На нашем рынке новый паркетник будет доступен с «придушенным» турбомотором 1.5. Для модели заявлены четыре варианта исполнения.
Паркетник Geely Cityray местный офис марки официально анонсировал для РФ пару недель назад. Но тогда компания лишь объявила имя да поделилась несколькими изображениями. Теперь же раскрыты характеристики и состав комплектаций. Напомним, под названием Cityray в России будут продавать кроссовер, который в Китае представлен с прошлого года. Там модель дебютировала под именем Geely Boyue Cool (cool – «крутой» с англ.), однако с 2024-го она продается как просто Geely Boyue. В Поднебесной эта пятидверка входит в одно семейство с кроссовером Geely Boyue L, который в РФ известен как Geely Atlas второго поколения.
Дизайн Cityray выполнен в едином ключе со «вторым» Атласом, но у машин разные платформы – BMA и CMA соответственно. Кузова тоже разные, вдобавок Cityray компактнее. По габаритам российская версия совпадает с китайским Boyue: длина – 4510 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1650 мм, колесная база – 2701 мм. Для сравнения, размеры нашего свежего Geely Atlas: 4670/1900/1705 мм, расстояние между осями – 2777 мм. Объем багажника Geely Cityray составляет от 571 до 1271 литра против 650 – 1610 литров у Атласа. Паспортный дорожный просвет предназначенного для РФ младшего паркетника – 185 мм (у российского Geely Atlas – 215 мм).
Как и в Китае, на российском рынке Cityray будет доступен с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 1.5 (Атлас оснащается двухлитровым турбодвижком). При этом отдачу мотора нашей версии урезали: 147 л.с. и 270 Нм (в КНР – 181 л.с. и 290 Нм). Двигатель сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя «мокрыми» сцеплениями. Привод только передний, есть система выбора режима движения (Eco, Comfort, Sport и Smart). Заявлено, что первую «сотню» Geely Cityray наберет за 8,9 секунды.
Новый паркетник предложат в четырех комплектациях. В списке оборудования базовой версии Comfort значатся: 18-дюймовые диски, светодиодная оптика, обогрев наружных зеркал, форсунок омывателя и зоны покоя стеклоочистителей, подогрев руля и передних сидений, система бесключевого доступа и кнопка запуска мотора, датчики света и дождя, однозонный климат-контроль, виртуальная приборка на 10,25 дюйма, мультимедиа с планшетом диагональю 13,2 дюйма, камера заднего вида, передние подушки безопасности, круиз-контроль, ESC.
Начиная с исполнения Luxury появляются сдвоенные патрубки выпускной системы, панорамный люк в крыше, обогрев лобового стекла, подогрев задних сидений, шесть «эйрбэгов», камеры кругового обзора, адаптивный «круиз», ассистент движения по магистрали, системы автоторможения, удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков, мониторинга «слепых» зон, помощи при выезде задним ходом. Geely Cityray Flagship – это еще 19-дюймовые колеса, атмосферная подсветка салона, беспроводная зарядка для смартфона и электропривод багажной двери. Топовый вариант Flagship Sport имеет двухцветную окраску кузова, черные 19-дюймовые диски и увеличенный спойлер, а на педалях такого кроссовера есть хромированные накладки.
Известно, что в российской линейке Geely новый Cityray займет нишу между рестайлинговым Coolray (от 2 639 990 рублей) и «вторым» Atlas (от 3 229 990 рублей). Но цены объявят позже, как и дату старта продаж.
Новый паркетник будет доступен как с гибридной установкой, так и в виде полноценного электрокара. На родине марки уже открыт прием предварительных заявок, старт «живых» продаж ожидается в ближайшее время.
Дизайн своего нового кроссовера с индексом S05 бренд Deepal (он же Shenlan или Deep Blue) раскрыл в мае-июле. Публичную премьеру провели в самом конце августа на автосалоне в Чэнду. Ну а теперь паркетник стал доступен для предзаказа в Китае, хотя прайс-лист еще не опубликован. Напомним, марка Deepal была создана компанией Changan в 2022 году специально для электрифицированных машин. Deepal S05 – это пятая модель в гамме, паркетник присоединился к лифтбекам SL03 и L07, кроссоверам S07 (бывший S7) и G318. Причем «пятерка» носит статус SUV «начального уровня».
Внешность выполнена в актуальном стиле бренда. Кроссовер Deepal S05 получил гладкий «нос», двухъярусную головную оптику, единую плашку задних фонарей и выдвижные ручки дверей. За доплату на крышу можно поставить камеру с разрешением 4K. И она не только для безопасности, но и для развлечения. «Станьте мастером фотографии за считанные секунды», — так описан этот гаджет на китайском сайте Deepal. Длина «пятерки» равна 4620 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1600 мм, колесная база – 2880 мм. Для сравнения, размеры актуального Deepal S07: 4750/1930/1625 мм, расстояние между осями – 2900 мм.
В салоне – усеченный руль, гигантский планшет мультимедийной системы и двухэтажный центральный тоннель, на котором расположена площадка для беспроводной зарядки смартфона. Привычной приборки нет, ее роль возложена на проекционный дисплей. В списке оборудования еще заявлены камеры кругового обзора, множество радаров, автопарковщик, адаптивный круиз-контроль и прочие электронные ассистенты.
Deepal S05 предложен в виде гибрида или полноценного электрокара. Гибридный паркетник имеет бензиновый двигатель 1.5 (98 л.с.), который работает в основном в режиме генератора, и один 218-сильный электромотор на задней оси. Китайские профильные СМИ пишут, что для гибрида можно выбрать батарею емкостью 17,08 или 27,28 кВт*ч. Электрокар тоже доступен только с задним приводом, его мотор выдает 238 л.с. Чисто электрическая версия комплектуется аккумулятором на 56,12 кВт*ч, запас хода – 510 км по циклу CLTC.
Прайс-лист Deepal S05 должны опубликовать в ближайшее время. К примеру, старший паркетник Deepal S07 сегодня стоит от 149 900 юаней – это около 1 966 000 рублей по актуальному курсу.
Бренд Deepal представлен и за пределами Поднебесной. В частности, его модели можно купить в Таиланде, вдобавок анонсирован выход на рынки Ближнего Востока. Не исключено, что впоследствии марка официально появится и в России.
В минувшие выходные на автодроме Moscow Raceway состоялась финальная гонка чемпионата Сбер Первый GT Cup, в которой приняла участие Sportcar Racing Team, выступающая при поддержке бренда высокотехнологичных масел Rolf.
Парк команды пополнился новым автомобилем – Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR, за рулем которого на финале выступил Виталий Ларионов. Пилот блестяще провел обе очные гонки и финишировал первым.
Другой пилот Sportcar Racing Team на Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport, задачей которого была победа в чемпионате по итогам сезона, дважды финишировал третьим. Однако набранные за все пять гоночных этапов очки обеспечили пилоту звание чемпиона в классе GT4 Cup. Эта победа стала результатом напряженной работы, стратегического подхода и безупречного мастерства.
На протяжении всего сезона чемпионата Сбер Первый GT Cup пилоты Sportcar Racing Team демонстрировали невероятную волю к победе и профессионализм, а команда обеспечила безупречную техническую поддержку и подготовку автомобилей в рамках сезона.
Также стоит отметить, что пилот Андрей Пономарев, который ранее стартовал на автомобиле Porsche 911 GT3, стал победителем в классе GT3, добавив еще одну награду в копилку нашей команды. Победа Sportcar Racing Team в командном зачете ещё раз подчеркнула высокий уровень работы и сплоченности всего коллектива.
Впереди финальный этап Российской серии гонок на выносливость, и сейчас команда занимает первую строчку в турнирной таблице с разницей в 10 очков от ближайших соперников. Поэтому борьба в одном из самых многочисленных и конкурентных классов GT обещает быть напряженной.
Этот SUV британской марки, получивший кузов в ярких цветах, выйдет лимитированным тиражом: будет выпущено всего шесть экземпляров.
В прошлом году руководство компании JLR решило разделить Land Rover на три отдельных бренда – Range Rover, Defender и Discovery. При этом в линейку марки Defender войдёт несколько разных моделей, которые объединят внедорожные возможности и угловатый стиль оформления экстерьера. Флагман бренда – актуальный Defender поколения L663. Теперь этот внедорожник обзавёлся новой спецверсией, создатели которой вдохновлялись средиземноморским островом Ибица (Испания).
На фото: Land Rover Defender 110 Eivissa Sunrise
Лимитированная серия Land Rover Defender получила название Eivissa – это каталонское название Ибицы. Этот остров входит в состав Балеарских, он знаком многим туристам из-за богатой и разнообразной «ночной жизни», ярких вечеринок и запоминающихся фестивалей. Сейчас здесь проходит мероприятие под названием Destination Defender Ibiza, гости которого могут оформить заказ на спецверсию внедорожника (они принимаются до 29 сентября).
Спецверсия внедорожника предлагается в двух исполнениях – Defender 110 Eivissa Sunrise и Defender 90 Noontide. Эти автомобили помимо соответствующих шильдиков отличаются от обычных вариантов яркими цветами кузова. В компании пояснили, что они отражают «цвета острова в разное время суток».
Так, жёлтый оттенок со вставками из чёрного глянцевого пластика у Sunrise является отсылкой к восходу солнца, который встречает жителей и гостей острова после оживленной ночи. А на создание «полуденного» варианта Noontide разработчиков вдохновило ясное голубое небо, синева Средиземного моря и белые дома, которые отобразились в виде соответствующих вставок на кузове.
На фото: Land Rover Defender 90 Noontide
Тираж спецверсии ограничен всего лишь шестью экземплярами – три Defender 110 Eivissa Sunrise и три Defender 90 Noontide. О списке оснащения в компании ничего не рассказали. Оба варианта получили 20-дюймовые колёсные диски, а модификация 110 – частично тканевую крышу. Официальной информации о технике исполнений Eivissa тоже нет.
На Destination Defender Ibiza компания привезла также Land Rover Defender Octa. Напомним, топовая версия внедорожника была рассекречена в июле текущего года, в его основу лег вариант Defender 110. Это исполнение оснастили битурбомотором V8 разработки BMW, его объём составляет 4,4 литра, мощность – 635 л.с., а максимальный крутящий момент – 750 Нм. Он работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач в составе мягкогибридной системы (с «электродовеском», исполняющим роль стартер-генератора). Топовому внедорожнику на разгон с места до «сотни» нужно 4,0 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.
Цены Land Rover Defender Eivissa в компании не разгласили, а вот стоимость Defender Octa с мотором V8 уже известна. На домашнем рынке, в Великобритании за него просят не менее 145 300 фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 18,05 млн рублей по текущему курсу).
Только эфирный радар-детектор способен предупредить о мобильной засаде в неожиданном месте на трассе – ни смартфон, ни GPS-информатор на это неспособны. А пока гаишные инженеры делают радары все более малозаметными и дальнобойными, разработчики детекторов выпускают все более чуткие и помехоустойчивые модели!
В вопросе оснащения автомобиля гаджетами для безопасности есть несколько концепций в плане технического сетапа (если не учитывать любимую демагогами мантру «ездить по правилам, и тогда никакие гаджеты не нужны»):
Вариант 1: комбо-устройство. GPS-информатор максимально заблаговременно предупреждает о стационарных камерах, эфирный радар-детектор – о мобильных засадах, а видеорегистратор параллельно пишет дорожную обстановку. Удобный, но наиболее болезненный для бюджета вариант – от 20-25 тысяч за действительно качественный прибор. А в бюджетных устройствах компоновка корпуса «3 в 1» редко позволяет в полной мере реализовать качество всех трех компонентов гаджета.
Вариант 2: отдельный радар-детектор с GPS-информатором + отдельный видеорегистратор. Самый лучший вариант в плане эффективности. Хотя, если выбирать флагманские модели, опять же не всегда дешевый. Удобный тем, что при выходе из строя одного из гаджетов второй остается работоспособным. Минус – на парковке в сомнительных местах снимать со стекла придется два устройства, а не одно.
Вариант 3: видеорегистратор + смартфон в качестве GPS-информатора о камерах. Бюджетный вариант с учетом покупки одного лишь регистратора, поскольку предполагается, что смартфон есть почти у каждого. Вариант компромиссный, поскольку мобильных засад на трассах не учитывает – ловить сигналы их радаров тут нечем.
Каждый выбирает вариант оснащения, удобный для него. А для адептов «набора №2» мы изучили самые популярные и продаваемые модели радар-детекторов по состоянию на осень 2024 года. Итак, поехали – от последнего десятого места и по нарастающей в сторону лидеров!
Модель – не новинка, но пока еще очень популярна. Если честно, то нам кажется, что во многом ее популярность – инерционная, вызванная успехами бренда на рынке радар-детекторов в 2010-х годах и не вполне обоснованная реальными техническими достоинствами в 2024 году ввиду отсутствия даже одноступенчатого LNA-усилителя слабых сигналов, который играет ведущую роль в характеристиках дальнобойности радар-детекторов.
В плоском корпусе размещается классическая рупорная антенна, четкий при любой яркости солнца OLED-экран, аналоговое колесико громкости. Софт поддерживает сигнатурное распознавание и все существующие радиодиапазоны, а базы радаров и камер встроенного GPS-информатора обновляются, как заявлено, 1 раз в час (!) Плюс можно получать удобные уведомления на почту о выходе новых обновлений ПО. Правда, ежечасное обновление базы едва ли имеет практический смысл, поскольку для заливки их в детектор доступен только способ обновления от компьютера по кабелю USB.
Стоимость – 11 390 рублей. Что неоправданно дороже расположившихся выше по списку TOMAHAWK Navajo S и Fujida Magna, имеющих тот же функционал и схожий дизайн.
Не новая модель, а обновленная – раньше она называлась просто Navajo, а с внедрением сигнатурного распознавания получила приставку «S». Детектор весьма популярен и распространен, в том числе – в силу умеренной цены и известности бренда. Многие водители от 40 лет и старше считают этот бренд весьма давно работающим на рынке и в определенной степени заслуженным (правда, в основном по автосигнализациям).
Дизайн с OLED-экраном похож на соседние модели в рейтинге – хотя, возможно, кому-то «крестообразный» джойстик кнопок управления будет ближе по духу, чем рядное расположение, с учетом того, что нажимаются кнопки почти всегда на ощупь. В целом это весьма простенький аппарат, чувствительность которого к тихим радарам ограничена отсутствием малошумящего усилителя на входе (LNA). Тем не менее у прибора имеется полноценная рупорная антенна, сигнатурное распознавание, поддерживаются все существующие диапазоны, есть встроенный GPS-информатор.
Вседиапазонный приемник работает совместно с GPS-информатором, база которого обновляется раз в неделю и заливается в прибор по USB-кабелю. В свое время репутацию прибора подпортила штатная томагавковская программа для обновления софта, старая версия которой (после появления новой) при запуске и подключении превращала устройство в «кирпич», о чем предупреждал официальный сайт, но не все это замечали. Страдали в основном те, кто заранее скачал программу и не знал о новостях. Впрочем, проблема уже решена.
Стоимость – 8300 рублей.
В конструкции этого гаджета опять же отсутствует малошумящий усилитель (LNA), а, значит, дистанции до обнаружения радаров меньше, чем у более продвинутых в плане схемотехники моделей – придется либо снижать среднюю скорость, либо смириться с тем, что на некоторые радары вы просто не будете успевать безопасно оттормаживаться.
Дизайн – классический, плоский, обусловленный рупорной антенной. Кнопки управления находятся в верхней части, их четыре, и они очень крупные. Управление громкостью (помимо динамических режимов) – удобное многим аналоговое колесико. Монохромный OLED-экран четкий при любой яркости солнца. Обновление баз камер встроенного GPS-информатора не слишком частое (раз в неделю), однако с учетом того, что обновлять их нужно дома, с настольного компьютера через кабель, – приемлемо.
Стоимость – почти такая же, как и у Navajo S, 7700 рублей. Собственно, благодаря ей прибор и занимает в рейтинге восьмое место, ибо на девятой и десятой позициях разместились практически его родные братья в плане функционала и дизайна, но почему-то несколько более дорогие.
Уникальный в своем роде гаджет, аналоги которому отсутствуют у большинства производителей – F1 R-BOT актуален и незаменим в первую очередь для тонких эстетов, а также для тех, кто ездит по странам, где радар-детекторы запрещены. По конструкции это «сплит-система» со скрытым монтажом: радарный блок устанавливается под капотом, основной блок – скрытно в салоне, а наружу выведен лишь небольшой модуль OLED-дисплея с кнопочками. Модель известна давно, но обновилась.
F1 R-BOT PRO – весьма эффективный в плане чувствительности и помехозащищенности прибор с рупорной антенной, LNA-усилителем и даже отдельной выносной антенной GPS-информатора, обеспечивающий уверенную работу GPS-информатора при наличии атермальных стекол, плохо пропускающих сигналы спутников. За минимизацию ложных срабатываний отвечает продвинутый сигнатурный софт. Оповещения можно вывести на колонки штатной магнитолы через кабель AUX. База камер и сигнатур обновляется на сайте раз в неделю.
В рейтинге радар-детекторов, не портящих интерьер салона и вид через лобовое стекло, эта модель однозначно бы заняла бескомпромиссное первое место. Но в рейтинге универсальных приборов она только на седьмом ввиду высокой (25 000 рублей) цены, недешевой установки, требующей изрядных арматурных работ по салону, а также отсутствию у столь навороченного гаджета Wi-Fi – базы камер придется обновлять по старинке, таская их с домашнего компьютера на флешке.
Roadgid Detect-Pro Wi-Fi – еще один простой, но популярный приборчик от бренда из первой десятки распространенных на российском рынке. В целом, гаджет весьма похож на TOMAHAWK, Sho-Me и Fujida – тот же функционал и подобный дизайн при отсутствии в приемнике усилителя слабых сигналов LNA, не дающих ему стать по-настоящему чувствительным. Впрочем, детектор принимает во всех существующих радарных диапазонах с сигнатурной обработкой данных, имеет хорошо читаемый OLED-экран и GPS-информатор. Базы камер информатора обновляются, как заявлено, ежедневно, хотя пользователи и жалуются, что новые камеры не появляются в памяти устройства месяцами. На что представители бренда отвечают, что «ежедневно – не означает, что именно для вашего региона…».
Тем не менее Detect-Pro Wi-Fi обогнал многих других в рейтинге, и именно потому, что он – Wi-Fi! Устройство оснащено беспроводным интерфейсом и с помощью смартфона с приложением «Roadgid» может обновлять базы камер и сигнатур без компьютера, шнуров и флешек! Вкупе с ценой в 8000 рублей, за которую его при желании можно отыскать и приобрести, – вполне рабочий вариант, если сильно не гонять.
Star Air – нынешний флагман бренда Inspector. Этот прибор уже находится в первой половине нашей рейтинговой десятки, ближе к лидерам, поскольку обладает улучшенной рупорной антенной, двойным LNA-усилителем и сигнатурной технологией, что дает, соответственно, реально повышенную чувствительность к слабым сигналам тихих радаров и минимизирует ложные срабатывания. Все, как и у SilverStone F1 R-BOT PRO, но куда менее экзотично и ближе к народу.
Достоинство и недостаток детектора – его габариты. Star Air огромный, и другие марки в такие габариты легко вписывают комбо-устройства «3 в 1». Но в размерах кто-то найдет и плюсы – у гаджета крупный 2-дюймовый цветной дисплей, на который многим будет приятнее смотреть, чем на лаконичную монохромную строчку. Еще один важный плюс – кнопки на передней панели: они хорошо видны и их не нужно заучивать, чтобы нажимать по памяти. Ну и, опять же, Wi-Fi для баз GPS-информатора, сигнатур и настроек через приложение INSPECTOR Wi-Fi RD! В 2024 году, если честно, трудно всерьез воспринимать устройства, у которых обновления (еженедельные) делаются кабелем или флешкой.
Стоимость – выше средней, но не убийственная: 15 490 рублей.
Новый флагман от iBOX – по конструкции он схож с соседом по рейтингу, Star Air. Это также крупный гаджет, гораздо толще классического детектора. Габариты вызваны не только цветным экраном и вынесенными вокруг него клавишами управления, но и, что важнее, увеличенной рупорной антенной, которая работает с двумя LNA-усилителями. Обновления GPS-базы и сигнатур – еженедельное и бесконтактное – через Wi-Fi и смартфон с приложением «iBOX Drive».
Дальность детектирования увеличена, по заявлению производителя, на 130% по сравнению с радарами без LNA. Из фирменных фишек стоит отметить поворотное крепление с активным питанием (штекер не нужно вставлять в гаджет – он подключается просто установкой в присоску), а также интересную софтовую функцию «Зона тишины», которая дает возможность вручную сохранять на устройстве участки трассы без радаров на хорошо известных вам дорогах ежедневных поездок. iBOX Phantom LaserVision WiFi Signature выглядит весьма достойно, и в нем прослеживается неплохой потенциал, но в первую тройку никак не попадает по причине новизны радарной платформы, которая, как водится, поначалу требует обкатки и устранения разных багов, и чрезвычайно задранной цены – от 21 000 рублей и выше!
А вот и первый представитель тройки лучших, вышедших в финал. Neoline X-COP 8700s EXD2.5 Wi-Fi в первую очередь обращает на себя внимание современным дизайном корпуса с цветным OLED-экраном, не похожим на многие однотипные OEM-устройства, однако главное – не это! X-COP 8700s EXD2.5 Wi-Fi – флагманская модель с внедрением всех существующих технологий, максимально увеличивающих чувствительность и дальность распознавания радаров: двойной LNA-усилитель, увеличенная рупорная антенна, лазерный приемник с усилителем для радаров «Полискан», особый модуль для сверхтихих комплексов «MULTARADAR».
Особенность устройства – новый принцип обновления баз камер и сигнатур через Wi-Fi. Приложение для смартфона больше не нужно, и, что важнее, не нужен и глючный и неудобный процесс неоднократного переподключения Wi-Fi, как у конкурентов – все эти многоэтапные «подключить, скачать, отключить, подключить, попробовать еще раз…». Теперь достаточно один раз ввести в детектор пароль от функции «точка доступа» на смартфоне, и при последующем включении точки доступа детектор сам сконнектится, сам все скачает, установит и перезагрузится – вообще без лишних действий.
Из дополнительных интересных фишек модели отметим жестовое управление приглушением звука и автоматический переворот изображения на дисплее (для монтажа вверх ногами).Катастрофически перегружающих меню любого детектора бесчисленных режимов больше нет – с функцией «Автопресеты» прибор сам автоматически выбирает параметры для наиболее эффективной работы в зависимости от региона. При этом стоимость флагмана существенно ниже, чем у Phantom LaserVision WiFi Signature – 18 000 рублей.
Еще один флагман, на этот раз от SilverStone. Хорошо зарекомендовавшая себя модель обновилась, получив Wi-Fi и возможность работать с мобильным приложением «VideoMix» для беспроводного обновления баз и сигнатур.
И тут также первым отмечаешь самобытный интересный техно-дизайн с резкими гранями и увеличенным (но не чрезмерно) OLED-дисплеем (не однострочным, как другие OLED-экраны), меняющим яркость по датчику света. Клавиши управления расположены по бокам передней панели, а их обозначения нанесены вокруг дисплея, так что и нажимать удобно, и запоминать не нужно, и дисплейная панель не увеличена чрезмерно по высоте. При этом сохранено и каноничное аналоговое колесико громкости.
За контроль камер отвечает продвинутый дальнобойный радарный блок с увеличенной рупорной антенной, LNA-усилителем (правда, одинарным, а не двойным, что в 2024 году для флагмана уже маловато) и сложный софт сигнатурной обработки, снижающий ложные срабатывания до минимума. Фирменная фишка – «укороченные» фразы голосовых оповещений: гаджет не болтлив и не раздражает многословием, как многие.
Стоимость – от 18 800 рублей на маркетплейсах, 16 000 рублей на сайте компании.
Ну и, наконец, лидер рейтинга. Neoline X-COP 6200s EXD2.5 Wi-Fi, или, для простоты, 6200-й X-COP. По своему положению в табеле о рангах производителя это такой же флагман, как и 8700s, но без футуристичного дизайна и жестового управления.
Никаких упрощений в плане эффективности радарной части и вычислительной мощности – радарно-процессорная часть X-COP 6200s EXD2.5 Wi-Fi – самая продвинутая у Neoline на сегодняшний день. Высокоэффективная увеличенная рупорная антенна, двойной LNA-усилитель, мощный процессор, работающий с уникальной собственной базой сигнатур и крупная фронтальная линза для улучшенного обнаружения радаров вертикальной поляризации (например, СКАТ). А GPS-информатор, как и у модели X-COP 8700s, обновляет библиотеку координат радаров и семплов сигналов без мобильного приложения и без лишних манипуляций – достаточно один раз связать устройства, подключив гаджет к смартфону на Android или iOS как к точке доступа/модему.
Также у этого прибора имеется новая фирменная фишка Neoline – «Автопресеты», автоматическая смена настроек для разных регионов РФ и зарубежных стран. Прибор, зная, где он находится в реальном времени благодаря GPS, сам меняет все настройки, переключается между городом и трассой, отключает прием тех или иных радаров. Например, некоторые радары встречаются только в конкретных регионах и не выходят за их пределы – скажем, «Полисканы» применяются только в Костромской области и Татарстане; Multaradar CD/ST – только в Татарстане и т. п. Neoline X-COP 6200s EXD2.5 Wi-Fi понимает, где он находится, и отключает работу с лишними сигнатурами, уменьшая риск ложных срабатываний и увеличивая тем самым быстродействие процессора для детектирования других радаров, актуальных в данной местности.
Ну и решающий фактор – цена. X-COP 6200s EXD2.5 Wi-Fi стоит 14 000 рублей, что сопоставимо с моделями, даже близко не соответствуют ему по уровню чувствительности и количеству ложных срабатываний!
Французская компания готовит заметное обновление для своего хэтчбека, и некоторые детали уже можно разглядеть на шпионских фотографиях прототипов.
Модель С4 была впервые представлена в 2004 году в виде хэтчбека с тремя либо пятью дверьми. Во втором поколении, которое дебютировало в 2010 году, к ним также добавился седан. Сегодня на конвейере третья генерация автомобиля, премьера которой состоялась летом 2020 года. Изначально он предлагался в виде кросс-хэтчбека, однако спустя три года компанию ему составил кросс-седан с приставкой X. Сейчас Citroen готовит рестайлинг модели, и прототипы кросс-хэтчбека уже были замечены фотошпионами.
Судя по имеющимся фотографиям, С4 весьма существенно изменится внешне. Прежде всего, он получит полностью новую переднюю часть, которая будет выполнена в новой, более угловатой стилистике компании, ранее уже опробованной на младшем хэтчбеке C3. У закамуфлированных тестовых образцов новые фары необычной конфигурации со сдвоенными горизонтальными полосками светодиодов ближе к центру и одинарными полосками чуть ниже и по краям бампера. Автомобиль наверняка получит и новый овальный логотип компании, как на том же С3. Заднюю часть рестайлинг также затронет, уже проглядываются черты новых фонарей, которые станут более строгими по форме и лишатся эффектных «росчерков», заходящих на спойлер багажной двери. Кроме того, изображённый на рендере кросс-хэтчбек имеет модернизированный задний бампер.
Рендер обновлённого Citroen C4
Сitroen C4 третьего поколения построен на модульной платформе CMP от компании Groupe PSA (Peugeot Société Anonyme). Эту же платформу использует, например, родственный кроссовер Opel Mokka последней генерации. По размерам С4 (длина 4360 мм, колёсная база 2670 мм) очень близок к ранее официально продававшемуся на российском рынке кросс-хэтчбеку Kia XCeed (длина 4395 мм, колёсная база 2650 мм). Что же касается технической части, то она, скорее всего, существенно не изменится. С4 может оснащаться как традиционными двигателями внутреннего сгорания, так и полностью электрическими силовыми установками (в прошлом году они были модернизированы). Особенностью платформы СМР является исключительно передний привод.
Рендер обновлённого Citroen C4
Премьера обновлённого Citroen C4 может состояться уже в следующем месяце в рамках Парижского автосалона.
Между тем летом был представлен дешёвый купеобразный кроссовер Citroen Basalt.
Мы уже тестировали этот харизматичный автомобиль зимой, но тогда под капотом BJ40 был бензиновый мотор, а с некоторых пор «сороковку» можно купить и с дизелем. Какие плюсы, кроме экономичности, во времена отрицательно дешевеющей горючки есть у версии на тяжелом топливе и перевешивают ли они минусы?
Как же подобраться к этой чертовой горловине? Почему ее пристроили здесь, под капотом, а не за лючком топливного бака рядом с заливной горловиной дизеля? Все началось буквально после полусотни километров теста. На панели приборов вспыхнула лампочка, а в меню высветилось предупреждение: «если мочевины не хватает, заполните как можно скорее, двигатель не перезапустится после 800 км!».
Как вы уже поняли, в этом двухлитровом дизеле используется технология SCR для снижения выбросов оксидов азота в выхлопе. Жидкий реагент, состоящий из очищенной мочевины (диамида угольной кислоты) и деминерализованной воды, поступает в выхлопную систему и вступает в реакцию с отработавшими газами, преобразовывая оксиды азота в водяной пар и безвредный азот. Без этого мотор не впишется в экологические стандарты выше Евро-5, а двигатель 4F20TC13 укладывается и в Евро-6.
Нет, никакого протеста применение мочевины у меня не вызывает, тем более что обычно одной заливки хватает на десять и более тысяч километров. Просто мой тест неудачно попал аккурат на момент доливки. В инструкции же нет ни слова об объеме бачка для мочевины – соответственно, непонятно, какой объем нужно покупать. А тут еще и канистра не помещается между горловиной у моторного щита и капотом, а без воронки попасть «в десятку» нереально. В общем, чертыхаясь и расплескивая AdBlue, я кое-как пополнил бачок пятью литрами, потратив на это не лишние 1200 рублей.
(Не)похожий на тебя
Пока покупал канистру с AdBlue на заправке, BAIC успел собрать нескольких неравнодушных к автомобильной технике зевак, и мне пришлось ответить на пару вопросов. Нет, это не лицензионный Джип, это самостоятельная разработка. Да, тут все по-взрослому: полный привод Part-Time с понижайкой. И да, этот шикарный красный цвет – не плод тюнинга, а стоковый матовый металлик.
Надо отдать должное китайским товарищам: они подошли к проектированию BJ40 основательно и вдохновились эталоном с чувством, толком и расстановкой. Тут не просто калька узнаваемого силуэта Jeep Wrangler, но и самобытные элементы, например, интересное наполнение передней и задней оптики и оригинально прорисованная передняя часть. И все это щедро приправлено джиповскими пасхалками: от накладных петель дверей на болтах под шестигранник до характерной формы крышки бензобака и крохотного стилизованного контура машины на окантовке ветрового стекла.
Тут необычно все: и брезентовые ограничители дверей, и вызывающе неприкрытый металл дверей в салоне, и смешной резиновый кубик, прилепленный на липучку в багажнике – он призван фиксировать распашную «калитку», чтобы она не дала вам пинка при погрузке. Ну и, естественно, крута сама концепция кузова-трансформера. «Легким движением руки брюки превращаются… в элегантные шорты». Пара движений защелками под потолком, и панель крыши над водителем снята, еще минута, и в багажник отправляется кусочек крыши переднего пассажира. А вот дальше уже сложнее: чтобы снять весь пластик до задней двери, придется не только бежать за инструментом и откручивать десяток болтов и отсоединять проводку. Как честно предупреждает инструкция, чтобы «слегка приподнять крышу и сдвинуть ее за автомобиль», возможно «потребуется помощь более чем одного человека. После снятия положите крышу на ровную поверхность или мягкий предмет». В общем, это развлечение отлично подходит для проведения субботнего досуга с друзьями по гаражному кооперативу.
Ну, гулять так гулять! Чтобы получить полную порцию фана, остается откинуть вперед и ветровое стекло. После откручивания очередной порции болтов оно ложится на резиновые буферы: это они торчат из капота, в первый момент их можно принять за огромные форсунки омывателя. В таком варианте BAIC рекомендует разгоняться не быстрее 16 км/ч.
Кузов кабриолет накладывает особые конструктивные требования, поэтому в салоне напоказ выставлен каркас безопасности, обернутый в мягкую ткань. Это очень кстати, потому что в него можно прийти головой при посадке в машину. Чтобы попасть в BJ, шагаешь на подножку, а затем, пригнувшись, ныряешь в салон. Следующая задача – закрыть дверь, а для этого потребуется хлопнуть ей от всей широкой души. За несколько дней теста я произнес пассажирам фразу «дверь не закрылась» 100500 раз и так успел привыкнуть к усилию, что потом еще неделю на автомате шарахал до звона дверьми на других машинах. Ну и, наконец, предстоит усесться. Диапазон продольного перемещения сиденья не рекордный, так что водителям ростом сильно за 180 его может не хватить, а руль регулируется только по высоте.
Стилистически интерьер тоже чудесным образом перекликается с американским брендом и смахивает на тот же Wrangler образца 2012 года. Если копнуть чуть глубже, то станет ясно, почему: BJ начали выпускать в Китае в 2013-м году. Впрочем, на восприятии салона это никоим образом не сказывается. По большому счету, настроение тут мало чем отличается от того, что возникает за рулем свежих Джипов.
«В новой машине тихо и спокойно – почти как в легковушке. Придерживаешь руль одной рукой и плывешь себе под активный круиз-контроль», – писали мы о Рэнглере JL образца 2021 года. И в этом BJ40 схож с американской музой, разве что круиз-контроль у китайской машины не адаптивный. Несмотря на все прелести рамного кузова и кондовых подвесок, управляется BJ довольно легко, не склонен к парусности на высоких скоростях и игнорирует колейность, шумоизоляция для кубического кузова тоже на удивление хороша. Хотя скоростная змейка, конечно, не для BJ. В ответ на поворот руля машина сначала кренится и только спустя секунду начинает менять траекторию, но это типично для рамников такого типа.
«А хочешь поддать газу – держите меня четверо! Двухлитровый турбомотор мощностью 272 силы легко уносит здоровенный внедорожник, и он разменивает сотню за восемь секунд, автомат от ZF шустро и незаметно листает восемь передач», – а вот тут между Jeep и BAIC уже пропасть.
Эко-номика
На BJ40, как и на Wrangler JL, тоже стоит 8-ступенчатый автомат ZF, и в части скорости и плавности переключений все в порядке. Но если бензиновый BJ40 с двухлитровым турбомотором мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 380 Нм по нашим впечатлениям обеспечивал «неплохое ускорение» даже в сравнении с Wrangler, то двухлитровый же турбодизель серии 4F20TC13, устанавливаемый в том числе на пикап Foton Tunland, – это не для гонок. Мотор развивает 162 л.с., и хотя момент тут как и у бензинового мотора – 380 Нм, машине его все же маловато. В городе все окей – BJ легко стартует со светофоров и везет «с низов», но когда минует пик момента на 3500-4000 об/мин, внедорожник сникает. Помимо разницы в мощности, дизельный BJ еще и тяжелее на добрые 60 кг, так что сотню он разменивает за 14,5 с против 10,9 у бензиновой версии.
Может быть, дизель отыграется экономичностью? Если держать бодрый темп, то расход солярки все равно держится на уровне максимум в 10 литров, и только в городе с глухими пробками слегка выходит за эти рамки. Бензиновая машина без колебаний готова выпить 14-15 л в плотном трафике. На трассе показатели отличаются уже не так радикально. Все потому, что бензиновый BJ гораздо легче выходит на обгоны, а дизель подстегивает топтать правую педаль. И все равно машина с мотором на тяжелом топливе экономичнее и требует за городом 8 л солярки против 10-11 л бензина на сотню.
На бездорожье ощущения от версий с разными двигателями очень близки, что понятно, учитывая движение «на моменте». Пусть апологеты настоящих внедорожников и не признают турбомоторы, на самом деле никаких сколько-нибудь критических «падений в турбояму» не замечаешь. В основном ограничивают возможности BJ40 на бездорожье шины. Миролюбивый рисунок протектора шин Cooper Discoverer ATS на асфальте дает выигрыш в шумоизоляции, но в грязи шины быстро замыливаются.
Если хочется превратить BJ40 в настоящий вездеход, стоит поставить правильные шины МТ и остановить выбор на дизеле или топовой бензиновой версии: только на них есть блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов, дополняющие арсенал из доступного до 60 км/ч Part-Time с жестко подключаемым передним мостом и демультипликатором. Да, клиренс мог быть и побольше 210 мм, но все равно геометрическая проходимость достойная: углы въезда/съезда и рампы составляют 37, 31 и 23 градуса.
Чтобы расставить точки над i, остается открыть прайс-лист. Машина с турбодизелем идет исключительно в комплектации Exclusive и оценена в 4 400 000 рублей, тогда как бензин предложен в исполнениях Flagship (4 350 000 рублей) и Champion (4 500 000 рублей). Базовое оснащение неплохое и включает 10-дюймовый тачскрин мультимедиа с поддержкой Bluetooth и подключением смартфонов посредством Carbitlink, электронную комбинацию приборов диагональю 12,3 дюйма, электрорегулировку сиденья водителя в шести направлениях, интегрированный видеорегистратор, подогрев передних сидений, системы курсовой устойчивости, распределения тормозных усилий, помощи при подъёме и спуске с горы, усилитель экстренного торможения, электромеханический стояночный тормоз с функцией Auto Hold.
Оснащение дизеля чуть скромнее даже версии Flagship: в нем не будет датчиков света и дождя, декоративного кожуха запаски, подогрева руля и «цифрового» салонного зеркала заднего вида; у аудиосистемы шесть динамиков вместо семи и нет сабвуфера, кроме того, декор кузова черный, а не серый или серебристый. Ну а топовая Champion добавит в комплектацию тормозные суппорты и пружины подвески красного цвета, подсветку зоны посадки в машину и многофункциональный органайзер в багажник, электрорегулировку пассажирского сиденья в четырех направлениях и камеру переднего обзора.
Как видите, список опций неплох, хотя оппоненты в лице того же Tank 300 готовы предложить больше плюшек на потраченный рубль. Но с точки зрения харизмы к легенде мирового автопрома BJ подкатил гораздо ближе.
Семиместный паркетник китайской марки выйдет на авторынок РФ до конца текущего года. Цены станут известны позже.
Кроссовер Chery Tiggo 9 поступил в продажу на домашнем рынке, в Китае, в прошлом году. Этот паркетник в 2024-м добрался и до РФ, правда, под другой маркой и с собственным названием – Jaecoo J8 (напомним, Jaecoo – это один из многочисленных суббрендов Chery). При этом до запуска J8 российское представительство Чери анонсировало расширение местной линейки за счёт Tiggo 9. Изначально предполагалось, что модели будут отличаться эмблемами и наполнением комплектаций. Но минувшей весной стало известно о том, что для зарубежных рынков Chery подготовила иную «девятку». Так, на экспорт под именем Chery Tiggo 9 решили отправлять SUV, который в Поднебесной продаётся под именем Chery Tiggo 8L.
Тизер Chery Tiggo 9 для российского рынка
Российское подразделение Chery начало рассекречивать местный вариант флагмана в прошлом месяце, тогда были опубликованы первые тизеры, частично демонстрирующие внешность новинки. Судя по ним, автомобиль получит светодиодную головную оптику и большую радиаторную решётку с рисунком в виде чёрной сетки с хромированными объёмными ромбами. В профиль можно увидеть выдвижные дверные ручки и традиционные наружные зеркала, в крыше имеется люк.
Теперь местный офис Чери рассекретил и интерьер трёхрядного кроссовера, который пополнит российскую линейку марки. Салон рассчитан на семерых седоков. Судя по единственному снимку, он такой же, как у Chery Tiggo 8L (или же у экспортного Tiggo 9). Перед водителем располагается многофункциональное рулевое колесо с усечённым снизу ободом, а также «парящий» горизонтальный дисплей диагональю 10,3 дюйма, исполняющий роль виртуальной приборки.
На фото: салон Chery Tiggo 9 для российского рынка
По центру передней панели находится крупный сенсорный экран (разрешение – UltraHD 2560 x 1440) информационно-развлекательной системы, его диагональ равна 15,6 дюйма. Кресла отделаны натуральной перфорированной кожей, у водительского есть электрорегулировки в восьми направлениях, поясничный упор – в четырёх, а также функция памяти; опционально доступна функция массажа.
Габариты Chery Tiggo 9 для РФ местный офис пока держит в секрете. Скорее всего, они такие же, как у поднебесного Tiggo 8L: длина составляет 4795 мм, ширина – 1930 мм, высота – 1729 мм, а расстояние между осями – 2770 мм. Отметим, у представленного в РФ Jaecoo J8 (то есть Tiggo 9 в КНР) размеры иные: длина равна 4820 мм, ширина аналогична, высота – 1710 мм, а колёсная база – 2820 мм.
Официальных данных о технике Chery Tiggo 9 для РФ пока нет. На сегодняшний день в Китае Tiggo 8L, представленный как с передним, так и с полным приводом, оснащается бензиновой 2,0-литровой турбочетвёркой TGDI, отдача которой равна 254 л.с. (390 Нм). Этот мотор идёт в комплекте с классическим восьмиступенчатым автоматом. Кроме того, здесь у кроссовера есть гибридная версия, правда, в компании считают такой вариант отдельной моделью с индексом T9 (он входит в электрифицированную серию Fulwin). Не исключено, что в РФ новинка тоже получит в том числе и гибридную «начинку».
Известно, что трёхрядный флагманский кроссовер выйдет на российский рынок до конца текущего года. Цены Chery Tiggo 9 станут известны позже. Отметим, стартовая рекомендованная розничная цена Jaecoo J8 в РФ составляет 4 399 000 рублей, а за топовый вариант просят не менее 5 099 000 рублей.
Крупной четырехдверке перетряхнули комплектации. Кроме того, модернизирован младший турбомотор.
На российский рынок почти пятиметровый седан Hongqi H5 актуального, второго по счету поколения официально вышел в прошлом году. А вот в Китае такая четырехдверка присутствует с 2022-го. На родине модель пользуется отменным спросом. По данным местных профильных медиа, с января по август текущего года реализовано свыше 90 000 экземпляров. Так что полноценный рестайлинг H5 пока не требуется. Тем не менее, премиальный бренд Hongqi, которым, напомним, владеет концерн FAW, все же решил освежить модель: в Поднебесной только что стартовали продажи седана следующего модельного года.
Слева — стандартный Hongqi H5, справа — почерневшая версия Xuanying
Главное – линейку Hongqi H5 пополнила новая версия под названием Xuanying, которая отличилась черным наружным декором. В этом цвете выполнены массивная рамка радиаторной решетки и расположенные на решетке же вертикальные «клинья», а также корпуса зеркал, вставки в фарах, накладки на бамперах, окантовка стекол и 18-дюймовые диски (базовой модели еще положены 17-дюймовые колеса).
Обновка есть и в салоне – почерневшему седану достался усеченный руль вместо круглого. Hongqi H5 Xuanying предложен в двух комплектациях. В списке стандартного оборудования значатся: панорамный люк в крыше, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система с вертикальным планшетом диагональю 12,6 дюйма, камеры кругового обзора. Версия подороже – это виртуальная приборка на 12,3 дюйма (у «простого» исполнения – 7-дюймовый приборный экран), беспроводная зарядка для смартфона, вентиляция передних кресел, адаптивный круиз-контроль вместо обычного, системы удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.
Что же касается остальных комплектаций, то почти у всех версий увеличена память мультимедиа, плюс больше исполнений теперь имеют комплекс водительских ассистентов.
Как и прежде, в Китае седан Hongqi H5 доступен с бензиновыми турбочетверками 1.5 (169 л.с.) и 2.0 (224 л.с.). Первый двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, второй сочетается с классическим восьмиступенчатым автоматом. Кроме того, покупатели могут выбрать гибрид HEV (без возможности зарядки от электросети) с установкой на базе полуторалитрового движка. При этом базовый двигатель 1.5T «традиционного» H5 отныне работает на АИ-92 (раньше мотор «питался» АИ-95; двигатель 2.0T и входящий в состав гибридной системы 1.5T так и работают на АИ-95). Привод в любом случае только передний.
Цена Hongqi H5 нового модельного года варьируется от 159 800 до 225 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,1 млн – 3 млн рублей по текущему курсу.
В России H5 сегодня представлен только с 2.0T (218 л.с.) и 8АТ. У нас рекомендованная цена седана начинается с отметки 4 790 000 рублей. На данный момент нет информации о том, доберется ли до российского рынка «черная» версия.
В случае окончательного одобрения штраф для нарушителей будет варьироваться от 3 до 5 тыс. рублей, а рецидивистов накажут лишением прав на срок до трёх месяцев.
Правила дорожного движения пополнились термином «опасное вождение» ещё в 2016 году. Тогда предполагалось, что это позволит наказывать лихачей, которые игнорируют правила поведения на дороге. Под опасным вождением подразумевается совершение таких маневров как резкое торможение перед другой машиной, игра в «шашечки» (резкие перестроения между полосами движения), несоблюдение безопасной дистанции и бокового интервала, препятствование обгону и ряд других, если эти действия создают угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба.
Под этим термином также понимается невыполнение требования уступить дорогу автомобилю с преимуществом при перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.
Тогда же, в прошлом десятилетии должны были быть внесены соответствующие поправки в Кодекс РФ об административных правонарушениях. Этот проект был одобрен в первом чтении ещё в 2017 году, однако дальше документ так и не продвинулся. Позже другие инициаторы выступали с подобными предложениями, однако их отклоняли, так что наказание для лихачей пока что так и не появилось в КоАП.
Однако теперь это может измениться: как сообщает ТАСС, комитет Госдумы РФ по госстроительству и законодательству одобрил проект о введении наказания за опасное вождение. Конкретно этот документ был разработан депутатами фракции ЛДПР летом текущего года: он предполагает, что в КоАП появится новая статья – 12.38.
Согласно новой статье Кодекса, за нарушение ПДД, «выразившееся в опасном вождении», водителей накажут штрафом в размере от 3 до 5 тыс. рублей. А в случае повторного нарушения инициаторы предлагают лишать водителей прав на срок от одного до трёх месяцев.
Сейчас комитет Госдумы РФ по госстроительству и законодательству одобрил эту инициативу и рекомендовал принять её в первом чтении. Однако в заключении указано, что предложенное наказание для рецидивистов представляется недостаточным «с учётом общественной вредности указанных правонарушений». Предполагается, что этот вопрос будет доработан в ходе дальнейшей подготовки законопроекта.
Напомним, в феврале текущего года Госдума РФ уже отклоняла законопроект, предполагающий введение штрафов за опасное вождение. Он также был подготовлен депутатами фракции ЛДПР. Согласно той инициативе, предложенной летом 2023-го, в КоАП должна была войти новая статья – «Умышленное опасное вождение». Тот документ предполагал, что пойманного в первый раз водителя оштрафуют на 5 тыс. рублей, а за повторное нарушение (совершённое в течение одного года) предлагалось либо взимать до 10 тыс. рублей, либо временно лишать водительских прав – на срок до одного года.
