Год: 2024

Британская компания Boreham Motorworks из Ковентри представила потрясающий реинжиниринговый Ford Escort Mk1 RS, сделанный для состоятельных ценителей автомобильной классики с применением современных технологи и материалов. Будет выпущено только 150 экземпляров, каждый обойдётся заказчику минимум в 295 000 фунтов стерлингов.

Boreham Motorworks входит в группу компаний DRVN Automotive Group, которой принадлежат также гоночная команда Alan Mann Racing и компания Evoluto Automobili, известная нашим читателям по рестомоду на базе Ferrari F355. Ford Escort Mk1 RS от Boreham Motorworks — это не рестомод, а новодел, который компания определяет как Continumod, для его изготовления не требуется донорская машина, все детали новые. Boreham Motorworks получила от компании Ford разрешение использовать название Ford Escort для своей модели и доступ к оригинальным чертежам, на базе которых Escort Mk1 RS был, по сути, спроектирован заново.

Классический Ford Escort Mk1 RS высоко ценится у знатоков европейского автопрома, в своё время он сделал блестящую карьеру в автоспорте, вершиной которой стали три первых места в Чемпионате мира по ралли: одно в зачёте производителей в 1979 году и два в зачёте пилотов — в 1979 году (Бьорн Вальдегорд) и в 1981 году (Ари Ватанен). Процесс реинжиниринга Ford Escort Mk1 RS в Boreham Motorworks курировал Уэйн Бёрджесс, ранее работавший в Jaguar, где создавал наиболее производительные модели, в том числе спортседан Jaguar XE SV Project 8.

Идея проекта Ford Escort Mk1 RS Continumod состоит в том, чтобы сохранить оригинальную эстетику и ключевые конструктивные особенности европейского Ford Escort первого поколения, что выпускался с 1967 по 1975 год, но при этом довести до совершенства его эстетические и ездовые свойства. С помощью современного 3D-моделирования новый кузов, изготовленный и стали и углепластика, получился легче и намного прочнее оригинального, в салон вдобавок интегрирован каркас безопасности. Хромированные бамперы удалены ради чистоты образа. Новая диодная светотехника повторяет по форме классическую. Снаряженная масса автомобиля — около 800 кг, развесовка — 55:45 в пользу передней оси. Габаритная длина — 3780 мм, ширина — 1703 мм, высота — 1335 мм.

Boreham Motorworks предлагает для своего Ford Escort Mk1 RS два бензиновых атмосферных 4-цилиндровых двигателя на выбор, оба имеют систему смазки с так называемым сухим картером. Первый двигатель — это модернизированный классический Lotus-Ford Twin Cam, рабочий объём которого увеличен с 1558 до 1845 «кубиков», а два карбюратора Weber заменены системой впрыска топлива, в результате чего пиковая мощность увеличилась с 106 до 185 л.с., максимальная частота вращения коленвала — 9000 об/мин. В пару этому мотору ставится классическая 4-ступенчатая МКП Ford Bullet с прямозубыми шестернями.

Второй мотор создан с чистого листа, но по классическим фордовским канонам, его рабочий объём — 2100 см3, в конструкции используются два распредвала, 16 клапанов, кованые шатуны, система впрыска топлива в тандеме с электронным управлением дроссельной заслонкой и выпускной коллектор из титана. В сборе мотор весит менее 85 кг. Максимальная мощность — 300 л.с., максимальная частота вращения коленвала — 10 000 об/мин! Коробка передач — изготовленная на заказ 5-ступенчатая «механика».

Ходовая часть у Ford Escort Mk1 RS Continumod спроектирована и настроена заново, хотя принципиально она не ничем не отличается от оригинальной. Передняя подвеска — типа McPherson, сзади установлен изготовленный из алюминия и титана неразрезной ведущий мост с самоблокирующимся дифференциалом. Для сохранения аутентичного вида Boreham Motorworks снабдила свой Ford Escort Mk1 RS маленькими 15 дюймовыми колёсами, в которых однако разместились довольно мощные тормоза — передние дисковые вентилируемые диаметром 260 мм (четырёхпоршневые суппорты) и задние дисковые диаметром 264 мм (двухпоршневые суппорты). Усилителя тормозов и ABS нет, усилителя руля тоже нет, так что для управления этим автомобилем потребуется высокое мастерство и смелость.

Салон Ford Escort Mk1 RS Continumod дотошно воспроизводить атмосферу 1960-х, но, разумеется, имеет куда более высокое качество материалов и сборки. Из современного оборудования есть кондиционер и стилизованная под ламповый радиоприёмник мультимедийная система. В отделке используются кожа, алькантара, полированный металл и углепластик. Задних сидений нет, а передние ковшеобразные кресла оснащены обычными трёхточечными ремнями безопасности, в виде опции предлагаются четырёхточечные ремни и улепластиковые ниши для хранения шлемов.

Живьём перед публикой Ford Escort Mk1 RS Continumod предстанет летом 2025 года, производство начнётся в третьем квартале того же года. В планах Boreham Motorworks значится также реинжиниринг ещё одной раллийной легенды, Ford RS200 — ждём с нетерпением.

Ежегодная выставка коммерческого транспорта Comtrans до сих пор сохраняет статус международной. Что ж, это справедливо, потому что Россия, Беларусь и Китай – страны совершенно разные. Но и общего у нас немало. Например, автобусы Yutong, дизели Yuchai и коробки передач Fast Gear. В этом легко убедиться, пробежавшись по стендам компаний на выставке и просмотрев десятки буклетов с описанием техники. Кому-то от этого становится грустно, а некоторые, напротив, очень радуются и ходят по павильонам с чрезвычайно довольными лицами, хотя и не понимают русского языка. Но не будем впадать в депрессию: встречались и интересные экспонаты, с них и начнём. 

Обо всех машинах в рамках одного материала рассказать невозможно, а вот выбрать самые интересные – вполне, тем более что это не слишком сложно: с каждым годом по очевидным причинам Comtrans становится всё более однообразным в смысле техники. В плане шильдиков ситуация обратная: их всё больше и больше, но если смотреть, что спрятано под ними, то можно обнаружить в сотый раз переделанный Mercedes-Benz Sprinter или какой-нибудь Foton, который чуть раньше был искусно скопирован с совсем другой европейской машины. И где-то в глубине души непроизвольно рождается опасение, что, пока мы утром пьём чай, на нашем рынке появляется ещё пять новых брендов, а три уже открытых готовятся закрыться. Причём все восемь продают всё то же самое, напичканное моторами Yuchai и Weichai и неуловимо похожее внешне то на MAN, то на Mercedes. На этом фоне приятно видеть, что хотя бы некоторые отечественные предприятия совершают героические попытки что-то изобретать и производить своими силами. Что ж, давайте приступим к виртуальной прогулке по стендам международной выставки.

Ambertruck и компания

Начнём с приятного – со стенда Ambertruck, где выставлены машины, сборка которых налажена в России. Как правило, сейчас к нам привозят готовые автомобили, и потому даже отечественная сборка (про производство по полному циклу даже заикаться не будем) всегда радует. Ambertruck – это не название какого-то нового производителя грузовой техники, а бренд калининградского завода «Автотор», созданный для выпуска коммерческих автомобилей. Производство таких машин на Автоторе стартовало в августе 2023 года, и сейчас под брендом Ambertruck выходят грузовики JL, JM и SM полной массой от 3,5 до 12 тонн и пикап Work. 

Ambertruck SM был показан с достаточно популярной и востребованной надстройкой – крано-манипуляторной установкой. Само шасси полной массой 12 тонн не новинка – оно доступно покупателям с июня 2024 года. Колёсная база Ambertruck SM – 5200 мм, длина – 8435 мм. Двигатель – 3,8-литровый дизель (170 л.с.), коробка передач – 6-ступенчатая Wanliyang. Кран-манипулятор производства Hyundai номинальной грузоподъемностью 5000 кг/м позволяет поднять груз на высоту до 12,9 м. Шасси Ambertruck JM полной массой 9,4 тонны – тоже не новинка. Продажи автомобилей на этом шасси стартовали ещё в конце 2023 года. Напомним, что тут используется 2,9-литровый дизель (156 л.с.), ведущий свою родословную от Isuzu, а грузоподъёмность шасси составляет 6550 кг. На выставке была показана машина с надстройкой в виде изотермического фургона с холодильной установкой и гидробортом.

Самая новая машина – это Ambertruck JL полной массой 3,5 т. Машины на этом шасси стали доступны только в сентябре 2024 года. Грузоподъёмность JL – 1540 кг, дизель – 2,8 л (109 л.с.). На выставку JL привезли в виде фургона-мороженицы.

Как мы уже говорили, все эти машины, так же, как и пикап Work, собирают на Автоторе. Реализует их официальный дистрибьютор ООО «ТД Комавто», и уже сейчас сеть официальных дилеров насчитывает порядка 45 центров в России, Беларуси и Казахстане. 

Foton: ещё один пикап и электрический фургон

Foton в этот раз выставил четыре автомобиля. Два из них – цельнометаллический фургон Foton Toano и пикап Foton Tunland G7 – нам уже хорошо знакомы. Настолько хорошо, что они уже успели стать победителями «Автомобиля года в России» в номинациях «Лёгкие фургоны» и «Пикапы» соотвественно. А вот ещё две машины – это действительно новинки.

Интересные новинки на этом стенде – это восьмиместная версия Toano, которая предназначена для перевозки пассажиров на междугородних маршрутах или использования в качестве шаттла в туристической индустрии, и электрический Foton Toano EV полной массой 3,5 т. Сердце этой машины – электродвигатель мощностью до 130 кВт, который питается от батареи мощностью 100 кВт. Быстрая зарядка занимает 40 минут, стандартная – 5,5 часов, после чего машина может проехать до 300 км. Внешне «электричка» отличается от обычного Toano новой решеткой радиатора, передним бампером и светодиодными фарами. Всё это ожидается и на рестайлинговой версии обычного Toano.

Forland: между Нижним и Фотоном

Forland – это дочерняя марка китайской компании Beiqi Foton Motor, под которой выпускаются малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные коммерческие автомобили. На стенде Forland красовались машины на нескольких типах шасси разной полной массы и с различными надстройками: КМУ на шасси Forland 12, бортовая платформа со сдвижным тентом на шасси Forland 8 и изотермический фургон и фургон-мороженица на шасси Forland 3. Что радует, так это отечественные производители надстроек.

Изотермический фургон на шасси Forland 3 полной массой 3,5 т оснащен 2,5-литровым дизелем (154 л.с.) и 6-ступенчатой механикой. Будку строили в Нижнем Новгороде на предприятии «Автомеханический завод». Холодильный агрегат для фургона-мороженицы разрабатывали, а сейчас и выпускают в России специально для этого фургона. 

На шасси Forland 8 показали бортовую платформу со сдвижным тентом вместимостью 14 европалет. Полная масса – 7 990 кг, двигатель – 3,8-литровый дизель (152 л.с.), коробка – механическая «шестиступка». А вот производитель кузова – опять из Нижнего, компания «РУС ВЭН НН».

Ну и, наконец, самое тяжёлое шасси – Forland 12. Полная масса – 11 990 кг, что позволяет не тратиться на «Платон». Двигатель – 209-сильный дизель, коробка – 8-ступенчатая механическая. 

Чем хороши все Форланды, так это неплохой комплектацией. У всех шасси в стандартной комплектации есть ABS, система контроля курсовой устойчивости, кондиционер, круиз-контроль, регулировка руля в двух направлениях, подрессоренное сиденье водителя, электростеклоподъёмники и даже верхний обтекатель кабины. Несмотря на то, что в продаже эти машины появились не так давно, в октябре этого года, спрос на них неплохой. Кстати, дистрибьютор Forland тот же, что и Foton – АО «МБ РУС» (бывший «Мерседес-Бенц PУC»). И там уверены, что с этими автомобилями смогут занять значительную долю на рынке коммерческой техники. Что ж, посмотрим.

Avior: новинки из Беларуси

Бренд Avior для нас новый, и не посмотреть, что это такое, было невозможно. Стенд компании небольшой, всего на три машины, но интересный.

Первая новинка – туристический автобус Avior Tourist. Есть ещё междугородняя версия Citylink, но на стенде показали только туристическую версию. Эти автобусы с 2023 года выпускаются в белорусском Борисове, но к нам приехали впервые. 

Двигатель – 4,3-литровый дизель Yuchai YCS04180-50 (179 л.с.), коробка – 6-ступенчатая механическая. Автобус рассчитан на 29 пассажирских мест, причём у каждого из них есть свой USB-разъём для зарядки гаджетов. Разумеется, автобус этот строили не с нуля, а на шасси Ankai (Anhui Ankai Automobile Co., Ltd. – это китайская компания по производству автобусов). В Беларуси такие автобусы в небольшом количестве уже есть, к нам они должны прийти в следующем году.

Следующий автомобиль Avior – фургон Avior V90.

Существуют два варианта исполнения этого автомобиля: полной массой до 3,5 или до 2,5 т. Объём грузового отсека – до 12 кубических метров. Машина неплохо оснащена: шесть подушек безопасности, ESP, ABS, автоматическое экстренное торможение, система удержания на склоне, система контроля движения в полосе, камера заднего вида с динамической разметкой. Двигатель – двухлитровый дизель (150 л.с.), коробка – 6-ступенчатая механика. Само собой, этот автомобиль тоже имеет китайские корни, растущие из SAIC.

Минивэн Avior G10, удивительно похожий на Maxus, тоже очень неплохо укомплектован системами безопасности и современными «плюшками» в виде кондиционера, аудиосистемы с Bluetooth и прочими благами цивилизации. Двигатель – двухлитровый дизель мощностью 160 л.с., коробка – такая же механическая «шестиступка». Объём грузового отделения – 5,2 кубических метра.

Нужно отметить, что эти LCV от SAIC MOTOR уже получили ОТТС для рынков России, Беларуси и Казахстана, причём без особых сложностей: их продают в 23 европейских странах, и это упрощает получение ОТТС для нашего рынка. Осталось посмотреть, как у нас пойдут их продажи.

Dongfeng: с размахом!

Автомобили Dongfeng заняли на выставке сразу несколько стендов, и тому есть две причины. Первая – их много, причём продажи растут во всех категориях: и лёгкого коммерческого транспорта, и средне- и крупнотоннажного. Эти машины уже прочно вошли в нашу жизнь и, судя по всему, будут входить еще прочнее. Ну а вторую причину затрону лишь слегка: тут много дистрибьюторов, а на одном стенде они не уживаются. Этой стороны вопроса я касаться не буду, поэтому лучше поговорим о самых интересных (но не всех) машинах.

Первая – фургон Dongfeng Z55N с очень лёгким фургоном из сэндвич-панелей с сотовой структурой. Он сертифицирован как грузовик с полной массой до 3,5 тонн, а значит, на нём можно ездить с водительским удостоверением категории В. Ну а Dongfeng C180L новинкой хоть и не является, но может заинтересовать новой рефрижераторной установкой.

Ну и куда же без фургонов Dongfeng! По большому счёту, LCV у нас представлены только в виде одной модели К-серии, но вариантов её исполнения здесь много.

Двигатель тут один – дизельный М9Т-600 Renault-Nissan, зато есть выбор коробки передач: она может быть 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой роботизированной. В общем-то, эти машины нам уже знакомы, пойдём смотреть дальше.

А дальше у нас победитель российской премии отрасли коммерческих автомобилей Гран-при «За рулем» – Коммерческие автомобили в категории тяжелых грузовиков – Dongfeng GX. Правда, он поделил первое место с КАМАЗ-54902, но сути дела это не меняет. И на выставке была показана обновлённая версия этого тягача.

GX считается полностью китайским продуктом, но это верно лишь отчасти. Да, он полностью сделан в Китае, но не без сотрудничества с иностранными компаниями, имеющими совместные с китайцами производства. Отсюда и кабина, очень похожая на Volvo FH, и 13-литровый дизель Cummins, и роботизированная коробка передач Eaton. Однако победителей не судят.

Shacman, Sinotruk, XCMG и SANY: всего понемногу

Shacman в России уже стал популярным, поэтому нет ничего странного в том, что на Комтранс он привёз новые для нас модели. Все, само собой, седельные тягачи: Х6000 4×2 и Х6000 6×4, газовый тягач Х6000 4×2 LNG и беспилотный тягач Shacman X6000, созданный в партнёрстве с Яндексом.

Sinotruk в России представлен двумя брендами: топовым Sitrak и более доступным Howo. Разумеется, и те, и другие нашли себе места на стендах Комтранса. Машин этих брендов было множество ещё и потому, что количество разнообразных надстроек на одном шасси может свести с ума.

Впрочем, надолго задерживаться у машин Sinotruk не будем: буквально на днях нам удалось побывать в Китае, в городе Цзинань, где расположены заводы этого производителя. Заводы посмотрели, на новых машинах покатались, так что совсем скоро об этой компании и её продукции мы поговорим отдельно.

Бренды XCMG и SANY в России знакомы меньше, чем Shacman или Sinotruk, но это пока. Поэтому посмотрим, что привезла на выставку компания СюйГун Ру, дистрибьютор марки XCMG. А привезла она новые тягачи, автокран и автобетоносмеситель.

И если тягачей у нас достаточно, то автокран – редкость. XCT30_S1 выглядит огромным и медлительным, но на самом деле диаметр его поворота равен 21 метру, а стрелу он способен поднять всего за 35 секунд.

Не так часто встречаются на дорогах и грузовики SANY. На стенде были представлены и тягачи, но намного интереснее выглядел электрический грузовичок SANY C156 CE4х2B

Машинка небольшая, 5595×2185×3120 мм, но достаточно тяжёлая: полная масса составляет 6 т, из которых снаряжённая масса – 3150 кг. Мощность электродвигателя составляет 156 л.с. (115 кВт), крутящий момент – 350 Нм, ёмкость тяговой батареи – 106 кВтч. Запас хода без груза заявлен до 500 км, с грузом – до 300. Параметры не выдающиеся, но вживую грузовичок выглядит весело и вселяет необоснованный оптимизм.

Altai Trucks и БАЗ: ничего не понятно, но очень интересно

Теперь потихоньку перейдём к отечественным производителям. Они у нас есть, но некоторые из них не совсем отечественные. Например, Altai Trucks из Барнаула. Эта компания показала сразу несколько своих новых шасси.

Специализация предприятия – производство и реализация шасси и грузовых автомобилей полной массой от 3,5 до 50 т. Как вы думаете, какие моторы установлены в этих машинах? Правильно, Weichai. И коробки передач Fast Gear. В общем, классика. А если приглядеться, то в этих автомобилях явно прослеживаются черты грузовиков Wanshan Special Vehicle, он же – «Ваньшань». Впрочем, планы у компании большие, линейка грузовиков заявлена широкая, так что посмотрим, что из этого выйдет. 

Второй не очень понятный отечественный производитель, очень громко заявивший о себе на выставке, это завод АО «Романов», который готовится к запуску серийного производства грузовых габаритных шасси повышенной проходимости под брендом БАЗ. На выставке можно было увидеть живые машины – самосвал полной массой 36 тонн и тягач.

Теоретически завод АО «Романов» расположился в Петербурге (точнее, в Шушарах) на бывшем сборочном заводе MAN. Какое-то серьёзное производство там вряд ли возможно, да и у МАНа там была налажена только крупноузловая сборка. Как там можно будет собирать эти машины, я не представляю. Но почему-то уверен, что как-то собирать их всё-таки будут. Кстати, выставленные образцы сделаны очень качественно, и даже пластиковая каркасно-панельная кабина выглядит вполне прилично. Ну и надо заметить, что импортных моторов и коробок в этих машинах действительно нет – хватает наших агрегатов ЯМЗ. И это хорошо. 

…и немного автобусов

А что насчёт автобусов? У нас они тоже есть! Само понимаете, благодаря кому.

Среди отечественных производителей в первую очередь радует стенд Группы компаний «Современные транспортные технологии» (ГК «СТТ»), которая является дистрибьютором автомобилей из Нижнего Новгорода и автобусов многих отечественных заводов. Туристический лайнер Cruise 12 Ликинского автобусного завода, Cruise 11 Курганского автобусного завода, CITYMAX 8 Павловского автобусного завода, VIP-автобус малого класса Газель City, газомоторные CITYMAX 9 CNG и CITYMAX 12 CNG и электрическая Газель e-City – это всё по-своему прекрасно. Но кое-что на этом стенде приковывало внимание практически каждого посетителя.

Вызывала неподдельный интерес полноприводная Газель NN в варианте минивэна. У этой машины появился оригинальный передний модуль с подрамником, редуктором и независимой пружинной подвеской. Салон рассчитан на семь человек, включая водителя. Второй ряд кресел можно установить по ходу или против хода движения, а оба ряда можно передвигать вдоль салона по салазкам. Ну и, конечно же, тут есть и множество разъёмов USB, два кондиционера, два жидкостных отопителя, предпусковой подогреватель, автономный сухой отопитель, мультимедийная система с откидным потолочным монитором в салоне, круиз-контроль и многое другое. Небедная машина получилась.

Кроме автобусов, ГК «СТТ» привезла на выставку и всё семейство грузовиков Валдай – от магистрального тягача Валдай 45 до рефрижератора на шасси Валдай 8, но мы вернёмся к автобусам.

Ульяновский СИМАЗ выкатил две новинки: новый низкопольный городской автобус и уже не новый 2258, но с другими мотором и коробкой. Даю одну попытку угадать, с какими именно. Бинго! – с дизелем Yuchai и коробкой Fast Gear.

В очередной раз отличились белорусы в лице производителя автобусов под брендом «Неман». И это не копия каких-то китайских автобусов, а вполне самостоятельное производство. Правда, моторы и коробки тут всё те же: Weichai и Fast Gear. Но и они изготовлены на совместном производстве в Беларуси, а не привезены из-за границы в готовом виде. И туристический автобус, и междугородный уже есть в продаже.

МАЗ решил немного выделиться и показать не грузовик или автобус, а новый троллейбус большого класса МАЗ-303Т20. Если честно, это тоже не совсем новинка: эти МАЗы уже давно есть в продаже даже в России. 

КАМАЗ скромно поставил в уголок КАМАЗ-4280-F5 Vega. 

Хотя почему КАМАЗ? Несмотря на это название, этот странный продукт – детище того же ульяновского СИМАЗа. Там берут шасси от КАМАЗ Компас, ставят кузов СИМАЗ – и вуаля, автобус готов. Ну а так как Компас – это JAC, то можно я не буду говорить, какие в нем мотор и коробка? Хотя, нет, скажу: можно подумать, что дизель там Weichai, но нет – Cummins 3,8. А вот коробка да, она самая – Fast Gear.

Китайских автобусов в этот раз было не так уж и много, ну и бог с ними – у нас и наши пахнут рисом. Из интересных отмечу, например, гибридный Yutong ZK6116 CHEVG. Аккумулятора нет, есть суперконденсатор и два электромотора между дизельным двигателем и ведущим мостом. То есть, они используются вместо коробки передач. Ох уж эти затейники…

Ну и чтобы не сложилось мнение, будто китайских автобусов выставили совсем мало, вот парочка Golden Dragon для опровержения.

Туристические автобусы – это красиво, но скучно. Поэтому посмотрим на диво дивное от компании Asiastar.

Это не клон Mercedes-Benz Sprinter, как можно было подумать, а Asiastar Eurise от уважаемого производителя Weichai Yangzhou Asiastar Commercial Vehicle Co., Ltd. Под капотом – 2,8-литровый Weichai (вот сюрприз, да?) мощностью 156 л.с., в паре с ним – 6-ступенчатая механика. Эти машины уже можно заказать у нас – ОТТС на них есть, так что добро пожаловать. Ну и так как Weichai Yangzhou Asiastar Commercial Vehicle – один из крупнейших производителей автобусов, а их туристические лайнеры – это вообще произведение искусства, то у нас теперь можно купить и «туриста» этого бренда.

* * *

Каждый год приходится слышать мнение, что Комтранс уже загибается и на следующий год его уже, наверное, не будет. Не сомневайтесь – будет. Пока есть потребность перевозить людей и грузы, это выставка обязательно будет привлекать новых участников. Пусть кого-то это и немного пугает. 

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на легковые автомобили зарубежных брендов с пробегом в период с сентября по ноябрь 2024 года. Оказалось, что самой востребованной иномаркой стал Hyundai Solaris. 

По данным платформы, доля иномарок в предложении на авто с пробегом осенью 2024 года составила 73,67%. При этом в сравнении с осенью 2023 года этот показатель вырос на 28,6%. Средняя цена1 такой машины составила 1 160 000 рублей, что на 12% меньше, чем годом ранее. Лидером по числу объявлений стала Toyota, чья доля составила 6,89%.

Доля машин зарубежного производства в спросе на авто с пробегом составила 67,01%. Лидером по спросу стала Toyota (6,87%), также в топ вошли Hyundai (5,31%), Kia (5,26%), Volkswagen (4,65%) и Mercedes-Benz (4,2%).

Среди моделей по спросу лидирует Hyundai Solaris: его доля составляет 1,85%. Далее в рейтинге расположились Ford Focus, Toyota Camry, Kia Rio и Volkswagen Polo.

По количеству объявлений лидирует Ford Focus с долей 2,06% от предложения. На втором месте оказался Hyundai Solaris (1,86%), а на третьем – Kia Rio (1,71%).

Топ-5 иномарок с пробегом по доле в спросе, Россия, сентябрь-ноябрь 2024 г., Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена1, руб.HyundaiSolaris1,85%1 030 000FordFocus1,83%650 000ToyotaCamry1,81%2 200 000KiaRio1,66%1 010 000VolkswagenPolo1,15%970 000

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.

После рестайлинга обе модели испанской марки будут соответствовать новым более строгим нормам по выбросам вредных веществ Euro 7.

О том, что испанская марка Seat, входящая в состав немецкого концерна Volkswagen, готовится к масштабному обновлению своих моделей, стало известно минувшей весной: тогда производитель отметил, что намерен освежить Ibiza, Arona, Leon и Ateca. Первым рестайлингу подвергся Seat Leon, который в процессе лишился базового мотора и получил более крупные дисплеи в салоне. В следующем году обновление ждёт и пару Ibiza с Arona.

Хэтчбек Seat Ibiza актуального поколения и соплатформенный паркетник Arona выпускаются с 2017-го, первый рестайлинг эти модели пережили в 2021 году. Как сообщалось ранее, ожидается, что ещё раз обновлённые версии этих моделей будут представлены ближе к концу 2025 года, а значит, сейчас испанская компания вовсю занимается их разработкой.

Как сообщает британский Autocar со ссылкой на генерального директора Seat и Cupra Уэйна Гриффитса, после рестайлинга Ibiza и Arona будут соответствовать новым более строгим нормам по выбросам вредных веществ Euro 7 (подробнее о них Kolesa.ru рассказывал ранее). Ожидается, что по тем же лекалам будет обновлён ближайший родственник Ибицы – Volkswagen Polo; его премьера намечена на начало 2026 года.

По предварительным данным, модели получат изменённую головную оптику и другие бамперы, и, конечно же, им пересмотрят технику. Она будет электрифицирована, в частности у Ibiza и Arona ожидаются версии с мягкогибридными системами: это позволит и довести автомобили до требуемого уровня выбросов, и одновременно не сильно потратиться на модернизацию «начинки». Официальных подробностей об этих силовых установках пока нет.

Отметим, мягкогибридные варианты eTSI на сегодняшний день имеются в линейке обновлённых в этом году хэтчбека и универсала Seat Leon. У них в основе находится 1,5-литровый двигатель мощностью 115 и 150 л.с., работающий в тандеме с 48-вольтовым электродовеском. В комплект идёт семиступенчатая коробка передач DSG.

Ещё у Леона имеется в гамме подключаемая гибридная установка eHybrid, в её составе тоже числится 1,5-литровый бензиновый двигатель TSI (150 л.с.) и 115-сильный электромотор. Совокупная отдача равна 204 л.с. (350 Нм). У этого гибрида есть литий-ионная батарея ёмкостью 19,7 кВт*ч, запас хода при движении только на электротяге превышает 100 км.

Тем временем Cupra продолжает занимать места, ранее принадлежавшие Сеату. Так, минувшим летом стало известно о завершении производства семейного кроссовера Seat Tarraco, который уступил испанскому брату Тигуана: кроссовер Cupra Terramar был официально полностью рассекречен в начале сентября 2024 года.

У представленной в РФ пятидверки Changan появились две новые комплектации. Как и прежде, модель доступна с безальтернативным турбомотором 1.5 и роботизированной коробкой.

Лифтбек Changan Uni-V длиной 4680 мм официально стартовал в России в начале 2023 года в единственной комплектации. Позже у модели появился второй вариант исполнения. Ну а сегодня местный офис марки объявил о добавлении еще двух версий – к прежним комплектациям LX и DLX присоединились Luxe и Tech.

Сообщается, что оба новых варианта имеют «ярко выраженный спортивный обвес». Хотя машина на фирменных изображениях, сопровождающих сегодняшний пресс-релиз, мало чем отличается от базовой версии. Как бы то ни было, в комплектациях Luxe и Tech у лифтбека Uni-V наконец-то появились востребованные в РФ теплые опции: это обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля, передних и задних сидений.

Кроме того, в новых версиях пятидверка имеет «полную русификацию приборной панели» и систему синхронизации со смартфоном, которая поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Еще добавлен ассистент движения в пробках, а у системы кругового обзора появилась функция «прозрачное шасси». Топовый Changan Uni-V – это еще вентиляция, память настроек и электрорегулировки водительского кресла в десяти направлениях (у остальных вариантов – шесть), система мониторинга «слепых» зон (впрочем, у прежней комплектации DLX она тоже есть).

Все исполнения лифтбека также имеют светодиодную оптику, 18-дюймовые колеса, панорамную крышу, электропривод багажной двери, беспроводную зарядку, климат-контроль, передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, адаптивный круиз-контроль.

Двигатель один, он прежний. Это бензиновая турбочетверка 1.5 мощностью 181 л.с., которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. привод только передний.

Согласно российскому сайту марки, цена Changan Uni-V Luxe без учета акций составляет 3 139 900 рублей (столько же стоит версия DLX 2024 модельного года), топовая комплектация Tech обойдется в 3 209 900 рублей. Базовый лифтбек 2024 модельного года стоит 3 069 900 рублей.

Между тем в родном Китае пятидверка уже пережила рестайлинг. Когда модернизированный лифтбек доберется до нашего рынка – пока неизвестно. Зато накануне у нас официально появился кроссовер Changan Uni-S – такое имя теперь носит модель CS55 Plus.

Новости о создании Минпромторгом системы кибербезопасности для автомобилей вызывают как оптимизм, так и определенные опасения. Оптимизм связан с осознанием растущей угрозы кибератак на транспортные средства и необходимостью государственного регулирования в этой сфере. Опасения же вызваны масштабом проблемы и сложностью ее решения. О том, как обезопасить себя и свой автомобиль от рисков новой цифровой эпохи, рассказывает Станислав Козловский, эксперт по кибербезопасности.

Современный автомобиль – это, по сути, сложная компьютерная система, уязвимая на множестве уровней, от бортовой электроники до внешних интерфейсов. Инициатива, безусловно, важна, но ее эффективность напрямую зависит от ее масштаба, детализации и последующей реализации.

Новость справедливо указывает на потенциальные катастрофические последствия успешной кибератаки. Управление тормозной системой, рулевым управлением, системой подачи топлива – все это находится под контролем электронных блоков, и компрометация даже одного из них может привести к трагическим последствиям.

Особую опасность представляет массовый взлом автомобилей одной модели, обладающих идентичными уязвимостями. Это сценарий, который может парализовать целые транспортные системы и привести к огромным экономическим и социальным издержкам.

Вопрос о различиях в защищенности дорогих и дешевых автомобилей – многофакторный. Интуитивно кажется, что более дорогие автомобили должны быть лучше защищены. Это предположение частично верно, поскольку производители премиальных автомобилей, как правило, инвестируют больше средств в разработку и тестирование систем безопасности, включая кибербезопасность. Они могут использовать более совершенные аппаратные компоненты, более надежное программное обеспечение и иметь более строгие протоколы контроля доступа. Однако это не означает абсолютной защиты. Даже в самых дорогих автомобилях могут присутствовать уязвимости, которые могут быть обнаружены и задействованы злоумышленниками. Более того, стоимость автомобиля не всегда коррелирует с уровнем его киберзащиты. Критичнее качество кода, регулярность обновлений ПО, а также наличие эффективных систем обнаружения и предотвращения вторжений.

Что касается того, что может сделать сам автовладелец для защиты своего автомобиля, то здесь возможности, к сожалению, ограничены. Полный контроль над кибербезопасностью автомобиля находится в руках производителей. Однако ряд мер предосторожности снизит риски:

Регулярные обновления ПО. Это самый важный пункт. Производители постоянно выпускают обновления, устраняющие выявленные уязвимости. Необходимо следить за уведомлениями и устанавливать обновления оперативно.Осторожность в обращении с внешними устройствами. Подключение неизвестных USB-накопителей или других внешних устройств – прямой путь для проникновения вредоносного ПО. Следует избегать этого.Надежные пароли. Если автомобиль имеет системы с парольной защитой, необходимо использовать сильные и уникальные пароли.Мониторинг подозрительной активности. Необычные сбои в работе, странные сообщения на дисплее – все это повод обратиться к специалистам.Изучение информации о безопасности. Рекомендуется ознакомиться с информацией о безопасности конкретной модели автомобиля, чтобы понимать ее сильные и слабые стороны.Избегание небезопасных Wi-Fi сетей. Подключение к незащищенным сетям Wi-Fi значительно увеличивает риски кибератаки.

Инициатива Минпромторга – это важный шаг в правильном направлении. Однако она должна быть подкреплена комплексными мерами, включающими строгие стандарты безопасности для производителей, регулярные аудиты и тестирование, а также прозрачную систему информирования автовладельцев об уязвимостях и обновлениях. Только системный подход, объединяющий усилия государства, производителей и самих автовладельцев, позволит обеспечить целесообразный уровень кибербезопасности для автомобилей и адекватный уровень кибербезопасности для автопарка. Это не просто вопрос комфорта и удобства, это вопрос безопасности жизни и здоровья людей.

На днях фотошпионами были замечены первое прототипы рестайлинговой версии немецкого седана, благодаря которым у нас есть возможность составить первое представление о том, как будет выглядеть автомобиль.

Модель С-Klasse ведёт свою историю с 1993 года, именно тогда дебютировал седан первого поколения с индексом W202, пришедший на смену младшему седану в гамме немецкого бренда 190 (W201). С тех пор автомобиль сменил несколько поколений, и сегодня на конвейере уже пятая генерация, премьера которой состоялась в феврале 2021 года. Уже подошло время для планового рестайлинга, и совсем недавно в Сети появились первые фотографии замаскированных тестовых образцов будущей новинки.

Пока передняя часть имеет достаточно толстый слой маскировки, однако уже можно частично разглядеть новые фары, самым интересным элементом в которых станут светодиодные элементы в виде трёхлучевой звезды, выполняющие роль как габаритных огней, так и поворотников. Скорее всего, в каждой фаре будет по одному такому элементу, в то время как флагманский S-класс после рестайлинга получит по две звезды. Также можно ожидать существенно увеличенную в размерах решётку радиатора, и есть вероятность, что она будет оформлена в стиле E-класса последнего поколения — именно такой вариант и изображён на нашем рендере. Ещё одна интересная деталь — боковые зеркала, которые в последние годы обычно не затрагиваются при обновлении, однако С-классу достанутся новые с С-образными повторителями указателей поворота, которые вызывают ассоциации с Мерседесами начала 2010-х годов.  Задняя часть тестовых образцов пока практически лишена маскировки, и никаких новых деталей здесь не видно. Однако можем предположить, что обновлённый С-класс получит модернизированные фонари, в которых опять же разместятся стилизованные логотипы компании (таковые будут и на других рестайлинговых моделях Mercedes-Benz, включая кроссоверы). Также седан может получить подретушированный задний бампер и колёсные диски нового дизайна.   

В основе нынешнего С-класса лежит модульная платформа MRA, которую используют и многие другие модели компании, включая флагманский S-класс последнего поколения. Пока нет подтверждённой информации об изменениях в технической части, однако можем предположить, что автомобиль сохранит широкую гамму бензиновых и дизельных четырёхцилиндровых моторов, при этом могут появиться новые гибридные модификации. Самым же интересным обновлением может стать силовая установка топовой модификации Mercedes-AMG C63, которая наконец получит двигатель V8 вместо 4-цилиндрового на нынешней версии.

Премьера новинки может состояться в течение следующего года. Между тем, к дебюту готовится CLA нового поколения, который получит как традиционные версии с ДВС, так и полностью электрические модификации.

Спортивные седан и универсал, продаваемые на домашнем рынке, получили особенное исполнение: изменения затронули внешность и салон, но не технику.

История модели Subaru WRX насчитывает уже не одно десятилетие. Актуальный «заряженный» седан дебютировал в США в начале осени 2021-го, а вариант, предназначенный для домашнего рынка, появился позже – в конце ноября того же года, ему присвоили ещё дополнительный индекс – S4. Нынешний универсал Levorg второго по счёту поколения появился в продаже на японском рынке в 2020-м. Теперь обе модели получили новую спецверсию STI Sport R-Black.

Спортивные седан и универсал в новой спецверсии получили ряд внешних изменений. Так, у особенных Subaru WRX S4 и Levorg есть несколько чёрных акцентов – этим цветом отделаны корпуса наружных зеркал и антенна на крыше, а также оформлены фильдики с названием модели. Ещё у седана имеются аналогичного цвета легкосплавные диски. Кроме того, у четырёхдверки на корме есть большое антикрыло, которое ей досталось от исполнения STI Sport EX.

Цветовая палитра для спецверсий обеих моделей включает в себя восемь вариантов, в том числе новый оттенок – Galaxy Purple Pearl. Кстати, этот уникальный фирменный цвет также доступен предлагаемым в Штатах Subaru WRX tS и BRZ Series.Purple (в ограниченном количестве).

Салон Subaru WRX S4 и Levorg в спецверсии STI Sport R-Black тоже получил свою порцию изменений. Самым заметным стали сиденья Recaro, отделанные чёрной мягкой тканью с красной прострочкой и эмблемами STI на подголовниках. При этом кресло водителя может регулироваться в восьми положениях. Аналогичная цветовая схема поддерживается в отделке передней панели и дверных карт.

В технике никаких изменений нет, версии седана и универсала STI Sport R-Black оснащаются всё той же турбочетвёркой объёмом 2,4 литра, отдача которого составляет 275 л.с., а максимальный крутящий момент – 375 Нм. Привод у этих автомобилей только полный, а в пару предлагается безальтернативный вариатор.

Цены уже известны. За Subaru WRX S4 STI Sport R-Black на домашнем рынке просят не менее 5 302 000 иен (эквивалентно примерно 3,65 млн рублей по текущему курсу), а стартовая стоимость Subaru Levorg STI Sport R-Black составляет 5 368 000 иен (около 3,69 млн рублей).

Напомним, осенью прошлого года Subaru превратила пятидверку в кросс-универсал, которому дали название Levorg Layback. Модели изменили оформление передней части, добавили пластиковый обвес по периметру кузова и увеличили дорожный просвет – 200 мм вместо 145 мм у стандартной версии для Японии. Техника осталась такой же, как у базового универсала – бензиновый 177-сильный оппозитный турбомотор объёмом 1,8 литра (300 Нм).

Компания Рено приступила к испытаниям паркетника, который пока известен под корпоративным обозначением C-SUV. Основным ареалом обитания новинки станут страны Латинской Америки. В продаже модель ждут в 2025-м.

В декабре прошлого года Группа Renault объявила о том, что наладит на своем заводе в Бразилии производство нового кроссовера. Как несложно догадаться, модель будет адресована в основном латиноамериканским странам. Проект пока известен под кодовым названием C-SUV. Считается, что он окажется на ступеньку выше предназначенного для этого региона Дастера (латиноамериканский Renault Duster до сих пор пребывает во втором поколении). Так вот, теперь компания приступила к испытаниям новинки. Правда, замаскированный тестовый образец застукали не в Бразилии, а в соседней Аргентине, о чем и сообщило местное издание Motor1.

В основу кроссовера ляжет модульная платформа RGMP (Renault Group Modular Platform), на которой также построен уже продающийся компактный паркетник Renault Kardian. Напомним, пусть в Рено и считают эту «тележку» новой, однако на деле она, скорее, является модернизированной версией платформы CMF-B.

Из-за маскировки пока сложно оценить дизайн грядущего C-SUV. При этом не исключено, что в облике товарного кроссовера будут прослеживаться черты прошлогоднего же концептуального пикапа Renault Niagara. Кстати, грузовичок по мотивам шоу-кара тоже встанет на конвейер: его будут делать как раз в Аргентине, причем пикап также построят на платформе RGMP.

Аргентинцы прочат кроссоверу Renault C-SUV турбомотор 1.0 от Kardian. А вот бразильские профильные медиа считают, что паркетник предложат с турбодвигателем 1.3 от местного Дастера. Сама же компания Renault ранее заявила о том, что у кросса будет гибридная версия.

Презентацию нового паркетника ждут в следующем году, в 2025-м же модель, видимо, появится в продаже.

Премьера первого оригинального кроссовера от Mercedes-AMG ожидается в 2026 году, а пока его разработчики приступили к этапу полевых испытаний.

Спортивное подразделение Mercedes-AMG компании Mercedes-Benz анонсировало собственный суперкроссовер в прошлом месяце. Слово «собственный» в данном случае надо понимать так, что этот кроссовер Mercedes-AMG не будет унифицирован по платформе и кузову ни с одной из существующих или будущих моделей Mercedes-Benz. В основу суперкроссовера ляжет электромобильная платформа AMG.EA, первенцем которой станет электрический лифтбек Mercedes-AMG — его должны представить в 2025 году. На установку ДВС платформа AMG.EA, насколько нам сегодня известно, не рассчитана.

Официальных технических подробностей об электрическом кроссовере Mercedes-AMG пока нет, но есть кое-какие инсайдерские сведения, опубликованные британским журналом Autocar и немецким auto motor und sport. Известно в частности, что кроссовер получит мощные и лёгкие электромоторы с осевым магнитным потоком. Максимальная совокупная отдача базовой двухмоторной версии составит порядка 1000 л.с. и 1600 Нм, а будет ещё топовая, более мощная трёхмоторная версия (один мотор на передней оси, два на задней). Умная адаптивная подвеска с регулируемым дорожным просветом получит активные стабилизаторы устойчивости, что должно сделать кроссовер Mercedes-AMG одним из самых проворных на рынке.

Между тем показанный на единственной фотографии закамуфлированный прототип кроссовера Mercedes-AMG не обещает никаких сенсаций в плане внешности — видно только, что он достаточно широкий и более приземистый по сравнению с Mercedes-Benz EQE SUV и Mercedes-Benz EQS SUV, габаритная длина будет в районе пяти метров.

Добавим, что электрический кроссовер будет шестой полностью оригинальной моделью Mercedes-AMG. Первые пять моделей — это спорткар SLS, два поколения спорктара GT, современный родстер SL и электрический лифтбек на платформе AMG.EA, который выйдет на рынок раньше кроссовера. Искушённые читатели вспомнят ещё спорткар SLR из середины 2000-х, но он был разработан в сотрудничестве с британской компанией McLaren, то есть не является оригинальной разработкой Mercedes-AMG. Представленный на прошлой неделе родстер Mercedes-AMG PureSpeed является не самостоятельной моделью, а производной от Mercedes-AMG SL.

Если говорить о моделях Mercedes-AMG, которые являются производными от моделей Mercedes-Benz, то первым AMG-кроссовером четверть века назад стал ML 55 AMG с 5,4-литровым V8 мощностью 347 л.с. Сегодня AMG-версии есть у кроссоверов Mercedes-Benz GLA, GLB, CLC, GLE, GLS, EQE SUV и внедорожника G-класса.