В рассказе о характеристиках каждого внедорожника непременно будет фраза вроде «оснащен понижающим рядом в трансмиссии» или «понижающая передача с отношением 2,78:1». А в тест-драйвах – рассказ о том, что нужно включить понижайку перед тем как лезть в грязь или в гору. Что такое понижающая передача, зачем она нужна и как это работает?
Для начала определимся с путаницей в терминологии. Зачастую слово «понижающая» используется применительно к пониженной передаче в обычной коробке передач. Например, перед поворотом рекомендуют «заблаговременно снизить скорость и включить понижающую передачу». На практике это означает, что нужно перейти, например, с пятой передачи на четвертую или с четвертой на вторую, в зависимости от крутизны поворота. То есть, в такой формулировке «понижающая» передача – это пониженная. Иными словами, любая более низкая передача по отношению к той, что включена в данный момент. В таком смысле понижающую передачу можно включить на любой легковушке, и эта трактовка относится не только к внедорожникам.
Чтобы избежать путаницы, описанный выше вариант мы назовем не понижающей, а пониженной передачей. Ну а нас же сейчас интересует именно понижающая.
Чтобы разобраться с сутью понижающей передачи, проще всего представить велосипедные звезды, соединенные цепью. Если они будут одинаковыми по размеру, то и вращаться будут с одинаковыми скоростями. Если же одна будет больше, а другая меньше, то меньшая будет вращаться быстрее, а большая – медленнее. Если представить, что маленькая установлена на велосипеде впереди и является ведущей, а большая – на заднем колесе и является ведомой, то у нас получится понижающая передача.
Велосипед позволяет понять и суть понижающей передачи. Когда впереди выбрана большая звезда, а сзади маленькая, тронуться с места сложно, а заехать в горку почти невозможно, зато можно разогнаться до высокой скорости на ровной дороге. Если же наоборот, сзади выбрать большую звезду, а спереди маленькую, то педали придется крутить быстро, а ехать при этом медленно – но зато можно продолжать ехать и поддерживать стабильную скорость даже на подъеме или на песке.
Если заменить велосипедные звездочки на две пары шестерен, то у вас получится упрощенная схема автомобильной раздаточной коробки с понижающей передачей. Для движения по ровной дороге используется одна пара шестерен – так называемая повышающая передача. А если нужно ехать по бездорожью, мы выбираем вторую пару шестерен – ту, что формирует понижающую передачу.
У понижающей (и любой другой) передачи есть числовые характеристики: передаточное число и передаточное отношение. Передаточное число – это отношение числа зубьев большего колеса к меньшему (вне зависимости от того, какое является ведущим). Например, если на одной шестерне 132 зуба, а на другой 50, то передаточное число составляет 2,64. Передаточное отношение – это отношение между угловыми скоростями или крутящими моментами валов, на которых установлены эти шестерни.
Показатели передаточного числа и передаточного отношения обычно приравнивают, хотя технически это не совсем верно. Но для нас сейчас это не так важно: нам нужно просто понять, что это такое. Ведь именно передаточное число/отношение для понижающей передачи в раздаточной коробке автомобиля называют коэффициентом понижения, когда говорят, что «у этой машины коэффициент понижения в раздатке – 2,64». А еще важно понимать, что увеличение передаточного отношения увеличивает полезную мощность и крутящий момент. Мы же помним, что маленькой передней звездой велосипеда легче провернуть большую заднюю? Это происходит как раз из-за увеличения крутящего момента с ростом передаточного числа.
Как и велосипедист из примера выше, автомобиль имеет свои характеристики. Велосипедист не может с места сразу раскрутить очень большую переднюю и очень маленькую заднюю звездочку – и автомобиль тоже. Чтобы в этом убедиться, достаточно включить пятую передачу в ручной коробке и попробовать тронуться с места – автомобиль заглохнет. Ведь его мотор выдает максимальную мощность и максимальный крутящий момент не с холостых оборотов. У бензиновых атмосферных двигателей максимальный момент доступен примерно с 4-5 тысяч оборотов, а максимальная мощность – с 5-6. У дизелей и бензиновых турбомоторов максимальный момент появляется раньше – с 2-3 тысяч. Но даже этого не хватит, чтобы разогнать автомобиль с места на пятой передаче.
Легковушкам для езды хватает стандартного набора шестерен в обычной коробке передач. Например, там передачи с первой по пятую имеют передаточные числа примерно от 3,7 до 0,8. Этого достаточно, чтобы уверенно тронуться в горку на первой передаче с отношением 3,7 и быстро ехать по трассе на пятой с отношением 0,8. Но тяжелому внедорожнику, который должен уметь карабкаться в крутые горы, проезжать грязевые ванны и вращать большие тяжелые колеса, такого набора может не хватить.
Чтобы повысить возможности внедорожника, ему добавляют раздаточную коробку с понижающей передачей. Конструктивно раздаточная коробка, она же раздатка – это отдельный узел, установленный после коробки передач. В обычной двухступенчатой раздатке два набора шестерен – то есть, две передачи: повышенная и пониженная. Повышенная имеет передаточное число около 1 – она используется для езды по обычным дорогам, когда внедорожник должен двигаться с большой скоростью. А вот пониженная применяется как раз для преодоления препятствий: водитель заблаговременно включает пониженную передачу, чтобы получить больше крутящего момента на колесах. Это позволяет мотору работать на повышенных оборотах, выдавая свой максимальный крутящий момент на медленно вращающиеся колеса.
Несложно понять, как работает понижающая передача. Например, если Нива едет на первой передаче при включенной повышенной, мы получаем такие показатели: 3,67 – передаточное число первой передачи в коробке и 1,2 – передаточное число повышающей передачи в раздатке. Перемножив их, мы получаем 4,4. Если же включить в раздатке пониженную передачу с передаточным числом 2,135, то, умножив 3,67 на 2,135, мы получим 7,84. С таким понижением мотор будет реветь уже на скорости пешехода, но автомобиль сможет заехать в крутую гору или уверенно проехать по песку.
Отметим, что фактическое передаточное число от мотора до колеса включает в себя не только передаточные числа коробки передач и раздатки – учитываются также передаточное число главной пары дифференциала, а при наличии бортовых редукторов на колесах – еще и их передаточное число. Но для нас в рамках разговора о понижающей передаче это вторично.
Стоит понимать, что роль понижающей передачи во внедорожнике сводится не только к возможности заехать в крутой подъем. Для езды по песку или грязи автомобилю нужен стабильно высокий крутящий момент на колесах, и его тоже обеспечивает понижающая передача. Еще нужно помнить о самих колесах: если колесо легковушки весит 20-25 кг, то у внедорожника оно легко может быть вдвое тяжелее. А это большая неподрессоренная масса, и двигатель должен быть способен провернуть такое тяжелое колесо даже на крутом уклоне или в густой грязи. Кроме того, при медленном движении понижающая передача полезна тем, что при работе на повышенных оборотах в двигателе растет давление масла в системе смазки – а это снижает риск перегреть мотор из-за недостатка давления масла.
Кстати, об уклонах: понижающая передача нужна не только для подъема в гору, но и для спуска с горы. Скатываться с крутого склона на нейтральной передаче опасно из-за полного отсутствия контроля над машиной, а спускаться на тормозах – не менее опасно из-за сложности дозирования тормозного усилия и риска блокировки колес. Поэтому обычно самый правильный вариант – это как раз спуск на включенной пониженной передаче, когда автомобиль сам тормозит двигателем и при этом не блокирует ни одно из колес. Ну а еще одна важная роль понижайки – это буксировка тяжелых объектов. Если нужно перетащить большой прицеп или вытянуть застрявший автомобиль, понижайка тоже придет на помощь: она побережет агрегаты и обеспечит максимальный крутящий момент.
Между собой паркетники отличились дизайном. Кроме того, они относятся к разным семействам. Обе пятидверки предложены с гибридной установкой DM-i нового поколения.
Компания BYD 23 сентября провела в Китае двойную премьеру: представлены кроссовер Song Pro, который официально объявлен вторым поколением, и совершенно новый Sea Lion 05. На деле же перед нами разновидности одной и той же модели. Просто BYD Song Pro относится к семейству Dynasty, а Sea Lion 05 – к линейке Ocean. Ну и добавим, что, пусть свежий Pro-кроссовер и считается следующей генерацией, но он, скорее, представляет собой эволюцию паркетника, который выпускают с 2019 года. Причем исходный SUV уже не раз модернизировали.
Слева — BYD Sea Lion 05 DM-i, справа — новый BYD Song Pro DM-i
У кроссоверов разный дизайн экстерьера. Новый BYD Song Pro получил более спокойный облик, тогда как BYD Sea Lion 05 выглядит чуть агрессивнее за счет безрамочной радиаторной решетки с хромированными горизонтальными полосками и «штрихами». Длина Pro-версии равна 4735 мм, ширина – 1860 мм, высота – 1710 мм. Размеры Sea Lion 05: 4710/1880/1720 мм. Колесная база у машин совпадает – 2712 мм (у прежнего Song Pro тот же показатель).
Внутри кроссоверы тоже не повторяют друг друга. У каждого – собственные руль, передняя панель, центральный тоннель и карты дверей. При этом у паркетников одинаковый объем багажника – 407 литров, со сложенным вторым рядом кресел грузовой отсек вместит 1430 литров.
Техника едина и для «второго» Song Pro, и для Sea Lion 05. Кроссоверы представлены исключительно в виде подзаряжаемых гибридов с системой DM-i нового поколения. В нее входят бензиновый атмосферник 1.5 (101 л.с.) и один 163-сильный электромотор (установлен на передней оси). Начальные версии получили батарею емкостью 12,9 кВт*ч, с ней паркетники только на электротяге смогут проехать 75 км по циклу CLTC. Исполнениям подороже достался аккумулятор на 18,3 кВт*ч, запас хода – 115 км.
BYD Song Pro DM-i и Sea Lion 05 DM-i доступны в четырех почти идентичных комплектациях. Базовые кроссоверы имеют 18-дюймовые диски, светодиодную оптику, мультимедийную систему с планшетом диагональю 12,8 дюйма (как и у прочих моделей BYD, экран можно перевернуть), климат-контроль, камеры кругового обзора и круиз-контроль.
Начиная со второго по старшинству исполнения появляются панорамный люк в крыше, адаптивный «круиз», системы автоторможения и удержания в полосе. Следующая комплектация – это еще полноценная виртуальная приборка и штатный видеорегистратор. Ну а топовые паркетники получили 19-дюймовые колеса, мультимедиа с тачскрином диагональю 15,6 дюйма, подогрев и вентиляцию передних сидений, систему мониторинга «слепых» зон.
Цены одинаковые. За BYD Song Pro DM-i и Sea Lion 05 DM-i просят 112 800 – 142 800 юаней, что эквивалентно около 1,48 млн – 1,87 млн рублей по актуальному курсу.
Кстати, BYD не впервые выводит на рынок модели с идентичными техникой и прайс-листом. К примеру, весной в Китае начались продажи седанов Seal 06 и Qin L.
В общем объеме новых автомобилей, приобретенных в России в 2023 году, доля продукции китайского автопрома превысила 50%. В 2024 году эта тенденция сохраняется: суммарные продажи новых легковых автомобилей китайских марок в 2024 году составят 900 тысяч единиц, или 60% от рыночной доли – такую цифру в своих последних прогнозах приводит аналитическое агентство «Автостат».
Сейчас число китайских легковых автомобилей в российском автопарке составляет 1,45 млн единиц. Ожидается, что уже началу 2025 года эта цифра достигнет 2,35 млн, а через три года – 5 млн.
Логичным следствием такого развития ситуации становится повышенное внимание к китайским брендам со стороны поставщиков автозапчастей. Самые крупные из них уже отреагировали на изменения рынка, внеся соответствующие корректировки в собственную номенклатурную политику. Так, компания ARMTEK, которая вот уже 30 лет занимается поставками автозапчастей и автотоваров в Россию, Беларусь и Казахстан, создала в своем интернет-магазине отдельный раздел каталога, ориентированный исключительно на подбор необходимых запчастей для автомобилей китайского производства.
Стоит отметить, что, как и в основном каталоге интернет-магазина, подбор запчастей для китайских авто доступен не только по VIN-номеру, марке и модели либо конкретному артикулу, но и по госномеру автомобиля. При необходимости поиск можно доверить специалистам ARMTEK от начала до конца, воспользовавшись сервисом онлайн-подбора. В этом случае требуется заполнить заявку, после чего специалисты ARMTEK самостоятельно подберут все необходимое в соответствии с запросом и предложат варианты, доступные для приобретения или заказа в интернет-магазине.
Сервис подбора запчастей для китайских автомобилей в интернет-магазине ARMTEK был запущен два месяца назад. За это время было обработано более 1 млн запросов пользователей. Самыми популярными марками, судя по этим запросам, оказались Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed.
Эти данные интересно сопоставить с результатами исследования продаж новых легковых автомобилей в России за 2023 год: согласно его результатам, китайские модели заняли 15 позиций из 20 в топе самых продаваемых автобилей за отчетный период (оставшиеся пять относятся к отечественному автопрому). Это все те же Chery, Haval, Geely, Changan, Exeed, а также резко нарастившая объемы продаж в России Omoda.
Всего же, по оценкам экспертов, в актуальном российском автопарке присутствует более 70 различных брендов легковых автомобилей родом из КНР. Поэтому ARMTEK намерен постоянно расширять доступный покупателям ассортимент автомобильных запчастей, рассчитанных на китайские авто, и пополнять его новыми позициями.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на новые внедорожники и кроссоверы летом 2024 года в сравнении с аналогичным периодом 2023 года. Исследование показало значительный рост как предложения, так и спроса на автомобили данного сегмента.
По данным платформы, летом 2024 года спрос на SUV продемонстрировал уверенный рост на 23,7% по сравнению с летом 2023 года. Объем предложения в этом сегменте также увеличился на 40,2% за тот же период. Средняя цена SUV составила 3 140 000 рублей.
Среди брендов лидером по динамике роста спроса стала Chery, продемонстрировав впечатляющее увеличение на 95,7% по сравнению с прошлым летом. Доля Chery в общем объеме спроса на SUV составила 9,6%. Haval также показал значительный рост спроса на 62,7%, а его доля в спросе составила 12,9%. Заметно укрепила свои позиции и Geely, продемонстрировав рост спроса на 58,6% и заняв долю в 9,1% в сегменте.
Среди моделей по сравнению с прошлым летом наибольший рост спроса показал Chery Tiggo 4 Pro, увеличив показатель в 2,7 раза, доля этого авто в сегменте составила 3,3%. Geely Monjaro также продемонстрировал рост в 2,3 раза и получил 2,9%. Haval Jolion оказался на третьем месте, показав рост спроса на 60,5%: его доля составила 5,9%.
Топ-10 новых моделей SUV по доле в спросе, Россия, лето 2024 г., Авито Авто
Компании пришлось поставить конвейер на паузу из-за отсутствия некоего «критического компонента». Ожидается, что производство машин перезапустят не раньше начала 2025 года.
Крупная нефтехимическая компания Ineos, возглавляемая британским миллиардером Джимом Рэтклиффом, в 2016 году создала «дочку» Ineos Automotive. Её задача – выпуск автомобилей, дебютной моделью стал среднеразмерный рамный внедорожник, получивший название Grenadier. Визуально он напоминает отправленный в отставку классический Land Rover Defender. В создании первенца Ineos принимала участие австрийская компания Magna Steyr, которая занимается в том числе производством Mercedes-Benz G-Class.
На фото: пикап Ineos Grenadier Quartermaster и внедорожник Grenadier
Компания наладила производство Ineos Grenadier на собственном заводе во французском городе Амбахе (ранее эта площадка принадлежала Mercedes-Benz). На рынок этот внедорожник вышел в 2022 году, а уже в 2023-м линейку пополнил пикап Ineos Grenadier Quartermaster, созданный на базе первенца марки. На моменте старта производства внедорожника Grenadier в компании отмечали, что ежегодный объём выпуска составит 30 – 40 тыс. экземпляров в год.
Теперь стало известно о проблемах с выпуском Ineos Grenadier и Grenadier Quartermaster. Как сообщает Automotive News Europe, компании пришлось временно остановить производство внедорожников и пикапов. Причина – отсутствие некоего официально неназванного «критического компонента». Судя по всему, в Ineos решили, что не смогут оперативно найти иного поставщика.
На фото: Ineos Grenadier
Представитель Ineos отметил лишь, что «проблемный» поставщик находился «в ситуации, близкой к банкротству». Западные СМИ предположили, что речь идёт о Recaro Automotive, основным направлением деятельности которой является разработка и выпуск высококачественных автомобильных кресел. В конце июля эта компания объявила о банкротстве, которое было вызвано «значительными финансовыми трудностями из-за резкого роста цен в последние кризисные годы и потери крупного контракта». При этом производитель был намерен продолжить производство кресел и выполнить работы по уже заключённым контрактам.
В компании Ineos дали комментарий Motor1.com по поводу приостановки производства Grenadier: «Мы делаем всё возможное, чтобы восстановить работу нашего производства и как можно быстрее удовлетворить спрос. На данный момент мы придерживаемся консервативного сценария, согласно которому мы вернёмся к производству на полную мощность в начале 2025 года». Ещё в компании отметили, что сейчас продукция Ineos представлена более чем в 45 странах по всему миру, а в текущем месяце марка выходит на новые крупные рынки – речь идёт о Мексике и Китае.
Напомним, техника внедорожника и пикапа едина. В гамму входят 3,0-литровые рядные шестицилиндровые двигатели разработки BMW, у дизеля отдача составляет 249 л.с. (550 Нм крутящего момента), а у бензинового – 286 л.с. (450 Нм). В пару к ним предлагается безальтернативная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач фирмы ZF. Кстати, недавно был представлен Ineos Grenadier от Mansory: у него отдача бензинового мотора увеличилась до 350 л.с. и 560 Нм. Ещё такому вездеходу достались более «суровая» внешность и гламурный интерьер.
Полноценную премьеру кроссовер справит в Европе в октябре. Скорее всего, там новинка будет доступна с гибридными установками.
Предназначенный для европейского рынка трехрядный паркетник Volkswagen Tayron впервые анонсировали примерно полторы недели назад. А теперь появились свежие тизеры. Вдобавок марка опубликовала дизайн-скетчи кроссовера, хотя они дают лишь приблизительное представление о модели.
Напомним, прежде имя Tayron использовалось лишь в Китае: там автомобиль с таким названием присутствует с 2018 года. Новый же VW Tayron будет глобальным. По сути, он окажется удлиненной версией VW Tiguan актуального, третьего по счету поколения. То есть в Старом Свете Tayron придет на смену VW Tiguan Allspace. При этом грядущий SUV получит оригинальный дизайн экстерьера. Свежий «растянутый» паркетник также ждут в Северной Америке – но под привычным именем Tiguan (уходящий американский Тигуан как раз повторяет старый Tiguan Allspace). Ну и добавим, что еще в августе в Сеть выложили сертификационные снимки китайского VW Tayron следующей генерации, который, к слову, получил приставку к имени в виде буквы L. Так вот, судя по всему, в плане дизайна экстерьера евроверсия будет перекликаться с «китайцем».
Если сравнивать с «третьим» Тигуаном, то Тайрону достанутся собственные бамперы, фары и задние фонари. Клиентам также предложат «оспортивленный» паркетник с пакетом R-Line (эта версия и запечатлена на тизерах).
Новый Volkswagen Tayron для Европы
Размеры «мирового» Volkswagen Tayron все еще не озвучены. Длина китайского нового Tayron L равна 4684 мм (с пакетом R-Line – 4695 мм), ширина – 1854 мм, высота – 1685 мм, колесная база – 2791 мм. Для сравнения, габариты нынешнего европейского VW Tiguan: 4539/1842/1639 мм, расстояние между осями – 2680 мм.
Интерьер ни глобального, ни «поднебесного» SUV пока не засвечен. Скорее всего, как и у Тигуана, внутри будут отдельные экраны приборки и мультимедийной системы. «Китаец» же следом за остальными местными Фольксвагенами еще наверняка получит пассажирский дисплей.
В КНР для Tayron L пока заявлены чисто бензиновые версии с турбомоторами 1.5 TSI (160 л.с.) и 2.0 TSI (186 или 220 л.с.). А вот в Европе удлиненный кроссовер, вероятно, уже на старте продаж будет доступен с гибридными установками.
Презентация «старосветского» Volkswagen Tayron намечена на 10 октября текущего года.
Аркадий Цареградцев впервые в карьере набрал 100 баллов в квалификации и стал первым пилотом в истории российского дрифта, кто обе свои попытки проехал с максимальным результатом. Дамир Идиятулин и Артём Шабанов в лучших попытках получили от судей по 99,5 баллов. Три команды – «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт», Fresh Racing и TimeUp – в полном составе вышли в ТОП-16.
Квалификация заключительного этапа «ВТБ Финал Гран-При Российской Дрифт Серии» (RDS GP), который в 2024 году принимает классическая конфигурация автодрома «Игора Драйв», стала местом исторического рекорда. Впервые за 15 сезонов РДС пилот выиграл квалификацию, проехав обе свои попытки на максимально возможные 100 баллов. Добиться такого результата смог чемпион RDS GP 2022 Аркадий Цареградцев, причём для лидера «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» этот успех стал первым в карьере – до этого Царю ни разу не покорялась заветная «сотка».
На фоне тотального доминирования Царя даже неплохие результаты остальных пилотов, а в «клуб 90+» вошли сразу 18 спортсменов, оказались в тени. Второе место в квалификации занял представитель Fresh Racing Дамир Идиятулин, а третьим стал новый чемпион RDS GP Артём Шабанов из команды TimeUp – оба в своей лучшей попытке проехали на 99,5 баллов. За счёт того, что семь лидеров квалификации прошли в ТОП-16 напрямую, основное внимание в ТОП-32 было приковано к дуэлям за право участвовать в воскресных сражениях.
Илья Попов взял верх в интереснейшем противостоянии с Андреем Астаповым (LUKOIL Racing Drift Team), получив себе в соперники в ТОП-16 напарника по «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» Аркадия Цареградцева. Победа Владислава Попова в дуэли с представителем Carville Racing Григорием Бурлуцким позволила команде «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» в полном составе выйти в следующую стадию парных заездов. Аналогичного результата добились и во Fresh Racing – победа Дениса Мигаля в заезде с Сергеем Саком (АВТОБАН AIMOL) укрепила позиции коллектива в чемпионской гонке в командном зачёте.
Впрочем, борьба будет плотной, поскольку и TimeUp в полном составе вышла в ТОП-16. Артём Шабанов получил это право через «bye run», Максим Гроссман взял верх в сражении с Антоном Дмитриенко, а Леонид Шнайдер вырвал победу в битве с Евгением Спириным (VSTeam CarX). В воскресенье судьба чемпионства в командном зачете будет зависеть от того, какой коллектив сможет провести больше пилотов как можно дальше по сетке парных заездов.
Другими участниками ТОП-16 станут: Денис Сорокопуд (LUKOIL Racing Drift Team), который смог сломить сопротивление Сергея Кузнецова (АВТОБАН AIMOL) в сверхплотной и сверхагрессивной дуэли, Владислав Ерофеев, победивший Анатолия Щербака, Дмитрий Ермохин (АВТОБАН AIMOL), который через OMT-заезд преодолел Алексея Вахтина (VSTeam CarX), а также Антон Козлов – ему во внутрикомандном дерби противостоял Никита Шиков, так и не сумевший найти общий язык с запасным автомобилем, на который пришлось пересесть после фатальной поломки основной машины.
RDS GP 2024. «ВТБ Финал Гран-При Российской Дрифт Серии». «Игора Драйв». ТОП-16:
Борьба за призовые места седьмого этапа «ВТБ Финал Гран-При Российской Дрифт Серии» продолжилась на трассе «Игора Драйв» 22 сентября. Парные заезды ТОП-16 определили пилотов, из которых будут сформированы пары участников дальнейших стадий вплоть до финала. По итогам дуэлей были не только выявлены победитель и призёры уик-энда, но и распределены окончательные позиции в личном и командном зачётах по итогам чемпионата RDS GP сезона 2024 года.
На фоне того, что в России снова повышают утильсбор, увеличивая стоимость новых импортных автомобилей, становится вдвойне интересно взглянуть за забор: а что там у соседей? Сколько стоят самые дешевые машины на рынках ближнего зарубежья и что это за машины?
Прежде чем пытаться найти самые дешевые машины, надо определиться с методикой поиска. Естественно, ситуация на рынках каждой из стран бывшего СССР абсолютно уникальна как в плане цен, так и в плане набора представленных моделей, и определяется она в том числе наличием собственных автосборочных производств. Как правило, локальные модели являются и наиболее популярными – правда, они не всегда оказываются самыми дешевыми. Мы постарались выявить в каждой из стран ближнего зарубежья по пять самых бюджетных новых автомобилей в официальной или условно официальной продаже и выяснить, сколько они стоят на местных рынках в пересчете на рубли.
Правда, даже условно официальные машины для некоторых рынков определить почти невозможно. Например, выводы о Туркменистане сделать не получилось: самые популярные интернет-площадки по торговле автомобилями плохо структурированы и не позволяют отделить новые автомобили от машин с пробегом. А некоторые другие страны имеют минимум официальных дилеров, поэтому в расчет приходится брать весь объем предложений по новым автомобилям, которые ввозятся крупными компаниями-импортерами. Впрочем, суть от этого почти не меняется: это по-прежнему самые дешевые новые автомобили с гарантией, доступные на рынке. Давайте взглянем, какие это автомобили.
Автомобильный рынок Республики Беларусь относительно невелик, и это понятно: численность населения страны в полтора раза меньше населения Москвы. Однако этот рынок сейчас восстанавливается и растет после сильного падения продаж в 2021-2022 годах: за первое полугодие 2024 года было реализовано 18 904 новых легковых автомобиля, что лишь немногим меньше, чем за весь 2023 и больше, чем за 2022 год. В стране начинают активно действовать китайские бренды, замещая ушедшие с рынка мировые марки, и это не говоря о Geely, для которой Республика Беларусь – дом родной. Как и во многих странах, самые массовые модели на рынке не обязательно оказываются самыми дешевыми, и автомобили марки Geely, в первую очередь – Emgrand и Coolray, всерьез опережают по продажам более дешевых соперников, включая продукцию Автоваза. На сегодняшний день белорусская «бюджетная пятерка» выглядит так.
1. Lada Granta лифтбек
От 910 000 рублей
Модель представлена с 90-сильным 8-клапанником и механической коробкой передач. В представлении автомобиль не нуждается, а купить его можно по цене от 31 900 до 35 760 белорусских рублей, то есть от 910 000 до 1 020 000 российских.
2. Lada Niva Legend
От 939 000 рублей
Проще говоря, классическая Нива, в девичестве ВАЗ-2121. Ее цена в салонах – от 32 900 белорусских рублей (939 000 российских).
3. Saipa Quik
От 1 264 000 рублей
Этот хэтчбек оснащен 1,5-литровым атмосферником мощностью 87 л.с. Иранская марка Saipa у нас до сих пор не представлена, хотя продавать их машины собирались как минимум два объявленных официальных дилера. Ну а пока модель Quik, небольшой хэтчбек, корни которого восходят к Kia Pride 1995 года, можно купить за 44 300 белорусских рублей (1 264 000 российских) с механической коробкой и за 51 900 (1 480 000 российских рублей в пересчете) с вариатором.
4. Saipa Saina
От 1 284 000 рублей
Технически это тот же самый Quik с точно такими же агрегатами, но с кузовом типа седан. За него дилеры просят от 45 000 белорусских рублей – то есть, от 1 284 000 российских.
5. BYD Seagull
От 1 306 000 рублей
Этот субкомпактный и сугубо городской электрический хэтчбек – самый маленький и дешевый из белорусской линейки BYD. Он оснащен 75-сильным электромотором c приводом на переднюю ось и батареей ёмкостью 30 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 305 км по циклу CTLC. В фирменных салонах такой ситикар продают по цене от 45 772 белорусских рублей (1 306 000 российских) до 52 107 (1 486 000) рублей.
Республика Казахстан имеет развитый и вполне цивилизованный автомобильный рынок, на котором представлены практически все мировые бренды. В 2023 году официальными дилерами было реализовано 198 686 новых легковых автомобилей. Но у казахстанского рынка есть весьма серьезные особенности, и главной можно считать тот факт, что многие бренды локализовали свое производство и на их долю приходится 70,7% продаж: на сегодня 9 из 10 самых популярных моделей произведены в Казахстане. Однако список самых популярных и самых дешевых совпадает только частично, и на сегодняшний день в казахстанскую «бюджетную пятерку» входят следующие модели.
1. Lada Granta sedan
От 949 000 рублей
Само собой, тоже с 90-сильным 1,6-литровым восьмиклапанником и пятиступенчатой механикой. Нужно отметить, что по причине дефицита комплектующих из-за санкций АвтоВАЗ практически остановил свою деятельность в Казахстане и возобновил ее только в текущем году. Сегодня Lada Granta стоит у казахстанских дилеров от 4 990 000 до 5 550 000 тенге (949 000 – 1 055 000 рублей).
2. Lada Niva Legend
От 1 012 000 рублей
Это еще одна модель, продажи которой возобновились в Казахстане. Нива предлагается там по цене в 5 320 000 – 5 790 000 тенге или 1 012 000 – 1 101 000 рублей.
Фото: lada.ru
3. Chevrolet Spark
От 1 063 000 рублей
Хэтчбек в версии Optimum АТ имеет двигатель на 1,2 л и 85 л.с. и классический четырехступенчатый автомат. Этот малыш не значится в сборочной программе завода Allur в Костанае, где налажена сборка других моделей Chevrolet, – его завозят из соседнего Узбекистана, хотя производство модели прекращено, и поставки скоро совсем прекратятся. Тем не менее при цене 5 590 000 – 5 890 000 тенге (1 063 000 – 1 120 000 рублей) Spark оказывается и одной из самых бюджетных на рынке, и самой дешевой машиной с автоматической трансмиссией.
4. Chevrolet Nexia
От 1 120 000 рублей
Под именем Nexia скрывается седан на базе Chevrolet Aveo. И это еще одна модель, пока импортируемая из Узбекистана и снятая там с конвейера. Автомобиль с 1,5-литровым двигателем мощностью 105 л.с. и пятиступенчатой механикой продают в Казахстане за 5 890 000 тенге (1 120 000 рублей), а с 6-ступенчатой гидромеханикой – за 6 190 000 – 6 390 000 тенге (1 177 000 – 1 215 000 рублей).
5. Chevrolet Cobalt
От 1 139 000 рублей
Это уже седан казахстанской сборки с 1,5-литровым мотором мощностью 106 л.с. и 5-ступенчатой механикой. Такой стоит в автосалонах Казахстана от 5 990 000 тенге (1 139 000 рублей), а с 6-ступенчатым автоматом – от 6 990 000 тенге (1 329 000 рублей). При этом Cobalt является абсолютным лидером рынка: в прошлом году в Казахстане было продано 30 425 таких автомобилей. Это вдвое больше, чем собранных на алматинском заводе Hyundai Trans Kazakhstan кроссоверов Hyundai Tucson, занимающих вторую строчку рейтинга популярности.
Узбекистан – не самая богатая страна, но емкость местного автомобильного рынка внушает уважение: в 2023 году в стране было зарегистрировано 391 604 новых легковых автомобиля. Но еще важнее то, что 87,2% (341 650 штук) от этого количества было произведено в Узбекистане. Ну и пятерка самых дешевых автомобилей полностью состоит из локальных моделей, выпущенных на заводах UzAuto Motors. Правда, производство некоторых моделей прекращено, и в рейтинг они попали лишь потому, что дилеры распродают имеющиеся складские остатки. В следующем году состав «бюджетной пятерки» в этой стране существенно изменится, тем более что должен заработать завод BYD Uzbekistan Factory в Джизакской области с плановой мощностью до 100 000 электромобилей.
1. Chevrolet Spark
От 528 000 рублей
Этот хэтчбек сегмента А не выглядит устаревшим, даже несмотря на преклонный по меркам автопрома возраст. Под капотом – 1,2-литровый моторчик мощностью 85 л.с. Вариант с 5-ступенчатой механической коробкой стоит 73 477 000 сум (528 000 рублей), а с 4-ступенчатым автоматом – 104 095 000 сум (748 000 рублей). Мы в России давно забыли о таких ценах…
Фото: uzautomotors.com
2. Chevrolet Damas
От 619 000 рублей
Этот микровэн можно назвать автомобильным долгожителем – его история восходит к Suzuki Carry/Every поколения L41, выпуск которых был начат в 1982 году, затем освоен корейской маркой Daewoo и в итоге попал в производственную линейку UzAvto Motors. И нет никаких признаков того, что выпуск этого автомобильчика с мультяшной внешностью будет прекращен. Крохотная машинка с габаритами японских кей-каров может принять на борт семь человек (правда, худых, без особого комфорта и багажа) или пять человек с багажом и перевезти их из точки А в точку Б, хотя и не слишком быстро. Действительно, странно было бы ждать резвости от 38-сильного трехцилиндрового моторчика объемом 0,8 литра. Но дешевый (86 110 000 сум или 619 000 рублей) автомобиль не только пользуется устойчивым спросом на внутреннем рынке Узбекистана, но и активно экспортируется.
3. Chevrolet Nexia
От 628 000 рублей
Выпуск этой модели, оснащенной 1,5-литровым атмосферником мощностью 105 л.с. и прекрасно известной в России, уже прекращен, но в салонах машины еще есть. За версию с механикой продавцы просят 87 320 000 сум (628 000 рублей), а за вариант с 6-ступенчатым автоматом – 118 748 000 сум или 854 000 рублей.
Фото: autowp.ru
4. Chevrolet Cobalt
От 858 000 рублей
В свое время эту модель, разработанную бразильским подразделением GM на базе платформы GM Gamma, тоже продавали в РФ, ну а в Узбекистане она до сих пор остается одной из самых популярных. Седан с 1,5-литровым двигателем мощностью 106 л.с. стоит от 119 329 000 сум (858 000 рублей) с механикой и от 123 833 000 сум (890 000 рублей) с шестиступенчатым автоматом.
5. Chevrolet Lacetti
От 906 000 рублей
Это еще один наш старый знакомый. В настоящее время узбекские дилеры просят за этот седан с 1,5-литровой «четверкой» мощностью 107 л.с. от 125 993 000 сум (906 000 рублей) за версию с 5-ступенчатой механикой и от 153 337 000 сум (1 103 000 рублей) за богато оснащенный вариант с 6-ступенчатой автоматической коробкой.
Ситуация на автомобильном рынке Кыргызстана заметно отличается от того, что мы видим в соседних странах. Пока что здесь правят импортеры, которые завозят в страну продукцию японских, корейских и, естественно, китайских марок. Автозавод «Тулпар Моторс», совместное предприятие киргизской компании «Алтын-Тулпар» и «УзАвто» в селе Ак-Суу Московского района Чуйской области официально начал работать только в июле этого года, и этот фактор еще не успел сказаться на расстановке сил на рынке. Пока же «бюджетная пятерка» состоит из четырех китайских машин и одной модели, импортируемой из Узбекистана. Теоретически ее должна была бы возглавить Lada Granta: на сайте официального представительства названа цена за базовую комплектацию этой модели, которая составляет 1 200 000 сом (1 300 000 рублей), но реальных машин в салонах пока нет.
1. MG 5
От 1 566 000 рублей
Этот компактный седан, оснащенный 1,5-литровым мотором мощностью 114 л.с. и вариатором с девятью фиксированными диапазонами, в Кыргызстане стоит от 1 445 000 сом (1 566 000 рублей). В России такие машины заметно дороже: в зависимости от комплектации их цена составляет от 1 999 000 до 2 169 000 рублей.
2. Chevrolet Cobalt
От 1 626 000 рублей
Эти компактные седаны узбекской сборки с 1,5-литровым атмосферником мощностью 106 л.с. и механикой в Кыргызстане продают по цене от 1 500 500 сом (1 626 000 рублей). Сколько будут стоить такие же автомобили, произведенные на заводе в Ак-Суу, пока непонятно.
Фото: chevrolet.uz
3. MG ZS
От 1 750 000 рублей
Фактически это тот же самый MG 5, но в кузове кросс-хэтчбек, с тем же 114-сильным мотором и вариатором. Такие машины стоят от 1 615 000 сом (1 750 000 рублей).
4. MG 6
От 2 026 000 рублей
Под капотом этого лифтбека сегмента D установлен 1,5-литровый турбомотор мощностью 168 л.с., который работает в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. В Кыргызстане за такие машины просят от 1 870 000 сом (2 026 000 рублей), а у нас цена на них стартует с отметки 2 899 000 рублей. Даже обидно…
5. Geely Coolray
От 2 102 000 рублей
Еще одна модель, не нуждающаяся в представлении. За рестайлинговую версию с 4-цилиндровым турбомотором объемом 1,5 литра и мощностью 147 лошадиных сил и 7-ступенчатым роботом киргизские дилеры хотят от 1 940 050 сом (2 102 000 рублей). В России такие машины стоят от 2 450 000 рублей.
Автомобильный рынок Азербайджана переживал разные периоды. Были «тучные» 2004-2014 годы, когда среднегодовые объемы импорта приблизились к 100 тысячам автомобилей. Был тяжелый период глобального энергетического обвала 2014-2017 годов, когда в результате падения цен на нефть и двукратной девальвации национальной валюты цены на импортные машины практически удвоились. Следующий удар нанес ковид – выросшая себестоимость глобального автопроизводства вместе с подорожавшей транспортной логистикой привели к ощутимому подорожанию новых европейских, американских, японских, корейских и других импортных автомобилей. Страна пытается наладить и собственное производство, в том числе в кооперации с Узбекистаном: в первом квартале текущего года в Азербайджане было произведено 607 легковых машин, а весной там начали собирать автомобили марки Lada. Однако главной тенденцией на азербайджанском рынке является переход к более экономичным и экологичным транспортным средствам, в том числе – электромобилям и гибридам, которые в значимом количестве попали в «бюджетную пятерку».
1. Lada Granta
От 955 600 рублей
В зависимости от комплектации эта модель стоит в Азербайджане от 17 800 до 23 900 манат (955 600 – 1 283 000 рублей).
Фото: autowp.ru
2. Lada Niva Legend
От 955 600 рублей
Сложно сказать, были ли ввезены обе вазовских модели из России или в салонах стоят машины локальной сборки. В любом случае цена на классические Нивы составляет 17 800 – 24 000 манат, то есть 955 600 – 1 288 000 рублей.
Фото: АВТОВАЗ
3. Wuling Hongguang Mini EV
От 1 009 000 рублей
Этот электрический ситикар с габаритами 2920×1493×1621 мм при колёсной базе 1940 мм с 2020 по 2022 был в Китае настоящим бестселлером. Несмотря на малые размеры, Mini EV располагает четырёхместной компоновкой салона. В движение его приводит электромотор мощностью 27 л.с., при этом покупатель может выбрать один из вариантов батарей емкостью от 9 до 13,8 кВт, которые обеспечивают на полном заряде пробег от 120 до 170 км. Показатели не впечатляют, но и стоят такие малыши относительно недорого – 18 800 манат, что соответствует 1 009 000 рублей.
4. Changan Benni (Benben) E-Star
От 1 009 000 рублей
Автомобиль продается за те же 18 800 манат (1 009 000 рублей), но этот пятиместный субкомпактный хэтчбек с приводом на передние колеса имеет электромотор мощностью 75 л.с. и батарею емкостью 28,3 кВт, которая обеспечивает 300 км пробега без подзарядки.
5. BYD Qin Plus
От 1 159 000 рублей
Этот компактный седан С-сегмента имеет гибридную силовую установку мощностью 190 л.с., в состав которой входит 1,5-литровый бензиновый двигатель, электромотор и батарея емкостью 8,32 кВт·ч с возможностью подзарядки от электросети. В зависимости от оснащения такие плагин-гибриды стоят от 21 590 до 28 050 манат (1 159 000 – 1 505 000 рублей).
Автомобильный рынок Армении весьма специфичен: западные автомобили в страну практически не поставляются, и покупателям предлагают либо продукцию российских автозаводов, либо китайские бренды. На этом фоне растет интерес к подержанным машинам, которые в массовом порядке закупаются на страховых аукционах в США и других странах, затем доставляются в Армению через грузинский порт Поти, ремонтируются и не только реализуются на внутреннем рынке, но и отправляются на экспорт, в том числе в РФ. В результате в пятерку самых дешевых автомобилей в этой стране, в соответствии с данными сайта auto.am, вошли не только вполне понятные LADA Niva и Chevrolet Cobalt, но и неизвестные россиянам модели с электрическим приводом.
1. LADA Niva Legend
От 1 366 000 рублей
Почему этот автомобиль так популярен в армянской глубинке – вполне понятно. Купить его можно за 5 800 000 драм (1 366 000 рублей).
2. Chevrolet Cobalt
От 1 478 000 рублей
Это тот же автомобиль, что продается в Узбекистане. В Армении бюджетный седан в комплектации LTZ c автоматической коробкой продается за 6 400 000 драм (1 478 000 рублей).
3. Neta V Pro
От 1 681 000 рублей
Компактный электрический хэтчбек оснащен электромотором мощностью 95 л.с. и батареей емкостью кВт·ч, которая благодаря системе поддержания постоянной температуры аккумулятора позволяет проехать без подзарядки около 400 км. Стоит электрокар 7 400 000 драм или 1 681 000 рублей.
4. Dongfeng Forthing S60 EV
От 1 817 000 рублей
Этот электрокар с кузовом седан выпускается дочерней компанией концерна Dongfeng – Dongfeng Liuzhou Automobile Co. Автомобиль, оснащенный батареей емкостью 57 кВт·ч и электродвигателем мощностью 95 л.с., имеет запас хода в 410 км. Стоит такая «электричка» 7 711 846 драм (1 817 000 рублей).
5. Aiqar Arrizo E
От 1 861 000 рублей
Как легко можно понять из названия модели, марка Aiquar является дочкой концерна Chery. А модель Arrizo E представляет собой электрическую версию седана Arrizo 5, который в России существует в ипостасях Omoda S5 и Kaiyi E5. Arrizo E получил электромотор мощностью 120 л. с. и батарею емкостью 48 кВт·ч. Запас хода на одной зарядке составляет 405 км. Стоит такой автомобиль 7 900 000 драм (1 861 000 рублей).
Фото: kun.uz
Здесь тоже наблюдается некое своеобразие. В Таджикистане практически нет дистрибьюторов и представительств ведущих марок – просто те или иные компании заключают дилерские соглашения и завозят автомобили. При этом реальная цена сделок может серьезно отличаться от заявленной. Ну и в последнее время население активно интересуется электрокарами – цена электроэнергии и бензина различается в стране в разы.
1. Lada Granta sedan
От 854 000 рублей
Автомобиль с 90-сильным восьмиклапанником и механикой является абсолютным чемпионом дешевизны в стране – он стоит от 99 999 сомони (854 000 рублей). Кстати, Lada – чуть ли не единственная марка, которая имеет в Таджикистане официальное представительство и официальный сайт с заявленными ценами.
2. BYD E2
От 1 196 000 рублей
Этот компактный электрический хэтчбек относится к «морской» серии марки и располагается в линейке между моделями Seagull («Чайка») и Dolphin («Дельфин»). Из примечательных особенностей можно отметить поворотный дисплей головного устройства, который можно установить в «альбомное» или «портретное» положение. E2 оснащен тяговым электромотором мощностью 95 л.с. и батареей емкостью 43 кВт·ч, а пробег на полной зарядке составляет 405 км. Стоит такой электромобиль от 140 000 до 164 000 сомони (1 196 000 – 1 401 000 рублей).
3. Lada Niva Legend
От 1 239 000 рублей
Представительство готово продавать Ниву по цене от 144 999 сомони, что соответствует 1 239 000 рублей.
Фото: autowp.ru
4. Neta U Pro 400
От 1 282 000 рублей
Индекс 400 в названии этого электрического переднеприводного кроссовера означает пробег на полностью заряженной батарее емкостью 54 кВт⋅ч. Мощность тягового электромотора – 163 л.с, и 100 км/ч электромобиль набирает примерно за 10 секунд, но максимальная скорость ограничена 150 км/ч. Купить такую машину можно за 150 000 сомони (1 282 000 рублей).
5. Lada Vesta
От 1 324 000 рублей
Как правило, даже в странах, где марка Lada присутствует и продается более-менее активно, Vesta стоит достаточно дорого для того, чтобы попасть в «бюджетную пятерку». Но «Лада-Таджикистан» предлагает машины со 106-сильным 1,6-литровым мотором и механикой по цене от 154 999 сомони (1 324 000 рублей), и Vesta оказалась на 5 строке списка.
Тут все сложно. Дело в том, что автомобильный рынок Грузии – это в первую очередь рынок автомобилей с пробегом, закупленных на страховых аукционах (главным образом, в США) и профессионально восстановленных на новом месте. Это уже настоящая индустрия: например, в первой половине 2023 года из страны была реэкспортирована 51 тысяча машин на общую сумму почти в миллиард долларов США. Стоит ли говорить, что и на внутреннем рынке такие автомобили, восстановленные весьма профессионально, пользуются огромным спросом. В результате машины в возрасте до 2 лет составляют менее 1,5% автопарка страны.
В стране действуют официальные представительства основных мировых марок, но они предлагают в основном автомобили средней и высокой ценовой категории: ведь за цену какой-нибудь новой Skoda Fabia можно купить восстановленный после небольшой аварии Mercedes E-Class или BMW X5, и отнюдь не преклонного возраста. Кроме того, очень многие представительства на официальных сайтах просто не публикуют рекомендованных цен, и этой же политики придерживаются и официальные автосалоны. Одним словом, нам с большим трудом удалось сформировать список из пяти самых дешевых моделей, официально продающихся в Грузии, и нет гарантии, что этот список полностью соответствует реальности.
1. BYD E2
От 1 013 000 рублей
Про этот электрический ситикар мы рассказали, обсуждая рынок Таджикистана. В Грузии эту модель можно купить по цене от 30 000 лари, что соответствует 1 013 000 рублей.
Фото: byd.com
2. Changan CS35 Plus
От 1 773 000 рублей
Установленная под капотом этого компактного кроссовера 1,4-литровая «турбочетверка» развивает 150 л.с. и работает в паре с семиступенчатым роботом. Автомобиль неплохо оснащен, а объем его багажника составляет 403 л. Стоят такие машины от 52 500 лари (1 773 000 рублей).
3. Changan Eado Plus
От 1 841 000 рублей
Этот седан С-класса также оснащается турбомотором объемом 1,4 л и мощностью 155 л.с. В грузинских салонах за него просят от 54 500 лари, что соответствует 1 841 000 рублей.
4. Renault Duster
От 2 006 000 рублей
Как говорится, модель в представлении не нуждается. В Грузии Дастеры покупают либо жители горных районов, занимающиеся сельским хозяйством, либо организации: например, большую партию таких машин закупило почтовое ведомство страны. На официальном сайте представительства обозначена цена от 59 400 лари (2 006 000 рублей).
5. Hyundai Elantra
От 2 178 000 рублей
Эта модель в Грузии достаточно популярна, и официально здесь продают версии, оснащенные двухлитровым 159-сильным двигателем семейства SmartStream. Базовая комплектация Style с тканевым салоном предлагается за 64 492 лари (2 178 000 рублей), а богато оснащенная Premium – за 68 810 лари (2 324 000 рублей).
Не так давно состоялась премьера электрического кроссовера Q6 e-tron, а в скором будущем к нему присоединится и купеобразная версия с приставкой Sportback. Какой она будет?
В модельном ряду немецкой компании есть два кроссовера с индексом Q6, и это совершенно разные автомобили. Первым из них в 2022 году был представлен трёхрядный кроссовер для китайского рынка, сделанный на базе Volkswagen Teramont. А весной этого года дебютировал электрический паркетник Q6 e-tron, не имеющий с первым ничего общего. Пока он существует только с традиционным универсальным кузовом, однако вскоре модельная гамма расширится, свидетельством чего являются свежие шпионские фотографии кроссовера с покатой крышей. Изображённый на них прототип, правда, представляет собой экстремальный внедорожный концепт с большими зубастыми шинами и расширенными колёсными арками, однако сам кузов уже вполне серийный.
Облик нового Q6 Sportback будет выполнен в стилистике аналогичных моделей немецкого бренда. Вполне возможно, уровень крыши сделают чуть ниже в угоду аэродинамике и дизайну, основное же отличие от обычного Q6 e-tron заключается в покатом заднем стекле, которое упирается в узкий горизонтальный спойлер на торце крышки багажника. В остальном же дизайн, включая переднюю и заднюю оптику, не подвергнется существенным изменениям.
Рендер нового Audi Q6 Sportback e-tron
Купеобразный кроссовер будет построен на той же платформе PPE (Premium Platform Electric), как и Q6 e-tron, а также Porsche Macan нового поколения. Все версии кроссовера имеют двухмоторную силовую установку и, соответственно, полный привод. Базовая модель обладает мощностью в 387 л.с., позволяющей разгоняться до «сотни» за 5,9 секунды. Самая мощная модификация SQ6 e-tron располагает уже 489 л.с. (517 л.с. с системой управления запуском), время разгона в этом случае сокращается до 4,3 сек.
Рендер нового Audi Q6 Sportback e-tron
Габариты купеобразной версии пока неизвестны, обычный же Q6 e-tron имеет следующие параметры: длина – 4771 мм, ширина – 1993 мм, высота – 1648 мм, колёсная база – 2899 мм. Получается, он лишь немногим крупнее хорошо известного в России паркетника Audi Q5 второго поколения — 4682×1893×1662 мм, расстояние между осями 2819 мм.
Напомним, в начале этого месяца состоялась премьера третьей генерации Audi Q5.
Как утверждает словарь русского языка авторства Сергея Ивановича Ожегова, надёжный – это «внушающий доверие, верный, прочный». Его мнение разделяет и Владимир Даль в своём «толковом словаре живаго великорускаго языка» 1881 года издания – «верный, несомненный, прочный, твёрдый, крепкий; на что или кого можно положиться, что не обманет». Применительно к технике надёжность – это свойство сохранять свои функции на определённое время при соблюдении условий обслуживания и эксплуатации. И для многих автомобилистов надёжность является едва ли не наиболее важным критерием при выборе автомобиля. Сегодня мы будем вспоминать автомобили из СССР, у которых надёжность была не самой сильной их чертой. Иначе говоря, советские машины, которые ломались гораздо чаще, чем этого хотели бы их водители.
Первый блин комом: АМО Ф-15
В молодом советском государстве не было собственных автомобилей. И относительно массовая автомобилизация началась отнюдь не с легковушки, а грузовика, разработанного на базе итальянской «полуторки» FIAT 15 Ter. В её конструкцию были внесены существенные изменения, а выпускали советского первенца с 1924 по 1931 год, дважды модернизировав машину в 1927 и 1928 годах.
FIAT 15 Ter. Фото: autowp.ru
Автомобиль был определённо совершеннее итальянского исходника. Так, маховик для увеличения клиренса был уменьшен, поршневую группу облегчили, а площадь радиатора увеличили, соответственно изменив форму капота. В процессе модернизаций у машины появилась более комфортабельная кабина, «сухое» сцепление, а также электрические фары, стартер и сигнал.
Тем не менее грузовик был настолько плох с точки зрения эргономики, что это отмечали даже его неизбалованные современники, которые жаловались на то, что из-за неоптимального взаимного расположения руля и сиденья у водителя быстро уставали ноги и спина, болел позвоночник, а к расположенному снаружи кабины стояночному тормозу нужно было тянуться, что называется, за версту.
Фото: autowp.ru
– То, что даёт нам АМО, – сообщают шоферы Мосздравотдела тт. Коваленко и Козлов, – не соответствует своему назначению – перевозке больных.
Весь наш груз – два-три человека, а мотор на машинах – для полуторатонного грузовика! От этого несоответствия такая получается тряска, что положишь легочного больного, а привезешь его с заворотом кишок!
Недостатки: сиденье и педаль высоки – сидишь, как на стульчаке! Сиденье оттянуть назад, ниже, поотложе. Для уменьшения тряски надо удлинить рессоры – машина станет эластичней.
«Слово имеют шоферы», журнал «За Рулем», №1, 1928 г.
Но это было еще не самым худшим, ведь с точки зрения совершенства конструкции и надежности автомобиля в целом тоже были проблемы, несмотря на несколько модернизаций. Электропроводка в силу своей недостаточной защищенности быстро перетиралась и замыкала, что приводило к отказам электрооборудования, быстро выходил из строя дифференциал заднего моста, чугунные (!) тормозные колодки были недолговечными, и их хватало на 2-3 месяца («необходимы Ферадо!»), быстро теряла герметичность выхлопная система, ломались рессоры, отказывали аккумуляторы, а из-за отсутствия зазора между сдвоенными задними колесами покрышки тёрлись друг о друга и преждевременно изнашивались.
В честь 60-летия журнала «За Рулем» АМО Ф-15 появился на обложке апрельского номера за 1988 год – прямо как в 1928-м! Фото: автора
До 1931 года было изготовлено чуть более 6000 экземпляров, которые внесли свою лепту в развитие народного хозяйства СССР. Однако именно из-за не самой совершенной конструкции и небольшого ресурса АМО Ф-15 довольно быстро был вытеснен грузовиком ГАЗ-АА и уже в середине тридцатых годов практически не встречался на дорогах.
Фото: autowp.ru
Надо пожелать большей тщательности сборки, проверки качеств материала! Завод должен безусловно сократить простой машин при починке, иначе потерянное время обойдется дороже, чем ремонт за собственный счет: в последний раз из-за починки одного только дифера три недели простояла машина на заводе!
«Слово имеют шоферы», журнал «За Рулем», №1, 1928 г.
Рисунок: Ю. Долматовский, Э. Молчанов, За рулём №11, 1974
Семь бед – один ответ: ГАЗ М-20 «Победа»
Безусловно, первый послевоенный советский автомобиль, получивший символическое название «Победа», был не только знаковым, но и во многом революционным. Судите сами: несущий кузов так называемого понтонного типа без выступающих крыльев, электрические указатели поворотов, стоп-сигналы и стеклоочистители, независимая подвеска передних колес, гидропривод тормозной системы, открывающиеся по ходу движения двери, термостат в системе охлаждения и отопитель салона с обдувом ветрового стекла. И не спешите улыбаться – по меркам сороковых годов подобные инновации имели даже не все «иномарки»! Неудивительно, что в 1949 году создателям Победы вручили Сталинскую премию.
Фото: autowp.ru
Однако, несмотря на то, что после второго показа в Кремле 28 апреля 1947 года (первый состоялся в июне 1945-го) заводчане бодро отрапортовали о запуске новой машины в серийное производство, вскоре оказалось, что конструкция вышла сырой, а первые экземпляры изобиловали так называемыми «детскими болезнями». Так, плохо работали стеклоподъемники и стояночный тормоз, были нарекания на глушитель, задний мост шумел, в салон попадали вода и пыль, рессоры быстро проседали, а двигатель слабо тянул на подъемах.
Цилиндров было всего четыре, а салон оказался не настолько комфортабельным, как ожидали от этой машины. Фото: autowp.ru
Ну а поскольку среди пользователей Победы числились ответственные работники и государственные служащие достаточно высокого ранга, многочисленные нарекания даже заставили руководство завода приостановить производство Победы до устранения недостатков. Директор ГАЗа Иван Кузьмич Лоскутов был снят с занимаемой должности, а главный конструктор завода Липгарт не пострадал лишь благодаря заступничеству министра автомобильной промышленности С. А. Акопова.
Главный конструктор Победы Андрей Александрович Липгарт возле своего детища. Фото: autowp.ru
После того, как кузов усилили, установили новые параболические рессоры, более «короткую» главную передачу (5,125 вместо 4,7), модернизировали карбюратор, привод сцепления и глушитель, Победу «перезапустили» 1 ноября 1949 года. То есть, целый год машину не выпускали из-за того, что она оказалась не слишком совершенной, да и с надежностью многих агрегатов были проблемы.
Отличить машину второй серии (слева) от более поздней третьей (справа) легко по решетке радиатора-«тельняшке», заходящей на капот, и перемычке между клыками бампера. Фото: autowp.ru
Рафик виновен: РАФ-2203 «Латвия»
Выпускавшийся в Латвии РАФ-2203 был не только главной «скорой помощью» позднего СССР, но и любимой маршруткой многих советских мальчишек и их родителей. Действительно, автомобиль не только был стопроцентно узнаваем внешне, но и отличался достаточной динамикой и маневренностью. Этот «Рафик», как его ласково называли и водители, и пассажиры, был заметно безопаснее и комфортабельнее предшественника, РАФ-977.
Эргономика рабочего места водителя получилась своеобразной из-за вагонной компоновки. Фото: autowp.ru
Выпуск микроавтобусов начался в конце 1975 года, а в 1979-м модели присвоили государственный Знак качества, которым отмечали серийную продукцию гражданского назначения, отвечавшую высоким стандартам качества для товаров народного потребления и производственно-технической продукции.
Однако в действительности с качеством (и, как следствие, надёжностью) дела у «Рафика» с самого начала обстояли не очень хорошо. А уже с начала восьмидесятых уровень изготовления и сборки упал настолько, что на завод стали массово поступать жалобы и рекламации, причем не только от «маршрутчиков», но и от врачей, работавших на «скорой».
Фото: autowp.ru
Дошло до того, что в 1986 году госприёмка вернула на завод около 13% новых микроавтобусов для устранения производственных и сборочных дефектов.
Ну а поскольку период этот «удачно» совпал с перестройкой и сопровождавшими её гласностью и демократией, сложившаяся ситуация стала поводом для публичной дискуссии, в ходе которой обсуждалось не только моральное старение модели за прошедшие десять лет, но и постоянное снижение качества продукции, выпускаемой Елгавским автозаводом. И закончилось всё очень неожиданно для СССР – предприятие получило нового директора, причем не назначенного, а выбранного сотрудниками завода! Вдобавок РАФу выделили из бюджета немалые средства для модернизации как автомобиля, так и производства. Причем произошло это буквально за несколько месяцев до того, как финансирование подобных проектов автомобильной отрасли государством практически полностью прекратилось. В результате РАФ-2203 должен был уступить место на конвейере модернизированной модели РАФ-22038. Но сначала удалось запустить в производство только «переходную» версию с индексом 2203-1, а весь пакет изменений, в который входила, к примеру, новая передняя подвеска, так и не был освоен вплоть до снятия машины с производства в 1994 году.
Слегка калека: АЗЛК-2141
Появившийся во второй половине восьмидесятых годов переднеприводный Москвич позиционировался как модель более высокого класса, чем Жигули и «девятка», занимая промежуточное положение между ВАЗами и Волгой. Это нашло своё отражение и в цене, которая составляла 9600 рублей. Поначалу потребитель принял новую машину весьма благосклонно, ведь «сорок первый» хорошо выглядел и смотрелся, пожалуй, даже более современно и сбалансированно, чем тольяттинские Спутники с их клиновидно-угловатым силуэтом. Вдобавок салон у Москвича был просторнее, колёса больше, а в общем и целом АЗЛК-2141 производил впечатление машины более высокого класса.
Интерьер также выглядел весьма по-французски. Но качество исполнения перечеркивало всё. Или почти всё. Фото: autowp.ru
Увы, у автомобиля был врождённый «порок сердца», то есть «сорок первый» попросту не имел самого главного для быстроходной и престижной машины – собственного мотора.
И если версия с «шестёрочным» мотором еще хоть как-то ехала, хотя и не могла тягаться с «зубилами» на равных, то модификация с уфимским полуторалитровым мотором-ветераном могла только одно – вечно детонировать. Именно двигатель (точнее, его отсутствие) стал первым гвоздём, вбитым в крышку гроба, в котором похоронили престиж «сорок первого» вместе с надеждами на его победу над Ладами.
Фото: автора
Машина с отличным внешним видом, большим и комфортабельным салоном, вместительным багажным отделением. Она экономична, не утомляет водителя, имеет хорошие ездовые качества и задумана как модель безусловно более высокого класса, чем все «жигули». Но автомобиль еще сырой. Откровенно халтурная сборка. Это положение усугубляется работой САЦ «Москвич». Автомобилист вправе за 9632 рубля требовать вещь, а не полуфабрикат, какой, к примеру, получил я.
«Москвич-2141 глазами владельцев», журнал «За Рулём», №11, 1987
Вдобавок машины первых лет выпуска оказались откровенно сырыми, из-за чего злые языки стали расшифровывать аббревиатуру АЗЛК как «Автомобиль, Заранее Лишенный Качества». Увы, это было именно так. На абсолютно новых автомобилях из и без того плохо работающей коробки передач текло масло через сальники полуосей, стучали амортизаторные стойки, в салон проникала вода из-за негерметичности уплотнителей стёкол, вздувалась и отклеивалась обивка салона… Ну а кузов, как выяснилось чуть позже, весьма охотно ржавел. И даже если считать дефекты изготовления и сборки «детскими болезнями», то всё равно потребители сделали неутешительный вывод: новый Москвич ещё менее надёжен, чем старый, безнадёжно уступая по этому важному показателю и конкурентам с ладьёй на решетке.
Брат по несчастью: ИЖ-2126
ИЖ-2126 рождался в не меньших муках, чем «сорок первый». Но московской машине по сравнению с Орбитой, впоследствии ставшей Одой, повезло всё-таки больше. Ведь ижевским хэтчбеком, получив соответствующее техническое задание, на заводе занялись еще в 1975 году, оставаясь при этом верными классической заднеприводной компоновке, а не новомодному тогда переднему приводу. Работая над опытными образцами, получившими обозначение порядковых серий 01, 02, 03 и так далее, дизайнеры и конструкторы потрудились не только над внешностью машины, но и над её конструкцией, пытаясь выжать максимум из классического заднего привода.
Прототипы ранних серий (на фото – 1979 год) были весьма угловатыми. Фото: autowp.ru
Увы, на «почти финальной стадии» в 1984 году, когда завод даже получил новейшие зарубежные аналоги (SAAB 900, Ford Sierra и Toyota Corolla) для сравнения со своим детищем и его доводки, умер Дмитрий Фёдорович Устинов, который был в своём роде покровителем ижевского автозавода.
Сорок лет назад: Орбита была не менее обтекаемой, чем «сорок первый». Фото: autowp.ru
Ну а средства, необходимые для запуска Орбиты в производство, урезали, а точнее, перераспределили в пользу ВАЗа с его «восьмеркой». Поэтому инженерам пришлось вносить вынужденные коррективы в практически получившую свой законченный облик машину, заменяя немецкие фары на «восьмерочные» и отказываясь от качественного пластика в салоне.
И в 1987 году, когда появилась финальная серия прототипов, случилась еще одна беда: финансирование новых моделей по линии Минавтопрома прекратили, а предприятия переводили на модный тогда хозрасчет, предлагая запускать «перспективы» собственными силами и средствами, что было, конечно же, нереально.
В итоге первые партии машин с 1991 по 1995 год собирали в небольших количествах и по обходным технологиям, часто продавая их в недоукомплектованном виде, что не преминуло сказаться на качестве сборки и надёжности машин, которая оказалась удручающе низкой.
Фото: autowp.ru
И речь идёт вовсе не о каких-то там подтекающих сальниках или протекающих уплотнителях, как это было с Москвичом. Поскольку кузова автомобилей в первые годы сваривали вручную в кондукторах, нередко уже через несколько тысяч километров на новенькой Оде начиналось разрушение силовых элементов кузова, трескались чашки передних стоек в местах их крепления, возникали трещины на стойках крыши… Всё, что могло стучать – стучало, всё, что обладало текучестью – текло и вытекало, всё, что могло греметь, скрипеть и трещать – гремело, скрипело и трещало.
Интерьер получился весьма спорным по дизайну. Фото: autowp.ru
Качество сборки отличалось нестабильностью, а в машине ломалось практически всё, кроме, пожалуй, жигулёвского двигателя (если под капотом находился он). В общем, ижевская машина в новой модели проявила былое сходство с Москвичом – если «четыреста двенадцатые» с буквами «ИЖ» на решетке по качеству не уступали автомобилям АЗЛК, то Ода оказалась так же плохо собранной и изготовленной, как и «сорок первый». Ну или всё-таки еще хуже.
