Месяц: Август 2024

Производство свинцово-кислотных аккумуляторов – процесс сложный. Огромное потребление воды и электричества, необходимость постоянной модернизации процессов и оборудования, неизбежные вопросы экологии и безопасности производства, поиск поставщиков, партнёров и рынков сбыта, высокая конкуренция – всё это требует не только постоянного внимания, но и поиска решений, которые должны работать на будущее. На Рязанском аккумуляторном заводе (РАЗ) Tungstone с этими сложностями справляются успешно, но признаются: не всё так гладко, как хотелось бы. Предлагаем окунуться в атмосферу производства и посмотреть своими глазами, как в Рязани выпускают аккумуляторы и почему там считают, что человек – это хорошо, но одна рука робота всё-таки лучше.

Что такое Tungstone?

Прежде чем натягивать на органы дыхания респиратор и отправляться на прогулку по цехам, вспомним, что это за завод – Tungstone.

Рязанский аккумуляторный завод Tungstone был основан в 2004 году. Рязань выбрали не случайно: всего 200 километров от Москвы, да и место заняли не пустое – тут оставались цеха другого предприятия, не пережившего 90-е. Поэтому уже в том же 2004 году завод получил первую выручку – 0,3 млрд рублей. Чтобы оценить рост производства, приведём такие данные: в 2022 году выручка составляла уже 3,1 млрд, а в 2023 – 4,3 млрд. Динамика, как видим, положительная, причём даже очень.

Наиболее интересный период развития завода начался в 2012 году с крупной модернизацией завода. Был дан старт программе, которая получила название «РАЗ – Индустрия». Программа идёт и по сей день и затрагивает практически все этапы производства. А так как Tungstone – завод полного цикла, таких этапов много. О том, что было сделано в рамках «РАЗ – Индустрии» и что ещё предстоит сделать, расскажем чуть позже.

На сегодня в составе завода функционируют три производственных цеха, территория предприятия занимает четыре гектара, численность сотрудников – около 430 человек. Учредителем завода является инжиниринговая компания ООО «Акку-Фертриб».

Завод выпускает продукцию двух типов: промышленные аккумуляторы под маркой Stark и стартерные аккумуляторные батареи (те, что для автомобилей) под марками Gladiator и Tungstone. Среди постоянных клиентов Tungstone можно отметить ПАО «КАМАЗ», ПАО «НЕФАЗ», «Россети», РЖД, «Росатом», «Ростелеком», ГУП «Московский метрополитен». Список не полный – постоянных клиентов у Tungstone много. И это хорошо, потому что иначе трудно было бы объяснить, зачем предприятию требовалось начинать программу модернизации. Ну и уж если мы опять возвращаемся к этой программе, отправимся смотреть производство – иначе будет трудно понять, что было сделано в рамках «РАЗ – Индустрии» и что ещё предстоит сделать.

Сквозь огонь, воду и свинцовые пластины

Как и в любом другом производстве, в Tungstone всё начинается с сырья. Само собой, номенклатура сырья очень разнообразная, но всё-таки основное в кислотных аккумуляторах – это свинец во всех его проявлениях: и чистый свинец, и его производные в виде оксидно-свинцового порошка и других соединений. 

На завод свинец поступает в чушках и отправляется на контроль качества. И если он его проходит, то отправляется на переработку сразу на два участка. На одном из него изготавливают пластины, на другом – свинцовый порошок (оксид свинца). Кстати, сделаю небольшую оговорку: не будем расписывать подробно методы контроля качества сырья при его приёмке и хранении, контроль качества на всех этапах производства и контроль готовой продукции: всё это есть и всё это очевидно. Лучше пойдём смотреть, как изготавливают пластины. То есть то, ради чего в отрочестве и юности ковыряли старые аккумуляторы и отливали потом из свинца всякие интересные вещи (если, конечно, удавалось эти пластины найти – дефицит был страшный).

Для отливки пластин используется оборудование двух типов. На первом, работающем уже давно, процесс происходит вручную – силами рабочих. А вот второе появилось в рамках программы «РАЗ – Индустрия». Ещё в 2018 году на заводе был установлен итальянский комплекс оборудования по производству пластин методом непрерывного литья Sovema. Тут не отливается каждая пластина отдельно, а выходит сразу лента пластин. Получается намного быстрее и при этом не требует нескольких рабочих – всё делает автоматика. Однако старое оборудование тоже используется активно: при ручной отливке можно делать пластины разного размера, а так как ассортимент аккумуляторов огромный, то и пластины требуются самые разнообразные. 

Приобретение этого комплекса – это и есть один из этапов программы «РАЗ – Индустрия», который стал возможен благодаря поддержке федерального Фонда развития промышленности (ФРП). ФРП как раз был создан для оказания помощи отечественной промышленности в модернизации, организации новых производств и обеспечения импортозамещения. Благодаря ФРП у предприятий появляется возможность получить льготный займ на выгодных условиях – под 3% и 5% годовых сроком до семи лет в объеме от 5 млн до 5 млрд рублей. За последние шесть лет Tungstone вложил в собственное развитие около миллиарда рублей, из которых 460 млн было получено от Фонда развития промышленности. Много? Да. Однако и производство недешёвое. Но вернёмся к свинцу.

Как говорили выше, часть свинца отправляется на изготовление пластин, а часть – на переработку в оксидно-свинцовый порошок. На специальной установке из чушек делают небольшие цилиндры, которые потом измельчают в порошок. А затем из этого порошка получают активную свинцовую пасту – материал, который наносят на свинцовые решётки. 

Звучит просто, но на самом деле это довольно сложный процесс: нужно не только приготовить компоненты и нанести на решётки с обеих сторон пасту, но и затем правильно высушить готовую пластину, соблюдая параметры влажности, времени и температуры. 

В дальнейшем от этого будут зависеть не только характеристики аккумулятора, но и его долговечность. Вызревание пластин осуществляют в специальных камерах, которые управляются автоматически. Можно обойтись и без камер, но тогда на созревание пластин уходит несколько суток. В камерах – несколько часов.

Затем начинается самый интересный процесс, в котором аккумулятор становится похожим на аккумулятор, а не на набор деталей – сборка. Сначала пластины собирают в положительные и отрицательные блоки, которые потом должны чередоваться. Между собой они разделяются пластиковыми сепараторами. 

Кстати, сепараторы – одна из головных болей завода: их приходится покупать в одной очень дружественной стране. К сожалению, себестоимость их производства очень высокая, и выпускать их самостоятельно было бы невыгодно. То же самое можно сказать и о пропиленовых корпусах промышленных аккумуляторов: стоимость форм для их производства исчисляется десятками тысяч условных денежных единиц, а тираж не так велик, чтобы вложения такого порядка когда-нибудь окупились. Поэтому корпусы выгоднее приобретать на стороне.

Итак, блоки с сепараторами собраны, и теперь остаётся только припаять свинцовые борны (выходящие наружу корпуса контакты), установить блоки в корпус, приклеить крышку и проверить герметичность почти готового аккумулятора. Собрать таким образом АКБ можно руками, а можно на автоматической линии. 

На Tungstone поступают и так, и так, причём сборочная линия на заводе самая современная – корейская, которая собирает один аккумулятор в три раза быстрее, чем два рабочих. И наличие такой линии – тоже последствие сотрудничества с ФРП, без которого приобрести такое дорогое оборудование было бы как минимум очень затруднительно.

Единственное, что на этой линии делают руками – это убирают с неё готовый аккумулятор. Теоретически для этого может использоваться роботизированная механическая рука, но пока с этой работой справляется человек. К сожалению, он обходится дешевле, чем «роботорука».

Вроде бы аккумулятор готов. На самом деле – нет, потому что току в нём пока взяться неоткуда. Для того, чтобы в АКБ появилось напряжение, ей надо пройти ещё один этап – формировку. В процессе формировки образуются кристаллы, которые затем и дадут напряжение. Проводится она в специальных ваннах, где в воде под напряжением целыми рядами стоят заправленные электролитом аккумуляторы.

Вода нужна для их охлаждения: ток используется сильный, и в процессе батареи сильно нагреваются. На этом этапе расходуется очень много электроэнергии и воды, и если электричество можно взять только со столба, то с водой можно кое-что придумать. Придумали целый участок водоподготовки и очистных сооружений, ну а что там делают с водой – понятно из названия этого участка.

А откуда на участок формировки подаётся ток? Этажом выше стоит оборудование из Индии – огромные электрические шкафы, которые распределяют ток по ваннам в зависимости от того, что и как требуется сформировать. Управляется всё это добро, само собой, компьютером. 

Кстати, обратите внимание на полы. Дешёвый советский кирпич? Как бы не так! Да, технология старая, но материалы современные. Этот пол не пропускает под себя ни воду, ни электролит (хотя его тут по полу и не разливают – слишком дорогое удовольствие) и стоит неприличных денег. Но, перефразируя легендарного Леонида Ильича, выступающего на XXVI съезде КПСС, «экология должна быть экологичной». Так как производство вредное, экономить на защите окружающей среды нельзя.

После формировки остаётся отмыть аккумулятор снаружи, долить электролит до уровня, ещё раз его проверить и отправить уже полностью готовое изделие на оклейку этикетками и в упаковку. 

Цифры, факты, планы

За последние шесть лет мощность завода Tungstone увеличена вдвое: сейчас он способен выпускать 1,2 миллиона аккумуляторов в год. И не только способен, но и выпускает – загрузка у него полная. Ёмкость рынка у нас большая, хотя некоторые сложности есть. Например, формальная коллизия есть с Казахстаном. Дело в том, что аккумуляторные заводы как вредные производства платят экологические сборы. У нас они не слишком высокие, и в Казахстане они выше. Но парадокс заключается в том, что в Казахстане производители аккумуляторов не платят их вовсе: считается, что они перерабатывают свинец, а значит, приносят экологии исключительно пользу и ни капли вреда. У нас ситуация другая: несмотря на то, что у нас около 97% используемого свинца – это тоже вторичное сырьё, никто его переработку не считает вкладом в экологию. В итоге получается странная ситуация: если наши аккумуляторы везти в Казахстан, придётся доплачивать более высокий местный экологический сбор. Зато при импорте из Казахстана их производителям доплачивать не приходится, причём себестоимость получается ниже из-за отсутствия у производителей необходимости платить этот сбор на родине. И ладно бы мы теряем в лице Казахстана рынок сбыта – в конце концов, он не единственный. Хуже, что цены на казахстанские аккумуляторы у нас в России получаются ниже, чем на отечественные, и производители с этим ничего сделать не могут. 

Как бы там ни было, непосредственно у Tungstone дела идут неплохо. Заводская программа «РАЗ – Индустрия» включает в себя три отдельных этапа: установка нового оборудования для изготовления токоотводов, установка оборудования для изготовления промышленных батарей длительного срока службы и установка нового оборудования для изготовления стартерных АКБ. В рамках первого проекта была установлена линия Sovema, о которой говорили выше. В рамках второго и третьего было сделано ещё больше: тут и приобретение оборудования для выпуска промышленных аккумуляторов, и камеры вызревания пластин, и формировочные ванны, и корейская линия сборки, и многое другое. Три раза брали займ у ФРП, два первых уже погасили. Третий пока в процессе, но с его оплатой процесс модернизации завода не остановится. Полным ходом идёт обновление инженерной инфраструктуры (водоочистки, системы очистки и вентиляции воздуха, охлаждения воды и многое другое) и строительство новых производственно-складских помещений. Планами предусмотрено переоборудование некоторых цехов, и нет сомнений, что все эти планы сбудутся: динамика развития завода положительная. А если планы будут реализованы, оборот предприятия в ближайшие три года вырастет ещё на 20%, а выручка к 2025 году должна вырасти до 5,1 млрд рублей. То есть, в 10 раз с начала модернизации. Что ж, планы неплохие. А с помощью Фонда развития промышленности – ещё и вполне реальные.

Новый владелец калужского предприятия – компания «АГР» – до конца текущего года собирается выпустить здесь около 27 тыс. машин.

Руководство немецкого концерна Volkswagen, так же, как и многих других иностранных автопроизводителей, ранее приняло решение о продаже российской части бизнеса. Компания начала искать покупателей ещё в 2022-м, окончательно сделка была завершена весной прошлого года. Нынешним владельцем бывших активов концерна VW в России является компания AGR Automotive Group (ООО «АГР»).

Возобновить производство на автомобильном заводе в Калуге планировалось ещё в прошлом году, об этом, в частности, заявлял занимавший ранее кресло министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Но тем планам не суждено было сбыться: в конце прошлой осени был подписан приказ о простое с 1 декабря 2023-го по 29 февраля 2024 года; позже этот режим на заводе был продлён.

Теперь предприятие вернулось к выпуску автомобилей: об этом в ходе заседания правительства рассказал заместитель губернатора Калужской области Владимир Попов. По его словам, серийная сборка машин была возобновлена с августа. Ещё он отметил, что, по плану, до конца года с конвейера этого завода должно сойти до 27 тыс. автомобилей.

Пока что новый владелец по-прежнему продолжает держать в секрете то, кто стал партнёром компании «АГР»: так и нет официальной информации о том, какие именно модели начали собирать на заводе в Калуге. Напомним, в начале лета губернатор Калужской области Владислав Шапша рассказывал о том, что в январе прошла встреча представителей AGR Automotive Group и китайской компании GAC Motor. Правда, об итогах этой встречи ничего не известно.

На сегодняшний день GAC не выпускает свои автомобили в РФ, официальной и конкретной информации о соответствующих перспективах пока не было. Актуальный модельный ряд «поднебесного» бренда на российском рынке составляют три модели: паркетник GAC GS3, кроссовер GS8 и минивэн M8.

Как мы сообщали ранее, производственные мощности калужского предприятия рассчитаны на выпуск до 225 тыс. автомобилей ежегодно. Ранее с этого конвейера сходили три некогда востребованные на российском рынке модели марок, принадлежащий концерну VW. Речь идёт о кроссовере Volkswagen Tiguan, а также лифтбеках Volkswagen Polo и Skoda Rapid.

Судя по отчёту немецкого концерна, сумма сделки по продаже российских активов VW составила 125 млн евро. В результате AGR Automotive Group стала собственником не только производственной площадки в Калуге, но также и ООО «Фольксваген Груп Рус», ООО «Фольксваген Компоненты и Сервисы», ООО «Скания Лизинг», ООО «Скания Финанс» и ООО «Скания Страхование».

Корпорация General Motors представила компактный кроссовер GMC Terrain третьего поколения: в техническом плане он повторяет родственный Chevrolet Equinox, но имеет более роскошный салон и премиальный имидж.

Chevrolet Equinox четвёртого поколения дебютировал в начале текущего года, а сегодня рассекречен новый GMC Terrain — для него нынешнее поколение третье по счёту. Обе новинки построены на модернизированной в очередной раз джи-эмовской платформе D2XX, ведущей свою родословную от платформы Delta — её разработали в начале 2000-х. Гибридных версий у Chevrolet Equinox и GMC Terrain со сменой поколений не появилось, хотя руководство GM вроде как взяло курс на расширение линейки гибридных моделей, так как спрос на «электрички» замедляется, а социальный запрос на экологию при этом никуда не делся.

Для нового GMC Terrain заявлен только один бензиновый двигатель — 1,5-литровая бензиновая «турбочетвёрка» (177 л.с., 275 Нм) в паре с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. На старте продаж все комплектации кроссовера будут иметь полный привод с муфтой отбора мощности на задние колёса, но позже, как уверяют американские СМИ (в частности Car and Driver), появится «бюджетная» версия с передним приводом, у которой вместо 8-ступенчатого автомата установлен вариатор, а максимальный крутящий момент 1,5-литрового турбомотора снижен до 250 Нм.

Комплектаций для нового GMC Terrain на данный момент заявлено три — базовая Elevation, оффроудная AT4 и росокшная Denali, все они имеют улучшенный набор электронных ассистентов водителя, в том числе систему автоматического аварийного торможения, распознающую велосипедистов и пешеходов, причём срабатывает она даже при движении задним ходом. Дизайн радиаторной решётки зависит от комплектации. За доплату предлагается двухцветная окраска кузова. Колёсные арки, боковины и бамперы у Terrain со сменой поколений стали более рельефными. Габариты пока не раскрыты, однако по данным Car and Driver, со сменой поколений кроссовер стал чуть короче, но чуть шире и выше. Для ориентира дадим габариты нового Chevrolet Equinox: длина — 4653 мм, ширина — 1902 мм, высота — 1667 мм, колёсная база — 2730 мм.

Салон нового Terrain существенно переделан по сравнению с родственным Chevrolet Equinox: у GMC свои дверные карты, свой руль и более массивная передняя панель с 11-дюймовым приборным экраном и вертикальным 15-дюймовым мультимедийным экраном. В комплектацию Denali входят подогрев всех сидений, 19-дюймовые колёса (за доплату — 20-дюймовые), анимированная оптика, адаптивные амортизаторы и система помощи при спуске с горы.

В оффроудной комплектации AT4 кроссоверу положены увеличенный дорожный просвет, металлическая защита днища, красные буксировочные петли в переднем бампере, вседорожные шины на 17-дюймовых колёсах и несколько ездовых режимов под разные типы грунта.

В продаже новый GMC Terrain появится в конце текущего года, цены пока не объявлены, но они со сменой поколений наверняка заметно вырастут. GMC Terrain второго поколения всё ещё доступен для заказа у американских дилеров по цене от 30 095 долларов, включая доставку.

Добавим, что в первой половине текущего года уходящий Terrain разошёлся в США тиражом 49 123 шт., что на 30,6% больше продаж в январе-июне 2023 года. Такой всплеск потребительского интереса связан как раз с ожиданием подорожания модели после смены поколений. Chevrolet Equinox за тот же период разошёлся в США тиражом 107 468 шт. (+1,5%).

В корейской компании раскрыли информацию о «начинке» купеобразного паркетника: как оказалось, он разделил технику с обычным Torres.

SsangYong Motor официально превратилась в KG Mobility весной прошлого года. Актуальный кроссовер Torres с традиционным кузовом вышел на рынок в 2022-м, посвежевший автомобиль 2024 модельного года был представлен в начале прошлого сентября. Так называемый «купеобразный» вариант впервые был засвечен в феврале текущего года. Позже была рассекречена его внешность, а также название – Actyon.

Многим имя нового кроссовера KGM (заводской индекс – J120) покажется знакомым, и не зря. Под названием Actyon корейский производитель ранее выпускал другой паркетник – в общей сложности модель в двух поколениях сходила с конвейера с 2005 по 2017 годы. Теперь наименование отошло новинке, которая сейчас готовится выйти на рынок. Стоит отметить, что этот SUV отличается от Torres не только линией крыши и кормы, но и другими элементами оформления экстерьера.

Передняя часть нового Actyon получила светодиодные ходовые огни в форме изогнутых линий, а также соединяющую их светящуюся панель, рисунок которой составляют различные штрихи, идущие в разных направлениях. Кроме того, у такого кроссовера другие бамперы и иначе оформлены задние фонари, а также по-другому оформлены задние стойки.

Интерьер KGM Actyon практически полностью повторяет внутреннее убранство нынешнего Torres и его электрической модификации с прибавкой EVX. Так, у новинки такая же передняя панель с большим горизонтальным табло, которое объединяет и виртуальный щиток приборов и тачскрин информационно-развлекательной системы (диагональ каждого – 12,3 дюйма). В списке отличий числится другой руль шестиугольной формы, а также иные материалы, используемые для отделки.

В список стандартного оснащения входят оригинальные 20-дюймовые колёсные диски, восемь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль и двухзонный климат-контроль. У версий подороже есть ещё электропривод багажной двери, камеры кругового обзора, а также ряд дополнительных систем безопасности.

Габаритная длина KGM Actyon равна 4740 мм (на 35 мм больше по сравнению с актуальным Torres), ширина – 1910 мм (на 20 мм больше), высота – 1680 мм (на 40 мм меньше), а расстояние между осями такое же и составляет 2680 мм.

«Начинку» новинка разделила с донором: под капотом KGM Actyon находится 1,5-литровая бензиновая турбочетвёрка, отдача которой составляет 170 л.с. В пару к этому мотору предлагается безальтернативная шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Напомним, ранее в корейских СМИ новому Actyon прочили гибридную установку.

Дилеры бренда начали собирать предзаказы на KGM Actyon ещё в прошлом месяце, причём за первую неделю было оформлено свыше 35 тыс. заявок. Цены стали известны только сейчас: за стартовую версию на домашнем рынке просят 33,95 млн вон (эквивалентно примерно 2,25 млн рублей по текущему курсу), а покупка топового исполнения обойдётся минимум в 36,49 млн вон (около 2,42 млн рублей).

Ferrari F355 в ремиксе от Evoluto Automobili — одна из десятка мировых премьер, которые пройдут в ближайшие дни в рамках автомобильной недели в Монтерее (США, штат Калифорния), куда съедутся богатые автолюбители и профессиональные коллекционеры со всего мира.

Рестомод на базе Ferrari F355 — дебютная модель молодой британской компании Evoluto Automobili, желающей заработать деньги и славу в бурно растущем сегменте эксклюзивных автомобилей. Компания Evoluto заявляла о себе ещё в начале 2019 года — тогда она планировала делать рестомод на базе Ferrari 348, но затем случился ковид и прочие неприятности, проект завис и разморозился лишь к лету 2024 года в улучшенном и дополненном виде. В качестве донорской модели теперь выбран среднемоторный Ferrari F355, что выпускался в период с 1994 по 1999 год и представляет собой, по сути, рестайлинговый Ferrari 348.

Техническую сторону проекта рестомода Evoluto Automobili поручила разработать британской инжиниринговой фирме DRVN Automotive, а за дизайн отвечал Ян Каллум, бывший шеф-дизайнер Jaguar, а ныне автопроизводитель и владелец собственной дизайн-студии Callum. Официально рестомод называется 355 by Evoluto — слова Ferrari разработчики избегают, чтобы не налететь на судебный иск за нарушение авторских прав. Тем не менее эмблемы и шильдики Ferrari на машине точечно присутствуют, поскольку за основу взят всё-таки настоящий Ferrari F355.

Кузов донорского Ferrari F355 получил полностью новое наружное оперение из углепластика, при этом Ян Каллум достаточно бережно обошёлся с исходным образом, сохранил его пропорции и даже оставил старомодные поднимающиеся фары. Новая обшивка вкупе с новой электропроводкой и другими современными компонентами позволила уменьшить массу спорткара с 1350 до 1250 кг. Жёсткость кузова на кручение увеличилась на 23%.

Салон переработан более радикально, чем внешность. Передняя панель визуально облегчена за счёт компактных круглых воздуховодов вместо стоковых прямоугольных. Три прибора на центральной консоли теперь словно парят в воздухе. Переделаны дверные карты и центральный тоннель. Стоковый руль с массивной ступицей заменён на более лёгкий с ажурными спицами. Установлены новые лёгкие ковшеобразные сиденья с интегральными подголовниками. Обивка и отделка выбираются заказчиком — нет никаких ограничений по цветам и материалам.

3,5-литровый атмосферный V8 на стоковом Ferrari F355 выдаёт 380 л.с. при 8250 об/мин, а в рестомоде — 420 л.с. при 8500 об/мин. Ради этой прибавки в двигатель установлено более 200 новый компонентов: модернизированы системы газораспределения и зажигания, перепрофилированы головки блока, доработана система охлаждения, переписана программа управления, новая система выхлопа изготовлена из титана. Вся мощность передаётся на задние колёса через модернизированную 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Ходовая часть тоже комплексно модернизирована. Стоковые тормоза уступили место более современным от Brembo с перфорированными дисками «по кругу», 6-поршневыми суппортами на передней оси и 4-поршневыми на задней. В виде опции предлагаются карбон-керамические тормоза. Шины — современные Michelin Pilot Sport 4 S размерности 235/35 R19 спереди и 305/30 R 19 сзади. Динамические характеристики рестомода пока не объявлены.

Evoluto Automobili собирается изготовить только 55 экземпляров своего рестомода. Цена каждого конкретного экземпляра зависит от специфических пожеланий заказчика и цены донорского автомобиля. В Монтерее рестомод 355 by Evoluto впервые предстанет перед широкой публикой, то есть состоится его мировая премьера, хотя закрытый показ этой модели прошёл ещё в июле в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде (Великобритания). Производство 355 by Evoluto начнётся в первом квартале 2025 года.

Лидер команды TimeUp рекордные пять раз на пяти этапах подряд стал призёром RDS GP. Андрей Астапов впервые в карьере вышел в финал Гран-При Российской Дрифт Серии. Георгий Чивчян взял верх над Евгением Лосевым в сражении за третье место.

Пятый этап Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP 2024) на трассе Moscow Raceway в её «обратной» конфигурации стал одним из самых интересных уик-эндов за всю 15-летнюю историю турнира. В ТОП-16 и четвертьфинал пробились пилоты, от которых этого не ожидали, а ветераны серии сражались максимум за третье место. В главной же битве за победу сошлись дебютант главного чемпионата страны по дрифту и один из заслуженных пилотов RDS GP, который впервые вышел в финал. И второй уик-энд подряд молодость взяла верх над опытом.

Новобранец команды TimeUp Артём Шабанов продолжил свою беспрецедентную серию из десятка подиумов подряд в разных турнирах по дрифту и пяти подряд финишей в призовой тройке на пяти прошедших этапах RDS GP сезона-2024. Начав свою карьеру в Гран-При Российской Дрифт Серии с наград бронзового и серебряного достоинств, уже на четвёртом этапе москвич добыл заветное «золото» на ADM Raceway. И на пятой гонке сезона одержал ещё одну победу. Снова на московской трассе — Moscow Raceway в «обратной» конфигурации — и снова в условиях переменчивой погоды на влажном от дождя покрытии.

Капризы природы вообще сыграли одну из главных ролей в распределении не только призовых позиций, но и мест в ТОП-16. В субботу на стадии ТОП-32 на трассу обрушился дождь, который вынудил спортсменов приспосабливаться к состоянию гоночного полотна. Это удалось не всем, но некоторым пилотам трек с залитыми дождём и сухими участками дал возможность проявить себя: Борис Абрамов, Антон Дмитриенко и Владислав Ерофеев впервые в сезоне пробились в воскресные дуэли ТОП-16. И если Абрамов и Дмитриенко в дальнейших хитах потерпели поражение (Борис уступил пилоту АВТОБАН AIMOL Сергею Саку, а Антон — будущему призёру этапа Андрею Астапову из LUKOIL Racing Drift Team), то Владислав Ерофеев сенсационно взял верх над опытнейшим Григорием Гусевым (LUKOIL Racing Drift Team) и вышел в ТОП-8!

Вместе с ним в четвертьфинал прошел дуэт Fresh Racing в лице Дамира Идиятулина (победившего яркого новичка АВТОБАН AIMOL Сергея Кузнецова) и Евгения Лосева (он выиграл в заезде с представителем Carville Racing Антоном Козловым), а также лидер Takayama Forward Auto Георгий Чивчян (ему уступил Денис Сорокопуд из LUKOIL Racing Drift Team). Во внутрикомандном дерби «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» победитель квалификации Аркадий Цареградцев внезапно уступил юному Илье Попову.

Последним участником ТОП-8 стал лидер личного зачёта сезона-2024 Артём Шабанов, который выиграл в борьбе с напарником по TimeUp Леонидом Шнайдером. Дуэль получилась зрелищной, потому что в проезде лидером Шнайдер ушёл в занос после отказа гидроусилителя руля, а когда лидером был Шабанов, то он вылетел после поломки привода. TimeUp за отведённые им 5 минут починить машину Леонида не смогла, так что Артём был объявлен победителем этого хита через одиночный проезд bye run.

С учётом того, что и Шабанов, и Идиятулин, ведущие битву за чемпионство в сезоне, оказались в ТОП-8, дальше судьба лидерства в личном зачёте напрямую зависела от итоговой позиции каждого пилота. Для Дамира всё закончилось в дуэли с Евгением Лосевым, который выиграл это внутрикомандное противостояние и попал в полуфинал. Судьи выявили победителя в этих невероятно плотных, сверхзрелищных проездах только через OMT (перезаезды), которые доставили невероятное удовольствие тысячам болельщиков на трибунах Moscow Raceway и у экранов трансляции RDS TV.

Артём же смог одолеть Илью Попова и своим выходом в ТОП-4 закрепил за собой лидерство в сезоне. Андрей Астапов победил Сергея Сака, а Георгий Чивчян — Владислава Ерофеева, так что в полуфиналах оказались четыре очень разных пилота: самый титулованный, один из самых агрессивных, один из самых опытных, но не имеющих за плечами больших успехов, а также амбициозный новичок турнира. И вышло так, что звездам серии осталось разыграть между собой только третье место. Гоча после контакта с Астаповым лишился шансов на победу, а Лосев хоть и был невероятно хорош в проездах с Шабановым, но не смог преодолеть напор своего соперника. В решающей битве сошлись два «дебютанта»: Артём Шабанов, который проводит первый сезон в RDS GP, и Андрей Астапов, впервые вышедший в финал главного чемпионата страны по дрифту.

Путь к этим сражениям пролегал через массу OMT-заездов, да и в заключительной стадии определения призёров этапа не обошлось без перезаездов. Причём в обеих парах. В битве Лосев vs Чивчян победу судьи отдали Гоче, который тем самым обеспечил своему новому спорткару на базе Nissan Z второй подряд подиум. В решающем противостоянии Шабанова и Астапова судьям пришлось потрудиться, чтобы выявить сильнейшего в «синхронном плавании», в которое финальные хиты превратила непогода. В итоге второй раз подряд победа досталась представителю TimeUp Артёму Шабанову, а Андрей Астапов второй раз в карьере (впервые в тройке призёров пилот оказался ровно год назад на такой же «обратной» версии Moscow Raceway) поднялся на подиум и добился лучшего своего результата в RDS GP.

RDS GP 2024. 5-й этап. Moscow Raceway. Личный зачёт. Топ-3:

Артём Шабанов (TimeUp) — 260 балловАндрей Астапов (LUKOIL Racing Drift Team) — 189 балловГеоргий Чивчян (Takayama Forward Auto) — 162 балла

RDS GP 2024. 5-й этап. Moscow Raceway. Командный зачёт. Топ-3:

TimeUp — 301 баллLUKOIL Racing Drift Team — 232 баллаFresh Racing — 198 баллов

После уик-энда в Москве Артём Шабанов довёл своё лидерство в личном зачёте до практически двукратного преимущества над идущим вторым Дамиром Идиятулиным. На третьей строчке остаётся Евгений Лосев, но его главным соперником теперь становится Георгий Чивчян.

RDS GP 2024. Личный зачёт после пяти этапов. Топ-3:

Артём Шабанов (TimeUp) — 1060 балловДамир Идиятулин (Fresh Racing) — 662 баллаЕвгений Лосев (Fresh Racing) — 588 баллов

В командном зачёте сменился лидер — TimeUp обошла чемпионские коллективы Fresh Racing и Takayama Forward Auto, имея все шансы на первый в своей истории титул. Но если TimeUp и Fresh Racing разделяют несколько десятков очков, то Takayma Forward Auto отстаёт сильнее — для неё главной задачей будет защитить свою позицию от притязаний LUKOIL Racing Drift Team и «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт», которые подбираются ближе.

RDS GP 2024. Командный зачёт после пяти этапов. Топ-3:

TimeUp — 1381 баллFresh Racing — 1320 балловTakayama Forward Auto — 826 баллов

Следующий, шестой этап Гран-При Российской Дрифт Серии пройдет в самом сердце Сибири — 7 и 8 сентября главный чемпионат страны отправляется на родину российского дрифта, в Красноярск. Трасса «Красное кольцо» будет новой для Артёма Шабанова и домашней для его главных соперников. Не исключено, что именно в Красноярске будет поставлена точка в принципиальном соперничестве москвича и сибирских пилотов, а также впервые за несколько лет досрочно определится чемпион RDS GP сезона-2024.

Компактный седан второго поколения получил ещё более агрессивный облик, живьём его покажут в конце августа в рамках автосалона в Чэнду.

Британская марка MG с 2005 года принадлежит китайскому государственному автоконцерну SAIC, в 2009 году она переключилась с доставшихся ей в наследство британских моделей на машины, разработанные в Китае, — массовые, недорогие и заурядные. Китайский MG 5 первого поколения дебютировал в 2011 году и производился до 2018 года включительно в кузовах седан и хэтчбек.

В 2020-м был представлен актуальный MG 5 второго поколения с довольно агрессивным обликом и кузовом фастбек (седан с покатой кормой) — руководство SAIC к тому моменту уже созрело для того, чтобы вернуть марке MG былой спортивный лоск и тем самым немного улучшить её имидж. В 2022 году у MG 5 появилась «заряженная» версия Scorpio с наиболее мощным в гамме 181-сильным 1,5-литровым бензиновым турбомотором и ещё более «злой» внешностью.

В начале карьеры «второй» MG 5 был крепким середнячком китайского рынка, но в этом году его продажи падают: в одном только июне они сократились сразу на 38,3% (по сравнению с продажами в июне 2023 года) до 2270 шт. Рестайлинг, как водится, должен вернуть интерес потребителя к модели — обновлённый седан покажут на автосалоне в Чэнду, который откроется 30 августа, а сегодня опубликованы первые фотографии, позволяющие оценить изменения во внешности «пятёрки».

Как видно по фотографиям, с обновлением MG 5 получил более широкую радиаторную решётку со строго вертикальными прутьями вместо прежней зигзагообразной «паутины», эмблема переехала с решётки вверх на кромку перед капотом, изменена форма боковых загогулин переднего бампера. Задний бампер получил более развитые чёрные секции вокруг фальшивых выхлопных патрубков, причём сами эти секции представляют собой фальшивые вентиляционные сетки. Обновлён дизайн колёсных дисков — они теперь почти такие же, как у флагманского спорткара MG Cyberster, но поменьше. Габаритная длина увеличилась с 4685 мм до 4715 мм, остальные ключевые размеры не изменились: ширина — 1842 мм, высота — 1473 мм, колёсная база — 2680 мм.

На фотографиях показана мощная версия 300TGI c 1,5-литровым бензиновым турбомотором (181 л.с., 285 Нм) и 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Привод у MG 5 только передний. О других силовых установках рестайлингового седана пока ничего неизвестно, но, скорее всего, в строю останутся младшие версии с 1,5-литровым бензиновым «атмосферником» (129 л.с. 158 Нм), который идёт в комплекте с 5-ступенчатой МКП либо вариатором. Сохранится ли гамме версия Scorpio, тоже пока неизвестно.

В России дорестайлинговый MG 5 с недавних пор продаёт импортёр ООО «Эмджи Мотор Рус», через него же на наш рынок, очевидно, прибудет и обновлённый седан. Между тем другой российский импортёр — ООО «Мир-Дистрибьютор» — продаёт совсем другой MG 5: это тоже компактный седан, представляющий собой перелицованный дорестайлинговый Roewe i5. Так сложилось, что на ряде экспортных рынков SAIC продаёт под маркой MG модели Roewe, а у нас из-за наличия двух никак не связанных друг с другом импортёров получилась сборная солянка.

Оригинальный MG 5 тоже идёт на экспорт — например, в Австралию, где он в прошлом году с треском провалил краш-тесты. Интересно, улучшится ли безопасность седана после рестайлинга?

У посвежевших моделей японской марки иная внешность; кроме того, Proace Verso снабдили батареей большей ёмкости и увеличили ему запас хода на одной зарядке.

Марка Toyota наладила выпуск актуальной модели Proace Verso в 2016 году. Его ближайшими родственниками являются Peugeot Traveller, Citroen Spacetourer и Opel Vivaro Life (все три марки принадлежат автогиганту Stellantis). «Меньшая» версия Proace City Verso (в списке её родни – Citroen Berlingo, Peugeot Rifter и Opel Combo Life) появилась в 2019 году. Полностью электрические модификации пополнили линейку в ноябре 2020-го. Теперь «зелёные» версии пережили обновление и вышли на европейский рынок.

Toyota Proace Verso и Proace City Verso обновили в соответствии с актуальными родственниками от Peugeot и Citroen. От «доноров» коммерческие электромобили японской марки отличаются за счёт иначе оформленных бамперов и фирменных знаков. У моделей светодиодные ходовые огни, подчёркивающие форму фар, заглушка на месте традиционной решётки радиатора, а также большой воздухозаборник в нижней части переднего бампера.

Посвежевший Proace Verso предлагается в двух вариантах размера кузова – L1 и L2 (длина – 4983 и 5333 мм соответственно), доступны конфигурации с семью, восемью и девятью местами для седоков. У меньшей модели Proace City Verso тоже есть разные по размерам модификации – L1 и L2, при этом в первом исполнении всего пять посадочных мест, а удлинённая версия рассчитана на семерых.

В списке стандартного оборудования Proace Verso EV числятся: 17-дюймовые колёсные диски, передние и задние датчики парковки, информационно-развлекательная система со спутниковой навигацией, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также 10-дюймовым тачскрином, кондиционер, салонное зеркало с автоматическим затемнением, подогрев водительского кресла, запуск двигателя кнопкой, функция беспроводной зарядки смартфонов, панорамная крыша и откидные столики.

Для варианта подороже предусмотрены раздвижные боковые двери с электроприводом и датчиком открывания, а также кожаная обивка, тонированные задние стёкла, память настроек водительского кресла, функция массажа, камера заднего вида, функция обзора на 180 градусов, а ещё улучшенная акустическая система.

Оснащение посвежевшего «каблучка» Toyota Proace City Verso помимо той же мультимедиа включает в себя: комплект оригинальных 16-дюймовых легкосплавных колёсных дисков, электронный стояночный тормоз, функцию автоматического переключения света фар с дальнего на ближний, рейлинги на крыше, бамперы в цвет кузова, а также камеру заднего вида.

Toyota Proace Verso EV в ходе обновления получил тяговую батарею ёмкостью 75 кВт*ч, в результате запас хода на одной зарядке у этого коммерческого электромобиля вырос с 230 до 344 км. На подзарядку от 10 до 80% уходит 45 минут. При этом Proace City Verso оставили прежний аккумулятор на 50 кВт*ч, дальнобойность у него тоже не изменилась – 343 км без подзарядки. Эту батарею можно пополнить от 10 до 80% за прежние 30 минут.

Сейчас европейские дилеры Toyota уже начали принимать заказы на обновлённые Proace Verso и Proace City Verso, первые поставки полностью электрических вэнов запланированы на следующий месяц.

Чемпион RDS GP 2022 и лидер «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» проехал в лучшей попытке на 99 баллов из 100. Четыре пилота межрегиональной серии RDS Europe, выступающие по wild card на 5-м этапе Гран-При Российской Дрифт Серии, прошли в ТОП-32. LUKOIL Racing Drift Team стала единственной командой, которая вышла в ТОП-16 в полном составе.

Квалификация пятого этапа Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP), который проходит на подмосковном автодроме Moscow Raceway в его «обратной» конфигурации, принесла вторую в сезоне-2024 победу Аркадию Цареградцеву. Лидер коллектива «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» к выигранной квалификации на третьем этапе серии на «Игора Драйв» добавил субботний триумф на треке под Волоколамском. Чемпион RDS GP 2022 продемонстрировал выдающуюся стабильность — первую попытку пилот проехал на 98 баллов из 100 возможных, а во втором проезде улучшил свой результат до 99 баллов.

Вторую и третью строчки в квалификационном протоколе заняли представляющий TimeUp Максим Гроссман и лидер Takayama Forward Auto Георгий Чивчян — оба получили от судей за свои лучшие проезды по 98 баллов. Всего в неофициальный «клуб 90+» попали 20 пилотов, причём Кириллу Мацкевичу путёвка в это престижное дрифт-сообщество досталась в драматичном ключе. Первую попытку пилот RDS Europe, дебютировавший в главном турнире России по дрифту по wild card, обнулил из-за ошибки, а во втором проезде уже не стал осторожничать и выдал яркий проезд — судьи оценили его на 91 балл. В итоге Мацкевич стал единственным из четырёх представителей «младшей» серии, выступающих на 5-м этапе RDS GP по wild card, кто проехал на 90 с лишним баллов. Тем не менее два других представителя команды «Шабанята», Георгий Бибаев и Егор Губин, а также их коллега по RDS Europe Артур Зелёный (STAR PЁR STARS AIMOL), тоже успешно прошли в стадию парных заездов ТОП-32.

Для команды Fresh Racing, которая сейчас лидирует в командном зачёте, квалификация сложилась не слишком удачно — ни одному из пилотов не удалось пробиться в десятку лучших. Дамир Идиятулин стал 13-м, Денис Мигаль — 24-м, а Евгений Лосев — вовсе лишь 28-м. С учётом столь низких квалификационных результатов сетка парных заездов в субботу оказалась достаточно необычной, что повлияло на исходы в некоторых дуэлях ТОП-32 и расстановку сил в воскресных сражениях.

Во внутрикомандном и внутрисемейном дерби Владислава и Ильи Поповых дело дошло даже до вылета с трассы. Сильнейшим в этом хите судьи назвали Илью Попова, которому в ТОП-16 предстоит снова встретиться с напарником по «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» — на этот раз с Аркадием Цареградцевым. Сам же Царь на стадии ТОП-32 взял верх над Никитой Шиковым (Carville Racing), с которым не встречался в парных заездах с 2017 года.

Артём Шабанов (TimeUp) и Дамир Идиятулин (Fresh Racing) сделали важный шаг в своей чемпионской гонке — оба прошли в ТОП-16, так что судьба лидерства в личном зачёте будет решаться уже в воскресенье. Шабанова ждёт внутрикомандное сражение с Леонидом Шнайдером, а Идиятулину предстоит померяться силами с мощным дебютантом серии Сергеем Кузнецовым (АВТОБАН AIMOL).

Свой вклад в непредсказуемость результатов внесла и погода. Прошедший по ходу парных заездов дождь смешал карты — одни спортсмены успели проехать посуху, у других прямо по ходу хита трасса становилась влажной, а у некоторых заезды и вовсе превратились в заплывы. Не обошлось без ошибок, включая вылеты с трассы и контакты, но серьёзных аварий удалось избежать — все смогли продолжить борьбу, хотя результаты в некоторых парах оказались неожиданными.

Приятным сюрпризом стало выступление Бориса Абрамова, который победил Максима Гроссмана (TimeUp) и впервые в текущем сезоне вышел в ТОП-16. Равно как и Антон Дмитриенко, одолевший Дмитрия Ермохина (АВТОБАН AIMOL). А для Владислава Ерофеева путёвка в воскресные дуэли стала первой в его карьере в RDS GP. Правда, соперники у всех троих будут непростые: Абрамова ждёт дуэль с Сергеем Саком (АВТОБАН AIMOL), Дмитриенко встретится с Андреем Астаповым (LUKOIL Racing Drift Team), а Ерофеев — с Григорием Гусевым (LUKOIL Racing Drift Team). С учётом того, что Денис Сорокопуд также прошёл через отбор в субботних заездах, команда LUKOIL Racing Drift Team единственная будет представлена во второй день уик-энда в полном составе.

Одним из украшений субботних дуэлей стало противостояние Романа Тиводара (Takayama Forward Auto) и Евгения Лосева (Fresh Racing). В условиях начинающихся осадков опытнейшие пилоты выдали невероятно плотные проезды, верх в которых взял Лосев. Непросто день сложился для Carville Racing — Антон Козлов и Григорий Бурлуцкий встретились уже на стадии ТОП-32, и победителем из этой дуэли вышел Козлов.

RDS GP 2024. 5-й этап. Moscow Raceway. ТОП-16:

Аркадий Цареградцев — Илья ПоповЛеонид Шнайдер — Артём ШабановСергей Кузнецов — Дамир ИдиятулинЕвгений Лосев — Антон КозловБорис Абрамов — Сергей СакАнтон Дмитриенко — Андрей АстаповГеоргий Чивчян — Денис СорокопудГригорий Гусев — Владислав Ерофеев

Борьба за призовые места пятого этапа Гран-При Российской Дрифт Серии 2024 продолжится на трассе Moscow Raceway сегодня, 11 августа. Парные заезды ТОП-16 определят пилотов, из которых будут сформированы пары участников дальнейших стадий, вплоть до финала.

Эксперты Авито Спецтехники проанализировали цены, предложение и спрос на аренду специальной техники и коммерческого транспорта в России в I полугодии 2024 года.

Максимальную долю в спросе заняла подъемная техника – 31,2%. Она востребована, ведь является неотъемлемой частью строительной индустрии и может быть арендована под конкретный проект для выполнения отделочных и других работ на большой высоте. Далее идут коммунальная и дорожно-строительная техника с 17,7% и 16,5% соответственно. Грузовой транспорт всех категорий с 11,9% на четвертом месте, землеройная техника с 11,7% – на пятом. Лидером по предложению также стала подъемная техника, занявшая долю 26,7% от всех предложений аренды спецтехники.

«Арендаторам доступен большой выбор техники под различные задачи: например, на Авито представлено порядка 120 000 таких объявлений. При этом услуги аренды спецтехники могут быть актуальны как для крупного предприятия, так и для микробизнеса: в первом случае они позволяют минимизировать расходы на содержание корпоративной автобазы, а во втором – брать технику под конкретные задачи, не имея собственного парка», – комментирует Тимур Осипов, директор категории «Аренда спецтехники» в Авито.

По данным платформы, средняя стоимость аренды спецтехники в I полугодии 2024 года составила 2400 рублей в час.

Топ категорий специальной техники и коммерческого транспорта по спросу, Россия, I полугодие 2024 года

СпецтехникаДоля в спросеСредняя цена1 в час, руб.Подъёмная техника31,2%2 200Коммунальная техника17,7%1 500Дорожно-строительная техника16,5%2 700Грузовой транспорт11,9%2 000Землеройная техника11,7%2 500