Год: 2024

Германское тюнинг-ателье Brabus готово усовершенствовать одноимённые топовые версии электрических кроссоверов smart #1 и smart #3: новые аэродинамические элементы и заниженная подвеска улучшат их управляемость.

Топовые версии smart #1 и smart #3 носят имя Brabus, что называется, по франшизе, к их разработке прославленное тюнинг-ателье имеет весьма условное отношение, поэтому неудивительно, что в итоге появились авторские версии тех же моделей непосредственно от Brabus, улучшенные и дополненные.

Как мы узнали ещё два года назад на примере Brabus Mercedes-Benz EQS, возможности для тюнинга электромобилей весьма ограничены и сводятся, по сути, к доработке кузова и подвески. Модели smart не стали исключением, в них тоже можно улучшить лишь кузов и подвеску. Ну и внешний вид, разумеется. Комплект новых деталей Brabus для smart #1 Brabus был представлен ещё в июле этого года, а вот аналогичный апгрейд для smart #3 Brabus тюнинг-ателье презентовало вчера.

Комплект деталей в обоих случаях почти один и тот же и включает в себя более агрессивные бамперы, более пухлые пороги, более развитый спойлер на багажной двери и фирменные колёса Monoblock Z — 19- либо 21-дюймовые для smart #1 Brabus и 20- либо 21-дюймовые для smart #3 Brabus. Новый передний спойлер в сочетании с другими привнесёнными тюнером аэродинамическими элементами даёт увеличенную прижимную нагрузку на высоких скоростях и таким образом улучшает управляемость. Этой же цели служат более короткие пружины подвески от Brabus, уменьшающие дорожный просвет на 35 мм.

Для салонов электромобилей тюнинг-ателье предлагает новые фирменные велюровые коврики с красной окантовкой и вышитыми логотипами Brabus, светящие надписи Brabus на порогах и алюминиевые накладки на педали с надписями Brabus. Все наружные компоненты тоже щедро усыпаны надписями Brabus, что в данном случае не кажется перебором, так как стоковые smart #1 Brabus и smart #3 Brabus уже выполнены в эстетике Brabus, и клиенту тюнинг-ателье нужно наглядно продемонстрировать различие между заводскими машинами и доработанными.

Силовые установки у smart #1 Brabus и smart #3 Brabus одинаковые: два электромотора (по одному на ось) выдают совокупно 428 л.с. и 543 Нм. Smart #1 Brabus набирает первую «сотню» за 3,9 с, smart #3 Brabus — за 3,7 с, максимальная скорость в обоих случаях ограничена на отметке 180 км/ч. Ёмкость батареи — 66 кВт·ч, запас хода на одной зарядке у smart #1 Brabus составляет 400 км по циклу WLTP, у smart #3 Brabus — 415 км.

Напомним, что все современные модели smart производятся в Китае на совместном предприятии smart Automobile, образованном в 2019 году компаниями Mercedes-Benz и Geely. За разработку и производство новых моделей smart отвечает холдинг Geely, а Mercedes-Benz помогает с дизайном. До конца этого года ожидается премьера самого крупного в гамме кроссовера smart #5, у которого тоже будет заводская версия Brabus, а тюнинг-ателье Brabus наверняка оперативно подготовит для него дополнительный апгрейд.

В продажу Веста в обновленных комплектациях, как ожидается, поступит в ближайшее время.

АВТОВАЗ объявил о старте производства Lada Vesta в обновленных исполнениях. В компании сообщили, что модель вновь уже в базе оснащается системой курсовой устойчивости ESC (она же ESP). Эта система, напомним, была и на дореформенных Вестах. ESC вернулась благодаря локализации в РФ.

«Система курсовой устойчивости объединяет сразу несколько функций, повышающих безопасность и комфорт управления. Это противозаносная система, противобуксовочная система, помощник при старте на уклоне, антиблокировочная система тормозов, а также включение аварийной сигнализации в случае экстренного торможения», — говорится в релизе АВТОВАЗа. В компании также отметили, что часть функций можно отключить нажатием кнопки, однако при достижении скорости 57 км/ч они автоматически снова активируются.

Помимо системы курсовой устойчивости, Весте вернули и другое оборудование: трехступенчатый подогрев сидений, боковые подушки безопасности, функцию отключения «эйрбэга» переднего пассажира, динамическую разметку на изображении с камеры (сама камера заднего вида доступна и сейчас), датчики дождя и света, электропривод складывания наружных зеркал, задний подлокотник.

Есть и обновки. Так, для Lada Vesta предусмотрены передние датчики парктроника, светодиодные противотуманки с функцией подсветки поворота, обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла и система мониторинга «слепых» зон с индикацией в зеркалах. Наконец, для модели доступны двухцветные 16-дюймовые диски нового дизайна.

Предполагается, что в продажу Vesta в новых комплектациях поступит в ближайшее время. Цены пока не объявлены.

Еще десять лет назад полный привод на китайских машинах, за исключением разве что продукции крупных производителей, например, Great Wall Motor, был редкостью, а о техническом совершенстве говорить не приходилось. Сегодня расклад совсем иной. Более того, на российском рынке представлен Tank 300, предлагающий выбор из двух типов полного привода – Part-Time* и Torque-On-Demand**. Это тот редкий случай, когда можно разобраться в принципиальном отличии, особенностях работы и целесообразности выбора самых популярных систем полного привода на примере одной модели. 

На протяжении десятилетий полный привод на гражданских автомобилях оставался экзотикой. «Асфальтовых» моделей со всеми ведущими колесами просто не существовало. На внедорожниках того времени комфортно ездить мешала не схема работы трансмиссии, а конструкция автомобиля в целом. Переломный момент в истории настал в начале 1970-х с выходом современных внедорожников с постоянным полным приводом. А к концу десятилетия подоспела и советская Нива, ставшая, по сути, родоначальницей класса комфортабельных массовых внедорожников. Ну а дальше подтянулись немецкие модели, доказавшие всему миру, что все ведущие колеса не помешают и сугубо асфальтовым машинам, если концепция реализована правильно.

В XXI веке полный привод прочно обосновался во многих сегментах. С ним выпускают не только внедорожники и кроссоверы, но также премиальные легковушки, минивэны, легкие коммерческие автомобили. На разных моделях могут использоваться разные типы полного привода, но крайне редко на одной и той же машине можно встретить принципиально разные системы привода на все колеса. В этом плане TANK 300 – явление уникальное: модель представлена и в комплектации с жестко подключаемым полным приводом Part-Time, и в комплектации с интеллектуальным полным приводом Torque-On-Demand, в последнем случае к названию комплектации добавляется приставка City.

Part-Time

Part-Time в дословном переводе – «частичная занятость». И это отражает главную особенность такого типа привода: быстро ездить по твердой поверхности на всех ведущих нельзя, режим 4WD предназначен только для бездорожья и сложных дорожных и погодных условий. Это самая надежная полноприводная схема, в которой основной привод, как правило, задний, а передние колеса подключаются жестко. Ключевая особенность системы состоит в отсутствии межосевого дифференциала – узла, призванного передавать на приводимые через него колеса разный крутящий момент. Ведь одинаковый путь все колеса проходят только при движении по прямой, а в поворотах внешние колеса проделывают больший путь, чем внутренние.

Межколесный дифференциал есть в любой машине вне зависимости от типа привода, а вот межосевого в схеме Part-Time нет. Это означает, что при включенном полном приводе колеса передней и задней осей всегда производят одинаковое количество оборотов. На прямой последствий от этого никаких, при движении по снегу, песку и грязи – тоже: покрытие без проблем позволяет проскальзывать колесам, проходящим меньшую дистанцию. Но при маневрах на асфальте с включенным полным приводом проявляются неприятные нюансы: машина стремится спрямить траекторию, поворачивает неохотно. Есть и другие побочные явления: посторонние шумы, сильный износ шин, повышенный расход топлива. Если говорить совсем просто, то по асфальту ездить не стоит, зато на тяжелом бездорожье настоящий «железный» парт-тайм – король. 

На многих моделях активировать полный привод возможно исключительно в статике. Tank 300 же позволяет перейти на все ведущие на скорости до 80 км/ч. Этой же скоростью лимитирован рекомендованный темп езды в полноприводном режиме. Если поехать быстрее, машина предупредит водителя о риске повреждения узлов трансмиссии. В этом плане Tank 300 максимально заботлив и не допустит неправильной эксплуатации. 

В Tank 300 с трансмиссией Part-Time предусмотрено три основных режима. 2Н – основной, заднеприводный, подходит для дорог с твердым покрытием. 4Н – полный привод для умеренного бездорожья и сложных дорожных условий. 4L – полный привод с понижающей передачей, применяется в самых сложных условиях, где пригодятся и блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов. Чтобы расширить потенциал машины предусмотрены и различные электронные настройки, комплексно адаптирующие системы автомобиля к конкретному типу дорожного покрытия: снегу, глине, каменистой, горной или неровной дороге. Ну и заключительный аккорд – экспертный пресет, в котором водителю позволено взять контроль в свои руки и практически полностью отказаться от помощи электроники, полагаясь только на понижающую передачу и блокировки.

Таким образом, Part-Time в исполнении Tank 300 – это классическая схема, дополненная электронными помощниками, которые добавляют уверенности и на скользкой дороге, и при движении на высоких скоростях.

Torque-On-Demand

Torque-On-Demand (в переводе – «крутящий момент по требованию») можно назвать вершиной полноприводной эволюции. Схема универсальная, удобная, но и технически более сложная. Такая система способна распределять тягу между колесами индивидуально, в соответствии с дорожной обстановкой. Блок управления анализирует информацию по разным параметрам: угол поворота руля, крен кузова, срабатывание тормозов, работа системы ABS и другое.

Из полученных сигналов компьютер складывает общую картину и решает, как распорядиться крутящим моментом. В результате полный привод благодаря постоянному перераспределению тяги и межосевой муфте с электронным управлением функционирует максимально эффективно. 

И вновь в случае с Tank 300 мы видим технически интересное развитие классической схемы Torque-On-Demand: на модель также ставят принудительные блокировки обоих межколесных дифференциалов, которые водитель может активировать по своему усмотрению.

Становится ли автомобиль с системой Torque-On-Demand в определенных условиях моноприводным, зависит от заложенных производителем настроек. В Tank 300 в обычных условиях, при равномерном движении по прямому асфальту, 97% крутящего момента распределяется на заднюю ось. То есть формально машина всегда остается полноприводной: пускай всего 3%, но спереди есть всегда. В случае пробуксовки пропорция может плавно меняться с 3:97 до 46:54. Как и в случае с трансмиссией Part-Time, есть возможность настроить систему под тип дорожного покрытия (снег, грязь, песок), еще больше увеличивая проходимость машины.

Кому что?

Part-Time адресован фанатам частых вылазок на бездорожье. Простой и «железный» полный привод в таких условиях максимально надежен. Перегреваться и ломаться в нём практически нечему. Torque-On-Demand – вариант для городских, «асфальтовых» жителей: не зря комплектации Tank 300 с ним получили приставку City. Электроника обеспечит максимальный комфорт и безопасность на асфальте вне зависимости от погодных условий, не спасует она и на пересеченной местности. 

Если заглянуть под капот или под днище Tank 300, сильной разницы в агрегатах и компоновке не заметить. Предельная проходимость у двух версий тоже одинаковая, благо у обеих предусмотрен понижающий ряд в трансмиссии с передаточным отношением 2,48:1, в базовую комплектацию входит блокировка заднего межколесного дифференциала, а за доплату ставят и переднюю.

Part-Time подойдет тем, кто часто выезжает на серьезное бездорожье: охотникам, рыбакам, любителям передвигаться по диким местам. Прочный, выносливый, с полным оффроудным арсеналом. При этом у машины на вооружении современные электронные системы, при поддержке которых езда по асфальту на разных скоростях и с различной степенью дорожного сцепления на заднем приводе беспроблемна. 

Torque-On-Demand – выбор городских жителей, ищущих уверенности в любых дорожных ситуациях и не отъезжающих слишком далеко от цивилизации. Но и такая машина не спасует в самых тяжелых условиях. Ведь это такой же внедорожник, лишенный всяких «но». Все это теория, но виртуальные выкладки и жизнь – вещи разные. Так что в ближайшее время мы сравним два типа полного привода Tank 300 в реальных полевых условиях.

*Парт-тайм

**Торк-он-диманд

Реклама. ООО «ХАВЕЙЛ МОТОР РУС». erid: 2Vfnxva4k5e

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на новые легковые автомобили с автоматической коробкой передач в первые семь месяцев 2024 года в России. Оказалось, что доля таких ТС в спросе на новые машины составила 27,4%, а в предложении – 21,37%. Самым же востребованным автомобилем с автоматом стал среднеразмерный кроссовер Geely Monjaro.

По данным платформы, и спрос, и предложение на новые машины с АКПП год к году выросли – на 21,2% и 22,4% соответственно. Средняя цена* такого автомобиля составила 4 500 000 рублей.

Лидером по доле в спросе стал китайский Geely Monjaro: на эту модель пришлось 6,05%. На втором и третьем месте также оказались представители китайского автопрома: среднеразмерные кроссоверы GAC GS8 с 5,68% и Changan UNI-K с 3,02%. Четвертую строку занял премиальный купе-кроссовер Geely Tugella, замыкают список лидеров Solaris HS и Tank 300 с равной долей 2,92%.

На первом месте по доле в предложении также оказался Geely Monjaro с 11,78%. На втором – Geely Tugella с долей 10,14%, а на третьем – Tank 300 с 6,71%. В топ-5 также вошли Changan UNI-K и Geely Emgrand.

Топ-10 новых авто с АКПП по доле в спросе, Россия, январь-июль 2024 г., Авито Авто

Марка, модельДоля в спросеДоля в предложенииСредняя цена1, руб.Geely Monjaro6,05%11,78%4 745 000GAC GS85,68%3,49%4 399 000Changan UNI-K3,02%4,81%4 240 000Geely Tugella2,96%10,14%4 290 000Solaris HS2,92%2,72%2 190 000Tank 3002,92%6,71%4 539 000Kia Sportage2,69%1,67%4 150 000Geely Emgrand2,45%4,59%2 310 000Hyundai Solaris2,18%1,25%2 275 000Mazda CX-41,95%0,7%3 340 000

* Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.

Шведская компания Volvo Cars, принадлежащая китайскому холдингу Geely, представит 4 сентября модернизированный кроссовер Volvo XC90 второго поколения, которому в этом году исполнилось десять лет.

Volvo XC90 второго поколения дебютировал в 2014 году и стал первой моделью шведской компании на модульной платформе SPA (Scalable Product Architecture), изначально заточенной под гибридные силовые установки. В 2022 году мировую премьеру справил электрический кроссовер Volvo EX90 на платформе SPA2, которая не рассчитана на «углеводородные» модели.

По идее, Volvo EX90 должен был сразу или со временем заменить XC90, но, во-первых, старт производства EX90 сильно затянулся из-за проблем с программным обеспечением — электрический кроссовер начал сходить с конвейера американского завода Volvo США в Риджвилле (штат Южная Каролина) лишь в июне этого года, а во-вторых, начавшееся в прошлом году замедление глобального спроса на электромобили заставило шведскую компанию продлить жизненный цикл своих топливных моделей. Таким образом, в ближайшие годы у Volvo будет два флагманских кроссовера — XC90 и EX90.

За прошедшие годы Volvo XC90 несколько раз точечно модернизировался, но полноценного рестайлинга у него до сих пор не было. Сегодня пресс-служба Volvo опубликовала первый тизер «основательно обновлённого XC90», полностью его рассекретят 4 июля в рамках мероприятия 90/90 Day. Это будет, по сути, совместная презентация обновлённого XC90 и электрического EX90, потому что электрический кроссовер ещё толком не запустился в Европе. На этом же мероприятии обещаны и некие другие сюрпризы — ждём с нетерпением.

XC90 — самая востребованная модель Volvo в США, и там обновлённый большой «углеводородный» кроссовер станет для дилеров глотком свежего воздуха, поскольку электромобили местный потребитель решительно разлюбил. С января по июль этого года продажи электрических моделей Volvo в США, по данным самой шведской компании, сократились на 72% (по сравнению с продажами в январе-июле 2023 года) до 2501 шт., а вот продажи plug-in гибридов наоборот выросли на 69% до 19 912 шт.

При обновлении XC90 компания Volvo, скорее всего, сделала главную ставку на улучшение потребительских характеристик топовой plug-in гибридной версии Т8. Не исключено появление младших и более доступных plug-in гибридных версий XC90, а вот безрозеточные версии могут и вовсе исчезнуть из гаммы. Собственно, в Европе Volvo XC90 уже предлагается только с plug-in гибридной силовой установкой, но в США безрозеточные бензиновые версии пока ещё можно купить. С дизелями компания Volvo полностью рассталась весной этого года — последним сошедшим с конвейера дизельным Volvo, к слову, стал кроссовер XC90.

METEOR Auto (коммерческое обозначение ООО «Энгельс Свечи зажигания») заключил соглашение с онлайн-платформой объявлений Авито о продвижении своей продукции со специальным информационным бейджем «Гарантия от производителя». Соответствующее соглашение о намерениях сотрудничества подписано компаниями 19 августа 2024 года в рамках Международной выставки запчастей, компонентов и товаров для техобслуживания автомобиля MIMS-2024.

Свечи зажигания, произведенные METEOR Auto под брендами METEOR и ЭЗ, станут одними из первых автокомпонентов, которые получат такую маркировку на Авито. В рамках соглашения о сотрудничестве компания предоставит классифайду информацию о своих официальных представителях на платформе и подтвердит наличие у них гарантии на автокомпоненты.

Информационный бейдж «Гарантия от производителя» появится в карточках товаров-свечей зажигания брендов METEOR и ЭЗ производства METEOR Auto, продаваемых на Авито. Изделия этих брендов имеют двухлетнюю гарантию и ряд признаков сертифицированной продукции, позволяющих отличить их от подделок. В частности, упаковка свечей зажигания METEOR производится на автоматических линиях, переменная информация о зазоре и артикул наносятся на индивидуальные упаковки лазером методом прожига, вскрытие упаковки без повреждений невозможно из-за заклеенных боковых клапанов. Кроме того, проверить подлинность продукции METEOR Auto можно, обратившись на горячую линию производителя.

Партнёрский материал

Одновременно с объявлением имени своего нового компактного паркетника чешская марка также опубликовала свежие тизеры. Дебютным и главным рынком для модели станет Индия, там старт продаж намечен на следующий год.

Предназначенный в основном для индийского рынка небольшой бюджетный кроссовер фирма Skoda впервые официально анонсировала в феврале. Тогда же марка запустила кампанию по выбору имени кросса. А теперь подведены ее итоги: модель назвали Kylaq. Таким образом, соблюдена традиция присваивать кроссоверам бренда с ДВС имена, которые начинаются на k и заканчиваются на q (Kamiq, Karoq, Kushaq, Kodiaq). При этом в Skoda еще отметили, что название Kylaq происходит от санскритского слова «кристалл».

В основу нового кросса ляжет платформа MQB-A0-IN (упрощенная версия глобальной MQB), на которой базируются паркетник Skoda Kushaq и седан Skoda Slavia. Также известно, что Skoda Kylaq окажется меньше и дешевле Кушака: длина новинки не превысит четырех метров (показатель Kushaq – 4225 мм), а таким машинам в Индии положены существенные налоговые льготы. Кроме того, местное подразделение бренда сообщило о том, что субкомпакт разработан «с упором на универсальность, безопасность, динамику», плюс обещаны «низкие расходы на обслуживание и беспроблемный опыт владения».

О технике все еще ни слова. Предполагается, что Kylaq предложат с бензиновой турботройкой 1.0 (115 л.с.) в сочетании с шестиступенчатыми механикой и автоматом. Привод же наверняка исключительно передний.

Как и родственные Slavia и Kushaq, паркетник Kylaq будут производить на индийском заводе концерна Volkswagen. К слову, на эту модель возложены особые надежды, ведь дела у Шкоды в Индии сегодня идут не очень. В частности, по информации местных СМИ, в июле 2024-го продажи марки там обрушились на 52% — реализовано всего 2103 автомобиля. Для сравнения, дилеры Kia в том же месяце продали 20 507 машин, результат Hyundai – 49 013 шт.

Новый Skoda Kylaq стартует в Индии в начале 2025-го. Впрочем, внешность кроссовера вполне могут рассекретить уже в этом году.

Недавно в Сети были опубликованы первые фотографии замаскированных прототипов будущего спортивного универсала RS7, на основе которых мы представили, как он будет выглядеть.

Как мы уже неоднократно сообщали, немецкая компания решила изменить систему наименований своих моделей, в результате чего автомобили с двигателями внутреннего сгорания получат нечётные индексы, а электромобили — чётные. Следовательно, хорошо знакомая нам модель А6 превратится в А7, а прежний индекс уже отошёл совсем недавно представленным лифтбеку и универсалу Audi A6 e-tron. Героем этой статьи является универсал RS7, который придёт на смену нынешнему RS6. История последнего началась в 2002 году, когда было представлено первое поколение модели. Сегодня на конвейере уже четвёртая генерация, премьера которой состоялась в 2019 году. И сейчас у нас есть возможность оценить внешний вид будущего универсала с новым именем, прототипы которого уже проходят дорожные испытания.

Универсал получит чуть более округлый дизайн по сравнению со строгим обликом нынешней модели, во многом он будет пересекаться с официально представленным недавно семейством А5 нового поколения. Спереди похожие по форме фары, однако решётка будет сделана куда более крупной, практически во всю высоту передней части. Само собой, в версии RS она получит оригинальную отделку. Сбоку можно отметить такие же сделанные заподлицо дверные ручки, как у новых А5 и А6 e-tron, вертикальные воздуховоды в передних крыльях, а также округлые выступы над колёсными арками. Сами арки, как и полагается самому мощному универсалу от Audi, сделают существенно более широкими. Что же касается задней части, то здесь наиболее интересными являются фонари оригинальной формы, объединённые светодиодной полосой. А особенностью модели RS7 станут весьма узко расположенные овальные патрубки выхлопной системы.

Пока нет подтверждённой информации о технике будущего спортивного универсала, однако ожидается, что он получит гибридную силовую установку. В её основе может оказаться нынешний битурбированный 4.0 V8, который в версии Perfomance универсала RS6 развивает 630 л.с. (850 Нм), а компанию ему составит электромотор, встроенный в трансмиссию.

Премьера новинки ожидается в следующем году.

Напомним, недавно мы также сделали рендеры будущего седана Audi A7.

Корпорация Stellantis продолжает мучительный процесс расставания с легендарным семейством бензиновых моторов V8 HEMI и хочет, чтобы они на излёте карьеры принесли ей побольше денег: представлены оснащённые этими двигателями кроссоверы Dodge Durango SRT Hellcat Silver Bullet и Dodge Durango R/T 20th Anniversary.

Кроссовер Dodge Durango третьего поколения, судя по всему, станет последним носителем двигателей V8 HEMI, поскольку на других моделях корпорации Stellantis они либо уже заменены на 3,0-литровую рядную бензиновую «битурбошестёрку» Hurricane, либо будут заменены в ближайшее время, а динозавры вроде Ram 1500 Classic просто снимаются с производства.

«Третий» Durango тоже можно считать динозавром, он производится с 2010 года, родственный ему Jeep Grand Cherokee WK2 сменил поколение ещё в 2021-м. Сколько ещё продержится в строю нынешний Durango, непонятно: в первом полугодии 2024 спрос на него в США сократился на 11,3% (по сравнению с январём-июнем 2023 года) до 32 921 шт, но при этом Durango продолжает оставаться самой востребованной моделью Dodge, так что неудивительно, что Stellantis не спешит с ним прощаться, тем более что замена пока не готова — во всяком случае, никакой официальной информации о ней нет.

Вполне возможно, что «третий» Durango останется в строю даже после расставания с моторами V8 HEMI, но пока они есть и являются одним из главных его козырей. В начале этого года была представлена прощальная спецверсия Durango SRT 392 AlcHEMI с 6,4-литровым атмосферным V8 HEMI (482 л.с., 637 Нм), а на этой неделе представлены Durango SRT Hellcat Silver Bullet с компрессорным 6,2-литровым V8 HEMI (720 л.с., 875 Нм) и Durango R/T 20th Anniversary с атмосферным 5,7-литровым V8 HEMI (365 л.с., 530 Нм). Durango R/T может иметь как задний, так и полный привод, Durango SRT Hellcat бывает только полноприводным. Коробка передач во всех случаях — только 8-ступенчатый гидромеханический автомат.

Зачем Stellantis расстаётся с моторами V8 HEMI, не очень понятно. Да, они прожорливые, зато надёжные и прекрасно звучат, американцы от них без ума и совершенно не желают с ними расставаться. Три года назад предполагалось, что со временем все дочерние бренды Stellantis будут электрифицированы, отказ от V8 HEMI в рамках этой стратегии казался вполне закономерным, однако в прошлом году началось глобальное замедление спроса на электромобили и стратегия затрещала по швам.

Сейчас Stellantis пытается переосмыслить свои планы, и затянувшееся прощание с V8 HEMI свидетельствует о брожениях внутри корпорации. Более того, Durango SRT Hellcat Silver Bullet и Durango R/T 20th Anniversary были представлены не в рамках серии Last Call (переводится на русский как «последняя возможность» или «последний звонок»), а просто как спецверсии 2025 модельного года. Тираж обеих версий ограничен, каждую машину надо отлавливать на специальном сайте DodgeGarage.com — такого сорта квесты усиливают эффект эксклюзивности.

Dodge Durango SRT Hellcat Silver Bullet будет стоить от 113 325 долларов (здесь и далее доставка не включена, стоит она 1595 долларов). Silver Bullet переводится как «серебряная пуля», поэтому неудивительно, что кроссовер окрашен в серебристый цвет Triple Nickel. Капот при этом чёрный, значки и шильдики — серые либо чёрные, выхлопные патрубки — чёрные а тормозные суппорты Brembo — красные. Салон обит чёрной наппой, но лицевая сторона сидений — тёмно-красная, а прострочка двухцветная (серебро и сепия). Передняя панель декорирована кованым карбоном, руль и потолок обиты замшей.

Dodge Durango R/T 20th Anniversary посвящён 20-летию нахождения двигателей V8 HEMI под капотом Durango. Эта спецверсия стоит от 66 970 долларов и предлагается в четырёх цветах — чёрном, белом и двух оттенках серого. К особенностям оснащения относятся капот в чёрной наклейкой на воздухозаборнике, 20-дюймовые кованые колёса, чёрные тормозные суппорты, чёрные эмблемы 345 (это рабочий объём двигателя в кубических дюймах), пакет Tow N Go (в него входят адаптивная подвеска, мощные тормоза Brembo и активная выхлопная система). Салон — чёрный с бронзовой прострочкой, на передней панели также есть вставки из кованого карбона.

Для сравнения скажем, что обычный Durango R/T стоит сейчас в США от 51 270 долларов, Durango SRT Hellcat — от 95 995 долларов.

Для паркетника с новой внешностью пока заявлен один турбомотор 1.5 TCI, и его мощность оказалась ниже, чем ожидалось.

Накануне Kolesa.ru рассказал о том, что компания Chery готовится вывести на глобальный рынок в очередной раз модернизированный кроссовер Tiggo 4 Pro. Напомним, одними из первых такую пятидверку получат австралийцы, причем для них-то это будет абсолютная новинка – предшественник на местном рынке не представлен. Свой предыдущий анонс австралийское подразделение Chery сопроводило единственным изображением. Теперь же опубликованы еще две фирменные картинки модели, включая фото интерьера. Кроме того, локальный офис уточнил характеристики Tiggo 4 Pro и поделился подробностями об оснащении.

После нынешнего рестайлинга паркетник стал выглядеть солиднее. Chery Tiggo 4 Pro достались новые фары, как у старшего Tiggo 7 Pro Max. Вдобавок компактный кросс получил другие радиаторную решетку и бамперы, а в задних стойках крыши появились стеклянные секции.

А вот интерьер австралийского кроссовера выполнен в стиле актуального Tiggo 4 Pro для России (в Китае такое оформление тоже предусмотрено). В салоне установлены табло (экраны приборки и мультимедийной системы, каждый диагональю 10,25 дюйма) и сенсорный блок управления «климатом». Впрочем, есть и отличия: в частности, на руле версии для Австралии красуется надпись Chery, тогда как у нашего паркетника – эмблема марки; кроме того, иной стала та самая «климатическая» панель, ну и еще селектор коробки расположен по центру тоннеля (у российского кросса он ближе к водителю). В Австралии Tiggo 4 Pro также обещаны семь подушек безопасности (в РФ – максимум шесть), подогрев передних сидений и «впечатляющий набор» ассистентов водителя.

На Зеленом континенте кроссовер предложат с бензиновым турбомотором 1.5 TCI. При этом ранее на австралийском сайте было указано, что двигатель выдает 156 л.с., теперь же там другая мощность – 147 л.с. В России паркетник доступен с таким же турбодвижком, плюс у нас модель можно купить и с полуторалитровым атмосферником, который выдает 113 л.с. Привод в любом случае исключительно передний.

В Австралии заказы на Chery Tiggo 4 Pro начнут принимать с 16 сентября. Прайс-лист еще не опубликован, но в компании уверяют, что базовый кроссовер будет стоить менее 24 000 местных долларов (около 1,46 млн рублей по текущему курсу). «Живые» продажи там стартуют в октябре. Позже Tiggo 4 Pro с новым обликом доберется и до других стран. Скорее всего, такой кросс привезут и в Россию.