Месяц: Август 2024

Весной этого года американская компания продемонстрировала новое поколение модели Charger сразу в двух вариантах кузова — лифтбек и купе. Мы же решили представить ещё одну версию, которая могла бы стать наследником модели Magnum, производившейся в 2000-х годах.

История модели Magnum началась в 1978 году, это имя получило купе, ставшее на короткое время наследником модели Charger. Затем была ещё пара поколений автомобиля, продававшегося в Бразилии и Мексике (до 1988 года). Нас же больше всего интересует четвёртая генерация Магнума, которая нередко встречается и в России. Это универсал, впервые продемонстрированный в 2004 году и сделанный на базе не менее хорошо известного на нашем рынке седана Chrysler 300. авnомобиль выпускался всего несколько лет (до 2008 года) и не получил прямого наследника.

Представленный несколько месяцев назад Charger нового поколения получил в том числе и нехарактерный для себя кузов лифтбек, почему бы не сделать и универсал, который мог бы стать своего рода наследником того самого Magnum? Тем более, что эти модели близки по габаритам, особенно по показателю колёсной базы — 3073 мм у нового Charger и 3048 у Magnum четвёртого поколения. Помимо нового типа кузова, изображённый на рендерах автомобиль также получил расширители колёсных арок, которые являются неотъемлемой частью многих модификаций Чарджера предыдущей генерации, и похожими обладает универсал Магнум (правда, здесь они являются непосредственным выштампованными элементами кузова, а не отдельными деталями).

Новый Dodge Charger построен на модульной платформе STLA Large с полностью независимой многорычажной подвеской спереди и сзади, а также адаптивными электронно регулируемыми амортизаторами. Автомобиль представлен как в полностью электрических версиях, так и с двигателями внутреннего сгорания. Первые имеют 400-вольтовую архитектуру и двухмоторную силовую установку (по одному мотору на ось). Максимальная мощность силовой установки начальной модификации Charger Daytona R/T — 503 л.с., более мощной Charger Daytona Scat Pack — 679 л.с.

Традиционные же модификации располагают рядной 3,0-литровой «битурбошестёркой» Hurricane и имеют приставку Sixpack. На купе Charger Sixpack HO этот двигатель выдаёт 558 л.с., на лифтбеке Charger Sixpack SO — 426 л.с. Все версии имеют полный привод, модели с ДВС — 8-ступенчатый «автомат».

Между тем, в прошлом месяце мы рассказывали об опыте владения масл-каром Dodge Cornet из СССР.

Обычно в вопросе сочетания светофора и дорожных знаков мы выносим из автошколы единое золотое правило: светофор главнее знаков, и при работающем светофоре нужно руководствоваться его сигналами, а на знаки не обращать внимания. И это верное утверждение, но… только частично. И если руководствоваться такой формулировкой, можно нарваться на проблемы. Давайте вспомним, как сочетаются светофор и дорожные знаки и какой здесь есть подвох.

Главенство светофора над знаками, о котором все помнят, прописано в пункте 6.15 ПДД. Этот пункт указывает, что «в случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора».

Если вы внимательно прочитали этот пункт, то отметили в нем одно важное слово: «приоритета». Да, светофор имеет силу только над знаками приоритета, а не над всеми знаками вообще.

Давайте кратко вспомним, над какими знаками у светофора есть преимущество. Знаки приоритета перечислены в соответствующем разделе 2. На перекрестках одновременно со светофором можно встретить следующие знаки: 2.1 «Главная дорога» и 2.2 «Конец главной дороги», 2.4 «Уступи дорогу», а также 2.5 «Движение без остановки запрещено».

Над всеми этими знаками имеет приоритет работающий светофор. И именно про них говорит пункт 6.15, указывающий, что при противоречии требований этих знаков и светофора водители должны руководствоваться сигналами светофора.

Поскольку пункт 6.15 упоминает только знаки приоритета, а других указаний в ПДД нет, можно сделать простой вывод: над всеми другими знаками, кроме знаков приоритета, светофор преимущества не имеет. Соответственно, работающий светофор не отменяет и никак не влияет на действие запрещающих, предписывающих и других знаков. Что это означает на практике?

На практике это означает, например, ситуацию, когда на перекрестке одновременно есть знак 3.18.1, запрещающий поворот, и светофор с дополнительной секцией, разрешающей поворот направо. В таком случае не стоит считать, что светофор имеет приоритет над дорожным знаком, и водителю разрешено повернуть направо. Ведь это запрещающий знак, а не знак приоритета, и светофор на него никак не влияет.

То же самое касается, например, перекрестка, где одновременно установлен знак 4.1.1 «Движение прямо» и светофор с дополнительной секцией. Знак 4.1.1 относится к предписывающим, и светофор не имеет над ним приоритета. Поэтому поворачивать на зеленую стрелку вопреки указанию знака водителям запрещено.

Ну а в конце ответим на логичный вопрос: зачем вообще может понадобиться сочетание светофора с дополнительной секцией и дорожного знака, если они противоречат друг другу? Например, для регулирования движения маршрутного транспорта. Дело в том, что действие запрещающих знаков 3.18.1 и 3.18.2, а также предписывающих знаков 4.1.1-4.1.6 не распространяется на маршрутные транспортные средства, о чем мы рассказывали в отдельном материале. Соответственно, дополнительная секция на светофоре может быть адресована именно маршрутному транспорту. А вот водитель автомобиля, повернувший на зеленую стрелку, может ошибочно заехать под «кирпич» на полосу общественного транспорта и получить штраф.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на автомобили марки Geely в России в период с января по июнь 2024 года. Самым востребованным и в сегменте новых, и в сегменте автомобилей с пробегом стал премиальный кроссовер Geely Monjaro.

На российском рынке марка Geely остается одним из самых узнаваемых китайских брендов и продолжает укреплять позиции. За I полугодие 2024 спрос на новые автомобили Geely вырос на 129%, а предложение – в 4 раза. Динамика предложения Geely с пробегом, по данным Авито Авто, также значительная – 79,3% роста за шесть месяцев, а спрос на такие машины вырос на 48,1%.

Новые автомобили марки Geely

По данным платформы Авито Авто, самым востребованным новым автомобилем марки в России стал премиальный кроссовер Geely Monjaro с долей 25,16%. Спрос на эту модель увеличился в 3,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

На втором месте с долей 20,78% – стильный и технологичный кроссовер Geely Coolray. Третью строку с 14,71% занял современный седан Geely Emgrand, четвертую – купе-кроссовер Geely Tugella, на пятом месте – кроссовер Geely Atlas.

Предложение отдельных новых моделей Geely  – в частности, Monjaro, Coolray и Tugella  – также многократно увеличилось.

Топ моделей новых автомобилей Geely по доле в спросе, Россия, январь-июнь 2024 г. Авито Авто

МодельДоля в спросеСредняя цена, руб.Monjaro25,16%4 745 000Coolray20,78%2 755 000Emgrand14,71%2 310 000Tugella13,22%4 290 000Geely Atlas11,57%3 430 000Автомобили с пробегом марки Geely

Лидером по спросу в этой категории также стал Monjaro с долей 32,7%. На втором месте – также Coolray, спрос на который вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,5 раза. На третьем – среднеразмерный Emgrand EC7. Далее расположились переднеприводный автомобиль с высокопроизводительным экономичным двигателем Geely MK и пятидверный хэтчбек В-класса Geely MK Cross.

При этом предложение некоторых моделей с пробегом также значительно увеличилось: например, число объявлений о продаже Geely Monjaro с пробегом в этом периоде выросло в 3,7 раза, а Geely Coolray – в 2,9 раза.

Топ моделей авто Geely с пробегом по доле в спросе, Россия, январь-июнь 2024 г. Авито Авто

МодельДоля в спросеСредняя цена1, руб.Monjaro32,7%3 749 000Coolray16,93%2 199 000Emgrand EC711,71%475 000MK8,39%250 000MK Cross6,79%328 000

Эта симпатичная машинка с «лобастой» кабиной знакома любому жителю нашей страны, причем не только в виде бортового грузовичка, но и в роли обычной маршрутки. Однако в стаде Газелей было ещё множество интересных особей. Семейству «Газель» в июле этого года исполнилось тридцать лет. А раз так, в связи с юбилеем предлагаем вспомнить самые необычные заводские модификации и интересные факты, связанные с российской «полуторкой».

Интересный факт №1: её Родина – СССР

В нашем сознании крепко зафиксировано, что Газель – это автомобиль, появившийся в середине девяностых годов, и с точки зрения выпуска товарных моделей это соответствует исторической действительности. Да, решение о разработке перспективного типажа машины грузоподъемностью 1,5 тонны Научно-технический совет Минавтопрома СССР принял еще 16 июня 1983 года. Однако опытно-конструкторские работы в УГК ГАЗа по «полуторке» начались в 1988 году, причем вне плана ОКР Минавтопрома, не по его техническому заданию и вне финансирования по линии Минавтопрома, который с 1987-го прекратил финансовую поддержку подобных проектов, что повлияло и на историю с запуском ВАЗ-2110. А первые опытные образцы бортовых грузовичков в Горьком изготовили в начале 1991 года.

На первый взгляд может показаться, что этот автомобиль из-за перипетий времени добирался до конвейера так же долго, как и вазовская «десятка», которой от эскиза до автосалона понадобилось более 10 лет. Но в действительности Газель – это редкий пример одного из самых быстрых в истории советского автопрома путей от утверждения техзадания до конвейерного дебюта. В любом случае оба эти автомобиля объединяет то, что они создавались еще в СССР.

Полноприводная арифметика: 4х4 = ГАЗ-27057

Весьма популярным в семействе стал вариант ГАЗ-2705 «Газель Комби», в котором в первой половине цельнометаллического кузова типа фургон появились остекление и второй ряд сидений, что позволило перевозить шестерых пассажиров при наличии отделённого глухой перегородкой грузового отсека на шесть кубометров и 950 кг груза.

А вот необычной для обывателя поначалу была цельнометаллическая полноприводная Газель, которую можно было заказать с любым исполнением кузова (фургон или комби). Да, эта версия получалась более вибронагруженной и шумной, и по комфорту она несколько уступала стандартной машине. Зато большой клиренс и колёсная формула 4х4 позволяли такой версии чувствовать себя уверенно даже на раскисшей дороге – там, где обычная заднеприводная Газель с её двускатными колёсами однозначно пасовала. Правда, она отнюдь не была предназначена для тяжелого бездорожья – скорее, полноприводная трансмиссия предполагала непродолжительное форсирование и преодоление скользких снежных или глинистых участков. Цена автомобилей с полным приводом, разумеется, была самой высокой в семействе, поэтому первое время они считались экзотикой в том числе и по финансовым соображениям. Ведь не будем забывать, что дело происходило в девяностые.

Зато полноприводный вариант сразу быстро оценили в МЧС, а затем к нему присмотрелись военные и медики, которым также приходилось преодолевать такие участки, где ранее могла проехать только «буханка», которая и близко не может сравниться с Газелью по эргономике и комфорту.

Интересный факт №2: как её ты назовешь, так она и побежит

«Нейминг» всегда был слабой стороной советских автомобилей. Либо название сомнительно звучало в некоторых странах мира, как это было с Жигулями, либо просто не приживалось, как в случае с «сорок первым», так и не ставшим Алеко, либо вызывало улыбку своим не лучшим сочетанием с самой машиной – ну какой, спрашивается, запорожский казак из маленькой малосильной заднемоторной машинки с воздушным охлаждением?

Газель – это обратный пример практически идеального попадания имени в маневренную и шуструю машину, ведь в названии небольшого парнокопытного из подсемейства настоящих антилоп «зашито» название завода (ГАЗ), а также дерева (ель), которое в нижегородских лесах также водится в достаточном количестве.

Как же оно появилось? В 1993 году на Московском автосалоне MIMS, проходившем на ВДНХ, Горьковский автозавод выставил не модель, а целое семейство «полуторок», состоявшее из грузовика с бортовой платформой, микроавтобуса, фургона, самосвала, «скорой помощи» и милицейской модификации. Машины так бы и остались безымянными или с неблагозвучным именем, если бы не главный конструктор легковых моделей ГАЗа Владимир Никитич Носаков. Получив задание придумать название перспективному семейству, он за один вечер набросал на листе бумаги 33 различных варианта и выбрал из них уже известный нам, в котором шустрая и в природе, и на улицах Газель гордо несёт в своём имени название своего «питомника».

Более, того, при написании латиницей, что практиковалось на ранних рекламных фото, в названии (Gazelle) появлялись явные французские нотки.

Короче некуда: двухметровый тягач для внутризаводских перевозок

Если Smart – это один из самых компактных автомобилей в мире, то самым коротким грузовиком в мире точно может считаться Газель! Правда, не стандартная, а созданная из обычной путём почти полной вивисекции задней части, в которой осталось место только для ведущей оси. Представляете, как забавно выглядит кардан этой заднеприводной машинки?

И это отнюдь не всплеск фантазии автоблогеров, а вполне серьезный внутризаводской транспорт, использующийся для производственных нужд Павловского автобусного завода. С помощью таких «коротышек» по цехам предприятия развозят прицепные тележки с комплектующими. И за счет того, что длина самого тягача («головы») ничтожно мала, общая длина автопоезда получается подходящей даже для самых узеньких внутрицеховых проездов. На дороги общего пользования такая «голова Газели», разумеется, выезжать не имеет права.

Маленькая фура: автопоезд с тягачом ГАЗ-САЗ-2409

Газель со «взрослым» полуприцепом? Пусть это поначалу кажется смешным и выглядит забавно, но в этом случае всё по-взрослому и по-настоящему. Тягач создавался «с чистого листа» с вполне ясной коммерческой целью, а именно – для эксплуатации в составе автопоезда с полуприцепом САЗ-9459.

Эта идея возникла в 2004 году и сразу уперлась в проблему с тормозной системой – точнее, с российским законодательством. Ведь по требованиям ГОСТ Р 41.13-99 и правил № 13 ЕЭК ООН, ИСО создание автопоезда из тягача на базе ГАЗ-3302 (категория N1) и полуприцепа грузоподъемностью 2,3-2,5 т (категория О2) возможно только при наличии пневматического или вакуумного привода тормозов полуприцепа. Перевести на «пневматику» Газель было бы слишком дорого и сложно, поскольку такие пневмосистемы отечественного производства рассчитаны на тяжелые грузовики типа МАЗ или КамАЗ.

Поэтому Газель решили оснастить гидровакуумным приводом тормозов, который в мире применяется на машинах аналогичного назначения или легковушках, которые эксплуатируются с полуприцепом. Если кратко, то на борту при этом появлялись вакуумные баллоны, которые бы обеспечивали автоматическое торможение полуприцепа в случае разрушения сцепки или повреждения трубопроводов. При этом по питающей магистрали на полуприцеп подавался не воздух, а именно вакуум, а по управляющей – то воздух, то вакуум, приводящий в действие главный тормозной цилиндр, от которого жидкость подавалась к колёсным цилиндрам.

Для Газели такую систему тормозов разработал бывший руководитель бюро тормозных систем УКЭР ГАЗа Владимир Борисович Дубков, имевший отношение к тормозам практически любого автомобиля ГАЗ. После сертификационных испытаний было получено ОТТС, а также патенты на изобретение № 51947 (тормозная система) и на полезную модель №47314 (автопоезд) и № 53996 (полуприцеп).

Тягач ГАЗ-САЗ-2409 с седельно-сцепным устройством JSK 3-2 немецкого производства, впрочем, может использоваться с полуприцепами самого различного назначения: грузовая платформа (с тентом или без), фургон, рефрижератор, эвакуатор, прицеп для перевозки лошадей и так далее.

По бездорожью в тандеме с комфортом: ГАЗ-330279 «Тандем»

Располагая полным приводом и цельнометаллическим кузовом, заводчане решили поэкспериментировать и представили на Московском Международном Мотор Шоу-1996 прототип под названием ГАЗ-330279 «Тандем».

Этот необычный пикап с передком полукапотной компоновки позиционировался как транспортное средство не только повышенной проходимости, но и комфортности. Анатомические кресла, «кенгурятник», дуга безопасности, выкрашенный металликом кузов, наглухо тонированные стёкла – всё это смотрелось довольно броско и эффектно по временам 1996 года. А ведь машина при этом была вполне функциональной, ведь её кузов с металлической платформой умещал тонну груза.

Интересный факт №3: билет в один конец

Газель не сразу стала возить пассажиров: восьмиместный микроавтобус ГАЗ-3221 начал сходить с конвейера в январе 1996 года, а с мая его дополнил 13-местный ГАЗ-32213. Однако то, что Газель может уверенно двигаться в потоке на уровне легковушек с десятком человек на борту, и без завода прекрасно знали многочисленные фирмы, специализирующиеся на маршрутных перевозках в малых и крупных городах. Они быстро смекнули, что гораздо проще (и дешевле) приобрести не заводскую модификацию, которой еще не было, а поступить еще круче и жестче. Пока завод готовил собственный микроавтобус, адаптированный к технологиям крупносерийного производства, сразу после начала выпуска грузовых версий с 1994 года начали появляться пассажирские версии мелких производителей, обычно бывших авторемонтных или машиностроительных заводов. Они, не мудрствуя лукаво, делали так: покупали обычное грузовое шасси ГАЗ-3302 и доваривали к его кабине собственные кузова с каркасом из стальных труб.

По такой кустарной технологии производство можно было запустить быстро, но при подобном подходе оно получалось мелкосерийным, поскольку не позволяло строить машины действительно крупными партиями. Как только завод освоил свой микроавтобус, почти все кустарные производители свернули свою деятельность, не выдержав конкуренции. Исключением стала лишь Украина с ее более лояльными сертификационными требованиями, где на базе Газелей стали строить многоместных монстров с сомнительной внешностью, не обращая внимания на грузоподъемность шасси.

После того, как появился серийный грузовой фургон, перевозчики также стали переделывать их в микроавтобусы в кустарных условиях. Для этого достаточно было врезать в боковины стёкла, а в салоне разместить какие-то кресла – например, от списанных автобусов. Поэтому многие перевозчики закупали фургоны большими партиями и тут же переделывали их, никак не оформляя такую переделку документально. Такая вакханалия довольно быстро сошла на нет, но появилась другая беда: значительное количество мелких фирм какими-то неведомыми путями получило ОТТС на переоборудование фургонов в микроавтобусы с увеличенным количеством мест: в заводской маршрутке их было 13, а они на той же площади размещали 14, 15 и даже 16 пассажиров!

В таких салонах было невыносимо тесно даже невысоким людям, и вот от таких-то поделок сильно страдал имидж Газели, поскольку рядовые граждане продолжали ассоциировать этот ужас с самим Горьковским автозаводом. А затем не заставила себя долго ждать и настоящая беда: даже несмотря на полученный сертификат ОТТС и вполне официальную эксплуатацию на маршрутах, такие Газели нередко попадали в тяжелые аварии, что сказывалось на репутации и заводских микроавтобусов, безопасность которых была подтверждена рядом испытаний.

Кончилось это тем, что соответствующие органы запретили кустарные модификации и перевозчики были вынуждены приобретать только заводские модификации маршрутных автобусов, окрашенных для наглядности в характерный ярко-желтый «таксомоторный» цвет.

А я сяду в кабриолет: ГАЗ-2705 «Кабриолет»

Казалось бы, что может быть общего у микроавтобуса и кабриолета? Отсутствие крыши и… платформа Газели! Первые два кабриолета в Нижнем Новгороде построили уже в 1995 году для проведения экскурсий высокопоставленным гостям по территории завода. В одной машине ехали «высокие гости», следом на такой же – журналисты. Третий кабриолет с той же целью создали в 2004-м уже на базе рестайлинговой версии. Но самое необычной в этой «истории под открытым» небом то, что в 2005 году всё на том же «Мотор Шоу» был представлен девятиместный экскурсионный микроавтобус с открытым кузовом (именно тот, прошлогодний экземпляр), который позиционировался как транспорт для обслуживания церемоний, приёма делегаций и всего остального, что связано с перевозкой людей на открытом воздухе в тёплую погоду.

«Распиленная» Газель за оригинальность конструкции в номинации «Специальный приз выставки «Мотор Шоу»» 2005 года удостоилась диплома конкурса гран-при журнала «Коммерческий транспорт».

Жизнь после нулевых: необычные модификации Газель Бизнес

Вместо послесловия предлагаем просто взглянуть на фотографии автомобилей, получивших собственную приставку к имени – «Бизнес». Произошло это уже после тучных нулевых, и остаётся искренне порадоваться, что Газель смогла не только пережить кризис 2008 года, но и умудрилась уже после него потрудиться в самых разных ипостасях, побыв и инкассаторским броневиком, и автодомом, и микроавтобусом для перевозки VIP-персон со скрытым бронированием. Хотя на этих фото машина представлена в виде вполне привычных микроавтобуса, бортового грузовика и… настоящей вышки!

А учитывая, что сторонние производители даже скрещивали её с трактором, превращая в снегоболотоход, можно с уверенностью заявить, что наша заслуженная «антилопа» за свои тридцать лет разве что не летала.

Предполагается, что в основу серийной версии модели ляжет новая платформа, разработанная компанией Honda.

Принадлежащая Хонде японская марка Acura анонсировала очередную новинку. Официальной информации пока немного: известно, к примеру, что она дебютирует в статусе концепта в скором времени – в ходе мероприятия Monterey Car Week, которое пройдёт в Калифорнии на следующей неделе. Ещё в компании рассказали о том, что это будет кроссовер, однако имя его пока решили держать в секрете.

Этот анонс японский производитель сопроводил единственным тизером, который слегка приоткрыл внешность шоу-кара. Судя по нему, новинка представляет собой кроссовер с купеобразным кузовом яркого синего цвета. Ожидается, что товарная модель, в основу которой ляжет готовящийся к дебюту концепт, будет показан в 2025 году.

На снимке запечатлена часть кормы с покатым задним стеклом и «скульптурные» формы багажной двери и задних крыльев. Кроме того, можно разглядеть светящуюся надпись с названием бренда и фонари, выполненные в виде единого элемента: верхняя часть представляет собой сплошную красную полосу, нижняя создана из тонких вертикальных штрихов.

Известно, что будущий паркетник Acura получит полностью электрическую технику, правда, никаких подробностей о ней пока нет. Ещё в компании рассказали о том, что новинка станет первой серийной моделью, которая будет базироваться на новой платформе разработки Honda, предназначенной для следующих электромобилей.

Помимо этого, в компании рассказали, что производство будет налажено на модернизированном заводе в Огайо, который станет главным по выпуску электрокаров японских марок, предназначенных для североамериканского рынка. Срок запуска безымянной новинки (в компании её пока обозначили только как Acura Performance EV) в серию пока не называется.

Тем временем Acura не забывает и про актуальные модели. Так, недавно был представлен обновлённый кроссовер RDX, который освежили за счёт новой радиаторной решётки, других комплектов колёсных дисков и пересмотренного салона. Технику же в ходе обновления разработчики трогать не стали.

К 2025 модельному году компания BYD обновила свой среднеразмерный электроседан Seal, рассчитывая повысить его привлекательность как в Китае, так и за его пределами.

Электроседан BYD Seal вышел на китайский рынок в августе 2022 года как потенциально самый грозный конкурент Tesla Model 3, но пока Seal продаётся в разы хуже «американца», при этом динамика продаж у «китайца» положительная и весьма бодрая: по данным интернет-ресурса CnEVPost, с января по июль в КНР продано 113 819 экземпляров модели Seal (+134,9% по сравнению с АППГ). Правда, Seal — это теперь не одна модель, а семейство моделей, и в статистике они пока идут под одной общей цифрой. Seal сотоварищи относится к так называемой океанической линейке BYD, его название переводится с английского на русский как «тюлень».

В прошлом году дебютировал среднеразмерный plug-in гибридный седан Seal DM-i, только что переименованный в Seal 07 DM-i. Минувшей весной гамму пополнил ещё один plug-in гибридный седан — Seal 06 DM-i, более компактный и более доступный, чем Seal 07 DM-i. В будущем «тюленей» будет ещё больше: запланированы модели с индексами 05, 08 и 09, как гибридные, так и электрические, но исходный электрический BYD Seal после обновления собственного индекса не получил — просто пока в нём нет необходимости. По части «железа» между гибридными и электрическими «тюленями» нет практически ничего общего. За пределами Китая имя Seal присвоено также некоторым кроссоверам BYD, но мы их пока оставим в стороне, чтобы не запутать читателя окончательно.

Электрический BYD Seal 2025 модельного года получил обновлённую платформу e-Platform 3.0 Evo с 800-вольтовой электрической архитектурой, новейшей бортовой электроникой и более совершенными электронными ассистентами водителя — органов искусственного зрения в машине стало больше, над лобовым стеклом появился выступ с лидаром. Электротехника стала более энергоэффективной. Шасси перенастроено: производитель уверяет, что одновременно улучшены плавность хода и управляемость. Передняя подвеска у электроседана — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Габаритная длина — 4800 мм, ширина — 1875 мм, высота — 1460 мм, колёсная база — 2920 мм.

Внешность электрического «тюленя» осталась нетронутой, а вот салон практически полностью перекроен: прежними остались только сиденья, да у тех новая обивка. Изменён дизайн передней панели, дверных карт, центрального тоннеля и даже потолочной консоли. Передняя панель стала более лаконичной на вид из-за скрытых воздуховодов, а на всю её ширину распространилось стеклянное глянцевое табло со светодиодной иллюминацией и встроенным щитком приборов. 15,6-дюймовый мультимедийный экран по-прежнему «парит» над панелью, но графика полностью перерисована.

Базовый Seal после обновления стоит от 175 800 юаней (2,09 млн рублей в переводе по текущему курсу), он имеет единственный электромотор на задней оси (231 л.с., 380 Нм) и батарею ёмкостью 61,44 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 510 км пробега по циклу CLTC. Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 с, максимальная скорость — 220 км/ч.

Средний по энерговооружённости Seal также одномоторный, заднеприводный, но отдача электромотора здесь увеличена до 313 л.с. и 380 Нм. Первую «сотню» такой седан набирает за 5,9 с, максимальная скорость — 240 км/ч. Ёмкость батареи — 80,64 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 650 км по циклу CLTC. Цена — от 189 800 юаней (2,25 млн рублей).

Топовый Seal за 239 800 юаней (2,85 млн рублей) — двухмоторный и полноприводный, максимальная совокупная отдача его силовой установки — 530 л.с. и 690 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 3,8 с, максимальная скорость — 240 км/ч. Ёмкость батареи — 80,64 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 600 км по циклу CLTC.

Добавим, что гибридный седана Seal 07 DM-i получил не только новое имя, но и пересмотренную техническую начинку, позволившую снизить его минимальную цену до 139 800 юаней (1,66 млн рублей). Младший «тюлень» Seal 06 DM-i ещё дешевле — от 99 800 юаней (1,18 млн рублей). Гибридные седаны имеют только передний привод и переднюю подвеску типа McPherson. Более подробно мы о них расскажем как-нибудь в другой раз.

Ожидается, что «заряженный» кроссовер немецкой марки может появиться на рынке во второй половине следующего года, а вариант с прибавкой Maybach – в первом полугодии 2026-го.

Большой кроссовер Mercedes-Benz появился в 2006 году, изначально он поступил в продажу под буквенным индексом GL. А в 2015 году, в рамках рестайлинга модели второй генерации, название сменили на GLS. SUV третьего поколения был представлен в весной 2019 года, а первого рестайлинга он дождался весной 2023 года. Сейчас вся линейка модели готовится к очередному обновлению, в том числе версии, подготовленные Mercedes-AMG и Mercedes-Maybach.

Прототипы обеих новинок – Mercedes-AMG GLS 63 4Matic+ и Mercedes-Maybach GLS – были замечены на тестах: фотошпионы поймали их на дорогах общего пользования, расположенных в южной части Европы. Снимками обеих моделей с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

Судя по фото Mercedes-AMG GLS 63 4Matic+, в ходе обновления «заряженный» кроссовер получит только косметические изменения во внешности. Так, на снимках прототипу заклеили только область в районе размещения головной оптики, а также место на кромке капота, где размещён фирменный знак марки. К слову, вместо основного логотипа на решётке радиатора с вертикальными прутьями находится круглая заглушка. Судя по всему, в рамках фейслифтинга модели могут слегка подкорректировать форму и световой рисунок фар. Предполагается, что модели пересмотрят салон, но конкретные изменения станут известны позднее.

Ожидается, что у «горячего» SUV останется прежняя «начинка», которую могут слегка модернизировать ради сокращения уровня выбросов. В этом случае его оснастят 4,0-литровым бензиновым битурбомотором V8, отдача которого по-прежнему будет превышать 600 л.с. Вероятно, он будет работать в составе MHEV-установки в тандеме с 48-вольтовым «электродовеском». У посвежевшего Mercedes-AMG GLS 63, конечно, останется система полного привода 4Matic+.

Ещё фотошпионы поймали пару прототипов обновлённого Mercedes-Maybach GLS. Не исключено, что посвежевшая роскошная версия кроссовера немецкой марки получит больше внешних изменений: маскировочная плёнка скрывает детали дизайна всей передней части; задний бампер тоже, вероятно, прячет некие корректировки, которые ожидают корму. Салон новинки ждёт своя порция изменений, по данным издания, диагональ поверхности для отображения информации на передней панели составит почти 30 дюймов, её поделят между собой несколько дисплеев.

Моторная линейка Mercedes-Maybach GLS в ходе обновления, вероятно, тоже будет пересмотрена. Ожидается «оптимизация» ассортимента бензиновых, дизельных двигателей, а также подключаемых гибридных установок. Предположительно в ходе модернизации последним версиям увеличат запас хода при движении только на электротяге, увеличат совокупную мощность и уменьшат расход топлива.

По предварительным данным, посвежевший «заряженный» кроссовер немецкой марки может появиться на европейском рынке во второй половине следующего года, а роскошная версия от Maybach доберётся до дилеров в первом полугодии 2026-го.

Молодая китайская компания Human Horizons, работавшая под торговой маркой HiPhi, подала заявление о банкротстве после длившейся шесть месяцев агонии. Руководство стартапа пыталось найти деньги на его спасение, но, увы, не нашло.

Компанию Human Horizons основал в 2017 году китайский предприниматель Дин Лей (он же Дэвид Дин), имевший на тот момент более тридцати лет опыта работы в китайском автопроме, в том числе на высших должностях (в частности, он был гендиректором SAIC-GM). Human Horizons работала под торговой маркой HiPhi, эта марка изначально была нацелена на высший сегмент китайского авторынка, её модельный ряд составили высокотехнологичные и мощные электромобили с довольно эксцентричным дизайном.

Первой серийной моделью Human Horizons стал большой трёхрядный кроссовер HiPhi X, он вышел на китайский рынок в 2021 году, за ним в 2022 году последовал большой фастбек HiPhi Z, новинкой прошлого года стал среднеразмерный кроссовер HiPhi Y, а на 2025 год был намечен старт производства флагманской спортивной модели HiPhi A.

В феврале этого года Human Horizons из-за финансовых проблем остановила свой единственный завод в городе Яньчэн провинции Цзянсу. Завод этот бы построен в расчёте на выпуск 150 000 машин в год, тогда как в прошлом году компания реализовала в Китае менее 5000 машин. Головной офис компании находится в Шанхае. На европейский рынок марка HiPhi вышла только в конце прошлого года, где, по данным аналитического агентства JATO Dynamics, продала до настоящего момента лишь семь машин, то есть её прихода в Европу попросту никто не заметил.

Главная причина слабых продаж HiPhi в Китае — слишком высокие по сравнению с конкурентами цены, снизить которые HiPhi оказалась не в состоянии. На китайском авторынке с подачи американской компании Tesla с прошлого года идёт ценовая война, многие молодые китайские компании терпят из-за неё убытки, а Human Horizons оказалась слишком маленькой, без должного запаса прочности и без внятной стратегии развития на случай кризиса.

В феврале предполагалось, что завод в Яньчэне пробудет в простое шесть месяцев, в течение которых руководство Human Horizons найдёт выход из кризиса. Ходили слухи о том, что тонущий стартап приберёт к рукам компания Changan, но они не подтвердились, точнее переговоры на эту тему, скорее всего, были, но ни к чему не привели. Также китайские СМИ сообщали, что некий мутный американский стартап iAuto Group готов вложить в HiPhi аж миллиард долларов, но и эта транзакция забуксовала, хотя модели HiPhi на момент выхода нашей публикации были представлены на сайте iAuto Group. В числе потенциальных спасителей HiPhi назывались также китайский государственный автоконцерн FAW и некие инвесторы из Саудовской Аравии, но денег Human Horizons в итоге ни от кого не получила и вчера запустила процедуру банкротства.

Процедура банкротства не означает автоматического краха Human Horizons с распродажей всех активов: ведущий это дело суд видит потенциал для реорганизации компании и возобновления её работы, если, конечно, будет найдет подходящий инвестор или группа инвесторов. Период неопределённости будет длиться от шести до девяти месяцев, после чего «электрички» HiPhi либо окончательно канут в Лету, либо вернутся на рынок — возможно, уже под другой маркой.

Эксперты Авито Авто провели опрос, в котором приняли участие 10 000 человек, чтобы исследовать предпочтения покупателей, выбирающих автомобили с пробегом. Оказалось, что для 65% респондентов при покупке транспортного средства у дилера определяющим фактором является уверенность в его хорошем состоянии, включая соответствие заявленным характеристикам и истории эксплуатации, предпродажную подготовку и др.

На втором месте по значимости – уверенность в юридической чистоте сделки и наличие гарантии от продавца, это важно для 55% респондентов, приобретающих авто с пробегом у дилера. Третьим по популярности фактором стала стоимость автомобиля и наличие выгодных условий, которые выделил 51% участников опроса. В список также вошли профессионализм продавца, возможность сдать авто в трейд-ин и оформить кредит.

Факторы, имеющие наибольшее значение при покупке автомобиля с пробегом у дилера. Опрос Авито Авто, июль 2024 г.

ФакторДоля респондентовУверенность в хорошем состоянии автомобиля: соответствие заявленным характеристикам и истории эксплуатации, предпродажная подготовка и др.65%Уверенность в юридической чистоте сделки и наличие гарантий со стороны продавца55%Стоимость автомобиля, наличие выгодных условий для покупки51%Профессионализм продавца, возможность получить консультацию или реальную оценку автомобиля29%Возможность сдать предыдущий автомобиль в трейд-ин20%Возможность оформить кредит18%

14% опрошенных готовы покупать авто с пробегом у дилера без всяких дополнительных условий. А вот 60% ждут от дилера качества и гарантий: это должен быть проверенный продавец, у самого автомобиля должна быть известна история эксплуатации, а сделка должна быть юридически чистой.

Заметим, что автомобили с пробегом популярны у россиян: их приобретение готовы рассмотреть суммарно 63% респондентов. 26% участников опроса готовы приобрести автомобиль с пробегом только до 50 тыс. км, еще 28% – до 100 тыс. км. А вот для 29% опрошенных пробег авто не имеет значения при покупке.

Компания Rolf Lubricants получила официальное подтверждение соответствия масел Rolf Ultra 5W-30 ACEA A5/B5 API SP и 0W-40 A3/B4 API SP требованиям Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA)*.

Европейский свод требований автопроизводителей – самый строгий среди всех сертифицирующих ассоциаций. Соответствие стандартам АСЕА означает, что масла Rolf Ultra 5W-30 ACEA A5/B5 API SP и 0W-40 A3/B4 API SP разработаны и выпущены с учётом самых современных требований производителей автотранспорта и могут применяться во всех автомобильных двигателях, требующих данного уровня свойств смазочных материалов.

Инновационная линейка синтетическиих моторных масел Rolf Ultra создана на основе базовых компонентов из газа по технологии Gas-to-Liquid (GTL) c использованием полиальфаолефинов (РАО) и многофункционального пакета присадок Infineum.

*АСЕА (Европейская ассоциация автопроизводителей) объединяет 14 крупнейших в Европе производителей легковых автомобилей, грузовиков, микроавтобусов, автобусов и сотрудничает с 30 европейскими национальными автомобильными ассоциациями.

Партнёрский материал