Год: 2024

Дебют новых вэнов немецкой марки, в основу которых ляжет модульная платформа VAN.EA, намечен на весну 2025 года.

Производство Mercedes-Benz V-Class стартовало в 1996-м, причём этот коммерческий автомобиль за прошедшие годы лишь дважды сменил генерацию. Пассажирский вэн и фургон Vito актуального третьего поколения вышли на рынок в 2014-м, а первый рестайлинг эти модификации пережили в 2019-м. Летом того же года были представлены серийные полностью электрические версии, которые получили свои названия: пассажирский вэн EQV и фургон e-Vito. В прошлом году в полном составе дебютировало обновлённое семейство.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, сейчас немецкая компания продолжает заниматься разработкой Mercedes-Benz Vito и V-Class следующего поколения: минувшей осенью производитель опубликовал официальные «шпионские снимки» замаскированных прототипов грядущих Vito и V-Class, причём известно, что эти версии уже приближены к серийным.

Теперь же в компании слегка «приоткрыли» внешность будущих вэнов, лишённых маскировки, правда, именно, что слегка: на новых тизерах можно разглядеть лишь силуэт, часть оптики и не полностью кузов новинки. Отметим, премьера намечена на весну следующего года, а производство и продажи Mercedes-Benz Vito и V-Class нового поколения, по плану, должны стартовать в 2026-м.

Ранее сообщалось о том, что в следующем поколении между Vito и V-Class появится больше различий. В Mercedes-Benz отметили, что ассортимент будет варьироваться от семейных фургонов до «эксклюзивных VIP-шаттлов» и роскошных просторных пассажирских вэнов «для клиентов с самыми высокими требованиями».

Известно, что следующие вэны Mercedes-Benz переедут на новую модульную платформу VAN.EA (Mercedes‑Benz Van Electric), которую сам производитель называет «гибкой и масштабируемой». Как в компании отмечали ранее, у этих коммерческих моделей будет только полностью электрическая техника, причём информации о ней пока немного.

Пока что немцы рассказали о том, что у вэнов с 800-вольтовой архитектурой будут версии с электродвигателем на передней оси, а также с двухмоторной установкой. Все новые коммерческие модели получат последнюю версию операционной системы MB.OS, а также зарядное устройство переменного тока на 22 кВт. Пока нет данных о ёмкости тяговых батарей, при этом в Mercedes‑Benz отметили, что запас хода на одной зарядке превысит 500 км. Изначально вэны планируется снабдить полуавтономной системой управления второго уровня, к концу десятилетия ей на смену придёт автопилот третьего уровня, а версии премиум-класса получат систему четвёртого уровня.

Напомним, на прошлой неделе стало известно о том, что кроссовер Mercedes-AMG вышел на тесты: производитель опубликовал первую официальную фотография замаскированного прототипа будущей новинки. Премьера этого «горячего» SUV ожидается в 2026 году.

Кроссовер CS75 Plus нового поколения вот-вот станет доступен со старшей двухлитровой турбочетверкой. Такое исполнение получило собственное имя Ultra. Кроме того, оно отличилось дизайном экстерьера.

Паркетник Changan CS75 Plus новой генерации стартовал в Китае осенью текущего года с единственным бензиновым турбомотором 1.5 (192 л.с., 310 Нм) и классическим восьмиступенчатым автоматом. При этом еще перед запуском модели производитель объявил о том, что в декабре у нее появится более мощный двигатель. Что ж, компания Changan сдержала обещание: на родине только что дебютировал CS75 Plus с турбочетверкой 2.0, причем такой паркетник представлен под отдельным именем Ultra. Ну и напомним, что сам Changan считает свежий Плюс моделью четвертого поколения, хотя на деле это третья генерация, ведь предыдущий CS75 Plus – всего лишь рестайлинговая версия.

Турбомотор 2.0 с непосредственным впрыском выдает 233 л.с. и 390 Нм (к слову, предшественник в Китае доступен с аналогичным двигателем), он тоже сочетается с 8АТ от Aisin. Мотор может «питаться» бензином АИ-92. Полный привод у кроссовера так и не появился – модель бывает исключительно переднеприводной. По информации местных профильных медиа, первую «сотню» новый Changan CS75 Plus Ultra наберет за 7,3 секунды, тогда как паркетник с базовым 1.5T это упражнение проделает за 7,9 секунды.

От свежего Плюса с полуторалитровым двигателем вариант Ultra также отличился оформлением кормы. У него иной задний бампер с серебристыми накладками, вдобавок такое исполнение получило выставленные напоказ сдвоенные круглые патрубки выпускной системы (у кроссовера с 1.5T патрубки спрятаны под бампером). Ну и еще Changan CS75 Plus Ultra достались 20-дюймовые оригинальные колеса (базовый кроссовер имеет 19-дюймовые).

В остальном машины с 1.5T и 2.0T повторяют друг друга. Особенности дизайна экстерьера нового CS75 Plus – вертикальные блоки фар с горизонтальными диодными полосками ходовых огней, выдвижные ручки дверей и «пиксельные» задние фонари. Длина модели равна 4770 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1705 мм, колесная база – 2800 мм. Для сравнения, длина предыдущего Плюса для КНР составляет 4710 мм, расстояние между осями – 2710 мм.

В пятиместном салоне свежего паркетника установлены двухспицевый руль, двухэтажный центральный тоннель и трехэкранное табло, которое возвышается над передней панелью. Вместо привычного селектора коробки – подрулевой рычажок. В списке оборудования также заявлены панорамный люк, беспроводная зарядка, подогрев, вентиляция и массажер кресел, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения, продвинутый автопарковщик.

На китайский рынок Changan CS75 Plus Ultra с 2.0T должен выйти до конца года, цен еще нет. Кроссовер нового поколения с 1.5T сейчас стоит от 121 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,7 млн рублей по текущему курсу.

Что же касается России, то у нас совсем недавно начались продажи рестайлингового предыдущего Changan CS75 Plus. Kolesa.ru уже испытал такой кроссовер, все подробности – в нашем материале.

Узнайте, как правильно продать автомобиль, полученный в наследство. Пошаговое руководство по оформлению и регистрации, налоговые обязательства, а также важные советы для успешной продажи авто, доставшегося по наследству.

Как продать автомобиль, полученный в наследство: пошаговое руководство

Если вы получили в наследство автомобиль, вы можете им пользоваться или продать. Мы собрали для вас информацию, как правильно принять автомобиль в наследство, как и когда можно оформить его на себя или продать, если эта машина вам не нужна.

Когда можно продавать машину, полученную в наследство

Распоряжаться автомобилем, как и любым имуществом, которое досталось вам по наследству, можно только после принятия наследства. Так называется юридическая процедура, которая фиксирует переход права собственности, а вместе с ним и право на управление и распоряжение автомобилем.

Начать процедуру можно не ранее, чем через 6 месяцев после смерти наследодателя. Этот срок предусмотрен для того, чтобы потенциальные наследники:

могли заявить свои права;обсудили условия раздела имущества, если не составлено завещание;решили возможные финансовые вопросы, связанные с наследованием;отказались от принятия наследства по разным причинам.

Дело в том, что наследство – не просто имущество, но также права и обязанности. Если у умершего остались неисполненные финансовые и иные обязательства, наследник должен оплатить их за свой счёт – так говорится в ст. 1175 ГК РФ.

Причём происхождение этих долгов и прямая связь с наследуемым имуществом не важны. Все получившие наследство будут участвовать в погашении задолженностей в рамках стоимости своей доли.

Управление автомобилем до оформления наследства

Пользоваться машиной, пока не оформлено наследство, нельзя.

Регистрация автомобиля автоматически прекращается после смерти его собственника. Информация о смерти владельца автомобиля поступает в ГАИ примерно через 3-7 дней после выдачи свидетельства о смерти. Данные приходят из налоговой, а налоговая получает их из органов ЗАГС электронно – родственники не смогут скрыть этот факт. Снятие с учёта означает, что номера на автомобиле становятся недействительны. Если вас на этом автомобиле остановит инспектор ГАИ, вам выпишут штраф за недействительные номера – от 500 до 800 рублей (в первый раз), а при повторном управлении автомобилем – еще 5 тыс. рублей, при этом за просрочку регистрации авто в ГАИ может быть еще наложен штраф от 1,5 до 2 тыс. рублей. Машину инспектор вправе эвакуировать на штрафстоянку, а вас – лишить прав (если вы будете продолжать ездить на этой машине без номеров). Забрать автомобиль вы сможете только когда оформите наследство.После смерти также аннулируется полис ОСАГО. При остановке инспектором вы заплатите ещё и за езду без ОСАГО – 800 рублей. То, что вы вписаны в страховку, не имеет значения.Полис каско тоже прекращает действие. При любом происшествии ущерб придётся оплачивать за свой счёт.

Единственное правильное решение – перегнать автомобиль к месту хранения и оставить до оформления наследства. Безопаснее всего доставить машину эвакуатором.

Продажа автомобиля после оформления наследства

Когда нотариус оформил наследство, можно продавать машину. Если вы не собираетесь ею пользоваться, а планируете продать, то ставить её перед этим на учёт в ГАИ на своё имя необязательно – это сделает новый владелец, предоставив вместе с договором купли-продажи копию вашего свидетельства о праве на наследство (сразу сделайте её и заверьте нотариально). Но следует помнить, что ГАИ могут оштрафовать вас, если будет просрочен десятидневный срок регистрации авто. Также не надо вписывать себя в ПТС, достаточно просто поставить свою подпись вместо подписи бывшего собственника, так как теперь его обязанности перешли к вам. Однако от покупателя в данном случае ГАИ может попросить предоставить свидетельство о праве на наследство.

Исключение – продажа автомобиля юридическом лицу. Чтобы продать машину компании, нужно предварительно поставить её на учёт в ГАИ на своё имя. Это связано с требованиями к бухучёту юрлиц и соблюдению налогового законодательства.

А вот если вы планируете ездить на машине до продажи, нужно поставить её на учёт. Здесь действует общее правило: 10 дней для регистрации в ГАИ с момента получения свидетельства о праве на наследство. Подать заявление на регистрацию можно через Госуслуги. Если машина старше четырех лет, нужно пройти техосмотр. ОСАГО для регистрации в ГАИ не обязательно, но ездить без полиса нельзя.

Продать автомобиль можно несколькими способами:

Разместить объявление на профильных порталах. Вы сможете загрузить фото, составить описание и самостоятельно назначить цену. Для общения с покупателями обычно доступен чат на самом ресурсе, но можно и оставить свой номер телефона. Срок продажи зависит от спроса на машины вашей марки и модели, технического состояния самого авто, цены и даже удачи – никто точно не скажет, сколько раз вам придётся показать машину и за сколько вы в итоге её сможете продать.Продать «перекупам». Это частные лица, которые зарабатывают на том, что покупают машины дешевле, а продают их дороже. Такого человека даже не надо искать – стоит подать объявление в интернете, и вам обязательно напишет кто-то из таких предпринимателей. Узнать их просто: они активно стараются снизить цену, апеллируя даже к самым незначительным недостаткам авто вроде скола на лобовом стекле или износа резины. Продать им машину можно, главное – не продешевить. Для этого обязательно обратитесь к независимому оценщику, чтобы узнать недостатки своей машины и её рыночную стоимость.Воспользоваться услугой выкупа. Это самый простой способ продать машину после вступления в наследство – договор заключается с компанией, а все услуги по осмотру с оценкой авто и оформлению сделки для продавца бесплатны. Обычно это работает так: вы получаете предварительную стоимость машины онлайн на официальном сайте компании по выкупу авто, если вас устраивает цена – оставляете контакты и договариваетесь об осмотре. Специалист по выкупу встречается с вами в удобном для вас месте или в офисе партнёра, проводит оценку и всего за час называет итоговую стоимость. Если вы согласны, договор составляется тут же – подписываете и получаете деньги на карту российского банка. Если нужно подумать, думаете и звоните, когда готовы к сделке. Если цена не устраивает – отказываетесь, платить ничего не нужно.Как заплатить налоги

При продаже автомобиля, полученного в наследство, наследник обязан уплатить налог на доходы физических лиц (НДФЛ), если срок владения автомобилем составил менее трёх лет. При этом трёхлетний срок владения исчисляется с момента открытия наследства, то есть со дня смерти наследодателя.

Сумму налога можно уменьшить:

Снизить налогооблагаемую базу на сумму расходов, связанных с приобретением автомобиля наследодателем. Для этого необходимо иметь на руках подтверждающие документы: договор купли-продажи наследодателя на данное авто. Тогда вы сможете отнять расходы на покупку из дохода при продаже, и НДФЛ будет начислен только на эту разницу. Если нет – придётся платить со всей суммы сделки. Для расчёта и уплаты налога надо подать декларацию 3-НДФЛ. Это можно сделать на сайте налоговой самостоятельно и бесплатно.Воспользоваться имущественным вычетом. Правило действует, если отсутствуют документы, подтверждающие расходы, либо автомобиль продаётся по цене не дороже 250 тысяч рублей. Начиная с 2021 года подавать декларацию 3-НДФЛ в этом случае не нужно. Правило не действует в случае, если авто использовалось для ведения предпринимательской деятельности.Продать машину через три года. В этом случае налог не уплачивается, а декларация 3-НДФЛ не подаётся. Если наследство оформлялось долго или вы пользовались машиной, то можно и подождать с продажей.

Главное, что нужно запомнить – продать наследственный автомобиль можно, но не ранее, чем через полгода. Легальных способов сделать это раньше нет.

Реклама ООО «СБЕРАВТО», ИНН 9709054813, erid 2VtzqxSCVd2, возрастное ограничение 0+

Недавно в Сети были опубликованы первые шпионские фотографии нового поколения популярного японского кроссовера, благодаря которым у нас есть возможность оценить, как изменится его внешний вид.

Компактный кроссовер RAV4 появился в гамме японского автопроизводителя в 1994 году. Он изначально позиционировался как автомобиль для активного отдыха, а его название можно расшифровать как Recreation Active Vehicle, цифра 4 при этом обозначает полный привод. Сегодня производится уже пятое поколение паркетника, его премьера состоялась в марте 2018 года. Осенью 2021 года RAV4 получил небольшой рестайлинг, а сейчас Toyota готовит полностью новое поколение модели, и первые тестовые образцы уже выехали на дороги общего пользования.

Первые опубликованные шпионские фотографии пока весьма невысокого качества, однако какие-то детали уже можно разглядеть. На первый взгляд кроссовер по пропорциям очень похож на нынешний и даже кажется рестайлинговой версией, однако кузовные панели у него явно новые: немного изменится форма бокового остекления за счёт треугольников в передних дверях и окошек за задними дверьми. Также по-другому сделаны нижние части боковых дверей. Передняя часть паркетника полностью новая, она будет оформлена в актуальной стилистике компании и перекликаться с такими моделями, как Camry и Crown. Решётка радиатора встроена в бампер, а по его бокам. Скорее всего, расположатся вертикальные декоративные вставки. Корму кроссовера на шпионских фотографиях пока видно хуже всего, но можно отметить более узкие горизонтальные фонари, которые могут растянуться во всю ширину задней двери. Ниша номерного знака разместится чуть выше, а задние стойки и окно станут более вертикальными.

Нынешний RAV4 построен на модульной платформе TNGA-K, и новое поколение будет сделано на ней же. Вполне вероятно, здесь будет применён тот же подход, что и в случае с новой Camry, которую называют новым поколением, хотя по факту это серьёзно переработанная версия прошлой генерации. Кроссовер сохранит традиционные и гибридные силовые установки, а в дальнейшем может появиться и полностью электрическая модификация.

Премьера нового Toyota RAV4 ожидается в следующем году. Между тем, несколько дней назад стали известны цены на новый внедорожник Toyota 4Runner 2025 модельного года.

Согласно плану, в РФ производство «электричек» должно начаться в следующем году на мощностях завода «Москвич». Также выпуск наладят и в Китае.

АО «Кама» со штаб-квартирой в Набережных Челнах (Республика Татарстан) с 2021 года занимается разработкой российского электромобиля Атом. КАМАЗ и госкорпорация «Росатом» оказывают этому проекту технологическую поддержку, одним из ключевых инвесторов проекта является Российский фонд прямых инвестиций. При этом с помощью китайского офиса РФПИ в Харбине к проекту была привлечена ещё и «поднебесная» корпорация XY Group («Сюань Юань»).

Минувшим летом, в частности, стало известно о том, что XY Group поможет наладить производство электромобилей Атом в Китае. Правда, пока что неизвестно, на конвейер какой площадки и когда встанет эта новинка. В России же «электричку» будут выпускать на мощностях столичного завода «Москвич», старт намечен на 2025 год.

Сейчас проект разработки электромобиля Атом находится на этапе испытаний. Первый этап серии тестов был успешно завершён, об этом сообщили проводившие испытания функциональных прототипов представители команды Атома и специалисты МГТУ имени Н.Э. Баумана. Известно, что они провели динамические испытания с различными типами нагрузок.

В компании опубликовали несколько снимков функционального прототипа Атома, который оборудован датчиками для ресурсных испытаний (они фиксируют воздействия на элементы подвески и кузова). Фотографии были сделаны в Центре испытаний ФГУП «НАМИ», при этом тесты проводились в том числе на дорогах общего пользования. В первом случае прототип с максимально допустимой массой двигался по специальным дорогам автополигона с различными типами покрытия. Второй вариант предполагал пробег по маршруту, который охватил различные типы дорог – городские, пригородные и автомагистрали.

«На дорогах общего пользования мы собирали данные для создания цифровой модели репрезентативности эксплуатации автомобиля, рассматривая различные маршруты в городах, пригородах и на трассах, – комментирует старший научный сотрудник МГТУ имени Н.Э. Баумана, НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» Александр Бокарев. – Затем на территории полигона, проводя более интенсивные испытания, мы оперативно собрали данные, эквивалентные 200 тыс. км пробега».

По словам руководителя группы тестирования и валидации в Атоме Филиппа Дьякова, в настоящее время разработчики проекта российского электромобиля уже запустили «следующий этап испытаний с использованием разработанного маршрута».

Напомним, в феврале этого года был показан предсерийный вариант дизайна экстерьера, а минувшим летом компания раскрыла финальный вариант интерьера Атома. Отметим, «электричка» получила задние боковые двери, открывающиеся против хода движения, малое количество физических кнопок и четыре места для седоков.

Давненько краш-тесты новых автомобилей, предназначенных для развитых рынков, не приносили столь удручающих результатов: новый Suzuki Swift для Австралии и Новой Зеландии получил по итогам испытаний ANCAP только одну звезду.

Актуальный Suzuki Swift четвёртого в новейшей истории поколения справил мировую премьеру в декабре прошлого года, он производится в Индии и Японии. В Европу, Австралию и Новую Зеландию идут машины японской сборки, однако, как выяснилось, это разные машины не только в части расположения руля: машины для разных рынков имеют разную силовую структуру кузова, даром что собираются на одном заводе в японском городе Макинохара.

Ранее в этом году новый Suzuki Swift проходил испытания Euro NCAP, после которых получил сносные три звезды итогового рейтинга. Австралийская программа испытаний новых автомобилей на безопасность (ANCAP) идентична программе Euro NCAP, которая последний раз была комплексно обновлена в 2020 году. Обычно ANCAP просто копирует результаты моделей, прошедших испытания в Европе, и не тратится на повторные испытания для австралийского рынка, но в случае с Suzuki Swift комитет ANCAP получил информацию, что машины для Европы и Австралии имеют существенные различия, а потому провёл собственные краш-тесты. В результате испытаний австралийцев рейтинг японской малолитражки был снижен с трёх до одной звезды.

Пытливый читатель может сам сравнить протоколы Euro NCAP и ANCAP по Suzuki Swift, компилировать картинки мы в данном случае не будем, отметим только различия. При фронтальном ударе, имитирующем выезд на встречную полосу, у австралийской версии Suzuki Swift намного сильнее деформировался пол, из-за чего на ступнях манекена-водителя зафиксирован смертельно опасный красный уровень нагрузок. У европейской версии хэчтбека в том же испытании ступням водителя ничего не угрожало.

При фронтальном ударе о стену смертельная опасность грозит пассажиру на заднем сиденье австралийского Suzuki Swift — красный уровень нагрузок на грудной клетке против пограничного оранжевого у европейской версии. Защита детей у австралийского Suzuki Swift тоже хуже, чем у европейского, хотя и у европейского ребёнок на заднем сиденье подвергается смертельной опасности при стандартном боковом ударе о деформируемый барьер.

Будет ли компания Suzuki модернизировать новый Swift в привязке к рынкам Австралии и Новой Зеландии, пока неизвестно — достаточно было бы поставлять сюда машины с таким же кузовом, как у версий для Европы, но хотели сэкономить и получили то, что получили.

Добавим, что Suzuki является крепким середнячком на австралийском рынке: с января по ноябрь текущего года японская марка продала здесь 19 923 автомобиля, обогнав Honda (за тот же период продано 13 007 машин) и большинство представленных в Австралии европейских и китайских марок.

Компания Skoda приступила к производству на своем индийском заводе бюджетного паркетника Kylaq. В этой стране на модель возложены особые надежды, и кросс их оправдывает – по крайней мере, пока.

Премьера маленького кроссовера Skoda Kylaq состоялась в Индии в ноябре. В начале декабря там опубликовали полный прайс-лист модели и официально открыли прием предварительных заказов. Ну а теперь Шкода объявила о старте массового производства новинки на своем индийском заводе. Кроме того, местное подразделение компании похвасталось первыми успехами Kylaq.

Напомним, на паркетник длиной 3995 мм (для машин длиной менее четырех метров в Индии предусмотрены существенные налоговые льготы) изначально были возложены особые надежды, ведь дела у Skoda в этой стране в последнее время идут не очень. В частности, в ноябре марка продала на индийском рынке всего 2886 автомобилей (-24%), тогда как, например, дилеры Hyundai в том же месяце реализовали более 48 000 машин. Так вот, Kylaq эти надежды пока оправдывает. Как заявили в компании, на компакт уже собрано 10 000 заявок. Более того, местные СМИ пишут, что Шкода прекратила принимать заказы на базовую версию Classic за 789 000 рупий (около 962 000 рублей по текущему курсу), так как та «распродана». За остальные три исполнения сейчас просят 959 000 – 1 440 000 рупий (1 169 000 – 1 756 000 рублей). Видимо, «база» снова станет доступна после того, как Шкода поставит клиентам их машины. Всего же на первом этапе, по данным индийских медиа, будет выпущено около 33 000 автомобилей. Поставки стартуют в январе 2025-го.

Skoda Kylaq построен на платформе MQB-A0-IN (упрощенная версия глобальной MQB), которая также лежит в основе старшего кроссовера Skoda Kushaq и седана Skoda Slavia (их тоже производят в Индии). Паркетник предложен с единственной бензиновой турботройкой 1.0 TSI, которая выдает 115 л.с. и 178 Нм. Мотор работает в паре с шестиступенчатыми механикой или классическим автоматом (базовый Kylaq Classic бывает только с МТ). Привод исключительно передний.

В списке оборудования самого дешевого кроссовера значатся: светодиодная оптика, 16-дюймовые колеса, рейлинги на крыше, обычный кондиционер, аудиоподготовка, шесть подушек безопасности (в Индии количество «эйрбэгов» регламентировано законом), ESC. В следующей по старшинству комплектации появляются мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, охлаждаемый бардачок и круиз-контроль. Предтоповый вариант – это 8-дюймовая виртуальная приборка, мультимедиа с планшетом диагональю 10 дюймов, климат-контроль, камера заднего вида, система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя. Ну а самый роскошный Skoda Kylaq имеет 17-дюймовые диски, электрорегулировки и вентиляцию передних сидений, люк в крыше, салонное зеркало с автозатемнением, беспроводную зарядку для смартфона. Ни адаптивный «круиз», ни камеры кругового обзора паркетнику Шкоды не положены даже за доплату.

После того, как Skoda удовлетворит спрос на Kylaq на индийском рынке, компактный кроссовер вполне могут начать поставлять и в другие небогатые страны. А еще аналогичная модель должна появиться под брендом Volkswagen.

Ещё совсем молодой компактный кроссовер Alfa Romeo Tonale сдаёт позиции на своём основном, европейском рынке и вступает в 2025 модельный год в слегка обновлённом виде, цены уже объявлены.

Мировая премьера Tonale состоялась в феврале 2022 года, на данный момент он является самой продаваемой моделью Alfa Romeo, так как младший кроссовер Junior только-только вышел на рынок, но коммерческие успехи Tonale не радуют руководство переживающей кризис корпорации Stellantis. С января по октябрь текущего года Alfa Romeo Tonale, по данным аналитического агентства JATO Dynamics, разошёлся в Европе тиражом 21 959 шт., что на 21% меньше продаж за аналогичный период прошлого года.

Снижение спроса на Tonale особенно удручает в свете того факта, что сейчас авторынок разворачивается от электромобилей к гибридам, а именно гибридные силовые установки считались сильной стороной Tonale. Увы, потребитель этого не оценил и голосует купюрами евро за конкурентов. В чём причина, пока непонятно — возможно, в плохом маркетинге и/или продвижении.

Так или иначе карьера Tonale продолжается, к 2025 году кроссовер получил улучшенный с точки зрения эргономики салон: графика приборного щитка перерисована для более наглядного представления информации о запасе хода на электротяге, уровне топлива, времени и прочих параметрах. Классический рычажный селектор АКП на центральном тоннеле уступил место более компактной вращающейся шайбе — это, честно говоря, спорное решение, не всем оно понравится, зато шайба облегчает доступ к полке для смартфона и не загораживает его экран. Вот, собственно, и все визуальные обновки.

Моторная гамма Alfa Romeo Tonale на европейском рынке сокращена с пяти до трёх позиций, что, видимо, объясняется идущей сейчас оптимизацией расходов в корпорации Stellantis. Младшей мягкогибридной версии на базе 130-сильного 1,5-литрового бензинового турбомотора больше нет, отныне начальной является дизельная версия с мотором 1.6 VGT-D (130 л.с., 320 Нм), 6-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями и передним приводом.

Старший мягкий гибрид с более дорогим бензиновым мотором 1.5 VGT (160 л.с., 240 Нм) по-прежнему в строю. Этот двигатель работает в тандеме с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, в который вживлён 48-вольтовый электромотор (20 л.с., 55 Нм), позволяющий на малых скоростях непродолжительное время ездить только на электротяге, то есть с выключенным ДВС.

Из двух полноприводных plug-in гибридных версий на базе бензиновой «турбочетвёрки» 1.3 T MultiAir в строю осталась только старшая Ibrida Plug-In Q4, в которой максимальная совокупная мощность силовой установки составляет 280 л.с., версии мощностью 190 л.с. больше нет. На 280-сильном гибриде бензиновый двигатель выдаёт 180 л.с. и 270 Нм, он состыкован с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», а задние колёса вращает электромотор (122 л.с., 250 Нм). Версия Ibrida Plug-In Q4 — самая динамичная в гамме, разгон до 100 км/ч занимает 6,2 с. Полного заряда тяговой батареи ёмкостью 15,5 кВт·ч хватает на 60 км побега на электротяге.

Заказы на Alfa Romeo Tonale 2025 модельного года в Европе уже принимаются, самая дешёвая дизельная версия стоит в Германии от 40 800 евро, мягкогибридная бензиновая версия стоит от 42 300 евро, топ-версия Ibrida Plug-In Q4 — от 51 600 евро.

На разгон с места до «сотни» такому «горячему» электрокару французской марки понадобится всего 3,5 секунды.

Французский производитель полностью рассекретил серийный хэтчбек Renault 5 в конце февраля текущего года: новинка дебютировала в рамках Женевского автосалона. Напомним, реализацией этого проекта занималось подразделение Ampere. В основу новинки легла платформа AmpR Small, которая является модернизированной версией «тележки» CMF-B. Модели доступны на выбор тяговые батареи (ёмкостью 40 или 52 кВт*ч) и электромотор (мощностью 95, 122 и 150 л.с.).

При этом ещё до официальной презентации «пятёрки» французская марка показала концепт «горячего» хэтчбека, который получил название Renault 5 Turbo 3E. В компании тогда отметили, что он стал отсылкой к спортивным моделям прошлых лет: речь идёт о Renault 5 Turbo и Turbo 2, которые производились в 1980-1986 годах. Тогда никакой информации о серийных перспективах «зелёного» хот-хэтча не было.

Теперь же в компании рассказали о том, что «заряженная» трёхдверка Renault 5 Turbo 3E всё же пойдёт в серию, но ожидается, что модель выпустят лимитированным тиражом. Причём речь идёт не о «подогретом» варианте уже вышедшей на европейский рынок «пятёрки», а именно о выпуске «электрички», которая близка к шоу-кару, показанному в сентябре 2022 года.

Экстерьер хот-хэтча выполнен в ретро-стиле, большая часть деталей кузова создана из углеродного волокна. Французы опубликовали несколько новых официальных изображений новинки, однако «живые» фото Renault 5 Turbo 3E появятся позже. У модели имеются расширенные колёсные арки, необычная головная оптика, агрессивный обвес по периметру кузова, сравнительно лаконичные спойлеры на багажной двери. Снимков интерьера нет, предположительно, как и у концепта двухлетней давности, салон хэтчбека рассчитан на водителя и одного пассажира.

Известно, что Renault 5 Turbo 3E будет заднеприводным: его оснастят двумя электромоторами, которые будут расположены на задней оси. В компании отметили, что совокупная максимальная отдача этой системы превысит 500 л.с. Ещё сообщается, что этому хот-хэтчу на разгон с места до «сотни» понадобится 3,5 секунды. Информации о ёмкости тяговой батареи и запасе хода на одной зарядке пока нет.

По предварительным данным, новинка появится в продаже в 2026 году. Стоимость Renault 5 Turbo 3E в компании пока не обозначили, однако в британском издании Autocar предположили, что она окажется выше 100 тыс. фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 13,2 млн рублей по текущему курсу). Отметим, ценник обычного Renault 5 здесь же, в Великобритании, стартует с отметки 22 995 фунтов стерлингов (около 3,02 млн рублей).

Отметим, полностью электрический хот-хэтч, созданный на базе Renault 5 уже существует: его роль исполняет Alpine A290 (марка принадлежит Renault). Серийная версия этой пятидверки была представлена в июне 2024 года. Производство обеих моделей налажено на заводе Рено, расположенном во французском городе Дуэ.

АВТОВАЗ объявил о возобновлении производства семейства Largus в полном составе. Кроме того, расширен список доступных комплектаций.

С этого года Lada Largus производят на заводе Lada Ижевск, входящем в Группу АВТОВАЗ. На рынок модель вернулась летом в виде фургона и пассажирского пятиместного универсала. А сегодня пресс-служба АВТОВАЗа сообщила о том, что на конвейер встали семиместный Ларгус и «внедорожный» Largus Cross.

Одновременно объявлено о расширении списка комплектаций: теперь модель можно купить не только в базовом исполнении Classic, но также в версиях Comfort и Enjoy. Lada Largus Comfort дополнительно имеет обогрев и электрорегулировку наружных зеркал, молдинги боковых дверей, регулировку водительского сиденья по высоте, трехуровневый подогрев передних сидений. У пассажирских версий еще есть карман в спинке переднего кресла, для пятиместного Ларгуса также предусмотрена натяжная полка багажника.

Версия Enjoy – это рейлинги, задний парктроник, обогрев лобового стекла, датчики света и дождя, мультимедийная система Lada Enjoy Pro с онлайн-сервисами Яндекса, мультифункциональное рулевое колесо, камера заднего вида.

Рекомендованная цена пятиместного Lada Largus в комплектации Comfort – от 1 702 000 рублей, аналогичный семиместный универсал стоит от 1 752 000 рублей, фургон – от 1 712 000 рублей. Цена кросс-версии Largus Cross Comfort – от 1 807 000 рублей за пятиместное исполнение и от 1 857 000 рублей за семиместное. Стандартный пятиместный универсал в комплектации Enjoy стоит от 1 907 000 рублей, семиместный – от 1 957 000 рублей, фургон – от 1 832 000 рублей. Цены Largus Cross в этом исполнении в пресс-релизе компании не указаны.