Год: 2024

До недавнего времени BAIC BJ40 второго поколения предлагался только 2,0-литровым бензиновым турбомотором, а теперь появилась модная plug-in гибридная версия, позволяющая внедорожнику ездить исключительно на электротяге.

В России пока производится и продаётся BAIC BJ40 первого поколения, а в Китае в прошлом году на рынок вышел одноимённый внедорожник второго поколения, причём «первый» BAIC BJ40 тоже пока в строю. С появлением «второго» BAIC BJ40 продажи модели на родине пошли в гору: с января по ноябрь 2024 года, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), реализовано 31 541 шт. (+78,9% по сравнению с АППГ).

Чисто бензиновый BAIC BJ40 второго поколения имеет конструкцию классического внедорожника: рама, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, задний неразрезной мост, полный привод типа парт-тайм. 2,0-литровый двигатель с заводским индексом HY4C20C (245 л.с., 395 Нм) состыкован с 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», а в раздаточной коробке есть понижающая передача.

Гибридный BAIC BJ40e, предварительные продажи которого сегодня стартовали в Китае, устроен иначе: под капотом здесь установлен более слабый 1,5-литровый бензиновый турбомотор А156Т2Х мощностью 188 л.с, который механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает висящую под брюхом тяговую батарею. Колёса вращают два электромотора, передний мощностью 208 л.с. и задний мощностью 340 л.с. Максимальная совокупная отдача силовой установки — 548 л.с. и 655 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 5,5 с, максимальная скорость ограничена на отметке 170 км/ч.

Ёмкость тяговой батареи у BAIC BJ40e составляет 40,3 кВт·ч, её полного заряда хватит на 152 км пробега по циклу CLTC без включения ДВС, в гибридном режиме с полностью заправленным баком (82 л) внедорожник может проехать 1200 км по циклу CLTC.

Из-за батареи дорожный просвет BAIC BJ40e по сравнению с чисто бензиновой версии уменьшен с 230 до 215 мм, а задний неразрезной мост уступил место независимой подвеске. Блокировки межколёсных дифференциалов сохранились. Снаряженная масса гибридного внедорожника — 2640 кг, допустимая полная масса — 3140 кг. Габаритная длина — 4790 мм, ширина — 1940 мм, высота — 1964 мм, колёсная база — 2760 мм. Штатная размерность шин — 275/55 R 20.

Салон у BAIC BJ40e стандартный, особенности гибридной версии отражены только в графике экранов и нескольких кнопках на центральном тоннеле. Приборный экран — 10,25-дюймовый, справа от него разместилось двухэкранное настроечно-мультимедийное табло (2 х 12,8 дюйма) с мощным процессором Qualcomm Snapdragon 8155. Штатная аудиосистема насчитывает десять громкоговорителей. Передние кресла снабжены подогревом, вентиляцией и массажёрами. В общем, стандартная комплектация довольно богатая.

В Китае на стадии предварительных продаж BAIC BJ40e стоит от 224 800 юаней (3,12 млн рублей в переводе по текущему курсу), тогда как минимальная розничная цена чисто бензиновой версии на данным момент составляет 179 800 юаней (2,49 млн рублей).

Добавим, что у «второго» BAIC BJ40 в Китае есть близкий по дизайну и конструкции, но более доступный конкурент 212 T01 от компании BAW, отколовшейся в 2020 году от автоконцерна BAIC, причём у 212 T01 тоже скоро появится гибридная версия.

Презентацию компактного паркетника Kia с брутальным обликом проведут позже на этой неделе. По неофициальным данным, новинка будет доступна с бензиновым и дизельным моторами, а позже у нее может появиться еще и электрическая версия.

Компания Kia поделилась очередными видеотизерами своей новой модели Syros. Автомобиль позиционируют в качестве кроссовера, хотя внешне он больше похож на компактвэн. Как бы то ни было, главным рынком для Kia Syros станет Индия, там же наладят производство. Ну а полноценная премьера паркетника состоится уже 19 декабря.

Kia Syros получил необычный и довольно брутальный дизайн. Среди особенностей внешности – «квадратный» кузов с внушительным обвесом, вертикальные блоки фар, выдвижные ручки дверей и L-образные фонари. Размеры сама марка еще не раскрыла. Индийцы пишут, что длина кросса не превышает четырех метров («коротким» машинам в Индии положены существенные налоговые льготы).

Интерьер мы видели на предыдущих тизерах. Внутри – помещенные в единый массивный корпус тачскрин мультимедиа и цифровая приборка. В списке оборудования также заявлены панорамный люк в крыше, беспроводная зарядка для смартфона и система выбора режима движения. Кроме того, модели прочат вентиляцию кресел, камеры кругового обзора и круиз-контроль.

О технике Kia пока не рассказала. По информации индийских профильных СМИ, на первом этапе Syros будет доступен с бензиновой турботройкой 1.0 (120 л.с.) и турбодизелем 1.5 (115 л.с.). Первый мотор якобы сочетается с шестиступенчатой механикой или семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Дизелю положены 6МТ или классический шестиступенчатый автомат. Привод в любом случае исключительно передний. Впоследствии паркетник может получить еще и электроверсию.

Предполагается, что в индийской гамме Kia кроссовер Syros окажется на ступеньку выше компакта Kia Sonet (от 799 900 рупий или 970 000 рублей по актуальному курсу).

В ближайшие месяцы чешская компания Skoda, входящая в состав концерна Volkswagen, выведет на рынок обновлённый электрический кроссовер Enyaq и его купеобразную версию Enyaq Coupe. Свежий облик должен помочь Skoda Enyaq оторваться от родственных Volkswagen ID.4/ ID.5.

Построенный на модульной платформе MEB среднеразмерный электрический кроссовер Skoda Enyaq справил премьеру в 2020 году, купеобразный Enyaq Coupe дебютировал в 2022-м. Skoda Enyaq является техническим клоном Volkswagen ID.4, а Enyaq Coupe — это, по сути, Volkswagen ID.5 с альтернативным дизайном. Так вышло, что чешский дизайн на большой дистанции оказался более привлекательным для европейских клиентов: сейчас на фоне глобального замедления спроса на электромобили продажи Skoda Enyaq растут, а продажи Volkswagen ID.4 падают. По данным аналитического агентства JATO Dynamics, за первые десять месяцев этого года Skoda Enyaq разошёлся в Европе тиражом 53 658 шт. (+4% по сравнению с АППГ), продажи Volkswagen ID.4 составили 52 517 шт. (-26%).

Купеобразные кроссоверы продаются гораздо хуже: Skoda Enyaq Coupe за тот же период продан в количестве 8157 шт. (-13%), Vokswagen ID.5 — 9093 шт. (-56%). Впрочем, дорестайлинговый Enyaq Coupe уже не доступен для заказа, на потребительских сайтах Skoda вместо него сейчас стоит заглушка с эскизами обновлённых Enyaq и Enyaq Coupe.

Как видно по этим эскизам, Enyaq и Enyaq Coupe получат передок в новом фирменном стиле Modern Solid, который уже примерил европейский компактный электрический кроссовер Skoda Elroq и индийский бюджетный субкомпактный кроссовер Skoda Kylaq, то есть будет двухэтажная передняя оптика, а имитация радиаторной решётки уступит место узкой подсвеченной полоске между верхним ярусом фар. На корме существенных изменений не ожидается. Точечные обновки в салоне наверняка будут, но о них пока ничего неизвестно — ждём новых эскизов.

Технические обновки Enyaq и Enyaq Coupe получали ещё до рестайлинга, но и вкупе с ним наверняка будут улучшены некоторые ключевые характеристики. В частности обещано, что с новым дизайном слегка уменьшится аэродинамическое сопротивление кузова, так что можно ожидать увеличения запаса хода на одной зарядке. Сейчас наиболее мощной в гамме Enyaq является двухмоторная полноприводная версия RS (vRS на британском рынке) мощностью 340 л.с., способная разогнаться до 100 км/ч за 5,5 с.

Производятся Enyaq и Enyaq Coupe только на головном заводе Skoda в чешском городе Млада-Болеслав, в Китае эти кроссоверы не представлены, и вообще китайская карьера чешской марки на данный момент стремительно движется к закату.

«Зелёная» пятидверка шведской марки (если проект всё же одобрят) сможет побороться за клиентов с BMW i5 Touring, Audi A6 Avant e-tron и Volkswagen ID.7 Tourer.

Полностью электрическая линейка бренда Volvo (принадлежит китайскому холдингу Geely) на сегодняшний день насчитывает четыре модели – флагманский SUV, который продаётся под индексом EX90, его «младшие» братья EX30 и EX40, а также купеобразная версия последнего – EC40. В дальнейшем эту гамму пополнят паркетник EX60 и большой седан ES90. Ранее предполагалось, что в неё войдёт и полностью «зелёный» универсал Volvo, однако этот план может быть пересмотрен.

На изменение планов влияет нынешняя ситуация на глобальном авторынке: так, многие компании столкнулись с тем, что клиенты не так охотно покупают «электрички», как ожидалось. В итоге производителям приходится периодически останавливать заводы и переписывать стратегии. Коснулось это и Вольво: ещё минувшим летом стало известно о том, что марка отсрочит полный отказ от ДВС. Решено и после 2030 года оставить в гамме автомобили с plug-in гибридными и мягкогибридными установками.

Теперь планы по выпуску полностью электрического универсала, который должен был исполнить роль преемника V90, под вопросом. Об этом сообщает британское издание Auto Express со ссылкой на главу подразделения Volvo UK Николь Шоу. В частности, она заявила, что решение по соответствующей модели на данный момент в компании пока не принято.

Глава Volvo Джим Роуэн ранее отмечал, что шведская марка может создать «привлекательный электрический универсал», но при этом он подчеркнул, что это должно иметь «коммерческий смысл», а в нынешних условиях снижения продаж в этом сегменте выявить этот коммерческий смысл может оказаться затруднительно. А если добавить к этому нынешние проблемы в «зелёном» сегменте, перспективы электрического универсала становятся и вовсе туманны.

Ожидается, что если проекту по выпуску электрического универсала шведской марки всё-таки дадут «зелёный свет», он сможет составить конкуренцию таким пятидверкам как BMW i5 Touring, Audi A6 Avant e-tron и Volkswagen ID.7 Tourer.

Несмотря на то, что вопрос о выходе на рынок такой новинки пока не решён, дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко ещё в конце прошлого года предположил, какой может оказаться внешность электрического универсала шведской марки. Художник оставил модели почти вертикальную багажную дверь и прямую подоконную линию.

Кроме того, наш дизайнер поделился с читателями рендерами будущего седана ES90: в начале минувшей осени эта новинка засветилась на первых тизерах. По предварительным данным, в основу четырёхдверки может лечь та же модульная платформа SPA2 (Scalable Product Architecture 2) совместной разработки Volvo и Geely, на которой базируется флагманский кроссовер EX90.

Десять декабрьских дней экипажи из многих стран мира в непроходимой грязи густых джунглей под тропическими дождями соревновались за победу в финале мировой серии Rainforest Challenge. Россию представляли пять экипажей, выступивших в категории R2 modified production и на автомобиле с дизельным двигателем.

Победителем мировой серии Rainforest Challenge стал легендарный «дедушка Алю» из Малайзии, опытный, осторожный, в то же время быстрый. Серебряные призеры – вьетнамцы, в тройку лидеров вошел ещё один малайзийский экипаж. Российским командам, выступавшим при поддержке SINTEC Lubricants, удалось составить серьёзную конкуренцию именитым спортсменам со всего мира. Алексей Филяр и Александр Мамин заняли третье место среди экипажей, выступающих на автомобилях с дизельными двигателями.

В категории R2 modified production Алексей Филяр и Александр Мамин финишировали четвёртыми. Нургали Алакаев и Рамазан Лиев – на шестом, Александр Коляго и Павел Кацура на седьмом, а Михаил Мацко и Александр Бойцевский – на восьмом месте.

Rainforest Challenge – это легендарная гонка, ради которой вот уже двадцать семь лет сотни людей покидают свои дома, чтобы в условиях первобытного мира найти пределы возможностей у себя и своих железных коней. Каждый соревновательный день – это невероятные трудные секции с глубокими ямами, наполненными водой, крутыми подъемами, где глина под колесами превращается в масло, а лучший помощник экипажа – лебедка. На трассе важны как мастерство пилота, так и мощность двигателя, скорость сматывания лебедки и прочность внедорожника. После каждого тура начинается ремонт, нередко затягивается за полночь, чтобы подготовить автомобиль к следующему испытанию.

Также Rainforest Challenge – это еще и отличная испытательная площадка для изучения новейших технологий. Экстремальные нагрузки на двигатель позволяют в кратчайшие сроки узнать все «плюсы» и «минусы» последних разработок. В таких условиях генеральный партнёр российских спортсменов компания SINTEC Lubricants исследовала одну из последних своих новинок – синтетические масла Sintec Platinum 7000 с технологией Sintec Molyguard, с комплексом противоизносных компонентов с органическим молибденом.

Партнёрский материал

От знакомой россиянам четырехдверки Arrizo 8 новая модель семейства Fulwin отличилась оформлением передней части и кормы. Кроме того, для седана A8L предусмотрено два варианта дизайна интерьера – с табло или раздельными экранами приборки и мультимедиа.

Компания Chery вывела на домашний рынок подзаряжаемый гибридный седан Fulwin A8L. Напомним, в Поднебесной Fulwin (на китайском звучит как Fengyun) – это отдельное семейство с собственной эмблемой, созданное специально для электрифицированных машин. Четырехдверка же A8L не разработана «с нуля» — за основу взяли знакомую и россиянам модель Chery Arrizo 8. Причем на родине «элька» стала уже третьей разновидностью донорского седана: там также присутствуют гибриды Fulwin A8 и Fulwin A8 Yuanhang. Первый в плане дизайна от чисто бензиновой четырехдверки ничем не отличается, а у второго переделана лишь передняя часть. У Fulwin A8L отличий от исходного Chery Arrizo 8 намного больше. Но, возможно, это временно, так как не исключено, что модели только с ДВС впоследствии проведут рестайлинг в стиле «эльки». Впрочем, вернемся к новинке.

Итак, седану Chery Fulwin A8L достались оригинальная радиаторная решетка, иные задний бампер и фонари. Еще модернизировали фары – их не пронизывает хромированная плашка, как оптику исходного Arrizo 8 и двух его других гибридных братьев. Длина Fulwin A8L в зависимости от версии равна 4780 или 4790 мм, колесная база – те же 2790 мм, что и у остальных седанов для Китая (российский Arrizo 8 чуть компактнее).

У «эльки» два варианта оформления салона. «Простые» версии имеют табло, как и донорский седан (к слову, фото интерьера «дешевых» гибридов компания Chery не предоставила): это объединенные виртуальная приборка и тачскрин мультимедийной системы, каждый диагональю 10,25 дюйма. Более дорогие варианты получили раздельные экраны диагональю 10,25 и 15,6 дюйма соответственно. В базе еще есть двухзонный климат-контроль и круиз-контроль. «Роскошные» комплектации – это панорамная крыша, подогрев и вентиляция передних сидений, камеры кругового обзора, адаптивный «круиз», системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Chery Fulwin A8L предложен с двумя вариантами силовой установки на выбор. Те самые «простые» версии оснащены бензиновым атмосферником 1.5 (102 л.с.), электромотором мощностью 204 л.с. (расположен на передней оси) и батареей емкостью 9,5 кВт*ч. Суммарная отдача – 306 л.с. и 435 Нм. Только на электротяге такой седан может проехать 70 км по китайскому циклу CLTC. 

В дорогих комплектациях Fulwin A8L имеет турбочетверку 1.5 (156 л.с.), тот же 204-сильный электродвигатель и аккумулятор емкостью 18,67 кВт*ч. Совокупная отдача – 360 л.с. и 530 Нм. Запас хода в электрическом режиме – 145 км. При этом в рамках запуска A8L в Chery заявили о том, что более мощная модификация якобы установила рекорд среди массовых подзаряжаемых гибридных четырехдверок: ее суммарная дальнобойность при полном баке составила 2369,915 км.

Гибридный седан с 306-сильной установкой оценили в 109 900 – 119 900 юаней (около 1,5 млн – 1,66 млн рублей по текущему курсу). Chery Fulwin A8L с 360-сильной системой обойдется в 129 900 – 149 900 юаней (1,8 млн – 2,1 млн рублей).

Между тем Chery готовится расширить гамму Fulwin за счет флагманской четырехдверки A9. Эта модель, как ожидается, появится в продаже в следующем году.

Компания Mercedes-Benz получила от Федерального управления автотранспортом Германии (KBA) разрешение повысить максимальную скорость работы автопилота 3 уровня Drive Pilot с 60 до 95 км/ч, в продаже такой быстрый автопилот появится весной 2025 года.

Mercedes-Benz — единственный на данный момент автопроизводитель, предлагающий легализованный на дорогах общего пользования автопилот 3 уровня по классификации SAE. Формально такой автопилот первой вывела на рынок компания Honda — это случилось в 2021 году, было выпущено 100 седанов Honda Legend с системой Traffic Jam Pilot, но другие модели эту систему не получили, а Honda Legend в том же году и вовсе был снят с производства.

Мерседесовский автопилот Drive Pilot поступил в продажу в Германии в 2022 году, он предлагается в виде опции (от 5950 евро) для флагманского седана S-класса и электрического лифтбека EQS. В 2023 году система Drive Pilot была легализована в американских штатах Невада и Калифорния, с тех пор ареал её распространения не расширился.

Напомним, что главное отличие автопилота 3 уровня от автопилотов 2 уровня, ставших уже привычным явлением, состоит в том, что автопилот 3 уровня позволяет водителю при благоприятных обстоятельствах не следить за дорогой и заняться своими делами. Можно совершать покупки в интернете, читать книгу, смотреть фильм, играть в видеоигру, общаться в соцсетях и т.д., но нельзя спать, дремать и покидать место водителя — нужно быть пристёгнутым, бодрствовать и быть готовым в любой момент по требованию системы взять управление на себя. Если водитель не реагирует на требования перехватить управление, Drive Pilot сам безопасно остановит автомобиль, включит «аварийку», разблокирует двери и вызовет помощь.

На данный момент скорость работы системы Drive Pilot в Германии ограничена на отметке 60 км/ч (в США — 64 км/ч), при этом активировать её можно только на автомагистралях, то есть пока система годится только для вялотекущих пробок, какие на немецких автобанах не редкость. Весной следующего года потолок скорости для Drive Pilot будет увеличен до 95 км/ч — это значит, что на свободной дороге можно ехать, как минимум, в правой полосе, не создавая никому помех. К концу десятилетия Mercedes-Benz хочет добиться от KBA разрешения повысить допустимую скорость работы системы Drive Pilot до 130 км/ч, то есть по автобанам автопилот сможет ездить как обычный среднестатистический водитель.

Чтобы легализовать автопилот Drive Pilot, компании Mercedes-Benz пришлось оснастить его высокоточной системой навигацией, большим количеством органов искусственного зрения (в том числе радарами и лидаром), а также дублирующим тормозным контуром, дублирующим электроусилителем руля и запасным аккумулятором на случай отказа основных систем. В случае ДТП с участием автопилота 3 уровня ответственность всё равно автоматом ложиться на водителя, но можно перенести её на производителя, если доказать, что система сработала некорректно (чёрный ящик, расследование и т.д.).

Между тем у легендарного автопилота Tesla FSD нет ни радаров, ни лидара, ни дублирующих органов управления, что отчасти объясняет более низкий официальный статус этого автопилота — 2 уровень по классификации SAE. С точки зрения функционала Tesla FSD работает как автопилот 4 уровня, то есть может самостоятельно проехать от двери до двери маршрут практически любой сложности, но поскольку он сертифицирован только на втором уровне, водитель обязан всё время следить на дорогах, заниматься во время поездки своими делами ему не разрешается.

Mercedes-Benz пока ничего не сообщает о своих планах адаптировать Drive Pilot к сложным маршрутам за пределами автомагистралей, понимая, видимо, что это невыполнимая задача из-за неразрешимых на текущем уровне технического прогресса этических и юридических противоречий.

Российская Дрифт Серия опубликовала календарь сезона 2025 года. Поклонников управляемого заноса ждут 16 зрелищных соревнований в восьми городах страны, где сразятся сильнейшие пилоты и команды из России и стран СНГ.

Откроет новый сезон зимнее соревнование на отечественной классике – подготовленных для дрифта «Жигулях». Зимний кубок РДС по дрифту пройдёт 24-25 января в Центре технических видов спорта «Москва». Новый формат турнира, опробованный РДС в начале 2024 года, был признан успешным и вновь станет площадкой, где талантливые спортсмены «из народа» смогут бросить вызов звёздам RDS GP и RDS Europe.

Сезон RDS GP 2025

Летний сезон главного чемпионата страны по дрифту – Гран-при Российской Дрифт Серии – по традиции стартует 26-27 апреля на подмосковной трассе Moscow Raceway. Уже через месяц, 24-25 мая, RDS GP отправится в Санкт-Петербург, где на автодроме «Игора Драйв» участники опробуют совершенно новую «обратную» конфигурацию трека. Следом 14-15 июня поклонников дрифта ждут дымные баталии на трассе «Нижегородское кольцо» – третий этап RDS GP будет организован по классической схеме с длинной затяжной дугой вдоль всей зрительской трибуны.

Экватор сезона встретит столица – четвёртый этап RDS GP пройдёт 19-20 июля на трассе ADM Raceway в Мячково. 9-10 августа турнир отправится в Красноярск, на родину чемпионов российского дрифта, а уже в конце месяца (30-31 августа) вернётся на «Игора Драйв», чтобы испытать участников на классической сверхскоростной версии трека.

Финал Гран-при Российской Дрифт Серии в 2025 году пройдёт 27-28 сентября на «обратной» конфигурации Moscow Raceway, которая славится своей непредсказуемостью и требует от пилотов особенного мастерства.

Сезон RDS Europe 2025

Летний сезон межрегионального чемпионата RDS Europe 2025 начнётся ещё раньше – первый этап 12-13 апреля примет Ростов-на-Дону и уже полюбившаяся спортсменам и зрителям солнечная площадка у спорткомплекса «Ростов Арена». В праздничный уик-энд 3-4 мая участников турнира встретит рязанская трасса ATRON International Circuit, каждый раз испытывающая пилотов объятиями «стены-магнит».

С 31 мая по1 июня этап RDS Europe впервые пройдёт на автодроме Moscow Raceway и обещает стать одним из самых интригующих в сезоне, поскольку трек будет новым для большинства участников. 21-22 июня турнир примет трасса «Нижегородское кольцо», которая в сезоне-2025 подарит фанатам управляемого заноса сразу два подряд уик-энда большого дрифта.

Через месяц, 26-27 июля, пилоты RDS Europe встретятся на автодроме «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом, а 16-17 августа отправятся в уральское турне – на «Трассу 74» в Челябинске, которая в сезоне 2024 года запомнилась фанатам многочисленными крэшами и накалом борьбы, а участникам соревнования – мощнейшей поддержкой зрительских трибун. Решающие заезды RDS Europe 2025 пройдут 6-7 сентября в Казани на KazanRing Canyon, который своими космическими пейзажами и перепадами высот обеспечит роскошный финал сезона.

Завершит 16-й дрифт-сезон Суперфинал РДС, который вновь пройдёт в статусе Кубка России по дрифту и определит лучшего из лучших среди спортсменов двух серий – RDS GP и RDS Europe. Планируется, что местом проведения вновь станет «Ростов Арена» в Ростове-на-Дону.

Календарь сезона RDS GP 202526-27 апреля, Moscow Raceway (Москва)24-25 мая, Igora Drive (Санкт-Петербург)14-15 июня, NRing (Нижний Новгород)19-20 июля, ADM Raceway (Москва)9-10 августа, Red Ring (Красноярск)30-31 августа, Igora Drive (Санкт-Петербург)27-28 сентября, Moscow Raceway (Москва)Календарь сезона RDS Europe 202512-13 апреля, Ростов Арена (Ростов-на-Дону)3-4 мая, ATRON International Circuit (Рязань)31 мая – 1 июня, Moscow Raceway (Москва)21-22 июня, NRing (Нижний Новгород)26-27 июля, Igora Drive (Санкт-Петербург)16-17 августа, «Трасса 74» (Челябинск)6-7 сентября, KazanRing Canyon (Казань)

Партнёрский материал

Итальянский производитель спорткаров решил пересмотреть свои планы по расширению модельной линейки за счёт «электрички».

Как и многие другие производители, марка Lamborghini (входит в состав концерна Volkswagen) ранее включила планы по «озеленению» модельного ряда в свою стратегию развития. Они предполагали в том числе разработку и выпуск первого в истории бренда серийного электромобиля. Изначально в компании собирались отправить «зелёного» первенца Lamborghini на конвейер в 2028 году. Теперь производитель решил пересмотреть этот срок.

Генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн ещё в прошлом месяце отмечал, что у компании «есть достаточно времени, чтобы решить, нужно ли ускорить или отложить внедрение электромобилей», причём тогда он добавил, что пока что срок менять не планируется. Судя по всему, невысокий (если сравнивать с ожиданиями производителей) спрос на электрокары на многих рынках, включая Европу и США, всё-таки повлиял на «настрой» итальянской марки.

Как сообщает Reuters со ссылкой на главу Lamborghini, в компании решили сместить старт производства серийного электромобиля марки на 2029 год. Он пояснил, что в 2025-2026 годах рынок (речь идёт о сегменте дорогих электрических спорткаров) ещё не будет готов к появлению соответствующей новинки от Lamborghini, а 2029-й Стефан Винкельманн не считает слишком поздним сроком. Кстати, в Ferrari всё же намерены выпустить свой первый электромобиль в 2025 году.

Напомним, первым серийным электромобилем Lamborghini станет кросс-купе Lanzador: в основу этой новинки ляжет одноимённый концепт. Он был представлен летом 2023 года, дебют приурочили к автомобильной неделе в Монтерее (США, штат Калифорния). Этот трёхдверный купеобразный кроссовер рассчитан на четырёх седоков, багажник, есть как за вторым рядом сидений, так и спереди – с шестиугольным периметром (в него помещается три сумки фирменного пошива).

В салоне концепта Lamborghini Lanzador передняя панель разделена надвое высокой парящей центральной консолью. На её «нижнем этаже» есть вещевая ниша и пара USB-портов. Перед водителем располагается руль с усечённым ободом, цифровой щиток приборов, а перед передним пассажиром – отдельный дисплей. По бокам расположены небольшие экраны, демонстрирующие изображение с камер заднего вида (у серийной версии наверняка будут обычные наружные зеркала).

Официальной информации о «начинке» серийного «зелёного» кросс-купе пока нет. Известно, что у прошлогоднего концепта полный привод (то есть электромоторы установлены на обеих осях), их совокупная отдача превышает 1341 л.с. Данные о ёмкости тяговой батареи, а также о запасе хода на одной зарядке в компании не озвучили.

Минувшим летом компания Lamborghini рассекретила гибридный спорткар Temerario, который пришёл на смену Huracan. В основе его установки лежит полностью новый двигатель V8, который работает в тандеме с тремя электромоторами.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные о спросе, предложении и ценах на автомобили европейских брендов с пробегом осенью 2024 года. Сегмент демонстрирует устойчивый интерес со стороны покупателей: на него приходится порядка 25% от общего спроса на платформе, а наиболее востребованным авто стал Volkswagen Polo.

По данным платформы, по сравнению с летом этого года спрос на автомобили европейских брендов с пробегом в сентябре-ноябре 2024 года увеличился на 6,1%, а предложение – на 6%. Средняя цена1 такого автомобиля составила 1 250 000 рублей.

По доле в спросе лидирует марка Volkswagen с показателем 4,66%. На втором месте расположился Mercedes-Benz с долей 4,21%, а замыкает тройку лидеров BMW (3,62%). В пятерку наиболее востребованных брендов также вошли Renault (2,78%) и Opel (1,92%).

В рейтинге моделей осенью 2024 первое место по спросу занял Volkswagen Polo с долей 1,16% от всех автомобилей с пробегом на платформе. Второе место получил Mercedes-Benz E-класса, а на третьей позиции расположился BMW 5 серии. В пятерку самых популярных моделей также вошли Renault Logan и Volkswagen Passat.

По количеству объявлений осенью 2024 года среди европейских моделей также лидировал Volkswagen Polo с долей 1,19% от общего предложения автомобилей с пробегом. На втором месте расположилась Skoda Octavia, замыкает тройку лидеров Renault Logan.

Топ-10 европейских авто с пробегом, Россия, осень 2024 г., Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена1, руб.VolkswagenPolo1,16%970 000Mercedes-BenzE-класс1,01%1 990 000BMW5 серия1,00%2 150 000RenaultLogan1,00%470 000VolkswagenPassat0,87%690 000SkodaOctavia0,86%1 000 000OpelAstra0,75%650 000BMW3 серия0,67%1 700 000BMWX50,58%3 250 000Mercedes-BenzC-класс0,53%1 600 000

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.