Год: 2024

18-19 мая в Рязани на автодроме ATRON International Circuit состоится второй этап RDS Europe 2024.

В прошлом сезоне Рязань приняла у себя первый и шестой этапы. Именно здесь в 2023 году решалась и судьба чемпионского титула. В этот раз пилоты также дважды продемонстрируют свое мастерство перед болельщиками: 18-19 мая и 28-29 сентября, когда на заключительном этапе определится сильнейший по итогам соревнований.

Конфигурация рязанской трассы, ставшей легендарной для российского дрифта, держит в напряжении от старта до самого финиша и участников, и зрителей: дрифт-кары проносятся буквально в миллиметрах от знаменитой бетонной стены. В этом месте решает не мощность двигателя, а мастерство управления и точность настроек автомобиля.

Как и на первом этапе, который прошел 13-14 апреля на «Ростов Арене» в Ростове-на-Дону, зрители увидят нововведения – гонщики серии RDS Europe разделены на две зачетные группы: PRO и NXT. Так что за один этап на эффектной и техничной трассе ATRON International Circuit будет два финала, а значит, и два победителя!

После первого этапа зачет PRO возглавляет пилот команды LUKOIL Racing Drift Team Григорий Гусев, а ближайшим его преследователем является белорус Кирилл Мацкевич, представитель TimeUp. На третьем месте расположился спортсмен коллектива «Культура Заноса» Илья Полищук.

В зачетной группе NXT первую строчку турнирной таблицы занимает Алексей Бахвалов. За ним гонится Илья Клюкин, следом идет Валерий Никулин. Примечательно, что все трое выступают на различных вариациях купе BMW.

Целая россыпь пилотов пополнила турнирную таблицу по сравнению с первым этапом: вернулись участники серии RDS GP и RDS Europe – Федор Воробьев и его «Царь-Жига», Денис Котельников, Михаил Давидянц, Сергей Корнеев, Александр Андреади и другие.

Всего на старт в Рязани выйдут 53 пилота: 8 в зачетной группе NXT и 45 в зачетной группе PRO. Если квалификация в NXT просто распределит гонщиков по сетке, то в PRO по ее результатам будут определены самые сильные 24 пилота, которые в воскресенье будут выступать в парных заездах. Остальным, увы, придется готовиться к следующему этапу, который, к слову, состоится в Казани 8-9 июня.

Второй этап RDS Europe 2024 обещает быть крайне насыщенным борьбой, сюрпризами и всем тем, за что мы и любим дрифт!

Эксперты Авито Авто провели опрос и выяснили, что 45% автовладельцев при выборе транспортного средства обращают внимание на наличие дополнительных опций – функций и характеристик, за которые необходимо доплатить сверх базовой стоимости машины. 48% респондентов отметили, что этот фактор влияет на решение о покупке авто. Не важна комплектация лишь для 7% опрошенных.

О том, что комплектация повлияла на выбор транспортного средства, заявили 54% респондентов в возрасте 25-34 года и по 52% – в возрасте 18-24 и 35-44 года. В возрастной категории старше 65 лет этот показатель составил всего 33%.

Жители Москвы и городов-миллионников чувствительнее к наличию дополнительных опций, чем жители населенных пунктов, где проживает менее 100 тыс. человек. Это отразилось на решении о покупке 54% москвичей и 51% жителей миллионников. Лидером по этому показателю является Ростов-на-Дону (62%). А в Петербурге 49% респондентов согласились с тем, что наличие опций отразилось на их решении. 

Спорт, люкс или комфорт?

50% владельцев машин указывают, что их автомобиль имеет комфортную комплектацию. Наиболее высока доля такой комплектации у автомобилистов в возрасте 35-44 лет. При этом женщины выбирают «комфорт» чаще мужчин: 51% против 48%. 

Спортивная комплектация наиболее популярна у людей 18–25 лет: доля владельцев подобных авто среди них составляет 9%, тогда как средний показатель равен лишь 3%.

Люксовую комплектацию мужчины выбирают чаще женщин: 9% против 5% у женщин. Схожее отношение и к максимальной комплектации: ее выбирают 8% мужчин и 6% женщин.

Базовую комплектацию в среднем выбрали 33% респондентов. Более популярна она у женщин: 35% из них владеют именно подобным автомобилем, тогда как среди мужчин этот показатель равен 31%.

Удовлетворенность комплектацией

Половина автомобилистов удовлетворена выбранной комплектацией, однако не отказалась бы от дополнительных опций. 41% из опрошенных считает, что другие функции им не нужны, и лишь 9% опрошенных приобретенный вариант не устраивает – они хотели бы улучшить его при замене автомобиля.

Интересно, что наиболее высока доля тех, кто удовлетворен комплектацией, но не отказался бы от дополнительных опций, среди людей в возрасте 35–54 года. Этот показатель равен 55%. В этой же возрастной категории весома доля тех, кто не удовлетворен выбором – 10%. Но максимальная доля неудовлетворенных комплектацией оказалась среди людей в возрасте 25-34 года: она составила 12%.

Все дело в стоимости

Опрос показал, что 39% автовладельцев готовы заплатить за опции мечты не более 10% от стоимости базовой комплектации. 26% оценивают воплощение своих автожеланий в жизнь в 10-15%, еще 12% опрошенных – в 15-20%. 17% в принципе не готовы за это доплачивать.

Самыми экономными оказались люди в возрасте 55+: среди них доля тех, кто не готов платить за дополнительные опции, составила 32%. Меньше всего доля таких людей – среди молодежи до 24 лет. 

Самая компактная модель бренда изменилась как снаружи, так и внутри. На старте продаж пятидверка предложена только со старшим турбомотором, для кроссовера предусмотрен полный привод.

Паркетник Exeed LX дебютировал в 2019 году – это самая доступная модель премиального суббренда компании Chery. В 2021-м модель слегка доработали, и уже в таком виде она приехала в Россию: у нас продажи стартовали год спустя. В Китае же в 2022-м LX пережил полноценный рестайлинг. Так вот теперь до РФ добрался еще раз модернизированный кроссовер – объявлены комплектации и цены.

Модель получила безрамочную радиаторную решетку и новый передний бампер с вертикальными полосками ходовых огней. Длина нашего рестайлингового Exeed LX равна 4520 мм, что на 13 мм меньше, чем у дореформенной модели. Колесная база – прежние 2650 мм. Паспортный дорожный просвет – 169 или 175 мм (в зависимости от версии), тогда как у дорестайлингового паркетника этот показатель составляет 185 мм (един для всех вариантов).

Интерьер перекроили. Тут новые передняя панель, руль, карты дверей и центральный тоннель. Другим стал и корпус табло. Отдельный сенсорный блок управления «климатом» с шайбами убрали, вместо него – сенсорная же полоска под дефлекторами обдува.

На данный момент обновленный Exeed LX доступен только со старшим мотором. Это прежняя бензиновая турбочетверка 1.6 мощностью 150 л.с. (275 Нм), она работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. При этом рестайлинговый кросс бывает с передним или полным приводом, тогда как дореформенный LX с 1.6T – исключительно полноприводный. Прежнему паркетнику еще положен турбодвигатель 1.5 (147 л.с., 210 Нм) в сочетании с вариатором, кроссовер с этим мотором имеет передний привод.

Преобразившийся кроссовер предложен в двух комплектациях – Premium (2WD или 4WD) и Prestige (только 4WD). В списке стандартного оборудования значатся: светодиодная оптика, 19-дюймовые колеса, обогрев форсунок стеклоомывателя и лобового стекла, «кожаная» обивка, подогрев руля и всех кресел, двухзонный климат-контроль, упомянутое табло (виртуальная приборка и тачскрин мультимедиа, каждый экран диагональю 12,3 дюйма), беспроводная зарядка, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, мониторинга «слепых» зон и удержания в полосе движения. Версия Premium – это еще вентиляция передних сидений и панорамная крыша (у исполнения Prestige этого добра нет).

Цена обновленного переднеприводного Exeed LX Premium – 3 570 000 рублей, аналогичная комплектация с полным приводом стоит 3 900 000 рублей. Полноприводный Exeed LX Premium обойдется в 3 770 000 рублей. Дореформенный кроссовер пока в строю: модель с 1.5T стоит от 3 060 000 рублей (без учета акций), с 1.6T – от 3 660 000 рублей. Не исключено, что позже линейку версий рестайлингового LX расширят.

Давненько у нас в редакции не появлялся автомобиль на длительный тест! Теперь он есть: семиместная Газель Next, цельнометаллический фургон-комби с дизельным двигателем G 2,5. Одно дело – покататься на машине несколько дней, от силы – неделю, другое – эксплуатировать её хотя бы пару лет. Тем более – отечественную машину. Почему именно Газель? Ну а почему бы и нет: новый дизель на газовских машинах появился не так давно и в перспективе станет основным двигателем малотоннажной техники из Нижнего взамен покинувшего конвейер заслуженного Cummins ISF 2,8. Вот мы и проверим его в деле: так ли он хорош, как нам говорят, и сколько он способен прослужить в реальной жизни. И не только он.

Конечно же, крайне интересно выяснить, как покажет себя Газель не в тепличных условиях теста, а в суровых жизненных реалиях. Обещаем: жалеть её не будем. А вот обслуживать по регламенту будем обязательно, потому что хотелось бы выяснить, как с этим обслуживанием справляются дилеры (и как они вообще работают) и достаточно ли регламентного обслуживания для того, чтобы избежать внеплановых ремонтов хотя бы в течение гарантийного периода. Несмотря на то, что Газели семейства Next выпускают с 2013 года, начнём со знакомства с нашим автомобилем. Всё же 11 лет на конвейере – это прилично, и многое за это время в машинах изменилось.

«Вот такой высоты, вот такой ширины»

Наверное, нет смысла описывать экстерьер Газели – её видели все. Но нельзя не отметить, что она чем-то похожа на Эйфелеву башню – тоже высокая, железная и недооценённая современниками. А если серьёзно, некоторые габаритные характеристики машины заслуживают пары слов.

Наша версия имеет стандартную базу и высокую крышу (размерность Н3L2 по заводской классификации). На всякий случай напомню, что высота цельнометаллического фургона Next полной массой 3,5 т может быть только 2735 мм (Н3), как в нашем случае, а база – либо 3145 мм (стандартная L2, как на нашей Газели), либо 3745 мм (длинная L3). Есть ещё Газели с базой 3950 мм (L4), но это машины полной массой до 4,6 т – не наш случай. В более современном поколении NN у Газели есть еще вариация цельнометаллического фургона размерности H2L2 со средней высотой крыши и односкатным задним мостом. Ну, а автомобили размерности H2L1 – это уже фургоны Соболь NN. Так как мы планируем использовать машину практически ежедневно, длинную базу не очень хотелось: длина кузова в этом случае составляет 6207 мм, что очень хорошо для коммерческих перевозок (всё-таки 9,5 куб.м объёма у комби – это серьёзно), но не так удобно в роли автомобиля на каждый день. В машину со стандартной базой помещается меньше, объём грузового отсека составляет 7,5 куб.м, но зато длина автомобиля – всего 5607 мм, а радиус разворота – 5,7 м (с длинной базой – 6,5 м). Много ли это – 5,7 м? Смотрите сами: радиус разворота Toyota Hilux – 6,2 м, Toyota Land Cruiser 200 – 5,9 м, второго Volkswagen Touareg – те же 5,9. Так что несмотря на то, что «газелька» на фоне этих машин выглядит слоником, фактически развернуться в тесном дворе или на парковке на ней проще, чем на многих менее габаритных автомобилях. Впрочем, о том, каково это – рулить Некстом, мы поговорим чуть ниже. А пока рассмотрим машину изнутри.

Начнём с кабины. В комби – семь мест в два ряда: три в первом ряду и четыре во втором. В первом ряду регулировка есть только у водительского кресла, два пассажирских не регулируются. Однако все, кто успел покататься со мной в этой машине, пассажирскими местами остались довольны: их форма достаточно удобная для того, чтобы расположиться с комфортом. Но не более. А вот у водителя есть возможность настроить своё кресло под себя в пяти направлениях, причём диапазоны регулировок такие, что в кресло можно посадить и Давида, и Голиафа, и им обоим удастся подогнать место под свои параметры. И скажу сразу: лучше заранее потратить немного времени и настроить посадку так, как надо, иначе настроение может быть испорчено. Если с этой задачей справиться, посадка будет радовать, а управление не будет утомлять.

Задний ряд регулировок не имеет. Посадка на нём более вертикальная, и я не думаю, что поездка в тысячу километров на нём принесёт невероятное удовольствие. Ну а если придётся, у задних пассажиров есть свой зарядный порт USB и 12-вольтовая розетка, так что гаджеты они зарядить смогут. А если надо, смогут и пообедать, используя два откидных столика на спинках сидений первого ряда.

Теперь заглянем под сиденья. Под передними пассажирскими сиденьями стоит дополнительный отопитель, который включается на панели отдельной ручкой. А если откинуть сиденья заднего ряда, под ними можно обнаружить два отсека для хранения вещей, которые не хочется класть в грузовой отсек. Вообще, надо сказать, что вопросу хранения ручной клади и всякой мелочи завод тут уделил больше внимания, чем в своё время Брэд Питт уделял Анджелине Джоли: три бардачка на передней панели (причём во все можно сложить документы формата А4), места на ней же для хранения бутылок, кармашки в дверях, отделения под креслом водителя и за стенкой подножки, полка над головами пассажиров переднего ряда… Всё это помогает сохранять в кабине порядок, а не разбрасывать своё барахло по всему салону.

Ну и последнее: если опустить спинки заднего ряда, получится шикарная полутораспальная кровать длиной 1,9 м. В дальних путешествиях – самое то. При желании можно улечься и вдвоём, а если надо, то ещё один человек может спать на переднем ряду, убрав подлокотники водительского и левого пассажирского кресла. Главное, чтобы он не стеснял ту парочку, которая разлеглась сзади.

Габариты грузового отделения – 2400х1860х1927 мм. Когда эту машину увидел мой друг с ростом в два метра ровно, он пришёл в восторг и постоянно повторял: «Ё-моё, я хожу внутри машины!». Ну, предположим, тут он немного преувеличил: в кабине ходить негде, хотя встать в полный рост можно. А вот сзади действительно ходить можно. Но лучше использовать это пространство не для прогулок, а для перевозки грузов, тем более что подготовлено оно к этому уже с завода: кроме обивки боковин и настила пола из ламинированной влагостойкой фанеры установлены и такелажные петли, с помощью которых можно зафиксировать груз. Да и погрузочная высота в 730 мм спину бережёт – нет необходимости изображать из себя старый подъёмный кран, а другой я со своей спиной изобразить не способен. Единственный недостаток, который заставляет меня регулярно ворчать на нижегородский завод, – это необходимость закрывать грузовой отсек ключом: центральный замок работает только на дверях кабины.

Теперь пересядем на место водителя. Сразу отмечаем машину, выпущенную не так давно: такой руль (кстати, кожаный) и новая приборная панель появились в 2022 году, а на более ранних Некстах они уже казались не просто скучными, но и устаревшими, особенно зелёная подсветка панели. В остальном – старый добрый Next в самой простой комплектации: например, в нашей машине нет кондиционера, электрозеркал и блокировки заднего дифференциала, хотя всё это можно заказать изначально или установить у дилера. При этом у нас есть и предпусковой подогреватель Binar, который может работать в режиме догревателя двигателя в сильные морозы и имеет возможность программирования на запуск в нужные дни и часы, и обогрев зеркал, и электростеклоподъёмники, и двухдиновая магнитола, и даже круиз-контроль.

Кстати, о музыке. Головное устройство в целом хорошее: не глючит, адекватно реагирует на касания экрана, быстро соединяется с телефоном. Но при этом оно имеет не самые удачные маленькие крутилки. Тот случай, когда современные тачскрины оказываются более удобными: курьёзная мысль, но факт.

Есть и еще одно незаметное взгляду, но очень важное конструктивное изменение в цельнометаллических фургонах и микроавтобусах Next последних лет выпуска. Передний скат крыши – тот, что располагается сразу над ветровым стеклом – с недавних пор тоже стал оцинкованным. Кузов у этих машин и прежде отличался хорошей коррозионной стойкостью: он оцинкован по самую линию крыши (кроме передних крыльев, которые изначально выполнялись из токопроводящего пластика), днище обработано антигравием, сварные швы защищены герметиком, а во все скрытые полости прямо на заводе закачан консервант. Недаром на Нексты дается восьмилетняя гарантия от сквозной коррозии! А у машин поколения NN, которые делаются на этом же оборудовании и по этим же технологиям, гарантия и вовсе 12-летняя. Однако на фургонах, которые часто эксплуатируются на межгороде, выявилась такая особенность: сколы от камней, что прилетали выше стекла, начинали «цвести» зимой. Добраться до этих сколов, чтобы подкрасить, сложно: слишком высоко. Столкнувшись с подобными замечаниями потребителей, завод внедрил оцинковку и для переднего ската крыши, полностью исключив даже вероятность «цветения» в этой зоне. И теперь во всей наружной кузовщине Некстов обычная сталь осталась только на верхних панелях крыши, с которыми никаких проблем не бывает в принципе.

А теперь – кататься! А заодно оценим и технику, в первую очередь – связку нового мотора с прежней коробкой передач.

Нужно знать меру!

Начнём с мотора. Под капотом этой машины пока ещё не слишком известный у нас дизель семейства G 2,5, точнее – его вариант с индексом G21A. Дизели этого семейства сейчас локализуются в Нижнем по полному циклу, и все новые дизельные Газели оснащаются именно ими. Напомню, что Газель может быть и бензиновая, с мотором Evotech 2,7 Ульяновского моторного завода. Все G 2,5 имеют «доналоговую» мощность 149,6 л.с., но максимальный крутящий момент у них отличается. Моторы G21A, G31A и G51A устанавливаются на машины семейств Next и City с пятиступенчатой коробкой передач и имеют момент в 330 Нм. При этом на Нексте без кондиционера и рефрижераторной установки компрессоров у мотора не будет вовсе, а на микроавтобусе City их может быть целых три: для кондиционера кабины, для кондиционера салона и для пневматической задней подвески. Дизели с дополнительной литерой «В» (G21В, G31B и G51B) предназначены для Валдая 8, имеют крутящий момент в 420 Нм и обязательно комплектуются пневматическим компрессором, необходимым для работы тормозов. Работают они в паре с шестиступенчатой коробкой. А на Соболь NN и Газель NN устанавливаются моторы с литерой «С» – тоже с форсировкой до 420 Нм и адаптацией под шестиступку, но со своей прошивкой и без пневматического компрессора. Не запутались ещё? Тогда идём дальше.

Мотор G 2,5 серьёзно отличается от Cummins ISF 2,8. Да, это тоже рядный четырёхцилиндровый турбодизель со впрыском сommon rail, но за счёт алюминиевой ГБЦ, кованого стального коленвала и ремня в ГРМ вместо цепи у «камминса» он на 60 кг легче, и это очень много. А ещё – значительно тише, особенно на низких оборотах. Скорее всего, не только из-за отсутствия цепи, но и из-за наличия гидрокомпенсаторов. И его умение работать тише на низких оборотах пришлось в кассу: крутящий момент у него выше, так что сильно давить на газ при трогании и наборе скорости не требуется. В принципе, в городе мне его не было необходимости крутить даже до 2,5 тысяч: он прилично тянет уже с тысячи оборотов, трогаться со второй передачи можно совершенно спокойно – тяги хватает, причём даже не обязательно при этом трогать педаль газа.

В городе машина показала себя только с лучшей стороны: даже не слишком сильно педалируя, удаётся чувствовать себя в потоке легковушек свободно. Ну а про обзор даже говорить не приходится: высоко сижу – далеко гляжу. Добавим сюда манёвренность, и получается, что управлять «газелькой» в городских условиях не сложнее, чем легковым автомобилем. Хотя, само собой, про габариты помнить всё равно надо.

А вот на трассе приходится вспоминать, что Некст – это всё-таки грузовичок. Можно, конечно, лететь и 130 км/ч, но на такой скорости очень не хватает шестой передачи. И даже не из-за шума дизеля, который не может не проникать в кабину, если его крутить выше трёх тысяч оборотов. Дело в расходе топлива. Что поделать – высокая машина с большой площадью миделя просто обязана относится к высокой скорости крайне чувствительно. Значит ли это, что на скорости «за сотку» Газель жрёт, как не в себя? Отнюдь. Если сравнивать с маленькой легковой машиной, такая мысль, пожалуй, может закрасться в голову. Но ведь это коммерческий транспорт со снаряжённой массой в 2605 кг и полной массой 3500 кг. Ну не может он расходовать топливо, как Volkswagen Polo, и сравнивать Газель надо с другими лёгкими грузовиками. И вот тут она хороша и в плане расхода, и в плане акустического комфорта. Так что же показала машина в плане топливного аппетита?

В поездках по Петербургу в «пробочное» время расход находится в пределах 12 литров. Если получается проехать без пробок, то не превышает девяти литров на сотню. А если включить режим экономичного «эксперта», то в городе можно уложиться и в 8-8,5 литров. И это блестящий результат.

А вот на трассе можно спокойно сжечь и 14 литров. Для этого достаточно давить «тапку» со всей дури и лететь 130 км/ч. Как ни странно, короткобазная и очень высокая машина это позволяет: она очень устойчива на трассе (напомню, что передняя подвеска Некста – независимая, пружинная, а кроме этого, она может похвастаться наличием переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости). Хочется тратить меньше 10 литров на сотню – не гоните быстрее 100 км/ч. А если ехать совсем спокойно, около 70 км/ч, можно привезти и 7 литров на сто километров. Периодически у меня на бортовом компьютере выскакивали даже 6,8-6,9 л, но признаюсь честно: нервов так ездить у меня не хватало. Одним словом, тут действует старое правило: чем тише едешь, тем дальше будешь. И всё же при нормальной, не агрессивной, но и не совсем флегматичной манере управления средний смешанный расход получается в пределах 10 литров на сто километров. Это хорошо, но есть ещё одно замечание.

Израсходовав два бака солярки (объём бака – 80 литров), сравнив расход по фактическим заправкам и показаниям бортового компьютера, я заметил, что БК этот расход завышает. Фактический расход получается чуть ниже, приблизительно на 0,5-0,7 л, и это радует. Хотя шестую передачу на трассе всё равно очень хочется.

Что дальше?

Так как наш тест – длительный, прощаться на этом не будем. Мы ещё обязательно расскажем о том, как будет вести себя Газель в дальнейшей эксплуатации, что с ней может произойти при большом пробеге (или не может), как она будет проходить ТО. Так что включаем радио и едем наматывать на кардан сотни и тысячи километров отечественных дорог. Чем дальше – тем должно быть интересней. В том числе и благодаря вашим вопросам, которые вы всегда можете задавать в комментариях – мы ответим на все.

Купе станет первой моделью британской марки, которую оснастят новой гибридной силовой установкой в основе с битурбомотором V8.

Марка Bentley входит в состав немецкого концерна Volkswagen и занимается выпуском роскошных автомобилей. Одним из них является купе Continental GT, выпуск которого стартовал в 2003 году, позже появился вариант с открытым верхом. За прошедшие годы модель дважды сменила поколение, третье было представлено в 2017-м, а в июне 2022-го дебютировали спортивные версии Continental GT S и GTC S. Сейчас двухдверка готовится к очередной смене генерации.

Как рассказали в компании, Bentley Continental GT четвёртого поколения дебютирует в следующем месяце. Пока что производитель держит детали внешности будущей роскошной двухдверки в секрете, поэтому на первых официальных снимках прототип «спрятан» с помощью маскировочной плёнки.

Судя по фото, модели изменили форму головной оптики: вместо «четырёх глаз» у неё будут две отдельные овальные фары. Радиаторная решётка осталась практически прежней, рисунок в виде сетки не изменился, он выполнен в чёрном цвете, как у версии Continental GT S. Аналогичным образом оформлен и центральный воздухозаборник, интегрированный в нижнюю часть переднего бампера, а вот боковые воздуховоды оформлены иначе.

Визуально силуэт автомобиля не изменился, вопреки современным тенденциям, у Bentley Continental GT нового поколения будут обычные дверные ручки и традиционные наружные зеркала. Фонари, заходящие на крышку багажника, стали крупнее, теперь они более вытянуты в горизонтальном направлении. Ещё у будущего купе другой задний бампер, иначе оформлены патрубки выхлопной системы и место для крепления регистрационного знака.

Известно, что «четвёртый» Continental GT станет первым автомобилем бренда, который оснастят новой гибридной силовой установкой: Kolesa.ru подробнее рассказывал о ней на прошлой неделе. В основе системы находится битурбомотор V8 мощностью 550 л.с., работающий в тандеме с электродвигателем. Совокупная отдача составляет 782 л.с., а максимальный крутящий момент – 1000 Нм.

В состав подключаемой гибридной установки входит также батарея, но её ёмкость пока не рассекречена. Известно, что при движении только на электротяге купе сможет проехать на одной зарядке до 80 км (при расчёте по циклу WLTP). В компании рассказали, что модель получит новое шасси, систему полного привода с регулировкой крутящего момента и электронным дифференциалом повышенного трения.

Напомним, согласно планам Bentley, в модельном ряду марки к 2026 году не останется чисто «углеводородных» моделей (будут только plug-in гибриды). Примерно в это же время на рынок выйдет первый серийный электромобиль Bentley, а уже к 2030-му вся линейка британского бренда окажется полностью электрифицированной.

Первой новинкой станет именно рестайлинговый лифтбек, его продажи начнутся совсем скоро. Позже в этом году до РФ доберется не виданный у нас ранее паркетник, остальные премьеры намечены на 2025-й.

Легковушки китайского концерна FAW уже давно присутствуют на нашем рынке, но лишь в прошлом году компания существенно расширила свою модельную линейку в России, попутно запустив премиальный суббренд Hongqi. А сегодня в рамках отдельного мероприятия для представителей СМИ местное подразделение «ФАВ-Восточная Европа» поделилось планами относительно дальнейшей работы в РФ.

Если прежде в России было в ходу наименование FAW Bestune, то с нынешнего года решено перейти просто на марку Bestune. В 2024-м планируется расширение дилерской сети: компания намерена открыть минимум 24 новых салона в 7 федеральных округах (сейчас сеть включает 131 дилерский центр). План продаж на этот год – 10 000 шт., тогда как в 2023-м, по данным самой компании, реализовано 6904 автомобиля.

Ближайшей премьерой бренда Bestune станет рестайлинговый лифтбек B70, его первый российский показ прошел как раз в рамках мероприятия, посвященного объявлению планов. Внешность оформили в новом фирменном стиле, характерная черта которого – радиаторная решетка с горизонтальными хромированными полосками. Bestune B70 также обрел двухэтажную головную оптику и новые задние фонари. После рестайлинга длина лифтбека выросла на 45 мм до 4855 мм. В салоне появились новое табло и компактный селектор коробки. Отдельную сенсорную панель управления «климатом» убрали, вместо нее – узкая сенсорная же полоска под центральными дефлекторами обдува.

Как и прежде, в России Bestune B70 будет доступен с бензиновыми турбомоторами 1.5 и 2.0. Первый двигатель сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, второму положен классический шестиступенчатый автомат. Цены еще не объявлены. Дореформенный лифтбек сейчас стоит 2 450 000 – 2 901 000 рублей (без учета акций).

Во второй половине года в РФ привезут новый кроссовер Bestune T90. В Китае пятиместный паркетник дебютировал летом 2023-го. Длина – 4718 мм, колесная база – 2772 мм. На родине модель тоже представлена с бензиновыми турбодвигателями 1.5 и 2.0, при этом двухлитровый мотор работает в паре с 8АКП. Привод только передний. В Китае в списке оборудования значатся мультимедиа-система с вертикальным планшетом, климат-контроль, панорамная крыша, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе движения.

В следующем году на российском рынке появятся обновленные паркетники Bestune T77 и Bestune T99, а также электрокары. Про электрические модели информации пока нет. У T77 будет дизайн в стиле свежего лифтбека. А вот как изменится флагманский кроссовер – пока непонятно, ведь у нас уже продают модернизированный T99, в Китае обновок у модели в последнее время тоже не было.

Известно, что новинка французского бренда, получившая прибавку E-Tech 4×4 к названию, появится в продаже на европейском рынке осенью текущего года.

Глобальный дебют купеобразного кроссовера Renault Rafale состоялся ещё летом 2023-го, при этом на европейский рынок модель вышла только в середине февраля текущего года. Пока что SUV предлагается с урезанной гаммой: обе комплектации имеют передний привод и гибридную установку E-Tech, однако в дальнейшем линейка пополнится за счёт полноприводной модификации: сегодня компания рассказала подробнее о новой версии E-Tech 4×4.

В основе PHEV-установки полноприводного кросс-купе лежит бензиновая турботройка объёмом 1,2 литра, которая работает в тандеме со стартер-генератором и электромотором, интегрированным в коробку передач, а также с расположенным на задней оси электродвигателем, отдача которого составляет 136 л.с. Совокупная отдача этой системы равна 300 л.с. На разгон с места до «сотни» у этой версии модели уходит 6,4 секунды, тогда как у переднеприводного паркетника – 8,9 секунды.

Renault Rafale E-Tech 4×4 также оснащён батареей ёмкостью 22 кВт*ч. Запас хода при движении только на электротяге составляет 100 км (при расчёте по циклу WLTP), совокупная дальнобойность кроссовера при полном баке и полностью заряженном аккумуляторе равна 1000 км. До 80% батарея заряжается за 130 минут, полная зарядка занимает 2 часа 55 минут.

Базовый подключаемый гибрид Renault Rafale под названием Esprit Alpine мало чем отличается от ранее представленной переднеприводной версии. У него есть соответствующие шильдики на кузове, а также оригинальные 20-дюймовые колёсные диски. Топовый вариант Atelier Alpine получил кузов, окрашенный в синем цвете Satin Summit, чёрный «плавающий» спойлер, а также 21-дюймовые колёсные диски, обутыми в спортивные шины Continental.

Ещё для исполнения Atelier Alpine предусмотрены: иные амортизаторы, пружины, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости; адаптивная подвеска с предиктивной камерой, перенастроенные электронные блоки, ответственные за управление рекуперативным торможением, системой стабилизации и контролем траектории, а также работу усилителя рулевого управления.

В салоне PHEV-версий такие же дисплеи, как у «обычного» гибрида Renault Rafale: перед водителем находится виртуальная приборка диагональю 12,3 дюйма, а по центру передней панели вертикально расположен тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 12 дюймов. В список стандартного оборудования входят функция беспроводной зарядки для смартфона, двухзонный климат-контроль, передние и задние датчики парковки, а также камера заднего вида. В салоне полноприводных версий имеются синие напольные коврики.

Renault Rafale E-Tech 4×4 появится в продаже на европейском рынке осенью текущего года. Цены станут известны позже. На домашнем рынке, во Франции, стоимость актуального переднеприводного варианта стартует с отметки 45 тыс. евро (эквивалентно примерно 4,44 млн рублей по текущему курсу).

На родине Ниссана кроссоверу улучшили оснащение и добавили особую комплектацию, посвященную 90-летию компании. Вся техника прежняя.

Американский Nissan Rogue пережил полноценный рестайлинг еще в прошлом году. А вот его родной брат с глобальным именем X-Trail сменил поколение позже, поэтому ему новый дизайн пока не положен. Тем не менее компания решила взбодрить спрос на «мировой» SUV. Так, недавно в Австралии и Европе появился «внедорожный» Nissan X-Trail N-Trek. Ну а теперь кроссовер довели до нового модельного года в родной для марки Японии.

Местному Nissan X-Trail пересмотрели оснащение. Отныне все версии имеют камеры кругового обзора и «умное» салонное зеркало (на него выводится изображение с камер). Также была улучшена мультимедийная система, 19-дюймовые колеса теперь доступны и для «среднего» исполнения, у топовой комплектации появились новые варианты отделки интерьера. Как и прежде, японцы могут выбрать X-Trail Autech с дизайном «под спорт» или «внедорожную» модификацию X-Tremer (она почти такая же, как N-Trek).

А еще кроссовер обрел в Японии новую особую комплектацию 90th Anniversary, посвященную юбилею Ниссана. Фишки такого X-Trail – V-образная вставка медного цвета спереди (вместо хромированной), в тот же цвет окрашены и рейлинги на крыше, плюс медные полоски имеются на черных корпусах зеркал. Кроме того, спецверсия получила черные 18-дюймовые колеса оригинального дизайна. Окраска кузова включает девять вариантов, три из которых – двухцветные (с черной крышей). Наконец, за доплату можно заказать наклейки на капот и багажную дверь.

Техники реформы не коснулись. На домашнем рынке Nissan X-Trail бывает исключительно в виде гибрида с фирменной системой e-Power: бензиновый мотор не связан с колесами, он работает только как генератор электроэнергии, а передние колеса вращает электродвигатель. В состав установки входят бензиновая турботройка 1.5 VC-Turbo (144 л.с.) с переменной степенью сжатия и электромотор мощностью 204 л.с. Есть и полноприводные версии – с отдельным электродвигателем на задней оси (136 л.с.).

Продажи Nissan X-Trail нового модельного года стартуют в июне, но цены уже объявлены: стандартный кроссовер стоит от 3 601 400 йен (около 2 101 000 рублей по текущему курсу), спецверсия 90th Anniversary обойдется минимум в 4 043 600 йен (примерно 2 359 000 рублей).

Продажи китайских моделей белорусской сборки начнутся в РФ в следующем месяце. Теперь стали известны подробности о комплектациях пяти- и семиместных SUV.

О том, что на российский рынок выйдет китайская марка VGV, стало известно в конце 2023-го, дистрибьютором продукции бренда является ООО «Мотор-Плейс». Первенцами в РФ станут среднеразмерные кроссоверы U70 Pro и U75 Plus (по сути, это две разновидности одного и того же автомобиля). Вчера в Москве прошла российская презентация этих моделей, в ходе которой было объявлено, что продажи SUV стартуют в июне текущего года.

Серийное производство пяти- и семиместных кроссоверов U70 Pro и U75 Plus, предназначенных для российского рынка, налажено на белорусской производственной площадке «Юнисон» (расположена под Минском). Сейчас машины выпускают методом крупноузловой сборки, однако в дальнейшем марка VGV намерена организовать производство полного цикла.

На авторынке РФ VGV U70 Pro будет представлен в трёх комплектациях: Comfort, Lifestyle и Executive. Первые два исполнения предполагают как пять, так и семь посадочных мест в салоне, третий вариант доступен только с семиместной компоновкой. В список оснащения базовой версии входят: светодиодная головная оптика и фонари, противотуманки, 17-дюймовые колёсные диски, экран диагональю 3,2 дюйма на панели приборов, функция бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой, камера заднего вида, а также четыре задних парктроника.

У стартовой версии SUV для отделки сидений используется ткань, для рулевого колеса и дверных панелей – экокожа. Для сидений второго ряда предусмотрены продольная регулировка и настройка наклона спинок. Такой автомобиль имеет также аудиосистему с четырьмя динамиками, возможность подключения смартфона по протоколу Bluetooth, тонировку задних стёкол, датчик света, подушки безопасности водителя и переднего пассажира.

Комплектация Lifestyle отличается за счёт виртуального щитка приборов диагональю 10,25 дюйма, обивки кресел экокожей, капота с пневмоупорами и наличия круиз-контроля. У топ-версии Executive есть панорамная крыша, люк с электроприводом, складывающиеся наружные зеркала, электропривод багажной двери, 18-дюймовые колёсные диски, подогрев задних сидений, электрорегулировки водительского кресла в шести позициях, акустическая система с шестью динамиками и боковые подушки безопасности.

Кроссовер VGV U75 Plus на российском рынке будет представлен в двух версиях: Executive (может быть пяти- и семиместным) и Premium (салон рассчитан на семерых седоков). Обеим версиям положены 18-дюймовые колёсные диски. Исполнение Executive побогаче, чем у U70 Pro. В частности, имеются система кругового обзора, штатный видеорегистратор, а также расширенный набор водительских ассистентов (в списке числятся системы предупреждения о покидании полосы движения и о фронтальном столкновении). У варианта Premium есть панорамная крыша и люк с электроприводом.

Обе модели получили информационно-развлекательную систему на базе ОС Android с возможностью установки приложений. При этом у кроссовера VGV U70 Pro диагональ тачскрина равна 10,25 дюйма, у U75 Plus – 10,1 дюйма. Габариты у машин едины: длина составляет 4825 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1691 мм, а расстояние между осями – 2800 мм. Дорожный просвет у U70 Pro равен 200 мм, у U75 Plus – 190 мм. Объём багажника у семиместных вариантов равен 201 литру, у пятиместных модификаций – 501 литру.

Техника у переднеприводных кроссоверов разная. Так, VGV U70 Pro оснащается бензиновой 1,5-литровой турбочетвёркой, отдача которой составляет 143 л.с., а максимальный крутящий момент – 207 Нм. Ей в комплект предлагается либо шестиступенчатая механика, либо 6АКП. Под капотом VGV U75 Plus располагается 2,0-литровый турбомотор мощностью 199 л.с. (380 Нм), работающий в паре с восьмиступенчатым автоматом.

Стартовые цены SUV в РФ уже известны: покупка VGV U70 Pro обойдётся минимум в 2 099 900 рублей, а рекомендованная розничная стоимость U75 Plus составляет не менее 2 749 900 рублей.

Предназначенному для развивающихся рынков кроссоверу достались не все фишки, которые после рестайлинга появились у евроверсии.

Относительно недорогой паркетник Volkswagen T-Cross дебютировал в 2018 году, он является по-настоящему глобальной моделью: пятидверку продают во многих странах, выпуск налажен в Испании и Бразилии, вдобавок разновидности кросса производят в Индии и Китае. Летом прошлого года евроверсия пережила рестайлинг, а теперь пришла очередь бразильского кроссовера. К слову, по итогам 2023-го в этой южноамериканской стране VW T-Cross не только вошел в ТОП-10 бестселлеров, но и возглавил список самых популярных SUV: было продано более 72 000 экземпляров (в общем рейтинге у модели 7 место).

Программа рестайлинга у «бразильца» в целом такая же, как в Старом Свете, но со своими особенностями. Если сравнивать с дореформенным паркетником, то другими стали бамперы и радиаторная решетка, отдельных противотуманок больше нет. Задние фонари по-прежнему сделаны в виде единой плашки, однако у них иная диодная начинка. Еще освежили дизайн колес, расширена палитра цветов кузова.

«Спортивный» пакет R-Line, который есть у VW T-Cross в Европе, бразильскому кроссоверу не положен. Южноамериканский паркетник также лишен опциональных скошенных светодиодных полосок ходовых огней, не предусмотрены для него и матричные фары, а также фонари с «иксами». Зато позже в Бразилии появится упрощенная комплектация Sense: это кроссовер со старыми решеткой, бамперами и задними фонарями. Обновкой для этой версии стали горизонтальные диодные ДХО, расположенные на месте бывших противотуманок.

Внутри кроссовер повторил евроверсию, за исключением нюансов. Тут новая передняя панель и более качественные материалы отделки, еще заменили мультимедиа-систему – ее планшет теперь возвышается над панелью, а не встроен в нее. 

В Бразилии сейчас к заказу доступны три комплектации. В актуальной базе есть виртуальная приборка на 8 дюймов, 10-дюймовый тачскрин мультимедиа (в Европе – максимум 9,2 дюйма), обычный кондиционер, шесть подушек безопасности, задний парктроник, адаптивный круиз-контроль, система автоторможения. В следующем по старшинству варианте исполнения появляются климат-контроль, цифровая приборка диагональю 10,25 дюйма, «кожаная» обивка, беспроводная зарядка для смартфона и камера заднего вида. Топовый бразильский Volkswagen T-Cross – это еще расширенный хромированный декор снаружи, датчик дождя и ассистент парковки. Среди опций – панорамный люк, системы удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

Технику реформы не затронули. Бразильцам кроссовер предложен с турботройкой 1.0 TSI и турбочетверкой 1.4 TSI, оба мотора традиционно для этой страны могут «питаться» как бензином, так и этанолом. Мощность литрового двигателя – 116 или 128 л.с. соответственно, 1.4 TSI выдает 150 л.с. (независимо от топлива). Оба мотора сочетаются с классическим шестиступенчатым автоматом, привод только передний. Отметим, в Европе другая гамма.

Цена обновленного Volkswagen T-Cross лежит в диапазоне от 142 990 до 175 990 местных реалов, что эквивалентно примерно 2,5 млн – 3,13 млн рублей по текущему курсу. Цену упрощенного T-Cross Sense еще не назвали. В Бразилии «живые» продажи рестайлингового паркетника стартуют в июне, затем машины локального производства начнут отгружать в другие страны Латинской Америки.