Месяц: Август 2024

Российское производственное предприятие ООО «Энгельс Свечи зажигания» (коммерческое наименование Meteor Auto) примет участие в международной выставке запчастей, компонентов и товаров для техобслуживания автомобиля MIMS-2024. Компания выступит генеральным партнером мероприятия и Международного форума автомобилестроения IMAF 2024, который традиционно проводится на площадке MIMS.

Крупнейшее российское предприятие по производству свечей зажигания Meteor Auto представит свою продукцию на Международной выставке автозапчастей и компонентов MIMS-2024, которая пройдет 19-22 августа в ЦВК «Экспоцентр». На стенде компании в павильоне «Форум» будут представлены свечи премиального бренда Meteor и продукция под маркой ЭЗ с более чем 60-летней историей. С момента перезапуска производства завод в г. Энгельсе, ранее входивший в концерн Bosch, увеличил ассортимент свечей зажигания более чем в 2 раза.

Гостям выставки будут продемонстрированы свечи, содержащие сплавы таких драгметаллов, как платина и иридий, а также редкоземельный химический элемент иттрий. Свечи подходят и для премиальных иномарок, и для отечественных автомобилей. Кроме того, участники экспозиции смогут познакомиться с изделиями для малых двигателей, мототехники, индустриальных установок и агрегатов.

На MIMS-2024 Meteor Auto будет представлен генеральным директором Александром Ковальчуком, директором по продажам и маркетингу, начальником службы развития продукции, техническим тренером и др. Посетители стенда смогут получить информацию о преимуществах локализованного в России производства непосредственно от экспертов бренда.

В рамках выставки 20 августа в 10:30 Meteor Auto проведет бесплатный обучающий семинар «Свечи зажигания Meteor: создаем будущее сегодня». Участники мероприятия узнают, как производятся свечи зажигания в России после ухода из страны немецкого концерна Bosch.

Meteor Auto также примет участие в Московском международном форуме автомобилестроения IMAF 2024, где лидеры отрасли представят свое видение стратегии развития российского автопрома и подходов к достижению технологического суверенитета страны. Генеральный директор Meteor Auto Александр Ковальчук примет участие в пленарной дискуссии «Российский автомобильный рынок – расширяя свой потенциал», где, в частности, будет обсуждаться проблема незаконного оборота промышленной продукции и импортозамещения.

Партнёрский материал

Флагманский рамный внедорожник Haval H9 второго поколения предложен в России в двух комплектациях и с двумя двигателями на выбор — бензиновым и дизельным.

Формальная премьера Haval H9 второго поколения состоялась в апреле на Пекинском автосалоне, но в Китае его продажи пока не начались — ожидается, что местные цены объявят в конце августа на автосалоне в Чэнду. Между тем российские дилеры уже принимают заказы на Haval H9 — правда, не все дилеры, а те, что удостоились чести торговать моделями из линейки Haval Pro, к которой помимо Haval H9 относится брутальный кроссовер Haval H3.

Новый Haval H9 — это честный внедорожник рамной конструкции с продольно расположенным двигателем и полным приводом типа Torque-on-Demand: мощность на передние колёса в автоматическом режиме отбирает установленная в раздаточной коробке многодисковая гидравлическая муфта. Также в раздаточной коробке есть понижающая передача, а для обоих межколёсных дифференциалов предусмотрены принудительные блокировки. Передняя подвеска — независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах. Задняя подвеска — зависимая, пружинная, многорычажная. Габаритная длина внедорожника — 4950 мм, ширина — 1976 мм, высота — 1930 мм, колёсная база — 2850 мм, дорожный просвет — 224 мм.

Двигателей на выбор два. Бензиновый 2,0-литровый турбомотор хорошо знаком нам по прошлому поколению Haval H9, его максимальная отдача составляет 218 л.с. при 5500 об/мин и 380 Нм при 1800-3600 об/мин. В пару бензиновому мотору положен 8-ступенчатый гидромеханический автомат, разгон до 100 км/ч занимает 11,9 с, максимальная скорость — 180 км/ч. Объём топливного бака — 80 л. Снаряженная масса — 2470 кг.

2,4-литровый турбодизель — полностью новый, он выдаёт 184 л.с. при 3600 об/мин и 480 Нм при 1500-2500 об/мин. Автомат у дизельных версий — 9-ступенчатый, разгон до 100 км/ч занимает 14 с, максимальная скорость — 170 км/ч. Объём топливного бака —78 л. Снаряженная масса — 2560 кг.

Комплектаций у нового Haval H9 тоже две — базовая Elite и продвинутая Premium, в обеих внедорожник имеет трёхрядный салон с посадочной формулой 2+3+2. Объём багажника при всех задействованных семи местах — 88 л, со сложенной галёркой — 791 л, со сложенным вторым рядом — 1598 л. Диван во втором ряду разделён на две части в пропорции 60:40, половинки можно двигать взад-вперёд независимо друг от друга и таким образом менять объём багажника. Чемоданчик на багажной двери — вещевой, запаска находится под днищем в заднем свете. Машины, предназначенные для российского рынка, имеют улучшенную антикоррозийную обработку кузова, более ёмкий аккумулятор и увеличенный бачок для стеклоомывающей жидкости (4,5 л). Также в стандартное оснащение входит стальная защита двигателя, коробки передач и топливного бака.

В комплектацию Elite включёны полный набор фронтальных, боковых и оконных подушек безопасности, полностью светодиодная оптика, трёхзонный климат-контроль, мультимедийная система с 14,6-дюймовым сенсорным экраном, приборный экран с диагональю 10,25 дюйма, аудиосистема (8 динамиков), 50-ваттная беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора, задние датчики парковки, датчики дождя и света, круиз-контроль, обивка кресел перфорированным кожзамом, подогрев кресел первого и второго рядов, электропривод регулировок кресла водителя, подогрев руля и лобового стекла, система бесключевого доступа и запуск двигателя кнопкой, люк в крыше со шторкой, подножки под порогами, рейлинги на крыше, 18-дюймовые литые колёса, принудительная блокировка заднего межколёсного дифференциала.

Комплектацию Premium от комплектации Elite отличают принудительная блокировка переднего межколёсного дифференциала, 19-дюймовые колёса, улучшенная шумозиоляция, автоматический переключатель света фар с дальнего на ближний, передние датчики парковки, панорамная стеклянная крыша с люком и шторкой, передние кресла с вентиляцией и массажёрами, электропривод регулировок кресла переднего пассажира, более мощная аудиосистема (10 динамиков + сабвуфер) и комплект электронных ассистентов водителя (система автоматического аварийного торможения, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и проч.).

Бензиновый Haval H9 в комплектации Elite стоит 4 299 000 рублей, в комплектации Premium — 4 799 000 рублей. Дизельный внедорожник в комплектации Elite обойдётся в 4 799 000 рублей, в комплектации Premium — 5 299 000 рублей.

Посвежевшая престижная четырёхдверка корейской марки появится в продаже на домашнем рынке позже в текущем месяце.

Компания Kia представила седан K8 в 2021-м: в линейке бренда четырёхдверка заменила модель, которая на домашнем рынке продавалась с индексом K7, а в других странах – под именем Cadenza. Похвастаться результатами «восьмёрка» на данный момент не может: в Корее за первую половину 2024-го клиенты купили около 12,5 тыс. экземпляров, что почти вдвое меньше чем в январе-июне прошлого года. В компании ожидают, что рестайлинг поможет повысить интерес к престижной четырёхдверке: первые официальные фото появились в конце прошлого месяца, а теперь обновлённая версия Kia K8 рассекречена полностью.

В ходе обновления седану радиально изменили внешность. Дизайн стал футуристичным за счёт будто «стекающих» вертикальных блоков фар между которыми находится светодиодная линия, состоящая из мелких наклонных штрихов. Похожее оформление оптики уже нашло отражение в экстерьере других моделей бренда, таких как рестайлинговый кроссовер Sorento и новая четырёхдверка Kia K4 (сменит Forte/Cerato).

Ещё у посвежевшей «восьмёрки» иначе оформлена радиаторная решётка (больше никаких ромбов) и воздухозаборник, интегрированный в нижнюю часть переднего бампера. Седану оставили традиционные наружные зеркала, обычные дверные ручки, антенну «акулий плавник» на крыше, а также небольшой спойлер на кромке крышки багажника.

Задние фонари той же формы по-прежнему соединяются между собой через всю ширину кормы тонкой полоской, однако световой рисунок был изменён. Ещё новое оформление получил задний бампер с парой горизонтальных светоотражателей и спрятанными элементами выхлопной системы. Модель стала чуть крупнее за счёт увеличенных свесов: передний подрос на 10 мм, задний – 25 мм.

Салон Kia K8 в ходе обновления тоже получил немало изменений. Передняя панель оформлена по-другому, табло, объединяющее в себе виртуальную приборку с тачскрином информационно-развлекательной системы с новой графикой, слегка изменило форму. Иначе выглядит блок управления климатической установкой, расположенный под центральными дефлекторами вентиляции. Ещё модели изменили подсветку и добавили новые материалы для отделки салона. Все версии седана получили по 10 подушек безопасности в списке стандартного оснащения.

В ходе рестайлинга разработчики не стали трогать технику модели. В линейку Kia K8 в Корее по-прежнему будет входить пара бензиновых атмосферников – 198-сильный GDI объёмом 2,5 литра, а также 30-сильный V6 GDI объёмом 3,5 литра. Останется в гамме и газовый V6 LPI на 3,5 литра мощностью 240 л.с. Эти варианты появятся в продаже до конца текущего месяца. Позже (после получения Kia требуемой сертификации) в семейство вернётся и гибрид HEV (без возможности зарядки от электросети). Напомним, в основе его установки лежит турбочетвёрка T-GDI объёмом 1,6 литра (отдача – 230 л.с.). Все модификации имеют передний привод, полный доступен только для машин с 300-сильным мотором V6.

Цены обновлённого седана Kia K8 на корейском рынке уже известны. Стартовая стоимость базовой четырёхдверки составляет 37,36 млн вон (эквивалентно примерно 2,41 млн рублей по текущему курсу), а за топовый вариант просят не менее 51,67 млн вон (около 3,33 млн рублей).

02 августа 2024 года в новом пространстве «Клуба 4х4» – «Ангар 44» в Переделкино успешно прошла официальная презентация ежегодной национальной Премии «ВНЕДОРОЖНИК ГОДА 2024».

«Внедорожник года» – ежегодная национальная Премия, которая вручается лучшим моделям в самом популярном сегменте российского автомобильного рынка. Премия учреждена в 2005 году журналом «Клуб 4х4» и является одним из главных событий автомобильной индустрии.  Лучшие внедорожники в десяти номинациях выбирают два жюри: Экспертное и Большое (народное жюри). Такое разделение позволяет дать объективную экспертную оценку и изучить предпочтения российских автомобилистов. Жюри голосуют независимо друг от друга.

Автобизнесу, лидерам рынка, медиасообществу и партнёрам Премии на презентации была объявлена программа мероприятий, обсуждены ситуация на автомобильном рынке и последние тренды, объявлены номинации для голосования и состав обновлённого экспертного жюри конкурса.        

Премия «Внедорожник года» в 2024 году будет вручаться в 10 номинациях:

Полноразмерные внедорожникиСреднеразмерные внедорожникиКомпактные внедорожникиПолноразмерные кроссоверыСреднеразмерные кроссоверыКомпактные кроссоверыСреднеразмерные моноприводные кроссоверыКомпактные моноприводные кроссоверыЭлектрические и гибридные кроссоверыПикапы

Результаты голосования Экспертного и Большого жюри станут известны к 19 сентября 2024 г., когда состоится вручение Премии в новом пространстве «Клуба 4х4» – «Ангар 44» в Переделкино; середина голосования уже позади, и организаторами получены предварительные результаты выбора  Большого жюри в каждой из 10 номинаций.

Оргкомитетом Премии проведены тест-драйвы лидеров голосования в сегменте среднеразмерных кроссоверов: Jetour T2 и Geely Monjaro.

Сообщаем о ближайших мероприятиях Премии, в которых примут участие представители марок-номинантов, члены Экспертного жюри, партнёры Премии и «Клуба 4х4», журналисты и блогеры:

14 августа – Большой (массовый) тест-драйв, который пройдёт по асфальтовым и грунтовым дорогам Калужской и Московской областей, исторически связанным с местами сражений 1812 года; будут доступны грунтовые дороги и преодоление небольших водных преград (если позволят погодные условия);27 августа – образовательный семинар «Проблемы качества китайских автомобилей». Максим Ракитин, председатель Экспертного жюри Премии, главный редактор сетевого автомобильного издания Quto.ru (входит в Rambler&Co): «Огромная доля рынка сегодня – это китайские автомобили. Мы все помним, когда китайские автомобили появились на рынке, отношение к ним из-за качества сборки и потребительских свойств было негативным. Сегодня динамика умопомрачительная: то, что европейским производителям удавалось сделать за 10 лет, китайский автопром делает за год. Качество автомобилей выросло в геометрической прогрессии, но проблема отношения потребителей к продукции брендов из Поднебесной остаётся актуальной. В рамках семинара наша задача – донести до потребителя, что по многим технологиям безопасности и потребительским качествам китайские автомобили сегодня превосходят одноклассников, сделанных в Европе и Азии. Мы поговорим о подходах к производству, сотрудничестве с производителями комплектующих, безопасности и надёжности. Общественно значимым результатом этого семинара станут информационные материалы для потребителей, которые во многих аспектах будут призваны развенчать мифы «китайского качества», дать потребителям объективные данные для выбора автомобиля».

Партнёрский материал

Пару дней назад в Сети были опубликованы свежие шпионские фотографии обновлённого корейского кроссовера, приоткрывающие новые детали его внешности. Мы представили, как будет выглядеть новинка.

Kia Sportage является первым серийным кроссовером компании, его история началась в 1993 году, когда стартовало производство первого поколения модели. Кстати, начиная с 2016 года и по сей день, паркетник является самой продаваемой моделью Kia. Сейчас на конвейере уже пятая генерация Sportage с заводским индексом NQ5, которую продемонстрировали летом 2021 года. С тех пор прошло три года, и это стандартное время для подготовки рестайлинга. Каким он будет?

Нынешний Sportage имеет весьма оригинальное «лицо», не перекликающееся с другими моделями компании. Судя же по последним шпионским фотографиям, рестайлинговый паркетник получит полностью новую переднюю часть, которая в куда большей степени будет вписываться в актуальную стилистику бренда. Здесь уже знакомые по многим новинкам Kia (в частности, представленному недавно кроссоверу EV3) крупные вертикальные фонари с вертикальными же полосками светодиодов, расширяющимися в нижней части. Скорее всего, светодиодные полосы будут и вдоль кромки капота — единственной детали передней части, которую, по всей вероятности, рестайлинг не затронет. Кроссовер получит новую решётку радиатора в более угловатом стиле, при этом верхняя её часть, судя по фотографиям тестовых прототипов, сохранит горизонтальную планку подобно нынешней модели. Сзади наиболее интересным изменением станет графика фонарей, которая теперь станет несколько более сложной и угловатой. Обновится и задний бампер за счёт серебристой декоративной вставки другой формы и иного расположения светоотражателей. Кроме того, Sportage получит новый дизайн колёсных дисков с четырьмя спицами.

Нынешний Kia Sportage в зависимости от рынка сбыта предлагается с бензиновыми атмосферными двигателями 2.0 MPI и 2.5 GDI, турбомоторами 1.5 T-GDI, 1.6 T-GDI и 2.0 T-GDI, а также дизельными 1.6 CRDi и 2.0 CRDi. Обновлённый кроссовер может получить больше гибридных версий, которые есть и у нынешней модели: на выбор предлагаются как «мягкий» HEV, так и подзаряжаемый PHEV. В зависимости от мотора кроссовер может комплектоваться 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями, 6- либо 8-ступенчатым автоматом, привод может быть передним либо полным.

По предварительной информации, дебют обновлённого Sportage может состояться в начале 2025 года.

Между тем корейская компания готовит заметное обновление для ещё одной своей модели — бизнес-седана К8.

Решили вы проверить свечи зажигания или прокалить их после залития, но вдруг всё пошло не так. Страшная картина: что-то хрустнуло, и в руках оказался свечной ключ с остатком свечи. А вторая её часть – в головке блока. Что делать? Как вытаскивать? 

Надо было…

Есть такое волшебное заклинание – «надо было». Его произносят, когда что-то уже сломано, испорчено, потеряно, утрачено… В общем, в любой ситуации, когда включается задний ум. В случае с обломанными свечами зажигания мантра «надо было» звучит особенно часто. И это справедливо, потому что избежать такой ситуации действительно можно было бы, если подумать о ней заранее. Те, кто пришел сюда в поиске ответа на вопрос «как выкрутить обломок свечи», могут сразу перейти к следующей главе – они вряд ли будут с интересом читать, что надо было сделать, чтобы в такой ситуации не оказаться. Но так как в мире поломаны ещё не все свечи, информацию донести нужно.

Во-первых, надо было держать свечной ключ строго по направлению оси свечи. Керамический корпус чаще всего трескается при попытке выкрутить свечу головкой, которая расположена не параллельно оси свечи, а под углом. А ещё опаснее откручивать свечу трещоткой с длинной рукояткой: из-за существенного рычага направление усилия практически неизбежно меняется, и свеча испытывает нехорошее усилие на излом.

Во-вторых, если свеча никак не хочет откручиваться, не надо пытаться сдёрнуть её с места изо всех сил. Лучше попробовать другие способы. Например, на холодном моторе залить её «вэдэшкой». В случае свечи это не самый эффективный способ, но иногда помогает. Более эффективно будет попробовать открутить свечу на горячем моторе. Теоретически менять свечи положено на холодном, но коэффициент линейного теплового расширения стальной части свечи приблизительно в два раза меньше, чем у резьбы алюминиевого колодца (если у вас алюминиевая ГБЦ, а они почти всегда такие), поэтому иногда на горячем моторе прикипевшую свечу открутить проще. Правда, при этом проще и обжечь руки, и испортить резьбу, но это не так страшно, как сломать свечу и высыпать в цилиндр фарфоровые обломки.

Ну и в-третьих, не надо было так сильно свечу закручивать. Это очевидно, но напомнить надо: обычно момент затяжки свечей не превышает 25 Нм, но в каждом конкретном случае было бы неплохо уточнить момент по информации производителя, указанной на упаковке свечи. Обычно необходимый момент затяжки там указывают не в ньютон-метрах (всё равно никто свечи динамометрическим ключом не затягивает, к сожалению), а в оборотах, на которые надо затянуть свечу обычным ключом после её закручивания руками. Точнее, не в оборотах, а в их долях: обычно требуется подтянуть свечу ключом всего лишь четверть или половину оборота, реже – на три четверти. Свечи обязательно устанавливать на холодном моторе и без использования смазок, которые не переносят высокую температуру. Ну а теперь вернёмся к ситуации, когда тот, кто свечи ставил, ничего из вышесказанного не знал, а тот, кто их откручивал, проявил себя в роли очень сильного, но неудачливого человека.

Так или эдак

Как ни странно, свеча может сломаться удачно – это вариант, когда у неё отваливается резьбовая часть, которая вместе с боковым электродом остаётся в ГБЦ. В этом случае можно заглянуть в свечной колодец и увидеть остатки резьбы и боковой электрод, а сквозь них – дно поршня (особенно если ему повезло встать в верхнюю мёртвую точку). Такое положение вещей можно считать не самым безнадёжным, и из него есть три выхода.

Первый выход – самый правильный. Нужно воспользоваться экстрактором – специальным инструментом, похожим на конический метчик с обратной резьбой. Тут объяснять нечего: экстрактор вкручивается в остатки резьбы и выкручивается вместе с ней. Точнее, так происходит в теории. На практике есть важное «но»: если купить некачественный экстрактор, он сломается. И тогда скорее всего придётся разбирать мотор, потому что достать обломок экстрактора, застрявший в обломке свечи, практически невозможно. Поэтому экономить на экстракторе не надо – это очень рискованно.

Второй выход имеет право на существование, хотя от него за километр несёт гаражным творчеством. Основной инструмент – отвёртка, которую надо вставить в остатки резьбовой части свечи. Резьба свечей сделана из мягкого металла, так что если подобрать достаточно большую шлицевую отвёртку и немного вбить её молотком в оставшуюся в ГБЦ часть свечи, шансы на успех достаточно велики. 

Ну а третий способ чуть более рискованный: вместо отвёртки можно использовать трёхгранный напильник. Тот, кто изучал материаловедение, в курсе, что твёрдая сталь является одновременно и хрупкой, и это не совсем хорошо. С одной стороны, напильник надёжнее фиксируется в обломке свечи, с другой – он легко обламывается и остаётся внутри. И если это случится, дальнейший путь будет тот же, что и с экстрактором – в сервис на разборку мотора. Хотя можно, конечно, попытаться вытащить этот обломок тонким экстрактором, что удаётся крайне редко.

Перед тем, как пробовать тот или иной способ (лучше всего, конечно, первый), желательно залить обломок свечи проникающей смазкой типа «жидкий ключ» и хорошенько прочистить колодец от любой грязи, которая может попасть в цилиндр. Впрочем, очищать колодец при замене свечей требуется в любом случае.

Ну а теперь перейдём к неудачной поломке – когда в ГБЦ остаётся не пустая резьбовая часть, а резьбовая часть с остатком корпуса. В этом случае вкручивать экстрактор, вколачивать отвёртку или напильник некуда, а сверлить остатки корпуса сложно и рискованно. Однако отчаиваться не стоит, тут тоже есть два способа решения проблемы.

Первый – правильный, но очень дорогой. Да, речь о поездке в сервис. Увы, но единственный безопасный для мотора способ извлечь такой обломок – это снятие ГБЦ, высверливание и с высокой долей вероятности – установка футорки. Ничего этого без разборки двигателя качественно сделать невозможно. Правда, обходится это очень дорого. Поэтому есть другой способ, который отличается не только дешевизной, но ещё и невероятным варварством и чудовищным вандализмом. И этот способ – пуск мотора и выстреливание обломком свечи в небо. 

Само собой, рекомендовать такое мы не можем. Но иногда это единственный способ быстро и практически бесплатно удалить обломок свечи. Точнее, не весь обломок, а его самую подлую часть в виде обломка корпуса в резьбовой части. Дело в том, что если свеча сломалась, её остаток в резьбовой части обычно сидит уже не очень надёжно. Даже если запустить мотор на оставшихся цилиндрах, то под воздействием компрессии этот кусок часто выстреливает из резьбы. Иногда сразу, иногда после нескольких минут работы на трёх «горшках». Так как давление в цилиндре постоянно то стремительно растёт, то так же стремительно падает, оно постепенно расшатывает обломок в резьбовой части, отчего он частенько вылетает оттуда сам. При этом нужно помнить, что вылетает он не просто с громким хлопком, но и с существенной кинетической энергией, поэтому надо заранее подумать, куда он полетит из-под капота. Будет неприятно, если он выстрелит непосредственно в капот или отрикошетит от потолка гаража и прилетит в машину или стоящего рядом человека. Однако это пусть и опасный, и рискованный, но, как ни странно, вполне рабочий метод извлечения обломка. После него остаётся только взять тот же экстрактор (напильник или отвёртку) и выкрутить остатки резьбы сломавшейся свечи.

Что ещё?

Как бы свеча ни сломалась, после удаления её остатков есть вероятность попадания в цилиндр кусочков изолятора или другого твёрдого мусора. Это недопустимо, поэтому прежде чем ставить новую свечу, мусор придётся убрать. Делать это лучше в несколько этапов. Первый – продуть сжатым воздухом. Если в доступе его не окажется (обычно компрессора и сжатого воздуха под рукой нет), в крайнем случае можно запустить мотор без свечи в больном цилиндре, хотя здесь уже есть некоторый риск повредить стенки цилиндра осколками и пылью.

Ну и повторим: при установке новых свечей нужно как минимум соблюдать момент затяжки, а если хочется обезопасить себя максимально – использовать смазку. Но не любую, а, например, керамическую, которая подходит для этих целей лучше остальных. Да, она дороже любимой многими «медянки», но и толку от неё больше.

В Китае этот же автомобиль продаётся под именем iCar 03, при этом экспортной версии для таиландского рынка не стали даже менять фирменный знак.

Одной из марок китайской компании Chery является Jaecoo: появившийся в 2023 году бренд предназначен для экспортных рынков, в том числе и для российского. Местная линейка включает в себя две модели – кроссоверы Jaecoo J7 и J8 (на некоторых рынках есть только цифровые индексы без литеры J). Отметим, на домашнем рынке эти модели продаются под названиями Chery Explore 06 и Chery Tiggo 9 соответственно.

Анонс ещё одной модели марки Jaecoo был сделан минувшей весной. Речь идёт о брутальном полностью электрическом кроссовере Jaecoo 6, который впервые показался в Таиланде (на других экспортных рынках модель получит индекс J6, аналогичное название у модели на официальных снимках). «Донором» для этой новинки стал паркетник iCar 03, который уже продают в Китае (кстати, эта марка пока доступна только на поднебесном рынке).

Теперь Jaecoo 6 поступил в продажу в Таиланде: местный офис рассказал о комплектациях и ценах, а дилеры уже начали принимать заказы. Любопытно, что это электромобиль полностью повторяет «донора»: ему оставили даже фирменный знак, принадлежащий бренду iCar. В списке очевидных отличий разве что правостороннее расположение руля. При этом на другие рынки модель выйдет с логотипом Jaecoo.

Размеры «шестёрки» такие же, как у донора. Так, габаритная длина новинки равна 4406 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1715 мм, а расстояние между осями – 2715 мм. Дорожный просвет составляет 195 мм. В списке особенностей внешности этой модели числятся «оквадраченные» формы кузова, головная оптика сложной формы, и крупные вертикальные задние фонари, выдвижные дверные ручки, распашная багажная дверь с боксом, а также массивный обвес по периметру кузова, включая накладки на колёсные арки. Модели доступны 18- и 19-дюймовые колёсные диски (в зависимости от версии).

В салоне Jaecoo 6 на передней панели находится пара отдельных дисплеев: один исполняет роль виртуальной приборки, второй – большого тачскрина информационно-развлекательной системы. В списке базового оснащения числятся: матричная адаптивная оптика, панорамный люк, функция беспроводной зарядки смартфонов, комплекс камер кругового обзора, несколько режимов ездовой электроники – Eco, Normal и Sport. Версия подороже ещё получила функцию массажа в передних креслах и дополнительные режимы – Snow, Mud и Sand.

На таиландском рынке новинка предлагается в двух модификациях – Long Range 2WD с задним приводом и Long Range 4WD (с полным приводом). В первом случае Jaecoo 6 оснащается одним 184-сильным электромотором, максимальный крутящий момент которого равен 220 Нм, а также тяговой батареей ёмкостью 65,69 кВт*ч (дальнобойность на одной зарядке – 371 км при расчёте по циклу WLTP). Во втором – двухмоторной установкой, совокупная отдача которой равна 279 л.с. (385 Нм), и аккумулятором на 69,77 кВт*ч (запас хода – 364 км). Максимальная скорость едина для обеих версий – 150 км/ч; заднеприводной для разгона с места до «сотни» требуется 10,5 секунды, а полноприводнику – 6,5 секунды.

Цены Jaecoo 6 в Таиланде уже известны: за заднеприводный вариант просят не менее 1 099 000 батов, что эквивалентно около 2,7 млн рублей по текущему курсу, а покупка кроссовера с полным приводом обойдётся как минимум в 1 249 000 батов (около 3,07 млн рублей).

Компания Ford представила полицейский кроссовер Police Interceptor Utility 2025 модельного года, улучшенный и дополненный, при этом в гамме сохранена гибридная версия, которой больше нет у родственного гражданского Ford Explorer.

Времена, когда американские полицейские патрулировали улицы на полноразмерных рамных седанах, остались только в голливудских фильмах и в воспоминаниях ветеранов. Нынче органы правопорядка США пачками закупают кроссоверы — такие как Ford Police Interceptor Utility (PIU), сделанный на базе Ford Explorer шестого поколения.

Гражданский «шестой» Explorer для североамериканского рынка минувшей зимой пережил рестайлинг, в ходе которого получил практически полностью новый интерьер и лишился гибридной версий, а вот представленный на этой неделе Ford PIU 2025 модельного года сохранил дореформенный кузов и прежнюю гамму силовых установок.

Базовой силовой установкой для Ford PIU является как раз гибридная: она состоит из 3,3-литрового атмосферного бензинового V6 мощностью 289 л.с. и 44-сильного электромотора, вживлённого в 10-ступенчатую АКП. Максимальная совокупная отдача силовой установки гибрида — 322 л.с. и 437 Нм. Зарядка тяговой батареи от внешнего источника не предусмотрена. Привод у Ford PIU только полный.

Гибридная силовая установка отлично подходит для режима патрулирования с его ползучими скоростями и частыми остановками, но в качестве альтернативы компания Ford предлагает для PIU тот же 3,3-литровый V6 без гибридного довеска или более мощный 3,0-литровый наддувный бензиновый V6 EcoBoost (406 л.с., 563 Нм), более подходящий слову Interceptor, что в переводе с английского на русский означает «перехватчик».

В стандартное оснащение обновлённого Ford PIU входит система контроля внешнего периметра: датчики сканируют пространство вокруг автомобили и если зафиксируют в нём какое-то движение, то автоматически включится камера заднего вида и сигнал оповещения, поднимутся стёкла и заблокируются замки. На руле есть кнопки активации спецрежимов, в том числе режима погони и режима скрытой слежки. Для оружия и вещдоков в салоне предусмотрен специальный запираемый отсек, а багажная дверь снабжена двойным замком с таймером: из салона отпирается первый замок, затем есть 45 секунд, чтобы дойти до двери и разблокировать второй замок, то есть злоумышленник не проскочит.

Задняя часть кузова полицейского кроссовера усилена на случай тарана и контактного преследования, в виде опций предлагаются несколько уровней бронирования. В салоне — старая передняя панель, но обновлённый полностью виртуальный 12,3-дюймовый щиток приборов. Селектор АКП выполнен в виде старомодной кочерги на рулевой колонке — у гражданских Эксплореров шестого поколения такого не было. Передние кресла имеют износостойкую тканевую обивку и усиленные задники, которые нельзя прорезать ножом, а задний диван обит легкомоющимся винилом на случай, если преступник его запачкает. Вдобавок, разумеется, имеются спецсигналы, фара-искатель, кенгурятник и прочее специальное оборудование — конкретная конфигурация зависит от заказчика и задач, которые будет выполнять автомобиль.

По предварительным данным, новый полностью «зелёный» кроссовер баварской марки доберётся до европейских дилеров во второй половине 2025-го.

Кроссовер BMW iX3 был представлен в статусе концепта в апреле 2018 года, а серийная версия увидела свет только в июле 2020-го. Напомним, эта модель является полностью электрической версией паркетника BMW X3 (сменил поколение в июне этого года). В свою очередь iX3 баварцы обновили в августе 2021-го, а сейчас занимаются разработкой «зелёного» паркетника нового поколения.

Согласно статистике Jato Dynamics, продажи BMW iX3 сейчас находятся в минусе: за первую половину 2024-го европейцы купили 8443 баварских «зелёных» кроссовера, этот результат на 16% меньше, чем за январь-июнь прошлого года. Для сравнения, «икс третий» с ДВС за тот же период разошёлся тиражом 29 887 единиц, что на 6% больше, чем за первые шесть месяцев 2023-го.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, BMW iX3 сейчас находится на этапе летних испытаний. Ранее мы уже публиковали порцию снимков, теперь в объективы фотошпионов попал другой прототип, причём им удалось частично снять и салон тестового автомобиля. Свежими фотографиями с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

Пока что детали внешности электромобиля по-прежнему скрыты с помощью маскировочной плёнки и дополнительных накладок. Ожидается, что новинка часть решений позаимствует у концепта Vision Neue Klasse X, который был рассекречен в марте нынешнего года. Так, судя по спайшотам, у кроссовера будет другой кузов, новая головная оптика узкой формы, не исключено, что между фарами разместят узкую заглушку в форме вытянутых фамильных «ноздрей» баварской марки.

Ещё в нижней части переднего бампера можно увидеть крупный воздухозаборник, а в профиль видны традиционные наружные зеркала. На этот раз можно разглядеть и выдвижные дверные ручки, для которых в маскировочной плёнке сделали прорези. Корму снабдили небольшим спойлером в верхней части багажной двери, фонари пока по-прежнему остаются секретом.

Теперь фотошпионы сумели частично подсмотреть то, как оформлен так называемый «технологический интерьер» тестового прототипа. Судя по всему, до серийного варианта этому салону пока далеко. Ожидается, что часть решений новинка также позаимствует у шоу-кара BMW Vision Neue Klasse X. У него вместо приборной панели установлен дисплей Panoramic Vision, проходящий по всей ширине нижней части ветрового стекла: водитель может выбрать информацию, которая будет на него выводиться, с помощью шестиугольного тачскрина мультимедийной системы iDrive нового поколения.

Пока что по-прежнему нет официальной информации о технике BMW iX3 следующего поколения. По предварительным данным, «второй» iX3 оснастят тяговой батареей ёмкостью до 100 кВт*ч, а максимальный запас хода будет равен около 700 км (при расчёте по циклу WLTP). Известно, что все представители нового «зелёного» семейства баварского бренда получат электротехнику eDrive шестого поколения с 800-вольтовой архитектурой.

Ожидается, что BMW iX3 второго поколения доберётся до дилеров на европейском рынке осенью 2025 года, цены станут известны позже. Сейчас в Германии стоимость «первого» кроссовера начинается от 67 300 евро (эквивалентно примерно 6,36 млн рублей по текущему курсу).

Корпорация Stellantis объявила цены на электрические версии Daytona маслкара Dodge Charger нового поколения — их производство в канадском Виндзоре (провинция Онтарио) начнётся до конца лета, то есть в ближайшие дни.

Премьера нового Dodge Charger, построенного на платформе STLA Large, состоялась в марте этого года, он пришёл на смену старым бензиновым моделям Charger и Challenger. Новый Charger будет предлагаться с кузовами трёхдверный и пятидверный лифтбек (трёхдверку в силу спортивного имиджа позиционируют как купе), а силовые установки будут как бензиновые, так и полностью электрические. Электрические версии имеют приставку Daytona к основному названию.

Первыми в продажу в США поступят относящиеся к 2024 модельному году электрические трёхдверки — Dodge Charger Daytona R/T и Dodge Charger Daytona Scat Pack, обе имеют 400-вольтовую электрическую архитектуру, батарею ёмкостью 100,5 кВт·ч, двухмоторную силовую установку и полный привод, а в стандартную комплектацию включён базовый пакет повышения производительности Direct Connection Stage 1. Версия Daytona Scat Pack вдобавок оснащена пакетом производительности Direct Connection Stage 2 и трековым пакетом Track Package. В будущем за эти пакеты, скорее всего, придётся доплачивать (за Track Package — точно). Габаритная длина трёхдверки — 5248 мм, ширина — 2027 мм, высота — 1499 мм, колёсная база — 3073 мм.

Максимальная совокупная отдача силовой установки Dodge Charger Daytona R/T составляет 503 л.с. и 548 Нм, Dodge Charger Daytona Scat Pack — 679 л.с. и 850 Нм, при этом максимальная отдача доступна только в течение 15 секунд при нажатии кнопки PowerShot на рулевом колесе. Dodge Charger Daytona Scat Pack разгоняется до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 3,3 с и проходит четверть мили (402 м) за 11,5 с. Запас хода на одной зарядке пока не раскрыт.

Dodge Charger Daytona R/T стоит от 61 590 долларов, в эту цену включена стоимость доставки — 1995 долларов. За Dodge Charger Daytona Scat Pack с учётом доставки нужно будет выложить минимум 75 185 долларов.

В стандартное оснащение обеих версий помимо вышеупомянутых пакетов входят мультимедийная система Uconnect 5 с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистема Alpine мощностью 506 Вт (9 громкоговорителей плюс сабвуфер), передние кресла с электроприводом регулировок и подогревом, руль с подогревом и богатый набор электронных ассистентов водителя, в том числе система автоматического аварийного торможения и система распознавания дорожных знаков.

Dodge Charger Daytona R/T довольствуется стандартными шинами размерности 245/55R18. В Track Package, которым оснащён Dodge Charger Daytona Scat Pack, входят большие колёса с шинами размерности 305/35 R 20, мощные тормоза Brembo, улучшенная отделка салона, более комфортные передние кресла с расширенными настройками и видеорегистратор высокого разрешения, на который можно записывать заезды по гоночному треку. Также в Track Package входят специфические ездовые режимы, в том числе режим пончика (позволяет наворачивать круги в заносе на небольшом пятачке), трёхуровневый режим дрифта, режим быстрого старта, режим прогрева шин и прогрева силовой установки перед быстрым кругом.

Кроме того, все электрические версии Dodge Charger оснащены запатентованной внешней двухкамерной электропневматической акустической системой «выхлопа» Fratzonic, генерирующей при разгонах драматический звук громкостью 126 дБ. К счастью, эту систему можно принудительно отключить.

У американских дилеров живые экземпляры Dodge Charger Daytona появятся в четвёртом квартале этого года — к тому времени, видимо, будут раскрыты все технические характеристики. Производство пятидверных версий Dodge Charger Daytona начнётся в первой половине 2025 года, а выпуск бензиновых версий начнётся во второй половине того же года.

Бензиновые версии нового Dodge Charger, напомним, будут оснащаться рядной 3,0-литровой «битурбошестёркой» Hurricane и обозначены приставкой Sixpack. На купе Dodge Charger Sixpack HO этот двигатель выдаёт 558 л.с., на лифтбеке Charger Sixpack SO — 426 л.с., обе версии имеют стандартный полный привод, коробка передач — 8-ступенчатый гидромеханический «автомат».

Гамма электрических версий в перспективе будет существенно расширена, в том числе за счёт анонсированного в 2022 году топового Dodge Charger Daytona SRT с 800-вольтовой электрической архитектурой и пиковой мощностью в районе 900 л.с.