Месяц: Сентябрь 2024

Ожидается, что этот полностью электрический SUV британской марки выйдет на рынок в 2026 году. По предварительным данным, его максимальный запас хода на одной зарядке составит 750 км.

Land Rover представил среднеразмерный кроссовер Range Rover Velar в 2017 году, в 2020-м он пережил техническую модернизацию, а в 2023-м модель пережила рестайлинг, в ходе которого изменения получили внешность и салон. На сегодняшний день британский производитель занимается разработкой SUV нового поколения, который, предположительно, переедет на другую платформу и получит полностью электрическую «начинку».

Сейчас проект создания Range Rover Velar находится на этапе дорожных испытаний. Фотошпионы поймали прототип будущей новинки на дорогах общего пользования в ходе летних тестов, порцией снимков с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es. Фото позволили рассмотреть и ряд деталей экстерьера, и «слегка» заглянуть в салон.

В целом прототип весьма тщательно спрятан за маскировочной плёнкой и многочисленными дополнительными накладками, которые скрывают и оформление передней части и в целом силуэт кузова. Однако фотографы сумели сделать кадры кроссовера с открытыми передними дверями и поднятым капотом, что позволило увидеть безрамочное остекление и сравнительно большой передний багажник.

Кроссовер может получить горизонтально расположенную головную оптику узкой формы, между фарами будет заглушка с передней камерой и датчиком, необходимым для работы водительских ассистентов. В профиль видны 22-дюймовые колёсные диски, обутые в шины 255/40 R 22, выдвижные дверные ручки и традиционные наружные зеркала. В верхней части багажной двери очевидно будет спойлер, задние фонари могут тоже получить горизонтальную узкую форму.

В салоне передняя панель пока накрыта тканью, однако фотошпионы смогли увидеть часть «торчащего» большого тачскрина информационно-развлекательной системы, который располагается по центру. Известно, что салон будет рассчитан на пятерых седоков, ожидается, что модель снабдят последними разработками в области систем безопасности и комфорта.

Ожидается, что Range Rover Velar следующего поколения откажется от нынешней «тележки» D7 в пользу скейтборд-платформы EMA (Electrified Modular Architecture) и получит 800-вольтовую электрическую архитектуру. Предполагается, что такой кроссовер оснастят двухмоторной установкой (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная отдача станет известна позже. По предварительным данным, максимальный запас хода на одной зарядке у новинки составит 750 км.

Range Rover Velar следующей генерации, вероятно, дебютирует в следующем году, а на рынок выйдет в 2026-м. Цены станут известны позже. Актуальный кроссовер на домашнем рынке, в Великобритании, стоит не менее 58 950 фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 7,24 млн рублей по текущему курсу).

Электромобильный бренд Zeekr, принадлежащий китайскому холдингу Geely, запустил в продажу среднеразмерный кроссовер 7X с 800-вольтовой электрической архитектурой, богатым оснащением и очень привлекательными ценами.

Боссы западных автоконцернов уже не скрывают, что шокированы прогрессом ведущих китайских производителей электромобилей и не могут конкурировать с ними на равных. Типичный пример — бренд Zeekr, который умудряется наращивать продажи в условиях глобального замедления спроса на электромобили и жёсткой ценовой войны в Китае. С января по август этого года Zeekr, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), продал на домашнем рынке 121 540 машин (+81,5% по сравнению с АППГ), а на Zeekr 7X с момента старта приёма предзаказов в конце августа собрано уже порядка 60 000 заявок. Сегодня начались полноценные продажи Zeekr 7X, объявлены розничные цены.

В основе Zeekr 7X лежит продвинутая 800-вольтовая версия общекорпоративной для Geely модульной платформы SEA, передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Двухмоторная топ-версия оснащена адаптивной пневмоподвеской с регулируемым дорожным просветом (от 178 до 230 мм), для младших версий она доступна в виде опции. У машин с пружинной подвеской дорожный просвет составляет 197 мм. Габаритная длина кроссовера — 4825 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1656 либо 1666 мм, колёсная база — 2925 мм. В стандартное оснащение входят мощные тормоза Brembo, за доплату предлагаются передние фиксированные 4-поршневые суппорты Akebono. Штатные колёса — 19- либо 20-дюймовые.

Базовый Zeekr 7X за 229 900 юаней (3,01 млн рублей в переводе по текущему курсу) имеет единственный электромотор на задней оси, его максимальная отдача — 310 кВт (422 л.с.) и 440 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 5,8 с, максимальная скорость всех версий ограничена на отметке 210 км/ч. Ёмкость батареи у базового Zeekr 7X — 75 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 605 км по циклу CLTC.

Самый дальнобойный в гамме Zeekr 7X за 249 900 юаней (3,27 млн рублей) оснащён тем же единственным 310-киловаттным электромотором, что у базового кроссовера, и батареей на 100 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 780 км пробега по циклу CLTC. Разгон до 100 км/ч занимает 5,7 с.

Топовый полноприводный Zeekr 7X за 269 900 юаней (3,54 млн рублей) дополнен передним электромотором с максимальной отдачей в 165 кВт (224 л.с.) и 270 Нм. Максимальная совокупная отдача двухмоторной силовой установки — 475 кВт (646 л.с.) и 710 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 3,8 с. Ёмкость батареи — 100 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 705 км по циклу CLTC.

Zeekr 7X уже в «базе» имеет очень богатое оснащение, в том числе лидар и полный комплекс новейших электронных ассистентов водителя, трёхзонный климат-контроль, передние кресла с вентиляцией и массажёрами, подогрев всех кресел, 2160-ваттную аудиосистему с двадцатью одним громкоговорителем, панорамную стеклянную крышу (разбивается буквально в один щелчок в случае аварии), массу ящиков и ниш для хранения мелких предметов. За доплату предлагаются бортовой холодильник, раскладной задний диван и индивидуальный развлекательный экран для «босса» (правое место во втором ряду). Объём основного багажника — 616 л. Дополнительный передний багажник у одномоторных версий вмещает 62 л, у двухмоторного кроссовера — 44 л.

Аналоги Zeekr 7X от некитайских брендов не могут предложить такое оснащение за такие деньги. Для сравнения скажем, что кроссовер Tesla Model Y сейчас стоит в Китае от 249 900 до 354 900 юаней (от 3,27 млн до 4,65 млн рублей). Сегодня также объявлена начальная предпродажная цена кроссовера smart #5 — 245 000 юаней (3,21 млн рублей), а smart #5, напомним, построен на той же платформе, что и Zeekr 7X, но Zeekr 7X почему-то дешевле, да и марка Zeekr в Китае котируется выше, чем smart. Неудивительно поэтому, что продажи smart в Китае, в отличие от Zeekr, падают.

Паркетник уже доступен к заказу в Восточной Европе. Как и на родине, там модель предложена с безальтернативным бензиновым турбодвигателем. Позже географию продаж расширят, а вместе с ней, возможно, и гамму силовых установок.

В серийном виде новый кроссовер корейской компании KG Mobility (KGM, бывший SsangYong) показался в июле, для модели возродили имя Actyon. Сам производитель считает свою новинку купеобразным SUV, хотя «купе» эту пятидверку можно назвать с большой натяжкой. В родной Корее KGM Actyon стартовал в августе. Теперь же паркетник анонсирован и для европейцев: прием заказов открыт в Польше, до местных дилеров машины доберутся к концу года. Одновременно кроссовер обзавелся собственной страницей на британском сайте KGM, хотя пока и без характеристик. Ну а полномасштабный выход модели на глобальный рынок (остальная Европа, страны Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки), видимо, состоится в 2025-м.

KGM Actyon создан на базе KGM Torres, который выпускают с 2022 года. При этом у новинки оригинальный дизайн экстерьера. Спереди красуются не только изогнутые диодные ходовые огни, но и светящаяся же панель, состоящая из множества «штрихов». Actyon также получил другие бамперы, багажную дверь и фонари. Кроме того, у него иначе оформлены задние стойки.

Длина KGM Actyon равна 4740 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1680 мм. Для сравнения, размеры актуального Торреса: 4705/1890/1720 мм. Колесная база у машин совпадает – 2680 мм. Заявленный объем багажника Actyon (в корейской спецификации) – 668 литров.

Внутри новый паркетник в целом повторил нынешний KGM Torres и его электроверсию с приставкой EVX. Напомним, салон с табло и расположенной между креслами «парящей» консолью донорский «традиционный» кроссовер обрел совсем недавно – прежде у него были отдельные экраны и массивный тоннель.

Как и на корейском рынке, в Польше KGM Actyon предложен с единственной бензиновой турбочетверкой 1.5 от Торреса. На европейской версии мотор выдает 163 л.с. и 280 Нм (в Корее мощность составляет 170 л.с., крутящий момент тот же). Но если на родине кроссовер бывает исключительно с шестиступенчатым автоматом Aisin, то экспортному Actyon еще положена шестиступенчатая механика. В Польше паркетник с 6МТ имеет только передний привод, с 6АТ – передний или полный.

Полякам кроссовер доступен в трех комплектациях – Joy, Adventure и Wilde. В списке стандартного оборудования значатся: светодиодная оптика, 20-дюймовые колеса, упомянутое выше табло (каждый дисплей диагональю 12,3 дюйма), двухзонный климат-контроль, подогрев всех сидений (передние еще и с вентиляцией), камера заднего вида, восемь подушек безопасности, задний парктроник, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Начиная с версии Adventure появляются передний парктроник, обогрев руля и система мониторинга «слепых» зон. Топовый Actyon Wilde – это также система кругового обзора и электропривод багажной двери.

Цена KGM Actyon варьируется от 159 900 до 202 900 злотых, что эквивалентно примерно 3,9 млн – 4,9 млн рублей по текущему курсу. Исходный Torres в Польше стоит 139 900 – 197 900 злотых (3,4 млн – 4,8 млн рублей).

Между тем еще перед премьерой KGM Actyon корейские профильные медиа прочили паркетнику гибридную установку (Торрес в виде гибрида сегодня не представлен). Так вот, судя по всему, производитель действительно готовит бензоэлектрический вариант. Об этом сообщили португальские СМИ со ссылкой на презентацию планов KG Mobility относительно Португалии же. По их информации, гибридный Actyon появится в следующем году.

У немецкого производителя продолжается «чёрная полоса», касающаяся электромобилей. На этот раз приостановку конвейера вызвал не спад спроса, а выявленный дефект.

Немецкий концерн, весьма солидно вложившийся в разработку и выпуск электромобилей, ранее признал, что стратегию придётся менять. Дело в том, что спрос на «зелёные» машины оказался не таким высоким, как ожидали многие автопроизводители. В результате концерну Volkswagen приходится периодически на время останавливать работу своих заводов, чтобы избежать затоваривания. Совсем недавно стало известно о том, что VW готовится к закрытию заводов в Китае.

Теперь производитель подтвердил, что на паузу придётся поставить предприятие, которое выпускает электрические кроссоверы Volkswagen ID.4 в США. Этот завод расположен в Чаттануге (штат Теннесси). Любопытно, что эта приостановка не связана со слабым спросом на паркетник (хотя продажи модели нельзя назвать особо высокими: за первую половину текущего года клиенты купили всего 11 857 экземпляров). Но эта «заминка» вызвана необходимостью провести работу над ошибками.

Дело в том, что у Volkswagen ID.4 выявили довольно серьёзный дефект дверных ручек, из-за которого у электромобиля самопроизвольно открываются двери. Дело в том, что уплотнители дверей пропускают воду, из-за этого возникает ошибка, которая вынуждает систему снять блокировку с замков.

Производитель давно в курсе этой проблемы: было объявлено уже три отзыва, причём в последней кампании участвовало 98 606 экземпляров ID.4. Известно, что проблему с неисправными дверными ручками не всегда удаётся решить даже после ремонта. Кроме того, в Volkswagen пока не разобрались с тем, как сделать так, чтобы дефектные машины перестали изначально сходить с конвейера. Предполагается, что решение будет найдено, пока завод в Теннесси стоит на паузе.

Известно, что, пока предприятие будет простаивать, две сотни его сотрудников отправят в вынужденный отпуск (он начнётся 23 сентября), во время которого они будут получать 80% от своей базовой зарплаты и все пособия в полном объёме. Информации о том, как долго продлится пауза на конвейере, пока нет. Стоит отметить, что сейчас Volkswagen также «изучает варианты поддержки» дилеров, которые не могут продавать дефектные кроссоверы.

Как мы отметили выше, проблемы VW со спросом на «электрички» пока что никуда не делись. Так, у немецкого концерна на сегодняшний день 39 заводов в Китае, их совокупная производственная мощность превышает 3 млн машин в год. Большинство площадок работают в рамках совместных предприятий SAIC-VW и FAW-VW, общее количество сотрудников – более 90 тыс. человек.

Вероятно, в концерне пришли к выводу, что имеющиеся у Volkswagen производственные мощности в Поднебесной избыточны, так что от части площадок ему придётся избавиться. Так, по слухам, в следующем году будет закрыт завод в Нанкине (принадлежит СП SAIC-VW). В дальнейшем изменения и сокращения, скорее всего, продолжатся. Кстати, в начале этого месяца стало известно о том, что VW готовится к закрытию заводов даже в родной Германии.

Представители Авито Авто приняли участие в 11-й Конвенции российских автомобильных дилеров РОАД 2024, которая состоялась 19-20 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге на площадке «Экспофорум». В центре внимания экспертов платформы оказались тренды различных сегментов авторынка и трансформация потребительского поведения.

Ведущие эксперты Авито Авто приняли участие в деловой программе Конвенции. Антон Воронов, директор по развитию сегмента автодилеров Авито Авто, назвал факторы, которые на сегодняшний день определяют развитие рынка, и рассказал о том, как он меняется.

Число регистраций новых авто увеличилось на 24% по сравнению с июлем 2023 года. Спрос на новые авто за этот период также вырос на 10%.Заметный рост спроса наблюдается в сегменте новых электрокаров – на 90%. В топ-3 по спросу в августе 2024 года вошли Zeekr 001, Zeekr 009 и Avatr 12. Однако доля электромобилей в предложении пока мала: она составляет 0,66% в сегменте новых авто и 0,53% – среди авто с пробегом. Тройка лидеров по предложению – Zeekr X, Zeekr 001 и Volkswagen ID.6 X. При этом доля гибридов в предложении кратно выше: в 2024 году она составила 1,41% (с пробегом) и 1,96% (новые автомобили).Складские запасы дилеров увеличиваются. При этом средняя цена автомобиля в предложениях дилеров снизилась на 6% по сравнению с прошлым годом.В категории автомобили с пробегом к настоящему моменту доля дилеров в предложении составила 21% против 50% у частных продавцов и 29% – у профпродавцов.

Гаджи Курбанов, генеральный директор компании Автохаб, провел для участников мероприятия мастер-класс по продаже автомобилей с пробегом и поделился некоторыми практиками и лайфхаками.

Конвенция РОАД 2024 – это одно из главных событий года для российских автомобильных дилеров и их партнеров по бизнесу. На стенде Авто Авто в рамках РОАД 2024 было организовано пространство для коммуникации участников мероприятия и представлены решения для повышения эффективности дилерского бизнеса и оптимизации взаимодействия с потребителями.

Настроения у крупных игроков европейского авторынка близки к паническим, они требуют от Еврокомиссии смягчения нормативов по выбросам CO2.

Начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили может привести европейский автопром к масштабному системному кризису, причём концерн Volkswagen уже в него свалился, другие крупные компании, в частности, Stellantis, находятся на пороге.

Евросоюз, как известно, держит курс на полную декарбонизацию (избавление от антропогенных выбросов CO2), которой намерен достичь в 2050 году. Европейский автопром на пути к этой заветной цели должен в 2035 году отказаться от новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, работающими на ископаемом топливе. Более ранние фазы «озеленения» требуют планомерного снижения выбросов CO2, а те компании, которые не укладываются в ужесточающиеся нормативы, вынуждены платить огромные штрафы. Подробно разбирать систему штрафов и целевые показатели по выбросам CO2 мы здесь не будем, но дадим ссылку на нужную страничку сайта Еврокомиссии.

Спад спроса на электромобили загнал автопроизводителей в тупик: они вложили миллиарды евро в разработку и производство «электричек», но покупатели почему-то не готовы расхватывать их, как горячие пирожки, что подрывает статистику по вредным выбросам. Причины слабых продаж электромобилей хорошо известны: предложение превышает спрос, слишком высокие цены в сочетании с высокой потерей стоимости электромобилей в процессе эксплуатации, неравномерно развитая зарядная инфраструктура, прекращение программ стимулирования спроса на электромобили со стороны властей.

Аналитическое агентство JATO Dynamics, публикующее статистику по европейскому авторынку на основе данных регистраций, вчера сообщило, что в августе продажи электромобилей в Европе показали рекордное падение с начала 2017 года: продано 125 070 электромобилей, что на 36% меньше продаж в августе 2023 года. ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) даёт ещё более удручающую для «озеленителей» цифру: по её данным, на учёт в августе встали только 92 627 электромобилей (-43,9% по сравнению с АППГ).

ACEA требует от «институтов ЕС» немедленного смягчения требований по выбросам CO2 с учётом объективной реальности, а это не только снижение спроса на «электрички», но и напряжённая геополитическая обстановка, создающая массу сложностей для ведения бизнеса. Вряд ли чиновники услышат автопроизводителей — во всяком случае – в режиме «немедленно», они просто не умеют работать в таком режиме. Поддержки от национальных властей тоже, видимо, ждать не стоит: вице-канцлер Германии Роберт Хабек, например, заявил, что «Volkswagen должен решить свои проблемы сам».

Далее приводим статистику JATO Dynamics за август по самым популярным маркам и моделям.

Обратите внимание, что модели С-класса сдают позиции, массовый европейский потребитель пересаживается на машины подешевле — В-класса, и лучше всех продаётся дешёвенький Dacia Sandero. Это следствие ещё одной большой проблемы, которую европейские власти пока никак не решают: размывание/обеднение среднего класса общества в сочетании с высокой инфляцией. Покупка новой машины постепенно становится роскошью для массового потребителя, тут уж не до «электричек» с их высоким падением стоимости — Dacia Sandero куда как ликвиднее.

Снаружи и внутри обновленный «традиционный» паркетник повторил гибридную версию, которая дебютировала еще в прошлом году. Ожидается, что пятидверка будет доступна с прежним турбомотором 1.5.

Компактный кроссовер Lynk & Co 06 в гамме совместного бренда Geely и Volvo присутствует с 2020 года. Модель построена на платформе BMA, на которой также создан хорошо знакомый россиянам Geely Coolray. «Шестерка» бывает как только с ДВС, так и в виде подзаряжаемого гибрида. В прошлом году бензоэлектрический вариант пережил радикальный рестайлинг, получив внешность в новом фирменном стиле марки. А вот чисто бензиновый Lynk & Co 06 до сих пор представлен в старом кузове. Впрочем, скоро клиентам предложат и «традиционный» кросс с новым дизайном: опубликованы первые официальные фото. 

Снаружи бензиновая «шестерка» полностью повторила гибридную версию. Если же сравнивать с дореформенным паркетником, то появились новая мудреная головная оптика, другие радиаторная решетка, бамперы, багажная дверь и задние фонари.

Lynk & Co уже сертифицировал «традиционный» паркетник. Так что мы знаем, что, как и гибрид, в длину он прибавил 10 мм – этот показатель теперь равен 4350 мм. Остальные габариты не изменились: ширина – 1820 мм, высота – 1625 мм, колесная база – 2640 мм.

Интерьер чисто бензинового Lynk & Co 06 пока лишь засвечен. Судя по картинке, внутри такой паркетник тоже скопировал гибридную пятидверку, разница лишь в материалах отделки. Тут новые передняя панель, центральный тоннель, экраны приборки и мультимедийной системы. Кроме того, наверняка заменили карты дверей.

Согласно документам китайского Минпрома, рестайлинговый «традиционный» Lynk & Co 06 будет доступен с прежним турбомотором 1.5 мощностью 181 л.с. Скорее всего, двигатель все так же сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Полный привод модели не положен – только передний.

Презентацию преобразившегося Lynk & Co 06 с ДВС проведут 26 сентября. Тогда же, видимо, объявят цены. Дореформенный кроссовер сейчас стоит от 118 600 юаней – это около 1,55 млн рублей по текущему курсу. Рестайлинговый гибрид с установкой EM-P на базе турбомотора 1.5 (совокупная отдача – 299 л.с.) сегодня обойдется минимум в 136 800 юаней (примерно 1,8 млн рублей).

Итальянская компания ErreErre Fuoriserie продолжает совершенствовать свой ретромод на базе актуального спортседана Alfa Romeo Giulia поколения 952: представлена облегчённая версия Alleggerita без задних мест и с опциональным полукаркасом безопасности.

ErreErre Fuoriserie ворвалась на европейский рынок эксклюзивных автомобилей два года назад с эффектным ретромодом на базе Alfa Romeo Giulia поколения 952. С помощью нового наружного оперения кузова из углепластика ретромод воспроизводит эстетику классической Alfa Romeo Giulia поколения 105, что выпускалась с 1962 по 1978 год, заодно доработана техническая начинка. В Европе вообще-то такой вид тюнинга не очень распространён — обычно современные машины стилизуют под классические в США и в Японии, а европейцы больше любят рестомоды, то есть модернизированные и стилистически доработанные классические машины, но рынок принял ретромод Giulia ErreErre Fuoriserie хорошо, несмотря на его бешеную цену.

Alleggerita — это уже третья по счёту итерация Giulia ErreErre Fuoriserie, представляющая собой, по сути, аналог снятой с производства топ-версии Alfa Romeo Giulia GTAm поколения 952. Для изготовления ретромода в качестве донора нужна обычная Giulia Quadrifoglio с 2,9-литровым 510-сильным бензиновым битурбомотором V6, в Германии такая сейчас стоит от 93 700 евро, в Италии — от 96 300 евро.

Особенности версии Alleggerita — это слегка переработанный бампер с открытыми боковыми воздуховодами вместо сеток, чёрная радиаторная решётка вместо серебристой и ретроспективная двухтоновая окраска кузова. В салоне вместо заднего дивана установлена обшитая алькатарой углепластиковая полка с выемками под два шлема и огнетушитель, за доплату предлагается полукаркас безопасности, который можно окрасить в цвет кузова.

Техническая начинка у версии Alleggerita такая же, как у стандартного ретромода в исполнении Classic: двигатель V6 форсирован с 510 л.с. и 600 Нм до 562 л.с. и 680 Нм — это даже больше, чем у Giulia GTAm (540 л.с. и 600 Нм). Коробка передач — 6-ступенчатая «механика» либо 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» ZF, ведущие колёса — задние. В подвеске установлен комплект регулируемых пружин и амортизаторов Bilstein B16. Тормоза — карбон-керамические Brembo, диаметр передних дисков — 390 мм, задних — 360 мм. Шины — Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2 размерности 245/35 ZR 19 спереди и 285/30 ZR 19 сзади.

Тираж Giulia ErreErre Fuoriserie Alleggerita составит 33 экземпляра, цена — 350 000 евро плюс автомобиль-донор и налоги. На изготовление одного ретромода требуется 6 месяцев с момента поступления в компанию донорского автомобиля.

Автомобильный бренд Jetour стал обладателем сразу четырех наград в рамках Ежегодной Национальной Премии «Внедорожник года 2024». Cемейный кроссовер Jetour X90 Plus и внедорожник Jetour T2 были признаны лучшими моделями в своих классах по версиям Большого и Экспертного жюри. Кроме того, Jetour был отмечен как самый быстроразвивающийся бренд российского рынка.

Всего в ходе торжественной церемонии, которая состоялась 19 сентября 2024, были вручены 23 награды. 20 из них достались победителям в десяти официальных номинациях по результатам голосования Большого (народного) жюри и Экспертного жюри, состоящего из автомобильных журналистов, блогеров и экспертов рынка. Так, флагманский X90 Plus был назван среднеразмерным моноприводным кроссовером года по версии Экспертного жюри, а внедорожник T2 – среднеразмерным кроссовером года по версии Большого и Экспертного жюри, завоевав сразу две награды.

Помимо этого, победители были определены в рамках трех специальных номинаций 2024 года. Одна из побед досталась бренду Jetour как самому динамично развивающемуся на российском автомобильном рынке.

Бренд Jetour вышел на российский рынок только в прошлом году и сразу добился признания. Уже в сентябре 2023 года компания «Джетур Мотор Рус» вошла в топ-10 рынка по итогам продаж, а в нынешнем году упрочила свои позиции. За первый год присутствия на рынке дилерская сеть Jetour в стране насчитывала уже более 150 дилерских центров, что является выдающимся результатом и дополнительно подчеркивает стремительный рост и развитие бренда в стране.

Премия «Внедорожник года», учрежденная в 2005 году, вручается представителям самого быстрорастущего автомобильного сегмента внедорожников и кроссоверов. Лучшие автомобили в ряде номинаций выбираются народным и экспертным жюри, что позволяет дать объективную экспертную оценку и изучить предпочтения российских автомобилистов.

Узнать подробности о действующих программах и акциях, записаться на тест-драйв можно в любом официальном дилерском центре Jetour на территории Российской Федерации.

Партнёрский материал

По предварительным данным, премьера новинки немецкой марки пройдёт во второй половине следующего года, а до дилеров автомобили, вероятно, доберутся в начале 2026-го.

Компания Audi выпускает кроссовер Q7 с 2005 года, а актуальное второе поколение появилось в 2015 году. Первый рестайлинг эта модель пережила в 2019 году, второй – в начале текущего, а посвежевшая версия с PHEV-установкой была рассекречена минувшей весной. Сейчас производитель занимается разработкой Audi Q7 следующей генерации: пока что прототипы будущей новинки находятся на этапе летних дорожных испытаний.

Фотошпионы поймали замаскированный прототип будущей новинки в ходе испытаний на дорогах общего пользования в южной части Европы. Снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es. Автомобиль на них весьма тщательно спрятан с помощью камуфляжа, однако некоторые детали разглядеть всё-таки можно.

В передней части нового Audi Q7 можно увидеть огромную фирменную решётку радиатора с рисунком в виде сетки с клиновидными ячейками, вверху по центру располагается узнаваемый логотип в виде четырёх колец. Нижнюю часть переднего бампера занимает большой воздухозаборник с узором в виде мелких сот. Головную оптику пока не разглядеть, но скорее всего, она окажется двухэтажной (сверху – дневные ходовые огни, ниже – основные блоки фар).

У следующего «ку седьмого», вероятно, будут выдвижные дверные ручки, традиционные наружные зеркала, рейлинги и антенна «акулий плавник» на крыше. У прототипа верхнюю часть багажной двери венчает лаконичныq спойлер со встроенным стоп-сигналом, в нижней части заднего бампера расположены вытянутые горизонтальные светоотражатели, а также пара трапециевидных патрубков выхлопной системы. В отличие от предыдущих тестовых машин с временной светотехникой, нынешний прототип уже оснащён новыми фонарями, которые заходят на задние крылья.

По предварительным данным, у Audi Q7 следующей генерации будет пересмотренная техника. Ожидается, что в европейской гамме новинки будут различные бензиновые и дизельные двигатели, причём все они будут работать в составе мягкогибридных установок (MHEV). Подключаемый гибрид по-прежнему останется в строю, при этом, по данным издания, его запас хода при движении только на электротяге вырастет до 100 км (при расчёте по циклу WLTP). Отметим, у актуального PHEV-варианта показатель составляет 85 км.

Напомним, в основе установки актуального подключаемого гибрида Q7 лежит 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель, работающий в тандеме с модернизированным электромотором, интегрированным в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В версии 55 TFSI e quattro совокупная отдача равна 394 л.с., а максимальный крутящий момент – 600 Нм. На разгон с места до «сотни» такому кроссоверу нужно 5,7 секунды. В исполнении 60 TFSI e quattro – 490 л.с. и 700 Нм; на первую «сотню» уходит 5 секунд.

В начале текущего месяца марка Audi рассекретила кроссоверы Q5 и SQ5 нового поколения. Им досталась платформа, как у нового A5, а в линейку вошли три варианта ДВС.