Уникальный «заряженный» универсал Skoda Superb 4×4 Sleeper Edition изготовлен по заказу британского представительства Skoda: он построен с помощью тюнинг-ателье REPerformance и нарочно маскирует свою прокачанную техническую начинку.
Слово Sleeper имеет много вариантов перевода с английского на русский, спецверсии чешского универсала подходят сразу несколько: «спальный вагон», «залежавшийся товар», «тёмная лошадка», «внезапный успех» и даже «удушающая хватка». Перевод «залежавшийся товар» годится потому, что перед нами универсал Skoda Superb Combi (в Великобритании — Skoda Superb Estate) уже ушедшего третьего поколения. «Четвёртый» Superb, как известно, справил премьеру в ноябре прошлого года и уже вовсю осваивает европейский рынок, при этом его бензиновая топ-версия 2,0 TSI 4×4 не дотягивает по мощности до одноимённой версии третьего поколения — 265 л.с. и 280 л.с. соответственно.
Skoda Superb 4×4 Sleeper Edition сделан в единственном экземпляре, причём не для какого-нибудь взыскательного клиента, а для гаража Skoda UK, поэтому внешний тюнинг в данном случае напрочь отсутствует, салон тоже стандартный — в топовой комплектации Lauren & Klement. Окрашен автомобиль в стандартный зелёный цвет Royal Green, появившийся в гамме в прошлом году в честь коронации Карла III (действующий король Великобритании).
Тем не менее идентифицировать необычный «сарай» можно по заниженной на 50 мм подвеске (установлены регулируемые амортизационные стойки KW) и мощным тормозам AP Racing с крупными красными 6-поршневым суппортами, виднеющимся между спицами стандартных 19-дюймовых колёсных дисков. Ну а главные изменения скрыты под капотом.
Специалисты британского тюнинг-ателье REPerformance снабдили стоковый бензиновый 2,0-литровый турбомотор EA888 новым, более производительным турбокомпрессором Garrett PowerMax, более крупным интеркулером, модернизированным впускным коллектором, свечами NGK Racing, более производительными топливными форсунками и новой программой управления. В результате отдача выросла с 280 л.с. и 400 Нм до 477 л.с. и 661 Нм. Коробка передач (7-ступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями) и система полного привода с муфтой отбора мощности на заднюю ось остались стандартными — во всяком случае, в пресс-релизе никакие изменения для них не заявлены. Как изменились динамические качества универсала после апгрейда двигателя, тоже не сообщается, но они явно лучше, чем у стоковой машины, которая набирает первую «сотню» за 5,2 с и максимальная скорость которой ограничена на отметке 250 км/ч.
Купить Skoda Superb 4×4 Sleeper Edition нельзя, но, полагаем, ателье REPerformance с радостью изготовит при индивидуальном обращении аналогичные и даже более производительные экземпляры чешского «сарая», запас по форсировке у двигателя EA888 ещё есть.
В приложении Авито стал доступен бесплатный сервис Селект, который помогает в покупке нового автомобиля или авто с пробегом у проверенных дилеров по фиксированной в объявлении цене. Пользователь может безопасно забронировать автомобиль онлайн и узнать детали о состоянии авто до визита в салон. Поддержку в процессе покупки автомобиля оказывает персональный менеджер платформы.
С помощью сервиса Селект пользователи смогут приобрести автомобили от крупнейших автодилеров, работающих в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Челябинске, Казани, Нижнем Новгороде, Уфе, Йошкар-Оле, Ижевске, Чебоксарах. До конца 2025 г. сервис станет доступен по всей стране.
В разделе представлены специально отобранные автомобили от партнеров, проверенных Авито Авто. При покупке автомобиля через Селект пользователь бесплатно получит отчет Автотеки по выбранному автомобилю, а также поддержку личного менеджера от Авито, который возьмет на себя коммуникацию с дилером и организует осмотр авто в салоне. На все автомобили из Селекта действует фиксированная цена, а если есть дополнительные условия, информация о них будет указана в объявлении.
Для дилеров в свою очередь сервис предлагает комфортные условия сотрудничества – объявления с автомобилями из Селекта будут в большем приоритете в выдаче, а оплата производится за завершенные сделки.
По результатам опроса, проведенного Авито Авто в августе 2024 года с участием 5000 россиян, 67% респондентов, планирующих покупку автомобиля, имеют опасения, связанные с процессом его выбора. Среди возможных причин отказа от покупки выбранного авто 67% респондентов называют сомнения в чистоте истории автомобиля, 59% – неуверенность в надежности продавца, 57% – сомнения в том, что все агрегаты автомобиля надежны и работают так, как заявлено продавцом, а 52% – сложность оформления документов.
Наиболее полезными услугами, которые могли бы облегчить покупку автомобиля, 19% респондентов назвали предоставление документов с историей владения автомобиля, 19% – помощь при осмотре автомобиля, 17% – консультацию специалиста по подбору авто, 15% – помощь в поиске авто и оформлении документов, 15% – тест-драйв транспортного средства.
Сервис доступен через браузер в смартфоне, а также в приложении на платформах iOS и Android, что позволяет пользователям искать автомобили в удобном для них формате.
Смазочные материалы для механических и автоматических КПП бренда Rolf подтвердили соответствие требованиям компании ZF Friedrichshafen AG (ZF) – одного из ведущих мировых производителей трансмиссий для легковых и грузовых автомобилей.
Одобрение ZF получили масла Rolf линейки Transmission M5 A 80W-90 и Transmission S9 AGE 75W-90. В основе масел Rolf применяются базовое масло высокой очистки и многофункциональный пакет присадок. Продукт обладает фрикционными свойствами для снижения шума от коробки перемены передач.
ZF Friedrichshafen AG – глобальная технологическая компания, поставляющая трансмиссии, шасси и системы безопасности для легковых автомобилей и коммерческого транспорта. Компонентами ZF оснащаются грузовые и легковые автомобили BMW, Iveco, MAN, Renault, DAF, Volkswagen, Audi, Maserati, а в России – КАМАЗ и «Урал».
24-25 августа впервые в истории Российской Дрифт Серии в Челябинске на новой площадке «Трасса 74» состоится 6 этап RDS Europe 2024. Трибуны расположены максимально близко к гоночной конфигурации, поэтому зрители смогут рассмотреть все детали ожесточенной борьбы до мельчайших подробностей.
В зачетной группе PRO разгорелась нешуточная борьба за чемпионский титул. После этапа в Санкт-Петербурге, где победителем стал Григорий Гусев из LUKOIL Racing Drift Team, Гриха вернул себе первое место в турнирной таблице, имея в активе 994 очка. Ему на пятки наступает пилот Carville Racing Иван Пальмин с 908 баллами. На третьей строчке расположился пилот команды TimeUp Кирилл Мацкевич, который за пять этапов набрал 639 очков. Малейшая ошибка любого из гонщиков лидирующей группы может привести к непоправимым последствиям перед решающим, седьмым этапом, который пройдет в Рязани 28-29 сентября. Распределение позиций в командном зачёте сейчас выглядит следующим образом: LUKOIL Racing Drift Team (1337), Time Up (1179), Carville Racing (1129).
В зачете NXT плотность среди претендентов на чемпионство не меньше. Лидирует Иван Никулин (823), ближайшим преследователем является Иван Седых (780), а на третьем месте находится Тарас Шатов (639). Челябинский этап в этой зачетной группе будет подкреплен большим количеством дебютантов. Впервые в сезоне парные заезды NXT стартуют со стадии ТОП-16. Будет крайне интересно!
В соревнованиях примут участие 54 пилота со всех уголков России: 14 гонщиков сразятся в зачетной группе NXT и 40 – в зачете PRO.
Как и всегда, в субботу пройдет квалификация, в перерыве которой состоится традиционный парад пилотов и автограф-сессия для болельщиков, а в воскресенье определится победитель этапа в парных заездах.
Билеты можно приобрести на сайте мероприятия и в кассе на входе на соревнования (в случае их наличия).
Расписание этапа доступно на сайте мероприятия.
Мероприятие не имеет возрастных ограничений. Дети до 7 лет проходят на соревнования бесплатно, для детей 7-12 лет предусмотрен специальный тариф. Обратите внимание: маленьких болельщиков обязательно должен сопровождать взрослый с билетом.
Удлиненный паркетник Хёндэ обрел более суровое «лицо», корму тоже переделали. Интерьер пока не рассекречен, но и там, скорее всего, есть обновки. Техника, по предварительным данным, прежняя.
Под именем Hyundai Alcazar в Индии с 2021-го производят и продают «растянутую» Крету. Напомним, такой паркетник отличается не только габаритами и наличием третьего ряда кресел, но также дизайном экстерьера. Пятиместная индийская Creta пережила полноценный рестайлинг в начале года нынешнего, причем она изменилась не так, как модель в других странах. В Индии у «короткого» кросса оказался более суровый облик, тогда как на остальных рынках сейчас присутствует Крета с внешностью «под Tucson». Так вот теперь пришла очередь и Альказара: индийское подразделение марки распространило первые фото модернизированного SUV.
Как и Крета, удлиненный кроссовер стал выглядеть брутальнее. При этом у Alcazar по-прежнему оригинальные радиаторная решетка, бамперы и задние фонари: все эти детали – новые. Кроме того, следом за «коротким» паркетником трехрядная модель перешла на двухэтажную головную оптику, однако у расположенных сверху ходовых огней Альказара собственная диодная начинка. Наконец, Hyundai Alcazar получил 18-дюймовые колеса нового дизайна (у Креты – 16- или 17-дюймовые диски), плюс расширена палитра цветов кузова.
Габариты рестайлингового кроссовера пока не раскрыты. Длина дореформенного Альказара равна 4500 мм, ширина – 1790 мм, высота – 1675 мм, колесная база – 2760 мм. Размеры актуальной индийской Hyundai Creta: 4330/1790/1635 мм, расстояние между осями – 2610 мм.
Обновленный Hyundai Alcazar
Интерьер обновленного Hyundai Alcazar еще не продемонстрировали. Скорее всего, внутри установили новые виртуальную приборку, мультимедийную систему и блок управления «климатом». Точно известно, что, как и дорестайлинговый SUV, брутальный кроссовер предложат с семи- или шестиместным салоном.
Технику, по предварительным данным, менять не стали. Сейчас Hyundai Alcazar оснащается бензиновой турбочетверкой 1.5 T-GDI (160 л.с.) и турбодизелем 1.5 CRDi (116 л.с.). Оба двигателя работают в паре с шестиступенчатой механикой, бензиновому еще положена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями, а дизелю – классический шестиступенчатый автомат. У локальной Креты те же моторы (но 1.5 T-GDI идет только с 7DCT), плюс для «короткого» паркетника предусмотрен атмосферник 1.5 MPI (115 л.с.) в сочетании с 6МТ или вариатором. Обе модели доступны исключительно с передним приводом.
В Индии уже открыт прием заказов на рестайлинговый Alcazar, но цены должны назвать в сентябре. Прежний трехрядный кроссовер там стоит от 1 677 500 рупий, что эквивалентно примерно 1,8 млн рублей по текущему курсу. Обновленная Hyundai Creta стоит от 1 099 900 рупий (около 1,2 млн рублей).
Между тем дореформенный Hyundai Alcazar не является индийским «эксклюзивом» — его также продают на Ближнем Востоке, в некоторых странах Латинской Америки и Африки. Однако в других регионах такой кроссовер представлен именно как удлиненная Creta – с приставкой Grand. Вероятно, глобальный трехрядный паркетник обновится уже в следующем году.
Молодая китайская компания Avatr Technology продолжает напирать на дизайн и роскошь: вчера в Китае состоялась премьера лимитированного электрического фастбека Avatr 012, в разработке которого поучаствовал Ким Джонс, креативный директор мужской линии французского фэшн-бренда Dior и женской линии итальянского фэшн-бренда Fendi.
Компания Avatr Technology была основана в 2018 году как совместное предприятие Changan и Nio, но Nio из-за финансовых трудностей вскоре вышла из проекта, ей на смену пришли производитель аккумуляторов CATL и IT-гигант Huawei — в таком обновлённом составе СП в 2022 году вышло на китайский рынок с электрическим кроссовером Avatr 11, в прошлом году на Мюнхенском автосалоне дебютировал соплатформенный фастбек Avatr 12.
Avatr изначально позиционировал себя как модный дизайнерский бренд, у него есть собственная дизайн-студия в Мюнхене, которую возглавляет выходец из Ирана Надер Фагихзаде, прежде работавший в BMW. Кроссовер Avatr 11 начал свою карьеру со спецверсии 011, сделанной совместно с американским фэшн-дизайнером Мэтью М. Уильямсом, теперь похожий фокус решили провернуть с фастеком Avatr 12 — на его базе сделана эксклюзивная модель Avatr 012, к разработке которой привлекли британца Кима Джонса.
Ким Джонс
Ким Джонс создал для Avatr 012 авторский декор интерьера и несколько эксклюзивных деталей экстерьера, в том числе роскошные 21-дюймовые колёса с массивными ступицами и авторские световые подписи на внешнем экране, расположенном перед лобовым стеклом. Салон, разумеется, нафарширован по полной программе электроникой Huawei, к потолку «прикручен» 16-дюймовые развлекательный монитор для задних пассажиров, над ними же находится полупрозрачная часть крыши с сотнями светодиодов, образующих концентрические круги вокруг эмблемы Avatr. В отделке широко используется кожа наппа и натуральный ясень, Ким Джонс отбирал цвета и текстуры, разработал дизайн прострочек и перфорации, световой дизайн и прочие мелочи.
О технической начинке подробностей нет, но наверняка за основу Avatr 012 взята топовая двухмоторная версия Avatr 12: максимальная совокупная отдача силовой установки — 425 кВт (578 л.с.) и 650 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 3,9 с, максимальная скорость — 220 км/ч, полного заряда батареи ёмкостью 94,5 кВт·ч хватает на 650 км пробега по циклу CLTC.
Avatr 012 будет выпущен тиражом 700 экземпляров, среди первых владельцев заявлены всякие китайские знаменитости — спортсмены, предприниматели, топ-модели и звёзды шоу-бизнеса. Цена Avatr 012 — 700 000 юаней (8,55 млн рублей в переводе по текущему курсу), тогда как топовый Avatr 12 стоит 400 800 юаней (4,9 млн рублей). В комплекте с Avatr 012 идёт сумка Dior Book Tote случайной расцветки (в России такие стоят от 200 тысяч рублей), притом что бренд Dior официально в коллаборации Кима Джонса с китайской компанией не участвует, то есть это просто подарок от Avatr.
Добавим, что в ближайшее время Avatr выведет на рынок третью модель — младший кроссовер с индексом 07, он первым получит plug-in гибридную силовую установку, хотя будут и полностью электрические версии. Avatr 11 и Avatr 12 предлагаются только как электромобили. На домашнем рынке дела у Avatr сейчас идут хорошо: с января по июль текущего года компания, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), продала 20 651 электромобиль (+72,7% по сравнению с АППГ). На российский рынок компания Avatr официально не выходила, но её машинами тем не менее торгуют несколько крупных дилерских сетей — наверняка они привезут в нашу страну и Avatr 012.
В эпоху засилья кроссоверов осознанно и намеренно приобрести авто в кузове универсал, да еще и стремительно сходящее со сцены – это экстравагантный поступок и истинный плевок на модные тренды! Но результат – налицо. Люди, безразличные к поднадоевшим китайским «кроссовкам», восхищенно провожают взглядами стильный немецкий лайнер.
Владелец: Василий Шкорба, 38 лет, г. Королев, IT-специалист РКК «Энергия».
Автомобиль: Volkswagen Arteon 2020 года, универсал Shooting Brake, первое поколение, рестайлинг.
– До этой машины я владел Volkswagen Passat CC и после его продажи хотел купить именно Arteon в кузове универсал, полноприводный и в богатой комплектации, – рассказывает Василий.
– Arteon является логическим продолжением снятого с производства Passat CC, имеет броский дизайн, и при этом их очень мало в России – автомобиль действительно красив, незауряден и способен привлекать внимание.
Изначально рассматривался вариант из Кореи, но там не было универсалов (только лифтбеки), не было полного привода, да и комплектации победнее. В итоге приобрел в России. Машина была пригнана сюда из Словакии перекупщиками с целью продажи, и первый российский владелец наездил меньше 10 тысяч. Мной она была куплена с пробегом 107 тысяч километров за 3,5 млн. Предыдущий хозяин брал за 3,2 млн, да еще и заплатил тысяч триста утильсбора, так как продал ее спустя менее года после покупки. Сейчас же такие стоят от 4 млн и дороже.
Машина при этом, признаюсь, не очень ликвидная, чисто под любителя-ценителя. За эти деньги можно рассматривать уже BMW и Mercedes, куда более престижные и востребованные при последующей продаже. Но я вот оказался именно таким ценителем… Меня восхитил ее облик, какая-то авиационная стремительность в очертаниях. Хотелось не только сугубо утилитарной практичности качественной европейской машины, но и эстетического удовольствия, что Arteon мне и подарил.
Снаружи
Этот Arteon Shooting Brake язык не повернется назвать «сараем» или «катафалком», как часто презрительно именуют кузов универсал. Машина излучает активность и стремительность, что владелец еще больше усилил, поставив агрессивные передний и задний бамперы от R-версии, а также заниженные на 30 мм пружины Eibach.
Как и на многих Volkswagen последних лет, задний логотип с электрифицированным механизмом поворота скрывает под собой парковочную камеру. Такая же камера находится в переднем логотипе.
Двери безрамочные. Стекла спереди двойные (добавляющие эффективности и без того превосходной шумо- и виброизоляции кузова), сзади – обычные.
В зеркалах располагаются не только индикаторы наличия автомобиля в слепых зонах соседних полос, но и камеры кругового обзора.
20-дюймовые диски обуты в «ленточки» 245/35, а под спицами изящных воссеновских дисков проглядывает слово… Porsche. Впрочем, об этом дальше.
Внутри
Внутри – узнаваемый стиль почти всех машин концерна последних лет. Длинная и узкая прорезь вентиляции без выраженных дефлекторов, горизонтальная линия торпедо, эффектно переходящая рисунком и профилем в двери, атмосферная RGB-подсветка. Стильно, строго, при этом – легко и воздушно, без ощущения излишней массивности интерьера.
За визуальное общение с водителем и пассажирами отвечают крупный дисплей приборной панели и не менее крупный мультимедийно-сервисный на центральной консоли.
А вот мода на сенсорность понравится не всем. Зумерам – наверняка, но из поколения Х – точно не каждому. В этом Arteon нет практически ни одной полноценной традиционной кнопки, кроме модуля света, электроручника и стеклоподъемников. Все остальные кнопки либо экранные, либо просто сенсорные, как блоки клавиш на руле. Несмотря на виртуальную псевдотактильную отдачу, вопрос удобства пользования такими кнопками вслепую, не отрываясь от дороги, по-прежнему спорный. Вероятно, производитель считает (и отчасти справедливо), что полный набор автоматических электронных помощников позволяет водителю спокойно оторвать взгляд от дороги и найти, куда ткнуть пальцем для управления, скажем, климатом. Соблюсти дистанцию поможет активный круиз, а не уйти на встречку или просто в соседний ряд – система контроля полосы.
Также в Arteon имеется система отслеживания бодрствования водителя, которая мониторит касание руля, а также продолжительное отсутствие действий со стороны человека в отношении педалей или рукоятки трансмиссии. В этом случае машина сперва попытается вас разбудить визуальной или звуковой сигнализацией, а если это не поможет – произведет несколько коротких торможений, чтобы растрясти шофера и тем самым привести в сознание. В комплекте электроники для безопасности есть и парковочный помощник, тормозящий автомобиль «колом» при неожиданном появлении препятствия во время движения задним ходом, когда перед задним бампером выскочит ребенок, велосипедист или другая машина. Про такие мелочи, как парктроники или автохолд, можно и не говорить. А вот распознавание дорожных знаков в России почему-то не работает…
Комплекс электронных ассистентов Василий перепрошил, благодаря чему появилась полезная (ну, для кого-то – точно) функция частичного автопилота на прямых участках магистральных дорог. Прошивка сделала взгляды системы контроля сна слегка либеральнее, и теперь можно в течение десяти минут не держаться за руль на прямой: так долго отпускать руль в штатном варианте электроника не давала.
Передние кресла в комплектации R-Line такие же, как в более злой версии R – хваткие и стильные почти полуковши. Сзади тоже превосходно – колесная база позволила поставить диван без излишнего «провала зада», свойственного тесным машинам, с оптимальным наклоном спинки, с огромным пространством для ног и макушки, с собственным пультом управления климатом (он в Arteon трехзонный) и широченным столом откидного подлокотника. Все сиденья, включая заднее, оснащены подогревом, также имеется подогрев руля.
Огромный багажник с сабвуфером аудиосистемы Harman Kardon в запаске имеет объем 565 литров, а при складывании заднего сидения позволяет загрузить 1600 литров с гаком!
Железо
Volkswagen Arteon построен на платформе MQB, как и многие другие машины под марками Audi, Skoda, Seat. При этом если раньше название платформы автопроизводителя говорило в целом о габаритах и классе авто, то модульность MQB позволяет строить автомобили от компакт класса до среднеразмерного, как Arteon.
Двигатель рестайлингового Arteon Shooting Brake – 4-цилиндровый 2-литровый 200-сильный турбированный дизель DTUA. Коробка – 7-ступенчатый преселективный робот DSG DQ381 с мокрым сцеплением. Полный привод реализован на основе муфты Haldex шестого поколения, в которой наконец-то появился бесщеточный (как в любом нормальном шуруповерте, хе-хе) моторчик насоса. Даже удивительно, что столько лет и поколений Халдекса Borg Warner страдал дурью со щеточными моторами, служившими источниками проблем с муфтой в 9 из 10 случаев.
Артеоны, разумеется, шли и на классических амортизаторах, но в этом экземпляре установлена подвеска с изменяемой степенью жесткости стоек DCC. То есть активная подвеска, в которой степень демпфирования амортизаторов изменяется в зависимости от состояния дорожного покрытия, параметров движения и запросов водителя.
После приобретения машины Василий провел с ней ряд работ. Про бамперы от R-версии, заказанные бэушными через Беларусь под перекрас (100 000 рублей за передний и 70 000 – за задний), мы уже говорили. Упоминали и о прошивке систем помощи водителю. Чиповка, к слову, распространилась и на мотор, который получил вместе со Stage 1 сорок дополнительных сил.
Обслуживание же и ремонт современных высокотехнологичных машин – дело непростое и недешевое, особенно в текущих обстоятельствах. Начиная от проблем с идентификацией и каталогов. Полных каталогов на рестайловые Артеоны до сих пор в популярных интернет-магазинах нет, а забитый в системы VIN почему-то ошибочно показывал не тот мотор – дорестайлинговый 190-сильный DFHA. Многие детали, что ожидаемо, существуют исключительно в оригинальном исполнении и имеют длительные сроки ожидания поставки. Большая часть работ сопряжена с непростыми и дорогостоящими попутными разборками.
Василий менял комплект ГРМ (который, к счастью, можно купить тот же, что и в оригинальной коробке, но под брендом INA, подешевле), и при попутной замене ремня хитрого маслонасоса, плавающего в масле, пришлось снимать шкив коленвала. Это, по-хорошему, следует сопрягать с превентивной заменой его сальника даже без намека на утечку, а он существует исключительно в оригинале и стоит 17 тысяч. Задний сальник коленвала реально подтекал и также менялся. Аналогов у него нет, оригинал обошелся 22 000. Заказанная за 27 000 рублей оригинальная помпа шла месяц. Требования АКП к маслу выливаются в стоимость от 5 до 10 тысяч рублей за литр.
Также помимо сугубо необходимых с Артеоном был проделан некоторый объем работ для собственного удовольствия. В первую очередь – по тюнингу тормозов, ибо штатные были явно несолидными и слабоватыми для мощной махины. На переднюю ось встали с переходными пластинами упоминавшиеся выше 6-поршневые суппорты Z19 от Porsche Cayenne первого поколения с 375-миллиметровыми дисками вместо 314-миллиметровых. На заднюю – 310-е вентилируемые вместо 300-х, от Golf 8 R. Под тормоза, разумеется, поменяли кодировки настроек для адекватной работы ABS и прочих помощников водителя на базе этой системы.
В движении
Arteon, да еще и дизельный, вопреки некоторому хозяйственно-семейному имиджу, характерному для универсалов, – весьма бодрый аппарат. О недурственном потенциале говорит как минимум наличие системы старта launch control. В стоке этот экземпляр с двух педалей на обычной асфальтовой трассе выдавал 7,4 секунды до сотни, а после чиповки стал разменивать сотню за 6,7 с. Трансмиссия молниеносно и очень мягко перещелкивается, имея программную склонность к повышенным передачам благодаря запасу крутящего момента у мотора.
В управляемости опять же нет ничего «хозяйственно-семейного». Машина остро и с великолепной обратной связью рулится (два оборота от упора до упора), безупречно удерживая дорогу в любых условиях. В спортивном режиме DCC Артеон буквально прилипает к асфальту, честно давая прочувствовать спиной все его неровности. При этом активная подвеска молниеносно реагирует на изменение дорожных условий и очень быстро зажимается с нужной стороны, отыгрывая любые маневры удержанием кузова строго параллельно трассе. Мощнейшие тормоза усиливают и без того высочайший уровень контроля над автомобилем.
В комфортном режиме DCC автомобиль приобретает отчасти американский характер, незаметно глотая мелкие и средние неровности, но изрядно раскачиваясь на крупных. При этом американской же склонности к мощным клевкам носом при торможении и задиранию его же при разгоне нет и в помине. Да и на магистральную устойчивость на высоких скоростях (проверяли до 190, выше не получилось) вальяжный режим Comfort отрицательно не влияет: машина очень стабильна. Отчасти, конечно же, благодаря занижению и низкопрофильным шинам. Ну и предсказуемо-ожидаемо оптимальным режимом все же является Normal, представляющий собой золотую середину между комфортом и управляемостью в большинстве повседневных поездок.
Расход по городу хотелось бы видеть и поменьше – зачастую он доходит до 10 литров. По трассе Arteon при скорости 110-130 затрачивает 5,6-5,8 литров на сотню.
История модели
Среднеразмерный лифтбек Volkswagen Arteon, который также порой называли странноватым термином «четырехдверное купе», пришел на смену Passat CCв 2017 году. Бытовало мнение, что Passat, даже в версии CC, никак не тянул в сравнении со столь солидными конкурентами, как Mercedes C-Class, да и на фоне более массовых альтернатив вроде Mazda 6 не блистал. А вот Arteon уже уходил в существенный отрыв, и производитель прозрачно намекал (особенно после первого рестайлинга) на честную конкуренцию с Mercedes C 200 W205 или BMW 330e G20. Так это или нет – вопрос до сих пор спорный, но Arteon точно получился крупнее, чем Passat, изящнее, чем Superb, красивее, чем Mondeo или Insignia, более удобный для пассажиров, чем Audi A5 Sportback.
В 2020 году в пару к лифтбеку вышел универсал Arteon Shooting Brake, который был призван стать конкурентом BMW 5-й серии Touring, Audi A6 Avant и Volvo V90. В конечном итоге производство седана было прекращено в 2023 году, а выпуск универсала планируется продлить до 2026 года.
2024 модельный год станет последним для среднеразмерного премиального седана Infiniti Q50 в США, его потенциальный электрический преемник отложен на неопределённый срок.
Infiniti Q50 дебютировал в 2013 году как глобальная модель, в Японии он известен как Nissan Skyline поколения V37, поскольку в Японии бренд Infiniti официально не представлен. Infiniti Q50 продавался в Китае, Европе, Австралии и даже в нашей стране, в привязке к европейскому рынку седан снабдили двигателями Mercedes-Benz — такие версии поставлялись и в Россию.
За последние пять лет марка Infiniti резко сдала позиции, ушла с большинства рынков и теперь сосредоточена в основном на США, ради которых и была создана Ниссаном в конце 1980-х для борьбы с премиальными брендами Хонды и Тойоты — Acura и Lexus соответственно. Формально Infiniti ещё присутствует в Китае, но дела там совсем плохи: с января по июль этого года, по данным CAAM, продано лишь 1279 машин (-66,6% по сравнению с АППГ). В США кривая продаж тоже загибается: за первые шесть месяцев этого года, по данным самой компании Nissan, продано 28 027 автомобилей Infiniti (-13,2% по сравнению с АППГ).
Руководству Nissan пока не удаётся справиться с кризисом самоидентификации своего премиального бренда, внятной стратегии его развития нет, поэтому модельный ряд Infiniti не расширяется, а сокращается. Среднеразмерный седан Q50 — последняя традиционная легковушка в гамме Infiniti, другие седаны и родственное купе Infiniti Q60 уже отправлены в отставку. На этой неделе американские СМИ (в частности журнал Car and Driver) сообщили со ссылкой на официальных представителей бренда Infiniti, что седан Q60 не будет продлён на следующий модельный год, дилеры будут потихоньку распродавать остатки. Таким образом в гамме Infiniti скоро останутся только четыре кроссовера — QX50, QX55, QX60 и QX80.
Актуальный Infiniti Q50
На данный момент Infiniti Q50 предлагается в США только с 3,0-литровым бензиновым битурбомотором V6 (заводской индекс VR30DDTT), максимальная отдача которого составляет 304 л.с. и 400 Нм либо 405 л.с. и 475 Нм. Коробка передач — только 7-ступенчатый автомат, привод — задний либо полный. Актуальный диапазон цен — от 42 650 до 58 500 долларов без учёта опций.
Ещё в прошлом году компания Nissan намеревалась в 2026 году наладить на своём заводе в Кантоне (США, штат Миссури) производство двух электроседанов под марками Nissan и Infiniti, седан от Infiniti должен был напоминать прошлогодний концепт Vision Qe. Увы, из-за начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили, особенно хорошо заметного в Штатах, разработка электроседанов была поставлена на паузу и, если честно, мало шансов, что их «разморозят» в будущем. В любом случае, новых седанов в гамме Infiniti в ближайшие годы не ожидается.
Японский Nissan Skyline V37 пока остаётся в строю, года назад от обзавёлся спортивной топ-версией Nismo.
Предполагается, что, как и на родине, на нашем рынке, новый рамник будет доступен с бензиновым или дизельным моторами.
В этом году принадлежащий концерну Great Wall бренд Haval решил значительно обновить свою российскую модельную линейку. Так, в начале 2024-го на наш рынок вышел рестайлинговый Haval Jolion, весной дебютировал брутальный паркетник Haval H3, а совсем недавно до нас добрались свежие кроссовер Haval F7 и внедорожник Haval H9. Теперь же анонсирована еще одна новинка. Тизер SUV с обещанием скорой премьеры появился в соцсетях местного подразделения марки. Название модели на момент публикации новости не было объявлено, однако на картинке легко угадывается новый рамный вездеход Haval H5, который в родном Китае стартовал ровно год назад.
Тизер нового SUV, опубликованный в соцсетях российского подразделения Haval
Напомним, прежде «пятеркой» звался автомобиль, представлявший собой модернизированную версию Great Wall Hover. Исходный вездеход дебютировал еще в 2005-м, прообразом для него стал Isuzu Axiom; позже из «просто» Hover сделали Hover H3, следом отпочковался и Hover H5 с иным дизайном. В России внедорожник сначала выпускали как Great Wall (за сборку отвечала компания Ирито), потом – под брендом DW Hower, уже на заводе Ставрополь-Авто. А в 2020-м на тульском заводе организовали производство Haval H5, однако у нас уже порядком устаревший внедорожник долго не продержался.
Новый же H5 сделан на базе пикапа Great Wall Poer KingKong. У пассажирского внедорожника независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и неразрезной мост сзади. Длина такой «пятерки» (в китайской спецификации) равна 5190 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1835 мм, колесная база – 3140 мм. Для сравнения, длина предназначенного для РФ более престижного Haval H9 второго поколения составляет 4950 мм, расстояние между осями – 2850 мм. Впрочем, «девятка» шире (1976 мм) и выше (1930 мм).
Родство с пикапом прослеживается и в дизайне. Haval H5 имеет фары аналогичной формы, такие же рельефный капот, боковые выштамповки и корпуса зеркал. Но радиаторная решетка и задние фонари – свои. Внутри внедорожник почти повторил Кинг-Конга, разве что переделали центральный тоннель да заменили селектор коробки (он как у Tank 300). Ну и еще экран мультимедийной системы стал больше. Любопытно, что несмотря на исполинские размеры в Китае H5 доступен исключительно в пятиместном исполнении. В списке оборудования версии для КНР в зависимости от комплектации еще значатся: панорамный люк в крыше, подогрев сидений, обычный или адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, блокировка заднего межколесного дифференциала, системы автоторможения и удержания в полосе движения.
О технике нашего Haval H5 пока ни слова. Скорее всего, как и в Китае, внедорожник будет доступен с бензиновой турбочетверкой 2.0 и турбодизелем аналогичного объема. Первый мотор на родине выдает 190 или 218 л.с., младшей версии положена шестиступенчатая механика, старшей – восьмиступенчатый автомат. Дизель также сочетается с 6МТ или 8АТ. Бензиновые машины бывают с задним или полным приводом (классический Part-Time с жестким подключением передней оси), дизельные – только полноприводные. Родственный пикап в РФ сегодня тоже предложен с бензиновым и дизельным моторами 2.0 (190 и 150 л.с. соответственно), но грузовик комплектуется исключительно механикой, он доступен только с полным приводом.
Новый Haval H5 для Китая
Все подробности о Haval H5 для России должны раскрыть в ближайшее время. Вероятно, этот внедорожник окажется дешевле нового Haval H9, за который сейчас просят 4 299 000 – 5 299 000 рублей. Пикап же у нас сегодня стоит 3 199 000 – 3 399 000 рублей (без учета акций).
