При этом немецкая компания оставила прежний срок полного перехода на «зелёные» машины – тотальная электрификация намечена на 2033 год.
Как и многие другие автомобильные компании, Ауди ранее решила полностью перейти на электромобили. Ранее сообщалось, что последний автомобиль с двигателем внутреннего сгорания разработки немецкой марки будет представлен в 2026 году, а прекратить выпуск машин с ДВС Audi планирует в 2033 году. Однако с тех пор, как была озвучена эта стратегия, ситуация на рынке изменилась.
На фото: Audi Q4 40 e-tron
Дело в том, что нынешний уровень спроса на электромобили в мире в целом (и в Европе в частности) не соответствует тому, который ожидали производители. Это привело к тому что, компаниям пришлось пересмотреть свои планы. Об изменениях в стратегии ранее заявляли в Volkswagen, которому пришлось даже временно останавливать свои заводы, выпускающие «зелёные» модели, корректировки внесли также Toyota, Renault, Mercedes-Benz, Stellantis, Cadillac; а совсем недавно об изменениях в стратегии развития в Европе рассказали и в Ford.
Теперь о корректировках в ранее озвученных планах заговорили в Audi (бренд принадлежит концерну Volkswagen). Как сообщает британский Autocar со ссылкой на представителей марки, срок перехода на выпуск только электромобилей пока остался прежним – 2033 год. Однако до этого компания намерена модернизировать и разработать больше моделей с ДВС, чем это предполагал изначальный план. А если точнее, в Audi объявили «новую эру гибридов».
На фото: актуальный кроссовер Audi Q5 55 TFSI e quattro S line
В компании пояснили, что из-за того, что переход от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к электромобилям занимает «больше времени, чем предполагалось изначально», Audi собирается в ближайшие годы расширить и модернизировать свою линейку гибридных моделей. Предполагается, что у бренда в каждом сегменте будут как «электрички», так и гибридные автомобили (по примеру Audi Q5 и Q6 e-tron).
По словам генерального директора Audi Гернота Деллнера, подкорректированная стратегия компании рассчитана на ближайшие десять лет, которые, по его прогнозам, окажутся длительным переходным этапом от моделей с двигателями, работающими на традиционном топливе, к электромобилям. В роли «моста», по его словам, выступят подключаемые гибриды.
На фото: новый лифтбек Audi A5 TFSI quattro S line
В основу будущих гибридов бренда ляжет платформа PPC (Premium Platform Combustion), которая дебютировала на прошлой неделе на семействе Audi A5. Издание сообщает, что в компании уже разработали новые двигатели внутреннего сгорания, которые войдут в состав PHEV-установок моделей бренда. Ещё у них будет тяговая батарея увеличенной ёмкости, запас хода при движении только на электротяге составит примерно 100 км.
По словам Гернота Деллнера, в компании ожидают, что впоследствии «электромобили станут мейнстримом». Сообщается, что линейка электромобилей Audi «первого поколения» дебютирует в 2027-м. Ожидается, что за год до этого компания запустит в производство последнюю модель с ДВС. Есть предположение, что её роль исполнит Audi Q7 следующего поколения (прототипы новинки уже были замечены на дорожных испытаниях).
Концерн Volkswagen рассчитывает остановить падение продаж одноимённой марки на китайском рынке с помощью ускорения и удешевления процесса разработки новых электромобилей: большинство из них получат новую, локальную электрическую/электронную архитектуру, разработанную совместно с китайской компанией Xpeng.
В июле 2023 года Volkswagen объявил о покупке 4,99% акций китайского электромобильного стартапа Xpeng, сделка была закрыта в декабре того же года и на момент подписания предполагала разработку двух новых электромобилей Volkswagen на платформе Xpeng — они должны выйти на китайский рынок в 2026 году и, скорее всего, будут представлять собой слегка перелицованные существующие модели Xpeng.
Весной этого года сделка между Volkswagen и Xpeng была дополнена отдельным соглашением о дальнейшем техническом сотрудничестве: тогда сообщалось, что Volkswagen возьмёт на вооружение разработанную Xpeng электрическую/электронную архитектуру (E/E Architecture) и интегрирует её в свои будущие модели на платформе CMP (China Main Platform), разрабатываемую немецким концерном специально для китайского рынка.
Вчера компания Xpeng выпустила ещё один пресс-релиз, в котором сообщила, что E/E Architecture будет интегрирована не только в будущие модели Volkswagen на платформе CMP, но и в те, что разработаны на более старой глобальной платформе MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). По сути, это означает, что китайская электроника станет безальтернативной для большинства электромобилей Volkswagen китайского производства.
Напомним, что в конце 2022 года концерн Volkswagen вынужденно продлил жизненный цикл морально устаревшей платформы MEB из-за кризиса в собственном цифровом подразделении Cariad, застопорившим разработку платформ нового поколения. Volkswagen, как впрочем и многие другие западные компании, хронически отстаёт от ведущих китайских автопроизводителей в скорости разработки новых моделей. Сделка с Xpeng представляет собой попытку ликвидировать это отставание: E/E Architecture должна на 30% сократить время вывода новых моделей Volkswagen на китайский рынок и на 40% сократить их себестоимость.
В одном только июне продажи марки Volkswagen в Китае, по данным CAAM, просели на 18,1% (по сравнению с июнем 2023 года) до 157 373 автомобилей, но в рейтинге самых популярных марок она по-прежнему удерживает второе место после BYD, которая в июне реализовала в Китае 264 722 автомобиля (+20%). Третье место занимает Toyota — 133 122 шт. (-15,2%). Компания Xpeng продала в июне 10 668 машин (+23,8%).
В свежем пресс-релизе Xpeng сообщается также, что сотрудничество с Volkswagen может быть дополнительно расширено, но как именно и когда, пока не уточняется. Рискнём предположить, что E/E Architecture может выйти за рамки модельного ряда Volkswagen и прописаться в недрах новинок других дочерних марок немецкого концерна.
Полноценную премьеру новый паркетник французской марки должен справить на следующей неделе. Ожидается, что модель предложат с техникой от родственного бюджетника C3 Aircross.
В виде концепта купеобразный кроссовер Citroen Basalt с «фамилией» Vision показался в марте текущего года. Этот шоу-кар, напомним, предвещал третью модель проекта C-Cubed, задуманного специально для небогатых рынков: «купе» присоединится к хэтчбеку C3 и кроссоверу C3 Aircross (не путать с одноименными моделями для Европы), выпуск которых уже ведется в Индии и Бразилии. Теперь же засвечено серийное кросс-купе Basalt – тизеры опубликовало индийское подразделение марки. Причем нам впервые продемонстрировали интерьер пятидверки. Но сначала пробежимся по внешности модели.
Как и ожидалось, товарный Citroen Basalt сохранил облик своего предвестника. Спереди «купе» почти дословно повторило соплатформенный паркетник Citroen C3 Aircross, разница лишь в декоре. Ну и в Индии для Базальта еще заявлены светодиодные фары. Корма, разумеется, оригинальная: купеобразный кроссовер получил собственные багажную дверь, фонари и бампер. Размеры до сих пор не озвучены. Скорее всего, по своим габаритам Citroen Basalt близок к родственному C3 Aircross. Длина последнего (в индийской спецификации) равна 4323 мм, колесная база – 2671 мм.
Серийный Citroen Basalt
Интерьер Базальта также оформлен в едином ключе с Citroen C3 Aircross. Внутри установили цифровую приборку и мультимедийную систему с крупным планшетом, который возвышается над передней панелью. При этом кросс-купе богаче. Например, у него есть климат-контроль с кнопочным пультом вместо обычного кондиционера с «крутилками», плюс между передними сиденьями появился бокс-подлокотник, тогда как у C3 Aircross подлокотник прилеплен к водительскому креслу.
Технику Citroen Basalt, вероятно, разделил с братом. В Индии это бензиновая турботройка 1.2 мощностью 110 л.с., которая работает в паре с шестиступенчатыми механикой или автоматом. А в Бразилии «купе» предложат с трехцилиндровым турбомотором 1.0 от Fiat, который традиционно для этой страны работает как на бензине (125 л.с.), так и на этаноле (130 л.с.), там модели будет положен вариатор. Привод у всех машин семейства C-Cubed исключительно передний.
Полноценную презентацию индийского Базальта должны провести 2 августа. Бразильский паркетник, возможно, покажут чуть позже. К слову, в Индии главным конкурентом Citroen Basalt станет купеобразный кроссовер Tata Curvv.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по продажам электрокаров с пробегом в России во II втором квартале 2024 года. Год к году по сравнению со II кварталом 2023 года продажи в сегменте выросли на 15,2%. Средняя цена на электрокар с пробегом за квартал составила 4 850 000 рублей.
По данным платформы Авито Авто, лидером по продажам среди марок стала китайская Zeekr: на ее долю во втором квартале 2024 года пришлось 30,69% всех продаж. На втором месте более чем с двукратным отставанием оказалась Tesla, чья доля – 14,35%. Третью строку занимает Nissan с долей 12,18%. Далее следуют Volkswagen (5,2%) и Avatr (3,46%).
Лидером по приросту продаж за квартал стала марка Nissan: ее продажи выросли на 29,3%. Год к году максимальный показатель прироста продемонстрировал Avatr, чьи продажи увеличились в 6,2 раза.
Среди моделей лидером стал китайский 5-дверный спортивный электромобиль Zeekr 001. Его доля в продажах составила 17,82%. На втором месте – Nissan Leaf с долей 11,52%. Именно эта модель является самой бюджетной в топ-10 и единственной стоимостью до 1 000 000 рублей. Ее средняя цена – 850 000 рублей. Третью строку занимает городской внедорожник Zeekr X, получивший долю в 6,58%. Четвертое место досталось Tesla Model 3 (6,29%), а пятое – Zeekr 007 (3,67%). Также в топ-10 по продажам вошли Tesla Model Y, Zeekr 009, Tesla Model S, Avatr 11 и Volkswagen ID.4.
Первое место по приросту продаж за квартал продемонстрировал Nissan Leaf: по сравнению с I кварталом этого года продажи увеличились на 33,7%. Больше других год к году выросли продажи китайских моделей марок Zeekr и Avatr – рост кратный. Они были выпущены на рынок совсем недавно – в последние год-два, поэтому и в сегменте авто с пробегом наблюдается высокая динамика.
Топ-10 моделей в продажах электрокаров с пробегом, Россия, II кв. 2024 г. Авито Авто
Мы уже разбирались в том, что такое жилая зона и каковы правила движения в ней. Но в ПДД есть еще одно понятие, которое к тому же частично пересекается с понятием жилой зоны: это прилегающая территория. Что это такое, как по ней двигаться и за что могут оштрафовать при езде по ней?
В отличие от жилой зоны, прилегающая территория имеет четкое определение в общих положениях ПДД. Согласно Правилам, прилегающая территория – это территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное).
Уже на этом этапе появляются некоторые вопросы. Как мы знаем, жилая зона, исходя из описания соответствующего знака 5.21, – это просто территория, на которой действуют требования правил, устанавливающие порядок движения в жилой зоне. Более того, жилая зона даже не всегда обозначена знаками: в ПДД просто указано, что требования раздела, устанавливающего правила движения в жилой зоне, распространяются также и на дворовые территории. При этом определение прилегающей территории тоже включает в себя дворы и жилые массивы, но не ограничивается ими. Таким образом, получается, что жилая зона – это всегда прилегающая территория, но прилегающая территория – это не всегда жилая зона.
Добавляет путаницы то, что раздел 17 ПДД регламентирует только правила движения по жилой зоне. А пункт 10.2 ПДД указывает, что в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях можно двигаться со скоростью не более 20 км/ч. То есть, определение прилегающей территории в ПДД есть, но движение по ней не регламентируется едиными правилами. В определении прилегающей территории есть лишь общее указание, что движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с ПДД. А вот конкретные правила движения водитель должен определять самостоятельно в зависимости от обстановки и требований знаков в конкретном месте.
На практике распознать въезд на прилегающую территорию бывает довольно сложно: например, асфальтированный въезд в микрорайон или подъезд к территории завода сходу трудно отличить от полноценного перекрестка. Однако в целом нужно понимать три простых правила. Во-первых, прилегающая территория не предназначена для сквозного проезда – проще говоря, не рассчитана на непрерывное движение потока автомобилей, как дорога, либо вообще представляет собой замкнутый карман. К тому же в ПДД приведены некоторые конкретные примеры прилегающих территорий: дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС и предприятия. Во-вторых, жилая зона – это всегда прилегающая территория, пусть и со своими правилами, где четко оговорены скорость движения, приоритет пешеходов над автомобилями и так далее. Ну а в-третьих, въезд на прилегающую территорию может не быть обозначен специальными знаками. Ведь, как мы знаем, прилегающая территория – не всегда жилая зона, так что въезд на пустырь, неофициальную парковку или территорию завода может не иметь никаких дорожных знаков.
Как мы уже поняли, если прилегающая территория – это жилая зона, то скорость движения в ней согласно пункту 10.2 ПДД должна составлять не более 20 км/ч. Не забывайте при этом, что жилая зона тоже может не быть обозначена соответствующими знаками 5.21 и 5.22 – водитель должен сам помнить, что жилой массив или дворовая территория – это жилая зона.
Ну а если прилегающая территория – это не жилая зона и не дворовая территория, то скорость движения в ней регламентируется общими ПДД – в частности, знаками ограничения скорости. Например, на въезде на парковки, автостоянки, АЗС и другие объекты инфраструктуры практически всегда устанавливаются знаки ограничения скорости: обычно это 5-10 км/ч. Требованиями этих знаков и нужно руководствоваться.
Однако если прилегающая территория не имеет знаков ограничения скорости, это не означает, что по ней можно смело гнать 60 км/ч: нужно помнить, что в ПДД есть еще и пункт 10.1. Этот пункт помимо прочего указывает, что водитель должен выбирать скорость, учитывая интенсивность движения, дорожные условия и видимость, чтобы иметь постоянный контроль за движением транспортного средства. Так что если вы движетесь по неофициальной «стихийной» парковке или пустырю, где есть другие автомобили, то нужно выбирать скорость движения так, чтобы не стать виновником ДТП.
Ограничения на прилегающей территории тоже зависят от того, является ли она жилой зоной. Если да, то руководствоваться нужно разделом 17 ПДД и другими правилами, о которых мы рассказывали в материале о жилой зоне. Так, в жилой зоне запрещены:
сквозное движение механических транспортных средств;учебная езда;стоянка с работающим двигателем;стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.
Напомним, что сквозное движение – это движение без остановки. А стоянкой считается прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
На прилегающих территориях, не являющихся жилыми зонами или дворовыми территориями, вышеперечисленные запреты не действуют. Однако, как мы помним, движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с ПДД. Поэтому водитель должен соблюдать здесь все прочие правила: не ехать под «кирпич», не превышать скорость, не двигаться по встречным полосам и так далее.
Встречные полосы заслуживают отдельного замечания. Казалось бы, о каких встречных полосах речь, если прилегающая территория не является дорогой, а, следовательно, на ней не должны действовать правила движения по полосам? Формально прилегающая территория – действительно не дорога, но общих требований ПДД это не отменяет. Например, двигаться нужно все равно по правому краю условной проезжей части, соблюдать ограничения скорости и так далее. К тому же существует Решение Верховного Суда РФ от 17 апреля 2012 г. № АКПИ12-205, которое указывает, что «на прилегающих территориях могут располагаться элементы улично-дорожной сети (проезжая часть, тротуар и прочее), совокупность которых представляет собой дорогу согласно определению термина «дорога» в пункте 1.2 Правил». Поэтому несмотря на то, что судебное право в России не прецедентное, нужно учитывать, что даже Верховный Суд может признать доводы о том, что на прилегающей территории не действуют какие-то правила, несостоятельными.
Правила въезда на прилегающую территорию и выезда с нее устанавливает пункт 8.3 ПДД. Он указывает, что «при выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги – пешеходам, велосипедистам и лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, путь движения которых он пересекает». Проще говоря, уступить дорогу нужно всем, кто оказывается на пути при въезде на прилегающую территорию или при выезде с нее.
Дополнительно обязанность уступить всем дорогу устанавливают определения, данные в ПДД. Так, главная дорога по Правилам – это любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. А в определении перекрестка сказано, что выезды с прилегающих территорий не считаются перекрестками. То есть, тот, кто выезжает с прилегающей территории, никогда не имеет никакого приоритета в движении. Ну а о том, какие еще коварные ситуации могут подстерегать водителя, выезжающего с прилегающей территории, мы рассказывали в отдельном материале.
Поскольку въезд на прилегающую территорию не является перекрестком, то и со знаками у него отношения особые. В частности, знак 4.1.1 «Движение прямо», который разрешает движение только прямо, не запрещает поворот направо во дворы и на другие прилегающие к дороге территории, хоть его действие и распространяется до ближайшего перекрестка. То есть, съехать направо на прилегающую территорию в зоне действия этого знака можно.
Еще один факт, не связанный напрямую с ездой по прилегающей территории, но заслуживающий внимания – это взаимодействие въезда на прилегающую территорию и зоны действия дорожных знаков. Как мы только что вспомнили, въезд на прилегающую территорию не является перекрестком. Поэтому действие запрещающих знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий – эти знаки продолжают действовать до ближайшего перекрестка. Подробно о том, как определить зону действия дорожных знаков, мы рассказывали в отдельном материале.
Авария на прилегающей территории может быть более сложным событием, чем на дороге, поскольку порой трактовка ситуации зависит от инспектора. Однако в целом при определении виновника ДТП нужно помнить все тот же простой факт, зафиксированный в Правилах: движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с ПДД. А потому сценариев два.
Если ДТП произошло на участке прилегающей территории, где установлены дорожные знаки, то виновник будет определяться по нарушению требований знаков. Как мы помним, Верховный Суд не считает прилегающую территорию «зоной беззакония», и элементы дорожной инфраструктуры, в том числе знаки, на ней действуют вполне полноценно. Поэтому ДТП будет рассматриваться как произошедшее, условно, на регулируемом участке дороги. Соответственно, если кто-то из водителей проехал под «кирпич», выехал на встречную полосу или не уступил дорогу по требованию знака, виновным в ДТП будет признан он.
Если ДТП произошло на участке прилегающей территории, где нет знаков и/или разметки, то ситуация все равно будет разрешена согласно ПДД – а точнее, согласно пункту 8.9. Этот пункт устанавливает правило «помеха справа»: «в случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа». То есть, при столкновении двух автомобилей на нерегулируемой прилегающей территории виновным будет тот, кто оказался слева и не уступил дорогу автомобилю справа.
Возможные штрафы на прилегающей территории тоже зависят от того, является ли она жилой зоной. Нарушения ПДД в жилых зонах наказываются по отдельной статье 12.28 КоАП. Часть 1 этой статьи гласит, что нарушение правил, установленных для движения транспортных средств в жилых зонах влечет наложение административного штрафа в размере 1500 рублей. А часть 2 удваивает штраф для Москвы и Санкт-Петербурга: нарушение, предусмотренное частью 1 настоящей статьи, совершенное в городе федерального значения Москве или Санкт-Петербурге, влечет наложение административного штрафа в размере 3000 рублей.
Нарушения на прилегающей территории, не являющейся жилой зоной, также рассматриваются в рамках ПДД. И здесь тоже стоит помнить, что Верховный Суд считает, что «на прилегающих территориях могут располагаться элементы улично-дорожной сети (проезжая часть, тротуар и прочее), совокупность которых представляет собой дорогу согласно определению термина «дорога» в пункте 1.2 Правил». А значит, за нарушения здесь тоже могут наказать по общим правилам. И если инспекторов, отслеживающих скорость движения или выезд на встречную полосу, на прилегающих территориях нет, то это не значит, что такой вариант невозможен. Например, при ДТП, связанном с выездом на обозначенную разметкой встречную полосу, водителя вполне могут наказать по части 4 статьи 12.15, как за выезд на встречную полосу полноценной дороги – такие случаи мы подробно рассмотрим в отдельном материале. Ну а здесь сделаем простой вывод: нарушения требований знаков и разметки на прилегающей территории могут трактоваться инспекторами и судом так же, как и нарушения на дороге, с аналогичными штрафами.
Официального подтверждения этой информации нет. По слухам, «горячая» версия, подготовленная подразделением M, появится у BMW iX3.
История BMW X3 началась в 2003 году, за прошедшее время модель успела трижды сменить генерацию. Актуальный «четвёртый» кроссовер (заводской индекс – G45) дебютировал месяц назад. Известно, что в продажу такая новинка поступит в четвёртом квартале текущего года, стартовый ценник в Европе составит 57 900 евро (эквивалентно примерно 5,5 млн рублей по текущему курсу).
На фото: новый BMW X3 M50 xDrive
У предшественника была «заряженная» версия с прибавкой в виде литеры M к названию, а вот у нового BMW X3 такой версии, подготовленной спортивным подразделением баварской компании, может не оказаться. О том, что марка может избавиться от М-модификации «икс третьего», сообщает BMWBlog. Официального подтверждения этой информации пока не было.
В случае если модельный ряд покинет BMW X3 M, самой спортивной и мощной версией актуального кроссовера окажется нынешнее топовое исполнение X3 M50 xDrive. Как Kolesa.ru сообщал ранее, такой автомобиль оснащается 3,0-литровой рядной бензиновой турбошестёркой, отдача которой составляет 381 л.с., а максимальный крутящий момент – 540 Нм. Этот мотор работает в тандеме со стартер-генератором (18 л.с., 200 Нм); совокупная мощность равна 398 л.с. (580 Нм). На разгон с места до «сотни» этому автомобилю требуется 4,6 секунды, его максимальная скорость – 250 км/ч.
Источники BMWBlog предполагают, что заряженная версия появится у будущего кроссовера iX3. Напомним, это полностью электрическая версия «икс третьего», которая появилась в 2020 году. В дальнейшем эта модель сменит генерацию, при этом ожидается, что она окажется визуально менее похожей на вариант с ДВС. Предполагается, что новинка будет создана по мотивам концепта BMW Vision Neue Klasse X, показанного в марте этого года.
Такая версия (если проекту действительно дали «зелёный свет»), скорее всего, получит название BMW iX3 M. По предварительным данным, отдача полностью электрической техники у такого «горячего» кроссовера превысит 600 л.с. Ранее в баварской компании отмечали, что все модели нового «зелёного» семейства получат электротехнику eDrive шестого поколения с 800-вольтовой архитектурой, подробности станут известны позже.
На фото: BMW X3 M Competition (на базе модели третьего поколения)
Отметим, для представленного в июне BMW X3 стартовой является MHEV-установка, в состав которой входят 2,0-литровый бензиновый турбомотор (190 л.с., 310 Нм) и 48-вольтовый стартер-генератор (18 л.с., 200 Нм). Совокупная отдача равна 208 л.с., а крутящий момент – 330 Нм. На первую «сотню» кроссовер тратит 7,8 секунды. Ещё в линейке есть мягкогибридная установка с 2,0-литровым турбодизелем в основе, максимальная суммарная отдача – 197 л.с. и 400 Нм. На разгон с места до «сотни» такому варианту требуется 7,7 секунды.
Также у модели нового поколения есть plug-in гибридная версия BMW X3 30e xDrive, базирующаяся на 2,0-литровом бензиновом турбомоторе (190 л.с., 310 Нм), который работает в тандеме со 184-сильным электромотором (250 Нм), интегрированным в автоматическую коробку передач. Совокупная мощность – 299 л.с. и 450 Нм. На разгон до 100 км/ч в гибридном режиме требуется 6,2 секунды. Запас хода при движении чисто на электротяге составляет 90 км (по циклу WLTP).
Электроседан Xiaomi SU7 Ultra получит трёхмоторную силовую установку мощностью 1548 л.с. и сможет разогнаться до 100 км/ч за 2,97 с, а максимальная скорость превысит 350 км/ч.
В марте этого года китайский IT-гигант Xiaomi запустил в продажу свой первый электромобиль — крупный седан SU7 с весьма атлетичными пропорциями, напоминающими Porsche Taycan. Дебют Xiaomi SU7 вызвал большой ажиотаж на китайском рынке: только за первые полчаса продаж на этот электромобиль было собрано более 50 000 заказов, но в реальности по состоянию на конец июня компания отгрузила клиентам только 30 000 машин (данные CAAM), так как испытывает трудности с масштабированием производства и с качеством готовых машин. Впрочем, мало кто сомневается, что автомобильное подразделение Xiaomi быстро справится с болезнями роста — впереди новые премьеры.
В Пекине сегодня прошла общая для различных продуктов Xiaomi презентация, которую провёл лично основатель и гендиректор компании Лэй Цзюнь: вместе с россыпью новых гаджетов на этом мероприятии была анонсирована экстремальная версия Ultra электроседана Xiaomi SU7.
Показанный на рендерах монструозный прототип Xiaomi SU7 Ultra не будет серийным, его разрабатывают как сугубо трековый спорткар для установления различных рекордов, но конструктивные наработки прототипа будут впоследствии использованы на дорожном SU7 Ultra с менее монструозным аэродинамическим обвесом и, вероятно, с более скромными техническими характеристиками — он ожидается в 2025 году.
Внешность и заявленные циферки Xiaomi SU7 Ultra Prototype впечатляют: он оснащён трёхмоторной силовой установкой, состоящей из двух электромоторов HyperEngine V8s (каждый выдаёт 578 л.с.) и одного электромотора HyperEngine V6s (392 л.с.), максимальная совокупная мощность — 1548 л.с. До 100 км/ч Xiaomi SU7 Ultra Prototype сможет разогнаться за 1,97 с, до 200 км/ч — за 5,96 с, максимальная скорость превысит 350 км/ч.
Наружные панели кузова Xiaomi SU7 Ultra Prototype выполнены из углепластика, развитое аэродинамическое оперение может генерировать до 2145 кг прижимной нагрузки, расчётная снаряженная масса машины — 1900 кг. Рекуперативная мощность электромоторов в сочетании с гоночными тормозами AP Racing должна обеспечить 25-метровый тормозной путь с 100 км/ч до полной остановки. Ёмкость 897-вольтовой батареи не указана, но известно, что она получит продвинутую систему терморегуляции, рассчитанную на экстремальные нагрузки.
Ближайшей осенью Xiaomi SU7 Ultra Prototype попытается стать самым быстрым четырёхдверным электромобилем на Северной петле Нюрбургринга и превзойти прошлогодний рекорд круга Porsche Taycan Turbo GT — 7 мин 07,551 с. Вот только Porsche Taycan Turbo GT — это серийная дорожная модель, а не единичный прототип. Серийный Xiaomi SU7 Ultra, очевидно, будет куда менее быстрым и вряд ли сможет тягаться с Porsche Taycan Turbo GT на Нюрбургринге, но, быть может, Xiaomi нас всё-таки удивит — ждём результатов заездов.
Американский автопроизводитель планировал добиться полного «озеленения» модельного ряда в этом регионе к 2030 году. Теперь Форд, вероятно, увеличит срок жизни своих гибридов.
Многие компании несколько лет назад весьма бодро вступили в эту тотальной электрификации: пообещали полностью отказаться от машин в двигателями внутреннего сгорания в сравнительно сжатые сроки. Этому способствовали в том числе ужесточающиеся экологические нормы, особенно это касается старосветского рынка. Достижению поставленных целей помешал один весьма немаловажный фактор – невысокий (по мнению производителей) спрос на «электрички».
На фото: Ford Focus ST-Line
Из-за этого ряду производителей уже пришлось пересмотреть свои стратегии развития. Ранее об изменениях в планах заявили в Volkswagen (ранее концерну пришлось временно останавливать свои заводы, выпускающие «зелёные» модели), а также в Toyota, Renault, Mercedes-Benz, Stellantis и Cadillac. Теперь настала очередь Ford.
Как британскому изданию Autocar рассказал глава «зелёного» подразделения Ford Model E Марин Джая, в компании признали, что план по переводу европейской линейки только на электромобили к 2030 году был «слишком амбициозным». Он добавил, что «все в отрасли убедились в этом на собственном горьком опыте».
На фото: Ford Puma ST-Line
Пока спрос на полностью «зелёные» машины будет расти до нужного уровня, производитель намерен предлагать клиентам «широкий ассортимент гибридов». По словам представителя Ford, интерес к гибридам стал следствием «нерешительности потребителей в отношении электромобилей, вызванной высокой стоимостью аккумуляторов и отменой государственных льгот».
В настоящее время с такой «начинкой» (в списке вариантов обычные гибриды, а также PHEV- и MHEV-установки) Ford предлагает на старосветском рынке несколько моделей: Puma, Focus, Kuga и Explorer: речь о глобальной модели, а не о чисто электрическом Эксплорере, адресованном только европейцам. Не исключено, что производитель увеличит срок жизни этих машин.
На фото: Ford Kuga plug-in hybrid ST-Line
Марин Джая намекнул, что компания может изменить стратегию развития на европейском рынке до 2030 года, но не рассказал, какие именно корректировки будут внесены. Он лишь пояснил, что переход исключительно на «электрички» к указанному сроку не станет «хорошим выбором для бизнеса или, особенно, для клиентов Ford».
Тем не менее, марка продолжит продавать в Европе полностью электрические модели. Одной из них в ближайшем будущем станет кросс-купе с возрождённым названием Ford Capri. Напомним, её ближайшим родственником является Volkswagen ID.5. Производство новинки Форд наладят на заводе в Кельне, где сейчас выпускается европейский Explorer EV.
Теперь и на своем главном рынке трехрядный SUV оснащается турбочетверкой 2.0 VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия.
Кроссовер Infiniti QX60 актуального поколения дебютировал в 2021 году. Главным рынком для модели, как и в целом для премиального суббренда Nissan, являются США – там продают машины локального производства (выпуск кросса еще ведется в Китае). Минувший год QX60 закончил в Штатах с внушительным «плюсом»: было реализовано 29 383 автомобиля (+77%). Но сейчас спрос упал. Так, с января по июнь 2024-го SUV разошелся тиражом 13 414 экземпляров, что на 10% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2023-го. И вот на этом фоне марка запускает кроссовер нового модельного года.
Главное – американский Infiniti QX60 лишился атмосферника V6 3.5 (299 л.с., 366 Нм) серии VQ. Теперь, как и в Китае, кроссовер оснащается турбочетверкой 2.0 VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия (заводской индекс – KR20). На версии для США мотор выдает 272 л.с. и 388 Нм против 252 л.с. и 376 Нм у китайского QX60. Отметим, аналогичный турбодвигатель 2.0 в Штатах имеют младшие паркетники Infiniti QX50 и QX55. Как и прежде, QX60 предложен с девятиступенчатым автоматом, привод передний или полный.
Список комплектаций не изменился, американцам трехрядный кроссовер 2025 модельного года доступен в версиях Pure, Luxe, Sensory и Autograph. В базе есть 18-дюймовые колеса, светодиодная оптика, панорамный люк, электропривод багажной двери, кожаный салон, подогрев руля и передних сидений, трехзонный климат-контроль, мультимедийная система с экраном диагональю 12,3 дюйма, беспроводная зарядка, круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Начиная с версии Luxe появляются 20-дюймовые диски, рейлинги на крыше, вентиляция передних кресел, подогрев второго ряда, аудиосистема Bose, навигатор, виртуальная приборка, адаптивный «круиз». Исполнение Sensory – это также передние сиденья с массажером и более дорогие материалы отделки интерьера. Наконец, топовый Infiniti QX60 Autograph имеет адаптивные фары, шестиместный салон, перфорированную обивку и проекционный дисплей.
Обновка для всех версий – брелок с другим дизайном и функцией автоматической блокировки/разблокировки дверей. А еще для «второй» комплектации Luxe за доплату отныне предусмотрен пакет Black Edition (машина с этим набором и запечатлена на всех фирменных картинках). С ним в черном цвете будут выполнены окантовка радиаторной решетки, колеса, рейлинги, расположенные на корме эмблема и надписи с названиями марки и модели, а также обивка потолка в салоне.
Цена Infiniti QX60-2025 с 2.0 VC-Turbo начинается с 50 200 долларов (здесь и далее – без учета налогов и доставки), что эквивалентно примерно 4,4 млн рублей по текущему курсу. Набор Black Edition обойдется в 1900 долларов (167 000 рублей). Кроссоверы с V6 3.5 еще имеются у дилеров, и они чуть дешевле – от 49 650 долларов (около 4 370 000 рублей).
Аналитическое агентство JATO Dynamics опубликовало статистику регистраций новых легковых автомобилей в Европе в первой половине 2024 года: первую строчку в списке самых востребованных моделей занял дешёвый субкомпактный хэтчбек Dacia Sandero, а прошлогодний лидер — электрический среднеразмерный кроссовер Tesla Model Y — опустился на восьмое место.
Инфляция и повышение требований к обязательному оснащению новых автомобилей в Европе поспособствовали тому, чтобы одна из самых дешёвых моделей стала самой популярной. В Германии стать владельцем новенького, «голенького» Dacia Sandero можно всего за 11 500 долларов, а топовый кросс-хэтчбек Sandero Stepway Extreme с вариатором обойдётся в 18 200 евро, тогда как цены на Volkswagen Golf начинаются от 27 180 евро. Тем не менее сильно подорожавший за последние годы Golf дышит Sandero в затылок и занимает сейчас второе место в списке бестселлеров: в первом полугодии, по данным JATO Dynamics, в 28 странах Европы реализовано 126 993 шт. (+43% по сравнению с АППГ) и 143 596 шт. (+16%) соответственно. Третье место занял хэтчбек Renault Clio, построенный на той же платформе, что и Dacia Sandero: продано 114 623 шт. (+15%). Ниже приводим инфографику JATO Dynamics по самым популярным маркам и моделям.
Прошлый год Dacia Sandero закончил на втором месте в рейтинге самых популярных новых автомобилей в Европе, пропустив вперёд только Tesla Model Y, но в первом полугодии 2024 американский электрический кроссовер, локализованный в Германии, занял только восьмое место с результатом 101 181 проданных экземпляров (-26% по сравнению с АППГ).
Tesla Model Y пока что остаётся самым популярным электромобилем в Европе, а второе место в EV-сегменте по итогам первого полугодия занял родственный седан Tesla Model 3, разошедшийся тиражом 58 400 шт. (+37%). Рост Tesla Model 3 объясняется прошлогодним комплексным обновлением, которое пока не докатилось до Tesla Model Y.
Третье место в EV-сегменте занял бодро стартовавший в Европе субкомпактный кроссовер Volvo EX30 китайской сборки: продано 36 980 шт. Власти Евросоюза хотят остановить рост популярности «электричек» китайской сборки с помощью повышения ввозных пошлин на них, но расторопные китайцы оперативно на это реагируют и готовятся локализовать свои наиболее популярные модели в Европе. В частности Volvo EX30 со следующего года будет производиться в Бельгии.
Volvo EX30
Самые популярные электрические модели марки Volkswagen — хэтчбек ID.3 и кроссовер ID.4 — сдают позиции, несмотря на недавнее обновление: в первом полугодии реализовано 29 136 шт. (-17%) и 29 146 шт. (-30%) соответственно. Их проблемы давно и хорошо известны: слишком высокая цена и морально устаревшая платформа MEB.
Всего в первом полугодии европейский рынок новых легковых автомобилей вырос на 4% до 6 847 842 шт.
