Месяц: Декабрь 2024

Ожидается, что японская корпорация Toyota (владеющая премиальной маркой Lexus) через несколько лет откроет новый завод в Шанхае.

Согласно плану Lexus, к 2035 году весь объём продаж машин марки на глобальном рынке должен приходиться на электромобили. При этом в компании предполагают, что к 2030-му дилерам бренда по всему миру удастся продать 1 млн «электричек». Как оказалось, особое место в этой «зелёной» стратегии занимает Китай.

Автомобили премиальной марки Lexus за 2023-й разошлись в Поднебесной тиражом около 180 тыс. экземпляров. В текущем году показатель оказался на 3% выше по сравнению с прошлогодним, причём это произошло на фоне трудностей, которые испытывали многие другие зарубежные автопроизводители на китайском рынке в этот период.

Как сообщает Nikkei Asia, японская корпорация Toyota собирается построить завод в Шанхае (Китай) примерно в 2027 году. Любопытно, что это будет собственная производственная площадка Тойоты, созданная не через совместное предприятие, в отличие от существующих СП FAW Toyota и GAC Toyota. В этом случае компания может стать первым японским производителем, открывшим свой завод в КНР.

Отметим, до 2018 года иностранным производителям, которые хотели создать завод в Китае, приходилось в обязательном порядке сотрудничать с местной фирмой. Теперь же зарубежные компании могут открывать площадки по выпуску машин без создания совместного предприятия. Toyota, очевидно, надеется в том числе на выгоду от местной дешёвой и квалифицированной рабочей силы.

Предполагается, что мощности новой площадки будут использоваться для производства электромобилей Lexus следующего поколения. В издании отметили, что новое предприятие сыграет важную роль в стратегии корпорации Toyota, которая рассчитывает увеличить аудиторию и удвоить объёмы местного производства к концу текущего десятилетия.

В издании пока не рассказали о том, какие именно электрокары Lexus встанут на конвейер нового завода в Шанхае в 2027 году. Не исключено, что роль этих новинок исполнят серийные версии концептов LF-ZC и LF-ZL: оба шоу-кара японской марки были представлены в рамках автосалона в Токио, который прошёл осенью прошлого года.

Обе будущие новинки выполнены в кузове хэтчбек, в их основе лежит новая модульная платформа. Как сообщалось ранее, серийный вариант, базирующийся на концепте Lexus LF-ZC, дебютирует в 2026 году. Шоу-кар получил внешность в фирменном стиле марки, товарному варианту наверняка добавят как обычные наружные зеркала, так и привычные дверные ручки. При этом в салоне могут оставить штурвал вместо рулевого колеса, а также большой парящий тачскрин информационно-развлекательной системы. Известно, что эта пятидверка получила батарею в полу и полный привод, подробностей пока нет.

Концепт Lexus LF-ZL, по мнению создателей, воплощает прообраз будущего флагманского электромобиля марки. Японцы пообещали ему новую операционную систему Arene OS и сервисы, которые приблизят «новое электрическое будущее». Никаких технических подробностей пока нет.

Переживающий управленческий и экономический кризисы концерн Volkswagen под давлением профсоюзов, организовавших крупнейшие в истории Volkswagen забастовки, согласился не закрывать заводы в Германии, но сокращаться работников «социально ответственным способом» всё же придётся. До 2030 года работы лишатся 35 000 человек, а общая производственная мощность немецких заводов Volkswagen сократится на 734 000 машин в год. Производственные планы Volkswagen в связи с грядущими сокращениями существенно изменены: в частности сборку Volkswagen Golf актуального восьмого поколения в 2027 году перенесут из родного немецкого Вольфсбурга в мексиканский город Пуэбла.

В сентябре концерн Volkswagen объявил о намерении начать массовые сокращения в Германии и закрыть здесь несколько заводов, так как сейчас у Volkswagen слишком большой избыток производственных мощностей. Позже стало известно о том, что Volkswagen намерен осуществить аналогичные процедуры в Китае — закрыть лишние заводы и расстаться с рабочими. Немецкие рабочих однако сумели за себя постоять и с помощью профсоюзов с ноября начали бастовать. В двух прошедших забастовках приняли участие более 100 000 человек — прежде таких массовых забастовок за 87-летнюю историю Volkswagen не было, и профсоюзы грозили ещё более массовыми и к тому же бессрочными протестами. Из 650 000 действующих сотрудников Volkswagen по всему миру примерно 300 000 находятся в Германии, так что у протестов оставался потенциал для роста.

Руководству Volkswagen пришлось вступить в тяжелейшие переговоры с профсоюзами, главным среди которых является IG Metall, они длились пять раундов, последний раунд состоялся в конце прошлой недели и длился 70 часов! В результате аккурат к католическому Рождеству стороны пришли к компромиссу, на выходе получился презентованный сегодня широкой общественности план с незамысловатым названием Zukunft Volkswagen (переводится с немецкого на русский как «будущее Volkswagen»), этот план должен в перспективе привести к снижению расходов компании Volkswagen, которая является частью одноимённого концерна, на 15 млрд евро в год.

Итак, Volkswagen согласился не закрывать ни один из своих действующих заводов в Германии, но их общую мощность уменьшат, о чём мы сказали выше, 35 000 человек попадут под сокращение до 2030 года, а в качестве оперативных антикризисных мер рабочие согласились отказаться от различных бонусов и повышения зарплат, менеджменту тоже срежут бонусное довольствие.

По находящимся в Германии заводам расклад такой: головное предприятие в Вольфсбурге вернётся к реализации ранее отменённого плана по освоению производства электрического хэтчбека Volkswagen ID.3 и родственного Cupra Born, при этом производство этих моделей на заводе в Цвиккау будет свёрнуто, время переезда пока не названо. Volkswagen Golf восьмого поколения, которому, напомним, ещё жить и жить, в 2027 году сошлют из Вольфсбурга в Мексику, но будущий электрический Golf на платформе SSP, который ожидается лишь к концу десятилетия, планируется всё же выпускать в Вольфсбурге. Вместо нынешних четырёх сборочных линий в Вольфсбурге останутся только две.

Завод в Цвиккау, откуда скоро уедут Volkswagen ID.3 и Cupra Born, фактически отойдёт Audi, сборка электрических кроссоверов Audi Q4 e-tron здесь продолжится. Возможно, в будущем это предприятие нагрузят ещё какими-нибудь операциями. К слову, завод Audi в Брюсселе всё же будет закрыт в конце февраля 2025 года, но эта история находится за рамками сделки компании Volkswagen с профсоюзами.

Самая бессмысленная и неэффективная Стеклянная мануфактура Volkswagen в Дрездене, которая сейчас выпускает небольшими партиями Volkswagen ID.3, прекратит производство автомобилей в следующем году, но закрыта не будет. Площадке найдут некое альтернативное применение, хотя не очень ясно, что тут можно делать. Можно было бы по примеру завода Fiat в Линготто сделать из Стеклянной мануфактуры в Дрездене что-то вроде дома культуры Volkswagen, но эта роль давно и прочно занята заводом в Вольфсбурге, при которым есть целый парк развлечений для клиентов и просто праздношатающихся.

Завод в Оснабрюке, ранее принадлежавший компании Karmann, сейчас производит Volkswagen T-Roc Cabriolet и Volkswagen Arteon, у которых не будет преемников. Карьера Arteon завершится в ближайшее время, а вот T-Roc Cabriolet будет выпускаться аж до середины 2027 года. Что делать после этого с заводом в Оснабрюке, компания Volkswagen пока не знает — будет искать варианты.

В общем план Zukunft Volkswagen — так себе, что впрочем вполне естественно для компромисса: рабочие всё-таки пострадают, а у компании Volkswagen на балансе останутся минимум два совершенно ненужных ей завода. Также в плане Zukunft Volkswagen зачем-то указана «согласованная цель» стать к 2030 году технологическим лидером и крупнейшим в мире автопроизводителем. Помнится, десять лет назад, компания Volkswagen обещала к 2025 году стать крупнейшим в мире производителем электромобилей. Что из этого вышло, мы сейчас наблюдаем «во всей красе».

Кроссовер Haval с внушительным обликом уже доступен к заказу на Ближнем Востоке. Позже модель появится и в других регионах, причем Россия тоже входит в список.

Брутальный паркетник Haval с возрожденным индексом H7 готовится выйти на глобальный рынок. Так, модель уже продемонстрировали в Чили и ОАЭ, она также анонсирована в ЮАР и Австралии. Более того, анонс кроссовера появился и на российском сайте марки. Правда, пока только в виде картинки с силуэтом без названия, но в засвеченном SUV легко угадывается именно Haval H7. Ну а теперь стали известны характеристики «семерки»: их раскрыли в Кувейте, там уже принимают заказы на новинку.

Напомним, под именем Haval H7 на мировом рынке будут продавать кроссовер, который на родине бренда присутствует с 2023-го. В Китае модель позиционируют в качестве Haval DaGou второго поколения, хотя предшественник там до сих пор в строю, его экспортное название – Dargo.

В плане дизайна глобальный Haval H7 полностью повторил паркетник для КНР. Особенности внешности – круглые светодиодные фары и круглые же задние фонари с «бровями», заквадраченные колесные арки с массивными накладками и заклепками, «мускулистые» бока. Габариты тоже совпадают. Длина H7 равна 4705 мм, ширина – 1908 мм, высота – 1780 мм, колесная база – 2810 мм. Для сравнения, размеры нашего стандартного Haval Dargo: 4620/ 1890/1780 мм, расстояние между осями – 2738 мм. 

В Кувейте Haval H7 сейчас предложен в единственной комплектации High Deluxe с бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 228 л.с. (380 Нм). Любопытно, что для ближневосточной модели заявлена коробка «9АТ», тогда как в Китае кроссовер с аналогичным турбомотором имеет девятиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями (9DCT). Впрочем, не исключено, что в Кувейте таким образом просто обозначили роботизированную коробку. Как бы то ни было, там «семерка» представлена только с полным приводом. В Поднебесной кроссовер с 2.0T также бывает переднеприводным, плюс там можно купить модель со 184-сильным турбодвигателем 1.5 и 7DCT (такой SUV имеет лишь передний привод). Наконец, китайцам доступен подзаряжаемый гибрид с установкой на базе 1.5T.

В списке оборудования предназначенного для Кувейта кроссовера значатся: 19-дюймовые колеса, светодиодная оптика, раздельные экраны приборки и мультимедиа, проекционный дисплей, климат-контроль, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. За доплату можно заказать панорамный люк.

Полномасштабный выход Haval H7 на мировой рынок состоится в следующем году. При этом в России модель вполне могут успеть показать в последнюю неделю декабря.

Инженеры китайской марки проверяют правильность работы климат-контроля, «зимнего пакета», а также проводят замеры уровня шума и вибраций в салоне.

Бренд Exlantix принадлежит китайской компании Chery, он предназначен для продвижения продукции на экспортных рынках. Как Kolesa.ru сообщал ранее, изначально Exlantix представлял собой отдельную линейку Exeed, которая объединяла электромобили, plug-in гибриды и водородные автомобили. Однако позже было решено, что это название будет использовано в качестве отдельной марки, под ней в РФ скоро начнут продавать сразу две модели – кроссовер ET и седан ES.

Согласно плану производителя, SUV и четырёхдверка Exlantix появятся в продаже на российском рынке в первом квартале 2025 года, более точного срока пока нет. Известно, что в РФ привезут как полностью электрические, так и plug-in гибридные версии (REEV) ES и ET. Как рассказали в компании, сейчас обе модели были отправлены на зимние дорожные испытания в Россию.

В местном представительстве отметили, что испытания проводятся с целью подтвердить готовность указанных машин к эксплуатации в российских дорожных условиях, а также «провести комплексное тестирование с точки зрения конечного пользователя на локальном рынке России». В ходе испытаний кроссовер Exlantix ET и седан ES проедут при низких температурах 45 тыс. км по городским и пригородным дорогам, а также по автомагистралям.

Эти тесты позволит инженерам компании проверить правильность работы трёхзонного климат-контроля (с технологией ионизации и ароматизации воздуха) и «зимнего пакета», который включает в себя подогрев руля, всех четырёх сидений, наружных зеркал, лобового стекла, форсунок омывателя, а также усиленные насосы для подогрева тяговой батареи). Кроме того, в Exlantix дополнительно понаблюдают за корректностью работы полностью русифицированной информационно-развлекательной системы с голосовым помощником.

Ещё в компании намерены провести замеры уровня шума и вибраций в салоне машин. При этом инженеры сравнят новые результаты с теми, которые ранее были зафиксированы в Китае. Известно, что у Exlantix ET REEМ тогда уровень шума на скорости 80 км/ч достиг 52 дБ, а на скорости 120 км/ч – 66 дБ. Помимо этого, показатель утечки воздуха у этого кроссовера составляет менее 80 SCFM или 250 Па (свидетельствует о герметичности салона).

Напомним, в основе обеих моделей лежит платформа E0X. Как ранее сообщали в местном представительстве, Exlantix ET REEV для РФ получит plug-in гибридную установку с 400-вольтовой электрической архитектурой. В состав системы входят 1,5-литровый бензиновый турбомотор (по предварительным данным, он будет питаться Аи-95), два электродвигателя и тяговая батарея ёмкостью 43 кВт*ч. Совокупная отдача составляет 469 л.с., а максимальный крутящий момент – 634 Нм. Общий запас хода при полностью заряженной батарее и полном баке равен 1238 км (при расчёте по циклу WLTC).

Ожидается, что у седана plug-in гибридная версия будет аналогичной. Кроме того, ES также будет доступен с 800-вольтовой архитектурой, в состав системы входят тяговая батарея ёмкостью 82 кВт*ч и два электромотора (по одному на каждой оси). Совокупная мощность равна 480 л.с. (660 Нм). Максимальный запас хода на одной зарядке у этой четырёхдверки составляет 530 км. Цены моделей Exlantix в РФ станут известны позже.

Современная автохимия позволяет решать многие задачи комплексно и с разных сторон. Одни средства дополняют другие и совместно усиливают эффект. Мы собрали три комплексных набора «по пять бутылок» для разных ситуаций, которые встречаются в практике автовладельца.

Средства, которыми стоит запастись автопутешественнику

Автомобильный внутрироссийский туризм сейчас на подъеме, ибо летать особо некуда, да и дороговато. В случае планирования длительной и дальней поездки весьма полезно иметь с собой «аварийный набор», позволяющий справиться с проблемами, грозящими обездвижить автомобиль. Устранение традиционными методами таких неисправностей, как утечки масла и антифриза, не прерывая маршрута – малореально, а на многих участках российских федеральных дорог до сих пор, к слову, нет устойчивого покрытия мобильной связи, чтобы вызвать эвакуатор. Поэтому набор «химического ремонта» в дальней дороге полезен как в комплекте с хорошим набором инструментов и ходовых запчастей, так и без них, если вы не ремонтируете свой автомобиль собственными руками.

Герметик радиатора AGA 702R или Hi-Gear HG9029

На случай утечки антифриза по сотам радиатора, по фланцам штуцеров, по посадочным местам патрубков, через прокладки помпы и.т.п. Средство просто заливается в расширительный бачок или радиатор (если там есть пробка).

Герметик двигателя, «стоп-течь для сальников» AGA902M или Hi-Gear HG2231

В дальнем рейсе опасность утечек через сальники в первую очередь – в повреждении ремней навесного оборудования и особенно – ГРМ. Средства-герметики добавляются в маслозаливную горловину, не изменяют свойств масла, но останавливают течь за 24 часа.

Октан-корректор/цетан-корректоры AGA811F или Hi-Gear HG3340

Тут все просто: заправились в пути на неудачной провинциальной бензоколонке – и двигатель изменил тональность работы, потерял тягу, задымил (вписать нужное). Проблему можно решить быстро и без последствий, выровняв октановое число бензина или цетановое число дизтоплива спецприсадками к топливу.

Быстрозастывающая холодная сварка «сталь» AGA855S

Сверхпрочная полимерная холодная сварка с армированием стальным порошком поможет в тяжелых случаях типа пробития картера двигателя, трансмиссии, заднего моста, радиатора. Напоминающий пластилин герметик заделает отверстие даже с обильно влажными от масла или антифриза краями – главное, подержать его несколько минут, усиленно прижимая к зоне повреждения.

Антифриз универсальный AGA-Z65

Желтый антифриз AGA-Z65 является универсальным, и его можно добавлять в любом соотношении к любому антифризу в любой пропорции. При этом желтый краситель при добавлении к другим антифризам не изменяет их цвет. Синий останется синим, зеленый – зеленым, а красный – красным. AGA-Z65 работает до -65°С, относится к классу G12++ и может применяться как на долив, так и для полной заправки системы охлаждения любой техники.

Средства, которые пригодятся после покупки подержанного авто

Покупка подержанного автомобиля, как правило, сопряжена с определенными «ритуальными действиями» – заменой масел, свечей, фильтров, химчисткой салона и тому подобным. К этим мероприятиям в большинстве случаев крайне желательно добавить профилактику неприметных узлов и элементов двигателя, которые из-за этой неприметности зачастую остаются необслуженными. А ведь процесс ухода за форсунками, клапанами, топливной системой и катализатором весьма прост и не требует применения гаечных ключей: большинство средств работают как очистители, будучи добавленными в топливо на заправке при ежедневной эксплуатации машины. 

Удалитель влаги из топливного бака AGA805F

Конденсирующаяся из воздуха влага скапливается в баке любого автомобиля, и в пластиковом, и в металлическом. От воды корродируют элементы датчиков уровня топлива, насосы, регуляторы давления. При превышении определенного уровня влаги на дне бака ее начинает захватывать топливный насос, и двигатель уже не запускается. Эту проблему редко принимают во внимание при покупке подержанного авто, а следовало бы! Убрать воду из бака поможет средство, связывающее ее с топливом и отправляющее в небольшой концентрации в камеры сгорания.

15-минутная промывка АКП Hi-Gear HG7006

Редкий автовладелец, купив подержанную машину на гидротрансформаторном «автомате» (классической АКП), не меняет масло в коробке. На сервисе вам вряд ли предложат промыть АКП чем-то, кроме того же самого масла, поэтому перед заездом к мастеру полезно залить в трансмиссию средство-пятнадцатиминутку. Оно эффективно промоет гидроблок и клапаны, после чего частично сольется со старым маслом.

Очиститель сажевого фильтра дизельного двигателя Hi-Gear HG3185

Городской ритм движения автомобиля с малыми скоростями и невысокими оборотами не позволяет нормально «прожигаться» сажевому фильтру, имеющемуся в выхлопном тракте любого современного дизельного мотора. Присадка в топливо Hi-Gear HG3185 позволяет очистить сажевый фильтр даже в достаточно спокойном стиле городской езды. 

Очиститель каталитического нейтрализатора AGA807F или Hi-Gear HG3270

Катализатор – крайне дорогая деталь, и за его жизнь владельцу подержанного автомобиля стоит побороться, особенно если он еще оригинальный, заводской.  Специальные препараты, добавляемые в топливо, позволяют качественно «прожечь» нейтрализатор, и двигатель задышит совсем по-иному! AGA 807F или Hi-Gear HG3270 безопасно очистят соты «каталика» и не повредят датчикам кислорода в выпускном тракте.

Очиститель форсунок инжектора AGA801F или Hi-Gear HG3216R

Изрядно поработавшие форсунки бензинового двигателя накапливают смолистые и сажевые отложения, меняя пропускную способность и форму факела, что снижает приемистость, экономичность и затрудняет пуск двигателя. Восстановить их работоспособность легко, залив в бак очищающее спецсредство, сгорающее вместе с топливом. AGA801F или Hi-Gear HG3216R подойдут как для классического впрыска, так и для непосредственного или комбинированного.

Средства, которые полезно взять с собой на автомойку

Благодаря повсеместному распространению моек самообслуживания две трети автовладельцев не только в полной мере распробовали этот удобный формат, но и неплохо прокачали свой «скилл автомойщика», разобравшись во всех достоинствах и недостатках этих сервисов. Мы научились относительно эффективно мыть автомобиль в условиях пониженного давления в пистолете, не самой высокой концентрации моющего средства в пеногенераторе и под нервный обратный отсчет жадного таймера. Но часто банального пенного шампуня и струи воды просто недостаточно – неплохо прихватить с собой на мойку и кое-что поэффективнее!

Пенный очиститель дисков Hi-Gear HG5350

Собрались отдавать в пескоструйку и порошковую покраску комплект легкосплавных дисков, которые уже не отчищаются? Не торопитесь! Глубокую очистку литых колес позволит провести аэрозольный баллон очистителя дисков Hi-Gear HG5350. Если уж он не справится, то тогда точно в покраску!

Очиститель кузова Hi-Gear HG5625

Опять же не спешите резервировать финансы на полировку кузова. Нередко причиной потускневшего лакокрасочного покрытия являются годы некачественных быстрых моек, которые не способны удалить въедающуюся в микропоры краски едкую грязь вроде птичьего помета, следов от почек и тополиного пуха, сока деревьев, гудрона и дорожного налета. Отмытый и высушенный обычными способами кузов поэлементно обрабатывается из баллона Hi-Gear HG5625, после чего просто протирается тканью или салфеткой.

Удалитель жвачки AGA451C

Прилипшая к обивке сидений или втоптанная в ворсовое покрытие пола автомобиля жвачка – трудно придумать что-то более ужасное для аккуратного водителя. Впрочем, если неприятность все же произошла, убрать «кляксу» поможет гель AGA451C – средство наносится на пятно, после чего жвачка легко убирается влажными салфетками!

Очиститель радиатора внешний AGA716R

Промыть соты радиатора без разборки «морды» автомобиля, без снятия бампера и решетки поможет аэрозольный баллон AGA716R. Нанесите средство через прорези радиаторной решетки на радиаторы двигателя, кондиционера, теплообменник КПП и осторожно смойте из пистолета высокого давления. Вентилятор станет включаться пореже, а температурный режим агрегатов облегчится!

Пенный очиститель двигателя Hi-Gear HG5377

Мыть двигатель слабеньким шампунем, предназначенным для мойки кузова, – дело бесперспективное. Если мотор подзарос маслом, образовавшим с дорожной пылью вязкую корку, то залить его нужно не просто щелочной пеной, а пеной из специализированного баллончика Hi-Gear HG5377! Средство безопасно для пластика и резины и за десять минут размягчает «сало» на моторе, которое затем легко смывается водой.

Реклама. ООО «Автохимия-Инвест». erid 2VfnxwVYhpc

Британская компания AC Cars, перезапущенная в 2022 году, продолжает расширять модельный ряд: у новых AC Cobra GT Roadster и AC Cobra GT Coupe появятся относительно доступные версии с 2,0-литровым бензиновым двигателем, версии с могучим V8 при этом остаются в строю.

AC Cars считается старейшей британской автомобильной компанией из доживших до наших дней — она была основана братьями Веллерами в 1901 году и с тех пор много раз меняла владельцев. В 2022 году у AC Cars появился новый инвестор из Швейцарии по имени Дэвид Конза, он же занял пост гендиректора компании. Конза решил радикально модернизировать производство AC Cars и разработать полностью новую Кобру с современными комплектующими и углепластиковым кузовом. В 2023 году дебютировал открытый AC Cobra GT Roadster, а минувшим летом было представлено сделанное на его базе купе AC Cobra GT Coupe.

На данный момент AC Cobra GT Roadster и AC Cobra GT Coupe оснащаются различными версиями бензинового двигателя V8, на родстере он выдаёт до 663 л.с., на купе — до 810 л.с. Родстер с V8 стоит от 285 000 фунтов стерлингов плюс налоги, купе — от 325 000 фунтов стерлингов. Вчера AC Cars анонсировала более доступные версии этих спорткаров с 2,0-литровым мотором, ожидается, что их минимальная цена составит 235 000 фунтов стерлингов.

Поставщик 2,0-литрового двигателя не афишируется, сообщается лишь, что он разработан «мировым лидером в области ДВС и гибридных силовых установок» и что его максимальная мощность составит 395 л.с. Коробка передач — 6-ступенчатая «механика» либо «робот» с двумя сцеплениями. К слову, на двухпедальные версии с V8 ставится 10-ступенчатый гидромеханический «автомат». Больше подробностей о новом 2,0-литровом двигателе компания AC Cars обещает рассказать весной следующего года, при этом заявку можно оформить уже сейчас и получить заказанную машину не раньше 2026 года.

Пресс-служба AC Cars уверяет, что 2,0-литровый мотор идеально подходит для платформы новых Кобр, то есть никаких существенных изменений в ней относительно версий с V8 не будет. Напомним, что подвеска у новых Кобр пружинная, на двойных поперечных рычагах «по кругу», спереди применена схема пуш-род с горизонтальными амортизаторами. Ведущие колёса, разумеется, задние.

Добавим, что минувшей осенью AC Cars объявила о возвращении в модельный ряд классического родстера AC Ace, который однако был комплексно модернизирован и получил углепластиковые наружные панели кузова. Возрождённый AC Ace оснащается 2,3-литровым бензиновым турбомотором Ford EcoBoost (325 л.с., 375 Нм) в паре с 6-ступенчатой МКП, цена — от 175 000 фунтов стерлингов. В качестве «зелёной» альтернативы предлагается версия AC Ace с 306-сильным электромотором и батареей на 72 кВт·ч, полного зарядка которой хватит на 320 км пробега.

Компания Changan начинает продажи кроссовера CS75 Plus нового поколения с двухлитровым турбомотором. На данный момент паркетник все так же предложен лишь с передним приводом. При этом, по предварительным данным, позже Плюс все же получит вариант 4WD.

Кроссовер Changan CS75 Plus новой генерации вышел на китайский рынок осенью текущего года. Прежде модель была предложена исключительно с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 192 л.с. (310 Нм). Теперь же гамма расширена: к заказу стал доступен паркетник с четырехцилиндровым турбодвигателем 2.0, причем такой SUV представлен под отдельным названием Ultra. Напомним, сам Changan считает свежий Плюс моделью четвертого поколения, но на деле это третья генерация, ведь предыдущий CS75 Plus – всего лишь рестайлинговая версия.

Турбочетверка 2.0 с непосредственным впрыском выдает 233 л.с. и 390 Нм (для предшественника в Китае предусмотрен аналогичный мотор). Как и младший 1.5T, этот двигатель сочетается с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. На данный момент модель бывает только с передним приводом. С места до 100 км/ч новый Changan CS75 Plus Ultra разгоняется за 7,3 секунды, тогда как кроссовер с базовым мотором 1.5T это упражнение проделает за 7,9 секунды. Максимальная скорость исполнения Ultra – 215 км/ч против 190 км/ч у кросса с младшим двигателем. Кстати, некоторые местные профильные медиа пишут, что впоследствии у нового Плюса все-таки появятся полноприводные версии, хотя точные сроки пока неизвестны.

Паркетник CS75 Plus Ultra также отличился оформлением кормы. У него другой задний бампер с серебристыми накладками, вдобавок такой SUV имеет выставленные напоказ сдвоенные патрубки выпускной системы (у модели с 1.5T патрубки спрятаны под бампером). Кроме того, версия Ultra получила 20-дюймовые колеса оригинального дизайна (Плюсу с 1.5T положены 19-дюймовые диски).

Как и кроссовер с базовым движком, Changan CS75 Plus Ultra предложен в двух богатых комплектациях. В списке стандартного оборудования значатся: трехэкранное табло (приборка диагональю 10,25 дюйма, тачскрин мультимедиа на 14,6 дюйма и пассажирский дисплей диагональю 12,3 дюйма), беспроводная зарядка для смартфона, панорамный люк, климат-контроль, подогрев, вентиляция и массажер передних кресел, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Более дорогая версия – это еще продвинутый автопарковщик, обогрев и вентиляция сидений второго ряда.

За Changan CS75 Plus Ultra с 2.0T просят 131 900 – 139 900 юаней (около 1,8 млн – 1,9 млн рублей по актуальному курсу). Кроссовер нового поколения с турбомотором 1.5 стоит 121 900 – 129 900 юаней (1,7 млн – 1,79 млн рублей).

Что же касается России, то у нас совсем недавно начались продажи рестайлингового предыдущего Changan CS75 Plus. Kolesa.ru уже испытал такой кроссовер, все подробности – в нашем материале.

Рестомод HWA Evo дотошно копирует стиль раритетного спортседана Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, но имеет полностью новую техническую начинку и радикально перекроенный кузов с углепластиковой обшивкой. На днях был впервые показан интерьер HWA Evo — это настоящий бальзам на душу любителей автомобильной классики вообще и классических Мерседесов в частности.

HWA Evo от немецкой компании HWA AG — один из самых интересных и технически сложных рестомодов, о которых мы когда-либо рассказывали. Компанию HWA AG основал в 1998 году инженер и предприниматель Ханс-Вернер Ауфрехт, он же в 1967 году вместе с Эрхардом Мельхером создал инжиниринговую фирму AMG, которая впоследствии превратилась в легендарное тюнинг-ателье и была поглощена компанией Mercedes-Benz. HWA — это гоночная команда с собственным конструкторским отделом и производством, базируется она в немецком Аффальтербахе. В прошлом году команде исполнилось 25 лет, тогда же её руководство решило диверсифицировать бизнес и использовать имеющийся опыт для производства эксклюзивных дорожных спорткаров.

HWA Evo — это современная интерпретация легендарного спортседана Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II образца 1990 года, который был выпущен тиражом 502 экземпляра, согласно тогдашним правилам омологации машин для кузовного чемпионата DTM. Оригинальный Evo II считается вершиной эволюции седана Mercedes-Benz W201, уцелевшие экземпляры сегодня стоят на вторичном рынке целое состояние, но для создания рестомода достаточно обычного хорошо сохранившегося седана W201 поздних лет выпуска. От донорской машины рестомоду нужен только остов кузова, вокруг которого создаётся, по сути, новый автомобиль.

Инженеры HWA разработали для рестомода большое количество новых несущих элементов и углепластика и стали, они нужны для увеличения жёсткости кузова и крепления нового силового агрегата и новых подвесок (двойные поперечные рычаги «по кругу» с регулируемыми амортизаторами KW), в салон вживлён каркас безопасности. Все наружные панели выполнены из углепластика, фары и фонари тоже полностью новые, светодиодные. В результате донорский кузов обновлён на 75%.

Интерьер рестомода сохранил исходную архитектуру Mercedes-Benz W201, но все компоненты здесь тоже новые, в том числе классического вида передние сиденья с 4-точечными ремнями безопасности и отформованный строго под двух седоков задний диван. Задние места даже имеют крепления Isofix для установки детских кресел. Аналоговый щиток приборов заменён настраиваемым экраном, но по умолчанию он показывает классические стрелочные циферблаты. В центральную консоль органично вписался небольшой сенсорный экран мультимедийной системы, при этом центральный тоннель усеян крупными физическими клавишами, заведующими самыми востребованными функциями. Новый пухлый руль по диаметру соответствует оригинальному рулю, а рули у Мерседесов раньше были крупные. Разумеется, полностью обновлена вся проводка, установлены современная система микроклимата и современная высококачественная аудиосистема, для смартфона есть полочка с беспроводной зарядкой.

Ради идеальной развесовки (50:50) для HWA Evo выбрана компоновка типа Transaxle: двигатель расположен спереди продольно, а коробка передач отнесена к заднему мосту, передняя ось вдобавок сдвинута вперёд на 50 мм, то есть увеличена колёсная база. Передние колёса у рестомода — 19-дюймовые, задние — 20-дюймовые. Все колёса снабжены вентилируемыми дисковыми тормозами Brembo: диаметр передних дисков — 380 мм (шестипоршневые суппорты), задних — 360 мм (четырёхпоршневые суппорты). За доплату предлагаются карбон-керамические тормоза. ESP и ABS у компании HWA — собственные, но разработанные при поддежке Bosch. Снаряженная масса рестомода — 1360 кг. Габаритная длина — 4580 мм, ширина — 1860 мм, высота — 1355 мм, колёсная база — 2750 мм.

Оригинальный Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II оснащался 4-цилиндровым 2,5-литровым бензиновым «атмосферником» (235 л.с., 245 Нм), а для рестомода компания HWA выбрала современный 3,0-литровый мерседесовский бензиновый битурбомотор V6, в котором будет масса доработок, в том числе система смазки с сухим картером и более эффективный интеркулер. Стандартная максимальная отдача двигателя составит 450 л.с. и 550 Нм, коробка передач — 6-ступенчатая «механика», с двигателем её связывает углепластиковый карданный вал. Ведущие колёса, конечно, задние. Максимальная скорость — 270 км/ч. С опциональным пакетом Affalterbach максимальная мощность двигателя увеличивается до 500 л.с., а коробка получает другие передаточные числа, позволяющие разогнать машину до 300 км/ч.

Рестомод HWA Evo будет выпущен тиражом 100 экземпляров, почти все они уже зарезервированы, цена — от 714 000 евро плюс налоги, первые готовые машины будут отгружены клиентам в конце 2025 года.

Немецкая компания готовит следующее поколение своего вседорожного универсала с новым именем, а пока у нас есть возможность представить, каким оно будет.  

Модель Allroad ведёт свою историю с 2000 года, именно тогда в Женеве состоялась премьера первого поколения вседорожного универсала, сделанного на базе обычного универсала А6 с заводским индексом C5. Сегодня производится уже четвёртая генерация A6 Allroad, которая дебютировала летом 2019 года. Подходит время для смены поколений всего семейства, и оно, как мы уже знаем, получит новое имя: в соответствии с новой системой наименований, все электромобили компании теперь получат чётные индексы, а модели с двигателями внутреннего сгорания — нечётные. Таким образом, новый вседорожный универсал теперь будет называться A7 Allroad.

Ранее мы сделали рендеры седана, обычного универсала и его самой мощной версии RS7 Avant, и новый Allroad получит все те же визуальные особенности. Спереди это узкие фары достаточно простой формы и крупная решётка радиатора, которая во вседорожном исполнении будет иметь оригинальную отделку (кстати, судя по шпионским фотографиям, вариантов оформления Allroad будет как минимум два, и на рендере изображён один из них). В целом дизайн станет более плавным и округлым в противовес нынешней модели с её геометричным стайлингом. Дверные ручки автомобиль позаимствует и таких моделей, как новые семейства A5 и A6 e-tron. Сзади основной интерес представляют массивные фонари с «клыками», объединённые узкой светодиодной полосой. Кроме того, универсал изображён с 6-спицевыми колёсными дисками нового дизайна, который можно считать своего рода отсылкой к похожим дискам на S-моделях компании двадцатилетней давности.

Новый универсал будет построен на платформе PPC (Premium Platform Combustion), являющейся модернизированной версией платформы MLB Evo, используемой универсалом нынешнего поколения. Ожидается, что автомобиль предложат с турбированными 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, в разной степени дополненными электрическими «довесками». Само собой, стандартной для вседорожного универсала станет полноприводная трансмиссия quattro.

Премьера новинки ожидается в следующем году. Между тем, Audi готовит новый кроссовер Q7, который получит совершенно другой дизайн.

Совокупный запас хода у гибридной версии типа range extender составляет 950 км (при расчёте по циклу WLTP).

О начале долгосрочного сотрудничества автогиганта Stellantis и китайской компании Leapmotor стало известно осенью 2023 года. В рамках этого партнёрства было создано совместное предприятие Leapmotor International, в задачи которого входит организация продаж электромобилей поднебесной марки за пределами домашнего рынка. При этом контрольный пакет акций СП – 51% – находится у Стеллантиса (ранее он инвестировал 1,5 млрд евро в компанию Leapmotor).

«Старосветская» линейка бренда на сегодняшний день включает в себя две модели – хэтчбек T03, дебютировавший в Европе в конце сентября этого года, а также кроссовер С10, который изначально появился только с полностью электрической техникой. Стоит отметить, что продажи «зелёных» машин здесь оказались не столь высоки, как ожидали производители, так что сейчас многим пришлось «переобуться» и сделать упор на гибриды.

Leapmotor ещё на презентации паркетника С10 обещал, что позже на рынок выйдет plug-in гибридная версия типа range extender. Теперь в компании рассказали об этой модификации подробнее. Leapmotor C10 REEV оснастили системой, в которую входит бензиновый 1,5-литровый двигатель, который используется в качестве удлинителя электрического запаса хода (то есть работает в режиме генератора), а также батарея ёмкостью 28,4 кВт*ч и 215-сильный электромотор.

Известно, что при движении с использованием только тягового аккумулятора запас хода у Leapmotor C10 REEV составляет 145 км (при расчёте по циклу WLTP), а совокупная дальнобойность (с учётом работы ДВС) равна 950 км. Известно, что в комбинированном режиме расход топлива у этого кроссовера составляет 0,4 литра на 100 км. При этом есть возможность обеспечить запас хода примерно на 72,5 км за 18 минут при использовании быстрой зарядки постоянного тока.

Отметим, актуальный полностью электрический кроссовер Leapmotor C10, представленный на европейском рынке, оснащается 218-сильным электромотором, расположенным на передней оси. Ёмкость тяговой батареи, вмонтированной в пол, равна 69,9 кВт*ч, запас хода без подзарядки – 420 км (по циклу WLTP). На разгон с места до 50 км/ч этот паркетник тратит 3,9 секунды (показатель до «сотни» не указан).

Ожидается, что изменений в экстерьере и интерьере у Leapmotor C10 REEV практически не будет. Так что кроссовер, очевидно, получит светодиодную оптику, выдвижные дверные ручки, панорамную стеклянную крышу и колёсные диски размером 18 или 20 дюймов. В салоне предусмотрены передние сиденья с электроприводом (а также с подогревом и вентиляцией, в зависимости от версии), тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 14,6 дюймов, акустика с 12 динамиками.

Живая премьера Leapmotor C10 REEV пройдёт в рамках Брюссельского автосалона, который пройдет с 10 по 19 января 2025 года. Цены новинки станут известны позже. Отметим, стоимость актуального Leapmotor C10 на одном из крупнейших европейских рынков, в Германии, стартует с отметки 36 400 евро (эквивалентно примерно 3,77 млн рублей по текущему курсу).