Кроссовер обрел новое «лицо», еще переделали салон. На данный момент модель предложена только с полуторалитровой турбочетверкой, у которой теперь два варианта мощности.
В России паркетник Jetour Dashing стартовал лишь в прошлом году. А вот в Китае модель принадлежащей компании Chery марки присутствует с 2022-го – там она, напомним, зовется Dasheng. О том, что на родине кроссовер готовится к рестайлингу, стало известно в мае, когда появились сертификационные снимки. Теперь же такая пятидверка представлена официально.
Было — стало
Кроссоверу полностью переделали переднюю часть. Jetour Dashing получил фары, как у гибрида Shanhai L6 (Shanhai – это электрифицированная линейка Jetour с отдельной эмблемой), новые радиаторную решетку и бампер. Кроме того, появились компактные противотуманки. Длина рестайлингового кроссовера равна 4600 мм, что на 10 мм больше, чем у дореформенной пятидверки. Остальные габариты не изменились: ширина – 1900 мм, высота – 1685 мм, колесная база – 2720 мм.
В салоне – слегка модернизированная передняя панель, другой тоннель и новые материалы отделки. Под центральными дефлекторами обдува появился ряд физических клавиш. Как и прежде, Jetour Dashing имеет раздельные виртуальную приборку и экран мультимедийной системы (в зависимости от комплектации центральный планшет может быть на 12,8 или 15,6 дюйма). В списке оборудования еще заявлены беспроводная зарядка для смартфона, выдвижная подставка для ног переднего пассажирского кресла, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе движения.
Обновленный Jetour Dashing дебютировал с младшей бензиновой турбочетверкой 1.5. При этом у двигателя теперь два варианта мощности – на 156 или 184 л.с. (230 и 290 Нм соответственно). Дореформенному кроссоверу в Китае положен только 156-сильный вариант. Базовый мотор сочетается с шестиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, второй – с 7DCT. Прежний паркетник в КНР еще доступен с турбодвигателем 1.6 мощностью 197 л.с. (290 Нм). Привод в любом случае только передний.
Заказы на рестайлинговый Dashing уже принимают. Сейчас за паркетник просят 109 900 – 129 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,4 млн – 1,7 млн рублей по текущему курсу. Дореформенный паркетник в Китае, как водится, с продаж пока не снимают: такая пятидверка стоит от 94 900 юаней (1,2 млн рублей).
Предназначенный для России кроссовер Jetour Dashing должен обновиться в следующем году. Правда, не факт, что наш SUV изменится так же. А еще у нас скоро появится паркетник Soueast 06, который сделан на базе Dashing.
Когда-то за миллион с копейками можно было купить новые Ford Kuga или Renault Arkana. В общем-то, Kuga первого поколения за миллион можно найти и сейчас, а вот Arkana уже нет. Но всё-таки если постараться, на вторичном рынке можно отыскать приличный кроссовер С-класса, на покупку которого хватит одного миллиона рублей. Некоторые из них начнут сразу вытягивать из нового владельца второй миллион на ремонт. Однако при желании можно найти варианты в таком состоянии и с такими агрегатами, что надежда проехать пару-тройку десятков тысяч километров без необходимости тащить в сервис чемодан денег всё-таки есть. Давайте посмотрим, что это могут быть за кроссоверы.
И даже V6: Hyundai Tucson I
Сегодня миллион рублей – просто оскорбительно низкая цена, за которую можно найти кроссовер С-класса с мотором V6 и АКП. А такой кроссовер есть, и это Hyundai Tucson первого поколения.
Автомобиль, конечно, окажется далеко не новым: это поколение выпускали с 2004 по 2009 год, так что машине будет уже под 20 лет. Но это не повод посыпать голову пеплом: Tucson первого поколения устроен проще, чем рифмы в песнях русских рэперов. Само собой, рассчитывать на кузов в идеальном состоянии уже не приходится, и сколы со следами коррозии на арках расстраивать не должны. В целом эта машина покрашена не так плохо, как можно думать, поэтому на подъёмнике её можно поднимать без страха даже в двадцатилетнем возрасте. Неизбежно придётся встретиться с поломками кнопок и ручек в салоне, которые никогда не отличались надёжностью, но это мелочи. Да и сам интерьер, скорее всего, будет выглядеть не на миллион: материалы там использовались не самого высокого качества.
Почти наверняка придётся менять датчики системы управления двигателем, которые часто начинали отваливаться при пробеге около ста тысяч километров. Но это всё решаемо, главное, что сами моторы – двухлитровый бензиновый G4GC, бензиновый V6 G6BA и дизельный D4EA – вполне надёжны и ресурсны. Впрочем, выбор дизельного автомобиля с пробегом под 200 тысяч (а в таком возрасте наивно рассчитывать на меньший пробег) – это выбор сильного, богатого, но немного странного человека. Как минимум с топливной аппаратурой проблемы будут неизбежны, а она в дизеле как раз и есть то самое, что пожирает семейный бюджет с невероятной скоростью. Практичнее будет выбрать бензиновый вариант и не жалеть денег на заправку, потому что топливная экономичность этому автомобилю так же мало знакома, как Винсенту Ван Гогу – умеренность в красках. Зато не будет слишком крупных трат на ремонт.
Говорить о надёжности АКП двадцатилетнего автомобиля – занятие не слишком умное, но надо отметить, что четырехступенчатые коробки W4A42/F4A42 обладают завидным ресурсом до трёхсот тысяч километров (если, конечно, их не убивали предыдущие владельцы) и не слишком дороги в ремонте. Правда, даже с двухлитровым мотором и АКП Tucson мог сожрать под 20 литров бензина на сотню километров.
В любом случае надо признать, что не слишком активно гниющий и весьма надёжный Tucson первого поколения – не самый плохой выбор. В продаже таких машин много, и единственное, что немного омрачает ситуацию, это их пробеги. Самые недорогие, ценой 550-600 тысяч, проехали в среднем 250-300 тысяч километров, но за 900 тысяч – миллион можно найти живую на вид машину с пробегом 140-180 тысяч километров. А это ещё не те цифры на одометре, когда Tucson начинает разваливаться на куски и требует постоянного ремонта. В общем, попытаться можно.
Не такой, как все: Renault Koleos I
В России Renault Koleos как-то не зашёл. Может, потому что очень уж он французский на вид, а может, потому что в не самом дешёвом кроссовере, который многие хотели бы видеть в бензиновой двухпедальной версии, единственным вариантом автоматической коробки был вариатор. Пусть и не самый плохой, JF011E, но вариатор, а не классический гидротрансформаторный агрегат Jatco JF613E – такой был доступен только с дизельным мотором. Скорее всего, это объясняет и тот факт, что даже сейчас этот неплохо оснащённый кроссовер с приличным салоном и неплохим по коррозионной стойкости кузовом можно купить даже дешевле, чем за миллион рублей.
Вряд ли вы найдёте пробежавший 200 тысяч Koleos с вариатором, который в жизни не видел ни отвёртки, ни гаечного ключа, ни красного герметика (что самое страшное), но чем чёрт не шутит: вдруг вариатор недавно был отремонтирован? Впрочем, любителям спокойной жизни можно посоветовать машину с МКП. Тут всё намного проще, хотя нужно будет обязательно убедиться, что не требуется замена двухмассового маховика: это очень дорогая штуковина, к тому же – с ограниченным ресурсом.
Большинство машин на вторичном рынке оснащены 2,5-литровым мотором QR25DE, и это неплохой вариант. Главное, чтобы он не страдал масложором из-за разрушения неудачного от природы катализатора. Если эндоскоп убедил, что задиров в цилиндрах нет, можно рассчитывать на пробег тысяч в 250 до капремонта.
С двухлитровым дизелем M9R, как обычно, всё сложнее: мотор неплох, но топливная аппаратура может потребовать вложений. Тут всё, как и с другими возрастными дизелями: первые владельцы их, может, и любили, а все последующие иногда мечтают облить соляркой и сжечь, потому что, например, одна форсунка сейчас стоит в среднем 30-40 тысяч рублей, а ТНВД – в пределах 200-250 тысяч. Можно, правда, найти восстановленный, который обойдётся примерно в 10 тысяч, но сколько он прослужит – никто не знает.
Так что идеальным выбором будет бензиновая машина с механической коробкой. По нынешним меркам Koleos вполне ничего, особенно за те 950 тысяч, за которые можно купить этот кроссовер с пробегом до 150 тысяч километров. Правда, придётся поискать, потому что предложений на вторичном рынке не слишком много: даже в лучшие времена Koleos был у нас не популярнее, чем Элвис Пресли в Монголии.
Брат: Nissan X-Trail I
Если снять с Колеоса растянутые в коленках батины треники и одеть его в приличный костюм, получится Nissan X-Trail: с точки зрения техники это практически та же самая машина. Наборы моторов и коробок, включая вариаторы, их сочетания, полный привод на большинстве машин – всё ровно то же самое. Правда, окрашен X-Trail чуть хуже, а в нынешнем возрасте это может стать проблемой: найти сейчас этот кроссовер первого поколения в идеальном состоянии непросто.
Особенность, которая отличает X-Trail от Koleos на вторичном рынке, это популярность предложений кроссоверов с двухлитровым бензиновым мотором MR20DE. Точно такие же встречались и под капотами Колеосов, но покупали их неохотно, поэтому и на вторичном рынке их не так уж и много. А вот X-Trail с такими моторами больше, чем со старшими QR25DE, так любимыми владельцами Колеосов. Впрочем, большой разницы между этими агрегатами нет. Оба вполне выносливы и оба боятся пылящих катализаторов, хотя при этом 2,5-литровый двигатель чуть подороже в обслуживании, а с двухлитровым X-Trail обладает слишком флегматичным характером.
С дизелем всё то же самое, что и в случае с Renault Koleos, а если важно наличие полного привода, могу успокоить: совсем слабых мест в нём нет. Впрочем, в двадцатилетнем возрасте может не быть и самого привода, поэтому нужно проверять, не снял ли предыдущий владелец кардан на задний мост, поленившись ремонтировать муфту. Может быть всякое, знаете ли: возраст!
Что касается вариатора JF011E, то тут всё ровно то же, что и в ситуации с Koleos: скорее всего, его уже ремонтировали, но кто и как – тайна, покрытая мраком неизвестности и хитростью продавца. Поэтому надёжнее будет выбрать машину с МКП, но при условии, что двухмассовый маховик пока не требует замены – его стоимость сейчас переваливает за 100 тысяч рублей.
Почти классика: Volkswagen Tiguan I
Tiguan, пожалуй, одно из самых интересных предложений: привод у него может быть как передним, так и полным (этим он похож на все предыдущие кроссоверы), но выбор моторов и коробок здесь намного богаче. Правда, не все из них можно рекомендовать к покупке на вторичном рынке. Но начнём не с них, а с кузова.
Как ни странно, ржавых Тигуанов первого поколения хватает. Тут уже и возраст сказывается, и не очень прочное ЛКП, которое иногда могло просто отслаиваться от металла. Совсем уж дырявые экземпляры попадаются очень редко (и, скорее всего, с ДТП в истории), но очаги коррозии вокруг ручек дверей, по кромке крыши, на арках встречаются часто. Впрочем, у любых машин в возрасте 10-15 лет совсем не быть коррозии не может, так что ничего страшного в этом нет.
Полный привод может быть реализован с помощью муфты Haldex четвёртого поколения на ранних машинах или пятого на автомобилях, выпущенных после ноября 2013 года. Однако в нашем случае увидеть пятый Haldex нам практически не светит: основная масса машин в пределах миллиона – это дорестайлинговые Тигуаны 2007-2011 года выпуска. И ладно бы нас интересовала только муфта – они обе неплохие, и их состояние больше зависит от качества обслуживания, чем от поколения. Хуже, что по этой же причине вряд ли получится найти машину с мотором 1,4 TSI поколения ЕА211, который можно было бы смело назвать самым простым в содержании и наименее капризным. Поэтому выбирать придётся между машинами с моторами 1,4 TSI ЕА111, двухлитровыми ЕА888 или дизелями ЕА189.
Так как за миллион трудно купить свежую машину, от двухлитрового мотора лучше отказаться: скорее всего, под капотом окажется ЕА888 Gen1, а это очень капризный агрегат. Вторые руки, скорее всего, будут постоянно лезть в кошелёк, будучи по локоть испачканными в масле. Склонность цепи растягиваться на неприлично малом пробеге до 100 тысяч километров и необходимость платить за её замену от 60 тысяч рублей – это не самое страшное, что может случиться. Хуже, когда приходится устранять масложор с заменой поршневой группы, а это уже тянет сумму от 100 тысяч рублей в случае большой удачи. На фоне этого мотора даже ЕА111 с цепным приводом ГРМ покажется подарком судьбы. Этот подарок хотя бы не так дорого ремонтировать. Ну а про дизель справедливо всё, что говорили про дизели предыдущих кроссоверов: он неплох, но дизель с большим пробегом – это всегда шанс попасть на большие деньги.
Самая любимая в России коробка Тигуана – это классический автомат Aisin TF60SN. Прогнозировать необходимость ремонта этой АКП – дело неблагодарное. Она может проехать до ремонта и 300 тысяч километров, и 150 – всё зависит от обслуживания. Поэтому перед покупкой нужно больше времени уделить диагностике.
С роботами то же самое. Скорее всего, они уже проходили какие-то ремонты (или хотя бы замену сцепления), и так как они на Тигуане не самые плохие («мокрые» шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500), надежда на успешную эксплуатацию есть. Главное, основательно проверить их перед покупкой: диагностируются они хорошо.
Ну а самый надёжный вариант – переднеприводный кроссовер с мотором 1,4 TSI «на палке», особенно если двухмассовый маховик ещё не развалился. И как раз таких машин в подборке за миллион больше остальных: такая комплектация изначально была самой доступной, такой же остаётся она и сегодня. Ощущения «премиума» в такой машине нет, но есть хотя бы ощущение машины, что сегодня ценно само по себе.
Ещё один V6: Mitsubishi Outlander II
Любители первых Аутлендеров смотрели на машины второго поколения, как профессор Преображенский на Шарикова: ну и что ты такое получилось? У настоящего человека (пардон, Аутлендера) привод должен быть постоянным полным с межосевым дифференциалом, а тут какая-то муфта… Да ещё и электромагнитная многодисковая. Да ну! Что сказать… Это они ещё вариатора не видели. Одним словом, второй Outlander – это не классический внедорожник, а самый что ни есть кроссовер, который в первую очередь должен быть комфортным, а уж во вторую и третью – уметь месить грязь. И то не очень сильно уметь.
В общем-то, всё так и получилось. Подавляющее число этих автомобилей на вторичном рынке представлены с вариатором Jatco JF011E, о котором мы уже говорили выше в абзацах про Nissan X-Trail и Renault Koleos. Добавить к сказанному нечего, поэтому перейдём к хорошим новостям: иногда в продаже встречаются машины с самым популярным 2,4-литровым мотором 4B12 (170 л.с.) в сочетании с механической коробкой – это потенциально самый «живучий» вариант второго Outlander. Совсем редко можно встретить машину с двухлитровым 4B11 (147 л.с.), и это машины после рестайлинга с передним приводом. Это неплохой вариант для тех, кто никуда не торопится и не хочет вкладывать в машину много денег.
Ну и самое интересное предложение – это машины с трёхлитровым V6 6B3 (220 л.с.). В паре с таким мотором работал классический автомат Jatco JF613E, и Outlander с такими агрегатами способен ездить сравнительно долго и счастливо. При этом нужно отметить, что обслуживание V6 будет ощутимо дороже обслуживания рядных «четвёрок», а расход бензина прямо пропорционален положению педали газа и настойчивости владельца убедить окружающих, что Outlander «валит и наваливает». На самом деле валит он не очень: даже V6 не сделал из этого автомобиля гоночный болид, и он с трудом выезжает из 10 секунд до сотни. Однако то, что варианты с V6 и АКП в предложениях до миллиона рублей встречаются, радует в любом случае.
И ещё один важный момент: качество ЛКП этих кроссоверов вызывало уныние даже у первых владельцев, так что сколы, ржавчина и большое количество повторных окрасок – это нормально. Главное, чтобы под слоем ЛКП ненормальной толщины не скрывался серьёзный кузовной ремонт. Ну и обязательно нужно посмотреть машину снизу: несмотря на то, что в серьёзную грязь на этих машинах совались редко (им там просто нечего делать), ржавчина снизу встречается часто, и она серьёзнее побитого камушками капота.
* * *
Разумеется, выбор кроссовера С-класса не ограничен этими автомобилями. Есть ещё, например, Kia Sportage, Toyota RAV4, Peugeot 3008 и другие, менее популярные или более старые машины. Иными словами, выбор есть, и если приложить к этому выбору миллион рублей, можно найти в этой жизни что-то интереснее, чем кредит на новый кроссовер за несколько миллионов с вариатором и полуторалитровым турбомотором. И это по-своему прекрасно.
Грузовик американской марки перешёл в 2025 модельный год вслед за ближайшим родственником – внедорожником Wrangler.
Среднеразмерный пикап Jeep Gladiator считается непрямым наследником грузовичка Comanche, выпуск которого был завершён ещё в 1992 году. Стоит отметить, что Гладиатор появился значительно позже – в 2019-м. Этот пикап базируется на той же платформе, которая лежит в основе рамного внедорожника Wrangler JL четвёртого поколения (производство ближайшего родственника стартовало в 2018-м).
На фото: пикап Jeep Gladiator
Jeep Gladiator пережил обновление осенью прошлого года: тогда грузовику подправили внешность и дали тот же салон, что и у актуального Wrangler. В 2023-м модели пересмотрели моторную линейку: в частности, пикап лишился 3,0-литрового дизеля, ему оставили только бензиновый атмосферник Pentastar V6 объёмом 3,6 литра мощностью 289 л.с. (его максимальный крутящий момент – 353 Нм). В пару к нему до сих пор предлагались на выбор либо шестискоростная механическая коробка передач, либо 8АКП.
Однако теперь Jeep Gladiator перешёл в 2025 модельный год, который принёс ему изменения, коснувшиеся в том числе техники. Так, модель больше не будет предлагаться с ручной коробкой передач, отныне мотору V6 положен только автомат. В компании это решение объяснили тем, что большинство клиентов делают выбор в пользу именно этой конфигурации. При этом в компании напомнили, что механика по-прежнему останется в списке вариантов внедорожника Jeep Wrangler, который тоже совсем недавно перешёл в 2025 модельный год.
В списке обновок посвежевшего пикапа числятся электростеклоподъёмники и центральный замок, которые теперь входят в стандартное оборудование даже стартовых версий (подобные новшества недавно получил и родственный внедорожник). Ещё в списке изменений пара новых цветов для окраса кузова – синий Fathom Blue и зелёно-серый ’41. Кроме того, у владельцев появится возможность заранее дистанционно проветрить салон с помощью соответствующей функции в мобильном приложении Jeep Connect.
Новой информации о появлении гибридного варианта Gladiator 4xe пока нет. Официальный дебют такой версии намечен на 2025 год. Скорее всего, ему достанется такая же силовая установка, как и у Wrangler 4xe: в её основе лежит 2,0-литровая турбочетвёрка, работающая в тандеме с одним электромотором и батареей ёмкостью 17,3 кВт*ч. Совокупная отдача равна 380 л.с., а максимальный крутящий момент – 637 Нм.
Согласно прайс-листу, базовый вариант Jeep Gladiator 2025 модельного года теперь будет стоить 39 995 долларов (эквивалентно примерно 3,69 млн рублей по текущему курсу), что на 205 долларов больше по сравнению с пикапом 2024 модельного года. При этом стоимость топовых исполнений Mojave и Rubicon снизилась почти на 2 тыс. долларов и сейчас составляет 52 995 долларов (около 4,89 млн рублей).
Как отметили американские СМИ, после ухода Jeep Gladiator с ручной коробкой передач, в Штатах единственным пикапом с механикой останется Toyota Tacoma. Напомним, этот среднеразмерный грузовик сменил генерацию в мае прошлого года.
Имеющиеся у концерна Volkswagen производственные мощности в Китае избыточны, загрузить их обозримой перспективе не представляется возможным, поэтому от части заводов придётся избавиться. В следующем году будет закрыт принадлежащий совместному предприятию SAIC-VW завод в Нанкине, далее ожидаются другие сокращения и пертурбации.
Ранее в этом месяце мы рассказывали о том, что сползающий в кризис концерн Volkswagen вынужден закрыть часть заводов в Германии, а вчера Bloomberg со ссылкой на инсайдеров сообщил, что грядут масштабные сокращения производственных мощностей и персонала Volkswagen в Китае.
У немецкого концерна сейчас 39 заводов в Китае общей мощностью более 3 млн машин в год, большинство заводов работают в рамках совместных предприятий SAIC-VW (основано в 1984 году) и FAW-VW (основано в 1991 году), общее количество сотрудников превышает 90 000. Столько заводов Volkswagen построил с расчётом на доминирование на китайском рынке, однако за последние десять лет в Китае выросли собственные мощные автомобильные компании, которые теперь теснят Volkswagen на всех фронтах — «углеводородном», электрическом и коммерческом.
Volkswagen и сейчас занимает крепкие позиции в Китае, но тренд негативный и пока непонятно, что может его переломить: сегмент чисто «углеводородных» моделей, в котором немецкий концерн всегда был силён, в Китае сейчас сокращается в пользу plug-in гибридных и чисто электрических моделей (их в Китае относят к NEV-сегменту), а NEV-модели концерна Volkswagen проигрывают конкурентную борьбу «китайцам», так как отстают от них по уровню технологий и скорости обновления, да и стоят к тому же слишком дорого.
Вот свежая статистика от CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), показывающая продажи машин китайского производства: марка Volkswagen с января по август этого года реализовала в Китае 1 246 564 автомобиля (-8% по сравнению с АППГ), Audi — 385 959 (-5,4%), Jetta — 76 617 (-26,4%), Skoda — 10 138 (-37,8%). Volkswagen сейчас занимает второе место в рейтинге самых востребованных автомобильный марок в Китае, расположившись между BYD, которая с января по август реализовала 1 957 430 машин (+26,4%), и Toyota — 945 963 (-13%).
Положение Шкоды в Китае можно назвать отчаянным с учётом того, что в прошлом десятилетии ей удавалось продавать здесь более 300 000 машин в год. По идее, с такими продажами Шкоду надо из Китая убирать, но решение об этом пока не принято — чешскому бренду будут искать в Китае новое позиционирование, а пока дилеры будут вынуждены делать упор на торговлю поддержанными автомобилями — благо их Китае предостаточно.
Все Шкоды в Китае производит SAIC-VW, поэтому неудивительно, что заводы именного этого СП сейчас сильно недозагружены — используются только 58% от полной мощности. Завод в Нинбо (производит Skoda Karoq, Skoda Octavia, Audi Q6 и несколько моделей VW), как выяснилось, простаивает уже несколько месяцев и рассматривается как один из основных кандидатов на закрытие. Между тем завод в Нанкине (производит Skoda Kamiq, Skoda Superb и VW Passat), по данным инсайдеров, уже приговорён — его закроют в следующем году. Сборку VW Passat, который пока продаётся хорошо, вероятно, перенесут на другой завод.
Завод SAIC-VW в Нанкине
В Антинге (часть Шанхая) у SAIC-VW находятся сразу четыре завода, первый и самый старый по счёту не работает уже два года — он будет превращён в центр НИОКР, второй сильно недозагружен и может быть закрыт либо реконструирован, третий и самый молодой завод (запущен в конце 1990-х) станет основным для «углеводородный» моделей. Четвёртый завод в Антинге стоит особняком: он запущен в 2020 году с расчётом на массовое производство «электричек» и при мощности в 300 000 машин в год тоже сейчас сильно недозагружен, но здесь через пару лет пропишутся новые модели электрические модели Audi, разработанные совместно с SAIC, то есть этому заводу пока ничего не угрожает.
Скромные по меркам китайского рынка продажи электромобилей марки Volkswagen немецкий концерн хочет поправить с помощью технологий китайского стартапа Xpeng — созданные на его платформе новые электромобили Volkswagen поступят в продажу в 2026 году и загрузят часть невостребованных сейчас производственных мощностей, но 39 заводов — это в любом случае перебор и в ближайшие годы до половины из них могут быть закрыты либо проданы. Многое к тому же будет зависеть от положения Volkswagen в Европе, которое уже оценивается как критическое — концерн фактически перешёл в режим выживания.
Паркетнику принадлежащего компании Chery бренда также пересмотрели список комплектаций. А вот внешность реформы не затронули.
Вообще, новые версии у предназначенного для России кроссовера Jaecoo J7 появились еще в августе – первой половине сентября. Но лишь сейчас местный офис бренда объявил о них официально. Напомним, паркетник J7 является первенцем марки, которую компания Chery создала специально для экспортных рынков. В РФ продажи модели стартовали осенью прошлого года.
Прежде Jaecoo J7 был доступен с единственной бензиновой турбочетверкой 1.6 мощностью 186 л.с. Теперь же клиенты могут выбрать паркетник еще и со 150-сильной версией этого мотора. Максимальный крутящий момент не изменился – 275 Нм. Как и раньше, модель имеет исключительно семиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями.
Младший турбомотор положен переднеприводному J7 в комплектациях Urban и Lifestyle 150, а также полноприводному исполнению под названием Active 150. Кроссовер со 186-сильным движком и полным приводом представлен в версиях Active, Supreme и Supreme-V. Отметим, комплектации Urban и Supreme-V – это отныне новые «база» и топ-версия соответственно. Причем самому дорогому кроссоверу досталась новая полноприводная трансмиссия, но о ней ниже.
Для всех версий теперь предусмотрена черная отделка потолка. Кроме того, в компании заявили о том, что «багажное отделение стало больше за счет изменения внутренней формы задних колесных арок». Хотя в характеристиках указан прежний объем багажника: от 412 до 1332 литров.
Если сравнивать с предыдущим базовым Jaecoo J7, то вариант Urban лишен камер кругового обзора, переднего парктроника, электропривода багажной двери, датчика дождя, подогрева второго ряда кресел, беспроводной зарядки и двухзонного климат-контроля. Что осталось? Система бесключевого доступа и кнопка запуска мотора, мультимедиа с тачскрином диагональю 13,2 дюйма, функция дистанционного запуска двигателя и прогрева салона, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев передних сидений, круиз-контроль.
Дорогие комплектации – это проекционный дисплей, вентиляция передних кресел, адаптивный «круиз», системы автоторможения, удержания в полосе движения. Обновкой для богатых исполнений стала телематика Jaecoo Connect: с помощью смартфона можно запустить мотор, настроить «климат», открыть или закрыть багажник и т.д.
Новая топовая комплектация Supreme-V имеет продвинутую систему полного привода Torque Vectoring – как у кроссовера Jaecoo J8. То есть у такого J7 две муфты подключения задних колес вместо межколесного дифференциала с одной муфтой, плюс есть система отключения карданного вала (муфты размыкания карданного вала). От прочих версий топовый Jaecoo J7 также отличается наличием планшета на 14,8 дюйма и штатного видеорегистратора.
Прайс-лист кроссовера теперь выглядит так (все цены указаны без учета акций):
Техобслуживание авто – это больше, чем регулярная замена масла или резины к зиме. Плановое техническое обслуживание (ТО) включает сразу несколько регламентных мероприятий, цель которых – продлить ресурс основных агрегатов и убедиться в безопасности вашего авто. Мы узнали, какими пунктами ТО не стоит пренебрегать, а также как и где лучше обслуживать автомобиль.
Виды техобслуживания автомобиля
Техническое обслуживание автомобиля (ТО) – это не техосмотр и не ремонт. Под техосмотром понимается оценка состояния авто, необходимая для допуска машины к дорожному движению, при этом замена запчастей или регулировки не проводятся. Ремонт подразумевает замену узлов и агрегатов, компонентов кузова или ходовой части. ТО включает диагностику, выявление и устранение неисправностей, возникающих вследствие естественного износа запчастей.
Регулярное техническое обслуживание автомобиля делят на два вида: базовое и расширенное. Базовое рекомендуется проходить раз в год. В него входит замена масла, воздушного и салонного фильтров. Причем менять масло в двигателе нужно, даже если вы не откатали рекомендованный производителем интервал (в зависимости от марки, модели и возраста авто срок замены масла в двигателе может варьироваться от 5 до 15 тыс. км).
Расширенное техобслуживание включает диагностику, регулировки и регламентные работы, которые позволяют привести автомобиль к оптимальным рабочим параметрам. В частности, производится замена жидкостей и запчастей, ресурс которых ограничен.
Вот пример того, что может входить в расширенное ТО:
замена масла в двигателе и масляного фильтра;замена воздушного фильтра двигателя;замена салонного фильтра;замена свечей зажигания;замена тормозной жидкости;проверка уровня и плотности антифриза;промывка радиатора;чистка тормозной системы;регулировка фар;замена тормозных колодок;замена сальников и уплотнителей подвески и др.
Интервал замены может быть разным и зависит от производителя, типа и модели авто. Точные рекомендации есть в сервисной книжке.
На срок технического обслуживания влияют и условия эксплуатации. Обращаться в сервис придётся чаще, если:
вы живёте в регионе с суровым климатом;автомобиль проходит более 30 тыс. км в год;машина используется редко и на коротких дистанциях (до 10 км);вы преимущественно передвигаетесь по дорогам без асфальта;автомобиль старше 15 лет.
Также стоит обратиться в сервис, если вы попали в ДТП. Даже незначительные повреждения могут оказывать влияние на управляемость и безопасность автомобиля, а потому стоит найти время и убедиться, что все в порядке.
Где проходить техобслуживание
Когда машина новая, выбор довольно прост: в рамках гарантии вы всегда обращаетесь к дилеру. При продаже вам скажут, как часто необходимо пригонять машину в сервис: обычно это спустя первые 2-3 тыс. км пробега, а далее – раз в год. Плановое прохождение техосмотра даёт право на бесплатное устранение неисправностей в гарантийном периоде, поэтому даже если ваш дилер находится в соседнем городе, а такое бывает в регионах, пропускать ТО не стоит.
Когда срок гарантии закончится, вы можете обслуживать машину там, где вам удобнее: у дилера, на станции техобслуживания по вашему выбору или в собственном гараже. Вот какие плюсы и минусы есть у каждого варианта.
Дилерские СТО. Все работы здесь проводятся строго в рамках регламента производителя. При замене устанавливаются оригинальные запчасти или сертифицированные аналоги, мастера имеют соответствующую квалификацию, а на работы и запчасти предоставляется гарантия. Единственный минус – высокие цены, что объясняется уровнем сервиса и качеством услуг.Обычные автомастерские. Они могут также работать с оригинальными запчастями и сертифицированными аналогами – разница лишь в том, что мастера здесь не обязаны придерживаться стандартов производителя. Но это не говорит о низком качестве: хорошие мастера дорожат репутацией и не станут терять клиентов из-за экономии на расходниках. На таких СТО вы тратите меньше – их услуги, как правило, дешевле, они разрешают автовладельцам приезжать со своими запчастями – например, воздушным фильтром, да и в целом наценка на комплектующие у них ниже, чтобы выдерживать конкуренцию.Самостоятельное обслуживание. Мероприятие настолько же увлекательное, насколько и рискованное. Если вы не профессиональный механик с гаражом, где есть хотя бы смотровая яма, любые работы могут закончиться неудачно. Неверно затянутая гайка, и масло вытекло в поддон, а двигатель заклинило. Более того, не всё можно сделать самому и в одиночку. Например, для диагностики ошибок двигателя нужно специальное оборудование, а для замены тормозной жидкости — хотя бы один помощник. Плюс ТО в своем гараже — экономия: вы сами покупаете запчасти и все расходные материалы и никому не платите за сервис. Если только вы всё сделаете правильно, разумеется. В противном случае могут возникнуть непредвиденные расходы на ремонт.Что будет, если не проходить ТО
Для новых машин отказ от регулярного техобслуживания критичен – вам могут отказать в гарантийном обслуживании, сославшись на отсутствие ТО. Также вам откажут в гарантийном ремонте, если вы выполните часть работ самостоятельно или в какой-то произвольной автомастерской. Допуск на «опоздания» на ТО по гарантии обычно есть. Как правило, он составляет не более 500 км, но лучше этим правом не злоупотреблять.
Для машин с пробегом нерегулярное техническое обслуживание – прямой путь к дорогостоящему ремонту. Замена масла по сезону – далеко не всё, что нужно автомобилю. На станциях техобслуживания тестируют работу двигателя, коробки передач, оценивают износ тормозных колодок и плотность тормозной жидкости, состояние пыльников и сальников, ремней и многого другого. Своевременное выявление дефектов позволяет предотвратить более серьёзные поломки и аварийные ситуации на дорогах.
Как сэкономить на техобслуживании
Для автовладельца главное – качество и цена. Кто-то сравнивает стоимость услуг всех СТО с хорошими отзывами в своём городе, потом договаривается о самостоятельной покупке расходников или запчастей, после чего делит работы на разных подрядчиков, например, меняет масло на одной станции, а свечи зажигания – на другой. В итоге это не всегда выгодно: самый ценный ресурс – время, а вы его тратите больше положенного.
Альтернатива – поиск автосервиса онлайн. Вам будет предложено несколько проверенных СТО, где можно пройти плановое техобслуживание автомобиля вне зависимости от его марки, модели и возраста. Вы просто оставляете заявку, выбираете станцию, бронируете удобное время, оплачиваете услугу и получаете подтверждение записи на ТО. Далее в назначенный день приезжаете в сервис, проходите ТО и больше ничего не платите. Услугу можно оплатить частями, а ещё – получить консультацию по стоимости работ, запчастей и уточнить все интересующие вопросы быстро и онлайн.
Не пренебрегайте регулярным сервисом для вашего автомобиля. Это ваша безопасность, комфорт и экономия, ведь ремонт всегда стоит дороже.
Реклама ООО «СБЕРАВТО», ИНН 9709054813, erid 2VtzqwiCD5S, возрастное ограничение 0+
На этот раз на прототипе будущей новинки румынской марки стало чуть меньше камуфляжа, так что теперь можно лучше разглядеть головную оптику.
Бренд Dacia входит в состав французской группы Renault. Свой актуальный фирменный стиль марка презентовала ещё в 2021 году, причём он был продемонстрирован с помощью концепта Bigster. Тогда же стало известно о том, что большой кроссовер доберётся до серийного производства, хотя и не в ближайшее время. Теперь, спустя несколько лет, старший брат Дастера готовится к премьере: Dacia Bigster дебютирует в середине следующего месяца на автосалоне в Париже.
На фото: прототип Dacia Bigster
Пока что прототип будущей новинки находится на завершающем этапе испытаний: фотошпионы поймали замаскированную новинку на дорогах общего пользования в южной части Европы. Свежей порцией снимков с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es. Стоит отметить, что прототип Dacia Bigster по-прежнему весьма тщательно замаскирован, хотя на этот раз камуфляжа стало чуть меньше в передней части.
За счёт убранной накладки теперь можно лучше разглядеть головную оптику большого кроссовера, который станет «венцом» растущей модельной линейки. Судя по фото, Bigster получит фары, оформленные схожим образом с актуальным Dacia Duster, который был представлен в ноябре прошлого года. Речь идёт, как о ходовых огнях в форме «игреков», так и о парных светящихся полосках, которые их соединяют, а в центре, очевидно, находится логотип бренда. Иначе выглядит только рисунок решётки радиатора: у Бигстера это узор «ёлочка», а Дастеру положены крупные прямоугольники.
В нижнюю часть переднего бампера Dacia Bigster интегрирован большой воздухозаборник, оформленный в виде сетки с крупными ячейками. Ещё будущий кроссовер оснастят традиционными наружными зеркалами, обычными дверными ручками, рейлингами и антенной «акулий плавник» на крыше, спойлером на верхней части багажной двери. Ожидается, что фонари у него тоже будут оформлены, как у актуального Dacia Duster.
Ранее предполагалось, что Dacia Bigster окажется семиместным кроссовером, однако теперь издание отмечает, что салон новинки будет рассчитан на пятерых седоков (сообщается, что такое решение было принято, чтобы Бигстер не отнимал клиентов у другой модели бренда – Jogger). Известно, что длина нового SUV составит около 4,6 метра, для сравнения у нынешнего Duster – 4343 мм.
В салон фотошпионы пока не заглянули. Можно предположить, что оформление передней панели и центральной консоли будет позаимствовано у Дастера: в этом случае у топовых исполнений будет 7-дюймовый виртуальный щиток приборов, а также информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 10,1 дюйма.
В основу серийного варианта Dacia Bigster ляжет платформа CMF-B, как и у Дастера. Ожидается, что с младшим братом кроссовер разделит и технику. Напомним, в Европе Duster предлагается в трех модификациях. Стартовая TCe 130 оснащается мягкогибридной установкой с 1,2-литровой бензиновой турботройкой (130 л.с.), работающей в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором. Второй вариант – Eco-G 100 – получил битопливный трёхцилиндровый 1,0-литровый турбомотор (бензин и пропан; 100 л.с.). У топовой версии Hybrid 140 гибридная установка, в основе которой лежит 1,6-литровый четырёхцилиндровый атмосферник (94 л.с.), идущий в комплекте с 49-сильным электромотором, стартер-генератором и батареей ёмкостью 1,2 кВт*ч. Совокупная отдача системы равна 140 л.с.
Ожидается, что дилеры румынской марки начнут принимать заказы на Dacia Bigster ближе к концу текущего года, а живые продажи новинки стартуют в начале 2025-го.
Компания Chery снова пересмотрела линейку комплектаций своей крупной четырехдверки. Модель получила обратно водительские ассистенты и панорамную крышу, которые были в списке оснащения раньше. А вот более мощный мотор так и не вернулся.
Четырехдверка Chery Arrizo 8 длиной 4757 мм добралась до российского рынка в прошлом году. Модель дебютировала в богатых исполнениях со 186-сильной турбочетверкой 1.6 TGDI в сочетании с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Затем у седана появилась «простая» версия Comfort со 150-сильным вариантом этого мотора (он также работает в паре с 7DCT). А летом года нынешнего местный офис марки снова перетряхнул линейку комплектаций Arrizo 8, оставив машине только младший двигатель и урезав список доступного оборудования. Так вот теперь вновь объявлено о пересмотре гаммы.
Более мощный мотор все так же не доступен, вдобавок из прайс-листа убрали комплектацию Comfort. Зато к нынешним версиям Active и Prime присоединилось новое «роскошное» исполнение Ultra Black. В плане дизайна такой седан отличился наружным черным декором: потемнели даже 18-дюймовые диски.
Вместе с новой комплектацией вернулось топовое оснащение. В арсенале Chery Arrizo 8 Ultra Black значатся: не только задние, но и передние датчики парктроника, панорамный люк в крыше, беспроводная зарядка для смартфона, атмосферная подсветка интерьера, десять подушек безопасности, вентиляция передних кресел, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения, мониторинга «слепых» зон, помощи в пробках и автоматического переключения света фар.
Напомним, все версии седана также имеют светодиодную оптику, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля, передних и задних сидений, двухзонный климат-контроль, объединенные в табло приборку и тачскрин мультимедийной системы (у базовой «восьмерки» дисплеи диагональю 10,25 дюйма каждый, в остальных комплектациях – по 12,3 дюйма).
Цена топового Chery Arrizo 8 Ultra Black – 3 250 000 рублей (здесь и далее – без учета акций). Базовая версия Active сейчас стоит 2 850 000 рублей, «средняя» Prime – 3 050 000 рублей.
На российском рынке появился очередной зонтичный бренд — Knewstar («Ньюстар»), под которым будут продаваться слегка перелицованные модели Geely. Первенцем нового бренда стал купеобразный кроссовер Knewstar 001, он же в прошлом Geely Tugella.
Спешим успокоить читателей: Geely из РФ не уходит, но на всякий случай, исходя из потенциальных санкционных рисков, создаёт альтернативные каналы поставок своих машин. Ранее в этом году в России официально стартовала белорусская марка Belgee, продающая бэдж-инжиниринговые модели Geely, а сегодня официально запущена марка Knewstar, созданная в Китае специально для российского рынка. Эксклюзивным дистрибьютором Knewstar в РФ стала та же компания, что поставляет к нам модели Belgee, — ООО «Слава Моторс Рус». Дилерская сеть у Knewstar, по сути, та же, что у Geely, с нуля ничего создавать не пришлось.
Модели Knewstar для российского рынка будут производиться на расположенном в китайском Харбине заводе аффилированной с Geely компании Heilongjiang Yufun Automobile — это совсем свежее предприятие, запущенное весной этого года после реконструкции, ранее эта площадка принадлежала совместному предприятию Changan Ford. Geely сослала на завод в Харбине более ненужный ей на китайском рынке кроссовер Xingyue, известный в РФ как Tugella, теперь это Knewstar 001. С российского потребительского сайта Geely кроссовер Tugella уже исчез.
Knewstar 001 отличается от Geely Tugella эмблемами и переоформленными бамперами, а в остальном всё то же самое. В основе Knewstar 001 лежит модульная платформа CMA, разработанная шведской компанией Volvo Cars (принадлежит Geely), габаритная длина кроссовера составляет 4590 мм, ширина — 1878 мм, высота — 1643 мм, колёсная база — 2700 мм. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Установленный поперечно под капотом 2,0-литровый бензиновый турбомотор в зависимости от модификации выдаёт 200 л.с. и 325 Нм либо 238 л.с. и 350 Нм. Коробка передач — только 8-ступенчатый гидромеханические «автомат». Привод — только полный, с автоматической муфтой отбора мощности на задние колёса. Первую «сотню» Knewstar 001 с 200-сильным мотором набирает за 7,4 с, с 238-сильным — за 6,9 с, максимальная скорость в обоих случаях ограничена на отметке 210 км/ч.
На старте продаж Knewstar 001 предложен в трёх комплектациях — Luxury (200 л.с., от 3 795 990 рублей), Flagship (200 л.с., от 4 025 990 рублей) и Flagship Sport (238 л.с., от 4 125 990 рублей), оснащение у всех довольно богатое, с подробностями можно ознакомиться на уже заработавшем официальном сайте Knewstar, скалькированном с официального русскоязычного сайта Geely.
Для бренда Knewstar создан новый логотип, структурно напоминающий логотип Geely, и разъяснительная легенда, цитируем официальный пресс релиз: Название бренда составлено из трех частей — K, New и Star, что означает «Новая звезда класса К». По мнению ученых, к этому типу небесных тел относится каждая седьмая звезда во Вселенной. Они отличаются стабильностью и являются наиболее перспективной целью для поиска внеземной жизни. Планеты, существующие на орбитах звезд типа К, имели много времени для эволюции жизни в относительно стабильных условиях, и на них с большой вероятностью могут развиться технологические цивилизации. В космосе автомобильной индустрии Knewstar — предвестник новых начинаний. Поэтому слоган бренда звучит так: «Предвосхищая будущее».
Следующие модели Knewstar, как несложно догадаться, будут иметь индексы 002, 003 и т. д., мы будет знакомить с ними читателей по мере поступления.
По словам Максима Соколова, стоимость «чиновничьего» удлинённого седана превысит 3 млн рублей. Позже может появиться «упрощённая» и более доступная по цене версия.
АВТОВАЗ создал автомобиль, который в основном адресован бюджетным организациям и чиновникам регионального уровня, при этом разработка велась не с нуля: роль новинки исполнит «растянутая» версия седана Lada Vesta. Впервые она была представлена летом прошлого года в Сочи в рамках выставки «Евразия – наш дом». Напомним, эта модель получила собственное название – Aura.
На фото: прототип Lada Aura
В компании имя новинки считают весьма удачным: «там есть сочетание и с «Аурусом» [российская марка роскошных автомобилей, – прим. ред.], и с Авророй как утренней звездой, и с некой аурой уже с точки зрения атмосферы автомобиля, его души», — рассказал президент АВТОВАЗа Максим Соколов в ходе интервью РБК. Также он допустил, что впоследствии Aura может стать отдельным суббрендом.
Глава российской компании также назвал ориентировочный ценник бизнес-седана: по его словам, стоимость Lada Aura на старте продаж превысит 3 млн рублей. Напомним, у этого автомобиля на 25 см увеличено пространство для пассажиров, расположившихся на задних сиденьях (по сравнению с четырёхдверной Вестой). Ещё в списке отличий числятся другие материалы для отделки и иное оформление салона, а также наличие акустической системы премиум-класса.
Как стало известно ранее, заказ на Lada Aura уже сделали в Министерстве финансов РФ, кроме того оформить соответствующую заявку планирует и Министерство промышленности и торговли РФ, об этом сообщил бывший глава ведомства Денис Мантуров, который сейчас занимает кресло первого вице-премьера.
На фото: салон прототипа Lada Aura
У модели впоследствии может появиться более доступная по цене версия. Президент АВТОВАЗа отметил, что это будет «упрощённое» исполнение Lada Aura с менее дорогой отделкой салона и аудиосистемой попроще, однако дополнительные 25 см пространства для пассажиров, расположившихся сзади, останутся. Ожидается, что такая Аура пополнит автопарки такси.
Как сообщалось ранее, «чиновничий» седан Lada Aura оснастят вазовским бензиновым мотором объёмом 1,8 литра, отдача которого равна 122 л.с., а максимальный крутящий момент – 170 Нм. Двигатель работает в комплекте с автоматической коробкой передач. Напомним, этим вариантом «начинки» оснащаются в том числе актуальные седаны и универсалы Vesta. Любопытно, что Максим Соколов уже проехался за рулём Lada Aura, причём, по его словам, «даже в полностью электрической версии».
Серийное производство бизнес-седана российской марки по плану должно стартовать до конца текущего месяца. Модель будет сходить с конвейера завода в Тольятти (Самарская область), куда в прошлом году был перенесён выпуск Lada Vesta. По словам главы АВТОВАЗа, сейчас «есть ряд штрихов», которые компания успеет «доработать до старта производства».
Напомним, до конца текущего месяца в серию будет запущен и электромобиль Lada e-Largus. Выпускать полностью «зелёные» версии универсалов и фургонов АВТОВАЗ намерен на предприятии в Ижевске.
