Китайская компания BYD в рамках выставки коммерческих автомобилей IAA Transportation в Ганновере (Германия) представила электрический фургон E-Vali, разработанный специально для европейского рынка. BYD E-Vali берёт на борт до 17,9 кубометра груза и может проехать на одной зарядке до 250 км по циклу WLTP.
Компания BYD мощно выступила в Ганновере: она представила здесь новые модели электрических грузовиков и специализированных портовых тягачей, а центральным экспонатом её стенда оказался невиданный прежде большой электрический фургон E-Vali. С учётом введённых минувших летом в Европе повышенных пошлин на электромобили китайского производства, не очень понятны перспективы BYD E-Vali — в пресс-релизе не сказано, когда новинка поступит в продажу и где будет производиться. У BYD есть действующий автобусный завод в венгерском городе Комаром (запущен в 2017 году), а в городе Сегед (это тоже Венгрия) сейчас строится завод для производства легковых электромобилей, так что в принципе площадки для локализации BYD E-Vali есть, но, видимо, конкретных решений по этой модели пока не принято.
Между тем BYD E-Vali выглядит как вполне готовый продукт, он имеет однообъёмный профиль, довольно замысловатое оформление передка, визуально оквадраченные колёсные арки и обычные распашные двери в корме, а не модную в сегменте последней мили доставки рулонную шторку. Габаритная длина BYD E-Vali — 5995 либо 6995 мм, колёсная база — 3865 либо 4550 мм, ширина — 2096 мм, высота — 2780 мм. Полезный объём кузова короткобазной версии — 13,9 кубометра, длиннобазной — 17,9 кубометра. Грузоподъёмность — 700-1450 кг в зависимости от модификации. Допустимая полная масса — 3500 либо 4250 кг.
Для BYD E-Vali заявлены одномоторные (задний привод) и двухмоторные (полный привод) силовые установки, но их характеристики пока не раскрыты. Максимальная скорость — 90 либо 120 км/ч. Ёмкость литий-железо-фосфатной батареи собственного производства BYD — 80,64 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 220-250 км по циклу WLTP. Максимальная мощность зарядки батареи — 188 кВт, пополнить на ней заряд с 10% до 80% можно за 30 минут.
Для сравнения скажем, что электрический Renault Master нового поколения с батареей ёмкостью 87 кВт·ч может проехать на одной зарядке до 410 км, Fiat Ducato и его клоны с батареей ёмкостью 110 кВт·ч — до 420 км. Впрочем, для городских служб доставки 220-250 км в день вполне достаточно, успех здесь определяют стоимость самого фургона и эксплуатационные расходы.
BYD E-Vali имеет просторную трёхместную кабину, отгороженную перегородкой от грузовой зоны. К незатейливой передней панели с отформованными в верхней плоскости вещевыми лотками прикручены два экрана — приборный и мультимедийный. Мультимедийный экран может работать в режиме многозадачности, обещаны обновления ПО «по воздуху» и облачные сервисы для онлайн-управления парком. В оснащении также заявлены складной столик, холодильник, скрытые ящички и полочка с беспроводной зарядкой для смартфона. Оснащение электронными ассистентами водителя будет одним из лучших в классе.
Появится ли BYD E-Vali в Китае и на других рынках за пределами Европы, пока неизвестно — многие китайские СМИ премьеру E-Vali вообще проигнорировали.
Британская компания Lotus, представила концептуальный электрический суперкар Theory 1 с посадочной формулой 1+2, как у McLaren F1, и набором высокотехнологичных решений, которые мы увидим на будущих серийных моделях Lotus.
Основанная 76 лет назад Колином Чепменом компания Lotus прославилась благодаря лёгким, манёвренным и очень быстрым спорткарам. Сегодня компания Lotus на 51% принадлежит китайскому холдинга Geely и с его подачи пытается конкурировать с Porsche, для чего ей понадобились довольно тяжёлые новые модели с роскошной отделкой. Кроме того, все новые модели Lotus заявлены как полностью электрические, а батареи для них, как известно, пока очень много весят.
Lotus Theory 1 пытается по-новому интерпретировать лёгкость: заявленная масса концепта составляет 1600 кг — это действительно достойный показатель для мощного электромобиля, притом что оснащение у Theory 1 довольно богатое, оно включает в себя в том числе оборудование, необходимое для работы автопилота четвёртого уровня по классификации SAE (мощный компьютер Nvidia, четыре лидара, два радара, шесть видеокамер высокого разрешения и проч.), лазерные фары, интерактивные светодиодные полосы снаружи и внутри кузова.
Суперкар имеет минимум внешней и внутренней отделки, демонстрируя своё материальное естество. Разработчики хотели уменьшить количество поверхностей класса А (это те, которые видит и с которыми контактирует потребитель) со ста у среднестатистического современного автомобиля до десяти. В основе кузова лежит монокок из переработанного углепластика, наружные панели выполнены из композита на основе целлюлозного стекловолокна, для отделки салона и отдельных внешних деталей используются переработанные стекло, титан, полиэстер, поликарбонат, полиуретан, резина и алюминий. Подъёмно-сдвижные двери Theory 1 имеют сложную кинематику, обеспечивающую доступ в салон даже в стеснённых улично-гаражных условиях.
Три кресла в салоне Theory 1 отформованы прямо в монококе и оснащены мягкими вставками от стартапа MotorSkins, которые могут менять свою форму и тактильно взаимодействовать с человеком, подавая ему, например, сигналы об опасности. Сплюснутый штурвал также обит материалом MotorSkins, занять водителю удобную посадку позволяют регулируемые рулевая колонка и педальный узел. Ажурные карбоновые подголовники напечатаны на 3D-принтере и оснащены встроенными динамиками бинауральной аудиостистемы KEF, настраиваемой индивидуально для каждого седока. Рулевая колонка механически не связана с колёсами и, по сути, висит в воздухе на четырёх массивных рычагах, заменяющих переднюю панель. Мониторов в салоне всего два — один на ступице штурвала, второй — у нижней кромки лобового стекла.
Габаритная длина Lotus Theory 1 — 4490 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1140 мм, колёсная база — 2650 мм. Силовая установка — двухмоторная: электромотор на передней оси выдаёт 300 л.с., электромотор на задней — 700 л.с., в сумме выходит 1000 л.с. До 100 км/ч суперкар разгоняется менее чем за 2,5 с, максимальная скорость — 320 км/ч. Ёмкость расположенный за салоном батареи — 70 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 402 км по циклу WLTP. Батарея и электромоторы включены в силовую структуру кузова, а не «висят» на подрамниках. Развитое аэродинамическое оперение имеет как пассивные, так и активные элементы.
Подвеска — на двойных поперечных рычагах «по кругу» с адаптивными амортизаторами. Карбон-керамические тормоза с облегчёнными 6-поршневыми суппортами —от AP Racing, диаметр тормозных дисков — 390 мм на всех колёсах. Углепластиковые колёса обуты в разработанные специально для высокопроизводительных электромобилей шины Pirelli P-Zero Elect размерности 265/35 R 20 спереди и 325/30 R 21 сзади.
Lotus Theory 1 — это не пролог полностью нового электрического спорткара Lotus Type 135, который должен выйти на рынок в 2026 году, но отдельные элементы дизайна концепта мы в Type 135 увидим.
Добавим, что из-за глобального замедления спроса на электромобили и введённых недавно в Европе и Северной Америке заградительных пошлин на электромобили китайского производства компания Lotus развивается не так быстро, как хотелось бы её владельцам, и пока приносит убытки, так что в стратегии её развития, возможно, будут существенные изменения.
Соответствующая инициатива была поддержана комиссией правительства РФ по законопроектной деятельности. В случае окончательного одобрения сумма взыскания для нарушителей может вырасти до 5 тыс. рублей.
Согласно сегодняшним нормам, полис обязательного страхования автогражданской ответственности является обязательным документом для всех водителей в РФ. За его отсутствие предусмотрено наказание в виде штрафа в размере 800 рублей (500 рублей в случае использования ТС в период, не предусмотренный полисом и при передаче управления водителю, который не вписан в договор) в соответствии со статьёй 12.37 КоАП. Сейчас в законе не предусмотрено ужесточение наказания для рецидивистов, однако это может измениться.
Фото: avk78, Depositphotos.com
Идея по увеличению размера штрафа за отсутствие у водителя полиса ОСАГО не нова. На этот раз соответствующий законопроект с поправками в Кодекс РФ об административных правонарушениях разработал парламент Кабардино-Балкарской Республики. Пока что этот документ не внесён на рассмотрение в Госдуму, однако, как сообщает ТАСС, его уже поддержала Комиссия правительства РФ по законопроектной деятельности.
По мнению авторов инициативы, нынешняя небольшая сумма штрафа (при уплате в 20-дневный срок действует 50-процентная скидка) приводит к тому, что часть водителей игнорирует обязанности по страхованию автогражданской ответственности. В пояснительной записке отмечается, что результатом этого становятся нарушение прав пострадавших в ДТП на получение компенсации, а также увеличение числа судебных разбирательств между виновниками аварий и потерпевшими.
Фото: Kolesa.ru
Подготовленный законопроект предполагает, что за повторную езду без полиса ОСАГО размер штрафа для нарушителей должен вырасти до 3000 – 5000 рублей. Отметим, максимальная граница «вилки» превышает актуальную сумму взыскания более чем в шесть раз.
Стоит отметить, что в России никак не могут запустить проверку наличия полисов у автовладельцев в автоматическом режиме – с помощью дорожных камер. Этот проект разрабатывается уже более десяти лет, однако старт внедрения нового функционала по-прежнему откладывается. В июле текущего года «поторопиться» с решением этого вопроса предлагали в Российском союзе автостраховщиков.
Фото: PhanuwatNandee, Depositphotos.com
Отметим, в этом году проблема стала острее из-за того, что полис ОСАГО убрали из перечня обязательных документов при перерегистрации / постановке автомобилей на госучёт. В РСА считают, что проверка с помощью комплексов фиксации нарушений ПДД может значительно сократить количество тех, кто ездит без «автогражданки», так как камеры будут штрафовать таких автовладельцев раз в сутки. То есть за неделю езды без ОСАГО суммарный штраф составит 5600 рублей.
Можно предположить, что если бы камеры вот-вот готовы были бы начать искать собственников машин без обязательной страховки, в правительстве, вероятно, не стали бы поддерживать законопроект, повышающий размер взыскания для рецидивистов. Иначе суммарный, к примеру, недельный штраф станет для многих водителей «неприподъёмным». Так что, скорее всего, в ближайшее время новый функционал у комплексов фиксации нарушений ПДД не появится.
Особое исполнение, как водится, отличилось дизайном экстерьера. Кое-какие обновки есть и в салоне. Техника же перешла со стандартной модели.
Компактный паркетник Hyundai Venue в строю с 2019 года, полноценный рестайлинг он пережил в 2022-м. Это глобальная модель, но главным рынком для пятидверки является Индия – там продают машины локального производства. По итогам первого полугодия 2024-го Venue входит в ТОП-20 индийских бестселлеров, однако спрос падает. Так, согласно информации местных профильных медиа, с января по июнь в этой стране реализовано 58 715 единиц, что на 7% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2023-го. Подстегнуть интерес к кроссоверу призвана новая версия: в Индии представлено «внедорожное» исполнение Adventure Edition.
От стандартной модели особый Hyundai Venue отличился расширенным черным декором. В этом цвете выполнены «пластины» и эмблема марки на радиаторной решетке (у обычного кросса они хромированные), «защитные» вставки на бамперах, диски, корпуса зеркал, рейлинги на крыше и антенна-плавник. Кроме того, на дверях Venue Adventure красуются более внушительные – черные же – накладки. Сам кузов может быть окрашен в новый зеленый цвет Ranger Khaki, а также в черный, белый или серый. Наконец, паркетник имеет красные тормозные суппорты.
Внутри – черный пластик (у стандартного Venue есть светлые вставки) и черно-зеленая обивка, плюс металлические накладки на педалях, особые коврики и штатный видеорегистратор с двойной камерой (вторая направлена в салон). Hyundai Venue Adventure Edition предложен в нескольких комплектациях. В списке оборудования еще значатся люк в крыше, мультимедийная система и камера заднего вида. У топового паркетника есть круиз-контроль и система слежения за разметкой.
Спецверсия доступна только с бензиновыми моторами, они перешли с обычного Venue: это атмосферник 1.2 MPI (83 л.с.) в сочетании с пятиступенчатой механикой и турботройка 1.0 T-GDI (120 л.с.), которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Стандартному паркетнику в Индии также положены дизель 1.5 CRDi (116 л.с.) и 6МТ. Привод же в любом случае исключительно передний.
Цена Hyundai Venue Adventure Edition стартует с отметки в 1 014 700 рупий, что эквивалентно примерно 1,1 млн рублей по актуальному курсу.
У этого спорткара американской марки максимальная отдача мотора V8 составляет 826 л.с., а крутящий момент – 900 Нм.
Ford Mustang GTD официально дебютировал в августе 2023 года: американский производитель тогда рассекретил внешность, а также рассказал о компоновке и особенностях шасси спорткара. В конце минувшей весны была показана ещё одна особенность – салонное окно для наблюдения за подвеской, а в июне раскрыты салон и список оснащения. Теперь же Форд обнародовал некоторые технические подробности Mustang GTD.
На фото: Ford Mustang GTD
Как Kolesa.ru сообщал ранее, Ford Mustang GTD является совместной разработкой с канадской фирмой Multimatic. Напомним, на её заводе в ручном режиме собирался суперкар Ford GT последнего поколения, а теперь здесь производится финальная сборка Mustang GTD. Под капотом расположен бензиновый компрессорный V8 объёмом 5,2 литра. Как стало известно теперь, его максимальная отдача составляет 826 л.с., а крутящий момент – 900 Нм. В результате вариант с прибавкой GTD к названию занял место самого мощного серийного Мустанга в истории модели.
Мотор V8, способный достигать 7650 оборотов в минуту, получил механический нагнетатель и сухой картер, пересмотренные впускные и выпускные системы. Этот двигатель позволяет Ford Mustang GTD разгоняться до 325 км/ч. Стоит отметить, что по этому показателю он не дотягивает до суперкара GT, у которого максимальная скорость равна 348 км/ч.
В пару к мотору V8 полагается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tremec типа DCT (с двумя сцеплениями). Известно, что в компании поставили перед Ford Mustang GTD цель – пройти трассу Нюрбургринга менее чем за 7 минут. По плану, заезд должен пройти в четвёртом квартале текущего года.
Спорткар с прибавкой GTD был разработан по мотивам гоночного Мустанга класса GT3. Для этой версии было создано полностью новое шасси с адаптивными амортизаторами Multimatic ASV (Adaptive Spool Valve), которые повысили устойчивость на высоких скоростях. Ещё модель отличается за счёт перекроенного кузова с углепластиковым оперением с активными аэродинамическими элементами.
На фото: салон Ford Mustang GTD
Модели предлагается пакет Performance, который включает в себя увеличенный передний сплиттер, дополнительные элементы активной аэродинамики, облегчённые 20-дюймовые колёсные диски из магниевого сплава, уменьшенная шумоизоляция, а также отделка Carbon Series с неокрашенными деталями наружного углепластикового оперения.
В салоне Ford Mustang GTD установлены стандартные кресла Recaro нового дизайна, а табло, объединяющее в себе 12,4-дюймовую виртуальную приборку и 13,2-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы, получило особую графику. Ещё здесь можно увидеть руль с меткой центрального положения, вставками из карбона и парой кнопок, которые регулируют звук выхлопа и жёсткость подвески, а также титановые подрулевые лепестки переключения передач, напечатанные на 3D-принтере, задние места в Mustang GTD не предусмотрены.
Цена базовой версии спорткара уже известна: в США за него просят не менее 325 000 долларов, что эквивалентно примерно 29,7 млн рублей по текущему курсу.
Компания Renault в рамках крупнейшего в Европе коммерческого автосалона IAA Transportation в Ганновере (Германия) представила водородный Renault Master H2-Tech нового поколения с полностью интегрированной силовой установкой, на рынок он выйдет в конце 2025 года.
Разработкой водородных коммерческих автомобилей марки Renault занимается основанная в июне 2021 года компания Hyvia (её называние расшифровывается как «водородный путь») — это равнодолевое совместное предприятие Renault Group и американской компании Plug Power, которая занимается производством водородных электрохимических генераторов, водородных заправок и, собственно, самого водорода. Водород получается путём электролиза воды с помощью экологически чистой энергии (в основном это ветряки). Во французском Флинсе, где находится производственная база Hyvia, есть собственная электролизная станция мощностью 1 МВт, способная производить до 400 кг водорода в день. Здесь же во Флинсе производятся электрохимические генераторы.
Свои первые водородные модели Hyvia представила также в июне 2021 года: они были сделаны путём конверсии из обычных фургонов Renault Master прошлого поколения, у наиболее дальнобойных версий с запасом хода до 500 км баллоны с водородом располагались на крыше. Планировалось, что в уже в конце 2021 года водородные версии Renault Master прошлого поколения поступят в продажу, но в итоге их коммерческая эксплуатация началась лишь в апреле 2023 года. Сколько и кому с тех пор Hyvia поставила водородных машин, не сообщается, в широкой продаже их нет.
Представленный вчера на IAA водородный Renault Master H2-Tech нового поколения — продукт более высокого уровня. Во-первых, вся силовая установка у него полностью интегрирована в кузов и не влияет на его вместимость — более никаких баллонов на крыше. Во-вторых, сборка водородных машин будет происходить на заводе Sovab (дочерняя структура Renault Group) во французской коммуне Батийи вместе с другими версиями нового Renault Master, дизельными и электрическими. В третьих, существенно улучшились эксплуатационные характеристики: максимальный запас хода теперь составляет 700 км по циклу WLTP.
Электрохимический генератор и электромотор у нового водородного Мастера находятся спереди под капотом, мощность электрохимического генератора — 47 кВт (64 л.с.), мощность электромотора не названа — у обычного электрического Мастера нового поколения она составляет 105 кВт (143 л.с.). Плоская буферная батарея ёмкостью 20 кВт·ч расположена над задней осью. По центру колёсной базы вдоль кузова под днищем расположены пять баллонов с водородом, они рассчитаны на хранение 7,5 кг либо 9 кг водорода в зависимости от модификации, полная заправка занимает всего 5 минут. Перед баллонами и за силовым модулем находится плоский блок силовой электроники.
Линейная компоновка нового Renault Master H2-Tech позволит предлагать различные варианты кузова без изменений в технике — будут цельнометаллический фургон, шасси с кабиной, кабина с будкой или бортовой платформой, рефрижератор и всякая спецтехника. Более подробные технические характеристики будут опубликованы ближе к старту производства нового Renault Master H2-Tech, который намечен на конец 2025 года. Цены тоже пока не объявлены.
Водородные машины нужно где-то заправлять: Hyvia готова строить собственные водородные заправки, первая была запущена во Франции минувшим летом, а всего к концу 2024 года общеевропейская сеть водородных заправок будет насчитывать около 200 станций, что, мягко говоря, немного. Продажей и обслуживанием Renault Master H2-Tech займутся избранные дилеры сети Renault Pro+ во Франции, Нидерландах, Испании и Германии — всего таких дилеров на старте продаж будет восемь, дальше — больше.
Добавим, что вчера было также объявлено о том, что новый Renault Master (четвёртое поколение), мировая премьера которого состоялась в ноябре прошлого года, удостоился почётной награды Van of the Year 2025 (Фургон года 2025), которая, безусловно, будет способствовать его коммерческому успеху.
23-24 сентября в технологической долине Москвы – кластере «Ломоносов» – состоится II Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «Цифровая транспортация – 2024».
Выставку посетят международные делегации из Индии, Китая и Ирана. Участникам Форума представят последние достижения в области беспилотных автомобилей, искусственного интеллекта, космической связи и цифровых сервисов для пассажиров. Представители регионов смогут участвовать в диалоге по улучшению этих услуг.
Центральным событием Форума станет пленарная сессия «От цифровых решений лидеров к лидерству отрасли», где эксперты обменяются опытом и обсудят, каких успехов в цифровизации транспортной отрасли уже удалось добиться и каких «быстрых побед» в 2025-2026 гг. по всем направлениям нацпроектов отрасли мы можем ожидать.
Спикерами пленарной сессии выступят заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев, министр транспорта Роман Старовойт, министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Максут Шадаев, генеральный директор, председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, директор ООО «1С» Борис Нуралиев, председатель совета директоров ГК «Монополия» Илья Дмитриев, генеральный директор «ИКС Холдинг» Алексей Шелобков, основатель Wildberries, глава ООО «РВБ» (объединенная компания Wildberries и Russ) Татьяна Бакальчук, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский.
В рамках сессии запустят беспилотное движение грузовиков по трассе М-11 от Москвы до Санкт-Петербурга. Гости смогут посидеть в кабине настоящего беспилотного грузовика и увидеть презентацию новых электрических автомобилей ZEEKR 001 и AVATR 11.
Состоится экспертный диалог «Естественный интеллект vs Искусственный интеллект: кто выйдет победителем?» с участием прикладного футуролога Данилы Медведева, доктора биологических наук, профессора кафедры физиологии человека и животных биологического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова, специалиста в области физиологии, нейробиологии и психофармакологии, популяризатора науки Вячеслава Дубынина и футуролога, промышленного дизайнера, директора Центра дизайна и инноваций «Кинетика» Владимира Пирожкова. Пройдет сессия «Электротранспорт в России: проблема курицы и яйца», посвященная развитию электротранспорта. Участники обсудят регулирование самокатов, новые правила дорожного движения с использованием ИИ, беспилотные авиационные системы и цифровую логистику. Среди тем форума – «Транспорт для людей. Транспорт без людей?» и «Невозможное сегодня станет возможным завтра», будут освещены вопросы космических технологий и роли женщин-лидеров в ИТ-отрасли.
Второй день откроет пленарное заседание «Цифровой российский конструктор», где обсудят достижения отечественных разработчиков и внедрение цифровых решений, а также состоится стратегический диалог между заказчиками и вендорами, затрагивающий кадровые вопросы и Национальную транспортно-логистическую платформу. В партнерских мероприятиях участники смогут узнать о повышении эффективности бизнеса в транспортно-логистической отрасли и посетить питч-сессии от вендоров.
Кроме того, у гостей Форума будет возможность погрузиться в мир тревел- и транспортных блогеров, которые поделятся своими лучшими цифровыми практиками в рамках сессии «Зелёный коридор – счастливый пассажир. Лучшие цифровые практики регионов». Особое внимание уделят сессии «Естественный интеллект vs Искусственный интеллект: кто выйдет победителем?», где выступят одаренные дети ИТ-индустрии. Это уникальная возможность для всех не только узнать о последних трендах, но и задать вопросы экспертам, обсудить перспективы развития технологий и их влияние на нашу жизнь.
На Форуме представят робота Арди и его технологичных помощников – робособак и робокошек, а также ровер от «Яндекса». Гостям покажут уникальный костюм робота Алеши – его дизайн и техническое исполнение создают почти полную иллюзию, что перед вами настоящий робот.
Посетители выставки погрузятся в мир голографических инсталляций и 3D фотозон, включая Спиннер 360 – его камера записывает все, что происходит в радиусе 360 градусов. Виртуальная ведущая Тамара сопроводит сессии на экране, а на тачпанели можно будет поиграть в различные игры.
Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» проведет торжественную церемонию гашения почтовой марки, посвященной достижениям российских компаний в области беспилотного транспорта. Она станет знаковым моментом, подчеркивающим прорывы в сфере цифровых технологий и инноваций: запуск беспилотных такси «Яндекса», успешные испытания грузоперевозок на трассе М-11 и автоматизацию поездов «Ласточка».
Программой Форума предусмотрены и интерактивные форматы: обсуждение актуальных вопросов отрасли с экспертами и известными телеведущими: Сергеем Стиллавиным, Дмитрием Губерниевым, Дмитрием Хрусталевым. В рамках Форума пройдет бизнес-тренинг от Глеба Архангельского, интерлюдия комика Марии Марковой и «цифровой стендап» – выступления ведущих экспертов по искусственному интеллекту, футурологов, которые хотят изменить мир транспорта к лучшему.
Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «Цифровая транспортация – 2024» объединит главные тренды и ключевые задачи транспортного и логистического направлений. На мероприятии вы узнаете все о цифровых решениях, импортозамещении, экспорте и инновациях. Лидеры отрасли, эксперты и представители власти обсудят цифровую трансформацию и озвучат прогнозы на ближайшее будущее. Генеральными партнерами форума при поддержке ОАО «РЖД» выступают «1С» ГК «Астрал», Яндекс Го, IBS и ГК Softline. Партнеры форума: Транспортная группа FESCO, логистическая платформа «Монополия», ПАО «Аэрофлот», АО «ГЛОНАСС», ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», Группа компаний «Дело», РЕД СОФТ, ГК «КОРУС Консалтинг», IVA Technologies, АО «РУТ КОД», «ГК ИНСПАРК», Сбербанк, ООО «РТ-Транском», Итэлма, Sitronics Group, Аквариус, ГТЛК.
На данный момент вездеходный Соболь нового поколения предложен в виде цельнометаллического фургона и в версии комби. Позже гамму расширят.
Новый Соболь NN 4×4 дебютировал еще 2023-м. Серийное производство полноприводной модели ведется с года нынешнего, но ГАЗ выполнял корпоративные заказы да накапливал товарную партию для свободной продажи. Теперь же полноприводный Соболь нового поколения стал доступен для всех желающих. Сейчас к покупке предложены цельнометаллический фургон и грузопассажирский вариант комби (шесть мест). Позже на рынок выйдут микроавтобус и бортовой грузовик.
Соболь NN 4×4 оснащен турбодизелем 2.5 мощностью 150 л.с. (420 Нм) и шестиступенчатой механикой. Модель имеет жестко подключаемый полный привод (part time), раздаточную коробку с понижающей передачей и блокировку дифференциала заднего моста. Заявленный дорожный просвет – 220 мм (в снаряженном состоянии). Ход независимой передней подвески – 200 мм. Также сообщается, что «автомобиль способен без предварительной подготовки проходить броды глубиной до 500 мм».
В базе есть светодиодная оптика (включая противотуманки), кондиционер, мультимедийная система с 9-дюймовым экраном и навигатором, круиз-контроль, ABS и EBD. Кроме того, Соболь NN 4×4 по умолчанию имеет предпусковой подогреватель мотора, обогрев лобового стекла и зеркал, подогрев передних сидений. Среди опций – подогрев руля и система мониторинга «слепых» зон.
Цена нового фургона Соболь NN 4×4 – от 3 615 000 рублей, полноприводного исполнения комби – от 3 740 000 рублей. При этом покупатели смогут воспользоваться программой льготного лизинга.
Кстати, для полноприводного Соболя также анонсировали экспедиционную версию. Такой вариант получил кенгурятник и силовые бамперы, на крыше установили дополнительную светотехнику и багажник. Однако производитель пока не сообщил, когда это исполнение появится в продаже.
Экспедиционный Соболь NN 4×4
Между тем Kolesa.ru уже испытал Соболь NN 4×4 нового поколения. Все подробности – в нашем материале.
Bentley представила новый седан Flying Spur, правительство Италии выступило за сохранение двигателей внутреннего сгорания, а власти Китая рекомендовали своим автопроизводителям не строить заводы в России. Здесь неделя на Колесах – поехали!
Японские и европейские седаны бизнес-класса хоть и уступали в популярности кроссоверам, но все же были очень востребованы у нашего покупателя. В 2022 году в России официально не представили ни одной новинки в этом типе кузова, однако затем процесс пошел. В продаже появились Dongfeng Aeolus Shine Max и седаноподобный лифтбек FAW Bestune B70, но их покупают ни шатко ни валко. Самым же популярным в сегменте стал Chery Arrizo 8, и теперь у него появился очень серьезный соперник.
Имя Preface впервые прозвучало в 2020 году, и если вы пропустили этот дебют, то ничего удивительного: на тот момент в России Geely Preface представлен не был, да и на слуху были совсем другие имена. Теперь, когда «параллельную» Toyota Camry китайской сборки торгуют за пять миллионов, автомобилистам и таксопаркам волей-неволей приходится искать альтернативы. С тех пор Geely успела радикально перекроить Preface, и именно эта машина образца середины 2023 года теперь официально пополнила российский модельный ряд. Да еще как перекроить –народ на машину сворачивает головы!
Во многом дело, конечно, в цвете: в тени тестовый Preface модно-серый, а на солнце металлик Diamond Purple вдруг начинает светиться фиолетовым. Ну и дизайн знатный: убери все шильдики, и дерзкий и одновременно не вычурный седан вполне можно представить с эмблемой Infiniti или даже Jaguar. Настоящий «pretty face»! Возможно, на это и намекали, выбрав имя Preface? Хотя переводится название как «предисловие»: прозаичнее, но зато чувствуется какая-то интрига.
Preface – машина крупная, почти 4,8 метра в длину, широкая и низкая, и сидишь за рулем, как в настоящем спортседане. Кто бы сомневался, что салон такой броской штучки встретит модным минимализмом. Перед глазами водителя цифровая комбинация приборов диагональю 10,2 дюйма и вертикальный планшет диагональю 13,2 дюйма. Как об интеллекте человека можно судить по грамотной речи и письму, так и подход производителя к клиенту и собственному продукту нетрудно оценить по русификации меню. В данном случае все четко: никакого корявого гугл-перевода и нелепых сокращений я не заметил. Быстродействие тачскрина, графика, логика меню – на высоте.
Зазеркалье
А вот в части эргономики логика как раз подводит. Взять кнопки стеклоподъёмников: они тут вертикальные, и если вам привычно тянуть клавишу вниз и на себя, чтобы опустить стекло, то в Preface все наоборот. Дальше – больше. Кому-то явно не дают покоя лавры Tesla, иначе как объяснить увлечение китайских компаний переносом управления зеркалами на руль? За время теста я так и не привык к алгоритму: сначала нужно вызвать «зеркальное» меню кнопкой на руле, потом выбрать нужное зеркало и уже после нажатием кнопок по бокам от граненого барабанчика на ступице отрегулировать зеркала по горизонтали, а самим барабанчиком – по высоте.
После зеркал уже не удивляет ничего. Спрятанный слева от руля электромеханический ручник? Да ерунда. Вынесенное на правый подрулевой рычажок управление трансмиссией? Пусть будет так. Омыватель стекла и управление дворниками, совмещенные на левом подрулевом с поворотниками? Этим же рычажком, если что, мигаем дальним? Окей. Серфинг по меню ради принудительного включения или выключения габаритов и ближнего света? Да ерунда, так даже интереснее! У меня только один вопрос: зачем? Как оптимист, для себя я нашел во все этом единственный плюс: для развития мелкой моторики и профилактики Альцгеймера такие квесты, пожалуй, полезны.
А что это за нашлепка за козырьком панели приборов? Тут явно все готово под установку проекции на лобовое стекло, но в списке опций ее нет. Как нет и панорамной крыши и беспроводной зарядки. Не думаю, что все это радикально повысило бы цену машины, а вот пару плюсиков в карму и аргументов «за» добавило бы точно.
Справедливости ради, если вы не против новых эргономических приключений и не нацелены на машину исключительно с люком, то ругать Preface в общем-то и не за что. Посадка в седане приятная и удобная, сиденье с нейтральным профилем вроде бы ненавязчиво фиксирует тело, но после нескольких часов не чувствуешь себя утомленным. Сюда бы подушку подлиннее, но к этой азиатской специфике производители нас уже приучили. Зато есть вентиляция!
Диапазон продольной регулировки руля достаточен для водителя любого роста и комплекции. Даже за крупным водителем остается вагон места для пассажиров второго ряда. Главное, чтобы он не опустил сиденья до упора вниз – так не останется места для ступней. Багажник тоже готов принять пару крупных чемоданов, ограничение здесь лишь по высоте проема. Интересно, что открывается багажник с улицы неприметной кнопкой на бампере, напоминающей датчик парктроника, а вот на ручке внутри багажника почему-то сэкономили.
Однозначный «лайк» седан получает за шумоизоляцию: даже на скоростях заметно за сотню и на шершавом покрытии можно общаться, не повышая голос, и различать все нюансы микса, благо аудиосистема Infinity демонстрирует отличную детализацию. Отдельное спасибо за динамики громкой связи в подголовнике, благодаря которым в движении прекрасно слышишь собеседника, и инстинктивно не возникает желание повысить голос. Для интеграции смартфона придется либо установить приложение AutoDo, либо ограничиться прослушиванием музыки по Bluetooth, поскольку Android Auto или Apple Carplay тут нет.
Европорода
В основе Preface – модульная платформа CMA (Compact Modular Architecture), которую седан делит с кроссоверами Volvo XC40 и Gelly Tugella. На мой вкус, это лучшая китайская «тележка» на рынке. Поэтому когда Preface, сочно взвизгнув шинами, влетел в первый быстрый поворот и точно прочертил задуманную траекторию, это было ожидаемо. Управлять машиной просто и приятно, особенно если выставить спортивный пресет электроусилителя. Примечательно, что и плавность хода на вполне достойном уровне. Чрезмерной мягкости не ждите, однако подвеска беззвучно и упруго отрабатывает неровности, и, в отличие от многих китайских оппонентов, в данном случае в настройках чувствуется породистость.
Бах! А это уже не подвеска: это я чиркнул днищем о кочку на знакомой загородной дорожке. Я уже и забыл про эту неровность, но Preface с дорожным просветом в 135 мм таких вещей не прощает. Так что летом стоит держаться подальше от бордюров, а что будет зимой, пока думать не хочется. В очередной раз включаем режим «оптимизм»: с сугробами как-нибудь справимся, зато в салоне не замерзнем. Preface даже в базовой комплектации греет руль, передние и задние сиденья, всю поверхность лобового стекла, ну и, естественно, внешние зеркала и заднее стекло.
Связка мотор-коробка – огонь. Под капотом у Preface стоит двухлитровый турбомотор мощностью 200 л.с., передающий крутящий момент в 325 Нм на передние колеса через семиступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. За все время теста я так и не поймал этот тандем на несогласованности ни на одной из четырех предустановок (режимы Комфортный, Экономичный, Спортивный, Интеллектуальный). Ни запаздываний в начале движения, ни откатываний при старте в горку, ни рывков. Мотор всегда подтыкает нужную передачу, отклик на педаль газа моментальный, так что выходить на обгоны одно удовольствие. При этом даже в бойком режиме езды средний расход не превышает 10 л. А поддать газу хочется! До сотни седан разгоняется по паспорту за 7,1 с, и в эту декларацию я охотно верю.
В активе Preface – системы активной безопасности и помощи водителю ADAS второго уровня, что означает помощь при движении по шоссе, автономное предотвращение столкновений и помощь при парковке. К адаптивному круиз-контролю у меня довольно распространенная претензия: даже минимально возможная дистанция до идущего впереди автомобиля великовата, поэтому нужно быть начеку. Если перед вами кто-то резко вклинится, то Preface не менее резко даст по тормозам. В остальном лепота: система работает в диапазоне от 0 до 150 км/ч и способна как полностью остановить автомобиль, так и автоматически возобновить движение. Осознание того, что на борту есть система предотвращения фронтальных столкновений, тоже греет, и не меньше «теплых опций».
А вот систему удержания в полосе я предпочел отключить. Хотя электроника и старается подруливать, получается это у нее неидеально. Седан немного плавает между штрихами разметки, и это в конце концов напрягает: ты постоянно чувствуешь корректирующие движения руля. И ладно бы руль можно было бы бросить, «раз ты такая умная»! Но ведь нет, Preface, естественно, тут же начнет призывать крепче держаться за баранку, а если предупреждение проигнорировать, включит аварийку и начнет замедляться.
Что почем?
Мотор и трансмиссии на Geely безальтернативны, на выбор покупателя лишь оснащение комплектаций Luxury и Flagship по цене 2 999 990 и 3 217 990 рублей. В первом случае у машины 17-дюймовые колеса вместо 18-дюймовых, так что с точки зрения плавности хода эта версия, вероятно, предпочтительнее. Даже базовое оснащение щедрое: предложены полностью светодиодная оптика, отделка салона черной экокожей, аудиосистема с восемью динамиками, шесть подушек безопасности, системы курсовой устойчивости, антипробуксовочная и антиблокировочная с функцией электронного распределения тормозных усилий, помощи при экстренном торможении и при старте на подъеме. По умолчанию также идут полный пакет подогревов, камеры кругового обзора, водительское сиденье с электрорегулировками в шести направлениях плюс поясничного подпора, датчики дождя и света.
В версии Flagship появляются комплекс безопасности, включающий адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения и предотвращения фронтального столкновения, удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков и ассистента движения по автомагистрали. Из опций комфорта добавляются премиальная аудиосистема уже с двенадцатью динамиками, включая установленные в водительский подголовник, вентиляция передних сидений, интеллектуальное управление дальним светом, электроприводы пассажирского сиденья.
Что же в сухом остатке? Пожалуй, Preface как никто в классе близко подобрался к покинувшему нас японо-корейскому лагерю бизнес-седанов. Если разобрать по винтикам именитых конкурентов, то окажется, что кто-то из них проигрывает «китайцу» по части мультимедиа, кто-то даже спасует в ездовых дисциплинах. В чем-то, конечно, уступит и Geely. Но с учетом разницы в цене в полтора-два миллиона в пользу Preface, еще и прикрытого официальной пятилетней гарантией, есть над чем подумать.
