Audi представила новое поколение Audi A5, которая заменит A4, но без кузова седан, Cadillac раскрыл рестайлинговый Escalade, а в России озвучили новые ставки утильсбора, которые сделают автомобили еще дороже. Здесь неделя на Колесах – поехали!
Месяц: Июль 2024
Автотека (проект Авито Авто), сервис онлайн-проверки автомобилей, объявляет о новом этапе стратегического партнерства с международной сетью автосервисов FIT SERVICE. Данное соглашение позволит Автотеке значительно расширить информативность своих отчетов, а пользователям – получать эксклюзивные данные об автомобиле.
Благодаря партнерству пользователи Автотеки получат подробные данные о состоянии транспортных средств, основанные на цифровых диагностиках автомобилей FIT SERVICE. Это поможет принимать более взвешенные решения о покупке.
В сети FIT SERVICE ежемесячно проводится более 120 тыс. цифровых диагностик автомобилей. Данные об этих проверках теперь будут доступны в отчетах Автотеки. Таким образом, количество диагностик в отчетах вырастет в несколько раз по сравнению с текущими показателями.
Во многих отчетах Автотеки теперь будет содержаться подробная информация о состоянии ключевых систем автомобиля: двигателя, рулевого управления, подвески и тормозной системы, электрики и системы безопасности и др.
Автомобили, до боли похожие на популярные модели Geely и отличающиеся от них только буквами BG на эмблеме в виде сплюснутого щита вместо шести отдельных сегментов, появились на нашем рынке очень тихо, по-партизански. Но, видимо, для марки из партизанского края настало время заявить о себе громко и без стеснения.
Итак, белорусская марка Belgee официально выходит на российский рынок. Уже подписано порядка 100 дилерских соглашений, а к концу года у нас в стране будет около 120 дилерских центров. Само название Belgee состоит из двух частей: Bel означает Беларусь, а Gee – марку Geely, автомобили которой уже давно производятся на территории братской республики. С 2013 года машины собирали на площадях Борисовского предприятия «Автогидроусилитель», но в 2015-м началось строительство нового завода Belgee в окрестностях города Жодино. Осенью 2017 года этот завод, ориентированный на производство полного цикла, вступил в строй. Тогда, в 2017-м, я отметил, что расположенные бок о бок с заводом БелАЗ цеха дали возможность использовать всю инфраструктуру существующего завода карьерных самосвалов, включая существующие водопроводные сети Жодинского промузла и системы отвода и очистки производственных стоков, а также то, что в Жодино предприятие точно не столкнется с проблемой отсутствия квалифицированной рабочей силы. А высокая квалификация рабочих в сочетании со сквозной системой контроля качества сборки давала основания надеяться на то, что и у конечной продукции, «новых Geely», качество будет на высоте.
Atlas, вставший на конвейер первым, справился и стал стартовой ступенью подъема к рыночным высотам. На сегодняшний день Geely занимает третье место среди китайских марок. Так зачем же был нужен новый бренд?
Все дело в том, что китайские марки задали очень высокий, я бы даже сказал – избыточно высокий темп обновления модельного ряда. Вот возьмем хотя бы Geely Coolray: он завоевал расположение российских покупателей буквально с момента своего появления на российском рынке в 2020 году и не утратил его в 2023. Тогда россияне купили 38 220 этих кроссоверов, обеспечив модели пятое место в топ-10 самых продаваемых. Но осенью 2023 года на рынок вышел обновленный Coolray, цена которого оказалась еще выше. А ведь и предыдущая версия еще не утратила актуальности и не исчерпала свой рыночный потенциал.
Аналогичная история произошла с моделью Atlas Pro, представленной в России в 2021 году. Кроссовер стал логичным развитием и преемником «простого» Atlas, но и для него уже готова замена – Atlas нового поколения, совершенно другой автомобиль. А спрос на «старый» Atlas Pro все еще есть.
Есть и еще один круг вопросов, связанных с локализацией. Для марки Geely локализация как таковая не является самодостаточной ценностью. Она и так себя неплохо чувствует! Но если зарегистрировать для белорусского завода собственную марку, то появляется прямой смысл биться за каждый балл Минпромторга, необходимая сумма которых открывает путь к заключению СПИК, специального инвестиционного контракта. Кроме того, требуется наличие прав на конструкторскую и техническую документацию, достаточных для производства, модернизации и развития продукции, на срок не менее 5 лет. Вот по этому пути и пошел завод Belgee.
Прежде всего завод выкупил права и документацию на модели Coolray и Atlas Pro: теперь их можно и обозначить по-новому, и вносить изменения без согласования со штаб-квартирой. А ведь локализация и означает внесение неких изменений. И первенцем новой марки стал «старый» Coolray, превратившийся в Belgee X50.
Локализация – она ведь как ремонт, ее нельзя завершить, Но на сегодняшний день кроссовер получил стекла «Фуяо Стекло Рус»(Калуга, РФ), аккумуляторы «Зубр Энерджи» (Пинск, РБ) и «АКОМ» (Жигулевск, РФ), колесные диски «СКАД» (Красноярск, РФ), шины «Белшина» (Бобруйск, РБ) и белорусское устройство вызова экстренных оперативных служб «АГАТ». На очереди – собственное производство пластиковых деталей, таких как бамперы и накладки кузова. За ними должны последовать топливный бак и выхлопная система, жгуты проводов, сиденья, потолок и напольное покрытие салона, обшивка, панели и пол багажника, фары…
Отдельный вопрос – штамповка кузовных деталей. С одной стороны, завод вполне был бы способен организовать собственное производство – построить кузнечно-прессовый цех, благо площади и коммуникации это позволяют. Но это время и деньги. А ведь в России сейчас много недогруженных штамповочных производств, и, как рассказал нам генеральный директор завода «БелДжи» Геннадий Свидерский, идут активные переговоры о размещении заказов на штамповку в России. В таком случае нужно будет только закупить в Китае сами штампы, и это обойдется не слишком дорого, ведь речь идет о моделях, которые уходят с домашнего рынка.
Что же касается экскурсии по заводу – она получилась достаточно познавательной. Да, завод «БелДжи» в 2024 году уже нельзя назвать ультрасовременным: существуют заводы с более высоким уровнем автоматизации. Здесь же достаточно много ручных операций, в том числе – на линии сварки, хотя есть и роботы в достаточном количестве, и автоматические тележки. Но на заводе не считают использование роботов самоцелью. Если экономически выгодней осуществлять подсборку двух крупных узлов, пола и моторного отсека вручную, на кондукторах, и сваривать детали при помощи сварочных клещей и адаптивных систем управления контактной сваркой Bosch Rexroth – значит, так все и будет происходить. А вот крупные кузовные детали пусть монтируют роботы. Опять же, после сварки могут оставаться какие-то огрехи – и тут есть работа для ручных шлифмашинок. На линии сборки и вовсе работает один-единственный робот, который наносит клей на ветровое стекло и передает его рабочему, который при помощи специального приспособления устанавливает его в предусмотренный проем. Ну а металлическую пыль, окалину и другие загрязнения убирают на специальном посту – и это единственный пост, на котором работают женщины. И, естественно, на всех этапах производится строжайший контроль качества.
Еще на начальном этапе сварки кузова каждый собираемый автомобиль получает специальную электронную метку, которая и позволяет контролировать качество каждой операции, отслеживать прохождение кузова по сборочному конвейеру и подавать на сборку нужные комплектующие: все линии завода настроены на одновременное производство трех моделей, каждая – в нескольких комплектациях. Регулярно один из сваренных кузовов проходит полную проверку на специальном стенде на соответствие заданной геометрии.
Большое внимание уделяется коррозионной стойкости: сами детали отштампованы из металла с двойной оцинковкой, а после сварки весь кузов перед окрашиванием проходит через катафорезную ванну. И эта процедура, и сам процесс окраски происходят практически без участия человека. Ручной труд требуется лишь при нанесении дополнительных антикоррозионных покрытий на особо уязвимые места.
Завод старается держать максимально высокую планку качества, но дефекты во время сборки все-таки возможны. Главное – вовремя эти дефекты выявить, и тогда автомобиль поступает в «отстойник», а оттуда – на ремонтный участок. Там дефекты устраняются, и автомобиль, наконец, получает право попасть на площадку готовой продукции – естественно, после повторных всеобъемлющих проверок. При этом предприятие вышло на высокий темп сборки: сборочный конвейер работает с тактом в 140 секунд, то есть за смену производится более трех сотен автомобилей.
Ну а теперь пора поговорить о самих автомобилях марки Belgee. Первым в Россию пришел переднеприводный городской кроссовер X50, в девичестве – дорестайлинговый Geely Coolray. Автомобили поступили дилерам в конце 2023 года, старт продаж не сопровождался сколь-нибудь активной рекламной кампанией, но за первое полугодие 2024 года покупателями Belgee X50 стали 14 109 человек, что позволило новичку попасть в топ-10 самых популярных моделей, пусть и на десятую позицию. Но обновленный Coolray в десятку не попал!
Причины этого вполне прозрачны: X50 оказался дешевле, причем существенно. Судите сами: каталожная цена X50 в базовой комплектации Active составляет 2 290 990 рублей, а Coolray New в аналогичной комплектации Comfort – 2 609 990. В случае топовых комплектаций (которые называются Prestige и Flagship) разница ничуть не меньше: они стоят 2 500 990 и 2 919 990 рублей соответственно. Согласитесь, для человека, выбирающего кроссовер сегмента SUV-B, разница в 300-400 тысяч будет существенна.
Кстати, небольшой лайфхак: знаете, как с первого взгляда отличить X50 в топовой комплектации Prestige от машин в младших комплектациях? Если вы видите через ветровое стекло переднюю панель красно-коричневого цвета, значит, этот автомобиль упакован по максимуму, а если черного, значит, вы видите машины в комплектациях Active или Style.
Что же касается самого автомобиля, то, прокатившись в нем от Гродно до Бреста, я еще раз убедился, что это – все тот же Coolray, с теми же достоинствами и недостатками, причем масса достоинств однозначно оказывается выше массы недостатков. Не случайно во время очной схватки «Coolray против Jolion» в номинации «удовольствие от вождения» дорестайлинговый Coolray выиграл «в одни ворота». Да, трехцилиндровый 150-сильный турбомотор несколько менее тяговит, нежели сменивший его четырехцилиндровый агрегат, но преселективный робот с мокрыми сцеплениями, разработанный совместно с Volvo и LuK, настроен не хуже некоторых европейских аналогов и вполне справляется с этой проблемой. За несколько сот километров в разных режимах я так и не поймал коробку на неадекватном переключении, запоздалой реакции или рывках, и фактически единственной раздражающей особенностью ездовых настроек машины оказалась задержка, с которой система Auto Hold распускает тормоза при старте с места.
Подвеска и рулевое – плотные и собранные, быстрые повороты X50 проходит, как по рельсам, обгоны на двухполосных трассах при встречном трафике даются без особого напряжения (причем для этого даже не обязательно переключать автомобиль в режим «Спорт»), ну а в особо сложных случаях можно дернуть селектор влево, перевести коробку в ручной режим и «взбодрить» мотор, сбросив пару передач.
Что же касается эргономики, то главным достоинством модели, на мой взгляд, является достаточное количество физических органов управления главными функциями автомобиля. К числу недостатков я могу отнести коротковатую подушку водительского сиденья и недостаточный диапазон его продольного перемещения: мне с ростом 182 см его все-таки чуть-чуть не хватило, колени «развалились» в стороны и уперлись слева в жесткую ручку двери, а справа – в верхнюю часть «двухэтажной» консоли.
Кстати, решение с такой консолью очень популярно у китайских конструкторов, но я не считаю его удачной находкой. Дело в том, что USB-слоты, спрятанные в недрах «межэтажного пространства», очень неудобно использовать на ходу: и доступ закрыт коленом, и сами слоты нужно находить наощупь, и кисть руки приходится изгибать немыслимым образом. Но необходимость проделать это упражнение периодически возникает: все пакеты интеграции со смартфонами, которые используются автопроизводителями для вывода на экран головного устройства, имеют обыкновение периодически «отваливаться» и зависать, и тогда вам нужно переподключить устройство. Пакет QDLink, который использует марка Geely, – не исключение. Но этот пакет «зеркалит» экран смартфона, а это значит, что гаджет нужно расположить поперек оси автомобиля, и единственное место, куда его можно поместить – это на «первый этаж» консоли. Но QDLink, хотя и работает как с айфонами, так и с телефонами на Андроиде, все-таки лучше понимает именно Android. Во всяком случае с ним возможно управлять навигационной программой через тачскрин головного устройства автомобиля, а в случае iOS приходится брать в руки сам гаджет. Но для этого его нужно вытащить из «межэтажного пространства» – и тут смотри пункт про колени, которые его перекрывают.
Что же касается не самого большого пространства для ног задних пассажиров и багажника объемом 330 литров, то тут все в рамках средних значений для кроссоверов сегмента B-SUV, и, на мой взгляд, все эти недостатки полностью компенсируются ездовыми манерами.
Ну а теперь можно поговорить о второй модели, Belgee X70. Цены на нее были объявлены буквально только что, а поставка в дилерские центры начнется в самое ближайшее время. Здесь ситуация даже чуть интересней: у дилеров Geely есть еще вполне солидный запас Atlas Pro, то есть точно таких же машин, но с другими эмблемами и надписью Geely, а не Belgee на двери багажного отсека. Но переднеприводные X70 в комплектациях Active и Style стоят 2 599 990 и 2 719 990 рублей (соответственно), а Atlas Pro в аналогичных комплектациях Comfort и Luxury – 2 763 990 и 2 883 990. Младшие полноприводные комплектации (Style в случае X70 и Luxury в случае Atlas Рro) стоят 2 894 990 и 3 088 990 рублей, средние Prestige и Flagship – 3 094 990 и 3 288 990, а топовые Prestige+ и Flagship+ – 3 199 990 и 3 393 990 рублей соответственно. Получается, что разница в цене между этими машинами в сходных комплектациях составляет от 164 до 194 тысяч рублей. А уж разница с новым Atlas получается и вовсе огромной: от 500 до 600 тысяч.
И тут уже неважно, сколько технических новшеств впихнули конструкторы в новую модель и насколько больше у нее диагональ сенсорного экрана: «старый добрый Atlas Pro», преемником которого становится X70, хорош и как семейный автомобиль, и как корпоративный транспорт, и в такси… Все это мы выяснили еще в 2021 году, во время теста, и все эти соображения полностью подтвердились во время тестовой поездки в Белоруссии. Как и в Atlas Рro, в X50 все так же неудобно переподключать смартфон к слотам, спрятанным в нишу под консолью, по-прежнему удобно управлять режимом движения, и точно так же мне не хватило регулировки поясничного подпора. Багажник объемом 378 литров мог бы быть и побольше, но пространство на втором ряду никаких нареканий не вызывает. Но главное – как и в случае Atlas Pro, автомобиль радует хорошей согласованностью двигателя и трансмиссии.
Увы, мне не довелось поездить на переднеприводной версии, где стоит классический 6-ступенчатый автомат Aisin (кстати, для многих сам этот факт будет однозначным плюсом), но X70, как и Atlas Pro, отличается очень плавным и при этом энергичным разгоном и с места, и с любой скорости. Правда, ощущения рывка, вдавливающего тебя в спинку сиденья, нет ни в одном из режимов, но стартует автомобиль неплохо и обгоны выполняет без напряжения. И, что важно, коробка 7DCT выполняет все переключения практически незаметно, причем в любых ситуациях – никаких подергиваний и переключений туда-сюда на средних скоростях. Охотно верю, что именно в этом чувствуется облагораживающее, а точнее, демпфирующее влияние гибридной схемы, которая не только добавляет к тяге бензинового турбомотора свои 50 Нм (что ощущается на подъемах и при обгонах), но и помогает экономить горючее.
Как всегда, очень полезными на дальних перегонах оказались интеллектуальный круиз-контроль и комплекс систем контроля полосы движения. Особенно понравилось, что отображаемая на приборном дисплее условная фигурка идущей впереди машины окрашивается в разные цвета в зависимости от дистанции. Машинка будет окрашена в серый, если вы едете по пустой дороге, в синий, если система «зацепилась» за лидера и вы едете на безопасной дистанции, в желтый, если эта дистанция вдруг начнет сокращаться, и в красный, если дело дойдет до экстренного торможения. X70 вообще унаследовал от Atlas Pro неплохой арсенал электронных ассистентов, включающий в себя системы распознавания дорожных знаков, удержания в полосе и управления дальним светом.
Ну и, конечно, нельзя не отметить, что и X50, и X70 оснащаются очень качественной системой кругового видеообзора. Единственное замечание – стоит перед поездкой принудительно включить эту систему, зайти в меню ее настроек (именно настроек системы обзора, а не общих настроек автомобиля) и отключить ее активацию при каждом включении сигнала поворота.
Что в итоге?
Поездка на завод и короткий тест-драйв обоих «новых» кроссоверов подтвердили, что под новым именем скрываются старые знакомые. То есть, ничего изобретать не придется: у них еще есть и потребительская аудитория, и известные покупателю сильные стороны. А дополнительно подчеркнуть привлекательность должна сниженная цена. Осталось лишь донести до публики, что за автомобили им предлагают под новым брендом – а это задача не настолько сложная. Как с ней справятся в Belgee, узнаем по результатам продаж уже в этом году.
Технические характеристикиBelgee X50Belgee X70КузовТип кузовауниверсалуниверсалЧисло дверей/мест5/55/5Длина/ширина/высота, мм4330/1800/16094544 / 1831 / 1713Колесная база, мм26002670Колея передняя/задняя, мм1546 / 15571560 / 1550Масса снаряженная/полная, кг1415 / 17151685 / 1985 (1780 / 2080)Объём багажника, л330378ДвигательТипбензиновыйбензиновый (бензиновый+мягкий гибрид)Компоновка и расположениерядная, поперечноерядная, поперечноеЧисло цилиндров/клапанов3/123/12Рабочий объём, см³14771477Мощность, л.с./об/мин150/5500177/5000Крутящий момент, Н•м/об/мин255/4000255/4000ТрансмиссияКоробка передачроботизированная, 7-ступенчатаяавтоматическая 6-ступенчатая (роботизированная, 7-ступенчатая)Приводпередний передний (полный)Ходовая частьПодвеска передняянезависимая, МакФерсоннезависимая, МакФерсонПодвеска задняяполунезависимая, пружинная независимая, пружиннаяТормоза передниедисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, невентилируемыедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемреечное, с электроусилителемРазмерность шин215/60 R17, 215/55 R18225/65 R17, 225/60 R18Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч190200Время разгона 0–100 км/ч, с8,49,9Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км7,8/5,4/6,4 10,0/5,8/7,4 (8,5/5,8/6,8 )Ёмкость топливного бака, л4558ТопливоАИ-95АИ-95Дорожный просвет, мм180171
Немецкая компания готовит рестайлинг для своего флагманского электрического кроссовера, свидетельством чему являются шпионские фотографии замаскированных прототипов. Мы представили, как будет выглядеть новинка.
Среднеразмерный кроссовер iX был рассекречен летом 2021 года, он представляет из себя серийную версию концепта Vision iNext, продемонстрированного в сентябре 2018 года на Парижском автосалоне. Таким образом, в этом году модели исполнилось три года, а это стандартный срок для подготовки обновлённой версии. Тестовые образцы уже были замечены на дорогах во время испытаний, и уже есть возможность увидеть внешние отличия рестайлингового кроссовера.
Прежде всего, радикальной смены облика весьма оригинального по дизайну паркетника не ожидается, изменения будут носить скорее косметический характер. Одно из самых заметных отличий — новая передняя оптика, которая сохранит свою форму, но получит новое наполнение и графику светодиодных ходовых огней в виде пары вертикальных сегментов в каждой фаре. Что-то похожее ранее мы видели на обновлённых моделях 1-й и 4-й серий. Решётка радиатора, скорее всего, не изменится по форме, а вот бампер будет полностью новым с характерным центральным «разделителем» в нижней части, как на новой BMW M5. Сбоку существенных изменений не ожидается, сзади можно рассчитывать на обновлённый бампер, при этом фонари, судя по шпионским фотографиям, останутся теми же.
В основе кроссовера iX лежит модифицированная модульная платформа CLAR. В ходе рестайлинга он получит прибавку в мощности для всех своих версий, а также новые наименования: на смену модели xDrive40 придёт xDrive45, xDrive50 будет заменена на xDrive60, а вместо топовой модификации iX M60 появится iX M70. Также ожидается увеличение запаса хода.
Премьера новинки может состояться до конца этого года.
Напомним, в прошлом месяце показали кроссовер X3 нового поколения.
Прототип будущей новинки корейской марки пока что находится на этапе дорожных испытаний. Часть тестов компания провела в горной цепи Алабама Хилс в Калифорнии (США).
Kia зарегистрировала товарный знак Tasman летом прошлого года, а минувшей весной подтвердила, что его получит пикап марки, который сейчас находится в разработке. Известно, что грузовик решили назвать в честь Тасмании – это остров, который находится недалеко от Австралии. Кстати, Kia Tasman станет глобальной моделью бренда: его смогут купить не только жители Зелёного континента, он выйдет также на домашний рынок, появится в странах Африки и Ближнего Востока.
Продажи грузовика начнутся в 2025-м, официальная премьера может пройти до конца текущего года. Напомним, ранее будущая новинка уже попадала в объективы фотошпионов, правда, тогда детали внешности прототипа были спрятаны с помощью плотной тканевой маскировки с массивными дополнительными накладками. А в апреле корейский производитель опубликовал первые официальные снимки грузовика, скрытого лишь за обычной маскировочной плёнкой.
Сейчас Kia Tasman находится на летних дорожных испытаниях. Производитель снимает процесс тестирования на видео: ролики решено выкладывать в Сеть с определённой периодичностью в рамках проекта R&D Test Story. Первое полноценное видео марка опубликовала сегодня: в нём запечатлён замаскированный прототип пикапа, который испытывает собственные возможности в ходе поездок по территории горной цепи Алабама Хилс в Калифорнии (США).
Судя по фото и видео, у пикапа Kia будут «оквадраченные» формы кузова с короткими свесами, длинным капотом, а также крупная радиаторная решётка с вертикальными широко расставленными планками. Модель, вероятно, получит необычную головную оптику, ведь визуально фары являются частью массивных накладок на расширенных колёсных арках.
Грузовик снабдили рейлингами на крыше, традиционными наружными зеркалами и обычными дверными ручками. Корма, вероятно, получит вертикальные фонари, расположенные вдоль борта, в нижнюю часть интегрированы подножки. Ожидается, что у серийного Kia Tasman будет внушительный дорожный просвет (производитель рассекретит показатель позже).
У прототипа Kia Tasman на тестах двухрядная кабина, при этом, скорее всего, у этого пикапа будут и так называемые «рабочие лошадки» с одинарной кабиной. Кроме того, ожидается, что в Австралии автомобиль будет доступен ещё в модификации шасси с возможностью установки различных надстроек.
Официальной информации о «начинке» будущей модели пока нет. По предварительным данным, у Kia Tasman будет рамная конструкция. Не исключено, что пикап оснастят четырёхцилиндровым турбодизелем объёмом 2,2 литра, которым есть в моторной линейке других моделей Hyundai-Kia. Вероятно, ему в пару предложат восьмиступенчатый автомат. Кроме того, ранее сообщалось, что у этого пикапа может появиться «заряженная» версия GT с мотором V6.
Марка Cadillac, принадлежащая корпорация General Motors, продолжает своё возвращение в высший эшелон роскоши: представлен штучный четырёхместный кабриолет Sollei, сделанный на базе флагманского лифтбека Celestiq.
Давненько у марки Cadillac не было кабриолетов, а таких роскошных, как Sollei, не было с начала 1970-х. Сейчас GM пытается вернуть Cadillac к канонам былой роскоши, но на новом технологическом уровне. В начале этого года стартовало ручное производство флагманского электрического лифтбека Cadillac Celestiq по цене от 340 000 долларов за экземпляр — он позиционируется как прямой конкурент топовым моделям Rolls-Royce и Bentley. Обе британские марки имеют спецподразделения для изготовления штучных автомобилей для особо состоятельных и взыскательных клиентов, вот и GM раздумывает запустить нечто подобное в привязке к марке Cadillac. Кабриолет Sollei представлен сегодня как концепт, но вполне возможно, что уже в ближайшее время будет анонсирована товарная версия.
Cadillac Sollei — прямой аналог Rolls-Royce Boat Tail, а именно предельно роскошный прогулочный кабриолет с шедевральной отделкой и баснословным ценником (Rolls-Royce Boat Tail, по слухам, стоит около 20 млн фунтов стерлингов). Название Sollei — это своеобразный акроним, который можно перевести на русский как «наслаждение солнцем».
В пресс-релизе GM ни слова не сказано о технической начинке Cadillac Sollei, но мы вряд ли ошибёмся, если предположим, что она такая же, как у исходного лифтбека Celestiq, который построен на модульной платформе Ultium и оснащён двухмоторной силовой установкой (по одному мотору на ось), её максимальная отдача — 608 л.с. и 867 Нм. Лифтбек разгоняется до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 3,8 с, полного заряда батареи ёмкостью 111 кВт·ч хватает на 300 миль (483 км) пробега по циклу EPA. У кабриолета, полагаем, примерно такие же характеристики.
Переднюю панель салона с панорамным 55-дюймовым табло и прочие элементы управления Sollei позаимствовал у Celestiq, но кресла, дверные карты и вся отделка у него эксклюзивные. Передок кабриолета повторяет таковой у Celestiq, а вот корма выше «ватерлинии» полностью перекроена и щеголяет элегантной узкой горизонтальной полосой верхнего яруса фонарей. Гигантские боковые двери не имеют наружных ручек ради чистоты образа. Основной кремовый цвет кузова Manila Cream позаимствован из палитры Cadillac 1957 и 1958 годов.
В отделке салона Sollei использовано много деревянного шпона с открытыми и приятным на ощупь порами, а натуральная кожа наппа с художественной перфорацией и внутренней подсветкой соседствует с инновационным биоматериалом MycoWorks на основе специально выращенных грибов. На борту есть холодильник с электрифицированной дверцей и хрустальным сервизом.
В оснащение Sollei также входит набор напечатанных на 3D-принтере свистков для привлечения различных птиц с целью наблюдения за ними и атлас с нарисованными вручную иллюстрациями, которые помогут идентифицировать наблюдаемую птичку. Полупрозрачная мягка крыша-трансформер металлического цвета на фирменных фотографиях, к сожалению, не показана — возможно, нам её продемонстрируют уже на товарной версии модели.
Очередной модернизации подвергся вэн, предназначенный для американского рынка. Модели слегка подправили внешность, а также перетряхнули список доступного оборудования. Вся техника прежняя.
В нынешней гамме Хонды, по сути, два разных минивэна с именем Odyssey: для Азии и Северной Америки. Первый производят в Китае, откуда его также поставляют в родную для марки Японию. Вторую же модель делают в США. И именно американское подразделение Honda представило сегодня в очередной раз модернизированный однообъемник. Напомним, в актуальном поколении такой Odyssey пребывает с 2017 года, предыдущий рестайлинг провели в 2020-м. К слову, минувший год минивэн закончил в Штатах с внушительным «плюсом» — реализовано 74 738 экземпляров (+57%). А вот в 2024-м продажи слегка просели: результат шести месяцев – 39 257 единиц (-0,5%).
Honda Odyssey получил новую радиаторную решетку, вдобавок подретушировали бамперы. Причем сама компания сравнила оформление кормы со стилистикой уже снятого с производства суперкара Acura NSX: мол, у минивэна такие же вертикальные светоотражатели. Также расширена палитра цветов кузова, а у топ-версии Elite появились 19-дюймовые диски нового дизайна.
Внутри установили 7-дюймовую цифровую приборку. Кроме того, посвежевший Honda Odyssey по умолчанию имеет новую, более шуструю мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном (прежде был тачскрин диагональю 8 дюймов) и беспроводную зарядку для смартфона (дореформенному вэну положена только в самой дорогой комплектации). Увеличено количество разъемов USB-C.
Список комплектаций пересмотрен – из линейки убрали самую дешевую версию EX. Базовым стал вариант EX-L. В списке оборудования такого Odyssey также заявлены люк с электроприводом, подогрев передних сидений, электропривод багажной двери и комплекс Honda Sensing (адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения). «Оспортивленная» модификация Sport переименована в Sport-L, ее фишки – черный наружный декор (включая диски) и красная подсветка в салоне.
В следующей по старшинству комплектации Touring появляются спутниковая навигация, салонная камера, солнцезащитные шторки для третьего ряда и новый планшет для задних пассажиров – к потолку крепится дисплей диагональю 12,8 дюйма (был на 10,2 дюйма). Наконец, топовый Honda Odyssey Elite – это еще датчик дождя, перфорированная кожа, вентиляция передних сидений, подогрев руля и функция бесконтактного открывания багажного отсека.
Техника прежняя. Минивэн оснащен бензиновым атмосферником V6 3.5 мощностью 284 л.с., который работает в паре с десятиступенчатым автоматом. Привод только передний.
Раз старой «базы» больше нет, то и цена выросла. Впрочем, остальные версии тоже стали дороже. За обновленный Honda Odyssey просят от 41 920 до 50 880 долларов (здесь и далее – без учета налогов и доставки), что эквивалентно примерно 3,7 млн – 4,5 млн рублей по текущему курсу. Дореформенный минивэн еще имеется у дилеров, он стоит 38 240 – 50 370 долларов (около 3,4 млн – 4,4 млн рублей).
Увеличение показателя проданных легковых автомобилей на российском рынке по итогам 2024 и 2025 годов предполагается даже при пессимистичном сценарии.
По данным «Автостата», на российском рынке за прошлый год в общей сложности было продано 1 058 708 новых легковых автомобилей: этот результат оказался на 69% больше по сравнению с провальным 2022-м (тогда продажи рухнули почти на 59% до 626,3 тыс. шт.). Для сравнения, результат «докризисного» 2021-го – около 1,516 млн новых «легковушек». Сейчас готов новый прогноз по российскому авторынку, касающийся этого и следующего годов.
Свой собственный прогноз по российскому рынку новых легковых автомобилей подготовили в НАПИ (Национальном агентстве промышленной информации). Эксперты сформировали его с построением трёх сценариев: базового, оптимистичного и пессимистичного. При этом во всех вариантах предусмотрен прирост показателя к предыдущему году, однако даже оптимистичный сценарий не приближает предполагаемый результат к «докризисному» значению.
Согласно прогнозу НАПИ, базовый сценарий предполагает, что по итогам текущего года российский рынок новых легковых автомобилей вырастет на 5,87% примерно до 1 096 640 проданных машин. А в 2025-м показатель может подрасти ещё на 1,98% – до 1 118 310 экземпляров.
Если взять за расчёт оптимистичный сценарий, то по итогам текущего года местным дилерам предположительно удастся реализовать 1 123 290 новых «легковушек», что на 8,45% больше, чем в 2023-м. «Оптимистично» прогнозируемый итог следующего года – 1 196 980 экземпляров и годовая прибавка на 6,56%.
В случае, если ситуация на российском авторынке будет развиваться согласно пессимистичному сценарию, по итогам 2024-го дилеры сумеют реализовать всего около 1 047 070 новых легковых машин (прибавка – на 1,09%). Результат 2025-го при этом варианте может составить примерно 1 055 690 (больше на 0,82%, чем годом ранее).
В НАПИ определили список факторов, которые негативно влияют на ситуацию на российском рынке новых легковых автомобилей. В нём числятся санкции, увеличение утилизационного сбора (с августа 2023-го, плюс планируется дальнейший рост), ужесточение условий сертификации импортируемой техники (с октября прошлого года), а также высокие процентные ставки по кредиту / лизингу и ужесточение условий автокредитования для физлиц с высокой долговой нагрузкой (с 1 июля 2024-го). Ещё к этому перечню эксперты отнесли грядущую налоговую реформу (будет проведена в 2025 году) и реализацию отложенного спроса: дело в том, что многие клиенты удовлетворили потребность в новом автомобиле в 2023-м, так что они не будут покупать новую машину в течение ближайших двух лет.
Прогноз по всем трём сценариям предполагает, что на российском рынке новых легковых автомобилей в 2024-2025 годах будут преобладать отечественные и китайские бренды. Согласно базовому сценарию, по итогам текущего года на машины «поднебесных» марок придётся 56,30% (в 2025 – 56,28%), российских – 34,17% (в 2025 – 34,74%), остальных (вероятно, речь о параллельном импорте) – 9,52% (в 2025 – 8,98%).
Porsche вслед за Audi, Mercedes-Benz, GM, Ford и рядом других западных автомобильных компаний признала, что её прежние ожидания по поводу электромобилей оказались завышенными и теперь приходится продлевать жизненный цикл ключевых «углеводородных» моделей.
Начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили докатилось и до Porsche: продажи недавно обновлённого семейства Taycan в первой половине этого года, по данным самой компании, сократились на 51% (по сравнению с продажами в январе-июне 2023 года) до 8838 шт. В целом глобальные продажи Porsche в первом полугодии 2024 просели на 7% до 155 945 шт. — это первое заметное сокращение со времён пандемии COVID-19. Бестселлером марки на данный момент является кроссовер Cayenne: в первом полугодии он разошёлся тиражом 54 587 шт. (+16%).
Руководство Porsche объясняет обвал Тайкана пересменкой — мол, просто многие клиенты ждали обновлённую модель, но на деле немецкая пресса ещё в конце прошлого года писала, что дилеры Porsche испытывают трудности со сбытом Taycan и не выполняют поставленный производителем KPI, то есть длинного листа ожидания обновлённой модели не было и нет. Вдобавок часть клиентов у Taycan отобрал среднеразмерный кроссовер Macan второго поколения — он предлагается только с электрическими силовыми установами, «углеводородные» версии не предусмотрены в принципе.
Бензиновый Macan первого поколения уже ушёл из Европы вместе с семейством Porsche 718 из-за несоответствия новым правилам кибербезопасности, но выпуск этих моделей для других рынков пока продолжается. Новое поколение Porsche 718 появится в продаже в следующем году и будет полностью электрическим — немудрено поэтому, что продажи актуального Porsche 718 в первой половине этого года выросли на 8% до 11 886 шт. — клиенты разбирают последние бензиновые экземпляры для себя и/или для дальнейшей перепродажи.
Porsche Cayenne в следующем поколении тоже должен стать полностью электрическим — ожидалось, что он дебютирует во второй половине текущего десятилетия и заменит нынешний «углеводородный» кроссовер третьего поколения, переживший рестайлинг минувшей весной. Теперь же немецкие издания Automobilwoche и Süddeutsche Zeitung со ссылкой на представителей Porsche сообщают, что «третий» Cayenne задержится в производстве и будет продаваться параллельно с электрическим преемником. По тому же сценарию пойдёт развитие семейства Panamera: актуальное третье «углеводородное» поколение будет сосуществовать с полностью новой электрической моделью с таким же именем.
Таким образом, Porsche не сможет выполнить взятое на себя пять лет назад обязательство — сделать так, чтобы к 2030 году 80% объёма её продаж составляли электромобили. Тогда предполагалось, что после 2030 года только культовое семейство Porsche 911 сохранит двигатели внутреннего сгорания, причём они будут адаптированы к синтетическому углерод-нейтральному топливу. К сожалению эко-акивистов и к радости петролхедов, Porsche вынуждена на неопределённый срок продлить век ДВС для моделей Cayenne и Panamera — быть может, именно это решение через какое-то время окажется для компании спасительным.
Компания Тойота начала поставлять на экспорт свой новый компактный паркетник. И если на производственной родине модель доступна с атмосферником 1.2 или турботройкой 1.0, то предназначенному для зарубежных рынков кроссу достался полуторалитровый движок.
Еще весной гамму Toyota пополнил маленький кроссовер под названием Urban Cruiser Taisor. Пятидверка не разработана «с нуля» — это клон Suzuki Fronx (компании Suzuki и Toyota давно сотрудничают, у них есть уже целый ряд совместных моделей). Оба паркетника выпускают в Индии на заводе Maruti Suzuki (местная «дочка» Suzuki), так что нет ничего удивительного в том, что жители этой страны и получили первыми новинку Тойоты. Теперь же следом за исходным Fronx его брат отправился на экспорт: дебютным зарубежным рынком стала Южная Африка, причем там кроссовер Toyota переименовали в Starlet Cross. Кстати, такое решение выглядит вполне логичным. Дело в том, что Fronx сделан на базе хэтчбека Baleno. Последний же тоже предложен под брендом Toyota: в Индии это Glanza, а в ЮАР – «просто» Starlet.
В плане дизайна экспортный кроссовер Тойоты повторил версию для Индии. Если же сравнивать с донорским паркетником Suzuki Fronx, то у Starlet Cross/Urban Cruiser Taisor собственная радиаторная решетка, плюс подретуширован передний бампер, а дневные ходовые огни и задние фонари имеют другую диодную начинку. Длина кросса Toyota равна 3995 мм, колесная база – 2520 мм. Паспортный дорожный просвет Starlet Cross – 170 мм.
Индийцам Toyota Urban Cruiser Taisor доступен с бензиновыми атмосферником 1.2 (90 л.с., 113 Нм) и турботройкой 1.0 (100 л.с., 148 Нм), вдобавок можно выбрать машину с битопливной версией мотора 1.2 (78 л.с. на метане). Коробки – пятиступенчатые механика или «робот», классический шестиступенчатый автомат. Экспортный же клон получил иную технику. Кроссовер Toyota Starlet Cross оснащен атмосферным мотором 1.5, который выдает 105 л.с. и 138 Нм, движок работает в паре с 5МТ или четырехступенчатым автоматом. Привод в любом случае исключительно передний.
В ЮАР новинка Тойоты предложена в двух относительно богатых комплектациях (в Индии выбор шире – там доступны и «простые» версии). В базовой Xs есть 16-дюймовые колеса, светодиодная оптика, мультимедийная система с 7-дюймовым планшетом, камера заднего вида, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль. Версия Xr – это 9-дюймовый экран мультимедиа, камеры кругового обзора, проекционный дисплей, бесключевой доступ и кнопка запуска мотора, беспроводная зарядка для смартфона, боковые «эйрбэги» и шторки безопасности.
В пересчете с местной валюты на наши деньги Toyota Starlet Cross обойдется примерно в 1,44 млн – 1,73 млн рублей (по текущему курсу). Для сравнения, паркетник Suzuki Fronx с той же техникой в ЮАР стоит где-то от 1,43 млн рублей.
Позже кроссовер Toyota доберется и до других стран, но пока нет информации о том, станет ли имя Starlet Cross единым для всех экспортных рынков.