с концерном Volkswagen ещё в 2020 году. В рамках этого партнёрства было реализовано нескольких совместных проектов. В списке имеется и выпуск пары полностью электрических кроссоверов Ford, предназначенных для европейского рынка. Первым стал представленный в марте 2023 года Explorer EV: с «обычным» Эксплорером эту модель роднит разве что название. Теперь дебютировала его версия с купеобразным кузовом, которая получила собственное имя – Capri.
На фото: Ford Capri
Название многим может показаться знакомым, так как в период с 1968 по 1986 годы американская марка выпускала под ним спортивное купе. Теперь производитель решил возродить это название для нового кросс-купе, адресованного старосветскому рынку. Проект был реализовал совместно с VW, так что нет ничего удивительного в том, что «донором» для Ford Capri стал паркетник Volkswagen ID.5 (аналогично тому, что ближайшим родственником Explorer EV является кроссовер ID.4 с традиционной линией крыши).
К особенностям дизайна новинки относится в том числе широкая чёрная планка, соединяющая между собой фары и исполняющая роль заглушки на месте решётки радиатора. Сама головная оптика имеет простую обтекаемую форму со штрихами ходовых огней (по четыре дуги в каждой фаре). Подобное световое оформление получили и задние фонари.
У нового кроссовера традиционные дверные ручки, обычные наружные зеркала с чёрными корпусами, обвес по периметру кузова из глянцевого чёрного пластика и чёрные же передние и центральные стойки. Крышу венчает антенна «акулий плавник», на кромке спойлера на багажной двери размещён логотип американского бренда. Новому Capri доступны колёсные диски диаметром от 19 до 20 дюймов, а опционально доступны 21-дюймовые «катки».
Интерьер Ford Capri такой же, как у европейского Explorer: в центре передней панели располагается вертикальный планшет информационно-развлекательной системы, его диагональ равна 14,6 дюйма. Перед водителем находится «сплюснутое» с двух сторон рулевое колесо с центральной серебристой спицей с отверстиями, передние кресла получили функцию массажа; кроме того, в списке оборудования числится беспроводная зарядка для смартфонов.
В основе Ford Capri лежит фольксвагеновская модульная платформа MEB (как и у выше указанных родственников). Его габаритная длина составляет 4634 мм (на 166 мм больше, чем европейский Эксплорер), ширина – 1872 мм, высота – 1626 мм. Объём багажника равен 572 литра (под шторкой), максимальный объём грузового пространства – 1510 литров.
Новинку Ford на старосветском рынке предложат с двумя вариантами «начинки». У стартовой версии единственный 286-сильный электромотор расположен на задней оси, а также тяговая батарея ёмкостью 77 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке по паспорту составляет 627 км (при расчёте по циклу WLTP). На разгон от 0 до 100 км/ч этой версии требуется 6,4 секунды.
У топовой полноприводной версии двухмоторная установка (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная отдача равна 340 л.с. В состав системы входит также аккумулятор на 79 кВт*ч, дальнобойность без подзарядки равна 592 км. На разгон с места до «сотни» такому паркетнику требуется 5,3 секунды. Максимальная скорость у любой из версий ограничена 180 км/ч.
В продаже полностью электрическое кросс-купе появится позже в текущем году. Серийное производство Ford Capri наладят на заводе в Кельне, где сейчас выпускается и европейский Explorer. В Германии за стартовую версию новинки просят 50 911 евро (эквивалентно примерно 4,87 млн рублей по текущему курсу), а покупка топового варианта обойдётся не менее чем в 58 457 евро (около 5,59 млн рублей).
