Original Meet – это образ жизни, несущий в себе дух субкультур и моды 70-х, представленный в выставочно-фестивальном формате. 7 и 8 сентября во дворе петербургского бизнес-центра «River House» уже в девятый раз пройдет фестиваль классических и кастомных автомобилей и мотоциклов от известных мастерских и ведущих коллекционеров.
Основная часть фестиваля – экспозиция эксклюзивных автомобилей и мотоциклов от энтузиастов и коллекционеров из России и ближайших стран. А атмосферу свободных 70-х создадут авто- и мотошоу, лайв-выступления музыкантов и диджеев, тематический маркет независимых брендов и обширный фудкорт с тематическими гастро-проектами.
Каждый год Original Meet собирает более 5000 ценителей ретрокаров, кастомных проектов, американской эстетики 70-х годов и гаражного рока. В этом году в лайн-ап вошли артисты КАЗУСКОМА, SHIRRA, ГОЛЬФ КЛУБ, МОТИВ, PURE PHASERS, КУШЕРИ и диджеи Brandon, Miss Cherry, PaleBlueMack, Liz Pom, Kir Pom, Nat Riddle, Serge White и еще ряд исполнителей.
Ежегодные участники фестиваля – это автомобильные энтузиасты, коллекционеры, кастом-мастерские, музыканты, скейтборд-объединения, уличные бренды, барбер-шопы, тату-студии, художники, бары и представители стрит-фуда из Санкт-Петербурга и Москвы, из стран бывшего СНГ.
Организаторы Original Meet – это объединение единомышленников, с 2015 года занимающееся организацией автомобильных мероприятий, среди которых: Original Meet (г. Санкт-Петербург), Wheels and Chains (г. Москва), Speed Shop на Faces&Laces (г. Москва) и другие.
Новый кроссовер американской марки, предназначенный для китайского рынка, оснастили мягкогибридной силовой установкой.
Бренд Cadillac, принадлежащий американскому концерну General Motors, презентовал свой паркетник XT5 осенью 2015 года, а его производство стартовало в 2016-м; обновление модель пережила в 2019-м. Теперь кроссовер добрался до смены генерации: новинка официально представлена в Китае. Ранее предполагалось, что этот SUV покинет домашний рынок, однако не исключено, что позже «второй» XT5 всё-таки появится и в Штатах.
На фото: Cadillac XT5 нового поколения
Первые фотографии были опубликованы в базе Министерства промышленности Китая ещё в начале текущего года, а теперь Cadillac XT5 второй генерации рассекречен полностью: модель появилась на «поднебесном» сайте бренда, при этом цены пока не названы, прайс-лист обнародуют позже.
Экстерьер кроссовера следующего поколения оформлен в соответствии с актуальным фирменным стилем марки. Крупная пятиугольная решётка радиатора со сглаженной нижней частью получила рисунок в виде мелкой сетки, вверху располагается логотип. Над решёткой можно увидеть серебристую планку, которая соединяет между собой узкие горизонтально вытянутые полоски ходовых огней.
Ниже располагаются вертикальные основные блоки фар (паркетнику положена матричная оптика), в нижнюю часть переднего бампера интегрирован большой воздухозаборник с рисунком тоже в виде сетки. У нового Cadillac XT5 традиционные наружные зеркала с чёрными корпусами, а также обычные дверные ручки. В чёрном цвете выполнены рейлинги на крыше, накладки на пороги, центральные стойки и рамка остекления.
В задней части крыши находится антенна «акулий плавник», в верхней части багажной двери – спойлер, а горизонтальные части фонарей тоже соединены между собой серебристой планкой. Их вертикальные части визуально перекликаются с фарами на «передке». Нижняя часть заднего бампера сделана из глянцевого чёрного пластика с хромированной изогнутой линией и парой трапециевидных патрубков выхлопной системы.
Габаритная длина новинки равна 4888 мм (на 75 мм больше, чем у предшественника), ширина составляет 1957 мм (на 54 мм больше), высота – 1698 мм (на 12 мм больше). Расстояние между осями у «второго» XT5 составляет 2863 мм (на 6 мм превышает показатель кроссовера первого поколения). Объем багажника равен 653 литра. Модель оснастили 21-дюймовыми колёсными дисками, за которыми находятся красные шестипоршневые тормозные суппорты Brembo.
Интерьер Cadillac XT5 теперь тоже оформлен в соответствии с современным фамильным стилем. На передней панели располагается большое табло диагональю 33 дюйма с разрешением 9K, которое объединяет вы себе виртуальный щиток приборов и тачскрин информационно-развлекательной системы. Перед водителем располагается трёхспицевое рулевое колесо с физическими клавишами и сенсорными кнопками с виброоткликом. Передние кресла снабдили функциями вентиляции, подогрева, массажа и памяти настроек.
На фото: салон Cadillac XT5 нового поколения
Кроссовер нового поколения в Китае будет доступен с мягкогибридной установкой, в основе которой лежит 2,0-литровый турбомотор, работающий в тандеме 48-вольтовым «электродовеском». Максимальная отдача системы равна 237 л.с., а крутящий момент – 350 Нм. В пару предлагается девятиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод – передний или полный (в зависимости от версии).
Китайская компания Hozon Auto, работающая под торговой маркой Neta, в сентябре выведет на рынок универсал Neta S, который она из-за короткой кормы называет шутинг-брейком.
Компания Hozon Auto была основана в 2014 году и до прошлого года считалась одним из наиболее перспективных игроков в сегменте NEV (New Energy Vehicle) китайского рынка, но в 2023-м её продажи пошли вниз. Падение продолжилось и в нынешнем году: за первые семь месяцев Neta реализовала 64 785 машин, что на 10,6% меньше продаж в январе-июле 2023 года. Поправить дела Hozon Auto рассчитывает с помощью новых моделей: минувшей весной на рынок вышел новый среднеразмерный гибридный кроссовер Neta L, а ближайшей осенью гамму пополнит элегантный универсал Neta S Shooting Brake, который будет предлагаться как с plug-in гибридными, так и с полностью электрическими силовыми установками.
Универсал Neta S сделан на базе одноимённого флагманского седана, вышедшего на рынок в 2022 году. Габаритная длина универсала — 4980 мм, ширина — 1980 мм, высота — 1480 мм, а колёсная база — 2980 мм. Седан имеет такие же размеры, кроме высоты, она у седана составляет 1450 мм, то есть два кузова максимально унифицированы для удешевления производства. Подвеска в «базе» пружинная, спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная. В виде опции будет предложена адаптивная пневмоподвеска.
Панорамная стеклянная крыша универсала, как утверждается, задерживает 99,9% ультрафиолета. Объём багажника до полки — 593 л, со сложенными спинками заднего дивана он увеличивается до 1295 л. Ступеньки между сложенными спинками и полом багажника нет, поэтому в расширенном багажнике можно организовать полноценное спальное место. На крышу можно установить дополнительный багажный кофр или «фундамент» для палатки. Для хранения еды и напитков в салоне предусмотрен холодильник объёмом 6,5 л.
Полноценная премьера у Neta S Shooting Brake ещё впереди, так что технические характеристики пока предварительные. Ожидается, что младшая электрическая версия будет иметь единственный электромотор на задней оси мощностью 272 л.с. и батарею ёмкостью 64 кВт·ч, полного заряда которой хватит на 510 км пробега по циклу CLTC.
У двухмоторного полноприводного электрического универсала, задний мотор выдаёт 272 л.с., передний — 231 л.с., в сумме получается 503 л.с. Ёмкость батареи — 91 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 640 км по циклу CLTC.
Plug-in гибридные версии Neta S Shooting Brake будут иметь только один электромотор на задней оси мощностью 272 л.с., а спереди под капотом у них установлен 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 95 л.с., который механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею. Ёмкость батареи у гибридных версий — 31 либо 43 кВт·ч, запас хода без включения ДВС — от 125-185 км по циклу WLTP.
Сколько будет стоить Neta S Shooting Brake, пока неизвестно. Для ориентира скажем, что седан Neta S сейчас стоит в Китае от 154 800 до 224 800 юаней (от 1,83 млн до 2,66 млн рублей в переводе по текущему курсу).
Добавим, что универсалы в Китае пока остаются нишевым продуктом для оригиналов, которых по каким-то причинам не устраивают кроссоверы. Главным конкурентом Neta S Shooting Brake на китайском рынке будет дебютировавший в прошлом году Nio ET5 Touring.
В эти дни на трассе за звание лучших пилотов боролись спортсмены «грузовых» классов.
Пилоты продемонстрировали невероятный уровень мастерства!
Каждый заезд был полон захватывающих моментов, драматичных обгонов и непредсказуемых поворотов. Зрители взволнованно болели за своих фаворитов. Ведь трасса в Арзамасе – это настоящая проверка на прочность для гонщиков, которая требует от пилотов максимальной концентрации и умения брать максимум от своих машин.
Борьба была красивой и непростой. Тем ценнее стала каждая победа.
Радис Хашимов (№7, с. Старое Байсарово)Михаил Коструков (№80, Новый Уренгой)Дмитрий Володин (№53, Кораблино)Т4-3 – это настоящий «тяжелый вес» – уверенные ЗИЛы, готовые к любым препятствиям.Т1-2500 – здесь уже более легкая артиллерия – динамичные УАЗы, которые не отстают по скорости и маневренности.
С 20 по 23 августа в «Крокус Экспо» состоится самое ожидаемое событие для специалистов сферы автомобильной индустрии — 19-я международная выставка «Интеравто».
Более 500 ведущих производителей и поставщиков из Китая, Республики Беларусь, а также 10 регионов России продемонстрируют товары, услуги и новейшие решения из всех сфер автоиндустрии.
Вы можете ознакомиться с участниками, которые представят свою продукцию и разработки на предстоящей выставке. Для связи с интересующими вас компаниями в каталоге доступны контактные данные и номера стендов.
Каталог участников.
Приглашаем пройти онлайн-регистрацию, получить бесплатный билет и запланировать посещение мероприятия заранее.
Получить электронный билет.
Ждем Вас в «Крокус Экспо» с 20 по 23 августа!
Реклама. АО «КРОКУС ИНТЕРНЭШНЛ». erid: 2VfnxwLj7nx
В 1987 году концептуальный Oldsmobile Aerotech развил на дистанции в одну милю феноменальные 443 км/ч. Помимо самих цифр, которые не помещаются в голове и 37 лет спустя, все шаблоны рвет тот факт, что на шасси футуристического автомобиля был смонтирован не какой-нибудь семилитровый биг-блок с приводным нагнетателем, как это принято в Америке, а скромный четырехцилиндровый турбомотор. Сегодня настал момент вспомнить о том, что, вопреки мнению множества доморощенных экспертов, в Новом Свете уже давным-давно научились снимать сумасшедшие мощности далеко не только с нижневальных V8, чья базовая архитектура уходит корнями в середину прошлого столетия.
Определенно вторую половину 80-х сложно назвать удачным временем в истории американского автопрома. Безвозвратно ушла эпоха, на всем протяжении которой машины продавали мощность и кубические дюймы объема, а покупателя с деньгами в первую очередь волновало то, насколько сильно его подружку вдавит в пассажирское сиденье, когда педаль газа соприкоснется с полом. На повестке дня стоял вопрос «Как не отдать европейцам с японцами весь рынок с потрохами?». И секунды на дрэг-стрипе, равно как и басовитое урчание прожорливых классических V8, в этом деле помочь смогли бы вряд ли.
Концерну General Motors кровь из носу нужен был собственный двигатель, удовлетворяющий современным требованиям. То есть, компактный, экономичный, но при этом обеспечивающий достойную динамику в формате каждодневного использования. Работа над созданием инновационного мотора стартовала в конце 1985-го внутри подразделения Oldsmobile, и спустя полтора года миру явили Quad 4. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л с двумя распредвалами в алюминиевой головке блока выдавал 150 л.с., что было вполне конкурентоспособным показателем для своего времени. Так, например, 16-клапанный M102 аналогичного объема от Mercedes-Benz, разработанный совместно со специалистами Cosworth, мог похвастаться 167 «кобылами». Впервые Quad 4 появился под капотом Oldsmobile Cutlass Calais ’88, ну а поскольку агрегат вышел крайне удачным по многим параметрам, впоследствии его стали устанавливать и на модели других брендов General Motors. В комплектации High Output к 1989 году отдача достигла 180 л.с., подобравшись вплотную к S14B23 от BMW M3 в кузове Е30.
В ходе кампании по продвижению первого двигателя со схемой DOHC, созданного исключительно силами концерна, его 250-сильная турбированная версия оказалась в кабриолете Cutlass Supreme, засветившемся в 1988 году на гонке Indianapolis 500 в качестве пейс-кара. К сожалению, наддувный Quad 4 так никогда и не пошел в серию, но именно вокруг него был создан герой нашего повествования – Oldsmobile Aerotech. Отметиться в роли пейс-кара на одном из самых популярных автоспортивных мероприятий на континенте – это, безусловно, честь, но команда инженеров во главе с Тедом Луксом еще за пару лет до этого хотела продемонстрировать миру то, на что по-настоящему способно их детище. Смельчаки напросились на аудиенцию к руководству General Motors и изложили им свой план: построить максимально эффективный с точки зрения аэродинамики суперкар, выжать при помощи турбонаддува из четырех цилиндров всю мощность до последней капли и наклепать несколько рекордов, которые гарантированно повергнут автомобильную общественность в глубочайший шок. И им дали зеленый свет, а вместе с ним и финансирование.
По сути, проект начался в 1985-м параллельно с разработкой Quad 4. И начался он с вороха эскизов с изображением приземистого обтекаемого болида, очевидно, вдохновленного техникой, штурмовавшей Ле-Ман в 70-х. В качестве донора шасси конструкторы избрали March 84C CART, на котором в 1984-м Рик Мирс одержал верх в Индианаполисе. То есть, фактически речь шла об актуальных для того времени формульных технологиях.
Фото: hagerty.com
Спроектированный Эдом Уэлберном углепластиковый кузов изначально обладал удлиненной задней частью в духе знаменитого Porsche 917 LH, однако это шло вразрез с планами Лукса установить closed-course рекорд на трассе Indianapolis Motor Speedway. Closed-course – это одиночный заезд по замкнутому кругу, и в Штатах для этих целей в качестве трека выбираются, как правило, локации из календаря таких серий, как NASCAR или IndyCar. В итоге остановились на конфигурации с коротким «хвостом».
Вскоре после утверждения дизайна был готов первоначальный макет, который тут же отправили на испытания в технический центр General Motors в Уоррене, что в штате Мичиган. Конструкция показала себя великолепно, но штатный специалист концерна по аэродинамике Макс Шенкель после тестов сообщил о необходимости ряда усовершенствований. Так, с его подачи «морда» стала более округлой, изменилась форма «фонаря», закрывающего кокпит, а воздухозаборники переехали с боков на верхнюю часть задних крыльев.
Внушительное антикрыло вкупе со сложной формой карбоновой скорлупы не генерировали достаточно прижимной силы для уверенной управляемости на скоростях свыше 400 км/ч, поэтому особое внимание инженеры уделили днищу с целью максимизировать граунд-эффект. При этом профилированное днище имело ряд регулируемых панелей, дающих возможность в ручном режиме настраивать Aerotech под конкретную конфигурацию трассы. Уэлберн хотел также оснастить машину полностью закрытыми арками, но компания Goodyear, отвечающая за шины, способные переварить такие нагрузки, наотрез отказалась участвовать в проекте, если талантливый дизайнер не передумает. Талантливый дизайнер передумал, а объем труда, затраченный на достижение столь выдающихся характеристик, был воистину огромным, благо двигатель и шасси уже имелись в наличии.
Итак, кузов и аэродинамика у машины уже появились, дело оставалось за двигателем – тем самым Quad 4. Основательно перетряхнув все потроха, прикрутив интеркулер и одну турбину совершенно невменяемого размера на фоне миниатюрного мотора, инженеры смогли снять с 2,3 литра чудовищные 900 сил к концу 1986 года. На тот момент похожее поголовье непарнокопытных из четырех «котлов» удавалось извлечь разве только светлым головам из Формулы-1 да их коллегам из раллийной Группы B. Меньше всего подобной прыти ожидали от марки, вполне заслуженно имевшей в 80-х репутацию производителя автомобилей для людей среднего возраста и столь же среднего класса, необремененных особыми амбициями. Думаю, излишне напоминать о том, что дорожные суперкары такими цифрами смогли похвастаться лишь в следующем веке, пусть в нашем случае речь и идет о концепте, который так никогда и не стал хотя бы мелкосерийным.
Фото: en.wikipedia.org
К концу 1986 года строительство автомобиля было завершено, и у всех причастных руки чесались испытать свое детище в самых что ни на есть боевых условиях. Роль пилота досталась семикратному чемпиону серии IndyCar и победителю Ле-Мана в 1967 году Эй Джей Фойту. Перед тем как оказаться в кокпите, прославленный гонщик крайне скептически относился к машине, но первые тесты на полигоне General Motors в Аризоне заставили его пересмотреть свои преждевременные оценки. Aerotech разогнали до 218 миль в час (351 км/ч), а сам Фойт был в неописуемом восторге от стабильности болида на высоких скоростях.
После столь успешных испытаний высокое начальство одобрило также и длиннохвостую модель Уэлберна, которая имела идентичное шасси, но отличалась от первого прототипа удлиненным задним свесом, сужающимся книзу. Также в плотном сотрудничестве с Fueling Engineering было модернизировано и сердце автомобиля. Конфигурация с двумя турбинами вместо одной позволила добиться совсем запредельных для своего времени цифр: отдача превысила отметку в 1000 лошадиных сил. Для сравнения, Bugatti Veyron, так никогда и не оправдавшему себя с финансовой точки зрения, для этого понадобилось вчетверо больше цилиндров, в 3,5 раза больше объема и ровно вдвое больше турбин спустя 17 лет. И полный привод в придачу.
По неизвестным причинам руководство концерна GM заартачилось с предоставлением своей площадки для рекордной попытки, и команда разработчиков избрала для этих целей испытательный центр в Форт-Стоктоне. Поэтому 26 августа 1987 года оба болида выкатили на Texas Proving Ground перед комиссией FISA (ныне FIA). В результате первых заездов на овальном треке протяженностью 7,7 мили короткая версия смогла преодолеть 250-мильный барьер скорости с результатом 250,919 миль в час (402,336 км/ч). На тот момент closed-course рекорд принадлежал Хансу Либолду, который в мае 1979 года развил за рулем Mercedes-Benz C111/IV 250,958 мили в час. Разница составляла ничтожные 39 тысячных.
Фото: supercars.net
Пока механики занимались настройкой аэродинамики, Фойт тестировал другую машину с развитой кормой и двумя «улитками» на прямом отрезке длиной в одну милю. В итоге Эй Джею удалось раскочегарить длиннохвостый Aerotech до 275 миль в час (443 км/ч). Кроме как сенсацией это назвать сложно, а точнее – невозможно. Однако суть дисциплины flying-mile заключается в том, что в зачет идет среднее арифметическое двух попыток в разном направлении. С этим проблем не возникло. На следующий день 267,399 миль в час (430,337 км/ч) по результатам двух заездов Фойт развил на машине с длинным хвостом, взяв рекорд в дисциплине flying-mile, а потом пересел в другую и подвинул Либолда и Mercedes-Benz в дисциплине closed-course, разогнавшись до 257,123 мили в час (413,799 км/ч).
Фото: autoevolution.com
Естественно, после этих немыслимых достижений Toyota и Volkswagen не покинули в ужасе американский рынок, осознав полнейшую бесперспективность конкуренции, но задача Теда Лукса была выполнена на все 146 процентов. От него просто хотели современный мотор, который не будет уступать по своим характеристикам игрокам из-за океана. А в итоге Лукс собрал команду талантливых и голодных до побед сотрудников, привлек специалистов со стороны и в крайне сжатые сроки переписал мировые рекорды сразу в двух престижнейших номинациях. Aerotech, наверное, мог бы стать дорожным автомобилем, таким же, как McLaren F1 или Jaguar XJ220, но… Проблема заключалась в том, что еще на этапе замысла ему определили роль НЛО, улетающего в стратосферу, пока все вокруг ковыряют палками землю.
Позже у Лукса, пребывающего под сильнейшим впечатлением от успехов, появилось желание развить идеи, заложенные в Quad 4, в восьмицилиндровый Quad 8, но на этот раз люди, принимающие ключевые решения в General Motors, оказались менее благосклонными. Частично конструктивные решения из Quad 4 перекочевали в двигатель Northstar V8 для Cadillac, который назвать удачным можно лишь с большой натяжкой.
В начале 90-х свет увидел третий прототип семейства Aerotech. Машину дооснастили фарами головного света, а 2,3-литровая «четверка» уступила место верхневальному L47, который также известен как Aurora V8. По сути, L47 являлся четырехлитровой вариацией упомянутого выше Northstar. В декабре 1992 года третья генерация вернулась в Форт-Стоктон, где за 8 дней команда гонщиков, работающих круглосуточно, переписала 47 мировых рекордов скорости по версиям FISA и USAC, среди которых особенно стоит отметить среднюю скорость в 273,588 км/ч на дистанции в 10 000 километров, а также 253,276 км/ч на 25 000 километров.
На этом боевая жизнь прототипа закончилась, марка Oldsmobile канула в Лету в 2004 году, а двигатель Quad 4 продержался на конвейере в течение 15 лет (1987-2002). Aerotech же навсегда занял свое почетное место на страницах автомобильной истории как прекрасный пример небывалой тяги к рекордам и способности их устанавливать не среди производителей мелкосерийных суперкаров и одиночек с горящими глазами, а на уровне мировых гигантов автоиндустрии.
Модель японской марки снабдили изменённой центральной консолью с увеличенными подстаканниками и иначе расположенной нишей для беспроводной зарядки смартфонов.
Актуальный паркетник Acura RDX третьего поколения дебютировал в 2018 году, а обновление эта модель пережила осенью 2021-го. Основным рынком для этого бренда являются Штаты, при этом за прошлый год продажи RDX значительно увеличились: по данным Goodcarbadcar.net, американцы по итогам 2023-го купили 39 228 экземпляров, что на 58,5% больше, чем годом ранее.
На фото: обновлённый кроссовер Acura RDX
Теперь японский производитель ещё раз обновил Acura RDX: посвежевшему паркетнику присвоили 2025 модельный год. У такого кроссовера есть несколько визуальных отличий, самым заметным из них является новая решётка радиатора которая сохранила свою пятиугольную форму, но получила иной рисунок – в виде сетки, где линии образуют крупные ромбы (у дореформенной версии были объёмные ромбики, которые расходятся в стороны от логотипа марки).
Ещё в списке внешних изменений числятся новые чёрные 19-дюймовые колёсные диски оригинального дизайна (они положены базовым версиям, как и глянцево-чёрный декор), а также – для версии A-Spec – двухцветные 10-спицевые «катки» размером 20 дюймов. Ещё палитра цветов кузова пополнилась за счёт нескольких новых вариантов – Solar Silver, Canyon River Blue и Urban Grey Pearl.
В ходе обновления Acura RDX пересмотрели и интерьер. В частности, модель получила изменённую центральную консоль с увеличенными подстаканниками и иначе (более удобно) расположенной нишей для беспроводной зарядки смартфонов. Кроме того, пользователям с активированным Apple CarPlay и Android Auto доступен широкоформатный тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 10,2 дюйма.
Тем, кто сделает выбор в пользу посвежевшего Acura RDX в версиях Advance или A-Spec с пакетом Advance, достанутся кожаная обивка, подсветка посвежевшей центральной консоли, а также дополнительная подсветка динамиков, расположенных в передней и задней части салона.
На фото: салон обновлённого кроссовера Acura RDX
Технику модели в ходе обновления трогать не стали. Кроссовер оснащается рядной бензиновой 2,0-литровой турбочетвёркой, отдача которой составляет 276 л.с. В пару этому мотору, как и ранее, идёт десятиступенчатая автоматическая коробка передач. Модели по-прежнему доступна система полного привода Super Handling AWD (с индивидуальными муфтами подключения задних колёс).
Производство посвежевшего кроссовера Acura RDX налажено на мощностях завода East Liberty Auto в Огайо (США), там же где сейчас выпускают Acura MDX. Цены обновлённого SUV станут известны позже. Дореформенный вариант 2024 модельного года в США можно купить за 44 350 – 54 150 долларов (эквивалентно примерно 3,8 – 4,6 млн рублей по текущему курсу).
Молодая компания Nilu27, основанная известным автомобильным дизайнером Сашей Селипановым и его женой Инной Селипановой, полностью рассекретила дизайн своего дебютного суперкара. Nilu разработан для гоночного трека, но будет и дорожная версия.
Вообще-то премьера суперкара Nilu была намечена на 15 августа — она остаётся в силе, просто тогда машину покажут публике живьём в рамках автомобильной недели в Монтерее (США, штат Калифорния), а сегодня состоялась заочная премьера, которой предшествовала серия тизеров.
Напомним, что Саша Селипанов — это один из самых известных в мире автомобильных дизайнеров, которого можно условно назвать нашим соотечественником: он родился в Тбилиси, школьные годы провёл в Москве, автомобильному дизайну обучался в калифорнийском ArtCenter College of Design и в российских МАМИ и «Строгановке». Карьерный трек Саши Селипанова пролегал через компании Volkswagen, Lamborghini, Bugatti, Genesis, Koenigsegg и в итоге привёл его к собственному бизнесу. В прошлом году Саша вместе с женой Инной открыл дизайн-студию Hardline27 с офисами в Лос-Анджелесе и Берлине, а Nilu27 — это уже их совместная автомобильная компания, она основана в этом году.
Цифра 27 в названиях дизайн-студии и автомобильной компании отсылает к стартовому номеру, под которым выступали многие легендарные пилоты Формулы-1, в том числе Жиль Вильнев, Жан Алези, Найджел Мэнселл, Айртон Сенна и Ален Прост. В свою очередь имя Nilu образовано путём слияния имён дочерей супругов Селипановых — Ники и Люсии. Дебютный суперкар Саши Селипанова называется просто Nilu, отдельного модельного имени или индекса у него нет.
Выглядит Nilu эффектно — видно, что у Саши большой опыт работы с суперкарами, при этом Nilu — не сборник цитат, он имеет весьма самобытный образ и много интересных деталей. Nilu можно сравнить с нейкед-байками — шасси, двигатель и часть силового каркаса выставлены напоказ. Фар нет, потому что Nilu не предназначен для дорого общего пользования, а вот аэродинамическое оперение у Nilu для трекового суперкара очень лаконичное, без выступающих за габариты кузова элементов.
Nilu позиционируется как вызов современной автомобильной индустрии с её засильем электроники и всевозможными умными ассистентами водителя. Nilu должен вернуть водителю утраченную связь с машиной и позволить наслаждаться ей без ограничений. Аналоговая эстетика особенно хорошо чувствуется в салоне Nilu, где нет экранов, кроме одного маленького в зеркале заднего вида. На руле нет ни одной кнопки. Селекторов ездовых режимов тоже нет, потому что Nilu изначально будет настроен оптимальным образом. Между тем немногочисленные тумблеры и выключатели на потолочной консоли выглядят потрясающе, подчёркивая внимание Саши Селипанова к мелким деталям.
Отдельный шедевр — это щиток приборов Nilu: он состоит из двух симметричных секций и четырёх крупных круглых стрелочных циферблатов в ажурных металлических рамках. Крайние циферблаты — это спидометр и тахометр, они находятся слева и справа от руля соответственно, напоминая о ле-мановских гоночных машинах 1960-х. Замок зажигания находится под площадкой рычага МКП с открытыми пазами, задняя передач имеет откидной предохранитель, страхующих водителя от ошибки. Кресла в Nilu фиксированные, а педальный узел, руль и наружные зеркала заднего вида имеют механические регулировки — никаких электроприводов!
В основе Nilu лежит углепластиковый монокок, к нему спереди и сзади прикручены трубчатые алюминиевые подрамники, к которым крепятся силовой агрегат и подвеска. Саша нарочно отказался от модных нынче композитных подрамников, как у Lamborghini Revuelto, потому что классические трубчатые лучше выглядят, обеспечивают лучший отвод тепла и лучший доступ к узлам и агрегатам при обслуживании. Подвеска у Nilu пружинная, на двойных поперечных рычагах «по кругу» и с толкающими штангами (пуш-род). Кованые колёса с центральной гайкой крепления изготовлены итальянской компанией AppTech, но их дизайн разработан в Nilu27. Мощные карбон-керамические тормоза поставляет Brembo. Колёса — Michelin Pilot Sport Cup 2 R размерности 265/35 R 20 спереди и 325/30 R 21 сзади.
6,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель V12 для Nilu разработала новозеландская компания Hartley Engines: он короткоходный, высокообортный, с углом развала 80 градусов и индивидуальным корпусом дроссельной заслонки для каждого цилиндра. Напечатанная на 3D-принтере инконелевая система выпуска намеренно выведена наверх для лучшего охлаждения и чтобы ей можно было любоваться. Максимальная мощность двигателя превысит 1000 л.с., то есть он превзойдёт 8,3-литровый атмосферный V16 новейшего Bugatti Tourbillon и 4,5-литровый атмосферный V10 фирмы Cosworth, установленный на трековом суперкаре Red Bull RB17. Коробка передач у Nilu — 7-ступенчатая «механика» итальянской компании CIMA, вся мощность передаётся на задние колёса. Динамические характеристики Nilu пока не раскрыты.
Nilu27 собирается выпустить только 15 экземпляров своего дебютного суперкара, их соберут в ручном режиме на заводе Aria Group в калифорнийском Ирвайне. Дата начала производства и цена Nilu пока не названы, зато уже обещан дорожный вариант модели — его изготовят тиражом 54 экземпляра.
Модель будет доступна в двух богатых комплектациях, стартовая рекомендованная розничная стоимость новинки китайской марки равна 2 999 990 рублей.
Китайская марка Geely представила серийный седан Preface («поднебесное» имя – Xingrui) на домашнем рынке в 2020 году. Через пару лет четырёхдверка пережила модернизацию, а в 2023-м компания провела более серьёзное обновление этой модели. Это вариант в итоге и отправился на другие рынки, причём первым экспортным регионом стал Ближний Восток. Теперь Geely Preface выходит на российский рынок: модель была официально анонсирована для РФ в конце прошлого месяца.
На фото: Geely Preface
Продажи новинки на российском рынке начнутся в ближайшее время, местный офис Geely уведомит об этом отдельно. Сейчас в компании обнародовали цены Geely Preface в РФ. Известно, что бизнес-седан будет доступен в стране в двух богатых комплектациях. Базовой является Luxury, рекомендованная розничная цена которой равна 2 999 990 рублей (при покупке в кредит и по схеме trade-in стартовый ценник можно снизить до 2 699 990 рублей). Топовое исполнение – Flagship – стоит 3 217 990 рублей (с учётом действующих программ можно купить за 2 867 990 рублей).
В основе Geely Preface лежит платформа CMA (Compact Modular Architecture), которая является совместной разработкой с Volvo (марка принадлежит китайскому холдингу). У экспортного варианта габаритная длина равна 4825 мм, ширина – 1880 мм, высота – 1469 мм, а расстояние между осями составляет 2800 мм. То есть по размерам этот бизнес-седан близок к ранее выпускавшейся в РФ четырёхдверке Toyota Camry.
Для стартовой версии седана предусмотрены: светодиодная оптика, датчики света и дождя, 17-дюймовые колёсные диски, обогрев лобового стекла и форсунок омывателей, камеры кругового обзора, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, отдельные воздуховоды для задних пассажиров, отделка салона экокожей, подогрев всех сидений и рулевого колеса, цифровой щиток приборов диагональю 10,2 дюйма, а также информационно-развлекательная система с вертикальным планшетом диагональю 13,2 дюйма.
Топовый вариант Geely Preface для РФ получил чёрные колёсные диски диагональю 18 дюймов, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков и автоматического переключения света фар с дальнего на ближний, помощника при движении по автомагистрали, а также функцию вентиляции передних кресел и акустическую систему с 12 динамиками, включая сабвуфер и динамики, интегрированные в подголовник водителя.
Geely Preface на российском рынке предложат с бензиновой турбочетвёркой объёмом 2,0 литра, в местной спецификации максимальная отдача этого мотора составляет 200 л.с., а крутящий момент – 325 Нм. В пару этому двигателю предлагается семиступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Привод – только передний. С места до «сотни» такой бизнес-седан способен разогнаться за 7,1 секунды. Предусмотрено четыре ездовых режима – Eco, Comfort, Sport и Smart.
Напомним, на сегодняшний день марка Geely является одной из самых востребованных в РФ. В течение последних нескольких месяцев её бестселлером остаётся кроссовер Monjaro. На его базе в рамках партнёрства с французской компанией был создан Renault Grand Koleos.
Со следующего года Mitsubishi Motors будет продавать в США исключительно кроссоверы, последняя классическая легковая модель — Mirage — скоро покинет рынок.
Актуальный Mitsubishi Mirage дебютировал в 2012 году как глобальная модель, а теперь в силу возраста он потихоньку сходит со сцены. Родную Японию Mirage покинул ещё в конце 2022 года, а вчера американский журнал Car and Driver со ссылкой на местное представительство Mitsubishi сообщил, что производство Mirage прекратится в конце текущего года, в продуктовой линейке Mitsubishi 2025 модельного года Mirage не значится, но он останется в продаже примерно до середины 2025 календарного года, пока не исчерпаются складские запасы.
В США Mitsubishi Mirage на данный момент является одной из двух моделей, которую можно купить менее чем за 20 000 долларов, вторая такая модель — это седан Nissan Versa, он стоит от 17 820 долларов (здесь и далее доставка включена в стоимость). Mirage предлагается в кузовах седан и хэтчбек, седан называется Mirage G4 и стоит от 18 940 долларов, хэтчбек Mirage можно купить за 17 840 долларов.
Независимо от кузова американский Mirage оснащается только 1,2-литровым 3-цилиндровым бензиновым «атмосферником» (79 л.с., 100 Нм) в паре с вариатором. Привод — только передний. Задние тормоза — только барабанные. Между тем в базовое оснащение входят климат-контроль, полный комплект подушек безопасности (в том числе коленная для водителя), система автоматического аварийного торможения, мультимедийная система с 7-дюймовым экраном (есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto), круиз-контроль, электропривод стеклоподъёмников и прочие мелкие удобства.
Сегмент бюджетных легковушек в США рассеялся по двум причинам: с одной стороны, спрос на них объективно невелик, с другой — производители на таких машинах практически ничего не зарабатывают, поэтому прямого наследника у Mirage не будет, но его место в теории может через какое-то время занять небольшой и относительно доступный кроссовер (разумеется, с ценником сильно выше 20 000 долларов).
Любопытно, что на излёте карьеры спрос на Mirage в США вырос: за первое полугодие, по данным самой компании Mitsubishi, реализовано 9862 шт., что на 85,5% больше продаж в январе-июне 2023 года. Объясняется это, вероятно, тем, что прокатные компании, которым всегда нужны новые дешёвые машины, были заранее оповещены о скором сворачивании производства Миражей и поспешили наполнить ими парки. Других новых машин за такие деньги, видимо, больше не будет никогда — китайским автопроизводителям с их дешёвыми легковушками пробиться на рынок США никто не даст.
Добавим, что в целом у Mitsubishi недавно вновь пробудился интерес к североамериканскому рынку после десяти с лишним лет откровенного застоя: обещаны несколько интересных новинок — кроссоверы, внедорожники и, возможно, даже пикап.
