Месяц: Август 2024

Компания Nissan начала продавать в США субкомпактный кроссовер Kicks второго поколения. Впервые для этой модели в виде опции предлагается традиционный, механический полный привод с автоматической муфтой отбора мощности на задние колёса.

Премьера «второго» Кикса состоялась в марте этого года в США, а сегодня здесь же начались его продажи. Nissan Kicks изначально разрабатывался как глобальная модель, предназначенная в основном для развивающихся стран, но США в итоге стали для Кикса основным рынком: в первой половине текущего года его продажи здесь составили 32 991 шт. (+10,7% по сравнению с АППГ). Лучше в классе субкомпактных кроссоверов продаётся только Hyundai Kona — за первое полугодие реализовано 46 539 шт. (+22,7%), хотя в целом этот класс в США за последние годы сильно поредел, потому что маленькие машины приносят мало прибыли.

Оглашённый сегодня прайс-лист на новый Nissan Kicks был встречен американской прессой аплодисментами: минимальная цена кроссовера со сменой поколений увеличилась всего на 490 долларов до 21 830 долларов, за доставку нужно доплатить ещё 1390 долларов, итого выходит 23 220 долларов за базовую комплектацию S с передним приводом, стальными 16-дюймовыми колёсами, полностью светодиодной оптикой, тканевым салоном, 7-дюймовым сенсорным мультимедийным экраном, камерой заднего вида, аудиосистемой с четырьмя динамиками и базовым набором электронных ассистентов водителя Nissan Safety Shield 360.

Более дорогие комплектации SV и SR имеют 12,3-дюймовый мультимедийный экран с расширенным функционалом, улучшенную отделку из ткани или кожи, литые 17-дюймовые колёса, а за доплату доступны дизайнерские 19-дюймовые «катки», панорамная стеклянная крыша с люком, мощная аудиосистема Bose с десятью динамиками, подогрев руля и передних сидений, двухцветная окраска кузова, защитная оклейка, экспедиционный багажник на крышу, противотуманные фары и другие мелочи — на «полном фарше» кроссовер обойдётся примерно в 33 000 долларов.

Двигатель на все версии один — 2,0-литровый бензиновый «атмосферник» (143 л.с., 190 Нм) в паре с вариатором. Любую комплектацию можно выбрать с передним либо полным приводом, доплата за полный привод при прочих равных составляет от 1500 до 1650 долларов. В прошлом поколении полного привода у Кикса в США не было, но он предлагался на других рынках, причём это был не традиционный полный привод, а гибридный последовательного типа, без механической связи ДВС с колёсами.

Габаритная длина нового Кикса — 4366 мм, ширина — 1801 мм, высота — 1631 мм, колёсная база — 2657 мм, дорожный просвет — 213 мм. В основе кроссовера второго поколения лежит модульная платформа CMF-B, такую же имеет субкомпактный кроссовер Nissan Juke второго поколения, переживший в феврале этого года рестайлинг. Juke предназначен преимущественно для европейского рынка и полного привода не предлагает даже в виде опции.

Такой купеобразный кроссовер китайской марки получил восьмиступенчатую коробку передач фирмы Aisin, которая предлагается в пару 2,0-литровому мотору TGDI.

Марка Exeed входит в обширный портфель китайской компании Chery. Кроссовер RX вышел на российский рынок летом прошлого года. Как Kolesa.ru сообщал ранее, в Поднебесной модель продаётся с февраля 2023-го под названием Yaoguang (в основу серийной версии лёг концепт AtlantiX), а в качестве экспортного имени производитель решил использовать двухбуквенный индекс.

В основе Exeed RX лежит платформа T2X, которая создана на базе архитектуры M3X. Она роднит этот паркетник с большим кроссовером Chery Tiggo 9. Напомним, изначально RX вышел на российский рынок только с одним вариантом «начинки»: речь идёт о 2,0-литровой турбочетвёрке, отдача которой в российской спецификации составляет 249 л.с.; в пару к этому мотору шёл семиступенчатый робот с двумя сцеплениями (7DCT).

О том, что в РФ появилась версия кроссовера с новой коробкой передач – классическим восьмиступенчатым автоматом фирмы Aisin – стало известно в начале этого лета. Стоит отметить, что на домашнем рынке оба варианта были доступны уже давно. Автоматическая коробка идёт в комплекте с тем же 2,0-литровым турбомотором, что и 7DCT. Привод у модели по-прежнему только полный.

Ещё у кроссовера с 8АКП адаптивная подвеска. На разгон с места до «сотни» Exeed RX с автоматом требуется 8,6 секунды (для сравнения, вариант с 7DCT это упражнение выполняет за 7,6 секунды. Максимальная скорость не отличается в зависимости от модификации и составляет 200 км/ч.

Изначально, RX с автоматом был предложен на российском рынке в единственной комплектации Premium. Однако сегодня в местном офисе бренда рассказали о появлении нового исполнения – Exeed RX 8AT Flagship. Помимо, собственно коробки передач, такой вариант получил опцию Exeed Connect: в компании пояснили, что она позволяет использовать навигацию и онлайн-сервисы внутри автомобиля. Кроме того, новая версия получила функцию удаленного управления через мобильное приложение (это теперь доступно и исполнению Premium).

Новая версия кросс-купе получила и изменения в интерьере: речь идёт о дополнительной цветовой схеме, сочетающей белый и кофейный оттенки, а также потолок, отделанный светлой замшей. Водительское кресло получило функцию массажа, у рулевой колонки теперь есть электрорегулировка по высоте и по вылету, кроме того, в списке обновок числится подсветка для ног. Ещё в компании рассказали о том, что изменился проекционный экран: изображение стало больше, а визуально располагается оно дальше.

Для версии Exeed RX 8AT Flagship доступны два дополнительных варианта окраса кузова – белый и серый – им положена чёрная крыша и такого же цвета корпуса наружных зеркал. Ещё для этой версии подготовили комплект колёсных дисков нового дизайна. Помимо этого, новое исполнение снабдили системой автоматической парковки с ассистентом движения задним ходом.

Цену новой версии в местном представительстве Exeed пока не обнародовали, однако оформить предзаказ на Exeed RX 8AT Flagship уже можно. Рекомендованная розничная цена кроссовера с 7DCT на сегодняшний день равна 4,6 млн рублей, а за версию RX 8AT Premium просят не менее 5,3 млн рублей.

Бренд моторных масел G-Energy стал официальным партнером этапа Российской Дрифт Серии (RDS GP) и техническим партнером ее двукратного вице-чемпиона Никиты Шикова. Сотрудничество с топовым пилотом включает использование на его технике масел G-Energy, а также исследование их свойств при максимальных нагрузках в ходе соревновательных и тренировочных заездов. Результаты испытаний планируется применить в дальнейшей разработке рецептуры моторных масел.

В мире дрифта Никита Шиков широко известен по выступлениям за команду Carville Racing на Toyota Supra A90 по прозвищу «Гроза». Под капотом «Грозы» установлен культовый двигатель 2JZ-GTE с увеличенным объёмом 3,4 литра, способный выдавать 1013 л.с. в отсечке 7900 об/мин. и раскручивать колеса до скорости 280-300 км/ч. Для сравнения при обычной езде по городу мотор дорожного автомобиля редко работает на отметке выше 4000 оборотов.

Для того, чтобы справляться с запредельным режимом работы во время дрифтовых дуэлей, двигателю необходимо качественное моторное масло. Нагрузки на силовую установку в таких соревнованиях длятся меньше минуты, но по сравнению с кольцевыми гонками или ралли отличаются большей интенсивностью. Кроме того, в отличие от гонок, где автомобили движутся прямолинейно и охлаждаются набегающим потоком воздуха, в дрифте они едут боком и не получают достаточного обдува, из-за чего мотор нагревается в среднем до 130° C. При таких экстремальных температурах критически важно, чтобы масло сохраняло свою вязкость и защитные свойства.

В партнерстве с G-Energy на пятом этапе RDS GP Никита Шиков использовал моторное масло G-Energy Racing 10W-60 – продукт на основе полиальфаолефинов (ПАО) и сложных эфиров, разработанный для гоночных автомобилей и спортивной езды. G-Energy Racing 10W-60 обладает высокой вязкостью, которая не падает при повышенных температурах, а его присадки медленнее сгорают во время эксплуатации, позволяя маслу дольше сохранять свои качества.

В течение трех дней Шиков выжимал из мотора все, чтобы дать зрителю красивые и дымные заезды. В это время в гоночном боксе его команды мобильная лаборатория G-Energy проводила анализ проб работающего масла, в том числе проверку кинематической вязкости, щелочного числа, степени загрязнения и других параметров. Результаты исследования показали, что ключевые показатели G-Energy Racing 10W-60, использовавшегося на машине пилота, остались в норме. Особенность работы двигателя в режиме дрифта – частые перегазовки и попадание несгоревшего топлива в масло, что ведет к снижению кинематической вязкости. По результатам тестов основной показатель вязкости масла при 100° С держится в классе SAE 60, не выходит за нижнюю границу 21,9 сСт, что позволяет обеспечивать оптимальное давление в системе смазки и защиту от износа. Поэтому команда была спокойна за состояние двигателя «Грозы» на протяжении всего гоночного уикенда.

G-Energy Racing 10W-60 было создано для профессиональных гонщиков

Защиту двигателя в экстремально высоких рабочих температурах обеспечивают специальные компоненты в составе моторного масла:

Полиальфаолефины (ПАО-основа) – отвечает за высокую термоокислительную стабильность и низкую испаряемость.Органический молибден – снижает трение и создает защитный слой на деталях двигателя в момент высоких нагрузок и высокой температуры.Эстеры – благодаря особой молекулярной структуре притягиваются к металлическим поверхностям, снижают коэффициент трения, помогая двигателю выдавать большую мощность.

G-Energy совершенствует продукт, который гарантирует бесперебойную работу силового агрегата в самых экстремальных условиях. Правильный выбор масла – один из важнейших факторов для защиты двигателя.

Реклама. ООО «Газпромнефть — смазочные материалы». erid: 2VfnxxZXhYC

В Volkswagen Group продолжаются инвестиционные пертурбации, вызванные глобальным замедлением спроса на электромобили и кризисом в IT-подразделении Cariad, которое разрабатывает интегрированную операционную систему следующего поколения для всех марок концерна. Инсайдеры сообщают о существенных изменениях в графике выхода ключевых моделей Volkswagen: флагманский с точки зрения технологий электромобиль Trinity, который согласно ранним планам должен был выйти на рынок в 2026 году, пойдёт в производство в лучшем случае в конце 2032 года.

Volkswagen анонсировал модель с кодовым именем Trinity в феврале 2021 года: тогда планировалось, что она первой получит новую модульную платформу SSP (Scalable Systems Platform) и станет витриной технологических достижений концерна. Модель Trinity преподносилась как будущий конкурент Tesla Model 3, то есть она должна была стать относительно доступной и очень массовой. Trinity планировалось вывести на рынок в 2026 году и оснастить оборудованием, необходимым для работы автопилота четвёртого уровня по классификации SAE. В целом проект Trinity стал прологом концепции так называемых программно определяемых автомобилей, которые сегодня обозначаются общепринятой в западном автопроме аббревиатурой SDV (Software Defined Vehicle).

Формат SDV подразумевает, что ценность автомобиля определяет в основном софт, а не железо, и с помощью софта можно продлить жизнь железа и повысить его потребительскую ценность. На уровне железа SDV-модели будут максимально унифицированы и нашпигованы по максимуму, а доступ пользователя ко всем функциональным возможностям машины будет регулироваться через подписку и/или разовые платежи, большинство из которых будут совершаться уже в процессе эксплуатации. Основной смысл SDV состоит в том, чтобы за счёт стандартизации производить машины максимально дёшево и при этом иметь возможность зарабатывать на них на протяжении всего их жизненного цикла, вплоть до утилизации. Если отбросить в сторону этические аспекты такой бизнес-модели, то выглядит она очень привлекательно — немудрено, что с идеей SDV сегодня носятся многие крупные автопроизводители.

Короче говоря, главное для SDV — это софт, для его разработки концерн Volkswagen создал в 2020 году IT-подразделение Cariad. К лету 2022 года выяснилось, что Cariad не справляется с поставленными задачами и не может разработать в срок интегрированную операционную систему нового поколения. Кризис в Cariad выявил недостаточно высокий уровень проектного управления в концерне, в результате чего был уволен его тогдашний гендиректор Герберт Дисс. Сейчас концерн возглавляет Оливер Блюме, ему пока не удаётся разгрести накопившиеся проблемы в Cariad, к которым в прошлом году добавилось глобальное замедление спроса на электромобили, поставившее под вопрос всю многолетнюю стратегию развития Volkswagen Group.

Под началом Блюме в концерне Volkswagen был продлён жизненный цикл первой модульной электромобильной платформы MEB, поскольку зависящая от нового софта SSP забуксовала. В свою очередь разработку софта руководство VW решило отдать на аутсорсинг: модели для китайского рынка воспользуются наработками стартапа Xpeng, а глобальные модели получат систему американского стартапа Rivian, с которым Volkswagen сейчас создаёт совместное предприятие.

Немецкая газета Handelsblatt сегодня со ссылкой на инсайдеров сообщила, что первым носителем платформы SSP станет Audi A4 нового поколения, он ожидается в 2028 году. Первой моделью Volkswagen на платформе SSP станет электрический Golf нового поколения — он выйдет на рынок в 2029 году или немного раньше, то есть вслед за Audi A4. В 2030 году появится кроссовер Volkswagen iD.4 второго поколения на платформе SSP, на 2031 год запланирован выход спортивного кроссовера Volkswagen T-Sport на той же платформе. И только на конец 2032 года намечен запуск модели Trinity.

У концерна Volkswagen есть ещё промежуточная платформа PPE (Premium Platform Electric) с 800-вольтовой электрической архитектурой, на которой построены дебютировавшие в этом году новый Porsche Macan, Audi Q6 e-tron и Audi A6 e-tron. По данным инсайдеров, жизненный цикл этой платформы тоже продлён, и к этой платформе Volkswagen попробует прикрутить электрическую/электронную архитектуру Rivian, но не факт что это получится, поскольку доступ к американской системе Volkswagen получит только после закрытия сделки с Rivian, её совместимость с железом Volkswagen не гарантирована.

Добавим, в конце июля стало известно о том, что жизненный цикл актуального «углеводородного» Volkswagen Golf восьмого поколения может быть продлён вплоть до 2035 года, так как руководство немецкого концерна более не уверенно, что электрический преемник сможет его полностью заменить.

Полагаем, электромобильные планы концерна Volkswagen будут скорректированы ещё не раз вследствие их столкновения с реальностью, поэтому мы не удивимся, если проект Trinity вообще будет отменён как устаревший и не соответствующий изменившейся социально-экономической повестке.

16-17 августа один из самых интересных и красивых автодромов страны – KAZANRING Canyon – примет у себя пятый этап Международной серии кольцевых гонок на исторических автомобилях Classic Touring.

Большие перепады высот, крутые повороты и захватывающая борьба советской и зарубежной классики ждет нас уже в эти выходные. 

Автомобилям Волга, Жигули, а также иностранным авто под управлением пилотов самых разных возрастов и поколений предстоит провести шесть гоночных заездов, которые еще на один шаг приблизят пилотов к финалу сезона.

Трансляция этапа в этот раз не проводится, но организаторы будут держать в курсе всех событий в социальных сетях Classic Touring.

Партнёрский материал

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на автомобили с пробегом не старше 3-х лет в первом полугодии 2024 года в России. Самыми востребованными в этот период оказались модели российских и южнокорейских производителей, а средняя цена такой машины составила 2 899 708 рублей.

По данным платформы, лидером по числу объявлений о продаже автомобилей с пробегом в возрасте до 3-х лет стала марка ВАЗ (LADA): ее доля в предложении составила 19,5%. Она также лидирует по доле в спросе – 22,7%. А вот лидером по динамике стала китайская марка Geely: спрос на такие машины вырос в 2,5 раза.

В тройку лидеров по спросу среди моделей попали сразу три автомобиля марки ВАЗ (LADA). Лидером стала Granta с долей 8,9%, за ней следуют Vesta с 4,7% и Niva Legend с 3,8%. На четвертом месте в рейтинге оказалась китайская Geely Monjaro, получившая 3,8%, а на пятом – японская Toyota Camry (3,3%). На первом месте по динамике спроса год к году оказался гибридный китайский кроссовер LiXiang L7.

На первом месте по числу объявлений оказалась Granta, получившая 8,4% от предложения. На втором – Vesta с 3,9%, а на третьем – Geely Monjaro с 2,4%. Максимальные темпы прироста предложения продемонстрировал все тот же LiXiang L7.

Топ-10 по доле в спросе автомобилей с пробегом в возрасте до 3 лет, Россия, январь-июнь 2024 г., Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена, руб.ВАЗ (LADA)Granta8,9%925 001ВАЗ (LADA)Vesta4,7%1 365 000ВАЗ (LADA)Niva Legend3,8%1 000 000GeelyMonjaro3,8%3 700 000ToyotaCamry3,3%3 770 000HyundaiSolaris2,5%1 750 000GeelyCoolray1,8%2 270 000LiXiangL71,6%6 400 000KiaRio1,6%1 825 350KiaK51,6%2 900 000

В Индии стартовал приём заказов на бюджетный паркетник Citroen Basalt, позже он доберётся до Латинской Америки и других развивающихся рынков.

Basalt — третья по счёту модель Citroen, построенная на бюджетной платформе Smart Car, первые две — это актуальные кросс-хэтбек Citroen C3 и трёрхядный кроссовер Citroen C3 Aircross. Платформа Smart Car изначально разрабатывалась для развивающихся рынков (Африка, Индия, Южная Америка), но в прошлом году была адаптирована и для Европы, здесь на ней уже вышли местные Citroen C3 и Citroen C3 Aircross, а также Opel Frontera нового поколения и кросс-хэтчбек Fiat Grande Panda. Не исключено, что Citroen Basalt тоже получит европейскую прописку, но, разумеется, в сильно облагороженном виде.

Индийский же Citroen Basalt прост как барабан, особенно в базовой комплектации You на штампованных колёсах, с упрощённым внешним декором и «лысеньким» салоном, где вместо экрана мультимедийной системы установлен вещевой лоток, а руль щеголяет заглушками на месте кнопок. Тем не менее в «базе» есть шесть подушек безопасности, ESP, крепления Isofix и задние датчики парковки.

Basalt «на максималках», а именно в топовой комплектации Max, имеет расширенный наружный защитный обвес из пластика, 16-дюймовые литые колёса, светодиодные фары, улучшенную отделку салона, более удобные сиденья с центральными подлокотниками, отдельные воздуховоды для пассажиров второго ряда, климат-контроль, 7-дюймовый приборный экран с настраиваемой графикой, 10-25-дюймовый мультимедийный экран, камеру заднего вида и другие мелкие удобства.

Габаритная длина Citroen Basalt — 4352 мм, ширина — 1765 мм, высота — 1593 мм, колёсная база — 2651 мм. Объём багажника — 470 л. Объём топливного бака — 45 л. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — полузависимая с поперечной торсионной балкой. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние тормоза во всех комплектациях барабанные. Усилитель руля — электрический.

Для индийского Citroen Basalt заявлены только два бензиновых двигателя, электрических версий пока нет. Младший бензиновый мотор — это 1,2-литровый 3-цилиндровый «атмосферник» семейства PureTech, выдающий 82 л.с. и 115 Нм, в пару ему положена только 5-ступенчатая МКП. Второй двигатель — это тот же 1,2-литровый PureTech, но с тубонаддувом, повышающим мощностью до 110 л.с., при этом максимальный крутящий момент в сочетании с 6-ступенчатой МКП составляет 190 Нм, в сочетании с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом — 205 Нм. Привод — только передний.

В Индии Citroen Basalt стоит от 799 тысяч рупий или 885 тысяч российских рублей в переводе по текущему курсу. Прямым конкурентом нового Ситроена будет купеобразный кроссовер Tata Curvv — он выйдет на индийский рынок в начале осени. Если же не привязываться к купеобразному форм-фактору, то на индийском рынке есть и более выгодные предложения — например, кроссовер Tata Punch с ценником от 612 900 рупий (678 тысяч рублей).

Tata Punch по итогам первого полугодия 2024 стал самым продаваемым новым автомобилем в Индии — реализовано 126 429 шт. (данные ресурса BestSellingCarsBlog), тогда как марка Citroen за тот же период продала в Индии всего 3670 машин, что на 42,2% меньше продаж в январе-июне 2023 года. Упорство, с которым корпорация Stellantis цепляется за индийский рынок, вызывает изумление и, возможно, именно бесплодные инвестиции в Индию внесли существенный вклад в резкое падение общей прибыли корпорации по итогам первого полугодия.

На домашнем рынке дилеры начнут принимать заказы на обновлённый грузовик в конце текущей недели.

В КНР у Nissan и Dongfeng есть совместное предприятие: на сегодняшний день СП выпускает нескольких моделей, в том числе рамный пикап, который представлен и на российском рынке. Здесь он продаётся под именем Dongfeng DF6, в Поднебесной – Rich 6 (модель является близнецом нынешнего Nissan Navara). Теперь версия для китайского рынка пережила обновление. Судя по всему, ей дадут прибавку Pro к названию и будут продавать одновременно с нынешней версией.

В ходе обновления пикап получил пересмотренную переднюю часть: так, модели оставили прежнюю форму фар, но изменили световой рисунок; радиаторная решётка всё так же выполнена в виде шестиугольника, но она стала крупнее, получила рисунок в виде необычной сетки с крупными ячейками и широкой хромированной окантовкой с прорезями по бокам. В центре «гриля» располагается крупный логотип китайского бренда.

Боковины не изменились, на месте остались чёрные рейлинги на крыше, традиционные наружные зеркала и обычные дверные ручки. Корма Rich 6 Pro тоже почти не изменилась, разве что нижняя часть заднего бампера, исполняющая роль подножки, теперь окрашена в цвет кузова (у дореформенной версии этот элемент полностью выполнен из некрашеного пластика). Фонарям оставили прежнюю форму и тот же световой рисунок.

Предполагается, что Dongfeng DF6 / Rich 6 в ходе обновления стал крупнее, но его габариты пока не раскрываются. У актуального грузовика габаритная длина равна 5310 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1810 мм, колёсная база – 3150 мм; а габариты грузового отсека составляют 1520 х 1520 х 475 мм. Дорожный просвет у текущей версии – 220 мм, а допустимая полная масса – 2499 кг. Салон посвежевшей версии в компании пока не показали.

Как сообщает китайское издание Autohome, Rich 6 Pro получил более мощную технику, но подробностей о ней пока нет. Отметим, у актуальной версии роль базового исполняет бензиновый двигатель объёмом 2,4 литра, максимальная отдача которого составляет 158 л.с. Ему в пару предлагается только пятискоростная механика. У грузовика, представленного в РФ, такого варианта «начинки» нет.

Для исполнений Rich 6 побогаче сейчас предлагается 163-сильный турбодизель объёмом 2,3 литра, он может идти в комплекте либо с 6МКП, либо с восьмиступенчатым автоматом. Такой двигатель есть и у представленного в РФ актуального Dongfeng DF6.

Известно, что на домашнем рынке дилеры начнут принимать заказы на обновлённый грузовик в конце текущей недели, 18 августа. Цены Rich 6 Pro станут известны позже. Стоимость актуального пикапа Rich 6 в Китае варьируется в диапазоне от 91 800 (эквивалентно примерно 1,2 млн рублей по текущему курсу) до 156 800 юаней (около 2 млн рублей).

Первый в истории российского дрифта Кубок России «Суперфинал РДС» пройдет 4-6 октября на территории спорткомплекса «Ростов Арена» в Ростове-на-Дону. Он станет высшим и самым статусным официальным соревнованием по этой дисциплине автоспорта в стране, а обладатель Кубка – лучшим дрифт-спортсменом России сезона-2024.

В турнире примут участие топовые пилоты Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP) и межрегионального чемпионата RDS Europe. Соревнование пройдет по таблице ТОП-32 – именно столько пилотов сразятся в парных заездах за Кубок России. Однако попасть в стадию дуэлей будет непросто: чтобы накал квалификационных заездов соответствовал высокому уровню турнира и порадовал зрителей, организаторы примут заявки от 40 спортсменов – по 20 участников из каждой серии, занявших верхние строчки в итоговых протоколах по итогам сезона.

Регламентом в «Суперфинал РДС» будут допущены спортивные автомобили, соответствующие техническим требованиям RDS GP и RDS Europe PRO, на 235-й шине (235/35-R18) с ограничением минимальной массы 1250 кг. Пилотов ждет интереснейшая конфигурация с разгоном через поворот, техничными перекладками в миллиметрах от бетонных ограждений и сразу тремя зонами инерционного дрифта, что сделает ее сложной даже для мастеровитых спортсменов. Зрители могут быть уверены – их ждет незабываемое по накалу страстей и эмоций зрелище.

«Ростов Арена» – крупнейший спортивный объект в Ростовской области, ставший культовым местом в регионе. Масштабная территория перед стадионом позволяет проводить крупные автоспортивные события любого уровня, что доказал с успехом прошедший в апреле первый этап RDS Europe.

Предварительная программа уик-энда предполагает проведение в пятницу, 4 октября, квалификационных заездов, в субботу, 5 октября – парных заездов ТОП-32, а в воскресенье, 6 октября – дуэлей от ТОП-16 до финала, который определит имя первого обладателя Кубка России по дрифту. Прямая трансляция «Суперфинала РДС» будет доступна на платформе RDS TV.

О продаже билетов на Кубок России «Суперфинал РДС» будет объявлено дополнительно.

На рынок вышел обновлённый Volkswagen Amarok первого поколения, бизнес-седан Geely Preface обзавёлся российским ценником, а Новый Haval H9 стартовал в России раньше, чем в Китае. Здесь неделя на Колесах – поехали!