Продажи паркетника Kicks первого поколения возобновятся на крупнейшем для модели рынке в начале следующего года. Там такая пятидверка будет доступна в единственной комплектации, тогда как у свежего SUV их три.
Компактный кроссовер Nissan Kicks нового, второго по счету поколения представили в начале 2024-го. Дебютной площадкой стали США, ведь эта страна является крупнейшим рынком для Кикса. В Штатах продажи «второго» паркетника стартовали летом. Предшественника с местного потребительского сайта впоследствии убрали. Но теперь объявлено о его возвращении: модель первой генерации вновь появится у американских дилеров в начале 2025 года, она будет доступна наряду со свежим Kicks. А чтобы машины не путали, «первому» кроссу присвоена «фамилия» Play. Отметим, кроссоверы двух поколений также одновременно продают в Канаде и Мексике, в этих странах предыдущий SUV тоже зовется Kicks Play. Ну и добавим, что для Северной Америки машины производит мексиканский завод Nissan.
В Штатах Nissan Kicks Play предложат в единственной самой простой комплектации S, тогда как у нового кроссовера их три (S, SV и SR). В списке оборудования «первого» паркетника заявлены: 16-дюймовые колеса, мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, кондиционер, круиз-контроль. Модель второго поколения в базе имеет табло (цифровая приборка и 7-дюймовый же тачскрин мультимедиа), адаптивный «круиз», системы автоторможения, слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон.
Nissan Kicks Play, то есть кроссовер первого поколения
Под капотом старого Kicks Play установлен бензиновый атмосферник 1.6 HR16DE мощностью 124 л.с., который работает в паре с вариатором. Привод только передний. Кроссовер второго поколения представлен в США со 143-сильным атмосферным мотором 2.0 MR20DD и CVT, при этом для такого Кикса в любой комплектации предусмотрен полный привод.
Цена Nissan Kicks Play (здесь и далее без учета налогов и доставки) – 21 520 долларов, что эквивалентно примерно 2,2 млн рублей по актуальному курсу. Паркетник новой генерации сейчас стоит 21 830 – 27 680 долларов (2,25 млн – 2,85 млн рублей).
Тем временем «второй» Kicks скоро появится и в других регионах. При этом ожидается, что, например, в странах Южной Америки предыдущая модель тоже останется в строю.
Документальный сериал о российском дрифте «RDS GP: Шинная борьба 2» режиссера Александра Кузьмичева стал победителем 44-го Международного фестиваля спортивного кино Paladino d’Oro. Фестиваль прошел с 9 по 15 декабря в Палермо, Италия, и привлек 65 финалистов из более чем 40 стран.
В рамках торжественной церемонии награждения, которая состоялась 15 декабря в театре Политеама, были отмечены работы, продемонстрировавшие высокий уровень профессионализма и оригинальности, что делает победу сериала особенно значимой. «RDS GP: Шинная борьба 2» победил в номинации «Лучший звук».
Paladino d’Oro Sport Film Festival – старейший фестиваль спортивного кино, основанный в 1979 году, считается одним из самых престижных в мире и ежегодно собирает работы из более чем 40 стран. Премия присуждается Академией спортивного кино и отмечает выдающиеся проекты, раскрывающие спортивные достижения и вдохновляющие истории.
«RDS GP: Шинная борьба» – это первый в России документальный сериал об автоспорте с элементами реалити, который рассказывает о закулисной жизни Российской Дрифт Серии и ее главных действующих лицах. Сериал раскрывает напряженную атмосферу соревнований, стратегию команд, противостояние опытных пилотов и дебютантов, а также личные истории героев, среди которых звезды мирового дрифта – Георгий Чивчян, Аркадий Цареградцев, Евгений Лосев, а также актер Вадим Галыгин, телекомментатор Алексей Попов, руководитель Российской Дрифт Серии Дмитрий Добровольский.
Съемочная команда
Шоураннер / Режиссер / Продюсер: Александр КузьмичевОператор-постановщик: Слава КотовЗвукорежиссер / Аудиозапись автомобилей / Саунд-дизайнер: Никита ЩербаковВидеооператоры: Андрей Смирнов, Сергей Олейник, Михаил МатвеевРежиссер монтажа / Монтажер: Евгений БронниковКомпозитор: Константин ЧистяковКолорист: Андрей Провоторов
Все три сезона «Шинной борьбы» доступны на платформе RDS TV.
Для автомобиля 2025 модельного года 8АКП теперь доступен в качестве опции стоимостью 4500 долларов (эквивалентно примерно 470,7 тыс. рублей по текущему курсу).
Американская марка Jeep входит в состав автогиганта Stellantis. Она наладила выпуск Wrangler ещё в 1986-м. За прошедшее время эта модель лишь трижды сменила генерацию. Внедорожник актуального четвёртого поколения (серии JL) был представлен в 2017 году, а рестайлинг он пережил в 2023-м. В сентябре текущего года компания рассказала о версии Wrangler, которая перешла в 2025 модельный год, однако изменения пришлись по вкусу не всем.
На фото: Jeep Wrangler
Одним из главных «новшеств» стало то, что двигатель Pentastar V6 объёмом 3,6 литра мощностью 289 л.с. перестали предлагать с восьмиступенчатым автоматом, оставив ему только шестискоростную механическую коробку передач. Однако, как отметили в компании, многие клиенты просили вернуть этому мотору 8АКП, так что производитель весьма оперативно отреагировал.
Так что теперь Jeep Wrangler с V6 снова доступен покупателям с восьмиступенчатым автоматом, правда, стандартный вариант идёт с механикой, а АКП предлагается в качестве опции. Её стоимость на американском рынке равна 4500 долларов, что эквивалентно примерно 470,7 тыс. рублей по текущему курсу. Кстати, в компании так и не объяснили, почему изначально решили отказаться от этого силового агрегата, ведь, судя по всему, спрос на автомобиль с такой «начинкой» был и ранее.
Напомним, ещё автомат по-прежнему доступен в паре с 2,0-литровой турбочетвёркой, которая входит в состав гибридной установки Jeep Wrangler 4xe, а также такая коробка передач положена версии с двигателем V8 Hemi объёмом 6,4 литра, которым оснащается версия Rubicon 392.
На фото: салон Jeep Wrangler
Стоит напомнить, что Jeep Wrangler 2025 модельного года получил и другие изменения. Так, производитель решил наконец отказаться от механических стеклоподъёмников, которыми раньше оснащались стартовые исполнения, а электростеклоподъёмники и центральный замок были только у комплектации Sport S и выше. Теперь они положены всем версиям, включая базовую.
Кроме того, в список обновок внедорожника вошёл новый оливково-серый цвет кузова, получивший название «’41». Ещё посвежевший Jeep Wrangler снабдили новой активной системой вентиляции салона, которая включает в себя в том числе функцию проветривания перед посадкой в автомобиль, которую можно активировать с помощью мобильного приложения.
Цена актуального трёхдверного Jeep Wrangler 2025 модельного года стартует в США с отметки 32 690 долларов (около 3,35 млн рублей), пятидверный вариант обойдётся минимум в 37 290 долларов (порядка 3,82 млн рублей). Стоимость топовой версии Rubicon X варьируется в диапазоне от 57 500 до 62 000 долларов (примерно 5,89 – 6,35 млн рублей).
Терпящая бедствие компания Nissan готова утратить независимость, чтобы остаться на плаву в быстро меняющимся мире. По данным инсайдеров, вместо альянса Nissan и Honda теперь готовят слияние, поскольку других желающих взять Nissan на буксир нет.
Nissan и Honda объявили о намерении заключить альянс в марте этого года, в июле о желании присоединиться к этому альянсу официально объявила компания Mitsubishi. В августе многие СМИ поспешно сообщили о том, что альянс официально оформлен, однако на самом деле августовская резолюция — это всего лишь уточнённый меморандума о взаимопонимании, то есть ни к чему не обязывающий документ.
В начале ноября на фоне стремительного ухудшения финансовой отчётности компания Nissan объявила о переходе в аварийный режим управления. Ключевыми мерами по выходу из кризиса были названы сокращение примерно 20% производственных мощностей, увольнение 9000 рабочих по всему миру и продажа части акций компании Mitsubishi, которая сейчас, по сути, находится под контролем Ниссана. Позже в ноябре выяснилось, что антикризисные меры всего лишь позволят компании Nissan продержаться 12-14 месяцев, а для реального спасения ей нужен новый «якорный» инвестор, и уже тогда инсайдеры говорили, что Honda, скорее всего, и станет таким инвестором.
Новую порцию слухов вокруг компании Nissan, сегодня опубликовал деловой ресурс Nikkei Asia: в репортаже сообщается, что руководство Nissan предлагало купить контрольный пакет акций тайваньскому IT-гиганту Foxconn, но тот отказался. Foxconn, напомним, является одним из крупнейших в мире OEM-производителей электроники, но сейчас диверсифицирует бизнес и активно развивает своё автомобильное подразделение Foxtron.
После отказа Foxtron последней реальной надеждой Ниссана на спасение осталась Honda. Сейчас, если верить инсайдерам, идёт подготовка к переговорам о слиянии Nissan и Honda, официально об этом может быть объявлено уже на следующей неделе. Конкретный формат слияния пока, разумеется, не определён, но в итоге может оказаться прав бывший гендиректор Nissan Карлос Гон, который недавно из своего убежища в Ливане, где он скрывается от японского правосудия, заявил, что Honda просто поглотит Nissan.
На самом деле с поглощением всё не так просто: у компаний Honda и Nissan разные корпоративные культуры, административный аппарат Хонды будет сопротивляться «чужакам», даже если те будут находиться у них в подчинении, а это значит, что быстрая и эффективная совместная работа вряд ли получится. На переваривание Хондой такой крупной добычи как Ниссан могут уйти годы, а время в современном автобизнесе — самый дефицитный ресурс: молодые китайские конкуренты стремительно набирают силу и отнимают рынки у традиционных неповоротливых корпораций. В общем, не факт, что слияние Nissan и Honda состоится, альянс тоже пока под вопросом.
Добавим, что многострадальный альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, перезапущенный летом прошлого года, сегодня существует по большей части формально: Renault и Nissan давно охладели друг к другу и совершенно не горят желанием заниматься проблемами друг друга. В соглашении по перезапуску альянса предусмотрено снижение доли Renault в компании Nissan с 43,4% до 15%, высвобожденные акции Nissan как раз и пытается пристроить новому, финансово обеспеченному партнёру.
Новое исполнение «заряженного» хэтча отличилось декором. Цены уже объявлены, хотя в продажу такая пятидверка поступит лишь весной.
Стандартный хэтчбек Suzuki Swift новой генерации дебютировал под конец прошлого года. А вот «горячий» Swift Sport до сих пребывает в предыдущем поколении. Но и его история подходит к концу: компания Suzuki объявила, что производство такой пятидверки свернут в Японии в феврале 2025-го. Перед уходом Swift Sport обрел на родине марки «прощальную» спецверсию под названием ZC33S Final Edition. Правда, особый спортивный вариант еще задержится на конвейере – его планируют выпускать с марта по ноябрь следующего года.
Фишки Suzuki Swift Sport ZC33S Final Edition – черные глянцевые радиаторная решетка и корпуса противотуманок, аналогичного цвета 17-дюймовые диски, красные тормозные суппорты, специальные наклейки на задних стойках и черно-красная надпись Sport на багажной двери. Сама машина может быть окрашена в желтый, красный, синий, серый или белый цвет. При этом для четырех последних вариантов за доплату можно будет заказать черную крышу.
В салоне – особые вставки на руле, передней панели, центральном тоннеле и картах дверей. В списке стандартного оборудования значатся: климат-контроль, подогрев сиденья водителя, адаптивный круиз-контроль, системы слежения за разметкой, мониторинга «слепых» зон и распознавания дорожных знаков.
Техника перешла с «обычного» Swift Sport – это бензиновая турбочетверка 1.4 K14C мощностью 140 л.с. (230 Нм), которая работает в паре с шестиступенчатыми механикой или автоматом. «Горячий» хэтч бывает только с передним приводом. Базовый стандартный Swift нового поколения в Японии доступен с бензиновым трехцилиндровым атмосферником 1.2 Z12E мощностью 82 л.с. и вариатором, у остальных комплектаций вдобавок имеется «мягкогибридный» довесок. Для свежего «просто» Swift предусмотрен полный привод.
«Прощальный» Suzuki Swift Sport с механикой оценили в 2 329 800 йен (около 1,56 млн рублей по актуальному курсу), особый «горячий» хэтч с автоматом обойдется в 2 401 300 йен (1,6 млн рублей). «Живые» продажи версии ZC33S Final Edition стартуют в Японии в марте.
Свечи зажигания METEOR и ЭЗ, выпускаемые ООО «Энгельс Свечи зажигания» (коммерческое обозначение METEOR Auto), стали победителями федерального этапа конкурса «100 лучших товаров России» в номинации «Промышленные товары для населения».
6 декабря 2024 года состоялось торжественное награждение победителей федерального этапа 27-го Всероссийского конкурса Программы «100 лучших товаров России». Это один из главных конкурсов в области качества, содействующий повышению конкурентоспособности реального сектора российской экономики, ускорению импортозамещения и наполнению внутреннего рынка страны инновационными, высококачественными, экологичными и безопасными товарами отечественного производства.
По итогу все линейки свечей зажигания METEOR и ЭЗ стали победителями и получили почетные дипломы. В соответствии с Регламентом и итогами Всероссийского конкурса Программы «100 лучших товаров России» и на основании подписанной Декларации качества теперь вся продукция предприятия ООО «Энгельс Свечи зажигания» имеет разрешение на использование Товарного Знака «100 лучших товаров России» как на упаковке, так и в рекламных целях. Основная цель принятия Декларации качества – стимулирование ответственности товаропроизводителя.
Свечи METEOR производят на заводе в Энгельсе, ранее принадлежавшем концерну Bosch, с применением лазерной сварки, специальных легированных сплавов электродов и керамики с высокой электропрочностью и сплавов на основе драгоценных металлов для увеличения ресурса изделия. Свечи зажигания METEOR выпускаются в трех линейках в зависимости от типа сплава электрода. Зеленая линейка представлена изделиями с никелем, синяя – с иттрием, черная – с применением сплава на основе с драгоценных металлов, платины и/или иридия. Кроме того, на заводе в Энгельсе производятся автомобильные свечи зажигания под брендом ЭЗ.
Основная доля продукции ООО «Энгельс Свечи зажигания» приходится на свечи зажигания для автомобилей. В каталоге предприятия есть также линейки свечей для малогабаритных двигателей, которые используются в газонокосилках, бензопилах, мототехнике и для водного транспорта. Ещё один продукт компании – индустриальные свечи для больших промышленных двигателей. Их сфера применения – газопоршневые установки и агрегаты, которые могут выполнять функции мини-электростанций или резервного источника питания в больницах, дата-центрах и торговых комплексах.
Республики Хакасия и Тыва известны мистическими и даже аномальными местами, которые привлекают исследователей, искателей приключений и туристов, интересующихся тайнами природы. Именно туда отправился кроссовер Haval Dargo в рамках внедорожной экспедиции, чтобы проложить свой маршрут через древние и загадочные уголки регионов России.
День первый: горная гряда «Сундуки»
Полное загадок путешествие началось с долгого переезда: из Красноярска через горную гряду «Сундуки» в Абакан. «Сундуки» – это природный музей-заповедник, расположенный в долине реки Белый Июс. Такое название гряда из нескольких гор-останцев получила из-за правильной прямоугольной формы, в результате чего их внешний вид очень напоминает старинные сундуки.
Известно, что возраст этих гор превышает 370 млн лет, а первые поселенцы использовали это место для наблюдения за Солнцем. Дорожная сеть Хакасии достаточно развита, и большинство маршрутов – это хороший асфальт, поэтому доехать до популярных туристических мест можно практически на любом автомобиле, а полный привод и дорожный просвет Dargo помогли пройти гравийную часть маршрута от Ширы до горной гряды на средней скорости.
Под конец первого дня экспедиции кроссовер добрался до музея Улуг Хутруях Тас, где хранится изваяние женской фигуры – каменной «великой матери всех матерей». Более 5000 лет назад фигура была высечена специально для ритуалов и подношений. В наше время она все так же исполняет просьбы людей о продолжении рода, благополучии и счастье. Haval преодолел почти 600 км дороги менее чем за 7 часов.
День второй: Сафроновские менгиры
Второй день был достаточно компактным: от Абакана до Абазы не более 300 км, но именно на этом отрезке нам пригодился потенциал кроссовера. Команде экспедиции предстояло взобраться на плато, где находились легендарные курганы Хакасии – Сафроновские менгиры, а выпавший снег уже подтаял и смешался с глиной. Здесь помогли интеллектуальные режимы вождения («снег», «гравий», «ухабы»), благодаря которым была достигнута новая точка путешествия.
Сафроновские менгиры – это древнее кладбище с надгробиями. Исполинским 7-метровым мегалитам примерно 2500 лет. Как и в случае с пирамидами, вокруг менгиров витает множество догадок о том, как древние люди устанавливали блоки массой от 2,5 тонн. Кроме того, здесь сохранились петроглифы, запечатлевшие людей, совершающих обряды, а также сакральные фигуры птиц и зверей.
День третий: Саянский перевал и гора Уттуг-Хая
Самый сложный и насыщенный день экспедиции. Маршрут пролегал через высокогорную часть, крутой подъем к вершине и не менее крутой спуск вниз. Дорога, соединяющая Хакасию и Тыву, проходит через живописный Саянский перевал, расположенный на высоте более 2200 метров.
Гора Уттуг-Хая – священное место тувинцев. Согласно легенде, сам Чингисхан использовал эту гору как смотровую площадку. При этом историки утверждают, что это не более чем миф и бывал на Уттуг-Хая только его старший сын. А главная особенность места заключается в другом: на вершине горы находится сквозная пещера, похожая на игольное ушко.
По преданиям, она является порталом, исполняющим заветные желания, поэтому вся ее площадь наполнена записками, в которых люди просят о самом сокровенном. Наклонную и скользкую песчано-каменистую поверхность Dargo преодолел благополучно – благодаря блокировке дифференциалов.
День четвертый: «Долина царей» и золото скифов
Равнина невероятной красоты развернулась во всей своей красе в последний день экспедиции. «Долина царей» – это самое древнее захоронение Центральной Азии, курганам более 2800 лет. Название местность получила за множество найденных скифских курганов, где были погребены правители древнего кочевого народа.
Внутри захоронений было найдено около 5700 предметов, изготовленных из золота, а общий вес находки составил 20 кг. Разобраться в истории скифов и их знаменитого золота помог одноименный музей-заповедник «Долина царей», который и стал последней точкой экспедиции. Несмотря на проделанный путь, сил на расследование тайн оставалось предостаточно.
Haval Dargo позволяет отдохнуть во время переездов – сиденья с функциями вентиляции и подогрева, панорамная крыша, аудиосистема с десятью динамиками и контурная подсветка добавляют поездке атмосферности. Четыре дня и более 1500 км по Хакасии и Тыве пролетели стремительно – кроссовер справился и с асфальтом, и с заснеженным гравием, и со скользким подножием гор.
Немецкая компания в настоящее время тестирует достаточно много новинок, и одной из них является второй рестайлинг кроссовера GLE Coupe, первые шпионские фотографии которого на днях были опубликованы в Сети.
Нынешний GLE Coupe дебютировал летом 2019 года — спустя год после обычного GLE. В начале 2023 года оба кроссовера получили первый рестайлинг, который носил весьма лёгкий характер. А сейчас на дорогах общего пользования проходят испытания прототипы второго рестайлинга, который должен стать более существенным.
Самой яркой деталью внешности новинки, как и в случае с большинством других будущих обновлённых моделей компании (например, рестайлинговым C-классом, рендеры которого мы сделали буквально несколько дней назад), станут трёхлучевые звёзды, выполняющие роль габаритных огней. Спереди, как уже видно на шпионских фотографиях, появятся по две звезды в каждой фаре, сама же оптика может получить изменённую форму. Решётка радиатора, как ожидается, станет более крупной, и она может быть сделана в стилистике нового Е-класса с контрастными чёрными вставками. Задняя оптика также получит звёзды, аналогичное решение уже применено на том же Е-классе последнего поколения, премьера которого состоялась в прошлом году. Кроме того, косметические изменения может получить задний бампер.
Рендер второго рестайлинга Mercedes-Benz GLE Coupe
Нынешний Mercedes-Benz GLE Coupe сделан на платформе MHA (Modular High Architecture). Обновлённый кроссовер должен сохранить силовые установки, которые в ходе первого рестайлинга стали исключительно гибридными: все бензиновые и дизельные двигатели семейства в составе установки MHEV работают в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором нового поколения, интегрированным в коробку передач. Что же касается изменений, то пока известно только о версии GLE 53, которая вместо мягкогибридной 429-сильной установки получит подзаряжаемую гибридную мощностью 536 л.с.
Рендер второго рестайлинга Mercedes-Benz GLE Coupe
Премьера новинки ожидается в следующем году. Между тем, ранее стало известно, что Mercedes-Benz может избавиться от кроссоверов GLC Coupe и GLE Coupe.
Китайская компания Chery устроила публичную премьеру нового флагмана своего модельного ряда – кроссовер Tiggo 9 уже поступил в продажу на российском рынке. В день премьеры делимся первыми живыми впечатлениями от новинки в ожидании полноценного тест-драйва.
«Девятый» Tiggo с виду кажется подозрительно знакомым, и это неспроста, ведь модель уже известна у нас как Jaecoo J8. По большому счёту, это всё тот же кроссовер, построенный на платформе T2X, но в Китае он называется Chery Tiggo 8L. На домашнем рынке «девятка» представляет собой совершенно другой автомобиль.
Снаружи Tiggo 9 отличается от J8 косметическими штрихами – здесь иное оформление решётки радиатора, бамперов и кормы. Воздухозаборники китайцы сравнили с пастью тигра, а ходовые огни в них – с полосками на шкуре хищника. Машина довольно крупная – 4810×1925×1741 мм, колёсная база – 2800 мм. Клиренс – ровно 200 мм.
Выдвижным дверным ручкам обещан усиленный электропривод от обледенения, а светодиодным фарам – дальность пучка в 150 метров. Освещённость дороги у нового кроссовера, если верить фирменной презентации, стала лучше на 30% – правда, осталось загадкой, по сравнению с чем.
Под капотом у Tiggo 9 тот же мотор, что у J8 – 2,0-литровая «турбочетвёрка» SQRF4J20 мощностью 249 л.с. и крутящим моментом 375 Н·м. А вот вместо 7-ступенчатого робота новинка получила 8-ступенчатую гидромеханическую коробку передач. Представители Chery особенно этим гордятся – мол, мы в курсе, как россияне ценят классические автоматы, поэтому вот, держите.
В остальном техника незатейлива: спереди здесь стойки Макферсон, сзади – многорычажка. Обещан разгон до 100 км/ч ровно за восемь секунд, максимальная скорость на отметке 220 км/ч и смешанный расход топлива на уровне 8,3 литра на «сотню».
Главное отличие от J8 внутри – три ряда кресел вместо двух. Jaecoo бывает только пятиместным, в Tiggo 9 можно при желании втиснуться и всемером. Разумеется, при таких габаритах третий ряд скорее номинальный – детям там будет нормально, взрослым – откровенно тесновато. Посадка уж больно специфична – с высоко задранными коленями, которые к тому же упираются в спинки второго ряда. Ну и забираться туда – тот ещё акробатический этюд.
В результате трехрядности запасного колеса в Tiggo 9 нет – ни полноразмерного, как в J8, ни докатки. С тремя рядами сидений багажник насчитывает всего 200 литров, а если сложить оба задних, можно получить чуть более двух кубометров объёма для поклажи – 2150 литров.
Спинки всех задних кресел складываются и раскладываются электроприводами – на левой боковине багажника для этого есть пульт. Сиденья второго ряда тоже снабжены электрорегулировками, которые управляются клавишами на задних дверях. Но не такими, как спереди – в виде кресел а-ля Mercedes-Benz, а крохотными плоскими тумблерами, которые нужно качать вперёд-назад. Сомнительное решение.
Замки, к слову, у Tiggo 9 механические, так что для открывания двери нужно тянуть за внутреннюю ручку, а не нажимать кнопку, как в J8. Передняя панель и центральная консоль здесь новые, с приборной панелью диагональю 10,3 дюйма и тачскрином в 15,6 дюйма – точь-в-точь как у ваших ноутбуков, подчёркивают представители Chery. Оба экрана – Ultra HD, но оценить это возможности не представилось.
Кресло водителя может похвастать регулировкой в 12 направлениях, пятью режимами массажа, подогревом, вентиляцией и памятью положений. Пассажирское регулируется лишь в четырёх направлениях, у него тоже есть массаж, подогрев, вентиляция и память, но ещё и оттоманка. На втором ряду есть подогрев и вентиляция, а на третьем – только подстаканники на пластиковых боковинах багажника.
Китайцы уверяют, что салон обшит натуральной кожей, хотя на ощупь так не скажешь – материал кажется грубоватым. Спасибо, что отделку «под шпон» не называют натуральным деревом. Зато в автомобиль интегрированы сервисы VK и «Яндекса», онлайн-навигация, пробки, онлайн-музыка, есть обновление системы «по воздуху». За безопасность отвечают 10 подушек, включая надувные шторки.
Chery Tiggo 9 представлен в двух комплектациях – Prime и Ultra. Уже в базовой версии есть электропривод багажной двери, парктроники, подогрев руля, ветрового стекла и форсунок омывателя, 19-дюймовые колёса.
Топовое исполнение щеголяет дисками на дюйм больше, адаптивным круиз-контролем, расширенным набором водительских ассистентов (системы автоматического торможения, удержания в полосе и помощи при движении в пробках), кожей чёрного или коричневого цвета на выбор и аудиосистемой с 14 динамиками.
Исполнение Prime обойдётся в 4 750 000 рублей без учёта скидок и прочих акций, Ultra – в 5 050 000 рублей. Таким образом, «девятка» примерно равна по стоимости Jaecoo J8, который представлен в трёх версиях и стоит от 4 599 000 до 5 299 000 рублей.
Модель получит гибридную силовую установку e:HEV (как у Civic) и систему S+ Shift, которая умеет имитировать работу коробки передач.
В модельном ряду Honda купе Prelude присутствовало в период с 1978 по 2001 годы. Двухдверка последнего пятого поколения была представлена в 1996-м, обновление пережила в 1999 году, позже её отправили в отставку. Однако сравнительно недавно модель решили возродить: осенью 2023 года японский производитель презентовал в Токио на выставке Japan Mobility предсерийный прототип с соответствующим названием.
Теперь стали известны сроки выхода серийной версии Honda Prelude шестого поколения на рынок: в Японии и США продажи купе стартуют уже в следующем году, а до дилеров в Европе машины доберутся в первой половине 2026-го. В компании поддержали анонс новыми фотографии будущей новинки.
На фото: Honda Prelude шестого поколения
У двухдверки длинный покатый капот, головная оптика с выступами, в верхней части которой находятся светодиодные ходовые огни, причём фары визуально соединены друг с другом с помощью узкой радиаторной решётки, а выше находится логотип бренда. В нижнюю часть переднего бампера интегрирован крупный воздухозаборник с рисунком в виде сетки, обрамлённый чёрным глянцевым сплиттером.
Стройный профиль украсили аналогичные боковые юбки, чёрные колёсные диски большого диаметра, двухцветные корпуса наружных зеркал, чёрная рамка бокового остекления и выдвижные дверные ручки. Задние фонари оформлены в виде широкого единого элемента сложной формы с тонкой светящейся полосой, по центру которой написано название марки. Под крышкой багажника находится написанное курсивом имя модели.
Известно, что Honda Prelude оснастят гибридной силовой установкой e:HEV (такая же система есть у актуального Civic). Она включает в себя 2,0-литровый четырёхцилиндровый ДВС, а также пару электромоторов, при этом один из них исполняет роль генератора, а второй в большинстве случаев непосредственно приводит в движение передние колёса. Информация о мощности и максимальном крутящем моменте появится позднее.
Ещё в компании рассказали о том, что новое купе снабдили системой S+ Shift, которая умеет имитировать работу коробки передач. Сообщается, что разработчики улучшили линейное управление, чтобы система могла максимально быстро переключать передачи (повышающую и понижающую) в зависимости от условий движения и окружающей среды при любой скорости движения. Кнопка S+ находится на центральном тоннеле, при этом водители при желании смогут менять передачи с помощью подрулевого переключателя.
Официальной информации о цене Honda Prelude шестого поколения пока нет. В издании Auto Express предположили, что стоимость новинки, к примеру, в британском рынке будет варьироваться в диапазоне от 35 до 40 тыс. фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 4,65 – 5,32 млн рублей по текущему курсу.
