Месяц: Сентябрь 2024

Эксперты Автотеки, сервиса онлайн-проверки истории автомобилей (проект Авито), проанализировали статистику запросов в разрезе географии происхождения брендов в период с января по август 2024 года. Оказалось, что в тройку лидеров входят Германия, Япония и Южная Корея. Лидерами по динамике за год стали Китай и Россия.

По данным Автотеки, на первом месте по доле автомобилей в общем числе запросов оказалась Германия: ее доля составила 22,04%, а моделью от немецкого автопрома, больше всего интересовавшей автовладельцев, стал Volkswagen Polo. Вторую строку рейтинга заняла Япония с долей 20,9%, а третью – Южная Корея с 17,58%. Модели из этих стран с наибольшей долей запросов в Автотеку – Toyota Camry и Hyundai Solaris. На четвертом месте расположилась Россия, получившая 14,7%, а на пятом – США с 9,1%. Лидерами по доле запросов среди машин из этих стран стали ВАЗ (LADA) Granta и Ford Focus.

Лидером по динамике при этом является Китай: за год количество запросов в Автотеку по автомобилям из этой страны выросло на 37,98%. Больше всего интереса при этом вызвал автомобиль Chery Tiggo (T11). Заметно растет и количество запросов по машинам российских брендов – на 17,68%.

Топ-10 стран происхождения брендов по доле в запросах в Автотеку, Россия, сентябрь 2024 г., Автотека

СтранаДоля в запросах в АвтотекуЛидер по количеству запросовГермания22,04%Volkswagen PoloЯпония20,9%Toyota CamryЮжная Корея17,58%Hyundai SolarisРоссия14,7%ВАЗ (LADA) GrantaСША9,1%Ford FocusФранция6,24%Renault LoganЧехия3,62%Skoda OctaviaКитай2,52%Chery Tiggo (T11)Великобритания1,61%Range RoverШвеция1,03%Volvo XC90

Обычно «конструкторами» называют изделия отечественного автопрома, где переделки просты и никогда не кончаются. Однако и среди иномарок есть несложно устроенные модели, с которыми легко делать почти все, что заблагорассудится.

Владелец – Денис, москвич, 31 год, занимается ремонтом автомобилей.

Автомобиль – купе Dodge Stratus 2004 года, второе поколение, рестайлинг, приобретен в 2017 году.

 – В 2017 году я задумался о замене своего Datsun on-Do на что-то покрупнее и поинтереснее, – вспоминает Денис. – И стал разыскивать Dodge Stratus в двухдверном кузове, поскольку машина оставила приятные воспоминания с детства – когда я в школьные годы ходил в секцию плавания, красный Stratus попадался мне на глаза постоянно.

Свой экземпляр нашел в Жуковском – ее привезли из США через Беларусь в 2008 году битой в зад, переварили и отправили в Россию. Продавала купе девушка, которой машина была «мала», несмотря на то, что это честный среднеразмерник с длиной 4,85 метра. Отдал я за этот Stratus 250 тысяч рублей, что в 2017 году было средней ценой по рынку. За 200 были похуже, за 300 – получше. И вот уже восемь лет этот автомобиль со мной – я ценю его за простоту конструкции и надежность вкупе с неплохим простором салона. А в кузове купе еще и присутствует определенная эстетика, отличающая машину от более утилитарных седанов. Хотя это, конечно же, никакое не спорткупе.

Снаружи

Двухдверный Стратус – стильное купе. Машина до сих пор выглядит привлекательно, особенно в профиль, где линии стекол и капота дают тонкий намек на знаменитую синусоиду масл-каров 60-х в дизайне «Coke bottle».

Купе Stratus заметно отличается от одноименного седана, имеющего на его фоне довольно обыденный и незапоминающийся вид. Здесь же – иные бамперы, иная оптика, иная линия остекления в районе задней стойки и другие особенности.

Черная крыша сливается с тонированным задним стеклом и под некоторыми углами освещения переходит в лобовое, образуя единую арку.

Скромное антикрыло выполняет исключительно декоративную роль, но великолепно подчеркивает корму изящным штрихом. 

Диски тут – от Mitsubishi Grandis, но соответствующие родным по разболтовке, диаметру и вылету. Шины – 215/50 R17, из числа штатных размерностей. Колеса в огромных арках слегка теряются – особенно задние, сильно заглубленные. Чтобы избавиться от этого визуального недостатка, некоторые владельцы Стратусов ставят на заднюю ось более широкие диски и шины. 

Внутри

Внутри Стратуса второго поколения – излет эпохи биодизайна. Уже нет бесконечных переходящих один в другой кругов и овалов, как на первой генерации машины, но след уходящего стиля прослеживается достаточно отчетливо.

Приборная панель выглядит пустоватой, да и в целом салон не перенасыщен кнопками и индикаторами в силу крайне простого функционала. В сущности, кроме электроприводов стекол и зеркал, обогревов сидений, руля с ГУРом и регулировкой по высоте, пары эйрбэгов, люка, кондиционера и круиз-контроля тут ничего и нет… Простоваты и жестковаты также материалы отделки.

Двери безрамочные, а проемы – с характерными для двухдверных кузовов высокими порогами.

Dodge Stratus – крупное купе и, в отличие от близкородственного ему Mitsubishi Eclipse, имеет задний ряд, уже приемлемый для взрослых пассажиров. В Эклипсе взрослый за взрослым не сядет, а тут – вполне. Все же более двух десятков сантиметров разницы в колесной базе в пользу Стратуса! 

Железо

По двигателю, трансмиссии и подвеске этот автомобиль – клон Mitsubishi Eclipse третьего поколения. Мотор – 4G64, поперечно расположенный атмосферник с ременным ГРМ и гидрокомпенсаторами. Распредвал в ГБЦ здесь один, но мотор 16-клапанный, и с объема в 2,4 литра снято 147 сил. Хотя в ПТС Стратусов встречались записи и 145, и 149, и 151 л.с. – в зависимости от того, как машину таможили. Коробка передач – 4-ступенчатый гидротрансформаторный автомат F4A42, простой и неприхотливый, но считавшийся устаревшим даже в те годы. Передняя подвеска – Макферсон, сзади многорычажка. Рулевое управление – рейка с ГУР.

Владельцы этих купе считают свой автомобиль конструктором, который можно при желании модифицировать в достаточно широких пределах и без разорительных вложений.

Денис со своим мотором ничего не делал – ни в плане улучшений, ни в плане ремонта, купив с пробегом 150 тысяч миль и накатав еще 52 тысячи. Его привлекает штатная неубиваемость мотора, нетребовательного к маслу – «главное, чтоб оно было!». Однако желающие могут увеличить мощность даже в атмосферном варианте примерно до двухсот сил, поставив двухвальную «голову» от лицензионной версии этого мотора с Hyundai Sonata. Разумеется, можно и турбировать двигатель, поставив на него ГБЦ от Lancer Evo – там потенциал агрегата уже раскроется вплоть до 400 и более сил.

Коробку также можно без труда улучшить, что владелец этого Стратуса и проделал, добавив в обычный автомат функцию ручного переключения передач AutoStick, более известную у нас как Tiptronic. Функция эта – сугубо электронная, и для ее внедрения было достаточно поставить новый селектор с пазом под ручной ход, провести дополнительную проводку на ЭБУ и перепрошить. Отдельные энтузиасты и вовсе монтируют на купе полный привод от Galant VR4, компоненты которого встают практически «болт-он».

Тормоза штатно были малогабаритными дисковыми спереди и барабанными сзади, но Денис поставил более мощные механизмы вперед и дисковые – назад. На передок без переделок встали двухпоршневые суппорты от Mitsubishi ASX, сзади – дисковые от 3-литрового Stratus. Также сюда подходят тормоза от Mitsubishi Galant VR4 и Diamante.

Отдельная история – кузовщина. Она в страшном дефиците – до такой степени, что сообщество владельцев нашло мастера из команды Russian Drift Series, который взялся делать из стеклопластика передние бамперы, капоты и крылья. Композитный бампер стоит около 18 тысяч рублей, крылья – по 10, капот 27… Некоторые, впрочем, переваривают «телевизор» от Эклипсов, и ставят аналогичную «морду» в железе. Хотя это более трудоемко и эстетически спорно.

Из серьезных работ Денису приходилось производить, по сути, только замену коробки передач, на которой грубо забили привода, и масло пошло в обход гидроплиты. Ну и заменить по кругу амортизаторы на аналогичные от американской версии Galant 8 поколения.

В движении

В плане ощущений от вождения Денис иронично называет машину «коровой на льду», и в целом он не слишком-то и утрирует. По этим характеристикам Stratus, если не учитывать двухдверность – типичный автомобиль для такси или городская персоналка для чиновника невысокого уровня.

Динамика у купе так себе: на полторы тонны веса полутора сотен лошадей объективно маловато, тем более, что 147 сил замерены при снятии мощности с маховика и без навесного оборудования, как делают в Mitsubishi, и на колесах сил уже заметно меньше. Для спокойной городской и даже трассовой езды это в целом терпимо, но зажечь, как требует идеология ярко-алого купе, не получается… Коробка переключается адаптивно, подстраиваясь к стилю езды – если не давить, то меняет передачи она примерно на 2500 оборотах. Хотя в активном режиме (да и в ручном) можно, конечно, и покрутить тысяч до 5,5, но наибольший момент достигается на 4 тысячах, а после 4,5 уже нет ни момента, ни лошадей… На трассе при скорости 100-110 км/ч и 2300 оборотах можно укладываться в расход около 8 литров. В смешанном режиме машина кушает около 10 литров, а по мертвым пробкам – до 14 литров.

В плане управляемости аппарат тоже не слишком впечатляет. Кренится он достаточно сильно (некоторые справляются с этим с помощью койловеров, но теряют комфорт), руль – ватный. Мало того, что он достаточно растянутый (от упора до упора – три оборота без четверти), так еще и с невнятным участком в среднем положении, когда легкое пошевеливание «баранкой» практически не дает реакции на колеса. При маневрах задним ходом недостаточно зеркал: зад машины заметно расширяется по сравнению с передком и «съедает» существенную часть вида в зеркала.

Тормоза – мягковатые: для увеличенных цилиндров суппортов не хватает объема жидкости, выдаваемой штатным ГТЦ. Но владелец говорит, что в штатном варианте было еще хуже. Ну и отсутствие ABS в плюсы занести сложно – ортодоксальным «олдскульщикам» такое могло бы и понравиться, но у Дениса, по его словам, отсутствие этой полезной функции стало причиной двух аварий из трех.

История модели

Если Dodge Stratus в кузове седан насчитывает два поколения (1995-2000 и 2001-2006), то в кузове купе машина выпускалась только во втором поколении (2001-2005). Любопытно, что купе и седан строились на разных, хотя и похожих переднеприводных платформах: первое – на Chrysler JR, а второй – Chrysler ST-22, однотипной с купе Mitsubishi Eclipse. 

Выпускались Stratus Coupe на американском заводе компании Mitsubishi и оснащались 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым 150-сильным мотором и 3-литровой V-образной 200-сильной «шестеркой». Через пять лет производства автомобиль тихо и незаметно сошел со сцены, не сумев обрести популярности родственной модели Eclipse, эффектно раскрученной в кинофраншизе «Форсаж» и сформировавшей вокруг себя развитую индустрию тюнинговых компонентов и коммьюнити поклонников.

Премьера новинки чешской марки, в основу которой ляжет платформа MEB от Volkswagen, пройдёт в Праге на следующей неделе, 1 октября.

Входящая в состав концерна VW чешская марка анонсировала компактный кроссовер Skoda Elroq весной прошлого года. Известно, что эта модель окажется первой из серийных, примеривших новый фирменный стиль бренда, который был продемонстрирован с помощью концепта Vision 7S (его презентация прошла в 2022-м). Напомним, Elroq станет одной из шести полностью электрических моделей, которые, согласно плану производителя, должны числиться в линейке Шкоды к 2026 году.

Skoda Elroq, который первым получит и новый логотип марки, займёт место полностью электрического аналога актуального компактного кроссовера Karoq с ДВС. Сегодня в компании обнародовали дату мировой премьеры Elroq: новинка дебютирует в Праге на следующей неделе, 1 октября. Кроме того, производитель поделился новыми тизерами, которые показали больше деталей внешности паркетника.

Так, на изображениях можно разглядеть световой рисунок головной оптики и задних фонарей, выполненный из штрихов, а также наименование модели на корме, выштамповки на капоте, рейлинги и антенну «акулий плавник» на крыше, а ещё традиционные наружные зеркала и дизайн колёсных дисков. Ранее производитель отмечал, что паркетник получит в палитру новый зелёный оттенок Timiano, который будет сочетаться с затемнёнными хромированными деталями.

Ранее производитель раскрыл дизайн новинки на официальных скетчах, а также он уже публиковал снимки тщательно замаскированного прототипа. При этом внешность товарного компактного кроссовера Skoda по-прежнему держит в секрете. Напомним, ранее дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко предположил, каким может быть экстерьер паркетника Elroq.

Известно, что у модели будет четыре варианта отделки интерьера на выбор – Loft, Lodge, Suite и Studio. В салоне этой Шкоды появится новый виртуальный щиток приборов, по центру передней панели разместят 13-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы. У Skoda Elroq объём багажника составит 470 литров (при сложенных задних сидениях – 1580 литров). Длина паркетника равна 4,5 метра.

Полностью электрический паркетник Elroq базируется на модульной платформе MEB разработки Volkswagen. Отметим, этот SUV станет третьей моделью Skoda на этой «тележке» после Enyaq и Enyaq Coupe. Ожидается, что кроссоверу предложат на выбор тяговые батареи ёмкостью 55, 63 и 82 кВт*ч; максимальный запас хода на одной зарядке, вероятно, составит около 560 км (по циклу WLTP). У Elroq будут версии как с одним электродвигателем мощностью 170, 204 или 285 л.с. на задней оси, так и с двухмоторной силовой установкой, совокупная отдача которой составит 299 л.с.

Цена нового «зелёного» паркетника будет обнародована позже. Отметим, стартовая стоимость нынешнего кроссовера Skoda Karoq на домашнем рынке равна 679 900 чешских крон, что эквивалентно примерно 2,78 млн рублей по текущему курсу.

В октябре власти и бизнес такси обсудят разработку Стратегии развития таксомоторных перевозок до 2035 года. Планы по развитию отрасли предлагается включить в национальные проекты.

Российский рынок такси, несмотря на стремительный рост числа легальных автомобилей такси, находится в непростой ситуации. За год, прошедший с момента вступления в силу нового закона «О такси», число зарегистрированных транспортных средств в реестрах такси выросло с 350 тысяч до более чем 600 тысяч. Однако эта динамика не принесла стабильности. Водители покидают профессию, тарифы растут, а парк такси стареет.

По данным Общественного Совета по развитию такси, доля автомобилей такси возрастом до трех лет сократилась с 33% в 2023 году до 27% в текущем. Одновременно наблюдается рост доли автомобилей старше пяти лет с 17% до 23%. Подобная ситуация была отмечена и в Москве, где также зафиксировано старение автопарков.

Ключевыми факторами, влияющими на устаревание парка такси, перевозчики называют высокую стоимость автомобилей (80% опрошенных), дорогое кредитование и лизинг (73%) и отсутствие государственной поддержки (62%).

На фоне ухудшающейся ситуации на рынке регулярно поднимаются вопросы о введении дополнительных норм, таких как локализация автомобилей, установление квот на электромобили, бесплатные перевозки для отдельных категорий граждан. Однако, по мнению экспертов, эти предложения несвоевременны и могут привести к дальнейшей дестабилизации рынка.

Эксперты подчеркивают необходимость стратегического планирования развития таксомоторной отрасли. «Такси – это социально значимая услуга, и мы видим необходимость включения таксомоторной отрасли в национальные проекты, где будут детально прописаны цели и задачи изменений рынка, инновации в отрасли в долгосрочной перспективе», – говорит Ирина Зарипова.

Стратегия развития позволит управлять развитием рынка такси и реализовывать планы государства и бизнеса в гармонии с планами экономического развития регионов. Она даст возможность бизнесу такси и сопричастным сферам эффективнее адаптироваться, инвестировать в будущее развитие.

В ближайшее время, 3-4 октября, в Сочи состоится ежегодная Всероссийская конференция TAXI-2024. На ней представители федеральной и региональной власти, ведущие службы заказа такси, крупные таксопарки и эксперты обсудят создание Стратегии развития таксомоторной отрасли до 2035 года. Итоговый документ будет представлен в Правительство России для рассмотрения.

Создание стратегии – это шанс для такси выйти из кризиса, стабилизировать рынок и обеспечить качественное и доступное такси для всех.

Партнёрский материал

Компактному паркетнику изменят дизайн экстерьера. В салоне, как ожидается, тоже будут обновки, но совсем скромные. Технику же реформы, вероятно, вовсе не затронут.

Бюджетный кроссовер Nissan Magnite в строю с 2020 года, он построен на платформе CMF-A, производство налажено в Индии. Изначально паркетник задумывался как Datsun. Но возрожденный бренд разочаровал материнскую компанию, так что в итоге его снова ликвидировали, а Магнит стали выпускать непосредственно под маркой Nissan. Индийским эксклюзивом маленькая пятидверка не является: как утверждает сам производитель, сегодня кросс продают более чем в 17 странах. Правда, это все рынки с левосторонним движением. А вот после планового рестайлинга у Nissan Magnite наконец-то появится версия с левым рулем, так что географию продаж расширят. Впрочем, первыми обновленный паркетник все же получат индийцы: местное подразделение Nissan распространило дебютные тизеры.

Судя по этим кадрам, у радиаторной решетки Magnite изменится узор, а у задних фонарей будет другая начинка. Кроме того, паркетник получит диски нового дизайна. Ну и еще, возможно, подретушируют бамперы и фары. В Индии кроссовер наверняка по-прежнему будет насчитывать в длину 3994 мм, ведь там «коротким» машинам (до четырех метров) положены налоговые льготы. Для других же стран Nissan Magnite вполне могут слегка растянуть. Но колесная база вряд ли станет больше (2500 мм).

Интерьер пока не засвечен. Индийские СМИ пишут, что внутри освежат материалы отделки. Паркетнику также прочат более крупный планшет мультимедиа (у дореформенного Магнита – максимум 8-дюймовый тачскрин) и расширенный комплекс ассистентов.

Техники реформы, скорее всего, не коснутся. Нынешний Nissan Magnite представлен с бензиновыми трехцилиндровыми атмосферником 1.0 (72 л.с.) и турбомотором аналогичного объема (100 л.с.). Оба двигателя сочетаются с пятиступенчатой механикой, атмосферному еще положена роботизированная коробка, а турботройке – вариатор. Привод в любом случае только передний.

Премьера рестайлингового Nissan Magnite назначена на 4 октября. Дореформенный паркетник в Индии сейчас стоит 599 900 – 1 066 000 рупий, что эквивалентно примерно 663 000 – 1 179 000 рублей по актуальному курсу.

Выпуск «электричек» налажен на заводе компании в Ижевске. По плану, до конца года с конвейера сойдёт несколько десятков экземпляров.

Российская компания перенесла производство универсалов и фургонов Lada Largus с тольяттинского завода на площадку в Ижевск. Первые экземпляры «обычных» Ларгусов сошли с конвейера в мае текущего года. Ранее стало известно о том, что у модели будет и полностью электрическая версия: АВТОВАЗ официально анонсировал её летом 2022-го. Ближе к концу того же года производитель показал полноценный рабочий прототип, а в декабре 2023-го стало известно о том, что стартовал выпуск опытной партии «электричек».

Сегодня АВТОВАЗ объявил о запуске промышленного производства электромобиля Lada e-Largus, выпуск налажен на заводе в Ижевске. Отметим, российская компания называет новинку самым локализованным электромобилем в стране. Известно, что полностью «зелёную» версию Ларгуса оснастили «отечественной батареей глубокой локализации», при этом её ёмкость в компании не рассекретили.

У e-Largus будут как пассажирские, так и коммерческие версии, при этом последние получат исполнения с разными тяговыми батареями и отличающейся грузоподъёмностью. В пресс-центре компании рассказали о том, что запас хода пассажирской модификации равен 420 км, а грузопассажирской – от 320 км (в зависимости от исполнения). При этом в АВТОВАЗе не уточнили, по какому циклу был произведён расчёт.

Lada e-Largus оснастили синхронным электромотором на постоянных магнитах, его пиковая мощность равна 120 кВт (163 л.с.). Батарейный блок состоит из двух литий-ионных аккумуляторов, один из которых находится в моторном отсеке, второй – под полом кузова (где у машин с ДВС располагается топливный бак). Сообщается, что это позволило сохранить полезный объём салона и багажника: у пятиместного универсала 560 литров, у фургона – 2540 литров.

На панели приборов e-Largus находится цифровая комбинация, которая позволяет водителю следить за системами электромобиля, уровнем заряда батарей и оставшимся запасом хода. Максимальная скорость электромобиля ограничена электроникой на отметке 145 км/ч, а на разгон с места до «сотни» этой модели требуется 9,5 секунды. Для сравнения, универсал Lada Largus со 106-сильным бензиновым мотором объёмом 1,6 литра это упражнение выполняет за 13,5 секунды, а его максимальная скорость равна 170 км/ч.

В пресс-центре отметили, что техника «электрички» – это результат совместных усилий входящей в ГК «Итэлма» компании «Системы автономной энергии» (САЭ) и инженеров АВТОВАЗа. Производство Lada e-Largus налажено по полному циклу, то есть включает в себя сварку, окраску кузова и финальную сборку. Сообщается, что уровень локализации модели превышает 50%.

В компании уже обнародовал ценник «зелёного» Ларгуса. Так, стоимость Lada e-Largus стартует с отметки от 2 990 000 рублей, причём столько просят за базовое исполнение фургона с учётом субсидии для покупателей электромобилей. По словам главы АВТОВАЗа Максима Соколова, до конца текущего года с конвейера сойдёт несколько десятков экземпляров. Информация о сроках начала продаж e-Largus появится позднее.

В этом месяце федеральная автомобильная система Pango Cars отметила свой первый год на российском рынке автомобилей с пробегом. Сегодня сеть насчитывает более 80 дилерских центров в 40 городах России, на сайте-маркетплейсе бренда доступно для приобретения не менее 100 000 автомобилей с пробегом различных марок и сертифицировано более 23 000. Ежемесячно выдается 3000 кредитов.

Ключевыми направлениями бизнеса Pango Cars являются программа сертификации автомобилей Pango Select, продажа финансовых продуктов по кредитованию Pango Finance и страхованию Pango Insurance. На сегодня партнерство достигнуто с 9 ключевыми банками и 5 страховыми компаниями.

В январе 2024 года Pango Cars запустила аукцион по продаже автомобилей, в том числе между дилерами, где в том числе продаются автомобили из корпоративных парков. Также через аукцион есть возможность приобрести новые китайские автомобили, представленные в ограниченном количестве.

В мае 2024 года в синергии с Pango Cars стартовал проект Caready, объединяющий мультибрендовую сеть станций технического обслуживания и собственный бренд автозапчастей. В первые три месяца работы было уже открыто 23 СТО в 17 городах России.

В июне текущего года начал свою работу образовательный проект – Академия Pango Cars & Caready, который создан для повышения квалификации персонала и управленцев в направлениях авто с пробегом и станций технического обслуживания (СТО).

Pango Cars продолжит дальнейшее развитие дилерской сети и собственного маркетплейса. В планах на второй год работы: внедрение системы аудитов, запуск HR-проекта по подбору персонала для дилеров, проведение исследований для оцифрованной оценки и др. Планируются совместные проекты с ключевыми площадками на рынке авто с пробегом.

Партнёрский материал

На всемирно известной трассе Игора Драйв завершился грандиозный финал Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP) сезона 2024. Сложнейшая конфигурация этого автодрома со сверхскоростной постановкой и сочетанием скоростных и техничных участков стала настоящим испытанием мастерства для всех пилотов и команд.  

В личном зачёте 7 этапа RDS GP 2024 первое место занял Дамир Идиятулин, а серебро досталось Георгию Чивчяну. Но главная интрига развернулась в борьбе за третью ступень подиума между звездами российского дрифта Аркадием Цареградцевым и Артемом Шабановым, представляющим команду TimeUp. В упорнейшей схватке бронзу на этапе вырвал Цареградцев, пилот команды Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт.

Что касается командного зачета финального этапа RDS GP 2024, первое место завоевала команда Fresh Racing (Дамир Идиятулин, Денис Мигаль, Евгений Лосев), а второе место досталось команде Takayama Forward Auto (Георгий Чивчян, Роман Тиводар, Тимофей Добровольский), которая отстала от лидеров всего на 33 балла по итогам всех заездов финального этапа чемпионата. На третьем месте расположилась Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт.

По итогам сезона Артём Шабанов стал чемпионом RDS GP в личном зачёте – этот титул дебютант серии завоевал с первой попытки, отметившись беспрецедентной для российского дрифта серией из пяти подиумов подряд. Дамир Идиятулин, одержав больше всех побед в течение года, впервые в своей карьере стал вице-чемпионом RDS GP. Аркадий Цареградцев занял третье место, добившись на последнем этапе исторического для Российской Дрифт Серии достижения – первой в истории квалификацией, в которой пилот обе свои попытки проехал на максимально возможные 100 баллов.

Финал запомнился не только накалом спортивных страстей, но и демонстрацией инноваций для автоспорта. Многолетний партнёр RDS GP, компания AIMOL, была удостоена звания «Масло №1 российского дрифта» по версии RDS GP. Этот бренд представил обновленную линейку моторных масел на основе своих гоночных разработок.

Сотрудничество AIMOL с RDS насчитывает уже 15 сезонов. Все эти годы компания поддерживала российский дрифт, разрабатывая специализированные смазочные материалы для гоночных автомобилей в тесном партнерстве с ведущими командами и пилотами. Экстремальные условия автогонок стали настоящей полевой лабораторией, позволившей досконально изучить особенности работы двигателей и трансмиссий в различных режимах и под запредельными нагрузками.

Результатом этой кропотливой работы стали формулы масел, обеспечившие успех пилотам на российских и международных соревнованиях. 

Российская Дрифт Серия вновь подарила своим поклонникам невероятные эмоции и зрелищную борьбу. А компания AIMOL закрепила засобой статус важного партнера для развития автоспорта в нашей стране.

На данный момент кроссовер предложен с полуторалитровой турбочетверкой. Зимой обещают запустить продажи модели со старшим двигателем 2.0T.

Публичную премьеру нового паркетника Changan CS75 Plus провели в конце августа на автосалоне в Чэнду. В первой половине сентября была озвучена предварительная стартовая цена модели. Теперь же кроссовер стал доступен к заказу в Китае. Напомним, компания Changan считает такой SUV четвертым поколением, но на деле это третья генерация, ведь представленный в Поднебесной предыдущий CS75 Plus – всего лишь рестайлинговая версия.

Свежий кроссовер получил довольно эффектную внешность. Особенности – вертикальные блоки фар с горизонтальными светодиодными полосками ходовых огней, выдвижные ручки дверей и «пиксельные» задние фонари. Новый Changan CS75 Plus по умолчанию имеет 19-дюймовые колеса.

Длина пятидверки равна 4770 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1705 мм, колесная база – 2800 мм. Для сравнения, габариты прежнего Плюса для Китая: 4710/1865/1710 мм, расстояние между осями – 2710 мм. Минимальный объем багажника новинки – 610 литров, если сложить второй ряд кресел, то грузовой отсек вместит 1620 литров.

В пятиместном салоне – трехэкранное табло, которое возвышается над передней панелью, а не встроено в нее. Диагональ приборного дисплея составляет 10,25 дюйма, центрального тачскрина мультимедийной системы – 14,6 дюйма, пассажирского – 12,3 дюйма. Внутри также установили усеченный двухспицевый руль и двухэтажный центральный тоннель. Вместо привычного селектора коробки – подрулевой рычажок.

«Третий» Changan CS75 Plus дебютировал с новой бензиновой турбочетверкой 1.5, которая выдает 192 л.с. и 310 Нм. Мотор работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. Привод только передний. Сообщается, что первую «сотню» кроссовер наберет за 7,9 секунды. В декабре на домашний рынок должен выйти паркетник с турбомотором 2.0, но характеристики этого двигателя пока не раскрыты. Предыдущий Плюс в Китае тоже доступен с турбодвигателями 1.5 (188 л.с.) и 2.0 (233 л.с.), еще можно выбрать гибрид с установкой iDD на базе 1.5T.

Новинка пока предложена в двух богатых комплектациях. В списке оборудования начальной версии значатся: панорамный люк в крыше, упомянутое табло, беспроводная зарядка для смартфона, подогрев, вентиляция и массажер передних сидений (пассажирское кресло – еще и с подставкой для ног), климат-контроль, камеры кругового обзора, штатный регистратор, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Более дорогое исполнение – это еще водительское кресло со встроенными в подголовник динамиками, подогрев и вентиляция сидений второго ряда, продвинутый автопарковщик.

За базовый новый Changan CS75 Plus сейчас просят 121 900 юаней (около 1,6 млн рублей по актуальному курсу), вторая версия обойдется в 129 900 юаней (1,7 млн рублей). Кроссовер предыдущего поколения из продажи убирать пока не планируют, причем самый доступный прежний Плюс после рестайлинга стоит столько же, сколько и модель третьего поколения. А еще в Китае до сих в строю и дореформенный CS75 Plus, и даже CS75 первого поколения.

В России сегодня представлен дорестайлинговый «второй» Плюс. В ближайшем будущем до нас доберется обновленный кроссовер второй генерации. А вот самая свежая модель в РФ, видимо, появится не ранее следующего года

Автомобиль нового китайского бренда представлен на российском рынке в трёх комплектациях – Luxury, Flagship и Flagship Sport. Цены известны.

Марка Knewstar была создана в Китае специально для российского рынка, под ней планируется продавать слегка перелицованные модели бренда Geely. Как Kolesa.ru сообщал ранее, эксклюзивным дистрибьютором Knewstar в РФ является ООО «Слава Моторс Рус». Кстати, эта же компания поставляет в Россию автомобили белорусского бренда Belgee, которые тоже представляют собой бейдж-инжиниринговые модели Джили.

Первенцем новой марки на российском рынке стал купеобразный кроссовер Knewstar 001, который ранее продавался здесь под именем Geely Tugella (на сегодняшний день эта модель уже не предлагается на российском потребительском сайте Geely). Сегодня в российском офисе Knewstar объявили о старте продаж паркетника, получившего легко запоминающийся цифровой индекс. Модель представлена у официальных дилеров в трёх версиях – Luxury, Flagship и Flagship Sport.

Все исполнения получили полный «зимний» пакет, который включает в себя: подогрев передних кресел и задних боковых сидений, электрообогрев лобового стекла и форсунок омывателя, обогрев рулевого колеса и наружных зеркал. Последние ещё снабжены электроприводом складывания, электрорегулировкой и антибликовым покрытием.

В оснащение стартового варианта Knewstar 001 входят: 19-дюймовые легкосплавные колёсные диски, за которыми видны красные тормозные суппорты, панорамная крыша с люком, полностью светодиодная оптика, подсветка пространства возле дверей. Салон такой версии получил отделанные кожей мультируль и сиденья, чёрную обивку потолка, атмосферную подсветку в дверных панелях, подстаканники в центральной консоли и заднем подлокотнике, электрорегулировки передних кресел в шести направлениях.

У кросс-купе есть регулировка рулевой колонки по высоте и по вылету, функция бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, электропривод двери багажника, датчики дождя и света, передние и задние датчики парковки, камеры кругового обзора, круиз-контроль с ограничителем скорости, двухзонный климат-контроль, акустическая система с восемью динамиками. Базовая версия получила виртуальную приборку диагональю 12,3 дюйма и такого же размера тачскрин информационно-развлекательной системы.

Кроссовер в базе имеет шесть подушек безопасности, мониторинг температуры и давления в шинах, антиблокировочную систему тормозов с функцией электронного распределения тормозных усилий, функцию оповещения, а также ассистента при экстренном торможении, электронную систему курсовой устойчивости и антипробуксовочную систему. Рекомендованная розничная цена исполнения Luxury равна 3 795 990 рублей.

Средняя комплектация отличается за счёт 20-дюймовых дисков, подсветки внешних дверных ручек, комбинированной отделки сидений (натуральная кожа и замша), подсветки пространства для ног водителя и переднего пассажира, а также дверных отсеков для хранения. Ещё у этой версии есть салонное зеркало с функцией автозатемнения, подрулевые переключатели передач, вентиляция передних сидений с электрорегулировкой в восьми направлениях (плюс электрорегулировка поясничного упора в четырёх направлениях), функция памяти положения водительского кресла и наружных зеркал.

Также «средний» паркетник снабдили функцией изменения угла наклона наружных зеркал при движении задним ходом, электроприводом двери багажника с возможностью открывания движением ноги в зоне датчика, проекционным дисплеем, аудиосистемой с 12 динамиками, функцией беспроводной зарядки смартфонов и розеткой 12В в багажном отделении. В списке ассистентов появляются: автоматическое переключение между ближним и дальним светом фар, интеллектуальный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов, удержание автомобиля в полосе движения, контроль слепых зон, предупреждение об опасности при открывании дверей, помощник при выезде задним ходом, предупреждение о наезде сзади, а также система распознавания дорожных знаков. Рекомендованная розничная цена версии Flagship равна 4 025 990 рублей.

В списке визуальных отличий топового исполнения Flagship Sport значатся только оригинальные 20-дюймовые легкосплавные диски чёрного цвета. Ещё такой автомобиль оснащается бензиновым турбомотором объёмом 2,0 литра, отдача которого составляет 238 л.с., а максимальный крутящий момент – 350 Нм (у Luxury и Flagship – 200 л.с. и 325 Нм). В пару к нему предлагается восьмиступенчатый гидромеханический автомат. Привод – только полный. Рекомендованная розничная стоимость такого варианта составляет 4 125 990 рублей.