Месяц: Сентябрь 2024

У себя на родине роскошная четырехдверка представлена с двумя установками на выбор. А вот в РФ пока анонсирована младшая версия.

Мировая премьера этого седана бренда Hongqi (принадлежит концерну FAW) прошла в апреле текущего года на Пекинском автосалоне. В Китае модель получила имя Guoya, в гамме марки она находится на ступеньку выше четырехдверки H9. Так вот теперь состоялась российская презентация новинки: ее провели в рамках открывшегося сегодня, 3 сентября, во Владивостоке Восточного Экономического Форума (ВЭФ). Кстати, местное подразделение Хончи является официальным партнером мероприятия. У нас свежую четырехдверку продемонстрировали уже под глобальным названием – L1. Одновременно в Hongqi объявили о планах официально вывести седан на рынок РФ: старт продаж намечен на вторую половину 2025 года.

По своим габаритам Hongqi L1/Guoya близок к флагманским четырехдверкам Audi, BMW и Mercedes. Длина «китайца» равна 5353 мм, ширина – 1998 мм, высота – 1511 мм, колесная база – 3260 мм. Для сравнения, размеры актуального для России младшего седана Hongqi H9 (в Китае модель уже обновилась): 5137/1904/1493 мм, расстояние между осями – 3060 мм.

Среди особенностей внешности L1 – внушительная радиаторная решетка с вертикальными плашками и скругленные матричные фары «с разрешением в 1 млн пикселей». Расположенная поверх массивной хромированной рамки решетки эмблема – выдвижная, как у моделей Rolls-Royce. В салоне – виртуальная приборка, крупный планшет мультимедийной системы и двухспицевый руль «под ретро», плюс на передней панели имеются аналоговые часы.

В Китае для седана Hongqi Guoya заявлены бензиновые турбомоторы V6 3.0 (394 л.с.) и V8 4.0 (490 л.с.). Причем местные СМИ пишут, что обе модификации – это гибриды, однако подробностей об электромоторах пока нет. Зато известно, что для четырехдверки предусмотрен полный привод. В пресс-релизе российского офиса Hongqi говорится о том, что L1 представлен с V6 3.0 мощностью 380 л.с. (570 Нм). Гибридная установка не упомянута. Все характеристики предназначенного для РФ седана Hongqi L1 раскроют ближе к дате старта продаж.

О ценах тоже пока ни слова. Напомним, младший седан Hongqi H9 у нас сегодня доступен с бензиновой турбочетверкой 2.0 (245 л.с., 380 Нм), 7DCT и задним приводом. Рекомендованная цена H9 – от 7 790 000 рублей.

По мнению руководства Volkswagen, экономика Германии становится всё менее конкурентоспособной, а профсоюзы мешают концерну оперативно распоряжаться имеющимися ресурсами и лишь усугубляют накопившиеся проблемы.

Проблем у Volkswagen накопилось много, все они так или иначе связаны с неповоротливостью и некомпетентностью менеджмента концерна, привыкшего строить планы на десятилетия вперёд, тогда как ситуация в мире в целом и на авторынке в частности сегодня меняется быстро и непредсказуемо и соответственно требует быстрых и нестандартных решений.

Наши постоянные читатели в курсе, что кризис в IT-подразделении Cariad привёл к задержке выхода на рынок многих новых моделей Volkswagen, в том числе флагманской модели Trinity, а из-за начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили руководство концерна вынуждено продлевать жизненные циклы ключевых «углеводородных» моделей — например VW Golf восьмого поколения. Вдобавок Volkswagen сильно переоценил рыночный потенциал своих «электричек», особенно Volkswagen ID.3, и сегодня очевидно, что концерн не сможет к 2025 году стать самым крупным в мире производителем электромобилей — такую цель руководство концерна заявляло в прошлом десятилетии.

Volkswagen сдаёт позиции в Китае, его электромобили здесь не пользуются спросом, потому что аналоги от китайских производителей современнее и дешевле. Китайские производители электромобилей также теснят Volkswagen и в Европе, но эту проблему частично решают введённые минувшим летом властями ЕС повышенные пошлины на электромобили китайского производства. Кстати, пошлины ударили и по самому концерну Volkswagen, потому что, например, кроссовер Cupra Tavascan производится только в Китае.

Вчера Automotive News Europe и другие европейские деловые СМИ сообщили со ссылкой на источники в Volkswagen и в немецком профсоюзе IG Metall, что концерн готовится закрыть в Германии один автосборочный завод и один завод по производству комплектующих — такие меры преподносятся как необходимые для сокращения издержек и повышения устойчивости концерна в сложных экономических реалиях. Рабочая сила в Германии стоит слишком дорого, социальная нагрузка очень высокая, и если ничего не делать, то скоро даже такие популярные модели как Golf и Tiguan перестанут приносить прибыль.

Из 650 000 действующих сотрудников Volkswagen по всему миру примерно 300 000 находятся в Германии. Автосборочных заводов у Volkswagen в Германии сейчас шесть — в Вольфсбурге, Ганновере, Дрездене, Оснабрюке, Цвиккау и Эмдене. Главные кандидаты на вылет — малоэффективные заводы в Дрездене и Оснабрюке.

Слухи о закрытии Стеклянной мануфактуры в Дрездене муссируются в немецкой прессе не первый год — передовой завод-выставка, запущенный в 2002 году с подачи амбициозного Фердинанда Пиеха (главный архитектор империи Volkswagen), оказался слишком дорогим, делать машины на нём невыгодно.

В свою очередь завод в Оснабрюке, ранее принадлежавший компании Karmann, сейчас производит VW T-Roc Cabriolet и VW Arteon, у которых не будет преемников, а также бензиновые спорткары Porsche 718 уходящего поколения, на смену которым придут электрические — в общем, этот завод тоже можно смело закрывать.

Представители профсоюза, разумеется, делают заявления в духе «не потерпим, не простим», но вряд ли им станет легче, если в результате их упорства Volkswagen Group придётся банкротить и принудительно реструктуризировать. В любом случае кризис неэффективности концерна Volkswagen — это головная боль не только его руководства, но и федерального правительства Германии, создавшего неконкурентоспособную в приложении к современному автобизнесу экономику, а также правительства земли Нижняя Саксония, которая является одним из главных акционеров Volkswagen и на территории которой находятся большая часть заводов концерна (Вольфсбург, Ганновер, Оснабрюк, Эмден). Власти Нижней Саксонии, как правило, поддерживают профсоюзы, потому что рабочие — это их избиратели. В общем, впереди у Volkswagen долгая и болезненная стадия переговоров, а время между тем уходит и оно явно не на стороне немецкого концерна.

Новинка стала самым быстрым серийным автомобилем британской марки на сегодняшний день: максимальная скорость составляет 345 км/ч.

Производство спортивного автомобиля Aston Martin Vanquish началось ещё в 2001 году, первое поколение выпускалось до 2007 года. Вторая генерация появилась в 2012-м и пробыло на рынке до 2018 года (тогда прощальной версией стал Vanquish S Ultimate). Ранее предполагалось, что производитель не будет затягивать с разработкой спорткара третьего поколения, ведь ещё весной 2019-го в рамках Женевского автосалона был представлен концепт Vanquish Vision.

Однако шоу-кар прошлого десятилетия так до серийной версии и не добрался, так что для Vanquish наступил ещё один перерыв. В мае 2024-го в Aston Martin намекнули на разработку нового поколения спорткара, при этом пресс-служба сфокусировалась на модернизированном двигателе двухдверки. Теперь новый флагман, пришедший на смену спорткару DBS, рассекречен полностью.

Известно, что Aston Martin будет выпускать менее тысячи экземпляров Vanquish в год. У новинки поперечная жёсткость кузова увеличились на 75% по сравнению с DBS 770 Ultimate. Подвеску модернизировали за счёт амортизаторов Bilstein DTX (дебютировали на DB12), ещё Vanquish получил иные стабилизаторы поперечной устойчивости, откалиброванную систему рулевого управления и новую электронную систему контроля устойчивости. Спорткар снабдили карбон-керамическими тормозами, диаметр дисков спереди равен 410 мм, сзади – 360 мм.

В экстерьере сочетаются классические элементы дизайна и современные черты. Передняя часть получила вертикально вытянутую матричную головную оптику со сложным рисунком, рельефные выштамповки на капоте с дополнительными «жалюзи» для охлаждения мотора, а также фирменную огромную радиаторную решётку, которая отличает актуальные модели бренда.

В нижнюю часть переднего бампера интегрирован чёрный сплиттер, боковины украсили «юбки» такого же цвета, корму – вставка с названием бренда между фонарями и диффузор по бокам от которого расположены четыре овальных патрубка выхлопной системы (по два с каждой стороны), которые могут быть либо из нержавеющей стали, либо из титана (на 10,5 кг легче). Модель снабдили традиционными наружными зеркалами, выдвижными дверными ручками, а также 21-дюймовыми легкосплавными дисками, которые обуты в шины Pirelli P Zero.

Aston Martin Vanquish рассчитан на двоих седоков, его оформление перекликается с актуальными Vantage и DB12. На передней панели расположена виртуальная приборка диагональю 10,25 дюйма, а также тачскрин информационно-развлекательной системы на 10,25 дюйма. Ещё спорткар получил 16-позиционные кресла с электрорегулировками, обивку из алькантары и кожи, аудиосистему Bowers & Wilkins с 15 динамиками.

Новый Vanquish оснащается 835-сильным битурбомотором V12 объёмом 5,2 литра, его максимальный крутящий момент равен 1000 Нм. Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач фирмы ZF. В компании назвали спорткар самым быстрым серийным автомобилем Aston Martin на сегодняшний день: его максимальная скорость составляет 345 км/ч.

Британский производитель отметил, что сейчас новинка доступна для заказа. Первые поставки новых Aston Martin Vanquish ожидаются в четвёртом квартале текущего года.

Smart представил свою самую большую машину, Land Rover запустил неограниченное производство классического Дефендера, а Tank раскрыл подробности о флагманском внедорожнике для России. Здесь неделя на Колесах – поехали!

Как водится, новый вариант отличился еще более брутальным обликом и увеличенным дорожным просветом. Цена уже объявлена.

Российское подразделение исландской тюнинговой фирмы Arctic Trucks продолжает пополнять свое портфолио – на этот раз экстремальную версию с индексом AT35 получил рамный внедорожник Tank 500. Кстати, это уже четвертая модель китайского концерна Great Wall в местной гамме: ранее в Arctic Trucks прокачали младший вездеход Tank 300, пикапы Wingle 7 и Poer.

У Tank 500 AT35 стандартный набор доработок. Изменены геометрия кузова в передней и задней части и геометрия штатных порогов, модифицированы передние кронштейны крепления кузова к раме. Как сообщили в компании, внедорожник также имеет усиленную подвеску с лифтом и «широким диапазоном регулировки жесткости амортизаторов».

«Пятисотому» еще достались 35-дюймовые пневматические шины и фирменные диски Arctic Trucks из алюминиевого сплава. Наконец, в арсенале модели значатся окрашенные в цвет кузова расширители колесных арок, фирменные передние и задние подкрылки, брызговики и эмблемы с названием тюнинговой фирмы. Модифицированные элементы кузова получили трехслойную антикоррозийную защиту.

Дорожный просвет Tank 500 AT35 составляет 279 мм против 224 мм у обычной модели. Угол въезда – 34 градуса, съезда – 31 градус (у стандартного «пятисотого» — 29,6 и 24 градуса соответственно).

Двигатель перешел с конвейерного Tank 500 – это бензиновый турбированный V6 3.0 мощностью 299 л.с., который работает в паре с девятиступенчатым автоматом.

Цена готового Tank 500 Arctic Trucks AT35 – от 7 849 000 рублей. При покупке можно воспользоваться финансовыми программами (лизинг, кредит, trade-in). Продажи хардкорной версии будут осуществляться по всей стране, при этом особый вариант можно заказать дистанционно – через местный сайт фирмы. Все изменения конструкции оформляются «в соответствии с требованиями нормативных документов, действующих в ЕАЭС» (доработки и дополнительное оборудования вносятся в ЭПТС).

По итогам семи месяцев гибриды компании Li Auto стали самыми популярными среди «зеленых» автомобилей, ввозимых по параллельному импорту. Кажется, покупателей не пугает ничто: ни исключительно дилерская гарантия, ни покрытое мраком будущее не накрутившего пока солидных пробегов «железа» и не испытанных тысячами циклов зарядов батарей, ни отсутствие русификации. Что же в тебе такого, «Ли-сянь»? 

– Привет! Поможешь мне активировать новую машину?– Привет, конечно, чем могу! 

Один мой успешный друг недавно получил в распоряжение купленный на компанию Lixiang L7. И когда прошел первый кураж от темно-зеленого металлика и оранжевого салона, решил разобраться со всеми функциями приобретения, что оказалось непросто. Мой кураж тоже быстро иссяк: оказалось, что я не помогу разобраться с «Ли» от слова «совсем». Инструкция по активации прилетела мне в мессенджер в формате двух PDF-файлов на 13 и 11 страниц, и первые же строки показали, насколько все запущено. 

«Покупателю из России для доступа к приложению производителя автомобиля потребуется купить физическую SIM-карту на свое имя в Китае или создать виртуальный телефонный номер. Для второго случая потребуется зарегистрироваться в социальной сети WeChat. Прежде чем начать регистрацию, необходимо знать, что потребуется пользователь с активным профилем WeChat, который должен отсканировать QR-код, появившийся у вас на смартфоне при прохождении регистрации. Это может быть кто-то из ваших друзей или знакомых. В WeChat действуют серьезные политики безопасности и правила общения. Ознакомьтесь с ними прежде, чем использовать приложение. Нарушитель, а также пригласившее его лицо могут быть заблокированы без возможности восстановления учетной записи».

И это мы еще к машине не подошли! Хорошенькое начало для покупки автомобиля у крупного и в недавном прошлом официального дилера премиум-сегмента. С тех пор прошло несколько месяцев, и проблема с активацией благополучно решилась – правда, за «танцы с бубном» другу пришлось заплатить пару десятков тысяч рублей. Но что это на фоне цен? Предложения под заказ стартуют с 5,2-5,3 миллиона рублей, а экземпляры из наличия доходят до 8,6-9 миллионов, и цены продолжают расти.

Исхитрись-ка мне добыть 

О компании Li Auto никто не слышал до конца 2018 года: тогда под названием One дебютировал последовательный гибрид в форм-факторе кроссовера, быстро набравший популярность в Китае. Спустя три года компания представила сразу три кроссовера под именами L7, L8 и L9, затем вышел электрический минивэн Mega, а минувшей весной – и младший кроссовер L6. Все эти модели ориентированы исключительно на внутренний рынок Китая, но параллельная вселенная открыла портал для экспорта в Россию. Из всей этой компании нашим покупателям приглянулись «семерка» и «девятка» – по итогам семи месяцев 2024 года на учет в России встали пятнадцать с лишним тысяч таких кроссоверов.

Тестовая «семерка», которую мы взяли у компании «Автодом», – из дорестайлинговой партии. Более новые машины выпуска второй половины 2024 года визуально можно отличить по переехавшему с заднего бампера на пятую дверь номерному знаку. Но концепция осталась прежней: Li7 – это полноприводный последовательный гибрид. В данном случае машину приводят в движение передний и задний электродвигатели суммарной мощностью 449 л.с., а установленный под капотом 1,5-литровый 157-сильный бензиновый турбомотор играет роль генератора и не связан с колесами. 

По логике гибрид – не самая эффективная схема, поскольку машину приходится оснащать двумя типами двигателей, а это явно технически непросто и дорого. Однако у последовательной схемы есть и очевидные плюсы. Первый – меркантильный. Сейчас в России Lixiang 7 растаможивают как электромобиль, и это позволяет сэкономить на его конечной цене. А еще владелец будет платить небольшой транспортный налог. 

Второй момент – практичность чисто эксплуатационного характера. Вы фактически ездите на электрокаре, но ситуация, при которой машина полностью разряжается и превращается в тыкву, исключена. При падении заряда тяговой батареи до минимума запускается ДВС, и вы продолжаете движение. Li Auto декларирует суммарный для «Ли» максимальный пробег в 1000 км (по циклу VLTC), а чисто на электричестве – 175 км. Жителю мегаполиса этого более чем достаточно, а если собрались рвануть в далекое путешествие, можно не терять время на зарядках. 

Мягко стелет

В этой машине необычно все, начиная от «симметричного» дизайна передней и задней частей кузова в робокоп-стиле с горизонтальной светодиодной полосой (именуемой в народе «монобровью») до почти тотального отсутствия физических кнопок в интерьере и потрясающей графики (разрешение 3K) двух огромных тачскринов диагональю по 15,7 дюйма с мгновенным откликом на касание. В тестовой машине нет даже английского меню, и обилие иероглифов на цифровом поле перед глазами создает еще более футуристическую атмосферу. Но точно не упрощает взаимодействие с машиной, потому как все до единой настройки зашиты в меню. 

Еще лет пятнадцать назад сюжет с водителем, наводящим на плоский монитор камеру невиданной формы телефона со встроенным переводчиком, мог бы повергнуть в культурный шок, а для нас сегодняшних все это вполне буднично. Спасибо хоть подробная дорожная информация транслируется на проекционный дисплей диагональю 13,3 дюйма, в том числе и анимационная картинка с попутными транспортными средствами и пешеходами, которую компьютер моделирует благодаря десятку видеокамер. Залить прошивку можно, есть и предложения по русификации. Правда, все это может слететь при очередном обновлении машины, и как минимум придется проходить процедуру обучения языку повторно. 

С точки зрения комфорта Li готов поспорить с лидерами европейского премиума. Тут вам и натуральная кожа и замша, особенно приятны маленькие «пуховые» подушечки на подголовниках – так и хочется откинуть голову и прикорнуть. Дети моего друга не дадут соврать: пассажирам второго ряда трудно найти повод для жалоб. Девчонки-подростки в восторге от мягких сидений, спинки которых отклоняются на сорок градусов нажатием кнопки (ура, хоть пара кнопок все же нашлась!). У заднего правого пассажира под ногами еще и выдвижная подставка под ноги. Ну и, естественно, для всех кресел предложен не только обогрев, но и вентиляция с массажем. 

Заснуть при спокойном движении в этой машине действительно проще простого. Беззвучный старт в ответ на касание правой педали, и «Ли» упруго и мягко набирает максимально разрешенную в городе скорость. Хочется быстрее? Press the pedal to the metal, и кроссовер вдавливает тебя в плюшевые кресла, унося навстречу первой сотне километров в час за сумасшедшие 5,3 секунды. Поколесив первый день по городу, я так ни разу и не услышал голос бензинового мотора, поскольку был выставлен электрический режим. Но алгоритм можно поменять, выбрав гибридный режим или вообще приоритет топлива. В последнем случае бензиновый мотор снабжает энергией и тяговую батарею, и электродвигатели. Таким образом можно зарядить батарею, например, на трассе во время длинного перегона, а по прибытии в город перемещаться исключительно на электротяге. 

А что будет, если шарашить на электричестве на все деньги? По мере разрядки батареи динамика ухудшается: с наполовину разряженным аккумулятором L7 достигает скорости в 100 км/ч примерно за 8 секунд, когда заряд падает до 25%, разгон до сотни требует уже почти 10 секунд, а дальше в работу включается бензиновый генератор. В среднем же при вдумчивом подходе к выбору режимов движения можно уложиться в средний расход в 15-20 кВт и 7-8 литров бензина. Но все, естественно, индивидуально. 

Если долго держать скорость в 130 км/ч, аккумулятор быстро теряет заряд, а расход бензина возрастет до 11 л. Другой пример – мой друг, в офисе которого установлена зарядная станция, а у дома есть бесплатный «столбик» от «Энергии Москвы». В результате на бензин за несколько месяцев владения потрачено от силы 4 тысячи рублей. Процесс зарядки батареи емкостью 42,8 кВт·ч с 20% до 90% занимает примерно час, так что при разумном подходе к распределению времени обладание «электричкой» может быть удобным и выгодным. Однако все течет, все изменяется, вот и представители «Энергии Москвы» на днях порадовали сообщением о том, что в скором времени аукцион невиданной щедрости может подойти к концу, и ток потечет по проводам уже не бесплатно.  

За пару дней езды по разным дорогам я оценил и комфорт L7. У машины неплохой багажник, объем которого легко увеличить, откинув спинки посредством электропривода, а если сложить среднюю секцию, сюда спокойно войдет и пара лыж. Еще у кроссовера адаптивная пневмоподвеска, позволяющая для удобства погрузки и посадки в машину уменьшить дорожный просвет опять-таки нажатием кнопки. На трассе электроника принудительно прижимает «Ли» к асфальту относительно стандартного положения ради устойчивости и аэродинамики. Вне асфальта L7 в состоянии подняться над грунтом, по нашим замерам, примерно на 210 мм. 

Подвеска понравилась не только практичностью, но и плавностью хода, причем не в ущерб управляемости. Кроссовер мягко стелет даже по асфальтовым заплаткам и безболезненно проходит разнокалиберные неровности. При этом «семерка» уверенно стоит на прямой, не склонна к раскачке, а повороты проходит вполне себе собранно и прогнозируемо.

Отдав ключи от L7 дилеру, я прошел мимо парковки салона с шеренгой Tank 500.  Казалось бы, огромный рамный внедорожник, суровый и условно неэкологичный, зато с отменной проходимостью и щедро оснащенный для наших условий подходит лучше гибридов и электромобилей. Однако спрос на Lixiang и Zeekr доказывает, что немало людей готовы переключиться на высокие технологии, хоть зеленая техника в пересчете с зеленых купюр часто стоит дороже вариантов с двигателями внутреннего сгорания.     

Электрика вызывали? 

Несмотря на отсутствие официальных поставок, гибриды Li Auto очень популярны в России, особенно с учетом цены, чисто китайского происхождения и совершенно неизвестного еще несколько лет назад бренда. На одном из крупнейших сайтов объявлений только по модели L7 почти 750 предложений. 

Почти столько же предложений – по Zeekr 001, у которого три принципиальных отличия от L7. «Ноль ноль один» – не кроссовер, а обычный лифтбек; он чистый электромобиль, а не гибрид. Это детище концерна Geely (а, следовательно, и шведская Volvo приложила к нему руку), а не безвестного еще несколько лет назад стартапа. А роднит Zeekr и Lixiang тот факт, что оба поставляются в Россию по «серым» каналам и стали потрясающе востребованными.

В пределах 4,5-4,7 миллиона рублей есть варианты не только со статусом «под заказ», но и уже привезенные в Россию. Базовые заднеприводные версии мощностью 272 силы почти не встречаются. В основном представлены полноприводные 544-сильные Zeekr 001 с запасом хода 656 км. Рестайлинговые «электрички» доходят в цене до 9-9,7 миллиона рублей. Но это не предел. После обновления у 001 появилась версия FR с моторами суммарной отдачей 1265 л.с.: от нуля до сотни – за 2,02 с! За такие гиперкары просят от 12,5 до 17,7 миллиона.

А если хочется что-то не менее технологичное, но с гарантией и полноценной официальной поддержкой? Ближайший аналог – Voyah Free. Кроссовер от концерна Dongfeng продается в России в трех версиях. Чистый электромобиль развивает 490 сил, набирает сотню за 4,7 с и проезжает до 500 км. Цена – 5,5 миллионов рублей. Есть и два гибрида. Один – 490-сильный с запасом хода 800 км и динамикой 4,8 с – стоит 6 млн рублей. Второй мощнее (693 л.с.), проезжает меньше (674 км), разгоняется до 100 км/ч быстрее всех (4,5 с), а стоит 5 миллионов.

Lixiang L7, Zeekr 001 и Voyah Free по характеристикам, оснащению и уровню отделки вполне тянут на статус премиальных моделей. Аналоги от «большой немецкой тройки» за сопоставимые деньги будут чисто бензиновыми или дизельными, проще оснащенными и при этом заметно более дорогими. 

Технические характеристики Lixiang L7 КузовТип кузовауниверсал Число дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм5050/1995/1750Колесная база, мм3005Колея передняя/задняя, мм1725/1741Масса снаряженная/полная, кг2450/3080Объём багажника, л801Силовая установкаТиппоследовательная гибриднаяСуммарная отдача силовой установки, кВт/л. с., Н·м330/449Бензиновый двигатель Типбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди, поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1496Мощность, л.с./об/мин154/н.д.Электрический двигатель Число2Передний двигательМощность, кВт/л.с.130/177Крутящий момент, Н•м220Задний двигательМощность, кВт/л.с.200/272Крутящий момент, Н•м400ТрансмиссияПриводполныйХодовая частьПодвеска передняянезависимая, пневматическая, многорычажная Подвеска задняянезависимая, пневматическая, многорычажная Тормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, вентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин225/50 R20Эксплуатационные характеристикиВремя разгона 0–100 км/ч, с5,3Запас хода на электротяге, км, VLTC1100Расход топлива, cмешанный, л/100 км 7,6Ёмкость топливного бака, л65ТопливоАИ-95

Редакция благодарит компанию «ГК Автодом» за предоставленный автомобиль

Китайские модели U70 Pro и U75 Plus задержались на старте, но скоро планируется их выход на российский рынок.

В конце прошлого года стало известно о том, что на российский рынок выйдет китайская марка VGV, напомним, дистрибьютор продукции бренда – ООО «Мотор-Плейс». Известно, что роль первенцев марки в РФ станут среднеразмерные кроссоверы U70 Pro и U75 Plus. Несмотря на разные названия, по сути, они представляют собой две разновидности одного и того же автомобиля. Российская презентация этих моделей прошла в мае этого года, в продаже они должны были появиться в июне, однако немного задержались.

Сегодня в местном офисе опубликовали полный российский прайс-лист обеих моделей поднебесного бренда. Так, рекомендованная розничная цена пятиместного младшего кроссовера U70 Pro в базовой версии составляет 2 149 900 рублей, а за топовый вариант (бывает только в семиместном исполнении) просят не менее 2 599 900 рублей. Согласно «прайсу», покупка самого доступного VGV U75 Plus обойдётся в 2 799 900 рублей, а ценник наиболее богатой комплектации равен 2 999 900 рублей.

Версия модели U70 ProРекомендованная розничная цена, рублейЦена с учётом скидки по trade-in, рублейU70 Pro Comfort (5 мест)2 149 9002 049 900U70 Pro Comfort (7 мест)2 209 9002 109 900U70 Pro Lifestyle ( 5 мест)2 399 9002 299 900U70 Pro Lifestyle (7 мест)2 449 9002 349 900U70 Pro Executive (7 мест)2 599 9002 499 900

Габариты у кроссоверов одинаковые: длина равна 4825 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1691 мм, а расстояние между осями – 2800 мм. У U70 Pro дорожный просвет равен 200 мм, у U75 Plus – 190 мм. Объём багажника у семиместных вариантов равен 201 литру, у пятиместных модификаций – 501 литру. Отметим, обе модели получили информационно-развлекательную систему на базе ОС Android с возможностью установки приложений (у VGV U70 Pro диагональ тачскрина равна 10,25 дюйма, у U75 Plus – 10,1 дюйма). Ещё кроссоверы снабдили расширенным «зимним пакетом», который включает в себя подогрев передних сидений, наружных зеркал, лобового и заднего стекол, форсунок стеклоомывателя и рулевого колеса.

Версия модели U75 PlusРекомендованная розничная цена, рублейЦена с учётом скидки по trade-in, рублейU75 Plus Executive (5 мест)2 799 9002 649 900U75 Plus Executive (7 мест)2 849 9002 699 900U75 Plus Premium (7 мест)2 999 9002 849 900

В списке оснащения базовой версии VGV U70 Pro для российского рынка числятся: 17-дюймовые колёсные диски, светодиодная головная оптика и задние фонари, противотуманные фары, экранчик диагональю 3,2 дюйма, расположенный на панели приборов, функция бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой, камера заднего вида, а также задние датчики парковки. Стартовый вариант получил тканевую обивку кресел, продольную регулировку и настройку наклона спинок второго ряда, аудиосистему с четырьмя динамиками, тонировку задних стёкол, датчик света, пару фронтальных подушек безопасности.

Среднюю версию снабдили виртуальной приборкой диагональю 10,25 дюйма, отделкой сидений экокожей, капотом с пневмоупорами и круиз-контролем. Топовый вариант отличается за счёт 18-дюймовых колёсных дисков, складывающихся боковых зеркал, наличия панорамной крыши, люка с электроприводом, подогрева задних сидений, электропривода багажной двери, акустической системы с шестью динамиками и боковых подушек безопасности.

Кроссовер VGV U70 Pro оснащается бензиновой 1,5-литровой турбочетвёркой, отдача которой составляет 143 л.с., а максимальный крутящий момент – 207 Нм. Двигатель работает в комплекте либо с шестиступенчатой механикой, либо с 6АКП. А под капотом VGV U75 Plus находится 2,0-литровый турбомотор мощностью 199 л.с. (380 Нм), который предлагается в паре с восьмиступенчатым автоматом. Двигатели могут «питаться» бензином Аи-92. Привод – только передний.

Напомним, серийное производство пяти- и семиместных кроссоверов U70 Pro и U75 Plus, предназначенных для российского рынка, было налажено на производственной площадке «Юнисон», которая расположена под Минском (Беларусь).

У нового паркетника из Индии широкая гамма: клиентам предложены машины с бензиновыми или дизельным моторами, а еще можно выбрать электрокар. Список оборудования топ-версии по местным меркам впечатляет.

Серийное кросс-купе с именем Curvv индийская компания Tata Motors показала в июле. Тогда, напомним, представили сразу два варианта: «углеводородный» и электрический, с приставкой EV. Как и было обещано, первым на рынок вышел электрокар – на родине заказы начали принимать в августе. Теперь же в Индии опубликован прайс-лист машин с ДВС.

Внешность «купе» сделана в новом фирменном стиле Таты, основоположником которого как раз стал концептуальный предвестник Curvv, дебютировавший еще в 2022 году. Кстати, стиль этот уже примерили рестайлинговые кроссоверы Nexon, Harrier и Safari, а также электрический паркетник Punch EV. Характерные особенности дизайна – двухъярусная головная оптика и оформленные в виде единой плашки задние фонари.

Кроме того, у Tata Curvv спереди имеется дополнительная светодиодная полоска, плюс «купе» получило выдвижные ручки дверей. Электроверсию от модели с ДВС можно отличить по оригинальному переднему бамперу и гладкой заглушке на месте радиаторной решетки. Внутри же Curvv почти полностью скопировал нынешний Tata Nexon – тут аналогичные панель, руль, цифровая приборка и «парящий» планшет мультимедийной системы.

Длина «углеводородного» паркетника Tata Curvv равна 4308 мм, «электрички» — 4310 мм. Остальные габариты совпадают: ширина – 1810 мм, высота – 1630 мм, колесная база – 2560 мм. Для сравнения, размеры кросс-купе Citroen Basalt, главного конкурента Curvv: 4352/1765/1593 мм, расстояние между осями – 2651 мм. Заявленный объем багажника новинки Таты (независимо от модификации) – 500 литров против 470 литров у Базальта.

«Традиционный» Tata Curvv предложен с тремя двигателями на выбор. Бензиновая линейка включает знакомую по другим моделям компании турботройку Revotron 1.2 (на «купе» она выдает 120 л.с. и 170 Нм) и новый трехцилиндровый же турбодвижок Hyperion 1.2 с непосредственным впрыском, отдача которого составляет 125 л.с. и 225 Нм. Клиенты также могут выбрать кросс-купе с турбодизелем Kryojet 1.5 (118 л.с., 260 Нм). Все перечисленные моторы сочетаются с шестиступенчатой механикой или семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя «мокрыми» сцеплениями. Правда, на данный момент полный прайс-лист опубликован только для машин с МТ – цены всех комплектаций с «роботом» раскроют чуть позже. Привод в любом случае лишь передний.

«Зеленый» Tata Curvv EV тоже исключительно переднеприводный, у него две модификации: с электромотором мощностью 150 или 167 л.с. (максимальный крутящий момент един для обеих версий – 215 Нм). В первом случае электрокроссу положена батарея емкостью 45 кВт*ч, во втором – аккумулятор на 55 кВт*ч. Запас хода – 502 и 585 км соответственно (по местному циклу).

Базовый Tata Curvv имеет светодиодную оптику, 16-дюймовые колеса, кондиционер с ручным управлением и шесть подушек безопасности. «Средние» версии – это мультимедийная система (с экраном диагональю 7” или 10,25”), камера заднего вида и автоматический «кондер». А вот топовое кросс-купе по уровню оснащения ничем не уступает моделям более именитых марок: в арсенале такой пятидверки значатся 18-дюймовые диски, система бесконтактного открывания багажника (достаточно провести ногой под бампером), панорамный люк в крыше с голосовым управлением, климат-контроль, полноценная виртуальная приборка (10,25 дюйма), мультимедиа с экраном на 12,3 дюйма, вентиляция передних сидений, беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора, адаптивный «круиз», системы автоторможения, удержания в полосе движения и распознавания дорожных знаков. Отметим, Citroen Basalt куда беднее, его максимум – одна камера, «климат» да беспроводная зарядка.

За бензиновый Tata Curvv с механикой сейчас просят 999 000 – 1 749 000 рупий (около 1,07 млн – 1,88 млн рублей по текущему курсу), дизельный паркетник с МТ обойдется в 1 149 000 – 1 769 000 рупий (1,2 млн – 1,9 млн рублей). Паркетник с 7DCT стоит от 1 249 000 рупий (1,34 млн рублей). Цена электрического «купе» Таты варьируется от 1 749 000 до 2 199 000 рупий (1,88 млн – 2,4 млн рублей). Citroen Basalt в Индии пока доступен только с бензиновыми моторами – это трехцилиндровый атмосферник 1.2 (82 л.с.) и его турбоверсия на 110 л.с. Коробки – механика или классический автомат. «Купе» от Citroen стоит 799 000 – 1 362 000 рупий (857 000 – 1,46 млн рублей).

Корпорация намерена сохранить все свои 14 марок в течение десятилетия, включая так называемые «убыточные», к которым ранее отнесли Maserati, Lancia, DS Automobiles и Abarth.

Автогигант Stellantis появился в начале 2021 года в результате полного слияния итало-американского концерна FCA и французской группы PSA (предыдущие названия участников сделки сейчас не используются). Во главе объединения находится Карлос Таварес, который ранее возглавлял PSA. Портфель включает в себя 14 марок: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram и Vauxhall. Напомним, де-факто пятнадцатым брендом Stellantis в прошлом году стал китайский Leapmotor, интересы которого корпорация представляет за пределами Китая.

Как стало известно минувшим летом, по итогам первой половины 2024 года Stellantis продемонстрировал весьма ощутимый спад финансовых показателей. Как мы сообщали ранее, чистая прибыль автогиганта в целом за указанный период составила 5,647 млрд евро, что на 48% меньше по сравнению с январём-июнем 2023-го. При этом совокупные продажи корпорации составили 2,994 млн единиц (меньше на 5,79%).

Согласно отчёту, в частности, Maserati за первое полугодие продала лишь 8,9 тыс. машин (годом ранее – 14,5 тыс. экземпляров); по прогнозу марка за весь текущий год реализует менее 12 тыс. единиц. Убыток Maserati за указанный период составил 82 млн евро. Ещё руководство Stellantis и акционеров беспокоит ослабление позиций концерна в США: показатель Ram здесь упал в январе-июне 2024-го на 26% (до 200 793 шт.), Jeep потерял 9% (продано 304 186 шт.), а результат Dodge сократился на 16% (до 92 735 шт.).

В результате в конце июля Карлос Таварес заявил, что автогигант избавится от тех брендов, которые не будут приносить прибыль. При этом он не уточнил, в течение какого срока это может произойти. Сразу после этого в СМИ появились слухи о том, что Stellantis намерен продать Maserati, хотя позже в автогиганте эту информацию опровергли. Отметим, в начале прошлого месяца стало известно о том, что Maserati сняла с производства модели Quattroporte, Levante, Ghibli и двигатель V8. При этом ещё в начале года марка объявила о задержке выхода на рынок ключевых новинок: так, большой кроссовер на замену Levante появится не раньше 2027-го, а седан Quattroporte следующего поколения ожидается в 2028 году.

В СМИ отмечали, что под угрозой ликвидации находятся такие бренды как Lancia, DS Automobiles и Abarth. При этом Lancia только недавно выпустила первую новинку перезапуска и оценивать её прибыльность концерн наверняка будет позже. При этом не исключено, что DS и Abarth в итоге вернут в головные бренды Citroen и Fiat в качестве названия для топовой и «заряженной» модификаций соответственно.

Несмотря на громкие заявления и слухи, теперь в Stellantis «переобулись»: согласно новому заявлению, автогигант «не стремится отделить какой-либо из своих брендов» и подтверждает, что намерен придерживаться плана, озвученного в 2021 году, согласно которому все 14 марок будут присутствовать в портфеле в течение десятилетия.

Стоит отметить, что весьма непростая ситуация сложилась с Chrysler, хотя его не считают кандидатом на выбывание. Дело в том, что сейчас компания выпускает только устаревший минивэн Pacifica. Новинкой бренда может стать кроссовер, созданный по мотивам концепта Airflow, ожидается, что он будет представлен в следующем году.

23-24 сентября в Москве пройдет II Международный Форум «Цифровая транспортация». Мероприятие является единственной площадкой в стране в области цифровизации транспорта и логистики, которая объединяет заказчиков, исполнителей и представителей государства. Организатор Форума – Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика».

Деловая программа Форума посвящена выработке механизмов, способствующих дальнейшему внедрению цифровых технологий на транспорте. На панельных дискуссиях будут обсуждаться актуальные темы импортозамещения, электронного документооборота, развития беспилотного транспорта, разработки цифровых платформ и отечественных сервисов для пассажирских и грузовых перевозок, а также экономики данных.

Выставка вендоров и зона космической связи, искусственный интеллект и роботы, новейший электромобиль и система умной оплаты проезда в общественном транспорте – с этими инновациями посетители Форума познакомятся первыми. 24 сентября на площадке будет проведен демо-день Индустриальных центров компетенций: исполнители проектов по импортозамещению в сфере ИТ на транспорте соберутся для презентации инициатив и всестороннего обсуждения.

Ожидается, что Международный Форум «Цифровая транспортация 2024» привлечет более 3500 посетителей и специалистов цифровой трансформации транспорта и смежных отраслей из Российской Федерации, стран ЕАЭС, ШОС, БРИКС+.

Форум «Цифровая транспортация» при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации проводится во второй раз. Первый Форум в 2023 году собрал более 1500 посетителей, 90 спикеров, делегации из 60 регионов Российской Федерации. Было подписано 10 стратегически важных для отрасли соглашений. В рамках мероприятия было запущено первое безэкипажное судно в России «Генерал Черняховский». Старт движению дал на тот момент Первый Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, а сегодня Министр обороны Российской Федерации Андрей Белоусов.

Партнёрский материал