Месяц: Сентябрь 2024

Немецкий производитель в качестве экспонатов на IAA Transportation выставил также кемпер California, посвежевший Crafter и другие модели, представленные ранее в этом году.

VW привёз обширную коллекцию результатов своих последних разработок на выставку коммерческого транспорта, которая сейчас проходит в Ганновере (Германия). Одним из них стала новая версия микроавтобуса Multivan eHybrid 4Motion. Это комбинированный подключаемый гибрид с полным приводом, совокупная отдача его установки, в основе которой лежит 1,5-литровый турбомотор TSI составляет 245 л.с. Он оснащается тяговой батареей ёмкостью 19,7 кВт*ч, которая, как сообщает производитель, позволяет микроавтобусу преодолевать солидные расстояния только на электротяге (дальнобойность этой версии в компании не уточнили).

Также на выставку IAA Transportation Volkswagen привёз новый вариант Caddy – с прибавкой eHybrid. Это первый в линейке модели подключаемый гибрид с такой же батареей (ёмкость – 19,7 кВт*ч), его запас хода при движении только на электротяге составляет 122 км. Суммарная мощность его системы, базирующейся на бензиновом двигателе объёмом 1,5 литра, равна 150 л.с.

Помимо этого, подразделение Volkswagen Commercial Vehicles привезло в Ганновер модификацию Caddy Flexible. Такой автомобиль снабдили новым трёхместным откидным сиденьем во втором ряду. Его можно полностью сложить, тогда оно будет исполнять роль перегородки с грузовым отсеком. В результате объём багажного отделения можно увеличить до 2500 литров (либо до 3100 литров у Caddy Maxi Flexible с удлинённой колёсной базой).

Новое сиденье-транформер доступно для версий с моторами TDI, TSI, а также для вариантов с системой eHybrid. На домашнем рынке, в Германии, стандартный Volkswagen Caddy Flexible можно купить минимум за 27 720 евро (эквивалентно примерно 2,82 млн рублей по текущему курсу), а «растянутый» вариант – за 29 825 евро (около 3,03 млн рублей). Стоимость Caddy Cargo eHybrid стартует с отметки 36 985 евро (около 3,76 млн рублей), а аналогичная пассажирская модификация стоит 37 450 евро (около 3,81 млн рублей).

В рамках выставки также прошла «живая» мировая премьера Transporter и Caravelle нового поколения. Напомним, их ближайшими родственниками являются Ford Transit Custom и Tourneo Custom соответственно. Вэн стал крупнее и вместительнее по сравнению с предшественником. У стандартного исполнения длина выросла на 146 мм до 5050 мм, а расстояние между осями увеличилось на 97 мм до 3100 мм, ширина стала больше на 128 мм и теперь равна 2032 мм. Крыша может быть либо стандартной, либо высокой, при этом второй вариант доступен в сочетании и с меньшей колёсной базой. У удлинённой модификации нового VW Transporter расстояние между осями – 3500 мм, длина – 5450 мм, а максимальная грузовая вместимость – 9 кубометров.

Технику новые Transporter и Caravelle разделили с родственниками от Ford. В их гамме есть 2,0-литровый турбодизель TDI, отдача которого составляет 110, 150 и 170 л.с. Также имеются plug-in гибридные установки, в основе которых лежит бензиновый атмосферник объёмом 2,5 литра, идущий в комплекте с электромеханическим вариатором; совокупная мощность – 232 л.с. Ещё в линейке есть полностью «зелёные» варианты с электромотором на задней оси, отдача равна 136, 218 и 286 л.с.; ёмкость тяговой батареи – 64 кВт*ч. Ранее стал известен стартовый ценник нового Transporter – стоимость базового фургона в Германии составляет не менее 36 780 евро (около 3,74 млн рублей).

Стильный электрический фургон Renault Estafette — первый рассекреченный продукт свежеобразованной компании Flexis SAS (совместное предприятие Renault Group, Volvo Group и французской логистической компании CMA CGM Group), в нём ловко сплетается эстетика конструктивизма прошлого века и современные цифровые технологии.

В прошлом веке имя Estafette носил дебютировавший в 1959 году и выпускавшийся до середины 1980-х фургон Renault вагонной компоновки, у которого весь силовой модуль находился спереди (ведущие колёса соответственно тоже передние), чтобы высвободить максимум свободного пространства для груза. Новый Renault Estafette унаследовал от исторического предка круглые фары в нижнем ярусе и сдвижные двери, облегчающие погрузку-разгрузку в стеснённых условиях. Дверей на корме у нового Estafette вообще нет, их заменяет рулонная шторка с электроприводом.

Габаритная длина нового Estafette — 4,87 м, ширина — 1,92 м, высота — 2,59 м, полезный объём кузова — 7,1 кубометра. В основе фургона лежит электрическая модульная скейтборд-платформа FlexEVan, технические характеристики которой на данный момент не раскрыты. Пока Renault Estafette всего лишь концепт, с помощью которого компания хочет показать нам подход к дизайну и ключевые компоновочные решения, а в серийную модель новый Estafette превратится в 2026 году.

Новый Renault Estafette, как и новый Renault 5, эксплуатирует наиболее привлекательные черты прошлых моделей Renault из 1970-х и 1980-х, при этом Estafette выполнен в эстетике конструктивизма, то есть форма практически каждого элемента его дизайна продиктована функцией. В кабине наблюдается даже некоторый переизбыток мест для мелочей, вдобавок к которым предлагаются накладные и навесные модули для передней панели и дверных карт. Наружные зеркала заменены камерами, картинки с них транслируются на большие «уши» рядом с дверями. Маленькие экранчики слева от руля и под мультимедийным экраном отвечают за настаиваемые функции.

Новый Estafette позиционируется как Software-Defined Vehicle (SDV), то есть программно настраиваемый автомобиль, основной набор потребительских функций которого, как и у любого современного смартфона, определяется уже после покупки путём установки нужных приложений. Все приложения, разумеется, будут регулярно обновляться «по воздуху» через облачные сервисы — они же позволят корпоративным клиентам в режиме 24/7 удалённо контролировать работу своего парка, наделять его новыми функциями и назначать любой машине новые задания.

Предполагается, что новый Estafette будет использоваться в основном городскими и пригородными службами доставки, поэтому у фургона не самая выгодная аэродинамика, зато очень вместительный и практичный кузов. В грузовой отсек можно попасть из кабины через сдвижную перегородку, в нём есть четыре раскладные полки для коробок и пакетов, а крыша сделана прозрачной, чтобы было удобнее искать нужный заказ при дневном свете. Посмотрим, как сильно изменится дизайн Estafette на пути к серийному производству — выпускаться новый фургон будет на заводе Renault во французском Сандувиле.

Паркетник преобразился как снаружи, так и внутри. Кроме того, во втором поколении XT5 подрос. Дебютным рынком для нового SUV стал Китай. А вот появится ли такой кроссовер в родных для марки Штатах – большой вопрос.

На фото китайского минпрома Cadillac XT5 второй генерации засветился еще в начале этого года. Сам производитель свежий паркетник показал в августе, публичную премьеру провели в конце того же месяца на автосалоне в Чэнду. А теперь в Поднебесной объявлены предварительные цены и открыт прием заказов. Напомним, XT5 первого поколения свою рыночную карьеру начал в 2016-м, рестайлинг кроссовер пережил в 2019-м. К слову, в Китае Cadillac XT5 растерял покупателей: по данным BestSellingCarsBlog, с января по август 2024 года там реализовано 15 574 автомобиля, что на 41% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Кроссовер получил дизайн в стиле других новых Кадиллаков. Внешние особенности – горизонтальные полоски ходовых огней и вертикальные блоки матричных фар, раздавшаяся вширь радиаторная решетка, более агрессивный передний бампер, узкие и вертикальные же задние фонари. Новинке положены 21-дюймовые колеса и тормоза Brembo.

Длина «второго» Cadillac XT5 равна 4888 мм, ширина – 1957 мм, высота – 1694 или 1698 мм (зависит от версии), колесная база – 2863 мм. Для сравнения, размеры местного предшественника: 4813/1903/1682 (1686) мм, расстояние между осями – 2857 мм.

Внутри установили единое 33-дюймовое табло с разрешением 9K и трехспицевый руль. Над основанием центрального тоннеля появилась «парящая» консоль с площадкой для беспроводной зарядки гаджетов. Привычного селектора коробки больше нет, вместо него – подрулевой рычажок. В списке оборудования еще заявлены панорамный люк в крыше, подогрев, вентиляция и массажер сидений, камеры кругового обзора. Ну и разумеется, новый Cadillac XT5 имеет современные системы безопасности: адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и т.д.

В Китае паркетник предложен с прежней бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 237 л.с., которая вдобавок имеет 48-вольтовый «электродовесок». Двигатель все так же сочетается с девятиступенчатым автоматом. На данный момент новый XT5 доступен только с полным приводом – переднеприводный вариант, как ожидается, выведут на рынок позже.

Полноприводный кроссовер нового поколения оценили в 399 900 – 459 900 юаней, что эквивалентно примерно 5,1 млн – 5,87 млн рублей по актуальному курсу. При этом первым покупателям обещана скидка в размере 120 000 юаней (около 1,5 млн рублей). Китайцам доступны машины локального производства.

Между тем «первый» Cadillac XT5 пока еще выпускают и продают и в США. Однако свежую модель для Штатов так и не анонсировали. Более того, по информации некоторых местных профильных медиа, модель второго поколения на американском рынке и вовсе не появится.

Премиальная марка Denza, запущенная в 2010 году в рамках совместного предприятия BYD и Daimler (ныне Mercedes-Benz), теперь полностью принадлежит китайской компании. Как показала практика, участие Mercedes-Benz не дало марке Denza никаких преимуществ.

Марка Denza создавалась с прицелом на разработку экологически чистых автомобилей, её дебютной моделью в 2014 году стал одноимённый электрический компактвэн, сделанный на базе Mercedes-Benz B-класса первого поколения (W245) — его двойной пол отлично подходил для размещения батареи, дизайн кузова перекроили по тогдашней китайской моде. Для своего времени компактвэн Denza имел неплохие потребительские характеристики (запас хода на одной зарядке составлял 350 км), но из-за высоких цен и мало кому известной новой марки продажи оказали скромными.

За свою карьеру компактвэн Denza пережил две модернизации, в ходе которых запас хода на одной зарядке вырос до 400 и 500 км соответственно. Последняя версия, получившая наименование Denza 500, была представлена в 2018 году и помимо доработанного «железа» получила обновлённый дизайн, но рестайлинг не помог — уже в 2019 году модель ушла с рынка, её совокупные продажи за неполные шесть лет производства составили порядка 15 000 шт.

На смену переделанному в электромобиль Мерседесу В-класса пришёл среднеразмерный кроссовер Denza X, сделанный на базе BYD Tang второго поколения, он предлагался в plug-in гибридной и чисто электрической модификациях. Участие немецкой компании в разработке Denza X свелось к дизайну, на что указывали надписи Styled by Mercedes-Benz снаружи кузова и в интерьере. Увы, и эта машина оказалась провальной: с 2019 по 2021 году реализовано порядка 10 000 шт.

В конце 2021 года компания Mercedes-Benz решила сократить свою долю в не слишком успешном СП с BYD с 50% до 10%, реорганизация закончилась в 2021 году, маркой Denza с тех пор стала заниматься исключительно компания BYD, а компания Mercedes-Benz стала просто акционером.

Под контролем BYD марке Denza наконец-то удалось раскрутиться в Китае, ключом к успеху стал дебютировавший в 2022 году минивэн Denza D9 (доступен как электромобиль и как plug-in гибрид), на него сейчас приходится основной объём продаж. Кроссовер Denza X был модернизирован и в 2023 году превратился в Denza N8, в том же году гамму пополнил купеобразный электрический кроссовер Denza N7. С января по август текущего года Denza, по данным CAAM, реализовала в Китае 79 753 автомобиля (+1,2% по сравнению с АППГ).

Сегодня китайские СМИ (в частности CnEVPost) сообщили со ссылкой на официальную запись в государственном реестре китайских компаний, что компания Mercedes-Benz полностью вышла из состава Shenzhen Denza New Energy Automotive, а компания BYD стала её 100-процентным владельцем. За сколько Mercedes-Benz продал свою 10-процентную долю, на данный момент неизвестно.

В конце этой недели в продажу поступит эффектный шутинг-брейк Denza Z9 GT (будет доступен как электромобиль и как plug-in гибрид), чуть позже к нему присоединится седан Denza Z9. Следующей новинкой Denza станет большой кроссовер N9 — его премьера ожидается ближе к концу года. В целом модельная линейка Denza в ближайшие годы разрастётся до десяти автомобилей.

Добавим, что самостоятельно компания BYD запустила в 2022 году лакшери-бренд Yangwang, в 2023 году — премиальный бренд FangChengBao, ориентированный на внедорожники и кроссоверы.

Американская марка представила ещё одну модификацию пикапа, на этот раз с подключаемой гибридной начинкой.

Ford Ranger третьего поколения дебютировал в конце ноября 2021 года: пикап был создан в рамках партнёрского соглашения с концерном Volkswagen, его близнецом является VW Amarok второй генерации. Первым рынком для актуального грузовика американской марки стала Австралия, позже он появился в Европе. Отметим, пикап быстро «оброс» различными версиями. Сначала появилась «заряженная» модификация с прибавкой Raptor, затем – топовое исполнение Platinum, позже были представлены исполнения Tremor, Wildtrak X и MS-RT. Теперь же у модели появилась модификация с новой «начинкой».

Ford Ranger PHEV дебютировал сегодня на выставке IAA Transportation 2024 в Ганновере. Модель представлена в эксклюзивной для этой модификации комплектации Stormtrak, которая будет выпущена лимитированным тиражом. В списке её отличий 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски иного дизайна, решётка радиатора с узором в виде сот, комплекс наклеек на кузов, а также пересмотренные «жабры» с надписью PHEV.

Такой автомобиль получил пару уникальных оттенков для окраса кузова – Chill Grey и Agate Black. В стандартное оснащение входят матричные светодиодные фары, акустическая система B&O с 10 динамиками, комплект камер с 360-градусным обзором, а также информационно-развлекательная система с 12-дюймовым сенсорным экраном. Отметим, у гибридной модификации в других версиях отличий значительно меньше – только дополнительный лючок в заднем крыле, который скрывает порт для зарядки батареи.

В основе гибридной установки Ford Ranger PHEV лежит бензиновый турбомотор EcoBoost объёмом 2,3 литра, который работает в тандеме со 102-сильным электродвигателем и десятиступенчатым автоматом. Совокупная отдача системы составляет 279 л.с., а максимальный крутящий момент – 690 Нм. Стоит отметить, что этот вариант оказался мощнее всех, представленных в Европе, кроме «заряженного» Raptor (отдача у местной версии – 288 л.с. и 491 Нм). Пикап оснастили системой e-4WD с блокировкой заднего дифференциала.

Plug-in гибридный грузовик получил тяговую батарею, полезная ёмкость которой равна 11,8 кВт*ч. Запас хода при движении только на электротяге у этой модификации равен 45 км. В компании отметили, что полная зарядка аккумулятора производится менее чем за четыре часа. Ещё модель получила бортовую систему Pro Power, которая позволяет владельцам «питать» свои электронные устройства или кемпинговые трейлеры от стандартного источника питания мощностью 2,3 кВт или дополнительного – мощностью 6,9 кВт. Грузоподъёмность PHEV-версии, такая же, как и у моделей только с ДВС – одна тонна, а буксировать такой подключаемый гибрид может до 3500 кг.

Известно, что производство Ford Ranger PHEV будет налажено на заводе в Силвертоне (ЮАР). Это вариант модели появится не только в Европе, но и в Австралии, а также Новой Зеландии. Ожидается, что автомобили доберутся до дилеров весной 2025 года, цены станут известны позже. На сегодняшний день на одном из крупнейших старосветских рынков, в Германии, стартовый ценник обычного Рэйнджера составляет 40 210 евро (эквивалентно примерно 4,08 млн рублей по текущему курсу).

Полноценную премьеру нового паркетника должны провести до конца текущего года. Для модели заявлены «традиционная», гибридная и полностью электрическая версии.

Свой новый кроссовер с индексом J5 принадлежащий компании Chery бренд Jaecoo принялся пиарить летом текущего года. И тогда же в Сеть выложили шпионские снимки замаскированного тестового прототипа. А теперь сам производитель опубликовал свежее изображение: на нем запечатлено «личико» новинки без маскировки. Напомним, марка Jaecoo была создана специально для экспортных рынков. Сегодня в ее глобальной гамме присутствуют паркетники Jaecoo J7 (в Китае это Chery Explore 06) и Jaecoo J8 (он же Chery Tiggo 9 на родине), плюс кое-где представлен электрокар Jaecoo J6 (то есть iCar 03; брендом iCar тоже владеет Chery). Грядущая же «пятерка», как ожидается, будет открывать гамму Jaecoo.

Внешность младшего кроссовера оформят в стиле Jaecoo J7, но при этом у J5 все же окажется свой дизайн. Так, паркетник получит оригинальные бамперы, привычную головную оптику (у J7 она двухэтажная) и обычные ручки дверей вместо выдвижных. На радиаторной решетке тоже будут вертикальные клинья, но они другие. Наконец, у задних фонарей «пятерки» будет собственная диодная начинка. Интерьер еще не засвечен.

Из габаритов пока объявлен лишь размер колесной базы: 2620 мм против 2672 мм у Jaecoo J7. Длина «семерки» — 4500 мм. 

 Известно, что Jaecoo J5 будет доступен как только с ДВС, так и в виде гибрида HEV (то есть без возможности зарядки от электросети) или полноценного электрокара. Но подробностей о технике пока нет.

Презентацию нового паркетника проведут в четвертом квартале текущего года. Полномасштабный выход на глобальный рынок, вероятно, состоится уже в 2025-м. Скорее всего, Jaecoo J5 доберется и до России.

ВТБ Лизинг предлагает специальные условия на лизинг техники с пробегом. Клиенты могут приобрести легковые, грузовые и коммерческие автомобили, а также спецтехнику и прицепы со скидками до 10% и различными опциями финансирования. Предложение действует на более чем 400 единиц техники популярных российских, китайских, японских, корейских и европейских марок в наличии, доступных для поставки уже завтра.

При оформлении подержанной техники в лизинг юридические лица и индивидуальные предприниматели могут выбрать оптимальные для себя авансовый и ежемесячный платежи, а также срок лизинга, чтобы комфортно распределить нагрузку на бюджет компании на весь период действия договора. Кроме того, клиентам доступны персональные сезонные графики платежей и налоговые преференции финансовой аренды. Компании могут сэкономить и вернуть на свой баланс до 40% от стоимости техники за счет снижения налогооблагаемого дохода и возврата НДС со всех лизинговых платежей.

Например, в рамках предложения ВТБ Лизинг можно приобрести внедорожник Haval F7 с пробегом за 2 212 380 рублей. В случае оформления лизинга на три года с авансом 20% ежемесячный платеж составит 73 906 рублей. Дополнительно клиент может сэкономить более 1 млн рублей на налогах. Если же оформить в лизинг подержанный седельный тягач Sitrak C7H стоимостью 5 739 540 рублей с авансом 49%, ежемесячный платеж в течение семи лет составит 81 898 рублей, а экономия на налогах за весь срок лизинга достигнет 3,2 млн рублей.*

Вся подержанная техника проходит обязательную проверку юридической чистоты документов и доступна клиентам без долгих ожиданий, так как отгружается из собственных запасов ВТБ Лизинг. При наличии интересующего транспортного средства на складе в регионе поставки оно может быть выдано на следующий день после заключения сделки. В наличии легковые автомобили Chery, Geely, Haval, Lada, тягачи и самосвалы Sitrak, Shacman, FAW, КАМАЗ, коммерческий транспорт УАЗ, ГАЗ, Sollers, спецтехника XGMA, Lonking, прицепы Тонар, Krone и другие востребованные российским бизнесом бренды.

Подать заявку на приобретение в лизинг автомобилей и спецтехники с пробегом можно в режиме онлайн на сайте ВТБ Лизинг или по телефону единого контакт-центра: 8 800 551 19 18.

* Указаны предварительные расчеты. Предложение не является публичной офертой в соответствии со ст. 437 ГК РФ. Стоимость техники действительна на 16.09.2024. Экономия на налогах в размере 40% доступна компаниям на ОСН.

Реклама. АО ВТБ Лизинг. erid: 2VfnxvSEdJY

Британская марка MG, принадлежащая китайскому государственному автоконцерну SAIC, сдаёт позиции в Китае, падение продаж она пытается компенсировать обновлением модельного ряда и привлекательными ценами — рестайлинговый компактный седан MG 5 второго поколения на данный момент является одной из самых доступных моделей в своём классе.

С января по август текущего года марка MG, по данным CAAM, продала в Китае 48 915 автомобилей (-25,2% по сравнению с АППГ), из них больше половины — это MG 5, который разошёлся тиражом 25 354 шт. (-15,5%). Остальные модели MG в Китае тоже сдают позиции, что, вероятно, свидетельствует о кризисе самоидентификации марки — по крайней мере, на китайском рынке.

Актуальный MG 5 второго поколения выпускается с 2020 года, в 2022 году у него MG 5 появилась «заряженная» версия Scorpio с более агрессивным дизайном и наиболее мощным в гамме бензиновым двигателем, а теперь на рынок выходит обновлённый MG 5, премьера которого состоялась в конце августа на автосалоне в Чэнду, причём в продаже пока остаются и дореформенный MG 5, и спортивный MG 5 Scorpio.

Рестайлинг принёс MG 5 более широкую радиаторную решётку со строго вертикальными прутьями вместо прежней зигзагообразной «паутины», эмблема переехала с решётки вверх на кромку перед капотом, изменена форма боковых загогулин переднего бампера. Задний бампер получил более развитые чёрные секции вокруг фальшивых выхлопных патрубков, причём сами эти секции представляют собой фальшивые вентиляционные решётки. Обновлён дизайн колёсных дисков — они теперь почти такие же, как у флагманского электрического спорткара MG Cyberster, но поменьше — 16- либо 17-дюймовые. Габаритная длина увеличилась с 4675 мм до 4715 мм, остальные ключевые размеры не изменились: ширина — 1842 мм, высота — 1473 мм, колёсная база — 2680 мм.

В салоне появилась полностью новая передняя панель с ромбовидными боковыми воздуховодами, центральная консоль более не развёрнута к водителю, на ней примостился новый 12,3-дюймовый мультимедийный экран. Приборный экран — тоже 12,3-дюймовый. Изменён дизайн центрального тоннеля и дверных карт, дверные ручки теперь спрятаны в боковые подлокотники. В целом салон стал более округлым и уютным, растеряв прежний спортивный лоск.

Двигатели прежние — 1,5-литровый бензиновый «атмосферник» (129 л.с., 158 Нм) в паре с вариатором и бензиновый турбомтор того же объёма (181 л.с., 285 Нм) в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. На дорестайлинговом MG 5 атмосферный мотор также доступен в сочетании с 5-ступенчатой «механикой», но для обновлённого MG 5 она не заявлена. Привод у MG 5 только передний. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — полузависимая с поперечной торсионной балкой.

В Китае минимальная полная цена обновлённого MG 5 составляет 81 900 юаней (1,04 млн рублей в переводе по текущему курсу), но уже на старте продаж производитель даёт щедрые скидки на все модификации, так что реальная начальная цена сейчас составляет всего 65 900 юаней (838 100 рублей). Даже дореформенный MG 5 на «механике» стоит дороже — от 67 900 юаней (863 500 рублей).

Российские потребители о таких ценах могут только мечтать. Дорестайлинговый MG 5 в нашей стране с недавних пор продаёт импортёр ООО «Эмджи Мотор Рус» по цене от 2 426 000 рублей. Сколько будет стоить у нас обновлённый MG 5 и доберётся ли он вообще до России, пока неизвестно.

Между тем другой российский импортёр — ООО «Мир-Дистрибьютор» — продаёт совсем другой MG 5 по цене от 2 279 000 рублей: это тоже компактный седан, представляющий собой перелицованный дорестайлинговый Roewe i5. Так сложилось, что на ряде экспортных рынков SAIC продаёт под маркой MG модели Roewe, а у нас из-за наличия двух никак не связанных друг с другом импортёров получилась сборная солянка.

Оригинальный MG 5 также идёт на экспорт в Австралию, где он в прошлом году с треском провалил краш-тесты. По данным австралийского журнала Drive, в следующем году MG 5 для местного рынка будет модернизирован с точки зрения безопасности, при этом рестайлинговый кузов австралийцы не получат.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на новые легковые автомобили в период с июня по август 2024 в России. За год предложение в этом сегменте увеличилось на 43,5%, а в сравнении с весной – на 13,7%. Средняя цена1 автомобиля стабилизировалась на уровне 2 920 000 рублей: за год и сезон она практически не изменилась.  

Спрос на новые автомобили демонстрирует позитивную динамику год к году: прирост составил 14,8%. Лидером по доле в спросе среди марок стал ВАЗ (LADA): его доля составила 23%. Все остальные места в топ-5 достались китайским брендам: Haval (9,2%), Chery (7,5%), Geely (6,5%) и Changan (6,4%). Лидером по динамике спроса стала марка Chery: рост в 2,2 раза год к году.

Лидером по количеству объявлений летом 2024 года стала марка Chery, получившая 15,9% от всего предложения. На второй строке ВАЗ (LADA) с 13,8%, на третьей – Geely с 10,5%. Haval получил 9,3% от всех объявлений, а Changan – 9,1%. Максимальную динамику спроса продемонстрировал бренд Changan: в 2,6 раза за год и на 32,3% в сравнении с весной.

На первом месте по доле в спросе среди моделей оказалась LADA Granta, получившая 8,5%. На втором и третьем местах – модели той же марки: Niva Legend с 5,2% и Vesta с 4,7%. Четвертую строку занял Haval Jolion (3,7%), а пятую – OMODA C5 (3,1%). Лидер по динамике год к году – Chery Tiggo 4 Pro (прирост в 2,8 раза), а за сезон – Solaris HS (в 2,2 раза).

Лидером по количеству объявлений стал Chery Tiggo 7 Pro Max: модель набрала 6,5% от предложения. На второй строке – OMODA C5 (5%), на третьей – Chery Tiggo 4 Pro (4,7%). Наиболее динамично растет предложение на Geely Monjaro (в 5 раз год к году) и на Solaris HS (в 4 раза за сезон).

Топ-10 новых автомобилей по доле в спросе, Россия, Авито Авто, июнь-август 2024 г.

МаркаМаркаДоля в спросеСредняя цена1, руб.ВАЗ (LADA)Granta8,5%1 059 000ВАЗ (LADA)Niva Legend5,2%1 063 000ВАЗ (LADA)Vesta4,7%1 669 000HavalJolion3,7%2 499 000OMODAC53,1%2 820 000CheryTiggo 7 Pro Max2,4%2 950 000CheryTiggo 4 Pro2,2%2 419 000GeelyMonjaro1,8%4 575 000SolarisHS1,7%2 136 000Москвич31,7%1 770 000

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже — цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.

Артём Шабанов приедет в Санкт-Петербург в статусе действующего чемпиона RDS GP 2024. На трассе «Игора Драйв» решится судьба титула в командном зачёте Гран-при Российской Дрифт Серии. В личном зачёте на звание вице-чемпиона претендуют четыре сибиряка: Дамир Идиятулин, Евгений Лосев, Аркадий Цареградцев и Георгий Чивчян.

Автодром «Игора Драйв», который занимает особое место в календаре Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP), впервые станет местом проведения седьмого, финального этапа главного турнира страны по дрифту. «ВТБ Финал Гран-При Российской Дрифт Серии» пройдёт в Ленинградской области 21-22 сентября на трассе в её классической суперскоростной конфигурации.

«Игора Драйв» отличают широкие асфальтовые зоны безопасности, которые дают возможность спортсменам рисковать и ставить рекорды скорости в дрифте. В 2021 году Дамир Идиятулин продемонстрировал здесь на постановке внушительные 197 км/ч, подтвердив своё реноме агрессивного мастера управляемого заноса и доказавшего, насколько трасса в Северной столице располагает к ярким и зрелищным проездам. Зрители на трибунах автодрома увидят сразу всю конфигурацию трассы RDS GP – от старта до финиша, а непредсказуемая петербургская погода может добавить интриги в ход состязаний.

Что покажет команда TimeUp

В 2024 году молодой коллектив из Красноярска заявил о себе как о грозной силе: дебютант RDS GP Артём Шабанов досрочно завоевал чемпионство, отметившись рекордной серией из пяти подиумов подряд, а Максим Гроссман на прошлом этапе в Сибири впервые в карьере попал в число призёров. Так что на «Игора Драйв» вполне можно ожидать от коллектива подиумов и в личном, и в командном зачёте.

Основатель и пилот команды Леонид Шнайдер крайне мотивирован на успех, а два его напарника, которые своими наградами уже сняли с себя груз прессинга, очевидно, будут нацелены провести этап как можно ярче во всех смыслах этого слова. Это значит, что каждый из спортсменов может заработать важные в чемпионской гонке очки – у TimeUp отличные шансы на первый в своей истории командный титул Гран-При Российской Дрифт Серии.

Кто станет вице-чемпионом?

Если вопрос о титуле в личном зачёте впервые за многие годы был решён досрочно, то за второе место по итогам сезона-2024 идёт плотнейшая борьба. Фаворитом пока остаётся Дамир Идиятулин, но на дистанции атаки находятся сразу три опытнейших пилота – Аркадий Цареградцев, Евгений Лосев и Георгий Чивчян.

Идиятулин и Цареградцев (как и Шабанов) по ходу чемпионата уже одержали по две победы на этапах RDS GP, а у Лосева и Чивчяна на подходящей их стилю пилотажа трассе шансы на победу весьма велики. Для обоих сибиряков она может стать первой в сезоне, а для Гочи ещё и первой возможностью выиграть парные заезды на новом спорткаре Forward Racing RZ34-001 на базе Nissan Z, который уже отметился подиумами и победой в квалификации. Более того, результаты пилотов Fresh Racing, «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» и Takayama Forward Auto будут напрямую влиять на расклад сил в командном зачёте, так что нас ждёт интересное и напряжённое сражение в обеих классификациях.

Шансы для Carville Racing, АВТОБАН AIMOL и LUKOIL Racing Drift Team

Блиставшая в 2023 году команда Carville Racing с каждым этапом выглядит всё сильнее и сильнее, так что у Антона Козлова, Никиты Шикова и Григория Бурлуцкого на домашнем для коллектива этапе есть возможность поставить яркую точку в сезоне-2024. При условии, что технические проблемы не повторятся, а соперники не продолжат устраивать аварии с пилотами петербургского трио.

Может заявить о себе и АВТОБАН AIMOL, которая в прошлом году на «Игора Драйв» победила в командном зачёте. Правда, от того состава остался только Дмитрий Ермохин – бронзовый призёр петербургского этапа RDS GP 2023, но и он, и яркий новичок сезона Сергей Кузнецов, и опытный Сергей Сак вполне в состоянии приехать на подиум и привести туда свой коллектив.

Андрей Астапов на Moscow Raceway впервые в сезоне-2024 поднялся на подиум, Григорий Гусев лидирует в личном зачёте «младшей» серии RDS Europe, а Денис Сорокопуд показывает яркие заезды каждый уик-энд, так что команда LUKOIL Racing Drift Team также способна приятно удивить под занавес 15-го сезона Гран-При Российской Дрифт Серии.

Расписание 7-го этапа «ВТБ Финал Гран-При Российской Дрифт Серии» на трассе «Игора Драйв»:

21 сентября, суббота

09:00-09:40 – тренировки09:40-14:10 – квалификационные заезды14:45-15:45 – торжественное открытие соревнований и автограф-сессия16:00-19:00 – парные заезды ТОП-32

22 сентября, воскресенье

09:30-11:00 – тренировки11:30-12:30 – парад пилотов и автограф-сессия13:00-15:00 – парные заезды ТОП-1616:30-18:50 – парные заезды ТОП-8, ТОП-4, финалы19:00 – церемония награждения

Следить за событиями на треке можно будет как с трибун «Игора Драйв», так и в прямом эфире на платформе RDS TV – квалификационные заезды можно будет посмотреть бесплатно после регистрации, а парные заезды будут доступны по подписке.

О трассе «Игора Драйв»

«Игора Драйв» – это самый современный гоночный трек в России и масштабный спортивный комплекс, в котором объединены кольцевая трасса, треки для ралли-кросса, мотокросса, картинга, площадки для контраварийной подготовки и парка внедорожников и автомобильный музей. С момента открытия в 2020 году «Игора Драйв» неизменно принимает этапы Гран-При Российской Дрифт Серии. Именно в Санкт-Петербурге в 2020 году одержал свою первую победу в RDS GP молодой пилот Роман Тиводар, который с тех пор прошёл путь от дебютанта до одного из лидеров главного чемпионата страны по дрифту. В 2022 году этап Гран-При Российской Дрифт Серии прошёл на уже реконструированном под требования «Формулы-1» треке. В июне 2024 года впервые была задействована «обратная» конфигурация трассы, на которой движение по оцениваемому участку шло в противоположную классическому варианту сторону.

Статистика RDS GP на трассе «Игора Драйв»

2021 год

Квалификация: Дамир Идиятулин (96 баллов)Топ-3 парных заездов: Джек Шанахан (победитель), Евгений Лосев, Джеймс Дин

2022 год

Квалификация: Евгений Лосев (100 баллов)Топ-3 парных заездов: Георгий Чивчян (победитель), Евгений Лосев, Леонид Шнайдер

2023 год

Квалификация: Тимофей Добровольский (94 баллов)Топ-3 парных заездов: Чарльз НГ (победитель), Георгий Чивчян, Дмитрий Ермохин