Месяц: Сентябрь 2024

Электромобильный бренд Aion, принадлежащий китайскому государственному автоконцерну GAC, готовится вывести на рынок полностью новый среднеразмерный электроседан, способный проехать до 650 км на одной зарядке и оснащённый новейшими электронными ассистентами водителя.

Бренд Aion, запущенный в 2018 году, продолжает сдавать позиции на домашнем рынке: с января по август текущего года его продажи, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), составили 226 806 электромобилей (-26,5% по сравнению с АППГ), причём в это число входят модели премиальной линейки Hyper. В прошлом году Hyper стал отдельным брендом, но CAAM пока причисляет его модели к Aion, хотя на китайском потребительском сайте Aion моделей Hyper давно нет.

Спад продаж у Aion начался в прошлом году на фоне глобального замедления спроса на электромобили и жёсткой ценовой войны между китайскими производителями «электричек». Сейчас Aion старается оперативно обновлять продуктовую линейку, чтобы заместить или дополнить модели, стремительно теряющие популярность. Так, например, продажи среднеразмерного седана Aion S во всех его разновидностях в этом году рухнули сразу на 39,1% — с января по август реализовано 97 794 шт. Новый Aion RT с перспективе заменит Aion S, хотя ясно, что какое-то время эти модели будут продаваться параллельно.

На прошлой неделе Aion RT всплыл в электронной базе китайского Минпрома, а сегодня GAC опубликовал первые официальные фотографии нового седана, на следующей неделе начнутся его предварительные продажи. Габаритная длина Aion RT — 4865 мм, ширина — 1875 мм, высота — 1520 мм, колёсная база — 2775 мм. Внешне Aion RT выполнен в округлом стиле премиального кроссовера Hyper HT, выступ багажника очень маленький, поэтому Aion RT можно назвать фастбеком.

Над лобовым стеклом Aion RT размещён лидар, ему ассистируют 27 других органов искусственного зрения, необходимых для работы продвинутых ассистентов водителя, вплоть до автопилота четвёртого уровня по классификации SAE. В Китае разрешены автопилоты максимум второго уровня, при котором водитель обязан постоянно следить за дорогой, но поскольку езда на автомобиле в Китае — занятие довольно скучное, автоматическое руление пользуется большим спросом у водителей, особенно в крупных городах.

В табличке китайского Минпрома для Aion RT заявлены два электромотора на выбора — мощностью 150 кВт (204 л.с.) либо 165 кВт (224 л.с.), расположен электромотор спереди, привод соответственно передний. Максимальная скорость ограничена на отметке 163 км/ч. 400-вольтовую батарею будет поставлять CALT, её ёмкость пока не раскрыта, но известно, что запас хода на одной зарядке составит 650 км по циклу CLTC. Снаряженная масса седана — 1750-1780 кг в зависимости от оснащения. Других технических подробностей пока нет.

Интерьер Aion RT будет выполнен в совершенно шаблонном для новых китайских «электричек» минималистичном стиле без физических кнопок на передней панели. Обещаны создающие уют дорогие материалы отделки (дверные карты щеголяют вставками из стёганой кожей) и прозрачная панорамная крыша во всю длину салона.

Сколько будет стоить Aion RT, пока неизвестно, но цены должны быть привлекательными. Для ориентира можно взять бюджетный лифтбек Xpeng Mona M03, который будет одним из главных конкурентов Aion RT и стоит в Китае от 119 800 юаней (1,55 млн рублей в переводе по текущему курсу).

От прочих исполнений новый вариант, как и положено, отличился более внушительным обликом. В салоне – веселенькая клетчатая обивка, которая, тем не менее, весьма практична. Техника же перешла со стандартной модели.

Микровэн Honda N-Box нового, третьего по счету поколения стартовал в Японии осенью прошлого года. Модель остается бестселлером местного рынка, хотя продажи снизились. Так, по итогам января-августа N-Box разошелся тиражом 131 621 экземпляр (-10%). Взбодрить спрос призвано расширение гаммы: к стандартному вэну и «молодежному» исполнению Custom присоединилась «внедорожная» версия Joy.

За основу взяли базовый N-Box с круглыми светодиодными фарами, помещенными в прямоугольные блоки. При этом прозрачные задние фонари «кроссоверу» достались от N-Box Custom. Собственные фишки версии Joy – оригинальные радиаторная решетка и бамперы с защитными вставками из черного пластика, плюс спереди установили диодные противотуманки. Черные накладки появились и на сдвижных дверях. А вот рейлингов на крыше нет, тогда как, например, у конкурента Suzuki Spacia Gear они имеются.

В салоне – эксклюзивная для N-Box Joy тканевая водоотталкивающая обивка в клетку. Причем этим материалом обиты и задняя поверхность спинок второго ряда кресел, и пол багажника. В грузовом отсеке есть дополнительный бокс. Спинки задних сидений можно разложить, тогда получится почти ровный пол. В списке стандартного оборудования еще заявлен комплекс Honda Sensing, в него входят адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения, автоматического переключения света фар и т.д.

Для Honda N-Box Joy также предусмотрено множество «допов». Среди них – наклейки на кузов, различные крючки и сетки. Есть даже большие брезентовые полотна, которые можно прикрепить к подъемной багажной двери – тогда получится нечто вроде палатки.

Техника едина для всего семейства – это бензиновый трехцилиндровый 660-кубовый мотор, который работает в паре с вариатором. Атмосферник выдает 58 л.с., а турбоверсия – 64 л.с. Привод передний или полный.

Цены Honda N-Box Joy объявят 26 сентября, тогда же стартуют продажи.

На прошлой неделе компания Skoda распространила очередные тизеры своей будущей новинки в виде скетчей, на которых мы можем рассмотреть основные особенности внешнего вида кроссовера.

В прошлом году чешский бренд поделился графиком появления новинок, согласно которому к 2026 году в модельном ряду будут присутствовать шесть полностью электрических моделей. Пока в серии только одна такая модель — кроссовер Enyaq, премьера которого состоялась в 2020 году (либо две, если считать за отдельную модель купеобразную версию, дебютировавшую в начале 2022 года). Уже совсем скоро компанию им составит более компактный кроссовер с именем Elroq.

Благодаря официальным скетчам его внешность уже не является секретом (хотя, конечно, серийный автомобиль может отличаться от рисунков в некоторых деталях). Паркетник называют первенцем нового стиля марки, который был впервые продемонстрирован на концепте Vision 7S два года назад. Хотя от последнего здесь разве что узкая решётка радиатора (точнее, её имитация) и узкие ходовые огни, расположенные вдоль кромки капота. Elroq станет первой серийной моделью Skoda с раздельной передней оптикой, выполненной по современной моде с основными блоками фар, расположенными чуть ниже в бампере. Сбоку и сзади — вполне привычный для Skoda дизайн, зеркала и дверные ручки традиционные, форма бокового остекления и графика фонарей аналогична другим компактным кроссоверам компании. Из необычного разве что оформление заднего бампера с имитацией воздуховодов по краям и массивной контрастной вставкой, которая поддерживается чёрными пластиковыми накладками на порогах и нижней части переднего бампера. Кроме того, Elroq станет первой моделью Skoda с новым логотипом в виде буквенного обозначения.

Новый кроссовер будет построен на модульной платформе MEB, являющаяся основой для различных электромобилей концерна Volkswagen (на ней же сделан и вышеупомянутый Enyaq). Паркетник будет иметь версии как с одним электромотором мощностью 170, 204 либо 285 л.с. (расположенным на задней оси), так и с двухмоторной силовой установкой мощностью 299 л.с. Максимальная дальность хода, согласно предварительным данным, составит 560 км по циклу WLTP.

Премьера новинки состоится в следующем месяце.

Между тем, в прошлом месяце Skoda показала Superb нового поколения в версии Sportline.

Ради обладания интересным редким и красивым автомобилем порой приходится прилагать гораздо больше усилий, чем хотелось бы. Владелец этой Brera познал всю глубину страданий на всех этапах – от покупки до ремонта, но уверен, что оно того стоило!

Владелец: Георгий, 34 года, москвич

Автомобиль: Alfa Romeo Brera V6 Q4 3,2 л, 2007 год, дорестайлинг, полный привод.

– Мы с женой завзятые субаристы с большим стажем, – смеется Георгий. – Поэтому о зарождении нашей любви к миланским автомобилям нужно рассказывать с предысторией. Когда появился ребенок, стало ясно, что нужна машина попроще, на каждый день, не такая злая, как заряженные седаны Subaru, на которых мы оба ездили. Желательно «доналоговая», но при этом интересная, не попсовая. У пары наших друзей были Alfa Romeo 159, и мы с женой сошлись во мнении, что машина интересная и красивая. Нам удалось найти 159-ю с 4-цилиндровым турбомотором TBI на 1,7 литра, которая была ценна в первую очередь итальянским происхождением двигателя, мощного и очень легкого. С ним у автомобиля идеальный баланс и завидная управляемость: за модификациями с такими двигателями охотятся истинные поклонники марки. Другие же моторы у 159-й и Brera ввиду использования платформы от General Motors – глобальные, ставившиеся на всякие Опели, Холдены и так далее. Они более тяжелые и не вполне подходящие итальянским красоткам. Машину приобрели, но стало ясно, что не хватает полного привода. Отъездив полтора года, начали искать полноприводную.

В процессе поисков в 2022 году подвернулся интереснейший экземпляр – полноприводная 159-я с 5-цилиндровым турбодизелем, на механике, да еще и в комплектации TI – «туризмо интернациональ», вариации всем известного буквосочетания GT. Продавалась она в Перми и была едва ли не единственной в России в таком исполнении. Мы с товарищем полетели за ней на Урал. Машина оказалась после качественной реставрации по кузову и технической части. Единственное, что не доделал хозяин – оригинальный ремень навесных агрегатов, поскольку тот просто не успел доехать, поэтому вместо него поставили аналог. Нас об этом честно предупредили – тем более, что ремень даже было слышно по свисту. И надо же было такому случиться, что именно он и подвел – примерно в трехста километрах от Перми ремень расслоился, лопнул, и его затянуло под ремень ГРМ с понятными последствиями.

Я созвонился с владельцем, мы вместе нашли удовлетворительное для обоих решение вернуть автомобиль с частичной компенсацией ему, после чего Альфа на эвакуаторе отправилась обратно, а мы – на самолете в Москву. Сказать, что я расстроился – ничего не сказать. Но высшие силы решили вознаградить меня за страдания: в этот же день я вижу на доске объявлений полноприводную Brera 2007 года с пробегом 160 тысяч в Подмосковье и ровно за ту сумму, что у меня осталась! Да, у нее был мотор на 3,2 литра – с неудобной налоговой мощностью в 260 сил, прожорливый и вкупе с полным приводом утяжеляющий компактную машинку аж на три сотни кило. Но даже такой вариант показался просто подарком судьбы, о чем я впоследствии почти не жалел. Утром мы прилетели из Перми, а вечером уже пригнали эту машину. Обошлась она в 950 тысяч рублей.

Снаружи

Brera выглядит бесспорно горячей штучкой. Низкая злая «физиономия», стремительные очертания – автомобиль неимоверно красив на фото в любом ракурсе, а вживую – еще лучше! У ателье Italdesign крайне редко бывают неудачные проекты, а удачные проработаны всесторонне, без «провисающих» по стилю зон. Поэтому задок у Brera ничуть не менее эффектен, чем фасад – цельный образ создают и динамично ниспадающая линия крыши и задней двери, и огромная по ширине задняя стойка, и мускулисто раздавшиеся в стороны арки колес, и узенькие спаренные щели симметричного выхлопа.

Может показаться, что в каждой фаре по три световых линзоблока, но на самом деле одна пара кругляшей отведена под поворотники. Задняя оптика перекликается с передней по своей архитектуре и клинообразным очертаниям.

Неимоверно красив фирменный альфовский дизайн дисков, так называемые «подковы». На этой Brera 19-дюймовые диски, на дюйм больше заводских, ограниченной серии от британского бренда ProDrive. Обуты они в шины размерности 235/40.

Внутри

Отделка салона Бреры радует обильным использованием алюминия и натуральной кожи черного цвета с серыми вставками. Центральная консоль «по-бээмвэшному» развернута к водителю, осуществляя «вовлекающую» функцию. Сборка качественная, плотная, здесь до сих пор ничего не гремит, не скрипит и не люфтит.

Передние кресла с развитыми боковыми подпорами изобилуют регулировками. А вот задний диван хотя и поделен на двух пассажиров и даже снабжен полочками для зонтиков, к сожалению, обладает излишней вертикальностью спинки, характерной для купе и хэтчей с покатой крышей.

Кнопка пуска двигателя работает совместно с ключом, который нужно вставить в соответствующий слот, не поворачивая. Это типичное решение для тех лет, когда стартерные кнопки начинали входить в моду.

Стеклянная панорамная крыша, прикрытая изнутри электрифицированной шторкой, позволяет «созерцать звездное небо над головой». Забавный факт: на самых дешевых комплектациях Brera эта стеклянная крыша также есть (видимо, для простоты и унификации конвейерной сборки), но вот увидеть небо через нее нельзя – сдвижной шторки нет, а обивка крыши закреплена намертво!

Багажник – небольшой и неглубокий.

Железо

Двигатель Brera – атмосферный 24-клапанный V6 объемом 3,2 литра и мощностью 260 сил. Он был разработан для австралийских моделей компании Holden, входившей в состав GM. Мотор оснащен непосредственным впрыском и фазовращателями на впуске и выпуске. Коробка – классический 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат Aisin TF-80SC, надежный и распространенный на десятках моделей самых разных концернов. Привод – честный постоянный полный на основе самоблокирующегося дифференциала Torsen C. По умолчанию он передает 57% крутящего момента на задние колеса, если дорожные условия и сцепление шин не диктуют иного соотношения. В зависимости от условий для задней оси доступно от 28 до 78 процентов момента. Подвеска – независимая многорычажная по кругу, рулевое управление – реечное с гидроусилителем. Тормоза спереди – 4-поршневые фиксированные скобы Brembo с дисками на 330 мм; сзади – попроще, с плавающей скобой.

У прежнего владельца машина долго простаивала, вдобавок – на даче, в не самом сухом месте. Неудивительно, что после покупки через пару месяцев езды у теплолюбивой итальянки всплыли проблемы по электрике. Начал быстро разряжаться аккумулятор, а из-за падающего бортового напряжения начинала пинаться коробка передач – насосу не хватало тока. К электрике подступались в несколько приемов – сперва заменили «шапку» на аккумуляторе, силовые провода, провели разминусовку, затем перебрали генератор (аж за 50 тысяч рублей!), но решить все удалось лишь покупкой «контрактного» генератора из Японии за 30 тысяч. Причем для того, чтобы поменять на автомобиле с V6 генератор, расположенный в глубине моторного отсека, нужно серьезно разбирать подрамник и подвеску, после чего требуется сход-развал. Из-за генератора проводить эту процедуру пришлось дважды. 

Шторка крыши на момент покупки была неисправна, но купить детали удалось без особого труда: у Alfa Romeo есть завод в Японии, делающий «праворуких итальянцев» для Страны восходящего солнца, и найти и привезти узлы и агрегаты нетрудно и не слишком дорого. Хотя что-то приходится подождать – например, постоянно ломающиеся блоки управления стеклоподъемниками, хотя и они, к счастью, полностью идентичны с теми, что устанавливаются на японские праворульные машины.

Еще одна фирменная болячка – карданный вал, который на любой Альфе со временем начинает проявлять признаки дисбаланса. Приведение его в порядок стоит около полусотни тысяч рублей. Также часто из-за отгнивания термозащитных кожухов глушителя на кардан наматываются… лямбда-зонды! Замена ГРМ – процедура тоже крайне дорогая, около 150 тысяч, поскольку цепь находится со стороны коробки передач. А проводить его замену пришлось из-за неоригинальных компонентов, поставленных прежним владельцем: натяжители и успокоители гремели. Попутно удалили катализаторы и «отшили» лямбда-зонды. Масло в двигатель все «тру-альфисты» ищут итальянское, Selenia 5W40 от марки Petronas. Хотя никакими волшебными свойствами оно не обладает, кроме высокой цены и трудности в поиске. Поэтому Георгий использует более распространенное масло с нужным фиатовским допуском.

Другая заводская болячка Brera и 159 – нестабильный холодный пуск, получивший в сообществе альфаводов персональное имя «дабл-старт». На холодную мотор запускается строго со второго раза и больше никаких симптомов не выдает. За много лет известности проблемы причина ее так и не найдена, хотя озвучиваются и бесконечно проверяются различные теории – качество бензина, особенности работы бензонасоса, который на первом холодном пуске не докачивает топливо, фазы Луны и так далее. Еще одна такая же «фича» – индикатор температуры масла, который не работает ни на одной атмосферной 159-й и Brera, поскольку ремонт якобы дорог и бесперспективен. 

Забавно, что наши сервисмены, которые работают с Альфами, сами постепенно становятся кое в чем итальянцами – медлительными и ленивыми ценителями сиест. На многие неисправности они отвечают «да там так много всего нужно делать – вам проще будет забить на проблему!». Не хотят исправлять «дабл-старт», не хотят менять датчик температуры… Чуть ли не у каждой второй Brera при заправке до полного бака пистолет почему-то отстреливает на трёх четвертях и больше не льет, а на просьбу починить механики… правильно, сказали, что не хотят.

В движении

За рулем и справа от водителя можно комфортно разместиться человеку любой комплекции. Сзади же гораздо менее просторно, что вполне предсказуемо, учитывая тот факт, что колесная база Бреры меньше, чем у Логана. На задних пассажиров сверху поддавливает крыша, а выделенные персональные «люльки» сжимают колени. Забавный факт, встречающий водителя Brera, – необходимость удерживать кнопку пуска двигателя, пока вращается стартер, как и в случае с каноничным поворотным ключом. Такой алгоритм старта мотора встречается именно на дорестайлинговой Brera – на рестайле кнопку уже достаточно нажать кратковременно, после чего стартер вращался сам до запуска, как на всех современных автомобилях.

После пуска двигателя и появления солидного рокота V-образной «шестерки» от итальянского спорткупе с дерзкой и агрессивной внешностью подсознательно ждешь какого-то экстраординарного характера и поведения. Однако Брера достаточно спокойный и предсказуемый автомобиль. Она, безусловно, не «овощ» и в целом весьма живенькая, но на паспортные 260 сил тяжелая (около 1800 килограммов) машина по ощущениям все же не едет. Субъективно кажется, что под капотом сил эдак 200-220. Хотя полный привод обеспечивает вполне динамичные разгоны без потери секунд на старте, характерной для переднеприводных 159-х с идентичной платформой. Там с выключенной антипробуксовочной системой колеса легко срывались в букс, а включенная система сильно душила мотор. 

Атмосферный мотор отзывчив и дает уверенный запас линейной тяги под педалью во всем диапазоне оборотов. Руль острый: от упора до упора менее 2,5 оборотов, и рулится полноприводная Брера четко и весьма предсказуемо. В активном драйве ее легко контролировать пилоту с навыками обычного городского водителя. Автомобиль демонстрирует склонность к слегка избыточной поворачиваемости вопреки переутяжеленной за счет V6 морде. При этом Brera всегда готова к дозированным шалостям – она легко дает возможность сорвать газом в занос заднюю ось на выходе из виража без какого-либо отключения противозаносной системы. Но именно что слегка, быстро возвращаясь к послушанию. «Хвост» сперва демонстрирует веселый нрав, но быстро вспоминает о порядке, перераспределяя момент и выравнивая машину. Вот только на расходе активная езда сказывается весьма выразительно – до 18 литров на сотню сгорает запросто! При спокойной езде в плотном городском трафике расход составляет около 15 литров, по трассе – 10-12. Многие отечественные альфоводы льют в баки «сотый» бензин, но австралийский мотор с итальянским паспортом вполне работоспособен и на 95-м.

История модели

Brera назвали в честь шикарного пригорода в родном городе Alfa – Милане. Автомобиль изначально был задуман очень амбициозным – настолько амбициозным, что знаменитый Джорджетто Джуджаро, спроектировавший концепт Brera, считал, что в серию она вряд ли пойдет. Так оно, в общем-то, и вышло: задуманный изначально крупный двухместный гран туризмо с гильотинными дверями и могучим 400-сильным V8 встал на конвейер на той же платформе, что и 159-я модель, став короткобазным, малогабаритным и при этом четырехместным, вдобавок потеряв часть своего экстерьерного потенциала за счет уменьшения габаритов.

Представленная в 2002 в виде концепта, машина появилась в автосалонах в 2005 и прекратила существование в рамках одного поколения в 2010 году. Выпускалась Brera в кузовах купе и кабриолет, с передним и полным приводом. Если говорить о моделях с моторами V6, то конкурентами автомобиля называли такие автомобили, как Audi TT, Chrysler Crossfire и Nissan 350Z.

Новинка станет первым SUV в истории марки. В онлайн-формате предсерийный прототип будет рассекречен 11 октября, а «живая» премьера пройдёт чуть позже в ходе Парижского автосалона.

Французская группа Renault в 2021-м объявила о том, что Alpine поглотила подразделение Renault Sport и готовится к расширению линейки. Тогда же стало известно, что все новые модели этого бренда будут полностью электрическими. Первой новинкой стал хот-хэтч Alpine A290, серийная версия которого дебютировала в июне этого года. А сейчас к премьере готовится первый кроссовер Alpine.

Изначально предполагалось, что спортивный паркетник получит название GT X-Over, однако, как стало известно позже, в компании передумали. На рынок кроссовер выйдет подл именем Alpine A390. Как Kolesa.ru сообщал ранее, цифра 3 в индексе означает принадлежность к С-классу, а 90 – указывает на то, что это универсальная модель для повседневных поездок (у спорткаров Alpine на этом месте в индексе 10).

Пока что производитель держит внешность будущего SUV в секрете, в начале текущего месяца компания опубликовала всего лишь тизер предсерийной версии новинки. Однако фотошпионы сумели поймать замаскированный прототип кроссовера в ходе тестов на дорогах общего пользования, снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

Прототип на фото тщательно спрятан с помощью маскировочной плёнки, однако некоторые детали разглядеть всё же можно. Судя по изображениям, у спортивного паркетника будет купеобразный кузов, ярко-синие декоративные вставки по кузову, «агрессивное» оформление бамперов. Ожидается, что модель получит фирменную головную оптику, традиционные наружные зеркала, утопленные дверные ручки, спойлер на багажной двери, а также колёсные диски оригинального дизайна, предназначенного для моделей Alpine.

Снимков интерьера кроссовера A390 пока нет. Ожидается, что синие акценты (в том числе прострочка) украсят и салон кроссовера. Ещё здесь ожидаются спортивные кресла, а также, вероятно, большое горизонтальное табло, объединяющее виртуальную приборку и тачскрин информационно-развлекательной системы (как у хот-хэтча Alpine A290, который часть решений позаимствовал у представленного в феврале Renault 5).

Официальных сведений о «начинке» Alpine A390 пока нет. По предварительным данным, в его основу ляжет платформа AmpR Medium (ранее называлась CMF-EV). По информации издания, топовый паркетник могут оснастить трёхмоторной установкой (один электродвигатель на передней оси и два – на задней), совокупная мощность которой составит 600 л.с. Ожидается, что будет версия попроще, её отдача составит 400 л.с. Ещё модели прочат тяговую батарею ёмкостью 90 кВт*ч и максимальный запас хода на одной зарядке свыше 600 км.

Предсерийный прототип новинки будет рассекречен в онлайн-формате 11 октября, а «живая» премьера пройдёт чуть позже в рамках Парижского автосалона. Товарный вариант дебютирует в 2025-м, производство наладят на фабрике Alpine в Дьеппе (Франция). На европейском рынке Alpine A390 придётся побороться за покупателей с Porsche Macan EV и Polestar 4.

Компактной пятидверке досталось современное оборудование. А вот полноценный рестайлинг еще впереди.

Паркетник Tata Punch длиной всего 3827 мм стартовал в Индии осенью 2021 года. Недорогой кросс в целом сразу полюбился публике, но триумф он отпраздновал в этом году. Согласно данным местных профильных медиа, по итогам января-июня 2024-го Punch стал самой популярной моделью всего индийского рынка: компакт разошелся тиражом 110 308 экземпляров, что аж на 64% больше, чем за шесть месяцев 2023-го. И вот, компания Tata Motors решила освежить бестселлер. Да, пока это именно легкая модернизация – внешность менять не стали. И это при том, что в начале года нынешнего у Punch появилась электроверсия, облик которой сразу выполнен в новом фирменном стиле Таты.

Модернизация оказалась выборочной – начальные комплектации она не затронула. Как и прежде, в арсенале базового Tata Punch значатся 15-дюймовые колеса, кондиционер, пара подушек безопасности, ABS и EBD. Обновки для «средних» версий – люк с электроприводом и воздуховоды для задних пассажиров. Такие паркетники еще имеют мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном и камеру заднего вида (это добро было и раньше).

Ну а «роскошные» исполнения теперь могут похвастать наличием беспроводной зарядки для смартфона и мультимедиа с планшетом диагональю 10,25 дюйма. Богатые версии – это также датчик дождя, климат-контроль, кнопка запуска мотора и круиз-контроль. Наконец, самый дорогой паркетник «стоит» на 16-дюймовых колесах.

Технику реформы не затронули. «Традиционный» Tata Punch оснащен бензиновым трехцилиндровым атмосферником 1.2 (88 л.с.), который работает в паре с пятиступенчатой механикой или роботизированной коробкой. Можно выбрать и машину с битопливной версией мотора 1.2, но такому паркетнику положена только 5МТ. Привод в любом случае исключительно передний.

Базовый Tata Punch обойдется в 612 900 рупий (около 670 000 рублей по актуальному курсу). Цена топовой комплектации начинается с отметки в 899 900 рупий (984 000 рублей).

Между тем позже Tata все же проведет рестайлинг Punch с ДВС: замаскированные машины уже ловили во время тестов. Индийские СМИ полагают, что паркетник с новым дизайном дебютирует в следующем году.

В рамках выставки IAA Transportation в немецком Ганновере состоялась мировая премьера китайского пикапа Maxus eTerron 9, он нацелен на глобальный рынок, продажи в Европе начнутся в 2025 году.

Бренд Maxus принадлежит китайскому государственному автоконцерну SAIC, он вырос из британской компании LDV, собственником которой в 2000-х была российская Группа ГАЗ. Под началом SAIC бренд Maxus неплохо развивается, основу его модельного ряда составляют коммерческие фургоны («углеводородные» и электрические), но есть также пикапы, минивэны, кроссоверы и кемперы.

В прошлом году в рамках Шанхайского автосалона Maxus представил концептуальный электропикап GST, и вот теперь он превратился в серийную модель под названием eTerron 9. В основе Maxus eTerron 9 лежит оригинальная рамная платформа с полностью независимой регулируемой по высоте пневмоподвеской: передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Кузов и кабина на 73% изготовлены из сверхвысокопрочной стали. Габаритная длина пикапа в зависимости от оснащения составляет 5500 либо 5630 мм, ширина — 2005 мм, высота — 1860 либо 1874 мм, колёсная база — 3300 мм.

Maxus eTerron 9 оснащён двухмоторной силовой установкой и соответственно имеет полный привод. Максимальная совокупная мощность двух электромоторов — 325 кВт (442 л.с.), разгон до 100 км/ч занимает 5,8 с. Ёмкость вмонтированной в раму батареи — 102 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 430 км по циклу WLTP. Максимальная мощность зарядки батареи — 115 кВт, пополнить на ней заряд с 20% до 80% можно за 40 минут.

Кабина у Maxus eTerron 9 — двухрядная и довольно просторная. Передняя панель с двухэкранным табло очень лаконичная, но при этом блок климат-контроля представляет собой набор физических клавиш — это редкость для новейших китайских электромобилей. В виде опции предлагаются складываемое заднее сиденье и складываемая с помощью электропривода перегородка между кабиной и кузовом — эта опция позволяет увеличить полезную длину кузова до 2400 мм. Спереди у Maxus eTerron 9 имеется запираемый багажник объёмом 236 л. Грузоподъёмность у китайского пикапа довольно скромная — 620 кг, зато допустимая масса буксируемого прицепа приличная — 3500 кг.

Сколько будет стоить Maxus eTerron 9, пока неизвестно, но он точно не будет дешёвым, особенно с учётом введённых минувшим летом в Европе повышенных пошлин на китайские электромобили. Для ориентира скажем, что сейчас Maxus продаёт в Европе одномоторный заднеприводный электропикап T90 EV (177 л.с., ёмкость батареи — 89 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 330 км), он стоит в Германии от 65 438 евро. Полагаем, Maxus eTerron 9 будет стоить под 100 000 евро.

Любопытно, что на выставке IAA Transportation дебютировала также plug-in гибридная версия пикапа Ford Ranger, у которого Maxus eTerron 9 попробует отобрать часть покупателей. Полностью электрический среднеразмерный пикап компания Ford обещает вывести на рынок только в 2027 году.

Тираж особенного спорткара немецкой марки – Motorsport Collectors Edition – будет ограничен двумя сотнями экземпляров.

Mercedes-AMG GT стал заменой для купе SLS AMG в 2014 году. Спортивное подразделение немецкой компании прекратило выпуск «первого» GT в конце 2021 года. Спорткар второй генерации дебютировал в конце лета 2023-го, автомобиль начального уровня GT 43 Coupe производитель рассекретил в марте этого года, а топовый вариант GT 63 S E Performance – в апреле. В июле семейство пополнилось за счёт трекового исполнения модели – GT 63 Pro 4Matic+. Теперь Mercedes-AMG представляет коллекционную версию этой модификации.

Тираж исполнения Motorsport Collectors Edition небольшой: в компании рассказали, что он будет насчитывать всего 200 экземпляров. Известно, что разработчики спецверсии вдохновлялись Формулой 1, так что у такого исполнения Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ есть соответствующий декор. Кузов окрашен в цвет Obsidian Black metallic, ему добавили нанесённый вручную рисунок из множества трёхлучевых звёзд, а также ярких контрастных акцентов фирменного цвета титульного спонсора Petronas.

Автомобили лимитированной серии получили кованные колёсные диски размером 21 дюйм. Их обули в шины Michelin Pilot Sport Cup 2R Cup, а за ними расположены углерод-керамические тормоза с шестипоршневыми фиксированными суппортами спереди и однопоршневыми «плавающими» суппортами сзади (кстати, они тоже имеют цвет морской волны, как и декор на кузове). Ещё коллекционный вариант Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ снабдили аэродинамическим обвесом, созданным из углеволокна, фиксированным антикрылом, а также пакетом AMG Night, который предполагает замену хромированных элементов на чёрные.

У лимитированной серии остались «фишки» обычного трекового купе: речь идёт о более агрессивном переднем бампере с увеличенными воздухозаборниками, дополнительных воздушных дефлекторах в нижней части кузова и системе управления воздушным потоком AirPanel (она позволяет снизить аэродинамическую нагрузку на переднюю ось на 30 кг).

В салоне варианта GT 63 Pro 4Matic+ Motorsport Collectors Edition установлены спортивные кресла AMG Performance, отделанные кожей и микрофиброй. Спорткар имеет фирменную информационно-развлекательную систему MBUX, акустику Burmester High-End 3D Surround Sound с 15 динамиками, а также противоугонный комплекс Guard 360°, который следит за салоном и окружением с помощью камер и различных сенсоров.

«Начинка» у лимитированной спецверсии такая же, как у обычной трековой двухдверки. Под капотом у Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ находится 4,0-литровый битурбомотор V8, его отдача равна 612 л.с., а максимальный крутящий момент – 850 Нм. Этот спорткар с места до «сотни» разгоняется за 3,2 секунды, а от 0 до 200 км/ч – за 10,9 секунды. Максимальная скорость равна 317 км/ч.

Напомним, сейчас немецкая компания занимается разработкой Mercedes-AMG GT следующего поколения: прототипы будущей новинки уже попадались в объективы фотошпионов. В прошлом месяце дизайнер Kolesa.ru предположил, как будет выглядеть этот спорткар.

Ещё одна интересная премьера проходящей сейчас в немецком Ганновере выставки IAA Transportation — итальянский электрический грузовичок Iveco eMoovy, представляющий собой клон южнокорейского Hyundai ST1. Бэдж-инжиниринговая операция проведена в рамках начавшегося в 2022 году партнёрства Hyundai и Iveco.

Партнёрство Hyundai и Iveco было затеяно с целью совместной разработки и выпуска экологически чистых коммерческих автомобилей, плодами этого партнёрства уже стали водородный Iveco eDaily и водородный автобус Iveco E-Way, а на этой неделе представлен электрический Iveco eMoovy.

Исходный Hyundai ST1 вышел на рынок минувшим летом — это не производная от минивэна Hyundai Staria, платформа и техническая начинка у грузовичка свои, но от минивэна позаимствована передняя часть кузова, салон и многие электронные компоненты. Hyundai ST1 разрабатывался как шасси с кабиной, на которое устанавливаются нужные надстройки, в заводском виде это фургон, фургон-рефрижератор и бортовая платформа, причём у Iveco надстройки свои.

Габаритная длина Iveco eDaily составляет 5320 либо 5800 мм в зависимости от модификации, ширина — 1995 либо 2015 мм, высота — 2005 либо 2600 мм. Максимальная вместимость фургона — 10 кубометров, максимальная грузоподъёмность — 1530 кг, максимальная допустимая полная масса — 3,5 т.

Iveco eMoovy, как и исходный Hyundai ST1, имеет 800-вольтовую электрическую архитектуру, благодаря чему максимальная мощность зарядки батареи достигает 350 кВт. Ёмкость батареи — 63 либо 76,1 кВт·ч, максимальный запас хода на одной зарядке — 265 и 320 км по циклу WLTP соответственно. Единственный электромотор у грузовичка установлен спереди и вращает передние колёса, его максимальная отдача — 160 кВт (217,5 л.с.) и 350 Нм.

Салон от минивэна с кожаными креслами в приложении к коммерческому грузовичку выглядит прямо-таки роскошно, сохранены нарядный 12,3-дюймовый приборный экран и 10,25-дюймовый мультимедийный экран на центральной консоли. Между креслами водителя и пассажира имеется полноценная 230-вольтовая бытовая розетка мощностью 3,5 кВт. В стандартное оснащение входит богатый набор электронных ассистентов водителя, в том числе пробочный автопилот.

Цены на Iveco eMoovy пока не объявлены, но предварительные заказы на него в Европе уже принимаются. Оригинальный Hyundai ST1 стоит в Южной Корее от 59 800 000 вон (4,08 млн рублей в переводе по текущему курсу).

В Китае уже принимают заказы на новый электрический паркетник, хотя полный прайс-лист опубликуют позже. Модель будет доступна с задним или двухмоторным полным приводом.

Премьеру электрокросса Zeekr 7X провели в самом конце августа на автосалоне в Чэнду. Тогда же принадлежащий компании Geely бренд назвал стартовую предварительную цену своей новинки (239 900 юаней или около 3,1 млн рублей по текущему курсу) и открыл прием предварительных заявок. К слову, спустя неделю после презентации марка заявила о том, что Zeekr 7X собрал свыше 20 000 заказов! Ну а теперь объявлено о старте серийного производства модели.

Напомним, в основе 7X лежит разновидность «тележки» SEA от Geely. Паркетник имеет 800-вольтовую электросистему и опциональную пневмоподвеску. Длина пятидверки равна 4825 мм, ширина – 1930 мм, высота – 1656 мм, колесная база – 2925 мм. С «пневмой» дорожный просвет может достигать 230 мм.

Внешность оформлена в стиле родственного седана Zeekr 007, который на старте продаж тоже пользовался ажиотажным спросом. Кроссовер получил аналогичную узкую головную оптику, над которой может быть установлена «световая панель» (то есть светодиодное табло), и безрамочные двери с выдвижными ручками. За доплату предусмотрен лидар.

В салоне установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, под центральным тачскрином имеется ряд физических «горячих» кнопок. Zeekr 7X также достались усеченный трехспицевый руль, двухъярусный центральный тоннель с двумя площадками для беспроводной зарядки и стеклянная крыша. Еще один дисплей встроен в откидной подлокотник заднего дивана. В дверных подлокотниках есть небольшие ящички с крышками. В арсенале новинки также значатся возможность установки пароля на открывание бардачка и выдвижная подставка для ног правого заднего пассажира. Кроме того, в спинку переднего сиденья интегрирован планшет с регулировкой наклона.

Базовый Zeekr 7X имеет 422-сильный электромотор на задней оси, такой кроссовер получил батарею емкостью 75 кВт*ч. За доплату для одномоторного варианта можно будет выбрать аккумулятор на 100 кВт*ч. Топ-версия – это двухмоторный полный привод, совокупная отдача составляет 646 л.с. Самый дорогой паркетник укомплектован батареей емкостью 100 кВт*ч. Запас хода в зависимости от исполнения варьируется где-то от 600 до 780 км по китайскому циклу CLTC.

Точные характеристики станут известны 20 сентября – именно в этот день появится полный прайс-лист и будет дан старт «живым» продажам. После того, как Zeekr 7X освоит домашний рынок, его наверняка отправят на экспорт.