Месяц: Сентябрь 2024

Министерство промышленности и торговли всё-таки утвердило поэтапную индексацию утилизационного сбора. Ближайшее повышение ожидается уже в начале следующего месяца.

Все компании, ведущие деятельность по производству, ввозу и сбыту машин в РФ, согласно нынешним нормам, обязаны платить утилизационный сбор. При этом местным производителям – если степени локализации высокая – большая часть уплаченной суммы возвращается в виде субсидий. Минувшим летом стало известно о плане по повышению утильсбора, причём он является поэтапным и рассчитанным на срок до 2030 года. Теперь законодатели утвердили это решение.

Напомним, следствием повышения утилизационного сбора, как правило, становится подорожание автомобилей на российском рынке. Это особенно заметно по импортируемым моделям, а также по тем, которые собирают в РФ, но уровень локализации низкий.

В июле этого года был обнародован план повышения утилизационного сбора на автомобили, коммерческий транспорт и другую технику, рассчитанный до 2030 года. Документ был подготовлен Минпромторгом РФ, по сути, в ведомстве предложили ввести шкалу периодического увеличения платежа, которая рассчитана до начала следующего десятилетия. Теперь эта норма одобрена.

Согласно плану Минпромторга РФ, с начала следующего месяца утильсбор на автотранспорт вырастет на 70-85%. Впоследствии ставка будет индексироваться на 10-20% с 1 января каждого последующего года. Стоит уточнить, что для расчёта суммы утилизационного сбора на машины, которые были ввезены в Россию до 1 октября, будут действовать предыдущие коэффициенты, если документы в таможенные органы будут поданы не позднее 15 октября 2024 года.

С 1 октября ставка утильсбора для импортируемых нелокализованных в РФ автомобилей, объём двигателя которых варьируется от 1,0 до 2,0 литров, увеличится с нынешних 300 600 рублей до примерно 556 тыс. рублей. А уже с начала 2025 года размер платежа вырастет примерно до 667 тыс. рублей. Ожидается, что к 2030 году сумма утильсбора для ТС этой категории может добраться до 1 млн рублей.

Весьма солидную сумму придётся заплатить тем, кто решится после 1 октября импортировать в страну автомобили, объём двигателей которых составляет от 2,0 до 3,0 литров. До конца текущего года ставка утильсбора для них будет равна 1 563 000 рублей, а в 2025-м вырастет до 1 875 600 рублей. Для машин с моторами от 3,0 до 3,5 литра размер платежа будет равен 1 794 600 рублей до конца этого года и 2 153 400 с начала следующего. Если объём двигателя превышает 3,5 литра, ставка до конца текущего года составит 2 284 750 рублей, в 2025-м – 2 742 300 рублей.

В Минпромторге считают, что введение долгосрочной шкалы индексации утильсбора «может способствовать формированию прогнозируемых условий для принятия инвестиционных решений отечественными и готовыми к локализации зарубежными производителями». Судя по всему, это решение также может поставить окончательный крест на импорте в РФ автомобилей бюджетного и среднего ценовых сегментов.

Недавно стало известно о том, что власти КНР рекомендовали «поднебесным» компаниям не строить автозаводы в РФ, хотя допустимым остаётся вариант освоения имеющихся в стране производственных площадок.

На некоторых рынках будут продавать «четверку» с новым оформлением и передней части, и кормы. А вот кое-где паркетник обрел лишь другое «личико».

В линейке Chery этот компактный кроссовер присутствует с 2017 года. На родине модель зовется Tiggo 5x, а на большинстве экспортных рынков, включая Россию, она известна как Tiggo 4. Паркетник уже пережил несколько рестайлингов, причем в некоторых странах, включая РФ, актуальный кросс давно носит приставку Pro. Весной 2024-го компания Chery провела в Китае показ в очередной раз модернизированной пятидверки. К слову, такой кроссовер продемонстрировали именно зарубежным, а не местным СМИ: премьера обновленной модели для КНР еще впереди. Ну а экспортный рестайлинговый Chery Tiggo 4 Pro стал доступен к заказу. Любопытно, что первыми такой SUV получат жители Австралии, хотя в этой стране «четверка» и вовсе не была представлена. Кроме того, выяснилось, что у местного кроссовера есть свои особенности.

Спереди австралийский паркетник повторяет модернизированную «мировую» версию: Chery Tiggo 4 Pro получил фары в стиле старшего Chery Tiggo 7 Pro Max, еще заменили бампер и радиаторную решетку. А вот корма у предназначенного для Австралии кроссовера – такая же, как у нашей нынешней «четверки». То есть с раздельными фонарями. В других странах предложат Tiggo 4 Pro с единой плашкой задних фонарей, плюс глобальному кроссоверу достались новые багажная дверь и бампер, в задних стойках появились стеклянные вставки.

Длина австралийской «четверки» равна 4351 мм против 4318 мм у российского актуального Tiggo 4 Pro. Колесная база – прежние 2610 мм.

Интерьер и предназначенного для Австралии кроссовера, и глобальной рестайлинговой модели выполнен по лекалам нынешнего российского Tiggo 4 Pro (в Китае такое оформление тоже предусмотрено). В салоне установлены табло (экраны приборки и мультимедийной системы, каждый диагональю 10,25 дюйма) и сенсорный блок управления «климатом». Хотя отличия тоже есть. Так, на руле австралийского паркетника вместо эмблемы красуется надпись с названием марки, вдобавок селектор коробки расположен по центру тоннеля, тогда как у российского и «мирового» паркетников он находится ближе к водителю.

Австралийцам Chery Tiggo 4 Pro пока доступен всего в двух комплектациях. В базовой Urban есть 17-дюймовые диски, упомянутое табло, климат-контроль, тканевая обивка, семь подушек безопасности, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зр. Версия Ultimate – это «кожаный» салон, 18-дюймовые колеса, люк в крыше, подогрев сидений, камеры кругового обзора.

Двигатель один – бензиновая турбочетверка 1.5 мощностью 147 л.с. (210 Нм), которая работает в паре с вариатором. В России паркетник оснащается тем же турбомотором, плюс у нас модель можно купить и с полуторалитровым атмосферником (113 л.с., 138 Нм) в сочетании с механикой или CVT. Привод в любом случае исключительно передний.

Chery Tiggo 4 Pro Urban оценили в 23 990 австралийских долларов (около 1 475 000 рублей по текущему курсу), версия Ultimate обойдется в 26 990 долларов (1 660 000 рублей).

Позже рестайлинговый кроссовер Chery доберется и до других рынков. Очевидно, его привезут и в Россию, но вот с каким дизайном – глобальным или как у австралийской модели – пока неизвестно.

Между тем в ЮАР паркетник сменит не только имидж, но и имя: там его будут продавать как Chery Tiggo Cross.

Недавно в Сети были опубликованы свежие шпионские фотографии нового поколения кроссовера Range Rover Velar, благодаря которым мы можем составить первое представление о его внешнем виде.

Velar первого и единственного пока поколения дебютировал в 2017 году. Он стал третьей моделью Range Rover после непосредственно Range Rover, Range Rover Sport и Evoque. Осенью 2020 года он получил первое обновление, которое носило технический характер, а спустя ещё два с половиной года был проведён второй рестайлинг, но этот раз затронувший также внешность и салон. Сейчас британская компания готовит полностью новый кроссовер, и мы уже можем оценить характер изменений во внешности.

На первый взгляд, прототипы второго поколения очень похожи на нынешнее, однако уже очевидны существенные различия в пропорциях кузова. Он станет заметно более приземистым и, вполне вероятно, более крупным. Как минимум, обращают на себя внимание внушительная колёсная база и широкие задние двери. Нынешний Velar трудно назвать автомобилем с большой площадью бокового остекления, а новый, судя по фотографиям прототипов, может получить ещё более узкие окна. Сами же дверные окна, впервые для моделей Land Rover, будут безрамочными. Кроссовер сохранит выдвижные дверные ручки, которые из всех моделей Land Rover впервые появились именно на Веларе. На задней части крыши будут установлены два «плавника», как на новых Range Rover и Range Rover Sport. Оформление передней и задней частей, скорее всего, будет выполнено в стиле других новинок бренда, из особенностей можно отметить разве что нишу номерного знака, которая при смене поколений переместится на задний бампер.

В техническом плане Velar второй генерации — совсем другой автомобиль, ведь он будет построен на платформе EMA (Electrified Modular Architecture) и станет полностью электрическим. Каких-либо иных подробностей относительно характеристик будущей новинки пока нет. Премьера же нового Velar намечена на 2025 год.

Напомним, в прошлом месяце появилась первая информация о новом Land Rover Discovery, который будет похож на минивэн.

Принято считать, что после классического Range Rover идею люксового внедорожника в начале этого века реализовали немцы со своими Porsche Cayenne, BMW X5 и Volkswagen Touareg. Но десятилетием ранее эту концепцию воплотили в жизнь… итальянцы. И мы отнюдь не про монструозный Lamborghini LM 002, ведь еще в 1985 году на Туринском автосалоне был представлен практически не известный не только у нас, но и в мире автомобиль Rayton Fissore Magnum. Сегодня мы будем вспоминать, как он появился, куда пропал и почему не смог перевернуть рынок.

Начало: квартет братьев Фиссоре

Удивительный факт: мастерская Carrozzeria Fissore по производству сельскохозяйственных тележек в Савильяно неподалёку от Турина, которую основал Бернардо Фиссоре cо своим братом Антонио, – это одно из старейших итальянских предприятий, поскольку она начала свою деятельность еще в 1921 году! Чуть позже к ним присоединились два других младших брата – Джованни и Костанцо, причем затем они занялись строительством или модернизацией кузовов для фургонов, легковушек и грузовиков.

В 1936-м единственным владельцем компании стал Бернардо, который работал над производством кузовов для автобусов, фургонов и специальных автомобилей – почтовых фургонов, карет скорой помощи и катафалков. Вообще, для середины тридцатых годов Бернардо занимался довольно перспективным на тот момент направлением – изготовлением кузовов на заказ, что тогда практиковалось многими автопроизводителями, изготавливавшими только шасси, на которые устанавливали кузов от стороннего ателье с его оригинальным дизайном. Итальянцы называли такие производства carozzeria (то есть, дословно кузов). По такой схеме работали, к примеру, Skoda с ателье Йозефа Содомки.

Именно такая специализация помогла Fissore не только удержаться на плаву, но и здорово укрепить свои позиции благодаря заказам итальянской армии, для которой Бернардо переделывал обычные гражданские автомобили в военные.

Во времена немецкой оккупации и создания Итальянской Социальной Республики во главе с дуче Бенито Муссолини Бернардо активно поддерживал и помогал партизанскому движению, за что его арестовали вместе с сыновьями Серджио и Джусто. Тем не менее после войны предприятие производило машины по индивидуальному заказу – в основном это были автомобили на основе массовых моделей Fiat, а также рекламные машины с броским внешним видом, что было популярно в то время и широко использовалось многими в рамках рекламных кампаний.

Четверо братьев-основателей в тот период не утратили своего присутствия, хотя в непосредственном управлении компанией уже больше принимали участие их наследники. Сам Бернардо был президентом Фиссоре до 1970 года, в следующем году стал почетным президентом, но трагически погиб с супругой в 1973-м.

Максимального масштаба Carrozzeria Fissore достигла в 1960-х годах. Тогда в ней работало более 200 сотрудников, которые занимались созданием и производством кузовов для таких спортивных грандов, как OSCA Maserati, De Tomaso, Monteverdi, TVR, Elva, а также Opel, FIAT, DKW Vemag.

По сути, компания Fissore оставалась одним из немногих предприятий в этой отрасли, производивших заказные кузова для серийных шасси. Это не ставило ее в один ряд с такими ателье, как Ghia, Pininfarina, Bertone и Italdesign, но свою стабильную рыночную нишу и постоянных заказчиков она имела. Однако в семидесятые годы компания начала испытывать определённые проблемы, что не преминуло сказаться на её финансовом положении, а в 1984 году производство кузовов на Carrozzeria Fissore было прекращено.

Однако на этом история не закончилась, ведь еще в 1976-м она имела несколько непонятное продолжение. Несмотря на то, что сама Fissore еще существовала, возникло новое предприятие – Rayton Fissore. Одни автомобильные историки утверждают, что её создала дочь Бернадо Фиссоре Фернанда вместе со своим мужем Джулио Мальвино. Другие утверждают, что компанию Rayton Fissore создал сын Бернардо Григорио. Ну а некоторые склоняются к версии, что все они сделали это вместе. А компания начала (или продолжила) заниматься кузовами и специальными автомобилями, основав собственный дизайн-центр.

Первым проектом новой компании стало необычное купе на базе Autobianchi A112, которое внешне стилизовали не под что-нибудь, а Porsche 928!

Этот проект в итоге итальянцы продали испанцам, которые планировали выпускать такую машинку мелкими партиями. Правда, потом что-то пошло не так, однако за Rayton Fissore Autobianchi A112 «Gold Shadow» партнеры расплатились полностью.

Квинтэссенция и закат Fissore: Magnum

В начале восьмидесятых «мозговой центр», состоящий из наследников братьев Фиссоре понял, что первый и единственный на тот момент внедорожник премиум-класса от британской компании Land Rover недостаточно роскошен. Поэтому в Савильяно решили восполнить пробел и изобрести свой велосипед – точнее, автомобиль, использовав в качестве базы шасси укороченного военного автомобиля Iveco WM 40.10. Ведь перспективы у такой машины с учетом рынка США и Ближнего Востока просматривались довольно неплохие.

Гражданская версия IVECO-40.10W Turbo Daily 4×4 (1987). Фото: autowp.ru

Дизайн же заказали у довольно известного американского дизайнера голландского происхождения по имени Том Чарда (Tom Tjaarda), изрядно потрудившегося в своё время на ателье Ghia и Pinifarina. В его портфолио были такие выдающиеся автомобили, как Fiat 124 Spider и Ford Fiesta первого поколения, а также DeTomaso Pantera и Ferrari 365 GT California.

Дизайн пятидверного кузова получился весьма элегантным, очень современным и нисколько не экстравагантным – возможно, даже слишком спокойным. Пластиковая «маска» радиатора с блок-фарами, большой капот с разъемом крыла в вертикальной плоскости (как на автомобилях Saab и нашей «десятке»), визуальное разделение боковины на три объема… Тем не менее при всей сбалансированности и пропорциональности в облике неуловимо витало нечто самоделочное, как у советских концептов Дебют, Компакт и Охта.      

Одно бесспорно: внешне машина получилась весьма самобытной и очень современной. А ведь на дворе был 1985 год, когда наша угловатая «восьмерка» только-только начала сходить с конвейера, а у того же Fiat актуальной моделью являлся не менее угловатый Fiat Uno.

Шасси же осталось полностью ивековским – это и дифференциалы, и тормоза, и подвеска. А значит, гипотетически с точки зрения проходимости машина сохранила весь потенциал, присущий военному внедорожнику.

Под капотом в базовом оснащении, если так можно сказать про люксовый мелкосерийный автомобиль, разместили двухлитровую турбированную «четвёрку» Fiat Bialbero, что наделяло автомобиль под названием Rayton Fissore Magnum неплохим энерговооружением (138 л.с.). Существовала и модификация, работавшая на тяжелом топливе – в её моторном отсеке устанавливали итальянский турбодизель VM Motori (110-120 л.с.) либо Iveco Sofim (92 л.с.), чего также не было у британцев с их Range Rover. Ну а на вершине линейки была версия с 2,5-литровым 160-сильным V6 от Alfa Romeo.

В стандартной комплектации итальянцы предложили всё то, чего недоставало английской машине – электрические стеклоподъемники, кондиционер, аудиосистему, регулируемый руль… Словом, у них получился этакий «оффроуд-премиум восьмидесятых», то есть немцев с их большой немецкой тройкой престижных внедорожников они опередили на целую вечность длиной в 15 лет.

И это, видимо, было как раз слабой стороной автомобиля. Состоятельные современники Магнума просто не нуждались в подобной машине в то время, выбирая для поездок в казино «семёрку» BMW в кузове E32, «сто двадцать шестой» Mercedes, какой-нибудь Jaguar XJ или Porsche 911 – что угодно, только не внедорожник, который тогда был попросту непрестижен, оставаясь транспортом мускулистых парней, нуждавшихся скорее в резиновых сапогах, лопате и лебёдке, чем в кондиционере и кожаном салоне. Да-да, Rayton Fissore Magnum попросту опередил своё время, а его потенциальные владельцы в лучшем случае учились в институте.

Впрочем, всё было не так уж и плохо в Савильянском королевстве: недостаток внимания со стороны физлиц компенсировали заказы от силовиков – те же карабинеры с удовольствием восприняли мощный и хорошо оснащённый внедорожник в качестве служебного транспорта.

Ну а у самой компании Rayton Fissore вдобавок была в наличии джокерная карта, на которой был нарисован звёздно-полосатый флаг. Да, большие надежды итальянцы возлагали не на прижимистых европейцев, а на жителей США, которые не понаслышке знали, что такое большой и мощный внедорожник в хорошей комплектации.

С 1987 года в компании Rayton Fissore больше не было членов семьи Фиссоре, и она неоднократно меняла свою корпоративную структуру и название.

В 1989 году машина оказалась за океаном, претерпев для начала небольшие косметические изменения и получив новое название – LaForza.

Ну и самое важное: под капотом появился настоящий американский V8 – это были пятилитровая «восьмёрка» Ford Windsor мощностью 187 л.с. и даже 320-сильная версия Ford HO от Ford Mustang. Позднее появился шестилитровый (!) GM V8 Vortec с компрессором Eaton, который развивал умопомрачительные 455 л.с. Как тебе такое, Porsche Cayenne Turbo из далёкого будущего? А ведь это еще не все: с ними в паре работал «автомат» Chrysler и новая трансмиссия с режимом постоянного полного привода.

Но… чуда не произошло. В общей сложности за 15 лет «клинической конвейерной жизни» было изготовлено около шести тысяч экземпляров европейских Магнумов и американских LaForza – результат явно не выдающийся.

И причины, скорее всего, кроются не только во внешней скромности автомобиля и недостаточно премиальном качестве сборки, но и в малоизвестности бренда Rayton Fissore, у которого вдобавок начали появляться сильные конкуренты. И речь отнюдь не про Nissan Patrol или Mitsubishi Pajero тех лет. Не будем забывать, что в начале девяностых мерседесовский «кубик» получил гражданские модификации с большим количеством опций и мощными бензиновыми двигателями, Range Rover также обновился, да и американские производители отнюдь не стояли на месте… Крупные хищники просто съели гордого, но маленького «итальянца» – точнее, отобрали у него толстый кожаный бумажник потенциального владельца. Поэтому, сделав еще несколько попыток вернуться и всплыть, оттолкнувшись от рыночного дна, итальянцы в 2003-м окончательно отказались от идеи производить люксовый внедорожник. Ирония судьбы в том, что битва титанов вроде Porsche Cayenne, BMW X5 и Volkswagen Touareg в это время только-только набирала обороты. И они, в отличие от детища Rayton Fissore, точно попали в своё время.

Экстерьер модели совместного бренда Geely и Volvo полностью раскрыт благодаря фото, которые были опубликованы в базе китайского минпрома.

Китайский холдинг Geely совместно с принадлежащей ему шведской маркой Volvo запустил дочерний бренд Lynk & Co в 2016 году, сейчас он активно развивается и продолжает «сыпать» новинками. Так, на прошлой неделе стартовали продажи первого полноценного электромобиля марки – седана с индексом Z10. Тогда же в компании анонсировали новый кроссовер с «зелёной» техникой.

Известно, что кроссовер, готовящийся к официальному дебюту, выйдет на домашний рынок под названием Lynk & Co Z20. Модели прочат статус глобальной, причём предполагается, что в других странах у паркетника будет несколько иной индекс – Z02. По предварительным данным, премьера полностью электрического SUV для зарубежных рынков пройдёт в октябре этого года, а для Китая – в ноябре, в рамках автосалона в Гуанчжоу.

Ранее прототипы будущей новинки попадались в объективы фотошпионов, а теперь внешность Lynk & Co Z20 оказалась полностью рассекречена: снимки были опубликованы в базе министерства промышленности и информатизации Китая. Судя по ним, паркетник получит покатые крышу и капот с выштамповками, а также головную оптику сложной формы, которая оформлена в том же стиле, что и у недавно вышедшего на рынок седана Z10, а также других более ранних моделей.

Кроссовер снабдили чёрным глянцевым обвесом по периметру кузова, утопленными дверными ручками, традиционными наружными зеркалами на массивных отдельных ножках, а корма получила необычный «торчащий» блок задних фонарей. У базового варианта 18-дюймовые колёсные диски, а у исполнения побогаче – «катки» размером 19 дюймов.

Снимков интерьера Lynk & Co Z20 пока нет. Скорее всего, он будет унифицирован с седаном Z10. В этом случае кроссовер может получить двухспицевое усечённое сверху и снизу рулевое колесо, узкий дисплей цифровой приборки, двухэтажный центральный тоннель и большой тачскрин информационно-развлекательной системы.

В базе китайского минпрома появились и первые технические данные о новинке. Его габаритная длина равна 4460 мм, ширина – 1845 мм, высота – 1573 мм, а расстояние между осями составляет 2755 мм. Отметим, по размерам он сопоставим с паркетником Zeekr X (марка тоже принадлежит холдингу Geely). Известно, что модель получит литий-железо-фосфатную тяговую батарею, ёмкость которой станет известна позже, а также единственный электродвигатель мощностью 340 л.с.

Цена Lynk & Co Z20 станет известна позже. Уже вышедший на домашний рынок «электроседан» Z10 можно купить минимум за 202 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,57 млн рублей по текущему курсу.

В электронной базе китайского Минпрома всплыл большой седан принадлежащей компании BYD марки Denza, в продаже он появится до конца текущего года с plug-in гибридной и полностью электрической силовыми установками на выбор.

BYD медленно, но верно раскачивает доставшуюся ему в наследство от СП с Mercedes-Benz премиальную марку Denza. По итогам первых восьми месяцев текущего года она показала пусть небольшой, но психологически важный рост продаж в Китае: по данным CAAM, реализовано 79 753 автомобиля (+1,2% по сравнению с АППГ). Скорый выход на рынок модели Z9 позволяет стратегам Denza надеяться, что и весь год марка окончит в плюсе.

Премьера Denza Z9 в пятидверном кузове, помеченном литерами GT, состоялась в апреле этого года на Пекинском автосалоне, в продажу Denza Z9 GT поступит 20 сентября, а чуть позже в этом году на рынок выйдет седан Denza Z9. Точно определить тип кузова Denza Z9 GT довольно сложно: китайские СМИ называют его универсалом, а на наш взгляд, это скорее большой хэтчбек или лифтбек, можно также назвать его шутинг-брейком. В свою очередь седан имеет покатую корму без чётко выраженного третьего объёма, так что его можно назвать фастбеком.

Седан чуть длиннее шутинг-брейка и имеет менее замысловато оформленную корму без подвижного спойлера, при этом задние фонари у двух кузовов идентичные. У седана вдобавок собственная пластика бамперов. Обе версии могут комплектоваться как обычными зеркалами заднего вида, так и заменяющими их камерами на ножках. Габаритная длина седана — 5220 или 5235 мм, ширина — 1990 мм, высота — 1500 или 1518 мм, колёсная база — 3125 мм. В стандартное оснащение входят адаптивная пневмоподвеска и полноуправляемое шасси, которое может работать в так называемом режиме краба (движение по диагонали).

Салон седана не рассекречен, но вряд ли он сильно отличается от салона «пятидверки»: передняя панель с тремя большими экранами, отделка из кожи и хрусталя, высококлассная аудиосистема и очень удобные кресла. Но борту предусмотрены два холодильника — правда, второй холодильник ограничивает возможности трансформации салона при складывании спинок второго ряда.

Силовые установки у Denza Z9 и Denza Z9 GT идентичные. Полностью электрическая имеет три мотора — один на передней оси мощностью 230 кВт (313 л.с.) и два на задней, мощностью 240 кВт (326 л.с.) каждый. Максимальная совокупная отдача — 710 кВт (965 л.с.) и 1150 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 3,4 с, максимальная скорость — 240 км/ч. Ёмкость батареи — 100 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 630 км по циклу CLTC. Весит электроседан 2895 кг.

Plug-in гибридная силовая установка также имеет три электромотора: передний выдаёт 200 кВт (272 л.с.), каждый из двух задних — 220 кВт (299 л.с.). Спереди под капотом также установлен 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 152 кВт (207 л.с.), состыкованный с электромеханическим вариатором. Максимальная совокупная отдача гибридной силовой установки — 640 кВт (870 л.с.) и 1035 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 с, максимальная скорость — 230 км/ч. Ёмкость тяговой батареи не раскрыта, но известно, что без включения ДВС автомобиль может проехать на одной зарядке 201 км, в гибридном режиме с полностью заправленным баком — 1100 км. Снаряженная масса гибридного седана — 2780 кг.

Предподажные цены Denza Z9 уже известны и они ничем не отличаются от аналогичных цен «пятидверки»: plug-in гибридная версия стоит от 339 800 юаней (4,33 млн рублей в переводе по текущему курсу), электрическая — от 359 800 юаней (4,58 млн рублей).

Паркетник предложат в виде гибрида с установкой на базе полуторалитрового мотора. Премьеру могут провести в этом году.

В базе Минпрома КНР появились фотографии нового подзаряжаемого гибридного кроссовера компании Geely. Пятидверка пополнит семейство Galaxy, которое было создано в прошлом году специально для электрифицированных машин. Сейчас в него, напомним, входят четыре модели: гибридные седан Galaxy L6 и кроссовер Galaxy L7, чисто электрические четырехдверка Galaxy E8 и паркетник Galaxy E5.

На корме будущего кросса виднеется надпись, которую с китайского можно перевести как Starship. Кроме того, к названию «прикрепили» цифру 7. Кстати, под именем Starship весной показали большой концептуальный SUV. Однако засвеченный на сертификационных снимках Galaxy Starship 7 вряд ли стоит считать серийным воплощением того прототипа: в профиль «семерка» почти повторила Galaxy E5. Стало быть, можно говорить о родстве с электрокроссом. При этом у Starship 7 все же свой дизайн экстерьера.

Новый паркетник получил оригинальные головную оптику и бамперы. Фонари оформлены в виде единой плашки, как у E5, но у них другая начинка. Задний номерной знак крепится к багажной двери (у электрокара – к бамперу). Наконец, Geely Galaxy Starship 7 имеет обычные ручки дверей вместо выдвижных.

Длина гибридного кроссовера равна 4740 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1685 мм. Для сравнения, размеры электрического Geely Galaxy E5: 4615/1901/1670 мм. Колесная база Starship 7 составляет 2755 мм – это на 5 мм больше, чем у электрокара. Гибриду положены 18- или 19-дюймовые колеса.

В состав установки вошел бензиновый мотор 1.5 мощностью 111 л.с. Отдача электродвигателя пока неизвестна. Зато есть информация о батарее: китайские СМИ пишут, что кроссовер укомплектован аккумулятором емкостью 28,94 кВт*ч.

Официальную премьеру Galaxy Starship 7 может справить до конца текущего года. После того, как паркетник освоит домашний рынок, его, вероятно отправят на экспорт. По крайней мере, электрический Galaxy E5 изначально был заявлен в статусе глобальной модели.

Ожидается, что новинка французской марки дебютирует в рамках Парижского автосалона, который откроет свои двери в середине октября.

Несмотря на низкие показатели продаж электромобилей на европейском рынке, ряд старосветских производителей продолжают придерживаться своих планов по выпуску «зелёных» машин. Французский бренд представил пятидверный хэтчбек Renault 5 в конце февраля текущего года, а сейчас к скорой премьере готовится ещё одна полностью электрическая новинка – кросс-хэтч Renault 4.

Известно, что этой пятидверке не только внешность оформят в ретро-силе, но и индекс ему достанется от модели из истории бренда: речь идёт об автомобиле Renault 4L – Quatrelle, который появился в 1961 году и продержался на конвейере до 1994-го (совокупный тираж за эти годы составил более 8 млн экземпляров).

Ожидается, что премьера новинки пройдёт примерно через месяц в рамках автосалона в Париже. А пока что производитель отправил прототипы на заключительный этап дорожных испытаний. Свежей порцией снимков с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es. Несмотря на скорый дебют, тестируемые машины пока не растеряли свою маскировку, однако у одного прототипа (без рейлингов) были замечены необычные колёсные диски, которые не предлагаются для ближайшего родственника – хэтчбека Renault 5.

Напомним, ещё в 2021 году внешность близкого к производству варианта будущего Renault 4 была рассекречена на патентных изображениях, а в октябре 2022-го французы показали концептуальный кроссовер 4Ever Trophy: напомним, этот шоу-кар получил различные внедорожные «фишки» – массивный обвес по периметру кузова, багажник на крыше и лопату, которая закреплена на корме.

Вероятно, в основу серийного кросс-хэтчбека Renault 4 ляжет платформа AmpR Small, которая является модернизированным вариантом «тележки» CMF-B (на этой же «тележке» базируется Renault 5). Технику новинка, вероятно, тоже разделит с «пятёркой»: так, в линейку кросс-хэтча могут войти электромоторы мощностью 122 и 150 л.с. (у R5 есть ещё базовый вариант с отдачей 95 л.с.), а также пара батарей на выбор – ёмкостью 40 и 52 кВт*ч. Ожидается, что дальнобойность на одной зарядке превысит 400 км (при расчёте по циклу WLTP).

До дилеров на старосветском рынке будущий Renault 4, вероятно, доберётся в первой половине 2025 года, его ценник компания обнародует позже. За покупателей «четвёрке» в Европе, очевидно, придётся побороться с кросс-хэтчбеком Citroën ë-C3, дебют которого прошёл в октябре прошлого года. Кстати, на домашнем рынке, во Франции его можно купить минимум за 14 800 евро (эквивалентно примерно 1,49 млн рублей по текущему курсу), топовый вариант обойдётся в 27 800 евро (около 2,81 млн рублей).

Как и другие производители, Renault частично пересмотрел свою стратегию. Минувшей весной стало известно о том, французский производитель намерен продолжить выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в следующем десятилетии, хотя ранее предполагался переход на электрокары.

Кроссовер немецкой марки не только получил новый облик, но и подрос. Известно, что модель предложат с бензиновым турбомотором 2.0.

В серийном виде большой кроссовер Volkswagen дебютировал в 2016 году. Производство налажено в США, где модель зовется Atlas, и в Китае – под именем Teramont. К слову, в РФ продавали машины американской сборки, но с китайским названием. В Штатах VW Atlas уже дважды модернизировали, в последний раз – в прошлом году. А вот в Поднебесной сейчас представлен VW Teramont после единственного рестайлинга, который провели еще в 2021-м. Однако скоро еще раз доработанный кроссовер предложат и китайским клиентам: фото такого Терамонта внесли в базу местного Минпрома. Как водится, у предназначенной для КНР машины оказался альтернативный дизайн. Кроме того, ей присвоили приставку Pro – то есть не исключено, что в этой стране кроссовер намерены позиционировать в качестве модели второго поколения.

Китайский VW Teramont получил новые фары с «квадратными» диодными секциями, выдвижные ручки дверей и «пиксельные» задние фонари. Вместо привычной хромированной радиаторной решетки теперь гладкая панель со светящимися элементами. Передний бампер практически монолитный, с минимальной вентиляцией, из-за чего спереди Teramont стал похож на «электричку», хотя он по-прежнему имеет ДВС.

Впрочем, китайцам будет доступен и «оспортивленный» R-вариант: благодаря наличию в бампере крупных черных воздуховодов он прямых ассоциаций с электричеством уже не вызывает. Версия «под спорт» — это еще черная окантовка стекол, аналогичного цвета крыша, рейлинги, колесные арки и диски.

Длина преобразившегося Терамонта равна 5158 мм против 5052 мм у дореформенного SUV. Ширина увеличена всего на 2 мм до 1991 мм, высота новинки – 1788 мм (+15 мм). Колесная база не изменилась – 2980 мм.

Отдельных фото интерьера пока нет. На имеющихся снимках видно, что кроссовер сохранил «парящий» планшет мультимедийной системы. При этом тачскрин наверняка стал больше. Также вполне возможно, что следом за китайскими новыми VW Tiguan L Pro и Passat Pro гигантский SUV обзавелся отдельным пассажирским дисплеем мультимедиа.

В сертификате нового VW Teramont Pro указан бензиновый турбомотор 2.0 мощностью 272 л.с. Дореформенный кроссовер тоже доступен с двухлитровым двигателем, но он слабее – 186 или 220 л.с. Прежнему Терамонту еще положен бензиновый V6 2.5 (299 л.с.). Будет ли возможность выбора мотора у новинки – пока неизвестно.

Официальную премьеру преобразившийся Volkswagen Teramont, вероятно, справит уже в этом году. Между тем, как и в США, в Китае у модели также имеется «короткая» версия – ее должны обновить позже.

Британская марка MG, принадлежащая китайскому государственному автоконцерну SAIC, продолжает расширять модельную линейку на слишком дружественном ей индийском рынке: на этой неделе премьеру здесь справил электрический микровэн MG Windsor, представляющий собой слегка перелицованный Baojun Cloud.

SAIC вывел марку MG на индийский рынок в 2019 году. Для возможности установления конкурентоспособных цен ей понадобилось локальное производство, поэтому SAIC ещё в 2017 году выкупил у корпорации General Motors ненужный ей завод в городе Халол (штат Гуджарат). Индийцы встретили китайские MG вполне благожелательно, сейчас MG стабильно входит с десятку самых востребованных в Индии автомобильных марок: с января по август текущего года она продала здесь 36 046 автомобилей (-5,7% по сравнению с АППГ). Volkswagen, Renault, Skoda, Nissan и Citroen сейчас продают в Индии меньше машин, чем MG.

Бизнес MG в Индии мог бы быть ещё более успешным, если не обострение отношений между Индией и Китаем, начавшееся в 2020 году из-за очередного конфликта на спорной границе в Гималаях. Индийское правительство после этого конфликта начало ставить палки в колёса локальному бизнесу SAIC и заставило переформотировать его в СП: с прошлого года индийское предприятие SAIC называется JSW MG Motor India, в нём китайскому автоконцерну принадлежат только 49%, остальное — индийским компаниям, главной из которых стал индийский промышленный конгломерат JSW Group (его доля — 35%).

На этой неделе стало известно о том, что правительство КНР со своей стороны настоятельно рекомендовало китайским автопроизводителям не строить заводы в Индии — это значит, что новых инвестиций в индийское производство со стороны SAIC не будет. Тем не менее MG пока продолжает работу в Индии и расширяет модельную линейку: на этой неделе её пополнил электрический микровэн MG Windsor, в продажу он поступит 3 октября.

MG Windsor — это слегка перелицованный Baojun Cloud (он же Baojun Yunduo), дебютировавший в Китае в прошлом году. Марка Baojun тоже принадлежит SAIC, точнее совместному предприятию SAIC-GM-Wuling. Ранее в этом году Baojun Cloud уже менял бренд, а именно отправился покорять Индонезию как Wuling Cloud. От исходного Baojun Cloud новый MG отличается, в сущности, только эмблемами и дополнительным пластиковым обвесом на кузове: боковые молдинги, решёточка на капоте, чёрная маска на передке с надписью Morris Garages и прочая мишура. Название Windsor очевидно отсылает к английскому городу Виндзор в графстве Беркшир, где находится легендарный Виндзорский замок.

Габаритная длина MG Windsor — 4295 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1677 мм, колёсная база — 2700 мм. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — полузависимая с поперечной торсионной балкой. Единственный электромотор расположен на передней оси и вращает передние колёса, его максимальная отдача — 100 кВт (136 л.с.) и 200 Нм. Ёмкость батареи — 38 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 331 км по индийскому циклу ARAI, максимальная мощность зарядки — 45 кВт.

В стандартное оснащение MG Windsor в базовой комплектации Excite входят 6 подушек безопасности, ESP, круиз-контроль, климат-контроль, 6-динамиков аудиосистемы, 7-дюймовый приборный экран, 10,1-дюймовый мультимедийный экран (есть беспроводная поддержка Apple Carplay и Android Auto) и стальные 17-дюймовые колёса.

Топ-версии Essence положены 8,8-дюймовый приборный экран, 15,6-дюймовый мультимедийный экран с расширенным функционалом, камеры кругового обзора, полочка с беспроводной зарядкой для смартфона, кожаный салон, передние кресла с вентиляцией, фильтр тонкой очистки воздуха, аудиосистема Infinity с девятью громкоговорителями, панорамная стеклянная крыша и литые 18-дюймовые колёса.

Полный прайс лист на MG Windsor пока не объявлен, известно только, что начальная цена составит 999 000 рупий (1,09 млн рублей в переводе по текущему курсу), причём в эту цену не входит стоимость батареи — она сдаётся в аренду по тарифу 3,5 рупии (3,8 рубля) за километр пробега. В первый год владения MG оплачивает зарядку в общественных местах.