Месяц: Июль 2024

Ожидается, что следующий полностью электрический паркетник баварской марки выйдет на европейский рынок во второй половине следующего года.

В статусе концепта BMW iX3 был представлен ещё в апреле 2018 года, однако серийный вариант этого кроссовера дебютировал значительно позже, в июле 2020-го. Напомним, обновление модель, являющаяся «зелёной» версией паркетника BMW X3 (сменил генерацию в прошлом месяце) пережила уже в августе следующего года. А сейчас баварский производитель занимается разработкой iX3 следующего поколения.

Пока что будущая новинка находится на этапе летних испытаний. Коллеги из испанского издания Motor.es поделились с нами порцией свежих снимков прототипа, который фотошпионы поймали в ходе тестов на дорогах общего пользования в южной части Европы. Пока что детали внешности нового кроссовера весьма тщательно спрятаны с помощью маскировочной плёнки и дополнительных накладок.

Предполагается, что в основу BMW iX3 нового поколения ляжет концепт Vision Neue Klasse X, который был представлен в марте текущего года. Судя по шпионским снимкам, у новинки будет иной кузов, совершенно новая головная оптика узкой формы, а между фарами в теории могут разметить узкую заглушку на месте традиционной решётки радиатора, выполненную в форме вытянутых фирменных «ноздрей».

В нижней части переднего бампера расположен крупный воздухозаборник с рисунком в виде крупной сетки. Прототип снабдили рейлингами на крыше, а также традиционными наружными зеркалами и необычными дверными ручками: специальные рычажки, вероятно, находятся в районе линии остекления боковых дверей. Корма украшена небольшим спойлером, разглядеть фонари пока возможности нет.

Информации о салоне будущей серийной новинки пока нет. Напомним, у концепта BMW Vision Neue Klasse X место приборного щитка занял дисплей BMW Panoramic Vision, который проходит по всей ширине нижней части ветрового стекла. При этом ту информацию, которая будет на него выводиться, водитель может выбрать с помощью шестиугольного тачскрина информационно-развлекательной системы iDrive нового поколения. Известно, что концепт получил также дополнительный 3D-проектор и функцию голосового управления.

Официальной информации о технике BMW iX3 следующего поколения пока нет. Напомним, в ходе презентации шоу-кара Vision Neue Klasse X стало известно лишь о том, что все представители нового «зелёного» семейства бренда получат электротехнику eDrive шестого поколения с 800-вольтовой архитектурой. Ещё в компании подчеркнули, что энергоэффективность нового кроссовера окажется на 25% выше по сравнению с нынешним BMW iX3, а запас хода и скорость зарядки батареи подрастут на 30%. Известно, что у концепта паспортная дальнобойность без подзарядки равна 600 км. По предварительным данным, «второй» iX3 оснастят тяговой батареей ёмкостью до 100 кВт*ч, а максимальный запас хода будет равен около 700 км (по циклу WLTP).

Ожидается, что BMW iX3 следующего поколения выйдет на европейский рынок во второй половине следующего года. Цены этой новинки станут известны позже. Стоимость актуального кроссовера на домашнем рынке, в Германии, стартует с отметки 67 300 евро (эквивалентно примерно 6,4 млн рублей по текущему курсу).

Электромобильный бренд Aion китайского государственного автоконцерна GAC запустил в продажу на домашнем рынке компактный электрический кроссовер Aion V второго поколения. Через какое-то время «второй» Aion V пойдёт на экспорт и может появиться в том числе в России.

Запущенный в 2018 году бренд Aion стал одним из лидеров быстро растущего китайского рынка электромобилей, но с осени прошлого года его продажи резко пошли вниз — отчасти это связано с глобальным замедлением спроса на электромобили, отчасти — с яростной ценовой войной между китайскими производителями «электричек». Ослабление позиций в Китае Aion пытается компенсировать выходом на внешние рынки: в сентябре прошлого года марка стартовала в Таиланде с праворульным кроссвэном Aion Y Plus и строит здесь завод. Кроссовер Aion V второго поколения изначально разрабатывался с прицелом на глобальный рынок. Российское представительство GAC недавно зарегистрировало марку Aion, так что есть шансы, что её модели появятся и в нашей стране.

Aion V первого поколения был выполнены в формате кроссвэна (имеет почти однообъёмный профиль) и вышел на домашний рынок в 2020 году, уже в 2021-м у него появилась модернизированная версия Aion V Plus, которая пока остаётся в производстве. Любопытно, что на базе Aion V был сделан кроссовер Mitsubishi Airtrek для китайского рынка, но успеха он не добился, осенью прошлого года компания Mitsubishi Motors решила покинуть китайский рынок.

Новый Aion V, справивший премьеру в апреле этого года на Пекинском автосалоне, имеет куда более традиционный ступенчатый профиль и заметно отквадратился по сравнению с предшественником, при этом габариты и колёсная база немного уменьшились. Габаритная длина кроссовера второго поколения — 4605 мм, ширина — 1854 мм, высота — 1660 мм, колёсная база — 2775 мм. Штатные колёса — 18- либо 19-дюймовые.

GAC хотел сделать «второй» Aion V максимально доступным, но при этом стильным и практичным: в его основе лежит модульная платформа AEP с 400-вольтовой электрической архитектурой и литий-железо-фосфатной батареей. Единственный электромотор расположен спереди и вращает передние колёса. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — полузависимая с поперечной торсионной балкой.

Пятиместный салон нового кроссовера имеет минималистичный дизайн и аккуратную отделку кожзамом, а в самой дорогой комплектации заявлена настоящая кожа. Дорогие комплектации, кроме того, щеголяют раскладными столиками для пассажиров второго ряда, передними креслами-кроватями повышенной комфортности со встроенными массажёрами и термобоксом между ними (поддерживает заданную температуру в диапазоне от -15 до +50 градусов Цельсия), мощной аудиосистемой с девятью динамиками, панорамной стеклянной крышей и полным набором разнообразных электронных ассистентов водителя. Мультимедийный экран на все версии один — 14,6-дюймовый. Объём багажника — 427 л.

В зависимости от модификации максимальная отдача электромотора нового GAC Aion V составляет 204 л.с и 240 Нм либо 224 л.с. и 240 Нм, но разгон до 100 км/ч в любом случае занимает 7,9 с, максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч. Ёмкость батареи — 62, 75 либо 90 кВт·ч, запас хода на одной зарядке соответственно составляет 520, 650 и 750 км по циклу CLTC. Цена — от 129 800 до 189 800 юаней (от 1,55 млн до 2,27 млн рублей в переводе по текущему курсу).

Для сравнения скажем, что предшественник Aion V Plus сейчас стоит в Китае от 149 900 до 229 600 юаней (от 1,79 млн до 2,75 млн рублей), он оснащается электромотором мощностью 224 либо 245 л.с. и батареей ёмкостью от 54 до 80 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — от 400 до 600 км по циклу по циклу CLTC. Габаритная длина Aion V Plus — 4650 мм, ширина — 1920 мм, высота — 1720 мм, колёсная база — 2830 мм.

«Подогретая» четырехдверка изменилась снаружи, плюс улучшено оснащение. Как и прежде, модель доступна с полуторалитровым турбомотором.

Презентацию стандартных обновленных седана и хэтчбека Honda Civic провели в США в мае. Теперь же пришла очередь модернизированной «заряженной» четырехдверки с приставкой Si. Напомним, такая версия в гамме американской модели присутствует с 1980-х: эта модификация находится на ступеньку ниже по-настоящему злого Civic Type R.

Обычный Civic в Штатах после рестайлинга лишился и турбомотора 1.5 (183 л.с., 240 Нм), и механики. Зато седан и хэтчбек там обзавелись гибридной версией с установкой на основе двухлитрового атмосферника (в других странах гибриды присутствуют давно). А вот «подогретому» Honda Civic Si оставили турбочетверку 1.5: она все так же выдает 203 л.с. и 260 Нм и по-прежнему сочетается исключительно с шестиступенчатой механикой.

При этом в компании заявили, что теперь Civic Si стал еще более драйверским: систему синхронизации оборотов научили делать перегазовку при переключении со 2-й на 1-ю передачу. Теперь она умеет автоматически выполнять перегазовку при всех переключениях на пониженную передачу, синхронизируя обороты двигателя и первичного вала за молниеносные 430 миллисекунд. Кроме того, кузову обновленного Civic Si добавили жесткости, а также перенастроили подвеску.

В плане дизайна программа рестайлинга аналогична стандартной модели. Спортивный седан Civic Si получил новый, более агрессивный передний бампер, радиаторная решетка стала больше. Также появились новые 18-дюймовые колеса, а палитру цветов кузова пополнил оттенок Urban Gray Pearl.

В салоне установили виртуальную приборку (10,25 дюйма) и мультимедийную систему с сервисами Google (как и прежде, Honda Civic Si по умолчанию имеет 9-дюймовый экран). У передних спортивных сидений появился подогрев. Внутри еще есть красные акценты. Наконец, модернизирован комплекс Honda Sensing: в частности, улучшена работа системы автоторможения – она шустрее распознает пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

В продажу обновленный Honda Civic Si поступит в начале августа. Цена уже объявлена – от 29 950 долларов (здесь и далее – без учета налогов и доставки), что эквивалентно примерно 2,6 млн рублей по актуальному курсу. Стандартный рестайлинговый седан Civic с атмосферником 2.0 (160 л.с., 187 Нм) и вариатором стоит от 24 250 долларов (около 2,1 млн рублей).

Для проведения краш-тестов ассоциация за счёт собственных средств купила электрический кроссовер китайской марки у обычного дилера.

АО «МБ Рус» (ранее AO «Мерседес-Бенц Pус») входит в состав группы «Автодом». В начале текущего года мы сообщали о том, что компания подписала прямое дистрибьюторское соглашение с компанией Seres: документ дал ей эксклюзивные права на импорт и дистрибуцию автомобилей бренда AITO на российском рынке. Как Kolesa.ru сообщал ранее, эта «поднебесная» марка стала результатом партнёрства Huawei и Seres (бывшая SF Motors), которая является дочерней структурой корпорации Sokon.

Ранее стало известно о том, что «МБ Рус» привезёт на российский рынок несколько моделей бренда, первенцами стали кроссоверы М5 и M7, их местную презентацию компания провела в апреле этого года. Согласно официальному сайту бренда в РФ, на сегодняшний день рекомендуемая розничная стоимость кроссовера M5 равна 5,39 млн рублей, а за более крупный M7 просят не менее 6,15 млн рублей.

Изначально была анонсирована ещё одна модель – флагманский SUV Seres AITO M9. Известно, что его российская премьера пройдёт до конца текущего года. Как рассказали в компании «МБ Рус», кроссовер Seres AITO M9 был признан самым безопасным автомобилем за всю историю тестов независимой ассоциации по исследованию безопасности C-NCAP (этот китайский аналог EuroNCAP).

Сообщается, что по результатам проведённых краш-тестов модели M9 присвоили рейтинг защищенности 93,9% – это наивысшая оценка за всё время существования ассоциации (тесты проводятся с 2006 года). Так, за безопасность водителя и взрослых пассажиров кроссовер получил 96,98%, за безопасность пешеходов – 75,38%, а за работу систем активной безопасности – 97,79%.

В ассоциации делают упор на собственную независимость: представители отметили, что кроссовер для краш-тестов был инкогнито приобретен в салоне обычного дилера за счёт собственных средств. У Seres AITO M9 общий показатель безопасности оказался на 11,2% лучше по сравнению со средними результатами краш-тестов, проведённых за последние три года. Кроме того, он на 2,6% превосходит результат прежнего рекордсмена C-NCAP, которым являлся кроссовер Li Auto L9.

На домашнем рынке модель дебютировала в конце прошлого года. Её габаритная длина равна 5230 мм, ширина – 1999 мм, высота – 1800 мм, а расстояние между осями – 3110 мм. Трёхрядный салон рассчитан на шестерых седоков, здесь предусмотрено до 9 дисплеев и 41 отсек для вещей. В Поднебесной AITO M9 предлагается в двух версиях – plug-in гибридной и полностью электрической.

В состав гибридной установки входит 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 152 л.с., который работает в режиме генератора, а колёса вращает пара электромоторов. Совокупная отдача установки в российской спецификации равна 490 л.с. Ёмкость тяговой батареи равна 52 кВт*ч. Запас хода в гибридном режиме (на одной зарядке и с полным баком) составляет 1400 км (при расчёте по циклу CLTC).

Для РФ полностью электрической модификации пока не заявлено. В Китае такой кроссовер оснащается двухмоторной установкой (по одному на каждой оси), суммарная совокупная отдача равна 530 л.с. (673 Нм). Ёмкость тягового аккумулятора составляет 100 кВт*ч, а дальнобойность без подзарядки – 630 км (по тому же циклу CLTC). Гибридному кроссоверу на разгон с места до «сотни» требуется 4,9 секунды, а «электричке» – 4,3 секунды. Максимальная скорость едина и равна 200 км/ч.

Британская компания Bentley Motors, входящая в состав немецкого концерна Volkswagen, сегодня объявила о том, что завершила выпуск легендарного 6,0-литрового бензинового битурбомотора W12, его совокупный тираж превысил 100 тысяч экземпляров.

Bentley анонсировала завершение производства двигателя W12 в феврале 2023 года: тогда предполагалось, что последний экземпляр будет собран в апреле 2024 года, а его последним заводским носителем станет купе Bentley Batur. Затем планы компании изменились: вслед за купе Batur дебютировал кабриолет Batur Convertible — на этих моделях установлена самая мощная версия W12, выдающая 750 л.с. и 1000 Нм. Изначальная отдача двигателя W12 на купе Bentley Continental GT в 2003 году составляла 560 л.с. и 650 Нм.

Слухи о том, что у Bentley помимо Batur и Batur Convertible будет ещё одна эксклюзивная модель с W12, пока не подтвердились: в сегодняшнем пресс-релизе лишь сказано, что компания выпустит 120 машин в специальном исполнении Speed Edition 12, его можно заказать для моделей Bentayga, Flying Spur, Continental GT и Continental GT Convertible уходящего поколения — разумеется, все они будут снабжены W12.

Общий тираж двигателя W12 превысил 100 000 экземпляров (в феврале 2023 года сообщалось о более чем 105 000), точная цифра не называется — ясно лишь, что помимо установленных непосредственно в машины двигателей есть ещё некий запас на случаи гарантийной замены и каких-нибудь спецпроектов.

По случаю завершения производства W12 на фабрике в Крю состоялся прощальный обед, на котором присутствовали три десятка причастных к его сборки мастеров, каждому была вручена памятная статуэтка в виде поршня от двигателя W12. Квалифицированные кадры, разумеется, останутся в компании, но теперь будут заниматься сборкой гибридных силовых установок на базе моторов V6 и V8.

Первым носителем новой гибридной силовой установки Ultra Performance Hybrid на базе мотора V8 стал представленный в прошлом месяце Bentley Continental GT четвёртого поколения — эта силовая установка, по сути, заменит W12 на топовых версиях моделей Bentley, на новом Continental GT она выдаёт 782 л.с. и 1000 Нм.

К 2026 году в модельном ряду Bentley не останется чисто «углеводородных» моделей — будут только plug-in гибриды, примерно тогда же на рынок выйдет первый серийный электромобиль Bentley, а уже к 2030 году весь модельный ряд британской марки будет полностью электрифицирован, то есть модели ДВС уйдут в прошлое.

Полноценную презентацию новой версии проведут в середине следующего месяца. Ожидается, что удлиненный вездеход будет доступен с бензиновым и дизельными моторами.

Похожий на Jeep Wrangler трехдверный индийский внедорожник Mahindra Thar актуального поколения представили еще в 2020-м. Рыночный дебют пятидверной версии местные профильные медиа прочили в начале года нынешнего. Но лишь сейчас удлиненный Thar анонсирован официально: опубликован первый видеотизер. Одновременно производитель объявил о том, что новую модификацию будут продавать с «фамилией» Roxx.

От «короткого» вездехода пятидверный вариант также отличился дизайном. В частности, Mahindra Thar Roxx получил собственную радиаторную решетку и иной передний бампер, а у фар появились более массивные светодиодные кольца ходовых огней (сами фары, к слову, тоже диодные). Размеры еще не озвучены. Длина трехдверного Thar равна 3985 мм, ширина – 1820 мм, высота – 1844 или 1850 мм (в зависимости от версии), колесная база – 2450 мм. Паспортный дорожный просвет младшего внедорожника – 226 мм.

Интерьер пока не засвечен. Индийские СМИ пишут, что внутри Thar Roxx установили новую мультимедийную систему с крупным экраном, тогда как «просто» Thar положен 7-дюймовый планшет. Индийцы еще надеются, что пятидверной версии достались виртуальная приборка, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль – у «короткого» внедорожника этого добра нет.

По предварительным данным, как и трехдверный Mahindra Thar, пятидверный Thar Roxx предложат с турбодизелями 1.5 и 2.2, а также с бензиновой турбочетверкой 2.0. При этом у двигателей новой версии могут оказаться свои настройки. Базовый дизель «короткой» модели сейчас выдает 119 л.с., мощность дизеля 2.2 составляет 132 л.с., бензинового мотора – 152 л.с. Thar Roxx тоже имеет задний или полный привод (парт-тайм).

Презентация новинки намечена на 15 августа, тогда же, скорее всего, объявят цены. Трехдверный Thar сегодня стоит примерно от 1 135 000 рупий, что эквивалентно 1 191 000 рублей по текущему курсу.

Вчера в сербском городе Крагуевац началось пилотное производство кросс-хэтчбека Fiat Grande Panda, на церемонии запуска присутствовали президент Сербии Александр Вучич и гендиректор корпорации Stellantis Карлос Таварес. Массовое производство Fiat Grande Panda начнётся в октябре, собранные в Сербии машины будут продаваться не только в Европе, но и в некоторых странах Африки и Ближнего Востока.

Предварительный показ Fiat Grande Panda состоялся в середине июня, а на этой неделе началось его производство и стали известные новые подробности, вдобавок опубликованы фотографии интерьера. Grande Panda — не замена хэтчбека Panda третьего поколения, что выпускается с 2011 года в итальянском Помильяно, а дополнение к нему. Старый хэтчбек недавно пережил очередное обновление и будет выпускаться, как минимум, до 2027 года. Вместе с тем Grande Panda стал родоначальником нового глобального семейства бюджетных автомобилей Fiat, в котором также ожидаются пикап, лифбтек, кроссовер и приключенческий кемпер.

В основе Fiat Grande Panda лежит бюджетная глобальная платформа Smart Car, на которой также построены дебютировавшие ранее новые Citroen C3 и Opel Frontera, европейские версии которых производятся в словацком городе Трнава. Citroen C3, кроме того, собирается в Индии, Бразилии и Индонезии. В свою очередь Fiat Grande Panda прописался на заводе Stellantis в сербском городе Крагуевац, в реконструкцию которого корпорация вложила 190 млн евро, из них 48 млн дало правительство Сербии. На самом заводе будут трудиться порядка 2000 человек, а с учётом предприятий-смежников создано около 7000 рабочих мест.

Fiat Grande Panda имеет угловатый дизайн в стиле хэтчбека Panda первого поколения, который вышел на рынок в далёком 1980 году и стал одной из самых массовых и доступных моделей Fiat за всю историю марки. Пиксельная оптика и пиксельный декор Grande Panda навеяны эстетикой конструктивизма и окнами построенного в 1923 году легендарного завода Fiat в Линготто (один из районов Турина), у которого на крыше имеется овальный тестовый трек с профилированными поворотами — этот трек нашёл своё отражение в дизайне салона Grande Panda. Добавим, что сам завод в Линготто сегодня машин не выпускает: к началу 1980-х этот завод устарел, в 1982-м его закрыли и постепенно превратили в своеобразный дом культуры Fiat, а на знаменитой крыше разбили сад.

Габаритная длина Grande Panda — 3990 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1570 мм, колёсная база — 2540 мм. При таких скромных габаритах кросс-хэтчбек имеет полноценный 5-местный салон и багажник объёмом 361 л, а общая вместимость вещевых ниш и карманов в салоне составляет 13 л. У электрической версии Grande Panda зарядный кабель интегрирован в передок и не требует отдельной ёмкости для хранения. Салон у Grande Panda — простенький и аккуратный, отделанный экологически чистыми материалами (в том числе растительного происхождения). Приборный экран — 10-дюймовый, мультимедийные — 10,25-дюймовый.

Электрический Grande Panda имеет такую же силовую установку, как соплатформенные родственники: единственный электромотор мощностью 113 л.с. установлен на передней оси, полного заряда батареи ёмкостью 44 кВт·ч (из них потребителю доступны 42 кВт·ч) хватит примерно на 320 км пробега по циклу WLTP. Характеристики бензиновых версий пока не раскрыты, но с оглядкой на Citroen C3 и Opel Frontera можно предположить, что они будут располагать мощностью 101 либо 136 л.с.

Бензиновый Grande Panda в базовой комплектации будет стоить около 19 000 евро, электрический — чуть менее 25 000 евро, но в Сербии правительство компенсирует до 7000 евро при покупке «электрички», так что владельцем батарейного Grande Panda можно стать всего за 18 000 евро. Другое дело, что скромные технические характеристики этого электромобиля устроят далеко не каждого клиента, да и зарядная инфраструктура в Сербии, как признаёт Александр Вучич, пока развита слабо.

В американских дилерских центрах осталось меньше тысячи экземпляров предыдущего «Лесника» 2024 модельного года.

Японская компания Subaru представила новый Forester – шестой по счёту генерации – в ноябре 2023 года в ходе автосалона в Лос-Анджелесе. Стоит напомнить, что на американском рынке ещё в преддверии начала продаж новинки клиенты начали активно скупать «Лесника» предыдущего поколения. «Шестой» Forester появился у дилеров в США в начале апреля этого года, однако поклонники марки по-прежнему продолжают испытывать повышенный интерес к предшественнику.

Поклонники продукции Subaru к середине текущего года скупили почти все оставшиеся у американских дилеров экземпляры Forester пятого поколения, которым был присвоен 2024 модельный год. Согласно данным Cars Direct, у «штатных» дилеров Субару в общей сложности числится около 9,4 тыс. единиц Forester, при этом из них только 950 шт. – пятой генерации. Это значит, что на машины нового поколения приходится порядка 90% от общего количества кроссоверов в автосалонах Subaru.

Выход на рынок модели следующего поколения (или обновлённой версии) зачастую вызывает всплеск интереса к предшественнику (либо дореформенному варианту). Как правило, дело в том, что новинка имеет ощутимо более высокий ценник. Кстати, это справедливо и для Subaru Forester.

Так, на момент выхода «Лесника» шестого поколения на американский рынок его стартовая стоимость составляла 29 695 долларов (эквивалентно примерно 2,59 млн рублей по текущему курсу), тогда как за базовый вариант пятой генерации просили от 27 095 долларов (около 2,37 млн рублей). Сейчас на официальном сайте бренда представлен только Forester Wilderness 2024 модельного года, при этом его цена равна 34 920 долларов (порядка 3,05 млн рублей).

Известно, что за первую половину 2024-го совокупные продажи Subaru Forester составили 92 849 экземпляров, что на 51,4% больше, чем в январе-июне прошлого года. При этом солидная доля в нынешних продажах пришлась именно на «Лесника» предыдущей генерации – напомним, за первый квартал текущего года было реализовано 48 546 таких кроссоверов.

Сейчас новый Subaru Forester отправляется в США из Японии: производство налажено в городе Ота (префектура Гумма). Как Kolesa.ru сообщал ранее, в дальнейшем модель, предназначенная для американского рынка получит «штатную» прописку: выпуск кроссоверов планируется наладить на заводе в Лафайетте (штат Индиана, США). Серийное производство «шестого» Форестера начнётся здесь в 2026 году.

Subaru Forester шестой генерации на американском рынке предлагается с модернизированным бензиновым атмосферником объёмом 2,5 литра. Отдача этого мотора равна 183 л.с., а максимальный крутящий момент – 241 Нм. Он работает в паре с клиноцепным вариатором Lineatronic, привод только полный. Известно, что позже линейку модели пополнит гибридная модификация, официальные подробности о ней появятся позже.

В это воскресенье, 28 июля, в рамках фестиваля GARAGE FEST пройдут заезды Международной серии кольцевых гонок на исторических автомобилях Classic Touring!

Титульный партнер Серии в сезоне 2024 – компания-производитель шин YOKOHAMA. Спонсором этапов Classic Touring выступает «Земский банк». Гонки Серии проходят при поддержке Российской Автомобильной Федерации.

На автодроме «Игора Драйв» Серия CT проведет свой четвертый этап юбилейного пятого сезона 2024 и станет еще на один шаг ближе к его финалу. На питерский трек Classic Touring возвращаются спустя два года, и у местных зрителей вновь будет возможность увидеть на одном гоночном полотне пилотов, представляющих самые разные поколения – от мастеров спорта СССР до совсем юных гонщиков.

В борьбу за звание чемпиона Classic Touring и победителя Кубка РАФ вступят более 90 пилотов на культовых советских авто «Жигули», «Москвич», ИЖ и «Волга», а также на современных гоночных отечественных и зарубежных авто и болидах ShortCut.

Этап Серии Classic Touring станет частью большой программы фестиваля GARAGE FEST, который объединит музыку и автомобильный спорт, дрифт и кольцевые гонки, студенческие соревнования и выставку классических автомобилей.

Партнерскую поддержку Classic Touring в сезоне 2024 оказывают СПКБ Техно «приТЯГАтельный завод», компания TSS Group, официальный дистрибьютер техники для активного отдыха HISUN в России и школа спортивного экстремального вождения Kamenskiy Racing School.

Информационную поддержку Classic Touring в сезоне 2024 отказывают интернет-журнал новостей и событий моторной индустрии MOTORCITY.PRO, интернет-газета «Ридус», авторский телеграм-канал First Place, информационно-развлекательный проект Ruevents.ru, онлайн-глянец Somanyhorses.ru, сетевое издание Kolesa.ru. Региональные информационные партнеры Серии – газета «Нижегородская правда» (Pravda-NN), газета «ПРО Регион» и газета «Главная тема».

Партнёрский материал

Кроссовер второй генерации должен оказаться крупнее предшественника. Вероятно, как и прежде, у нас модель будет доступна с двумя моторами на выбор.

Бренд Haval продолжает обновление своего российского модельного ряда. Весной у нас стартовали продажи свежего кросса Haval H3, в начале июля был анонсирован внедорожник Haval H9 следующей генерации. А теперь в соцсетях местного подразделения марки выложили тизер еще одной новинки. На момент публикации новости модель не назвали. При этом изображение сопровождает подпись: «Это свет нового поколения. Скоро». Впрочем, если осветлить картинку, то на номерном знаке проявится индекс F7. То есть к премьере готовится кроссовер Haval F7 второго поколения.

Между тем шпионские снимки новой «семерки» уже заполонили Рунет. Так вот, судя по всему, в качестве «второго» F7 у нас будут позиционировать модель, которая в родном Китае представлена с 2021 года под именем Shenshou (с китайского можно перевести как «зверь» или «монстр»). Ну и напомним, что для России актуальный Haval F7 производят локально: вероятно, новый кроссовер также пропишется на тульском заводе Хавейла. Кстати, в РФ сегодня еще продают купеобразную версию F7x. А вот в Китае у Haval Shenshou такой модификации нет. Однако еще два года назад там застукали этот кросс в виде «купе» — то есть не исключено, что в России F7 все же сохранит оба варианта кузова.

«Второй» F7 должен оказаться крупнее предшественника, разве что высота станет меньше. Размеры предназначенной для КНР модели: 4780/1890/1675 мм, колесная база – 2800 мм. Для сравнения, габариты нынешнего «традиционного» паркетника для РФ: 4691/1866/ 1690 мм, расстояние между осями – 2725 мм.

Особенности экстерьера новинки – двухъярусная головная оптика, внушительная радиаторная решетка и выдвижные ручки дверей. Внутри Haval Shenshou – состоящее из разномастных дисплеев табло и двухэтажный центральный тоннель, за управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок.

Китайцам кроссовер сейчас доступен с бензиновыми турбочетверками 1.5 (184 л.с.) и 2.0 (224 л.с.), обе сочетаются с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Для модели со старшим движком предусмотрен полный привод. В Поднебесной Haval Shenshou еще бывает с гибридной установкой на основе 1.5T. 

В России же новый Haval F7, вероятно, предложат только с ДВС. Наш актуальный кроссовер тоже оснащается 1.5T и 2.0T, на российской «семерке» моторы выдают 150 и 190 л.с. соответственно, оба комплектуются 7DCT. Модель с полуторалитровым двигателем представлена с передним или полным приводом, прежний F7 с двухлитровым двигателем полноприводный по умолчанию.

Официальная премьера российского Haval F7 нового поколения состоится в ближайшее время.