Ruf Rodeo лишь внешне напоминает классический Porsche 911, внутри — полностью оригинальная платформа с углепластиковым монококом в основе и гоночной подвеской.
Германская компания Ruf Automobile GmbH сделала себе имя на тюнинге автомобилей Porsche, но сегодня она больше позиционирует себя как самостоятельный автопроизводитель мелкосерийных и дорогих спорткаров с дизайном в стиле классических Porsche 911. Кросс-купе Ruf Rodeo на собственной платформе было анонсировано одноимённым концептом весной 2020 года, а на прошлой неделе в рамках фестиваля Monterey Car Week 2024 (США, штат Калифорния) была представлена серийная версия, которая пойдёт в мелкосерийное производство уже в этом году.
Серийный Ruf Rodeo сильно отличается от концепта: исчезла вся наружная мишура вроде лопаты, лассо и дополнительных фар с кожаной отделкой, расширена колея, оквадраченные колёсные арки стали более пухлыми, увеличен дорожный просвет (теперь он составляет 244 мм), бамперы стали чуть более угловатыми и обзавелись массивными пластиковыми клыками (в задние встроены выхлопные патрубки), корма обрела винтажный спойлер типа «утиный хвостик», уши воздухозаборников над задними колёсными арками стали крупнее, экспедиционный багажник на крыше уступил место более компактным и лаконичным рейлингам.
В салоне Ruf Rodeo эстетика Дикого Запада, вдохновлённая ранчо известного американского модельера Ральфа Лорена, усилена по сравнению с концептом: практически все поверхности обиты грубой на вид, но мягкой на ощупь коричневой кожей с крупными стежками. На крыше, передней панели и креслах имеются текстильные вставки а-ля плетёный ковёр, а форма кресел слегка напоминает ковбойское седло — в общем, атмосферно.
Технический базис прежний: в основе Ruf Rodeo лежит собственная платформа с углепластиковым монококом типа ванна, к нему сверху прикручен стальной трубчатый каркас, а спереди и сзади — подрамники для крепления подвески и силового агрегата. Наружные панели кузова изготовлены из углепластика. Подвеска — типа пуш-род на двойных поперечных рычагах «по кругу» с регулируемыми амортизационными стойками. Тормоза — карбон-керамические, с 6-поршневыми суппортами на передних колёсах и 4-поршневыми на задних. Размерность вездеходных шин Goodyear — 235/55 R 18.
Расположенный в заднем свесе 3,6-литровый 6-цилиндровый наддувный бензиновый «оппозитник» выдаёт 618 л.с. и 700 Нм. Коробка передач — 6-ступенчатая «механика». Привод — полный, с блокируемыми межколёсными дифференциалами. Весит Ruf Rodeo всего 1250 кг. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.
Точный тираж Ruf Rodeo не объявлен, но ясно, что он очень небольшой и в лучшем случае исчисляется десятками. Цена — от 1,25 млн долларов.
В сезоне 2024 года экспертное жюри выберет «Лучший внедорожник для России». Эта специальная номинация станет постоянной – выбирать лауреата будут во всех последующих сезонах Премии.
Экс-солистка «Тату» Юля Волкова выступит на автодроме под Санкт-Петербургом в рамках этапа чемпионата и Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам.
Сразу 11 спринтерских гонок серии G-Drive СМП РСКГ Туринг и 4-часовой марафон турнира СМП РСКГ Эндуранс пройдут на автодроме «Игора Драйв» 23-25 августа. В субботу болельщики смогут насладиться борьбой профессиональных пилотов на автомобилях семи разных классов – от международной категории SMP GT4, где представлены 500-сильные суперкары, до ретрозачета SMP Historic Cup для классики советского автопрома.
В воскресенье пройдет 4-часовая гонка, в которой главными претендентами на Кубок России являются пилоты Формулы-1 Виталий Петров и Сергей Сироткин, выступающие на самых быстрых российских спортпрототипах BR03.
А перед началом марафона на главной сцене пройдет яркое шоу Юли Волковой. Кроме того, зрителей ждут различные развлечения и розыгрыши призов от организаторов и партнеров СМП Российской серии кольцевых гонок – в том числе авиабилеты в ОАЭ от туроператора Space Travel.
G-Drive СМП РСКГ Туринг – 23 И 24 августа
Яркий праздник автоспорта откроется 23 августа динамичными заездами серии G-Drive СМП РСКГ Туринг. Пилоты разных классов шесть раз выйдут на старт, чтобы провести следующие полчаса в напряженной борьбе, а затем подняться на подиум за наградными кубками и призовым шампанским. Следить за дебютными гонками петербургского этапа можно благодаря трансляциям на каналах группы Матч ТВ и на платформе ВК Видео.
В субботу, 24 августа, насладиться пятью зрелищными гонками можно будет и с трибун автодрома. Первый заезд стартует в 12:00, но лучше приезжать заранее, чтобы принять участие в различных активностях.
С самого утра и весь день на главной сцене будет проходить музыкальное шоу и розыгрыш мерча от SMP Racing и команд-участниц серии G-Drive СМП РСКГ Туринг.
После гонок там же, у главной сцены, состоится презентация быстрейшего российского спортпрототипа BR03, а затем все зрители смогут пообщаться со знаменитыми пилотами программы SMP Racing: участниками Формулы-1 Виталием Петровым и Сергеем Сироткиным, чемпионом мира по гонкам на выносливость Алексеем Басовым, призерами формульных гонок Александром Смоляром и Кириллом Смалем.
G-Drive СМП РСКГ Эндуранс – 25 августа
Петербургский этап Кубка России по гонкам на выносливость СМП РСКГ Эндуранс пройдет в формате 4-часовой гонки. 25 августа автомобили разных классов займут места на стартовой прямой, чтобы в 16:00 уйти в бой и преодолеть свыше 400 километров, останавливаясь только для дозаправки и смены пилотов.
Самые быстрые модели – специальные гоночные прототипы BR03, разработанные российской компанией BR03. Конкуренцию четырем отечественным машинам составят два болида иностранного производства, и чем закончится противостояние – станет известно только на финише.
А в первой половине дня болельщиков ждет насыщенная развлекательная программа.
В 14:00 начнется концерт Юли Волковой. Затем все желающие смогут взять автографы у знаменитых российских пилотов. А во время гонки узнать их впечатления от борьбы, когда спортсмены проведут свои смены и передадут руль напарникам.
Также в течении дня на сцене пройдет гимнастическое шоу и состоятся розыгрыши сувениров от команд, а также главного приза для зрителей – авиабилетов в Дубай от партнера СМП РСКГ, туроператора Space Travel.
Кроме того, у гостей петербургского этапа будет возможность самим проехать на гоночном прототипе BR03 – благодаря профессиональным гоночным симуляторам от SMP Racing Esports.
Вдобавок их ждут прогулки по пит-лейн, экскурсии в боксы и тюнинг-шоу, на котором владельцы представят автомобили с эксклюзивными доработками.
Доступ на автодром для болельщиков будет открыт с 10:00 в субботу, 24 августа, и в воскресенье, 25 августа.
На данный момент компактный паркетник предложен в единственной комплектации Premium с атмосферником 1.5 и вариатором.
Кроссовер DFSK 500 в РФ показали еще в начале года, а в июне был анонсирован его выход на рынок. Теперь же наконец объявлена цена и дан старт продажам. Напомним, DFSK является совместным проектом концерна Dongfeng и компании Seres. Ну а «пятисотый» так или иначе уже знаком россиянам – это бензиновый аналог электрического паркетника Evolute i-Joy.
По своим габаритам DFSK 500 сопоставим с GAC GS3, Chery Tiggo 4 Pro и Belgee X50. Длина «пятисотки» составляет 4385 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1645 мм, колесная база – 2655 мм. Объем багажника равен 318 л. Спереди – стойки McPherson, сзади – торсионная балка. При этом модель по умолчанию имеет дисковые тормоза «по кругу». Заявленный дорожный просвет – 191 мм.
Кроссовер предложен с безальтернативным атмосферником 1.5 (106 л.с., 148 Нм) и вариатором, привод только передний. Комплектация тоже пока одна, она называется Premium. В списке стандартного оборудования DFSK 500 значатся: 17-дюймовые диски, галогеновые фары, диодные ДХО, датчики света и дождя, обогрев наружных зеркал, «кожаный» салон, аналоговая приборка с экранчиком на 3,5 дюйма, мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем, подогрев руля и передних сидений, кондиционер, фронтальные подушки безопасности, камера заднего вида, круиз-контроль и ESC.
Как и ожидалось, паркетник оказался самой доступной легковушкой Dongfeng в России. Рекомендованная цена DFSK 500 – 2 199 000 рублей. Но при этом до 30 сентября текущего года действует прямая скидка в размере 450 000 рублей: с ее учетом кроссовер обойдется в 1 749 000 рублей.
Между тем Kolesa.ru уже познакомился с DFSK 500 лично, все подробности – в нашем материале.
Компания Audi полностью рассекретила обновлённые спортивные хэтчбек и седан RS 3, их продажи начнутся ближайшей осенью.
Обычный Audi A3 четвёртого поколения пережил рестайлинг в марте этого года, в апреле были представлены обновлённые младшие спортивные хэтчбек и седан Audi S3 с 2,0-литровым бензиновым турбомотором (333 л.с. и 420 Нм), а на этой неделе дебютировала топовая «эр-эска» с тем же, в сущности, набором дизайнерских улучшений, что у младших братьев, но с бо́льшим уклоном в спорт и премиальность.
Так, целых три абзаца в пресс-релизе посвящены формированию привлекательной палитры запахов в салоне Audi RS 3: обещано сбалансированное сочетание «высококачественной кожи и отборных полимеров», причём не только в новой машине, но и в процессе эксплуатации, ради чего каждый материал был подвержен циклу испытаний на износ (в том числе от сильного нагрева) и проверена его совместимость с другими материалами. В общем, дышите и наслаждайтесь.
Сами отделочные материалы в салоне стали изящнее и разнообразнее, появилось больше доступных вариантов цветных вставок на передней панели и в стандартных сиденьях (за доплату предлагаются передние спортивные ковши на углепластиковых каркасах). Обновлена и усложнена атмосферная светодиодная подсветка, она теперь струится в том числе через перфорированную лазером обшивку дверных карт и играет переливами на имеющемся у мелких деталей интерьера специальном покрытии с эффектом антрацита. Руль стал более сплюснутым и угловатым. Обновлена графика 12,3-дюймового приборного экрана и 10,1-дюймового экрана. Селектор АКП в виде торчащей флешки заменён на большую горизонтальную клавишу.
Обновки экстерьера — это более сложный двухконтурный рисунок радиаторной решётки, более агрессивный передний бампер с декоративными клыками по бокам, новый задний бампер без фальшивых сеток, но с более высоким фальшивым диффузором, и новый дизайн 19-дюймовых колёсных дисков. Фары и фонари имеют прежнюю форму, но вся светодиодная начинка новая. Брови дневных ходовых огней, состоящие из 24 светодиодов, по умолчанию отображают клетчатый флаг.
Расположенная поперечно под капотом рядная бензиновая «турбопятёрка» EA855 evo c рабочим объёмом 2,5 л выдаёт прежние 400 л.с. и 500 Нм, но звучит теперь более благородно. Безальтернативный 7-ступенчатый автомат типа DCT (с двумя сцеплениями) перенастроен и теперь быстрее переключает передачи. Полный привод quattro с двумя индивидуальными муфтами в приводе задних колёс получил обновлённую программу управления, которая в сочетании с новыми алгоритмами работы адаптивных амортизаторов и системы курсовой устойчивости заставляет машину буквально ввинчиваться в повороты. Недостаточная поворачиваемость стала меньше, а избыточная теперь регулируется рулём, а не газом — всё это, как утверждается, делает машину гораздо более быстрой на треке, что было недавно доказано установленным на рестайлинговом седане Audi RS 3 новым рекордом Нюрбургринга в классе компактных автомобилей — 7 мин 33,123 с.
До 100 км/ч обновлённый Audi RS 3 разгоняется за 3,8 с, максимальная скорость — 290 км/ч. Будет ли в гамме более мощная и резвая версия performance edition, какая появилась в 2022 году у дорестайлинговой «эр-эски», пока неизвестно.
Обновлённый пятидверный Audi RS 3 Sportback будет стоить в Германии от 66 000 евро, за седан придётся отдать минимум 68 000 евро.
Брату Chevrolet Tahoe также переделали внешность и расширили оснащение. На домашний рынок обновленный вездеход GMC выйдет уже в этом году. А позже модель отправят и на экспорт.
Внедорожники GMC Yukon и Yukon XL актуального поколения в строю с 2020 года – это более дорогие аналоги Chevrolet Tahoe и Suburban. Модели Шеви пережили рестайлинг под конец 2023-го, теперь же пришла очередь SUV под брендом GMC. Правда, если обновленные вездеходы Chevrolet дебютировали вместе, то модернизированный Yukon пока представлен лишь в «стандартном» виде – версию XL покажут позже. К слову, в США оба семейства в этом году в «минусе». Согласно собственной статистике концерна General Motors, с января по июнь реализовано 39 462 внедорожника GMC Yukon (-6%), результат Chevrolet Tahoe – 48 443 шт. (-14%), Suburban – 21 463 шт. (-30%).
Yukon обрел более компактные фары и новый передний бампер. Задние фонари сохранили свою форму, но у них отныне другая диодная начинка. Узор радиаторной решетки зависит от выбранной версии. Базовый внедорожник имеет 20-дюймовые колеса, а топовый вариант получил 24-дюймовые.
В линейку GMC Yukon по-прежнему входит внедорожное исполнение AT4 с пластиной спереди, дополнительной защитой днища и пневматической подвеской. При этом у этого варианта впервые появилась роскошная разновидность с приставкой Ultimate: такой SUV отличается более дорогими материалами отделки салона и расширенным списком оборудования. Клиенты также смогут выбрать богатые версии Denali и Denali Ultimate (в первом случае Yukon имеет обильный хромированный декор снаружи, во втором – затемненные детали).
Интерьер перекроили. Главная фишка – вертикальный тачскрин мультимедийной системы диагональю 16,8 дюйма. Также добавлен 8-дюймовый дисплей для задних пассажиров – в частности, он отвечает за управление «климатом». Вместо дивана во втором ряду могут быть отдельные кресла. Для модели еще предусмотрены система ночного видения, улучшенный комплекс систем безопасности (например, электроника сможет обнаружить встречный транспорт при повороте налево на перекрестке) и автопилот Super Cruise.
Следом за Tahoe внедорожник GMC Yukon перешел на модернизированный рядный шестицилиндровый турбодизель 3.0 Duramax с отдачей в 309 л.с. и 671 Нм (на дореформенном SUV мотор выдает 281 л.с. и 623 Нм). Бензиновые же двигатели, как и ожидалось, остались прежними: это атмосферники V8 5.3 (360 л.с.) и V8 6.2 (426 л.с.). Все моторы сочетаются с десятиступенчатым автоматом. «Простые» версии имеют задний привод, у дорогих исполнений – полный привод с понижающей передачей.
GMC Yukon Denali Ultimate
В США продажи рестайлингового GMC Yukon стартуют до конца года, цен еще нет. Прежний внедорожник сейчас стоит от 58 200 долларов (без учета налогов и доставки), что эквивалентно примерно 5,2 рублей по актуальному курсу. Позже модель отправят на экспорт, причем ареал обитания Yukon расширят, ведь концерн GM решил превратить GMC в глобальный бренд. Среди новых рынков – Австралия и Новая Зеландия.
Toyota Tundra и Sequoia получили обновки к 2025 модельному году, озвучен российский ценник на Haval F7 второго поколения, а китайская Mazda EZ-6 выходит на рынок Европы. Здесь неделя на Колесах – поехали!
Кроссовер Haval F7 по итогам прошлого года вошёл в десятку самых популярных автомобилей в России. Есть ли шанс у машины второго поколения прыгнуть еще выше?
Haval H7 за прошедшие пять лет стал настоящей народной машиной: этому способствует и локальная сборка на заводе в Туле, и вытекающий из серьезности намерений в отношении российского рынка подход к ориентированному на нас продукту. Помните тех же «корейцев», покоривших нас «теплыми опциями» и особыми комплектациями? Все серьезно нацеленные на Россию компании искали ключ к нашему потребителю и изобретали «спецпакеты» под наш вкус.
Специально для нас
Haval в числе первых из китайских компаний впрыгнул в этот поезд, получил заслуженную отдачу и тормозить явно не собирается. Да, формально пришедший на смену F7 кроссовер уже не суперновинка – в Китае он продается с 2021 года под именем Shenshou, в том числе в гибридном варианте. Однако о бездумном «сливе» нам устаревшей модели, как кому-то может показаться, речи не идет: в Россию прикатила заточенная под нас машина. Гибрид в России решили не презентовать, а сосредоточиться на проверенных бензиновых турбомоторах, знакомых по Haval Jolion и Dargo. Младший GWM 4B15D объемом 1,5 л идет только на переднеприводные модификации и выдает 150 л.с. и 230 ньютон-метров против 150 л.с. и 280 Нм у предшественника, двухлитровый GWM 4N20 развивает 192 л.с. и 320 Нм (было 190 л.с. и 340 Нм) и полагается полноприводным версиям.
Коробка передач безальтернативна, как и прежде – это семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, однако в кулуарных разговорах китайцы намекают, что агрегат отличается от прежнего. А еще роботы готовы держать до 300 или 400 Нм соответственно в зависимости от мотора, с которым агрегатированы.
Адаптация для России? По традиции кузов получил дополнительную антикоррозионную обработку, на российской версии стоит задний дворник, появилась, как бы ее назвали маркетологи, «интерактивная защита от штрафов» – не пугайтесь, речь всего лишь об ограничителе скорости. Услышаны просьбы владельцев предыдущего поколения: бачок омывайки увеличенного литража ставили и раньше, но теперь о скором опустошении емкости объемом 4,6 л сообщит индикатор. Еще одна желанная многими в наши дни автомобильных путешествий фишка – штатная подготовка под установку фаркопа. Обычный прицеп без тормозов массой 750 кг может буксировать F7 с любым мотором. Если прицеп оснащен тормозной системой, то 1,5-литровая модификация утащит максимум 1000 кг, а 2-литровая – 1500 кг. У подавляющего большинства ныне продаваемых кроссоверов возможность буксировки прицепа в ОТТС не прописана в принципе.
Ну и, естественно, обогревы по кругу! В F7 греются лобовое и заднее стекла, зеркала, руль, сиденья обоих рядов и форсунки омывателя, причем многое можно активировать заранее из любой точки планеты посредством приложения My Haval.
Есть и отличия по салону. Ненавистные многим тачскрины дополнены кнопками, которых в китайских машинах нет. У нашей версии управление климатом вынесено на ряд клавиш на центральном тоннеле.
Сели и…
Рассуждать о дизайне – дело неблагодарное, я лишь отмечу интересные, на мой взгляд, нюансы: модную оптику, состоящую из рассекающей весь передок тонкой полосы ходовых огней и закамуфлированных где-то в пунктире огромной фальшрадиаторной решетки фар ближнего и дальнего света. Залихватский спойлер на пятой двери намекает на спорт, подкрепить имидж призваны трапеции выпуска по углам бампера. Правда, выпуск фальшивый: настоящая труба единственная и висит где-то справа внизу. Ну и привыкаем, куда же теперь без них, к выдвижным ручкам.
А вот изменения, объективно измеряемые, – это габариты. Кроссовер стал длиннее на 89 мм (4780 мм), шире на 24 мм (1890 мм), увеличилась на 75 мм колесная база (2800 мм). Высоту же, напротив, уменьшили на 15 мм (1675). На ощущениях в салоне это в принципе не сказалось: в «семерке» довольно просторно и спереди, и на заднем сиденье. В интерьере привлекает внимание руль внезапно большого диаметра со стильной круглой ступицей, за которым пристроили джойстик коробки передач. Тем, кто ездил на «мерсах», привыкать не придется, да и остальные наверняка привыкнут почти сразу. Тут пожаловаться можно разве на перегруженный функциями левый подрулевой рычажок, с которого к тому же сняли ответственность за принудительное включение того или иного режима освещения (для этого нужно лезть в меню тачскрина) и оставили лишь автоматические режимы. Наверное, это тоже дело привычки. А еще теперь всем версиям без исключения положен черный потолок – тоже «по просьбам трудящихся». Объективно поворчать на новую машину можно разве что за усохший багажник: в прежнюю машину при «полном раскладе» сидений входило на 115 л больше.
Главные фишки реализованы в мультимедийной составляющей. Впервые на Haval ставят голосовое управление на базе разработок китайской компании iFlytek, так что по команде можно открыть окна, дверь багажника, изменить настройки «климата», открыть панорамную крышу, включать музыку. А еще проложить маршрут. И не абы как, а посредством интегрированных сервисов Яндекс Авто. Наконец-то кто-то взял волю в кулак и избавил нас от танцев с бубном и непременным подключением смартфона ради навигатора и музыки. И все это дополнено отличной графикой дисплея, прибавившего в размерах (в дорогих комплектациях 14,6 дюйма против 12,3 у старой машины).
Яндекс Авто выводит меню и карты на панель приборов, а нативные виджеты на центральном мониторе открывают легкий доступ к основным органам управления. Все сохраненные в избранном локации из Яндекс Навигатора и плейлисты из Яндекс Музыки автоматически синхронизируются с вашим аккаунтом через Яндекс ID. И это действительно круто, из китайских моделей единицы адаптированы под привычки российских водителей в мультимедийном плане, не говоря уж о таком глубоком симбиозе с максимально эффективной на сегодня навигацией.
…поехали
Как вы уже знаете, моторы новой машины выдают примерно такую же мощность при чуть меньшем крутящем моменте. При этом снаряженная масса выросла в зависимости от версии на 37-75 кг. В итоге на бумаге F7 медленнее предшественника на 0,1-0,4 секунды, но по факту же управлять разгоном на двухлитровой машине, которую я опробовал в деле, удобнее. Единственное, к чему придется приспосабливаться, это традиционная для многих «китайцев» программная задержка на старте, которая призвана сберечь сцепление. Впрочем, ситуацию можно улучшить, перейдя в спорт-режим.
При любом из вариантов радует правильная настройка акселератора: степень нажатия на педаль определяет сценарий: либо вы плавно ускоряетесь на текущей передаче, либо робот оперативно падает на несколько ступеней вниз. При этом декларирован приятный расход топлива, да и на деле аппетит машины с двухлитровым мотором снизился как минимум на литр до 11-12 литров в смешанном цикле и при бойкой манере езды.
Как и прежде, F7 – чисто городской кроссовер с дорожным просветом в 183 см у переднеприводной версии и 191 см у машины со всеми ведущими мостами, так что о покорении серьезного бездорожья лучше забыть. Его стихия – асфальт, и по части управляемости и плавности хода F7 стал однозначно приятнее. Обратная связь по рулю чище, крены меньше. Большинство неровностей кроссовер проходит мягче и тише, хотя пробить подвеску все же можно, да и проходить лежачих полицейских ходом не хочется. За безопасность и комфорт отвечают адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе. Если к первой вопросов нет, то вторая все же не очень эффективно держит машину по центру ряда, и это плавание от разметки к разметке немного напрягает. Есть и вопросы к шумоизоляции колесных арок, так что резину нужно выбирать тихую. Удивительно, но такой визуально аэродинамичный кузов генерирует шумы на скорости от 110 км/ч, и основной источник завихрений воздушных потоков здесь – большие «уши» зеркал.
Что почем
Переднеприводные версии Haval F7 стоят 2,7-2,9 млн рублей, полноприводные оценили в 3,1-3,5 млн. По соотношению длины и оснащения на потраченный рубль новинка однозначно привлекательна, однако выбрать альтернативу сегодня не проблема.
Основным конкурентом видится Geely Atlas длиной 4670 мм. Новое поколение появилось в России в начале года и еще не успело примелькаться. Модель интересна техникой и опциями. Турбомотор объёмом 2 л на 200 сил и три уровня оснащения доступен для обоих типов привода – переднего и полного. От типа привода зависит и коробка передач: робот или классический 8-ступенчатый автомат соответственно. Оснащение очень щедрое. Например, адаптивный круиз-контроль и панорамная крыша входят в базовый набор. Солидно выглядит и вертикальный планшет медиасистемы диагональю 13,2 дюйма. Также Geely можно назвать машинами с одними из лучших среди «китайцев» ездовых настроек. Но и цены на фоне Haval F7 кусаются. Моноприводный Atlas обойдется в 3,23-3,53 млн рублей, версия 4WD на 200 тысяч дороже – 3,43-3,73 млн.
Из моделей Chery «семерке» ровня по размерам Tiggo 8 Pro Max. А по цене – более компактный Tiggo 7 Pro Max (4500 мм). Силовая установка одна: к 150-сильному 1,5-литровому турбомотору прилагается 7-ступенчатый преселектив. Три переднеприводные комплектации оцениваются в 2,72-3,05 млн рублей, столько же полноприводных – в 2,94-3,27 млн. Каких-то примечательных черт в дизайне и оснащении Tiggo 7 Pro Max лишен. Он обновился буквально на днях, но по мелочи. Тем не менее наряду с Haval Jolion это один из лидеров по продажам в России среди иномарок.
Тем, кому импонируют модные кросс-купе в спортивном стиле, Haval теперь предложить ничего не готов. В новом поколении замены модификации F7x пока нет. Зато «дизайнерскими» моделями богата линейка Changan. Вариант подоступнее – Uni-T за 2,73-2,83 млн рублей. Это шустрый вариант с турбомотором 1,5 л мощностью 167 сил в сочетании с роботом и передним приводом, но длины в этом кроссовере всего 4515 мм: для семьи тесноват. Подороже в стане Changan – CS85 Coupe. Здесь уже есть двухлитровый турбомотор на 224 силы и классический 8-ступенчатый автомат. Энерговооруженность отличная, но привод только передний. Единственная комплектация кроссовера длиной 4720 мм стоит 3,71 млн. Автомобили Changan традиционно пока не богаты на обогревы, да медиасистемы у них тоже не адаптированы – в лучшем случае вас ожидает не лучший перевод на русский.
Так что насчет шансов F7 второго поколения на успех? Ответить на вопрос, заданный в самом начале, хочется прогнозом по продажам. Моя ставка: по итогам 2024 года новый F7 как минимум не исчезнет из топ-10, а, возможно, и поднимется на пару мест в рейтинге самых любимых россиянами моделей.
Датская компания Kalmar Automotive представила в рамках фестиваля Monterey Car Week 2024 (США, штат Калифорния) суперкар 9X9, сделанный по мотивам легендарного Porsche 959, одной из главных икон автомобильного мира 1980-х.
Недавно мы рассказывали о дебютной модели Marsien немецкой компании Marc Philipp Gemballa, её разработчики черпали вдохновение в Porsche 959, одном из самых известных суперкаров 1980-х, который создавался с прицелом на раллийную группу В и выиграл в 1986 году марафон Париж-Дакар. Теперь же свою вариацию на тему Porsche 959 представила датская компания Kalmar Automotive, занимающаяся реставрацией и тюнингом классических Porsche 911. Kalmar 9X9 — самый смелый и сложный проект датчан, его разработка заняла более трёх лет, при этом значительную часть инженерных работ выполнили итальянская компания Danisi Engineering (шасси) и датская Aerotak (кузов).
В основе Kalmar 9X9 лежит донорский кузов от Porsche 911 поколения 993 — последнего, имеющего прямую генетическую связь с Porsche 959, этот кузов задаёт нужные пропорции суперкару Kalmar 9X9, притом что перекроен донорский кузов очень сильно. Внутрь для большей прочности органично интегрирован трубчатый каркас безопасности, он скрыт под обшивкой салона и не виден пилоту и пассажиру. Исходный силовой каркас модифицирован под установку новой подвески, а все наружные панели выполнены из углепластика. Аэродинамические элементы создают на высоких скоростях до 1480 кг прижимной нагрузки — в основном благодаря тщательно продуманному профилю днища. Антикрыло у Kalmar 9X9 довольно скромное, так как была задача вписаться в пропорции Porsche 959.
Новая подвеска на двойных поперечных рычагах «по кругу» (спереди — типа пуш-род) оснащена адаптивными амортизационными стойками TracTive, они позволяют регулировать дорожный просвет, что соответствует концепции Porsche 959. Колёса задней оси могут поворачиваться на небольшой угол, то есть шасси полноуправляемое. Мощные карбон-керамические тормоза (400-миллиметровые на передней оси и 380-миллиметровые на задней) оснащены облегчёнными кастомными суппортами, напечатанными на 3D-принтере. Ажурные магниевые колёса тоже вносят свой вклад с снижение неподресоренных масс.
Kalmar 9X9 будет предлагаться клиентам в трёх версиях — 9X9, 9X9 Sport и 9X9 Leichtbau. Двигатели, коробки передач и значительная часть электроники для всех версий позаимствованы у современного Porsche 911 поколения 992.
Стандартный Kalmar 9X9 массой 1375 кг оснащён 3,8-литровой «битурбошестёркой» от Porsche 911 Turbo S, форсированной с 650 до 930 л.с., от этой модели взята также 8-ступенчатая автоматическая коробка PDK с двумя сцеплениями и система полного привода. До 100 км/ч Kalmar 9X9 разгоняется за 2 с, максимальная скорость — 340 км/ч.
Kalmar 9X9 Sport массой 1300 кг имеет более лёгкий и компактный 3,0-литровый битурбомотор от Porsche 911 Carrera 4 GTS, форсированный с 480 до 650 л.с. Коробка передач — 7-ступенчатая «механика», привод — полный. Первую «сотню» Kalmar 9X9 Sport набирает за 3,7 с, максимальная скорость — 340 км/ч.
Облегчённый Kalmar 9X9 Leichtbau массой 1250 кг — заднеприводный, он оснащён 4,0-литровой атмосферной «шестёркой» от Porsche 911 GT3, форсированной с 510 до 530 л.с. и работающей в паре с 6-ступенчатой МКП. До 100 км/ч Kalmar 9X9 Leichtbau разгоняется за 3,5 с, максимальная скорость — 310 км/ч.
Салон Kalmar 9X9 сохранил некоторые элементы Porsche 911 поколения 993, но отделка, кресла (Recaro Podium), дверные карты и педальный узел — полностью новые. Щиток приборов сформирован вокруг тахометра, взятого у дорестайлингового Porsche 911 поколения 992, справа и слева от него находятся два настраиваемых монитора. В стандартном оснащении есть кондиционер и мощная аудиосистема с Bluetooth-подключением. У версии Leichtbau нет подушек безопасности, а обычные стёкла замены на поликарбонатные.
Kalmar Automotive выпустит только 27 экземпляров суперкара 9X9 — по девять штук в каждой из заявленных модификаций. Цена — около 2 млн евро, точная зависит от конкретных пожеланий заказчика. Отгрузка готовых машин клиентам начнётся в июле 2025 года.
По предварительным данным, в Европе пятидверку на первом этапе предложат в виде гибрида. «Традиционный» паркетник, как ожидается, тоже будет, но позже.
Свою рыночную карьеру компактный кроссовер MG ZS начал в 2017 году в Китае (некогда британский бренд MG сейчас принадлежит «поднебесному» концерну SAIC), полноценный рестайлинг он пережил в 2019-м. С китайского рынка паркетник в итоге убрали, зато сегодня он присутствует в других регионах, включая Европу. К слову, в Старом Свете нынешний ZS является бестселлером марки, причем довольно успешным: согласно статистике JATO Dynamics, с января по июнь 2024-го там реализовано более 54 000 штук. Для сравнения, Hyundai Kona за аналогичный период разошлась по Европе тиражом 51 567 экземпляров. И вот анонсирован новый MG ZS – в частности, первые тизеры опубликовали испанский и австралийский офисы бренда. Такой кросс позиционируют в качестве следующего поколения.
Ничего революционного в дизайне экстерьера свежего ZS нет, разве что кроссоверу достался более агрессивный передний бампер, да радиаторная решетка теперь выглядит солиднее. Зато паркетник остался оригинальной моделью марки, тогда как старший кроссовер MG HS во втором поколении оказался клоном Roewe RX5 (брендом Roewe тоже владеет SAIC).
Новый MG ZS
Габариты нового MG ZS еще не озвучены. Впрочем, вряд ли они сильно изменились. Длина актуального чисто бензинового паркетника равна 4323 мм, ширина – 1809 мм, высота (с рейлингами) – 1653 мм, колесная база – 2580 мм.
Новый MG ZS
Интерьер пока не засвечен. Не исключено, что внутри появилось табло, то есть объединенные экраны приборки и мультимедийной системы. Очевидно, в список оборудования еще вошли адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, системы автоторможения и удержания в полосе движения – без этого добра в Европе новые модели теперь не продают.
Машина на тизерах обозначена как ZS HEV – это значит, что европейцам паркетник впервые будет доступен в виде гибрида (без возможности зарядки от электросети). Предполагается, что кроссовер разделил технику с аналогичным хэтчем MG 3. В состав установки Hybrid+ последнего входят атмосферник 1.5, 136-сильный электромотор и батарея емкостью 1,83 кВт*ч. Совокупная отдача системы хэтчбека – 194 л.с. Вероятно, как и предшественник, новый MG ZS будет доступен исключительно с передним приводом. Европейские профильные СМИ также пишут, что позже в продажу поступит и ZS только с ДВС, но подробностей о его «начинке» пока нет. Нынешний «традиционный» паркетник, например, в Испании предложен с бензиновыми четырехцилиндровым атмосферником 1.5 (106 л.с.) и турботройкой 1.0 (111 л.с.). Между тем у предшественника еще есть полностью электрическая версия, однако у свежего MG ZS такой модификации, как ожидается, не будет: вместо нее марка выведет на рынок новый электрокросс с оригинальным обликом, которому, видимо, присвоят какое-то другое имя.
Премьеру MG ZS нового поколения проведут в начале следующей недели.
Напомним, компактный кроссовер MG обещан и российскому рынку: ZS должен добраться до дилеров в этом году. Однако в РФ пока анонсирована модель предыдущей генерации.
