Год: 2024

Американская компания готовит масштабное обновление для своего флагманского внедорожника, свидетельством чему являются свежие шпионские фотографии тестовых образцов. Каким он будет?

Полноразмерный внедорожник Expedition впервые появился в гамме Форда в 1996 году, став наследником устаревшей к тому времени двухдверной модели Bronco. Сегодня на конвейере четвёртое поколение внедорожника, премьера которого состоялась в начале 2017 года. Спустя четыре с половиной года модель получила относительно лёгкий рестайлинг, а сейчас компания Ford готовит весьма существенное обновление для своего флагмана.

Тестовые образцы, запечатлённые фотошпионами, демонстрируют полностью новую переднюю часть: в отличие от нынешней модели, её сделают вертикальной, благодаря чему она будет больше похода на пикапы бренда. Здесь двухъярусные блоки фар основного света, встроенные в решётку радиатора, а обрамляют их С-образные полоски светодиодных ходовых огней, также выполняющие роль указателей поворота. Что необычно для рестайлинга — внедорожник заметно обновится и сбоку, задние боковые окна станут шире и «поглотят» окрашенные в цвет кузова стойки за задними дверьми, благодаря чему боковое остекление визуально станет единым. Кроме того, немного изменится подоконный молдинг, который теперь слегка расширяется ближе к фонарям. Задняя часть также полностью новая, правда здесь без особых откровений, дизайн выполнен в традиционном для больших американских внедорожников стиле. Expedition получит новые фонари достаточно простой формы, новую отделку бампера, а ниша номерного знака переместится чуть повыше. Кроме того, внедорожник изображён с колёсными дисками нового дизайна.

Нынешний Ford Expedition оснащается единственным битурбомотором V6 EcoBoost объёмом 3,5 литра, который выдаёт 446 л.с. мощности и 691 Нм крутящего момента. Подтверждённой информации о начинке рестайлинговой модели пока нет, однако есть вероятность, что она получит гибридную модификацию.

Премьера новинки ожидается в течение этого года.

Между тем, недавно стало известно о том, что провальный лифтбек Ford Evos переименуют в Mondeo.

Какие бывают проблесковые маячки? Синие знают все. Красные приходят на ум вместе с синими. Если подумать, можно вспомнить желтые и оранжевые. И только самые опытные водители вспомнят, что есть еще и белые. Где все они применяются и какие из них могут означать приоритет? Если вы хоть на секунду задумались – время вспомнить теорию, а заодно и уточнить недавние поправки в ПДД, которые с этим связаны.

В ПДД указаны четыре типа проблесковых маячков:

синего цвета;красного цвета;желтого или оранжевого цвета;бело-лунного цвета.

Устанавливаются маячки на легковых автомобилях обычно на крышу – либо непосредственно на нее, либо на специальные балки или кронштейны, которые соответствуют требованиям пункта 20 Приложения №2 ПДД об обеспечении видимости спецсигнала со всех сторон. Кроме того, для автомобилей ФСО в пункте 8 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации ПДД предусмотрена возможность установки двух синих маячков, расположенных не выше фар ближнего света в передней части транспортного средства.

Ну а теперь давайте вспомним, кем применяются все четыре типа маячков и что они означают.

Синий маячок – самый понятный и известный. Им оснащаются автомобили экстренных служб со специальными цветографическими схемами: пожарной охраны, полиции, скорой медицинской помощи, МЧС, ВАИ. Кроме того, синей мигалкой могут оснащаться и автомобили без специальных цветографических схем: например, машины ФСО, ФСБ, правительства и других государственных ведомств. Их оснащение мигалкой даже регламентируется отдельным Указом. Ну а водителям на возможность увидеть «гражданскую» машину с мигалкой указывает пункт 19 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации.

Первое, что нужно помнить водителям, это то, что синий проблесковый маячок, включенный вместе со специальным звуковым сигналом, дает автомобилю преимущество в движении. Пункт 3.2 ПДД указывает, что водители обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными синим проблесковым маячком и звуковым сигналом. Кроме того, водителям запрещается обгонять такие автомобили. Пункт 3.3 добавляет, что при приближении к автомобилю с включенной синей мигалкой водитель обязан снизить скорость, чтобы остановиться в случае необходимости.

Второе, что нужно учитывать водителям, это то, что синий проблесковый маячок дает право не следовать требованиям ПДД – то есть, нарушать правила. Пункт 3.1 ПДД указывает, что автомобиль с включенной синей мигалкой может:

не соблюдать указания любых светофоров (но не регулировщика);не включать поворотники;не уступать никому дорогу при выезде с прилегающей территории и въезде на нее;не уступать дорогу при перестроении;не занимать крайнее положение на проезжей части перед поворотом или разворотом;не уступать дорогу встречным автомобилям при повороте налево или развороте;не соблюдать правило «помехи справа»;разворачиваться в местах, где это запрещено;двигаться задним ходом там, где это запрещено;не соблюдать рядность движения;не соблюдать требования разметки;выполнять обгон там, где это запрещено;двигаться по встречной полосе;двигаться по разделительным полосам, обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам;не соблюдать безопасную дистанцию;превышать установленную скорость движения;нарушать правила остановки и стоянки;не уступать дорогу пешеходам на пешеходных переходах;не соблюдать правила проезда железнодорожных путей;не соблюдать правила движения по автомагистралям;не соблюдать правила движения в жилых зонах;двигаться по полосам для автобусов;не предоставлять приоритет маршрутным транспортным средствам;не соблюдать требования дорожных знаков;не соблюдать требования разметки.

Проще говоря, автомобиль с одновременно включенными синей мигалкой и звуковым сигналом может нарушать практически все правила. Однако нужно помнить, что это актуально только при одновременном включении и мигалки, и звукового сигнала: один только включенный проблесковый маячок всех вышеперечисленных преимуществ не дает. А еще пункт 3.1 указывает, что воспользоваться приоритетом автомобили с мигалкой и сиреной могут «только убедившись, что им уступают дорогу».

Красный проблесковый маячок может применяться только в дополнение к синему. Пункт 3.1 ПДД указывает, что он может быть установлен на автомобилях ГИБДД (точнее, теперь уже ГАИ), ФСБ, ФСО и ВАИ.

Красный проблесковый маячок должен применяться вместе с синим в случае сопровождения служебным автомобилем организованной транспортной колонны. На это указывает даже само определение организованной транспортной колонны, данное в ПДД: это «группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов».

Учитывая, что красный проблесковый маячок применяется только в дополнение к синему, он предоставляет все те же приоритеты в движении, что и синий. Однако есть одно важное отличие: поскольку красный проблесковый маячок применяется для сопровождения колонны, те же приоритеты получают и сопровождаемые автомобили, входящие в организованную транспортную колонну. Это прямо указано в пункте 3.1 ПДД с пометкой, что на сопровождаемых транспортных средствах должен быть включен ближний свет фар.

Пункт 3.2 указывает, что водители обязаны уступать дорогу автомобилю с включенными синим и красным проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемому им автомобилю или автомобилям. То есть, из этого пункта помимо прочего можно сделать вывод, что сопровождаться может не только транспортная колонна, но и единичная машина. Здесь же, в пункте 3.2, указано, что водителям запрещено выполнять обгон автомобилей с включенными синей и красной мигалками и звуковым сигналом, а также сопровождаемые ими автомобили.

Обо всех вариантах наказания за непредоставление приоритета мы рассказывали в отдельном материале. Вкратце напомним о том, что касается конкретно автомобилей с мигалками. Если водитель не уступит дорогу автомобилю экстренной службы с мигалкой и сиреной, то он будет наказан по части 2 статьи 12.17 КоАП: она предусматривает «наложение административного штрафа в размере от 3000 до 5000 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 3 месяцев до 1 года».

Если же на автомобиле не будет специальной цветографической схемы, а будет только мигалка и сирена, то и штраф совсем другой: предупреждение или 500 рублей по части 1 статьи 12.17 КоАП.

Ну а третий вариант нарушения – это ситуация, когда водитель не уступает дорогу участнику организованной колонны. В таком случае он будет наказан по части 1 статьи 12.15 КоАП: она указывает, что «пересечение организованной транспортной или пешей колонны либо занятие места в ней влечет наложение административного штрафа в размере 1500 рублей».

Автомобили, на которых могут быть установлены желтые или оранжевые мигалки, указаны в пункте 16 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации. Согласно ему, проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета устанавливаются:

на транспортных средствах, выполняющих работы по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;на крупногабаритных транспортных средствах и транспортных средствах, осуществляющих перевозки грузов повышенной опасности;на транспортных средствах, осуществляющих сопровождение тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, а также транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов;на транспортных средствах, осуществляющих сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования;на автобусах, используемых для организованной перевозки группы детей.

Ну а пункт 3.4 ПДД устанавливает правила применения такой мигалки. Согласно ему, проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах в следующих случаях:

выполнение работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;движение крупногабаритных транспортных средств, а также перевозка грузов повышенной опасности;сопровождение тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, а также транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов;сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования;организованная перевозка группы детей.

Пункт 3.4 ПДД однозначно указывает, что «включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности». Однако отсутствие обязанности уступать дорогу автомобилю с оранжевой мигалкой не означает, что их можно полностью игнорировать. Нужно помнить и учитывать, что такие автомобили во время работы тоже наделены особенными правами, хоть и без приоритета над другими.

Пункт 3.5 указывает, что водители автомобилей с включенным желтым или оранжевым проблесковым маячком при выполнении работ могут:

отступать от требований дорожных знаков – кроме знаков приоритета, запрета обгона, ограничения массы и опасности;отступать от требований дорожной разметки;не соблюдать правила движения по полосам;не соблюдать рядность движения;двигаться по трамвайным путям;поворачивать не в крайнюю правую полосу на дорогу с реверсивным движением;не соблюдать правила движения по автомагистралям.

Однако все перечисленное выше разрешено только при выполнении работ и при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Кроме того, пункт 3.5 указывает, что «водители крупногабаритных транспортных средств, а также транспортных средств, осуществляющих сопровождение крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных средств, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения».

Пункт 17 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации указывает, что проблесковые маячки бело-лунного цвета и специальные звуковые сигналы могут устанавливаться:

на транспортных средствах организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, эмблему организаций федеральной почтовой связи, надпись «Почта России» или белую продольную полосу на синем фоне, эмблему организации специальной почтовой связи, надпись «Спецсвязь»;на транспортных средствах, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы и имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные на наружные поверхности в соответствии с государственным стандартом Российской Федерации, за исключением транспортных средств оперативных служб.

Отметим, что автомобили спецсвязи получили право на установку белого маячка совсем недавно, с 28 апреля 2024 года отдельным постановлением.

Пункт 3.6 однозначно указывает, что «проблесковый маячок бело-лунного цвета не дает преимущества в движении и служит для привлечения внимания сотрудников полиции и иных лиц». Привлечение сотрудников полиции обосновано правилами применения бело-лунного маячка. То же пункт 3.6 гласит, что «водители транспортных средств организаций федеральной почтовой связи и транспортных средств, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы, могут включать проблесковый маячок бело-лунного цвета и специальный звуковой сигнал только при нападениях на указанные транспортные средства». То есть, если вы видите автомобиль с включенной белой мигалкой и сиреной, держитесь от него подальше.

Но, несмотря на отсутствие приоритета, машины с белой мигалкой, как и машины с оранжевой, тоже наделены особенными правами, которые стоит учитывать при движении. Так, автомобили с белой мигалкой и цветовой схемой Почты России или спецсвязи могут:

не соблюдать требование знака 3.2 «Движение запрещено»;не соблюдать требование знака 3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено»;не соблюдать требование знака 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено»;не соблюдать требование знака 3.5 «Движение мотоциклов запрещено»;не соблюдать требование знака 3.6 «Движение тракторов запрещено»;не соблюдать требование знака 3.7 «Движение с прицепом запрещено»;не соблюдать требование знака 3.8 «Движение гужевых повозок запрещено»;не соблюдать требования знаков 3.28 «Стоянка запрещена», 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца» и 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца»;не соблюдать требование знаков 5.35 «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств» и 5.37 «Зона с ограничением экологического класса по видам транспортных средств».

Правильный пикап должен быть оснащен дизельным двигателем независимо от того, какую функцию он выполняет – рекреационного автомобиля, заменителя рамного внедорожника или реальной рабочей лошадки. Остались ли такие «правильные» пикапы в России? Как показывает практика, в этом сегменте наш рынок предлагает удивительно широкий выбор «официальных» автомобилей с гарантией. А раз так, давайте с ним ознакомимся.

Россия, конечно, не США с точки зрения популярности пикапов, но интерес к ним все равно начал расти: например, в марте, по данным статистики, в РФ было продано 2457 таких автомобилей, и это почти вдвое больше, чем за такой же период прошлого года. Тем не менее сегмент остается нишевым: так, например, на 1 января 2019 года по российским дорогам и направлениям ездили 267 тысяч пикапов. Казалось бы – немало, но это всего лишь 0,6% всего российского парка легковых машин. Примечательно, что самым распространенными пикапами в нашей стране оказались не УАЗ Пикап и не иритовские Great Wall Deer, а Toyota Hilux разных поколений: их владельцами оказались 79,2 тысячи россиян. Что ж, давайте разбираться, что изменилось после ухода официальных Hilux. Хотя кое-что ясно сразу: дешевыми все пикапы из нашего списка сегодня могут считаться разве что по сравнению с Ram или GMC Hummer за 15-20 миллионов рублей.

Sollers ST6: как стать россиянином

Марка JAC закрепилась в России в качестве технологического партнера, предоставляющего свои модели для локализации. Начало было положено превращением кроссовера и седана в Москвичи, затем фургон Sunray превратился в Sollers Atlant, а грузовичок X200 – в Sollers Argo. Ну а осенью прошлого года пикап T6 под названием Sollers ST6 начали собирать во Владивостоке, на автосборочном предприятии, где до этого собирали автомобили Mazda. Сам по себе пикап T6 – далеко не новинка, он продавался в России уже более пяти лет, а в Китае производился с 2016 года. Впервые он попал к нам в руки еще в 2019-м, а в 2020-м мы даже свели его в очном поединке с тогдашним лидером сегмента Toyota Hilux, причем новичок сумел в каких-то аспектах оказаться лучше именитого соперника (хотя далеко не во всех).

Трансформация T6 в ST6 сопровождалась минимумом изменений: хромированные ламели решетки радиатора сменились черным пластиком, блок Эра-ГЛОНАСС обрел более логичное место, а подвеска, двигатель и трансмиссия, по словам представителей компании, «прошли адаптацию для отечественных условий эксплуатации». Без изменений осталась и система подключаемого полного привода с двухступенчатой раздаточной коробкой (передаточное отношение понижающей передачи – 2.48). Дизельная версия пикапа (а есть еще и бензиновая) оснащается двухлитровым турбодизелем мощностью 136 л.с., способным выдавать 320 Нм крутящего момента уже при 1600 оборотах. В пару к нему назначена 6-ступенчатая механическая коробка. Грузовая платформа ST6 имеет вполне типичные для среднеразмерных пикапов размеры (1520х1520х470 мм) и способна принять 900 кг груза.

Покупателям предлагаются две комплектации: «База» (тканевый салон, обычная магнитола, пластиковый руль) за 2 500 000 – 2 625 000 рублей и «Комфорт» (обивка сидений из искусственной кожи, обтянутый кожей руль, камера заднего вида, мультимедиасистема с сенсорным экраном 9’’ и поддержкой CarPlay и Android Auto) за 2 600 000 – 2 744 405 рублей. Это самое дешевое предложение в сегменте дизельных пикапов, и, поскольку для утилитарных автомобилей цена имеет значение, уже весной этого года Sollers ST6 попал в пятерку самых популярных моделей. И это при том, что относительно небольшой (197 мм) дорожный просвет выбивает его из числа лидеров по проходимости.

JAC T8: у меня растет просвет

Марка JAC, отдав пикап T6 российскому производителю, решила все-таки не оставлять нишу дизельных пикапов без своего внимания и вывела на рынок более современную модель T8: она была впервые показана в 2018 и представляет собой дальнейшее развитие пикапа T6. Автомобиль сохранил от предшественника колесную базу, которая равна 3090 мм, силовой агрегат (136-сильный дизель и шестиступенчатая механика LC6T32), полный привод с понижающей передачей 2.48:1, внутренние габариты грузовой платформы и грузоподъемность, равную 900 кг, а также конструкцию подвески (передняя – пружины и сдвоенные А-образные рычаги, задняя – полуэллиптические рессоры). Автомобиль подрос в длину ровно на 1 сантиметр, но это не главное. Главное – конструкторы исправили ошибку пикапа T6, где слишком низко опустили выхлопную систему, так что дорожный просвет T8 вырос до 220 мм.

Автомобиль поставляется в единственной комплектации Full Extra, которая включает в себя ксеноновые фары головного света, капот с гидроупорами, кожаную обивку салона и мультируля, кондиционер, электростеклоподъемники, головное медиаустройство с сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay / Android Auto, круиз-контроль и систему Auto Hold. Купить такой автомобиль можно по цене от 2 899 000 до 3 049 000 рублей, что автоматически помещает JAC T8 на вторую позицию нашего списка.

JMC Vigus Work: почти полуторка

Разговоры о том, что калининградский «Автотор» собирается организовать сборку пикапов китайского бренда JMC (Jiangling Motors Corporation), начались еще в августе прошлого года, однако «живые» пикапы JMC Vigus Work появились на рынке буквально только что. В Китае этот автомобиль известен под именем Baodian, и его первое поколение, появившееся еще в 2002 году, представляло собой клон пикапа Isuzu Faster. Появившееся в 2020-м году второе поколение Vigus обрело некую самостоятельность, но тем не менее было основано на агрегатах Isuzu. В частности, под капотом – 2,5-литровый турбодизель JX4D25A6L, который ведет родословную от Isuzu 4JK1, которым оснащался пикап Isuzu D-Max. Версия этого двигателя для китайского рынка развивает 140 л.с., но для России его дефорсировали до 128 лошадок. Коробка передач – исключительно механическая, 5-ступенчатая. Автомобиль имеет чисто утилитарное назначение: простецкий салон, единственным украшением которого является сенсорный дисплей головного устройства медиасистемы в виде отдельного планшета.

Примечательно, что при достаточно типичных для среднеразмерного пикапа габаритах (5345х1828х1782 мм) и колесной базе (3085) Vigus Work имеет самую большую паспортную грузоподъемность – аж 1200 кг. Даже легендарный Isuzu D-Max имел грузоподъемность в 1050 кг только в случае версии с полуторной кабиной, так что, возможно, что эта цифра является просто маркетинговой уловкой. Ну и 200 мм дорожного просвета намекают на отсутствие чемпионских амбиций в плане преодоления бездорожья. А вот экономичность (7,3 л/100 км в смешанном режиме) как раз на уровне лучших показателей в классе. Ну и стоит такой пикап относительно недорого – от 2 899 900 до 2 999 999 рублей, то есть почти столько же, сколько и JAC T8.

JAC T6: близнец из Казахстана

Парадоксально, но факт: несмотря на запуск производства Sollers ST6 и появление в линейке JAC модели T8, дилеры в порядке параллельного импорта продолжают завозить JAC T6 из Казахстана, где эти пикапы собирают на заводе «СарыаркаАвтоПром» в городе Костанай. Так что те, кому внешность T6 нравится больше, чем брутальный дизайн T8, а хромированные ламели облицовки с крупным логотипом JAC – больше, чем черный пластик и скромная эмблема Sollers, вполне могут приобрести желаемый автомобиль. Правда, стоят такие JAC T6 несколько дороже, чем Sollers ST6, JAC T8 и JMC Vigus Work: продавцы просят за них от 2 990 000 до 3 135 500 рублей. Ну а о том, что представляет собой этот пикап, мы уже рассказали выше.

Great Wall Poer KingKong: носитель снегохода

Great Wall Poer KingKong дебютировал в ноябре 2021 года на автосалоне в Гуанчжоу, а в России этот пикап был представлен весной 2023 года. Руководство компании решило пойти достаточно нестандартным путем и разработать пикап, который можно было бы позиционировать как некую промежуточную ступень между полноразмерными и среднеразмерными моделями. Основу пикапа составляет рама, конструкция которой была позаимствована у автомобилей Tank, причем колесная база длиной 3410 мм сделала KingKong чемпионом по этому параметру среди среднеразмерных пикапов. Огромная грузовая площадка, длина которой составляет 1820 мм (против примерно 1500 у всех прочих) позволяет принять 975 кг груза. Более того, откинутый задний борт выдерживает нагрузку в 350 кг, а это значит, что в кузов можно без особых ухищрений загрузить снегоход или квадроцикл. Как и в случае многих других китайских пикапов, грузовую платформу защищает штатное пластиковое покрытие. 

Длина колесной базы позволила совместить большую грузовую площадку с объемистой и неплохо оснащенной четырехдверной кабиной: уже в базовую комплектацию входит подогрев передних сидений, мультимедийная система с сенсорным дисплеем10,25″ и возможностью синхронизации с мобильными устройствами и дисплеем, выполняющим роль комплектации приборов. Старшая комплектация Elite получила дополнительно кожаный салон, датчики дождя и света, обогрев руля, электронный стояночный тормоз с функцией AutoHold и многое другое. Под капотом у дизельной (есть и бензиновая) версии – двухлитровый турбодизель GW4D20M мощностью 150 л.с., способный выдавать 400 Нм крутящего момента уже при 1400 об/мин, в паре с ними работает безальтернативная 6-ступенчатая механическая коробка. Да, 200 мм дорожного просвета и двухступенчатая раздаточная коробка (передаточное отношение пониженного ряда – 2.48) не делают автомобиль героем бездорожья (все-таки длина колесной базы и свесы серьезно уменьшают геометрическую проходимость), но позволяют вполне уверенно чувствовать себя вне асфальта. Примечательно, что,  поскольку Poer KingKong рассчитан в основном на утилитарное применение, он занял в линейке Great Wall место бюджетной модели Wingle: в зависимости от комплектации, цена на эту модель составляет от 3 199 000 до 3 399 000 рублей.

Dongfeng DF6: и минимум китайского

Этот пикап – просто подарок для тех, кто морально уже созрел и готов приобрести автомобиль китайской марки, но хотел бы, чтобы в нем было как можно меньше китайского. Ведь фактически это вполне официальная копия Nissan Navara актуального поколения. Собирают пикапы на совместном заводе Zhengzhou Nissan Automobile Co, причем на той же линии идет и сборка Navara для китайского рынка. Впервые о продаже DF6 в России было объявлено весной 2022 года, и поначалу к нам попали только версии со 136-сильным дизелем Nissan ZD25T5 и 5-ступенчатой механикой в единственной комплектации Comfort. Затем на какое-то время поставки останавливались, чтобы возобновиться летом 2023 года, причем, так сказать, в расширенном составе: линейку пополнили варианты с турбодизелем Renault М9Т мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 380 Нм, который двигатель выдает в диапазоне от 1800 до 2600 оборотов. С ним может агрегатироваться шестиступенчатая механика, ну а самые богато оснащенные версии получили 8-ступенчатую гидромеханику ZF 8HP50.

На самом деле цена базовой комплектации Comfort, за которую просят от 2 540 000 до 3 299 000 рублей, должна была бы позволить модели занять второе место в нашем рейтинге, сразу после Sollers ST6. Но варианты с более мощным мотором стоят существенно дороже: цены на комплектацию Premium с механической КП стартуют с отметки в 3 149 000 рублей. Еще дороже комплектация Luxury с автоматической коробкой, тем более что в ее оснащение входят сиденья, отделанные перфорированной кожей, климат-контроль, 9-дюймовый тачскрин медиасистемы, камера заднего вида и система кругового видеообзора. Такие пикапы стоят уже от 3 299 000 до 3 799 000 рублей, и эти цены перемещают Dongfeng DF6 в середину нашей «турнирной таблицы». Тем не менее наличие сугубо утилитарных и недорогих версий тоже очень важно.

А вот грузоподъемность не относится к сильным сторонам DF6: хотя грузовая площадка этого пикапа имеет вполне стандартные размеры (1520х1520х475 мм), в паспорте значится, что автомобиль рассчитан на перевозку всего 484 кг. Зато это позволило сертифицировать Dongfeng DF6 как легковой автомобиль с полной массой 2499 кг – то есть, на нём можно ездить где угодно, а не только в рамках грузового каркаса. А формулировку «где угодно» подкрепляет дорожный просвет в 220 мм.

Great Wall Poer: с комфортом по бездорожью

Построенный на той же платформе, что и Haval H9, среднеразмерный пикап Poer дебютировал на автосалоне в Шанхае в 2019 году. Продажи Poer на российском рынке начались в 2021-м, и тогда пикап позиционировался как более дорогой, престижный и комфортабельный по сравнению с простеньким и утилитарным Wingle 7. Собственно говоря, так Poer позиционируется и сегодня. Этот довольно крупный (5403х1934х1886 мм) пикап имеет колесную базу длиной 3230 мм, и по этим показателям он уступает только Poer KingKong. Под капотом безальтернативный 150-сильный турбодизель 4D20M, а вот трансмиссия может быть разной: для комплектации Comfort  предусмотрена либо 6-ступенчатая механика, либо 8-ступенчатый гидромеханический автомат ZF, ну а топовая комплектация Premium оснащается исключительно автоматом.

И именно такая комплектация предлагает не только максимальный внутренний комфорт – кожаный салон, климат-контроль вместо обычного «кондея», электрорегулировки передних сидений, боковые подушки и шторки безопасности, камера кругового обзора, головное медиаустройство с 9-дюймовым сенсорным экраном и многое другое, но и максимальные внедорожные возможности. Их обеспечивают не только 232 мм дорожного просвета, но и электронная система полного привода BorgWarner с понижающей передачей и возможностью блокировки межосевого и заднего дифференциалов. Однако и стоит дизельный Poer немало: цены на эту модель стартуют с отметки в 3 489 000 рублей, а за топ-версию просят 3 789 000 рублей.

Кстати, паспортная грузоподъемность также невелика и составляет всего 375 кг. То есть, реально автомобиль с его вполне пристойной грузовой платформой 1520x1520x538 мм, скорее всего, вполне способен принять стандартные 800-900 кг, зато его полная масса в соответствии с сертификатом не превышает 2500 кг, что позволяет ездить по городским улицам без ограничений.

Foton Tunland G7: передовой отряд камбэка

О планах выйти на российский рынок с легковыми моделями китайская марка Foton, известная своей грузовой техникой, объявила еще летом 2015 года и действительно в 2016 представила россиянам пикап Tunland и построенный на его базе внедорожник Sauvana. Но продажи шли ни шатко ни валко (пик пришёлся на 2017 год, когда было реализовано 534 автомобиля), а потом еще и COVID навалился, так что в 2020 марка объявила, что приостанавливает работу в российском сегменте LCV. Однако уже в марте 2022 года руководство Foton признало российский рынок стратегически важным, и на выставке COMvex в мае 2023-го озвучило планы возвращения в Россию своих пикапов и фургонов. В этих планах – вывести на рынок целую линейку легких грузовичков, а первенцем стал пикап Tunland G7. Этот автомобиль, впервые показанный в Китае в 2019-м и построенный на платформе P3, является на сегодняшний день основной экспортной моделью в линейке пикапов Foton, так что именно он стал, так сказать, авангардом этого камбэка. 

Tunland G7 – автомобиль массивный, его габариты (5340x1940x1870 мм) лишь немногим уступают Great Wall Poer, а колесная база составляет 3110 мм. В данном случае никаких сертификационных хитростей не случилось: паспортная грузоподъемность G7 составляет 905 кг, а полная масса – 2,98 т. В движение пикап приводит мощный и тяговитый турбодизель (2,0 литра, 163 л.с., 388 Нм) в паре с 8-ступенчатой АКП, а система полного привода BorgWarner со стандартной понижающей передачей (2.48:1), задний самоблокирующийся дифференциал Eaton и 210 мм дорожного просвета говорят о приличных внедорожных возможностях.

При этом даже комплектация Base с тканевым салоном (ее предлагают по цене около 3,5 миллионов рублей) обеспечивает водителю и пассажирам достаточный уровень комфорта: в ее оснащение входит однозонный климат-контроль, автоматический стеклоподъемник в водительской двери, рулевая колонка с регулировкой по наклону и вылету, электрорегулировки и обогрев передних сидений, медиасистема с 8-дюймовым сенсорным экраном и камера заднего вида. Ну а топовая комплектация Premium (3 695 000 – 3 863 960 рублей) готова побаловать обивкой сидений из эко-кожи, мультимедиасистемой с 10,25-дюймовым сенсорным экраном, системой кругового обзора и набором электронных ассистентов. А еще к достоинствам Foton Tunland G7 можно отнести топливный бак емкостью 76 литров.

Mitsubishi L200: железная мечта консерватора

Представлять этот автомобиль не нужно – в течение многих лет L200 пятого поколения оставался одним из бестселлеров в сегменте пикапов, и даже после официального ухода марки дилеры продолжают завозить достаточно большое количество пикапов Mitsubishi в порядке параллельного импорта. Причин такой популярности несколько… Во-первых, получивший в 2019-м году новую внешность L200 все-таки был и остается существенно дешевле построенного на той же платформе внедорожника Pajero Sport в сопоставимых комплектациях. Во-вторых, это современный и тяговитый дизель 4N15 объемом 2,4 литра и мощностью 154 или 181 л.с., способный выдавать 380 или 430 Нм соответственно. В паре с ним может работать либо 6-ступенчатая механика, либо классический 6-ступенчатый гидромеханический автомат. В-третьих, конфигурация пассажирской кабины со скошенной книзу задней стенкой позволили сделать второй ряд полноценным, а не «тещиной лавочкой». Ну и, наконец, пикап оснащен внедорожной трансмиссией SuperSelect II – этот образец инженерии сочетает в себе достоинства постоянного полного привода, включая возможность использовать его на дорогах с твердым покрытием, с возможностью отключить передний мост для экономии горючего.

Автомобиль имеет самую короткую в сегменте колесную базу – ровно 3000 мм, но это вместе с 220 мм дорожного просвета и понижающей передачей 2.56:1 только улучшает внедорожные характеристики. Вместе с тем, размеры грузовой платформы этого пикапа несколько меньше средних по классу – 1470х1470х455, но это совершенно не отпугивает тех, кто закрывает грузовую площадку крышкой и использует автомобиль в качестве универсального семейного транспорта. Вот только цена на новые дизельные L200 в наши дни кусается: в зависимости от конфигурации силового агрегата и опционного наполнения за эти пикапы просят от 4 450 000 до 5 250 000 рублей.

Toyota Hilux: в представлении не нуждается

Toyota производит пикапы под маркой Hilux с 1968 года, но в России они официально появились только в 2010 году, и это было седьмое поколение популярных во всем мире легких грузовичков. В 2015 было представлено восьмое поколение, а в 2019 автомобиль претерпел рестайлинг. Именно такой обновленный Hilux мы в свое время сравнивали с JAC T6, и именно такие автомобили везут сейчас в Россию «параллельные импортеры». Стоят такие пикапы совсем немало: от 4 890 000 рублей за автомобили со 150-сильным дизелем 2GD-FTV объемом 2,4 литра и 6-ступенчатой механикой до 6 750 000 – 7 999 000 рублей за версию с 2,8-литровым 1GD-FTV мощностью 200 л.с. и гидромеханическим автоматом. В любом случае такие пикапы имеют подключаемый полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой  (передаточное отношение – 2.57:1), солидный дорожный просвет (227 мм), грузовую платформу с габаритами 1569х1645х481 мм (и они несколько больше, чем у большинства представленных на рынке моделей), паспортную грузоподъемность в 850 кг и полную массу 2910 кг, из-за которой, увы, использование автомобиля в крупных городах может иметь некоторые ограничения.

При этом даже бюджетные варианты будут оснащены медиасистемой с поддержкой Apple CarPlay / Android Auto, камерой заднего вида, кондиционером, обогревом руля и передних сидений, а мультируль будет иметь регулировку по углу и вылету. Ну а покупатели, которые готовы раскошелиться на топовые версии, получат и кожаный салон, и передние сиденья с электроприводом, и однозонный климат-контроль, и вообще «много разного и вкусного». Удивительно только, что автомобиль, претендующий на определенный статус и престиж, оснащается задними тормозами барабанного типа. Но для очень многих главным будет просто то, что это – Toyota.

У большинства автомобилей есть своё узнаваемое «выражение лица», характерные внешние черты. Однако бывают и «неузнаваемые» машины, внешность которых никак не позволяет идентифицировать их с маркой или предельно схожа с обликом других моделей. Попробуете угадать десятку таких «атипичных»?

Самый мощный в гамме Vokswagen переднеприводный хот-хэтч получил более агрессивную внешность и более современный салон, но никак не изменился по части техники: 2,0-литровый бензиновый турбомотор выдаёт прежние 300 л.с.

Версия Clubsport появилась в гамме актуального «восьмого» Гольфа в 2020 году. В начале этого года основное семейство Golf и младший хот-хэтч Golf GTI пережили плановый рестайлинг, причём Golf GTI стал мощнее, а теперь обновлён и топовый среди переднеприводных версий Golf GTI Clubsport — его премьеру приурочили к гоночному уик-энду в Нюрбургринге, где завтра стартует ежегодный суточный марафон.

Golf GTI Clubsport по-прежнему имеет уникальный ездовой режим Special, предназначенный специально для Нюрбургринга, вот только рекордного времени на Северной петле этот хот-хэтч не показал ни до, ни после рестайлинга. Между тем у «седьмого» Гольфа в 2016 году появилась лимитированная версия GTI Clubsport S мощностью 310 л.с. — она установила рекорд круга на Северное петле Нюрбургринге в классе серийных переднеприводных автомобилей, который затем превзошли Honda Civic Type R и Renault Megane R.S. Trophy-R.

Класса переднеприводных автомобилей в официальной таблице рекордов Нюрбургринга сейчас нет, но есть класс Compact cars, лидером которого является заднеприводное купе BMW M2 (время круга — 7 мин 38,706 с), а если вычленить из этого класса переднеприводную группу, то лучшим в ней в прошлом году вновь стал Honda Civic Type R (его время — 7 мин 44,881 с). Обновлённый VW Golf GTI Clubsport мог бы попытаться утереть нос «японцу», но этого не произошло и вряд ли произойдёт: ещё в 2021 году немецкий журнал sport auto опытным путём выяснил, что нынешний Golf GTI Clubsport оказался слабоват для Нюрбургринга и даже специальная ездовая программа не позволяет ему показать на этой легендарной трассе сколь-нибудь достойное время.

В рамках обновления никаких конструктивных изменений актуальный Golf GTI Clubsport не получил (есть лишь новые электронные настройки): он по-прежнему оснащается 2,0-литровым бензиновым турбомотором EA888 evo4, максимальная отдача которого — 300 л.с. и 400 Нм. Безальтернативная 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двумя сцеплениями передаёт всю мощность на передние колёса через самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. До 100 км/ч хот-хэтч разгоняется за 5,6 с. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, с опциональным пакетом Race можно разогнаться до 267 км/ч. За прочие «вкусные» опции тоже нужно доплачивать, а именно за адаптивные амортизаторы DCC, выхлопную систему Akrapovic и новые облегчённые 19-дюймовые кованые колёса Warmenau.

Внешние обновки у версии Clubsport в целом такие же, как у менее мощных собратьев. Оригинальный аэродинамический обвес версии Clubsport сохранён, при этом передний бампер благодаря новым боковым загогулинам стал более агрессивным на вид. В салоне появился более крупный 12,9-дюймовый мультимедийные экран с интегрированным в него генеративным искусственным интеллектом ChatGPT, обновлены отделочные материалы, сенсорных кнопок на руле больше нет — только обычные, физические. Сенсорные ползунки климат-контроля, увы, сохранились, но они теперь хотя бы снабжены подсветкой. За доплату предлагаются декоративные углепластиковые вставки и кожаная обивка сидений.

Цена обновлённого VW Golf GTI Clubsport пока не объявлена, в продаже он появится лишь в октябре. Для ориентира скажем, что обновлённый 265-сильный Golf GTI стоит в Германии от 44 505 евро — стало быть, за Golf GTI Clubsport будут просить в районе «полтинника».

Новая модификация отличилась оформлением передней части и расширенным списком стандартного оборудования. Не исключено, что впоследствии такой дизайн станет единым для всех комплектаций модели.

Младший минивэн с распашными задними дверями в гамме бренда Trumpchi (эту марку китайский концерн GAC использует только на родине) появился в 2018 году. Изначально модель носила индекс GM6, затем в Китае ее переименовали в M6. В 2021-м у вэна появилась версия с новым дизайном и «фамилией» Pro, которая впоследствии вытеснила исходник. А теперь на домашний рынок выходит M6 с еще раз переработанной внешностью и другой приставкой – Max. Этот минивэн пока представлен в единственной и самой роскошной комплектации: по сути, M6 Max является новым топовым исполнением модели. Хотя вполне возможно, что позже уже Макс вытеснит M6 Pro, то есть перед нами – предвестник рестайлинга.

GAC Trumpchi M6 Max получил еще более внушительный «гриль»: радиаторная решетка стала шире, сверху появились две массивные серебристые накладки, по бокам – крупные «бумеранги». Минивэну также достались новые 18-дюймовые диски, плюс он по умолчанию имеет матричные фары (у M6 Pro такая оптика идет начиная со второй по старшинству комплектации). А вот габариты по сравнению с Pro-версией не изменились: длина – 4793 мм, ширина – 1837 мм, высота – 1765 мм, колесная база – 2810 мм.

Интерьер реформы не затронули. Как и M6 Pro, новая модификация доступна исключительно с семиместным салоном, кресла расположены по схеме 2+2+3. В списке стандартного оборудования Trumpchi M6 Max значатся: объединенные виртуальная приборка (7 дюймов) и экран мультимедийной системы (10,25 дюйма), подогрев передних сидений, панорамный люк в крыше, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора и круиз-контроль. Также есть электропривод багажной двери (для Pro-версии это опция).

Техника перешла с GAC Trumpchi M6 Pro: это бензиновая турбочетверка 1.5 мощностью 177 л.с. (270 Нм) и семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Привод исключительно передний.

За Trumpchi M6 Max просят 145 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,8 млн рублей по актуальному курсу. Trumpchi M6 Pro без учета акций стоит 119 800 – 139 800 юаней (1,48 млн – 1,7 млн рублей).

Наряду со старшим минивэном Trumpchi M8 «шестерку» поставляют на экспорт, так что позже Макс наверняка доберется и до других стран. Впрочем, в отличие от M8 модель с индексом M6 в России официально не представлена.

Британская компания Ineos Automotive планирует добавить в модельный ряд младший внедорожник класса Suzuki Jimny и роскошный флагманский внедорожник, который составит конкуренцию Mercedes-Benz G-класса и Land Rover Defender.

Из-за новых нормы безопасности GSR2 (Global Safety Rule 2) и ужесточившихся правил кибербезопасности модельные ряды многих автопроизводителей в Европе в этом году поредеют. Одной из жертв законодательных инноваций, по данным немецкого журнала auto motor und sport, станет маленький рамный внедорожник Suzuki Jimny: уже этим летом он покинет рынок Евросоюза, компании Suzuki заменить его пока нечем, прямых аналогов на рынке у Jimny тоже сейчас нет, но в эту нишу метит молодая британская компания Ineos Automotive.

Напомним, что Ineos Automotive была основана в 2016 году как дочка крупной нефтехимической компании Ineos, которую возглавляет британский миллиардер Джим Рэтклифф, страстный автолюбитель и большой фанат классического, рамного Land Rover Defender. Дебютной моделью Ineos стал среднеразмерный рамный внедорожник Grenadier, спроектированный при помощи австрийской компании Magna Steyr и внешне напоминающий классический Defender. На рынок Ineos Grenadier вышел в 2022 году, производится он на собственном заводе Ineos Automotive во французском Амбахе (это бывший завод Mercedes-Benz). В 2023 году гамму пополнил созданный на базе внедорожника пикап Ineos Grenadier Quartermaster.

В прошлом году компания Ineos, по данным аналитического агентства JATO Dynamics, реализовала в Европе всего 2351 автомобиль, в первом квартале этого года — 387. Продажи Ineos Grenadier в Северной Америке начались лишь в минувшем апреле. Между тем в перспективе британская компания хочет продавать по всему миру по 300 000 машин в год, для чего придётся расширить как модельный ряд, так и производственные мощности.

В феврале этого года компания Ineos рассекретила внешность своего второго внедорожника, получившего имя Fusilier: он чуть более компактный, чем Grenadier, имеет несущий кузов и построен на новой электромобильной скейтборд-платформе, разработку которой также курирует Magna Steyr. Fusilier выйдет на рынок в 2027 году, его производство, скорее всего, наладят на заводе Magna Steyr в австрийском Граце. У Fusilier будут не только электрические, но и plug-in гибридные версии типа range extender, где компактный бензиновый ДВС механически не связан с колёсами и выступает в роли удлинителя электрического запаса хода.

Планы Ineos Automotive не раз менялись — в частности в долгий ящик был отложен проект водородного внедорожника, но, как стало ясно из свежей публикации журнала auto motor und sport, который ссылается на гендиректора Ineos Automotive Линн Колдер, в силе остались намерения выпустить младший SUV, классом ниже Fusilier, и крупный флагманский внедорожник с премиальной отделкой и повышенным уровнем ездового комфорта.

Каким будет флагманский внедорожник Ineos, пока неизвестно, а младший, скорее всего, разделит платформу с Fusilier, то есть также будет предлагаться как чистый электромобиль и подключаемый гибрид. Младший SUV вполне может стать хитом как в Европе, так и за её пределами, если, конечно, цена не окажется заоблачной. Ineos Grenadier, помнится, сильно подорожал по мере приближения к производству и сейчас стоит в Германии от 71 140 евро. Suzuki Jimny, к слову, за последние пять лет подрожал более чем в полтора раза и сейчас стоит от 29 490 евро, причём предлагается он в Европе исключительно как коммерческий автомобиль без заднего сиденья. В чём можно быть точно уверенным, так это в том, что самый маленький Ineos унаследует угловатый стиль старших братьев и будет отлично чувствовать себя на бездорожье.

Услышав рев V8 вперемешку с надрывным воем покрышек, отчаянно пытающихся зацепиться за полотно трассы, меньше всего ожидаешь, что из-за поворота вылетит почтовый фургон, обутый в широченные слики. Почтовый фургон, в грузовом отсеке которого находятся не посылки и тюки конвертов, перевязанные бечевкой, а пятилитровый форсированный мотор, рожденный для побед в Ле-Мане.

Многие автопроизводители создавали невероятные концепты для демонстрации имеющихся технологий, будущего направления в дизайне или же исключительно в целях продвижения своей продукции. Некоторые смелые решения впоследствии перекочевали из подобных шоу-стопперов в серийные модели, а иным изначально была уготована участь стать памятниками инженерному хулиганству. Сегодня мы расскажем именно о том случае, когда об экспорте инноваций в гражданский мир не думал никто, а во главе угла стояло исключительно желание шокировать общественность.

Mk1 Ford Transit Supervan

В апреле 1971 года на автодроме Brands Hatch Circuit Ford Motor Company, а точнее, ее европейское отделение представило публике фургон Transit, выпускавшийся практически без изменений уже 6 лет. Казалось бы, гоночный трек – не самое удачное место для презентации неновой коммерческой техники, чьей основной задачей является перевозка сантехнического оборудования, тротуарной плитки или же бакалеи для магазина неподалеку. Но то, что зрители увидели тогда, напоминало коммерческую технику разве что внешними очертаниями, да и то с сильной натяжкой.

Как гласит легенда, в конце 60-х нескольким молодым работникам компании пришла идея воткнуть в максимально утилитарное транспортное средство V8 и покататься на нем по локальным выставкам. Успех был неизбежен. И вот на одном из подобных мероприятий сотрудник отдела маркетинга Ford UK Джон Дейл воочию увидел творение парней и тут же смекнул, что их затея – это великолепный инструмент для того, чтобы увеличить продажи и так невероятно популярного Transit на Туманном Альбионе. Ну а поскольку у Дейла был доступ к финансированию совсем иного порядка в сравнении с юными энтузиастами, то и созревший в его голове план имел куда больший размах. Бойкий рекламщик решил водрузить кузов фургона на шасси Ford GT40, о котором после четырех подряд триумфов на кольце Ля Сарт не знали разве что социофобы, не читающие газет. Он обратился к инженеру концерна с богатым автоспортивным прошлым Терри Друри, знавшим GT40 до последней гайки, и поделился с ним своими мыслями. Друри ответил сходу, что никаких проблем с воплощением в жизнь этого безумия не видит, а Дейл пообещал, что лично выбьет необходимый бюджет.

Руководство проект одобрило, деньги выделило, но выкатило единственно требование: «Делайте все, что хотите, в пределах разумного, но не трогайте внешность. Нам Transit нужно продавать, а не гоночные технологии». Под коротким капотом место бензиновой четверки Essex V4 заняла пустота, стоковая рама отправилась на задворки складов, а за основу было взято трубчатое шасси GT40, которое после многочисленных доработок и стало основным несущим элементом Supervan Mk1. Понятно, что ни о каких готовых решениях в данном случае речь не шла в принципе: передняя подвеска была позаимствована у Jaguar XJ6, задняя – от формульного болида Cooper, однако рулевое управление и тормозная система без изменений перекочевали с легендарного GT40.

Приводилось в движение это чудо на стыке инженерии и маркетинга мотором V8 на 305 кубических дюймов (5 литров) с доработанными в Gurney-Westlake головками и четырьмя карбюраторами Weber. Располагался двигатель между осями в грузовом отделении, а 435 л.с. через пятиступенчатую механику ZF обрушивались на задние колеса. Упражнение 0-60 миль в час Supervan первого поколения проделывал за низкие семь секунд, развивал максималку свыше 150 миль в час (241 км/ч), а четверть мили детище Дейла и Друри наматывало на задние слики за 14,5 секунды, что в принципе было неплохим результатом для машин со смолл-блоком под капотом. Ну или не под капотом.

Supervan 2

В 70-х Supervan успешно гастролировал по всей Европе, неминуемо вызывая восторженную реакцию как среди зевак, голодных до чего-то неординарного, так и среди людей, которые действительно понимали, насколько сложно поженить транспортное средство местного электромонтера с передовыми достижениями из мира высоких скоростей. Но время неумолимо неслось вперед, а следующее поколение Transit, несмотря на уверенные цифры продаж, нуждалось, по мнению сорвиголов из Ford UK, в рекламном допинге ничуть не меньше.

Отцом второй генерации невменяемо быстрого фургона стал Стюарт Тернер. Тернер имел за плечами образование бухгалтера, но истинной его страстью были не цифры в столбиках дебета и кредита, а цифры, описывающие энерговооруженность четырехколесных болидов. Стюарт, имеющий довольно солидный послужной список в местных гоночных сериях, в начале 70-х занимал должность директора по автоспорту, но позже его отправили руководить связями с общественностью. Есть мысль, что примерно тогда в его голове и возник концепт Supervan за номером два. В 1983-м счетовода с отменными навыками пилота вновь вернули к рулю дивизиона Ford of Europe, ответственного за клетчатый флаг и реки шампанского на подиуме. А через год появился и Supervan 2.

К тому времени GT40 уже давно перестал олицетворять прогресс в индустрии высоких скоростей, и подход изменился в соответствии с новой эпохой. К работе над проектом были привлечены специалисты из Auto Racing Technologies, которые принимали участие в создании раллийного RS200. Тони Саутгейт трудился над C100, который был нужен, как воздух, чтобы конкурировать в гонках на выносливость с Porsche 956 в рамках недавно сформированной Group C. Да, Ford Motor Company хотели вновь показать европейцам всю мощь своего потенциала в Ле-Мане, обойдя на этот раз не Ferrari, а конструкторов из Вайссаха. Однако молния в то же место второй раз не ударила, и машина откровенно не получилась. Первым же, что сделал Тернер, вернувшись в кресло управляющего – закрыл программу C100. Но программу-то закрыли, а тысячи часов, потраченных на разработку, остались, как осталась и идея заставить ехать Transit на совершенно неприличном уровне.

Мелочиться не стали: кое-какие бюджеты от нереализованного оружия для покорения культового марафона оставались, и их пустили на новый кирпич, способный разменивать первую сотню быстрее, чем суперкары той эпохи. От оригинального кузова и рамной конструкции отказались в пользу монокока из алюминия, а непосредственно «будка», обросшая развитой аэродинамикой, была изготовлена из самых современных для того времени композитных материалов. С тем, как натянуть очертания стокового вэна на шасси кольцевого снаряда, долго голову не ломали – кузов просто слепили в масштабе 7/10. А 590-сильный Cosworth DFL V8, крутившийся крепко за 9000 об/мин, катапультировал силуэт машины, доставляющей мебель, до первой сотни быстрее четырех секунд. Потолок скорости, который удалось развить на трассе в Сильверстоуне, был равен 174 милям в час (240 км/ч). Важно, что речь в данном случае идет о кольцевом треке, а не о рекордах по прямой.

SuperVan 3

Середина 90-х ознаменовалась выходом нового поколения Transit, и дважды опробованная идея громко заявить о себе буквально плавала на поверхности. В 1994 году из нафталина достали уже отошедший к тому моменту от дел второй Supervan и, не меняя основной конструктив шасси, приладили к нему «морду» и двери от актуальной модели. С одной стороны – схалтурили, с другой – за исполинскими воздухозаборниками и антикрылом размером с лавку в парке, подвоха никто не заметил. Тем более что в контексте коммерческой техники дизайнеры в большинстве случаев ограничиваются фейслифтингом, порой даже не заморачиваясь с задней оптикой. В названии прописная «v» сменилась на заглавную, а подлинная сенсация скрывалась за спинками сидений.

В этом вопросе подход остался настолько радикальным, насколько это в принципе было возможно. Двигатели, разработанные специально для гонок на выносливость в грузовом отсеке фургона, – это было уже за гранью адекватности, но на этот раз люди, ответственные за проект, шагнули еще дальше, установив на алюминиевое шасси 3,5-литровый V8 Cosworth серии HB от болида Формулы-1. Этот мотор использовался топовыми командами, среди которых были McLaren, Lotus и Benneton, то есть, объективно являлся вершиной технологического прогресса в автоспорте. По сути, агрегат из McLaren MP4/8 Айртона Сенны, развивавший 650 л.с. с отсечкой в 13 000 об/мин, поселился под скорлупой из композитных материалов исключительно ради того, чтобы немного подстегнуть продажи транспортного средства, которое и так пользовалось широкой популярностью ввиду своих вполне понятных потребительских качеств.

Фото: autowp.ru​

Загвоздка была в том, что формульный мотор, обладающий формульной отдачей и не менее формульным звучанием, требовал и формульных затрат на обслуживание. Несмотря на это, жизнь третьей генерации «Супервэна» в ее оригинальном виде оказалась самой продолжительной в истории проекта и продлилась вплоть до 2001 года. В 2004 же было принято решение отказаться от ультимативного восьмицилиндрового механизма в пользу куда более скромного трехлитрового V6 от Cosworth. Несмотря на то, что мощность снизилась более, чем вдвое, составив невнятные по меркам всей эпопеи 290 «кобыл», ее оказалось вполне достаточно, чтобы разгонять «ларек», весивший менее тонны, до 150 миль в час (241 км/ч). Благодаря этому удалось значительно уменьшить эксплуатационные расходы, а заодно снизились и требования к пилотам, которые могли управлять столь специфической техникой с не менее специфическим мотором, что само по себе пошло только на пользу в контексте различных рекламных мероприятий. Последним крупным событием для SuperVan 3 стал Goodwood Festival of Speed в 2013 году.

Pro Electric Supervan

К старту продаж полностью электрического E-Transit боссы Ford Motor Company решили в четвертый раз за последние полвека выкатить нечто бесконечно далекое от привычных представлений о том, что должно перевозить поклажу из пункта А в пункт В с минимальными затратами. И в очередной раз их новое творение превзошло все предыдущие. Четвертая генерация, созданная в плотном сотрудничестве с австрийской компанией STARD, оказалась практически в 8 раз мощнее гражданской машины, а ее дизайн уместнее бы смотрелся в очередной части франшизы «Трансформеры», нежели в повседневной жизни, какой бы богатой она ни была.

За основу был взят E-Transit Custom, от которого оставили лишь пол с отсеком для аккумулятора, а вокруг него сварили пространственную раму с оригинальными подрамниками. Поверх нее же была установлена углепластиковая «скорлупа» с внушительным количеством разнообразных аэродинамических элементов, изменивших образ донора до неузнаваемости. По заявлению разработчиков, литий-ионного блока емкостью 50 кВт*ч хватало примерно на полтора круга на Северной Петле в режиме «на все вольты», а суммарная отдача четырех электромоторов составила чудовищные 2000 л.с. Несмотря на массу свыше двух тонн, полноприводный концепт набирал первую сотню менее чем за 2 секунды, а потолок превышал 200 миль в час (322 км/ч).

Естественно, для достижения столь впечатляющих показателей автомобилю с лобовым сопротивлением строительной бытовки понадобился целый набор трюков с аэродинамикой. Чтобы воздух не «упирался» в массивную переднюю часть, он, попадая в огромную щель в месте, где мы привыкли видеть фальшрешетку радиатора, проходил через огромный воздуховод, проложенный через весь кузов, и вырывался наружу непосредственно перед задним антикрылом. Добавьте сюда сплиттер и боковые юбки – и если верить создателям, все эти ухищрения генерировали полтонны прижимной силы на 300 км/ч.

Supervan 4.2

С цифрами на бумаге все обстояло великолепно, равно как и с громкими обещаниями инженеров. Но на что способен этот амбициозный проект за пределами шоурумов, подсвеченных софитами? Для того, чтобы ответить на этот волнующий многих вопрос, миру явили версию с индексом 4.2. Площадкой для демонстрации потенциала электрического монстра был выбран Pikes Peak Hill Climb – гонка протяженностью 12,5 мили с более чем вековой историей, которая в США носит такой же культовый статус как Нюрбургринг в Старом свете.

Болид затачивался специально под особенности восхождения на холм в предельно сжатое время. В угоду этой цели была перелопачена вся конструкция – от тормозов до аэродинамики. Инженерам удалось сбросить с оригинального Supervan 4.0 400 кг благодаря снижению емкости батареи и отказу от четырехмоторной компоновки в пользу трех электродвигателей общей мощностью 1400 л.с.

В июне 2023 года обладатель абсолютного рекорда Ромен Дюма взлетел на вершину, преодолев 156 поворотов за 8 минут 47,682 секунды, сокрушив тем самым предыдущий рекорд в открытом классе – 9 минут 24,433 секунды. Переписать время в классе Unlimited у Голубого Овала не вышло – не хватило семи с небольшим секунд. И почему-то мне кажется, что этот факт станет в будущем бронебойной мотивацией для создания очередного поколения летающего вэна. Просто потому, что с такой богатой родословной Supervan должен жить. А еще потому, что ребята из Ford Motor Company банально могут это сделать – уж в этом точно сомневаться не приходится.

В рамках автопробега среднетоннажных грузовиков DONGFENG «Следуй за солнцем» через 13 городов России, компания ДУНФЭН ТРАК РУС сделала четвертую остановку в Иркутске, приурочив это событие к празднованию Дня защиты детей.

В честь этого значимого праздника компания оказала поддержку Черемховскому детскому дому и многодетным семьям, предоставив необходимую технику, нужные вещи и сладкие подарки. Дети в свою очередь тепло встретили гостей и подготовили трогательные и яркие выступления, демонстрируя свои таланты и творческие способности. 

В Черемховском детском доме проживают дети разных возрастов, от 1 года до 18 лет. Компания ДУНФЭН ТРАК РУС не только продолжит свою материальную поддержку, но и будет активно участвовать в жизни детей и их благополучии.

Эта акция стала важным вкладом в поддержку детей, нуждающихся в особом внимании и заботе. ДУНФЭН ТРАК РУС верит, что подобные мероприятия помогают создавать атмосферу добра и взаимопомощи, вдохновляя других на добрые дела и поддержку тех, кто в этом нуждается.

Реклама. ООО «ДУНФЭН ТРАК РУС». erid: 2VfnxyRiqck

Паркетники второго поколения уже имеются в наличии в дилерских центрах ГК «Автодом». Модель предложена с единственным турбомотором.

О планах вывести на наш рынок кроссовер GAC GS3 второго поколения было объявлено еще в прошлом году. А на прошлой неделе Kolesa.ru заметил, что модель наконец-то обзавелась собственной страницей на потребительском российском сайте GAC. Полноценная презентация намечена на 3 июня, тогда же, вероятно, опубликуют официальный прайс-лист. Межу тем у дилеров уже появились паркетники с эффектной внешностью: об этом сообщила пресс-служба ГК «Автодом».

Новый GS3 чуть крупнее Chery Tiggo 4 Pro, но компактнее рестайлингового Haval Jolion. Длина кроссовера GAC равна 4410 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1600, колесная база – 2650 мм. Минимальный объем багажника – 341 литр, со сложенным вторым рядом кресел – 1271 литр.

Кроссовер GAC GS3 оснащен бензиновой турбочетверкой 1.5, которая на нашей версии выдает 170 л.с. и 250 Нм (в Китае – 177 л.с. и 270 Нм). Мотор работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, привод только передний. Сообщается, что первую «сотню» паркетник наберет за 7,5 секунды.

По предварительным данным, новый GAC GS3 предложат в пяти комплектациях. В зависимости от исполнения в список оборудования могут входить: виртуальная приборка и мультимедиа-система (каждый дисплей диагональю 10,25 дюйма), панорамный люк, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Ранее в российском представительстве GAC также рассказали о том, что в 2024-м на наш рынок должен выйти еще один новый кроссовер. Но подробностей о нем пока нет.