13-14 сентября в Набережных Челнах состоялся финальный этап Первенства России по автокроссу, собравший 45 молодых спортсменов из разных городов.
Это был важнейший этап сезона, где любая ошибка могла стоить пилоту лидерской позиции. Трасса в Набережных Челнах, известная своей сложностью, стала настоящим испытанием для мастерства и выносливости пилотов. Заезды в классах д3-микро, д3-мини, д3-250 и багги 600 подарили зрителям море адреналина: острые моменты, упорная борьба и непредсказуемые финиши.
Эмоции зрителей зашкаливали! Пилоты продемонстрировали высочайший уровень подготовки, сделав заключительный этап ярким и запоминающимся. До встречи в следующем сезоне!
Академия РАФ
Д3-микро
Максим Шестаков (№17, Верхняя Пышма)Самир Гайнутдинов (№11, Набережные Челны)Эмин Галлямов (№8, Казань)Первенство России
Д3-мини
Лев Брагин (№71, Верхняя Пышма)Данияр Хасаншин (№14, Набережные Челны)Дмитрий Власов (№78, Видное)
Д3-250
Тимофей Жарков (№77, Москва)Лев Губа (№17, Тольятти)Захар Марченко (№33, Москва)
На Авито появился функционал для оформления и получения кредита на покупку водных транспортных средств и мототехники – новых и с пробегом. Сервис онлайн-кредитования доступен бесплатно в мобильном приложении Авито на Android и iOS
Новый сервис обладает параметрами, повышающими удобство и упрощающими приобретение мототехники и водного транспорта в кредит.
Сумма кредита – от 100 тыс. до 8 млн рублей.Все оформление происходит онлайн через мобильное приложение, без необходимости посещения банка. Сервис доступен прямо из карточки объявления: интерфейс встроен в платформу Авито Авто, поэтому для пользователя переход к заявке будет бесшовным.Одна заявка для всех банков. Пользователю не нужно заполнять отдельную заявку для каждого банка – достаточно ввести данные один раз. Все данные пользователя защищены. Подтверждение личных данных происходит через ЕСИА (портал Госуслуг) – подобная схема одобрена ЦБ РФ.Кредитная заявка рассматривается несколькими банками. В рамках данного сервиса кредиты выдают ОТП-Банк, Локо-Банк и МТС Банк. Широкий выбор техники. Услуга распространяется как на предложения от частных продавцов, так и от компаний и доступна как для новых транспортных средств, так и для техники с пробегом. Сервис бесплатный для пользователей Авито Авто.
Напомним, что в начале 2024 года на Авито Авто появилась возможность оформить кредит до 5 000 000 на покупку автомобиля с пробегом для частных лиц прямо из объявления о продаже автомобиля. Функция доступна в приложении Авито на IOS и Android. Чтобы заполнить заявку на кредит, нужно также пройти авторизацию через личный кабинет Госуслуг.
27-28 сентября на Moscow Raceway состоится заключительный шестой этап сезона 2024 Международной серии кольцевых гонок на исторических автомобилях Classic Touring.
За свою пятилетнюю историю Серия объединила преданных фанатов классических автомобилей как на треке, так и вне его. Гоночный пелотон неизменно пополняется новыми участниками, выводящими на старт культовые отечественные и зарубежные авто.
Сейчас Серия находится буквально в шаге от финала! В решающих гонках сезона Серии CT примут участие более 70 пилотов из самых разных городов и регионов страны. Среди них как совсем юные спортсмены, так и известные опытные гонщики, мастера спорта СССР.
28 сентября – гоночный день и основной день для зрителей, когда будет доступна вся развлекательная программа этапа: рейс-такси, выход на предстартовую процедуру перед гонкой, розыгрыши призов от партнеров Серии и многое другое.
Для пилотов в этот день пройдут квалификационные заезды и гонки для каждого из классов традиционных соревнований Серии Classic Touring и Кубка РАФ по автомобильным кольцевым гонкам.
Любители советского автопрома смогут увидеть массовые заезды автомобилей «Жигули», «Москвич», ИЖ и «Волга». Для ценителей иностранной классики пройдут гонки, где пилоты выведут на старт автомобили BMW, Nissan, Mercedes-Benz и другие известные иномарки. Также без внимания не останутся и современные гоночные авто, которые выступят в статусе гонок поддержки. Отдельный заезд пройдет и среди спортпрототипов отечественной разработки ShortCut.
Поддержку финалу Серии окажут автоклубы и сообщества, которые представят свои авто на ретро-выставке в паддоке автодрома Moscow Raceway. Участие примут Lada Cars Club, Клуб «Волга М-21» (ГАЗ-21), Mercedes-Benz Club Moscow, Bimmer Heritage, Клуб владельцев ГАЗ-24 и другие.
Московский этап Серии CT состоится совместно с дружественным Чемпионатом и Кубком Республики Беларусь.
Совместное предприятие SAIC-GM опубликовало первые фотографии ультрадешёвого электрического хэтчбека Wuling Hongguang Mini EV второго поколения, пятидверная версия у него появится впервые.
Wuling Hongguang Mini EV дебютировал в 2020 году и стал законодателем жанра дешёвых городских электромобилей на китайском рынке. Моделей в этом сегменте было много и прежде, но только Wuling Hongguang Mini EV смог стать по-настоящему успешным благодаря грамотному сочетанию очень компактных размеров, стильной внешности, практичного четырёхместного салона с весёленькой отделкой и максимально доступной цены. Базовая версия Wuling Hongguang Mini EV изначально стоила в Китае всего 32 800 юаней (424 000 рублей в переводе по текущему курсу) и с тех пор не подорожала, она оснащена установленным на задней оси электромотором мощностью 20 кВт (27 л.с.) и аккумулятором ёмкостью 9,3 кВт·ч, полного заряда которого хватает на 120 км пробега по китайскому циклу CLTC. Максимальная скорость — 100 км/ч.
В 2022 году Wuling Hongguang Mini EV умудрился стать самым продаваемым новым электромобилем в Китае — было реализовано более 400 000 экземпляров. К тому времени Wuling Hongguang Mini EV уже обзавёлся более мощными и дорогими версиями, в том числе с кузовом кабриолет, но уже в 2023 году кривая продаж Wuling Hongguang Mini EV начала загибаться, так как конкуренты оперативно подсуетились и выпустили массу аналогов хита SAIC-GM, в их числе — очень симпатичные Geely Panda Mini и Chery QQ. Вдобавок сама компания SAIC-GM создала несколько альтернатив Wuling Hongguang Mini EV (например, Wuling Air EV, Wuling Nano EV и Baojun Yep), чем размыла его аудиторию.
Осенью прошлого года был представлен рестайлинговый Wuling Hongguang Mini EV с более миловидным кузовом, перекроенным салоном и прежней техникой. Обновлённый хэтчбек стоит в Китае от 35 800 юаней (463 000 рублей), при этом дорестайлинговый Wuling Hongguang Mini EV с начальным ценником в 32 800 юаней по-прежнему в строю. Совокупные продажи всех версий Wuling Hongguang Mini EV с января по август текущего года в Китае, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), составили 125 514 шт. (-18,2% про сравнению с АППГ). Пока что Wuling Hongguang Mini EV удерживает лидерство в сегменте бюджетных городских «электричек», но тренд негативный, поэтому уже разработан Wuling Hongguang Mini EV второго поколения — на днях пресс-служба SAIC-GM распространила по китайским СМИ его первые фотографии, также новый Wuling Hongguang Mini EV всплыл в электронной базе китайского Минпрома.
Со сменой поколений Wuling Hongguang Mini EV стал ещё более округлым и слегка располнел: габаритная длина — 3256 мм, ширина — 1510 мм, высота — 1578 мм, колёсная база — 2190 мм. Wuling Hongguang Mini EV второго поколения будет предлагаться как в трёхдверном, так и в пятидверном кузове (хэтчбек первого поколения бывает только трёхдверным), при этом габариты и колёсная база у «трёхдверки» и «пятидверки» совершенно идентичные. Для сравнения приведём ключевые размеры рестайлингового Wuling Hongguang Mini EV первого поколения: габаритная длина — 3064 мм, ширина — 1493 мм, высота — 1614-1629 мм, колёсная база — 2010 мм.
Wuling Hongguang Mini EV второго поколения
В табличке китайского Минпрома для нового Wuling Hongguang Mini EV заявлен электродвигатель мощностью 30 кВт (41 л.с.). Максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 100 км/ч. Других технических подробностей пока нет, но по картинкам ясно, что компоновка электромобиля принципиально не изменилась, электромотор по прежнему находится на задней оси, причём слово «ось» в данном случае нужно понимать буквально — задний неразрезной мост хорошо виден на сертификационных фотографиях.
Wuling Hongguang Mini EV второго поколения
Полноценная премьера нового Wuling Hongguang Mini EV наверняка состоится до конца текущего года, цены наверняка останутся очень привлекательными.
Бренд Soueast в последний год уже мелькал на наших дорогах, но на тот момент речь шла исключительно об автомобилях, ввозимых в единичных экземплярах по параллельному импорту. Теперь Soueast официально выходит на наш рынок с современным модельным рядом.
Компания South East (Fujian) Motor Co, владеющая маркой Soueast, производит автомобили с 1995 года, причем изначально модельная линейка состояла из лицензионных легковых Mitsubishi. После периода сотрудничества в нулевых последовал развод с японцами, и Soueast вышел на рынок с несколькими машинами собственной разработки. Последний этап трансформации начался в 2021 году, и весной нынешнего года Soueast перешел под крыло компании Chery, при поддержке которой экспортный бренд выходит на рынки Узбекистана, Мексики и России.
В планах Soueast вывод на российский рынок двух моделей до конца 2024 года, еще одна новинка появится в начале будущего. Речь идет о большом пятиметровом кроссовере Soueast S09, по сути, представляющем собой перелицованный Jetour X90 Plus, и Soueast S07 длиной 4,7 м, в ближайших родственниках которого – Jetour X70.
Подробностей о комплектациях и оснащении бренд пока не приводит, однако ключевые преимущества обоих Soueast – 7-местный салон в базовой версии и полный привод в сочетании с проверенной временем классической автоматической коробкой передач и бензиновым турбированным двигателем. Впрочем, вполне вероятно, что модели получат и переднеприводные версии с роботизированной коробкой передач. В первом квартале 2025 года линейку пополнит и компактный кроссовер Soueast S06 длиной 4,6 м, базирующийся на «тележке» Jetour Dashing.
Прайс-листы будут доступны ближе к старту продаж, намеченному на ноябрь 2024-го, однако предварительно S09 оценен минимум в 3,5 миллиона рублей, а стать владельцем S07 можно будет, выложив 2,9 миллиона.
К концу 2024 года Soueast рассчитывает открыть около 80 дилерских центров по всей России с перспективой масштабирования до ста и более центров. Формируется и сеть складов запчастей, крупнейший расположится в Подмосковье. Речи о сборки в России пока нет, поэтому машины будут поставлять с китайского предприятия мощностью 200 000 автомобилей в год.
«С помощью широкой дилерской сети по всей России, открытия централизованного склада запасных частей, обеспечения бесперебойных поставок в дилерские центры автомобилей, запчастей и аксессуаров, а также других возможностей, которые мы планируем предоставить нашим покупателям, Soueast предлагает легкость владения автомобилем на протяжении всего цикла взаимодействия с брендом», – считает заместитель генерального директора по развитию бизнеса бренда Soueast господин Оу Хао.
Внедорожник американской марки с мотором V6 теперь будет предлагаться только с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Бренд Jeep в настоящее время входит в состав автогиганта Stellantis. Выпуск внедорожника Wrangler был налажен ещё в 1986-м. За прошедшие годы модель успела всего лишь трижды сменить генерацию. Актуальное четвёртое поколение (серии JL) дебютировало в 2017-м, обновление пережило в 2023-м. Сейчас компания презентовала внедорожник, который перешёл в 2025 модельный год.
На фото: Jeep Wrangler 2025 модельного года
Jeep Wrangler освежили за счёт ряда обновок. Некоторые из них означают конец эры «старой школы». Так, производитель наконец отказался от механических стеклоподъёмников, которыми раньше оснащались стартовые версии, а электростеклоподъёмники и центральный замок были только у комплектации Sport S и выше, теперь они положены всем исполнениям, включая базовое.
Ещё в списке обновок внедорожника числится новый оливково-серый цвет кузова, он получил название «’41». Помимо этого, Jeep Wrangler получил новую активную систему вентиляции салона, которая включает в себя в том числе функцию проветривания перед посадкой в автомобиль с помощью мобильного приложения.
Одно из главных изменений в Jeep Wrangler 2025 модельного года связано с техникой. Так, теперь 289-сильному двигателю Pentastar V6 объёмом 3,6 литра, которым оснащается внедорожник, положена только шестискоростная механическая коробка передач, хотя раньше ему в пару предлагался ещё и восьмиступенчатый автомат.
Теперь АКП доступен только в комплекте с 2,0-литровой турбочетвёркой, которая входит в состав гибридной установки Jeep Wrangler 4xe, ещё автомат положен версии с двигателем V8 Hemi объёмом 6,4 литра, которым оснащается версия Rubicon 392. Любопытно, что так называемая «прощальная» спецверсия 392 Final Edition тоже перешла в 2025 модельный год.
На фото: салон Jeep Wrangler 2025 модельного года
С учётом нового оборудования, которое появилось у базовой версии, её подорожание неудивительно: теперь Jeep Wrangler Sport стоит 34 585 долларов (эквивалентно примерно 3,17 млн рублей), что на 695 долларов больше, чем у варианта прошлого модельного года. Трёхдверная модификация Sport S прибавила к ценнику 100 долларов (теперь стоит 37 590 долларов), при этом пятидверный вариант стал дешевле на 395 долларов (новая цена – 42 190 долларов). Цены на исполнение Rubicon подросли на 160 долларов (до 49 445 и 53 945 долларов соответственно).
На официальном сайте пока что указаны цены не всех версий. Отметим, стоимость Jeep Wrangler Rubicon 392 Final Edition 2024 модельного года превышает 100 тыс. долларов. Ожидается, что и варианту 2025 модельного года оставят шестизначный ценник.
В прошлом году в СМИ появились первые предположения о том, каким окажется Jeep Wrangler следующего поколения. В частности, ожидается, что в его основу ляжет ляжет принадлежащая Stellantis платформа STLA Frame, а технику он разделит с пикапом Ram 1500 REV.
Паркетник получил дизайн в стиле модели C7, которую пока еще не продают. Предполагается, что технику реформы не затронули.
Бренд Omoda был запущен компанией Chery в 2022 году специально для экспортных рынков. Причем Россия стала одной из первых стран, где он появился. И российский же рынок, судя по всему, окажется дебютным для рестайлинговой версии первенца марки – компактного кроссовера C5: именно местный офис Омоды распространил изображение такой пятидверки.
Внешность оформили в стиле старшего паркетника Omoda C7, который только готовится к производству. Так, после рестайлинга Omoda C5 получил похожую безрамочную радиаторную решетку. Еще заменили диодную начинку ходовых огней – она теперь такая же, как у электроверсии (в РФ «зеленый» паркетник пока не продают). Кроме того, соединяющая ДХО плашка из хромированной превратилась в черную, плюс на ней теперь красуется надпись Omoda, тогда как у дореформенного C5 буквы расположены прямо на капоте. Корму и интерьер на момент публикации новости не показали.
Omoda C7. Этот кроссовер еще только готовится к рыночному дебюту
Характеристики обновленного кроссовера тоже пока не раскрыты. Скорее всего, они прежние. Длина нашего дорестайлингового Omoda C5 равна 4400 мм, ширина – 1830 мм, высота – 1588 мм, колесная база – 2630 мм. В России паркетник сегодня представлен с бензиновыми турбочетверками 1.5 (147 л.с.) и 1.6 (150 л.с.). Первый мотор сочетается с вариатором, второму положена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Omoda C5 с 1.5T имеет передний привод, кроссовер с 1.6T – по умолчанию полноприводный.
Точные сроки выхода на рынок модернизированного паркетника не озвучены, в российском подразделении Омоды лишь отметили, что это произойдет «скоро». Не исключено, что рестайлинговый кроссовер будет доступен к покупке в октябре, ведь именно в этом месяце два года назад в РФ начались продажи актуальной модели. Сейчас Omoda C5 стоит от 2 229 900 рублей (без учета акций).
Любой технически воспитанный человек знает, что если у мотора степень сжатия больше 10, ему рекомендован бензин с октановым числом не ниже 95. А если двигатель турбированный, то лучше 98, но никак не АИ-92. Тем временем многие китайские производители смело пишут в инструкциях: заливайте 92-й бензин, и будет вам счастье! И это довольно странно, учитывая, что новый двигатель изобрести можно, а новые законы физики – нет. Так что же они там такое придумали, что допускают заправляться 92-м бензином?
Немного теории
Прежде чем перейти непосредственно к разбору китайских моторов, вспомним в общих чертах теорию ДВС. Увы, без этой скучной части разобраться в хитрости инженеров (а вдобавок – и маркетологов) из Поднебесной будет сложно. Начнём мы с топливовоздушной смеси. А если точнее, то с вопроса: что такое оптимальная топливовоздушная смесь?
Теоретически оптимальная смесь – стехиометрическая. Как известно, бензину для горения требуется окислитель, то есть кислород. В процессе сгорания молекулы углеводородного топлива, содержащие в своем составе углерод С и водород H, взаимодействуют с молекулами кислорода О, в результате чего выделяются конечные продукты окисления вида СО2, Н2О и прочие соединения. Но главное – образуется энергия расширения горящих газов, а также определённое количество теплоты. Идеальное сгорание бензина возможно только при смешивании воздуха и бензина в массовом соотношении 14,7:1, и смесь в такой пропорции называют стехиометрической. В идеальной системе при сгорании стехиометрической смеси образуются только углекислый газ СО2 и водяной пар Н2О. Есть ещё и азот, но его в расчёт не принимаем – он не горючий, так что как он приходит, так и уходит. Получается идеальная картинка: всё сгорает почти полностью, выбросы минимальны, лошади в цилиндрах рождаются целыми табунами. Увы, в жизни идеал недостижим, и в реальности от стехиометрической смеси приходится иногда отходить.
С точки зрения работы мотора стехиометрическая смесь действительно оптимальна, но лишь на рабочих режимах. Но иногда что-то может пойти не так, и для мотора возникает опасная ситуация. Например, риск детонационного сгорания топлива. В этом случае срабатывают различные механизмы защиты двигателя, в том числе – обогащение смеси. Не для кого не секрет, что бензин – это не только горючее, но еще и жидкость. Избыток жидкости в виде бензина в камере сгорания, которая не может сгореть из-за нехватки кислорода, приводит к резкому снижению температуры. Это эффективно предотвращает детонацию.
В теории ДВС есть такое понятие – коэффициент избытка воздуха, который обозначается буквой λ (лямбда). Для стехиометрической смеси λ равна единице, под слегка обогащённой принято считать коэффициент избытка воздуха равным 0,8-0,9. Если обогатить смесь сильнее, то получится избыток бензина, который не сможет сгореть в отсутствие необходимого количества кислорода, но будет охлаждать камеру сгорания, предотвращая развитие детонации. При этом вырастут выбросы СО и СН. Разумное (а не бездумное) обогащение смеси позволяет при нагрузках спасти мотор от детонации, и поэтому его применяют все и всегда: и на заводских прошивках, и тем более при чип-тюнинге. Можно проанализировать стоковое ПО, можно – откалиброванное объективно признанными в мире авторитетами («Лаборатория скорости», APR, MHD, Revo и прочие), результат будет одинаковый: на современных моторах в потенциально опасных режимах «подливают» все. Мотор это устраивает полностью. Но, само собой, это не устраивает экологов, потому что у них свой взгляд на вещи.
С точки зрения экологии смесь всегда должна быть стехиометрической, а в редких случаях – даже обеднённой (λ равна приблизительно 1,05 – 1,10). Производителям, зажатым в Прокрустово ложе экологических норм, очень важно не перелить топлива там, где можно обойтись стехиометрической смесью. Раньше достичь параметров идеальной смеси было практически невозможно в силу ограничений по быстродействию датчиков и исполнительных механизмов (форсунок), их прецизионности, а также недостаточных вычислительных мощностей процессоров. Ведь на больших оборотах требуется высокая скорость и точность считывания данных, высокая скорость вычисления, высокая скорость и прецизионность реакции исполнительных механизмов. А цена ошибки при этом не менее высокая (детонация – штука для мотора смертельно опасная). Чтобы превентивно защитить мотор, использовался режим выключенного лямбда-регулирования (open loop — открытая топливная петля). Это такой режим, при котором отсутствовали коррекции по кислородному датчику, и дополнительное обогащение на высоких оборотах было постоянным, но приблизительным – рассчитанным не по фактическим данным с датчиков, а по заранее смоделированному алгоритму.
Современные технические возможности позволяют производителям приближаться к выдерживанию идеальной топливовоздушной смеси в большинстве режимов работы мотора. Современные широкополосные кислородные датчики стали более точными и скоростными, а вычислительная мощность процессоров блоков управления значительно выросла. И open loop потихоньку уходит в прошлое: сейчас электроника позволяет корректировать смесь в намного более широком диапазоне оборотов, и мотор работает в режиме замкнутой обратной связи на любых оборотах. Особенно важно, что и на высоких тоже. Ну и ещё одна важная деталь: потихоньку устаревающие многоточечные системы впрыска MPI не обладают такой точностью дозирования топлива, как более современные моторы с непосредственным впрыском. Сейчас впрыскивать можно хоть несколько раз за такт, обеспечивая требуемое распределение топлива в камере сгорания для оптимизации процесса этого самого сгорания. И это ещё один аргумент в пользу более точной настройки смеси.
Один большой компромисс
Из всего вышесказанного можно сделать один вывод: производителям приходится постоянно искать компромисс между экологичностью и ресурсом мотора. К сожалению, эти две вещи друг другу противоречат: с одной стороны, обогащение смеси защищает двигатель от перегрева и детонации, с другой – приводит к серьёзному росту содержания вредных веществ в отработавших газах. В итоге большинство именитых производителей выпускает моторы, работающие на стехиометрической смеси практически во всех режимах, кроме аварийных. Несмотря на то, что принцип одинаков у всех, существуют некоторые различия в реализации механизма обогащения. Например, если посмотреть на софт автомобилей Toyota, можно увидеть, что японцы не боялись организовать очень серьёзное переобогащение смеси даже на атмосферных моторах в любом потенциально сложном режиме. Машины от этого ехали хуже, ели больше, но зато заработали статус неубиваемых: чтобы мотор, изготовленный по стандартам «императорского качества», развалился сам по себе – такого не было и нет. А вот немецкие моторы настроены более дотошно: обогащение работает намного точнее и вывереннее, и придраться в этом отношении к ним сложно.
Теперь вернёмся к китайским инженерам. Они тоже искали компромисс, причём задачу они себе поставили намного более сложную: нужно не только уложиться в экологические нормы и сохранить ресурс мотора, но и позволить владельцам их автомобилей заправляться 92-м бензином. Что они такого придумали хитрого, что сломало все законы физики?
Наши старые друзья и партнёры из тюнингового ателье «Лаборатория Скорости» прогнали на динамометрическом стенде и сняли параметрию с не одного десятка китайских автомобилей и пришли к неожиданному выводу: по мнению специалистов компании, большинство этих машин отличаются неоптимальным смесеобразованием. И дело как раз в заводских настройках состава смеси. Алгоритм работы подавляющего большинства китайских моторов поражает своей простотой: до достаточно высоких оборотов (3800 – 4000) смесь остаётся стехиометрической – никакого обогащения не предусмотрено вовсе. В принципе, сейчас это нормально. Но при приближении к максимальным оборотам, перед отсечкой, вместо необходимого и достаточного обогащения в пределах 0,8-0,9 по шкале лямбда форсунки начинают внезапно и без какой-либо логики лить топливо ведрами, иногда до λ=0,7. Что мы там говорили про open loop и возможности современных датчиков? Да плевать, надо просто много бензина. Логика получается странной: пока пациент хрипит и стонет, врачу до него дела нет, но когда он начинает синеть и трястись в агонии, его одновременно бьют дефибриллятором, дают ему мешок аспирина и на всякий случай колют глюкозу. С того света, конечно, вытаскивают, но только для того, чтобы он мучился дальше.
Посмотрим своими глазами, к чему может привести не совсем логичная модель обогащения. Вот пример логов, снятых с одного китайского автомобиля. Даже на 100-м бензине видны отскоки угла опережения зажигания для предотвращения детонации. После настройки топливо-воздушной смеси в прошивке (отхода от стехиометрии в некоторых режимах и умеренного обогащения в зависимости от нагрузки) проблема ушла. Это не статистически проверенный факт, так как на другой точно такой же машине таких отскоков замечено не было, но суть понятна: на стоковой прошивке с по-китайски странной топливоподачей проблема была, после настройки она пропала. Выводы, думаю, очевидны.
Очевидно, что китайцы в своих настройках прямо с завода активно используют избыточное обогащение в режимах высоких оборотов и больших нагрузок. Конечно, это лучше, чем ничего. Но, по мнению специалистов «Лаборатории скорости», использовать 92-й бензин такое решение всё равно не позволяет. Ведь в рабочих режимах, да и в мощностном режиме на средних нагрузках смесь в любом случае останется стехиометрической. По факту, в плане смесей мотор защищён только в режиме максимальных нагрузок. В этом отношении китайцы в калибровке заводского ПО как будто бы пошли путём тюнеров, а не европейских заводских инженеров. Последним приходится везде использовать стехиометрию, а китайцы и тюнеры этим правилом не отягощены, отчего и льют дополнительное топливо для защиты компонентов в самых разнообразных дозах. Другое дело, что специалисты из Поднебесной делают это пока уж слишком топорно и совершенно не заботятся о средних нагрузках, в то время как продвинутые тюнеры поступили бы гораздо более изящно: обогатили бы топливовоздушную смесь ровно там, где надо, и ровно настолько, на сколько надо. И с такими настройками даже китайским моторам жить было бы комфортнее, чем с заводскими.
Ну и всё-таки: зачем и почему китайцы разрешают использовать 92-й бензин? Тут придётся обращаться только к предположениям.
Использование 92-го бензина вкупе со странностями настройки ставит нас в тупик. С одной стороны, можно было бы предположить стремление производителей продвигать свои автомобили на рынках Европы и Америки. Это могло бы объяснить стехиометрию в основных режимах и отсутствие какого-либо защитного обогащения в режимах, близких к максимальным нагрузкам. Любое обогащение приводит к росту вредных выбросов, а этого допускать никак нельзя. Во время экспансии можно было бы пожертвовать ресурсом моторов, но войти на новые рынки с заманчивым предложением «очень экологичного автомобиля», который выглядит настолько современным, что европейцам и не снилось. Но в эту картину не вписывается прямо-таки конское обогащение на больших нагрузках – с такими мощностными режимами автомобили вряд ли пройдут экологические тесты в Европе и США.
Второе: есть предположение, что китайские инженеры не слишком усердствуют при настройке моторов для бензиновых машин, считая их тупиковой ветвью развития и делая ставки на электромобили и гибриды. Возможно, они не слишком много времени уделяют ресурсным испытаниям бензиновых ДВС, которые им просто не интересны. Зато описанный выше алгоритм очень хорошо подходит двигателям, работающим в составе последовательного гибрида. В гибридных автомобилях условия работы ДВС просто шикарные: они работают в намного более узком диапазоне оборотов с прогнозируемой нагрузкой, так что пляски с бубном в попытке настроить им точный состав смеси просто излишни. Причём по большому счёту даже 92-й бензин сильно вредить не будет. Зато опять же получается очень экологично и экономично. А значит, и конкурентоспособно. Повторюсь: это предположение, но возможно, это тоже одна из причин особенностей топливной коррекции.
На чём ездить?
Разрешение заливать в бак АИ-92 выглядит примитивным заигрыванием с целевой аудиторией. Турбированный мотор нельзя заправлять этим бензином. Будь такой мотор хоть китайским, хоть немецким, хоть российским, хоть иранским – ему требуется минимум АИ-95. Если в инструкции по эксплуатации своей машины видите разрешение заправлять её 92-м бензином, поищите миллион звёздочек, которые предупреждают, что с этим бензином можно ездить не быстрее 5 км/ч и не продавливая педаль газа больше, чем на один сантиметр. То есть, как-то перемещаться внутри автомобиля, а не толкать его снаружи, уперевшись руками в багажник.
На а что насчёт циклов Миллера или Аткинсона, которые часто вспоминают как спасительную таблетку, позволяющую лить 92-й бензин в любой мотор? Да ничего! Эти циклы используются исключительно на холостых оборотах и никогда – в других режимах. И, следовательно, в них никогда не используется топливное обогащение – в этих циклах смесь обеднённая или стехиометрическая. Поэтому всё, что сказано выше, в полной мере относится и к тем моторам, которые работают по циклу Миллера или Аткинсона. Как только водитель нажимает на газ, двигатель в любом случае перейдёт на цикл Отто.
На более высокооктановом бензине проблем будет намного меньше, потому что в основном китайские моторы не так плохи, как о них часто думают. Но со своими особенностями, вызванными экологическими требованиями и желанием завоевать все рынки мира любой ценой. И самое загадочно-любопытное заключается в том, что потихоньку они с последней задачей начинают справляться.
Большой кроссовер японской марки отмечает 25-летие с помощью спецверсии, которая отличается за счёт ряда деталей внешности и интерьера.
Toyota Highlander впервые был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 2000 году, актуальный кроссовер четвёртого поколения дебютировал в 2019-м. Модели частично сменили технику в 2022-м, а в прошлом году она лишилась базовой версии, из-за чего заметно подрос стартовый ценник. Теперь американский офис Тойоты рассказал об обновках, которые достались кроссоверу, перешедшему в 2025 модельный год.
На фото: Toyota Highlander 25th Edition
В следующем году модель официально отметит 25-летие, к этому событию приурочен выпуск очередной спецверсии – Toyota Highlander 25th Edition. В основу этой версии лёг вариант Hybrid Limited. В списке отличий числятся серебристые вставки, шильдик на двери багажника и 20-дюймовые колёсные диски оригинального дизайна. Для кузова предложена пара оттенков – Heavy Metal и Wind Chill Pearl.
Свою порцию изменений получил и интерьер Toyota Highlander 25th Edition. Как рассказали в компании, в салоне были установлены сиденья Portobello, отделанные кожей коричневого цвета с вышитой эмблемой спецверсии на передних подголовниках. Также название спецверсии можно увидеть на накладках на порогах и в свете ламп, которые освещают место перед передними дверями кроссовера. Помимо этого, спецверсию снабдили уникальными напольными ковриками.
На фото: Toyota Highlander 2025 модельного года в цвете Wind Chill Pearl
Этот SUV оснащается виртуальной приборкой диагональю 12,3 дюйма, а также тачскрином информационно-развлекательной системы такого же размера. Ещё этот автомобиль снабдили трёхзонным климат-контролем, акустической системой JBL premium с 11 динамиками и комплексом водительских помощников Toyota Safety Sense 2.5+.
На фото: салон Toyota Highlander 2025 модельного года в версии Turbo Limited
Известно, что спецверсию Highlander 25th Edition выпустят на американском авторынке лимитированным тиражом – 2500 экземпляров. Информации о ценах юбилейного исполнения пока нет.
Помимо спецверсии, Toyota Highlander 2025 модельного года получил пересмотренную палитру, в которую вошли новые цвета – Cement и уже упомянутый Heavy Metal. Теперь в список стандартного оснащения всех гибридных версий входит система полного привода. Ещё компания решила унифицировать логотип марки для всех модификаций модели вне зависимости от их «начинки».
Техника, кстати, осталась прежней. Базовые версии оснащаются 269-сильной турбочетвёркой объёмом 2,4 литра, которая работает в паре с восьмиступенчатым автоматом. Также в гамме есть гибридная установка, которая включает в себя четырёхцилиндровый атмосферный двигатель объёмом 2,5 литра, работающий в тандеме с двумя электромоторами и батареей, расположенной под задними сиденьями. Совокупная отдача системы равна 246 л.с.
Toyota Highlander 2025 модельного года доберётся до дилеров в США в ноябре текущего года. Стартовая цена уже известна: за базовый кроссовер попросят не менее 39 520 долларов (эквивалентно примерно 3,62 млн рублей по текущему курсу), что на 250 долларов (менее чем 23 тыс. рублей) больше по сравнению с актуальной версией.
Внешность относительно недорогого грузовичка выполнят в стиле прошлогоднего концепта. А еще ожидается, что аналогичная модель появится и в гамме Nissan, однако у пикапа японской марки будет оригинальный экстерьер.
Группа Renault объявила об инвестициях в размере 350 млн долларов в свой аргентинский завод, расположенный в Кордове. Эти средства пойдут на организацию производства «нового полутонного пикапа». Также сообщается, что грузовичок получит дизайн по мотивам концепта Renault Niagara, представленного осенью прошлого года. Правда, в Renault не уточнили, сохранит ли серийная модель имя предвестника.
Концепт Renault Niagara
Известно, что в основу пикапа ляжет модульная платформа, на которой также базируется компактный паркетник Renault Kardian (его производят в соседней Бразилии). «Тележку» сама компания считает новой, хотя на деле она, скорее, является модернизированной версией CMF-B. Как бы то ни было, машины на этой платформе могут быть не только с ДВС, но и в виде «мягкого» или полноценного гибрида. Полный привод тоже предусмотрен. Впрочем, технические характеристики грузовичка раскроют позже.
Концепт Renault Niagara
Точные сроки старта производства новинки тоже еще не озвучены. Вероятно, пикап встанет на конвейер в ближайшие пару лет. Машины аргентинской сборки будут поставлять и в другие страны Латинской Америки. Ожидается, что в этом регионе новая модель придет на смену пикапу Renault Oroch, который создан на базе Дастера первого поколения (грузовик делают в Бразилии). Главными конкурентами пикапа станут Fiat Toro и Chevrolet Montana.
Концепт Renault Niagara
Между тем, по информации аргентинских профильных медиа, у нового грузовичка Renault еще будет брат от Nissan. Модель японской марки станут делать на том же заводе. При этом пикап Nissan получит собственный дизайн.