Год: 2024

На данный момент рамный грузовик представлен в единственной комплектации с бензиновым турбомотором 2.0 и автоматом.

Пикап с индексом T9 российское подразделение JAC официально анонсировало еще в начале года. Однако на наш рынок модель выходит только сейчас. Напомним, в Китае рамный грузовик дебютировал в 2020-м, там он зовется Hunter. Автомобиль является родным братом JAC T8 / T8 Pro и JAC T6 (младшую модель теперь собирают во Владивостоке под брендом Sollers), причем в линейке пикапов JAC ему отведена роль флагмана. В прошлом году T9/Hunter пережил рестайлинг – и судя по российскому сайту марки, к нам привезли именно свежую версию, хотя на опубликованных зимой местным офисом компании фирменных картинках красовалась дореформенная модель.

На родине у грузовика два варианта длины. Кроме того, в Поднебесной модель имеет несколько вариантов оформления передней части. Нам же достался «короткий» JAC T9 с массивными вертикальными плашками на радиаторной решетке. Длина предназначенного для РФ пикапа равна 5330 мм, ширина – 1965 мм, высота – 1880 мм, колесная база – 3110 мм. Паспортный дорожный просвет – 210 мм. Размеры грузовой площадки: 1520/1590/470 мм.

На нашем рынке JAC T9 сейчас представлен с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 2.0, которая выдает 224 л.с. и 390 Нм. Мотор сочетается с классическим восьмиступенчатым автоматом. У модели есть полный привод. К слову, в других странах еще продают дизельные версии – не исключено, что позже российскую линейку расширят.

Пикап предложен в единственной комплектации Luxury. В списке оборудования значатся: светодиодная оптика, люк в крыше, электропривод и обогрев наружных зеркал (плюс автоматическое складывание), «кожаный» салон, регулировка руля по высоте, виртуальная приборка (7 дюймов), мультимедиа-система с планшетом диагональю 10,4 дюйма, климат-контроль, подогрев передних кресел, беспроводная зарядка для смартфона, система бесключевого доступа и кнопка запуска мотора, датчик дождя, передний и задний парктроники, передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, камеры кругового обзора, круиз-контроль.

Рекомендованная цена JAC T9 Luxury – 3 399 000 рублей (здесь и далее цены указаны без учета акций). Для сравнения, за младший пикап JAC T8 Pro с бензиновым турбомотором 2.4 (204 л.с.) и шестиступенчатой механикой просят 3 049 000 или 3 199 000 рублей (2023/2024 г.в. соответственно).

В сентябре прошлого года начали действовать новые нормы законодательства, направленные на обеление рынка такси и повышение безопасности перевозок. И сегодня мы видим, что все прошло не так гладко, как хотелось. Однозначно новый закон повлек череду проблем, которые отразились на кошельке пассажиров такси. В Общественном Совете по развитию такси подчеркивают, что предпосылок для снижения или сдерживания роста цен нет, происходит стремительное старение автопарка такси. Общественники призывают к диалогу и власть, и бизнес.

Сегодня перед перевозчиками стоит серьезная задача выживания, преодоления сложившихся барьеров, а также сохранения доступности такси для граждан. В Общественном Совете по развитию такси предлагают активизировать усилия всех заинтересованных сторон, включая автопроизводителей, регулирующие и государственные органы, для разработки и внедрения мер, способствующих улучшению ситуации в таксомоторной отрасли. С 30 по 31 мая 2024 года в Екатеринбурге состоится XI ежегодная конференция «Современное такси», на которой планируется обсудить и предложить решения для обозначенных проблем.

Ожидается, что к событию присоединятся более 700 участников: представители федеральных ведомств и бизнеса такси, ведущие эксперты отрасли, службы заказа такси, региональные органы исполнительной власти со всей России. Основными темами дискуссий станут проблемы, прямым образом влияющие на стоимость перевозок: контроль такси в регионах, обновление устаревающего парка такси, страхование, платформенная занятость и защита интересов водителей.

Новые правила – новые проблемы

После внедрения новых правил к старым проблемам добавились новые как для государственных органов, так и для перевозчиков. Продолжается рост стоимости страхования ОСАГО. На фоне повышения цен на новые автомобили снижается их качество, растут расходы на автозапчасти. Многие перевозчики вынуждены эксплуатировать старые машины дольше, что увеличивает риск аварий и снижает уровень комфорта.

Практически во всех регионах страны отмечается нехватка инфраструктуры для предрейсовых осмотров. Разногласия в применении новых законодательных норм государственными органами вызывают негатив и недоверие со стороны предпринимателей. Как следствие нарастающего числа проблем, возник кадровый дефицит среди водителей такси.

Новые законодательные инициативы о дополнительном страховании ОСГОП и локализации автомобилей такси являются серьезными предпосылками для роста цен на перевозки вызывают беспокойство в отрасли. При этом экономическое давление на отрасль происходит на фоне полного отсутствия целевой государственной поддержки таксопарков.

Партнёрский материал

Кондиционер понемногу перешел из разряда опций в категорию обязательных атрибутов современного автомобиля, но далеко не все обладатели машин с «простым» кондиционером и даже полностью автоматическим климат-контролем избавлены от ошибок и заблуждений. Накануне летнего сезона напоминаем, как правильно и эффективно использовать систему салонного микроклимата.

Даже эксплуатируя автомобиль с кондиционером годами, многие автомобилисты пребывают в плену странных стереотипов, касающихся этой системы. Один из таких – убеждение, что во время городских непродолжительных поездок кондиционер малоэффективен, поскольку система якобы не успевает выйти на требуемый режим. Вероятно, это заблуждение связано с тем, что многие ассоциируют принцип работы кондиционера с принципом работы отопителя, где до прогрева охлаждающей жидкости тепла можно не ждать.

Однако исправный кондиционер начнет подавать холодный воздух в салон практически сразу, поэтому не нужно соотносить его включение с длительностью поездки. Можно разве что применить логику: если автомобиль перед поездкой стоял на солнце, и его салон раскалился, то в первые несколько минут поездки стоит опустить стекла, чтобы выпустить горячий воздух, после чего закрыть окна и включить систему кондиционирования.

Некоторые автомобилисты осознанно переплачивают за климат-контроль, который автоматически регулирует температуру в салоне и перераспределяет потоки подаваемого воздуха таким образом, чтобы независимо от влажности и забортной температуры стёкла не запотевали. Но при этом многие пользуются системой в ручном режиме, принудительно уменьшая скорость вентилятора или изменяя температуру и направление потоков. Дескать, в режиме AUTO климат «сильно шумит». Однако при таком сценарии теряется весь смысл автоматической системы, которая начинает работать как обычный кондиционер. Да, на некоторое время после запуска двигателя автоматика действительно выводит вентилятор на повышенные обороты, пытаясь охладить (или нагреть) салон за максимально короткое время. И в этот момент ей просто не нужно мешать: как только система достигнет заданной температуры, она сама убавит обороты до нужного уровня, поддерживая выставленную температуру. Потоки при этом выставляются автоматикой так, чтобы избежать прямой подачи холодного воздуха на водителя или пассажиров. Ну а в крайнем случае боковые дефлекторы можно отвернуть от себя, а центральные закрыть совсем.

В жаркий летний день задача кондиционера – не только создать комфортную температуру, но и повысить безопасность: держать давление и пульс водителя в норме, ведь скорость реакции у «перегретого» водителя заметно ниже. Однако, стремясь к комфорту, не нужно забывать о логике и здоровье. Даже летом не стоит опускать салонную температуру ниже 22 градусов, а при забортной температуре свыше 30 градусов не допускать, чтобы разница между уличной и салонной температурой превышала 10 градусов, поскольку из-за больших перепадов водитель и пассажиры могут простудиться. Такая вероятность особенно велика, когда в охлаждённый салон садится человек, который провёл длительное время на жаре. Также стоит воздержаться от прямой подачи холодного воздуха в область головы, поскольку на выходе из дефлекторов его температура гораздо ниже той, что указана на экране климат-контроля. 

Ещё одна «попутная» функция системы кондиционирования или климат-контроля – это фильтрация воздуха, поступающего в салон. Это полезно и для аллергиков, и не только для них, ведь фильтр отсеивает не только пыльцу, но и обычную пыль. А системы микроклимата в современных автомобилях могут быть оснащены датчиками качества воздуха для фильтрации пыли и запуска рециркуляции в автоматическом режиме. Но даже обычная система рециркуляции является эффективным заслоном от цветочной пыльцы или «грязного» выхлопа едущих впереди автомобилей. Ну а активированный уголь (при наличии в системе именно угольного фильтра) способен частично нейтрализовать запахи, а также обезвредить летучие вредные вещества.

Один из самых крепких стереотипов в отношении кондиционера приводит к тому, что некоторые водители не пользуются им даже в жару, аргументируя такое решение экономией топлива. Дескать, работающий кондиционер увеличивает потребление топлива едва ли не на треть, причем настолько же ухудшается разгонная динамика автомобиля. 

В этом мнении, безусловно, есть доля правды: расход топлива с кондиционером повышается, а привод кондиционера действительно отбирает на себя некоторую долю мощности двигателя. Однако стоит учитывать, что современные поршневые компрессоры имеют более высокую эффективность, чем те, что применялись 20-30 лет назад, и в итоге на средний расход топлива нового автомобиля больше влияет манера езды водителя, чем включенный или выключенный кондиционер. А при мощности двигателя свыше 150-180 л.с. работающая климатическая установка не настолько сказывается на динамике машины, чтобы это можно было серьёзно ощутить. Кроме того, экономия топлива при выключенном кондиционере и настежь открытых окнах можно оказаться призрачной еще и потому, что аэродинамика автомобиля при этом ухудшается, и расход даже без кондиционера растет вместе с увеличением скорости. Да и продуть из открытого окна тоже может.

Многие автомобилисты, пользуясь обычным кондиционером с «ручными» настройками, лишь регулируют скорость вращения вентилятора и интенсивность охлаждения воздуха, оставляя поток воздуха направленным в одно и то же место (например, на стекло), либо направляют его в лицо, отворачивая и закрывая при этом другие дефлекторы. Лучше всего изменять направление потоков и регулировать его так, чтобы салон охлаждался равномерно. Для этого лучше всего направлять боковые дефлекторы в сторону окон, чтобы заодно снизить вероятность запотевания стекол.

Несмотря на то, что современная система климат-контроля работает в полностью автоматическом режиме, она требует регулярного обслуживания (например, при ежегодном плановом ТО). Оно включает замену фильтров, проверку герметичности, дозаправку или замену фреона и компрессорного масла, дезинфекцию испарителя и так далее. Идеальным временем для проведения такой профилактики будут весна или лето, так как после езды зимой или в дождь в системе может появиться грибок с сопутствующим неприятным запахом.

В зависимости от года выпуска автомобиля в его климатической установке может использоваться фреон (хладагент) нескольких типов. Это R12 (дифтордихлорметан), тетрафторэтан R134a, тетрафлоропропен R1234yf. Их нельзя смешивать, а также сложно взаимозаменить, поэтому в систему нужно заправлять именно тот тип хладагента, который был заправлен на заводе. Обычно под капотом можно найти информационную табличку (наклейку), на которой указан требуемый тип фреона.

Ещё один довольно эффективный способ очистки системы микроклимата – озонация с помощью специального оборудования. Также не рекомендуется ездить с неисправными элементами системы – например, с пробитым радиатором, неисправным осушителем или просто без хладагента, поскольку выход из строя одного компонента может привести к неисправности другого. А ремонт системы кондиционирования всегда стоит намного дороже, чем её плановое обслуживание или профилактика. Кстати, в профилактику входит не только очистка и дозаправка самой системы кондиционирования, но и регулярная мойка радиаторов, особенно если в одном пакете вплотную друг к другу установлены радиаторы двигателя, кондиционера и чего-то еще (например, АКП).

Некоторые водители считают, что при отрицательной температуре кондиционер включать не нужно, а то и нельзя – и с приходом зимы отправляют кондиционер в простой. Но система кондиционирования способна удалять влагу из воздуха зимой не хуже, чем осенью, помогая избавиться от запотевания стёкол. А это влияет в том числе и на безопасность. Системы климат-контроля по этой причине постоянно включают кондиционер вне зависимости от сезона. Это особенно актуально в снежную погоду, когда влажность в салоне резко повышается из-за мокрой одежды или обуви, а также растаявшего на ковриках снега.

На этой неделе представители американской компании подтвердили вероятность появления в гамме Mustang четырёхдверной версии, что стало для нас поводом представить, как будет выглядеть такой автомобиль.

Иcтория культовой модели Mustang началась в 1964 году, когда с конвейера сошёл двухдверный автомобиль первого поколения, созданный на базе семейного седана Ford Falcon. С тех пор Мустанг выпускался исключительно с двумя дверьми, не считая четырёхдверных прототипов, созданных на базе той же первой генерации. При этом слухи о расширении гаммы спортивной модели в последние годы ходили неоднократно, и пару дней назад главный исполнительный директор компании Ford Джим Фарли подтвердил, что четырёхдверная версия может встать на конвейер.

Ранее был также опубликован официальный скетч четырёхдверного Мустанга с видом автомобиля в профиль. Впрочем, это лишь рисунок с одним из вариантов возможного дизайна, мы же взяли за основу нынешний Mustang седьмого поколения, премьера которого состоялась в сентябре 2022 года. Изображённый на рендерах автомобиль, помимо непосредственно дополнительной пары дверей, также получил увеличенную колёсную базу, так как расстояние между осями у купе явно маловато для полноценного четырёх- или пятиместного салона. Кроме того, увеличен уровень крыши над вторым рядом сидений за счёт «отодвинутого» заднего стекла.

Представитель компании Форд также заявил, что такой седан может быть оснащён бензиновым мотором V8 и даже механической коробкой передач (такая версия есть у нынешнего купе). При этом он пообещал, что полностью электрического Мустанга никогда не будет. Кстати, подобная версия есть у одного из потенциальных конкурентов будущей новинки — модели Dodge Charger нового поколения, премьера которой состоялась в марте этого года.

Напомним, ровно месяц назад дебютировало 842-сильное купе Shelby Super Snake на базе нового Мустанга, приуроченное к 60-летнему юбилею модели.

Купе-кроссоверы ценой в 3-5 миллионов рублей сегодня можно смело относить к средней ценовой категории. Давайте посмотрим, что может предложить рынок молодым духом (а другие купе-кроссоверы и не покупают), но вполне состоятельным россиянам.

Как всегда, мы будем принимать во внимание только каталожные цены, без всяких «специальных цен» и скидок за сдачу автомобилей в трейд-ин и пользование кредитом. А еще в этот раз мы не будем разделять список на «официальный» и «параллельный» сегменты: во-первых, потому что и тех, и других оказалось почти равное количество, а во-вторых, потому что иные «параллельные» модели оказались дешевле официальных.

DFSK iX5

Это кросс-купе нам уже знакомо лично: мы протестировали его в условиях Заполярья. Но и помимо морозостойкости у этого автомобиля хватает достоинств. Например, колесная база, которая равна 2790 мм. Из всех включенных в этот обзор автомобилей такой же или более длинной базой могут похвастаться только два. Ну а большая величина колесной базы – это и траекторная устойчивость, и возможность обеспечить пространство для ног задних пассажиров. Величина дорожного просвета – 200 мм, а значит, iX5 будет увереннее чувствовать себя в не расчищенных от снега дворах и на ведущей к даче дороге.

Но хватает и недостатков… И главный из них – некое несовпадение спортивных очертаний кузова с динамическими возможностями автомобиля. Сочетание 1,5-литрового турбомотора SFG15TA, не самого мощного (137 л.с.) и не слишком тяговитого (220 Нм), с вариатором явно не способно обеспечить машине спортивный характер. Кроме того, багажник невелик, всего 379 литров, да и электронных помощников, таких как адаптивный круиз-контроль или система удержания в полосе, здесь нет, хотя они уже распространены в этом сегменте.  

DFSK iX5 представлен на рынке в одной-единственной комплектации Premium с каталожной ценой 2 990 000 (мы все-таки решили включить эту модель в обзор, потому что 10 000, которых не хватает до полных трех миллионов, это несерьезно). Но вот стоит ли автомобиль этих денег, каждый из покупатели будет решать самостоятельно. 

Haval F7x

«Позвольте, – скажет внимательный читатель, – вы ведь уже включали Haval F7x в обзор кросс-купе ценой менее 3 миллионов рублей». Да, все верно – вот только той ценовой планке соответствуют в основном переднеприводные версии с 1,5-литровым мотором GW4B15 мощностью 150 л.с. в начальных комплектациях. А версии с полным приводом и двухлитровым мотором с трех миллионов только начинаются. Каталожная цена комплектации Premium 2,0T 4WD составляет уже 3 199 000, а топовой комплектации Tech Plus (для которой предусмотрен безальтернативный полный привод и двухлитровый мотор под капотом) – 3 399 000 рублей. Этот автомобиль мы тестировали достаточно давно, вскоре после его постановки на конвейер завода в Тульской области, но каких-либо принципиальных изменений с тех пор не произошло – помимо появления тех самых бюджетных переднеприводных версий и 1,5-литрового мотора. Ну а двухлитровые полноприводные F7x обладают все теми же достоинствами и все теми же недостатками. 

С одной стороны, характер, динамика и поведение автомобиля на дороге в целом соответствуют внешнему имиджу. Автомобиль разгоняется до сотни за 9 секунд, что в рамках сегмента можно считать не самым плохим показателем, и неплохо рулится, а старшая комплектация получила полный набор электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль. Не вызывает нареканий и комфорт – электрорегулировки, обогрев и вентиляция сидений первого ряда, двухзонный климат-контроль и многое другое. Полный порядок и с адаптацией к зимним условиям: есть электрообогрев лобового стекла по всей площади, обогрев боковых зеркал и зимний режим работы трансмиссии.

С другой стороны, и объем багажника не так уж велик, 379 литров по VDA, и с асфальта, несмотря на 200 мм дорожного просвета, нужно съезжать с большой осторожностью. Но в целом Haval F7x все же способен доставить компанию к месту пикника или рыбалки, если за рулем будет более-менее опытный водитель, понимающий, что следует делать на бездорожье.

Mitsubishi Eclipse Cross

Купе-кроссовер от Mitsubishi, построенный на глобальной платформе GS и оснащенный новым 1,5-литровым турбомотором, появился в России в 2018 году и уже тогда позиционировался как модель нишевая, не претендующая на массовые продажи. В 2021 кроссовер обновился, лишился оригинального, но исключительно непрактичного спойлера, разделившего стекло крышки багажника на две секции, и получил дополнение в гамму двигателей в виде двухлитрового атмосферника. Однако он остался сугубо нишевой моделью, прежде всего – из-за достаточно высокой цены. Но сегодня, когда Eclipse Cross завозят на наш рынок исключительно в порядке параллельного импорта, его цена оказалась ниже, чем многих официально продающихся одноклассников того же ценового диапазона. Кстати, эта модель также была включена в обзор кросс-купе ценой до 3 миллионов, поскольку еще в январе цены на нее стартовали с отметки 2 992 500 рублей. Прошло всего несколько месяцев, и эти цены остались в прошлом: теперь за Eclipse Cross просят 3 300 000 – 3 650 000 рублей, и это позволило модели занять третью позицию нашего обзора. 

В значительной мере цены определяются тем, что завозят к нам исключительно переднеприводные версии со 150-сильным турбомотором 4B11 2.0 MIVEC из семейства GEMA в сочетании с вариатором Jatco серии JF016E (он же – CVT8), и в основном в средней комплектации GLS M/L. Она включает в себя тканевый салон, механические регулировки сидений, электронную приборную панель, мультимедийную систему с сенсорным экраном, двухзонный климат-контроль и минимальный набор стандартных электронных систем обеспечения безопасности – ESP, ABS, ASR. Но так или иначе это – Mitsubishi, причем до сих пор достаточно стильный.

Впрочем, тем, кто присматривается к этой модели, стоит учесть, что особым темпераментом Eclipse Cross не отличается. Например, его разгон до 100 км/ч занимает 11 секунд, и по этому показателю он уступает практически всем включенным в обзор автомобилям. А еще у него не слишком объемистый багажник, 331 л по VDA. Не стоит рассчитывать и на особые внедорожные таланты Eclipse Cross, хотя 199 мм дорожного просвета могут внушать излишнюю уверенность.

Mazda CX-4

Mazda CX-4 можно смело назвать «эксклюзивно-параллельной» моделью, поскольку она была разработана специально для китайского рынка, производится в Китае, на совместном предприятии FAW-Mazda в Чанчуне, и представлена только на китайском рынке, но параллельный импорт сделал ее популярной и в России. Она также была включена в обзор кросс-купе ценой до трех миллионов, поскольку в начале года еще можно было найти экземпляры ровно за 3 000 000 рублей. Увы, лафа закончилась, и теперь за купе-кроссовер, о достоинствах и недостатках которого мы рассказали очень подробно, продавцы хотят получить от 3 300 000 до 4 190 000 рублей. И это – за переднеприводные версии с двухлитровым атмосферником Skyactiv G мощностью 158 л.с. и 6-ступенчатой гидромеханикой Aisin в комплектациях Entry и Core: по-видимому, импортеры решили, что представленные на китайском рынке полноприводные версии с 2,5-литровым атмосферником и богатым оснащением получатся запредельно дорогими. Так что же можно получить за 3,3 – 4 миллиона?

В базовом понимании – элегантный автомобиль в стилистике KODO, способный доставить водителю удовольствие и прибавляющий к этому багажное отделение объемом 400 л. Точное и острое рулевое управление и пусть жестковатая, но весьма энергоемкая подвеска подвеска позволяют проходить повороты очень энергично и смело давить на газ на ухабистых грунтовках. Уверенности на проселках добавляют и 206 мм дорожного просвета. А вот особой оснащенностью Mazda CX-4 не балует: так, например, в машинах в комплектации Entry, которые можно купить за 3 300 000 – 3 480 000, есть люк, диодная светотехника, круиз-контроль и система мониторинга слепых зон. Но климат-контроль – однозонный, руль – пластиковый, без дополнительной обтяжки, а салон – тканевый. Никуда не делся и высокий уровень шума в салоне.

Changan CS85 Coupe

Changan CS 85 Coupe – автомобиль вполне «официальный». Представительство планировало вывести кросс-купе на российский рынок еще в 2019-м, но тогда что-то не сложилось, и в итоге автомобиль был официально представлен только в начале прошлого, 2023 года. А ведь CS85 – автомобиль довольно интересный. Во-первых, мощный. Двухлитровый турбомотор JL486ZQ3 (он же – Blue Whale 2,0TGDI) выдает 224 л.с. и работает в паре с 8-ступенчатой гидромеханикой Aisin TG-82SC. Не отличается CS85 и чрезмерным аппетитом: в среднем он расходует 7,9 литров горючего на 100 км пути. И оснащен он очень неплохо: в единственной комплектации вы получите люк, электропривод сидений первого ряда (водительского – с памятью), электропривод двери багажника (объем которого составляет 418 л), двухзонный климат-контроль, комбинированную обивку сидений, мультимедийную систему с 12,3-дюймовым сенсорным дисплеем и набор электронных ассистентов (включая адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и систему автоматической парковки).

При этом автомобиль чуть крупнее и Haval F7x, и Geely Tugella: габариты – 4720 х 1845 х 1665, колесная база – 2705 мм. Дилеры продают Changan CS85 Coupe по цене от 3 360 000 до 3 709 900 рублей, то есть, дороже Haval F7x и дешевле Geely Tugella. Но  вот на продажах CS85, видимо, сказывается некоторая маркетинговая пассивность марки Changan на нашем рынке. Нет, успехи марки безусловны – она сумела нарастить продажи с 5705 единиц в 2021 году до 11 267 в 2023-м, но лидеров – Haval, Chery и Geely – ей еще догонять и догонять. 

Toyota C-HR

В 2016 году купе-кроссовер Toyota C-HR стал самым нестандартным и неформатным из всей модельной линейки марки. Новый дизайн, сотканный из ярких деталей противоречий, производил огромное впечатление. Впрочем, впечатление – впечатлением, а продажи – продажами. «Дорогие россияне» говорили «Вау!» и покупали – кто Camry, кто RAV4. Но поскольку Toyota, несмотря ни на что, остается у нас востребованной, C-HR регулярно появляется в шоу-румах «параллельных» дилеров. 

По габаритам (4360 x 1795 x 1565 мм) и длине колесной базы (2640 мм) C-HR серьезно уступает всем кросс-купе, включенным в этот обзор, а пространство для ног задних пассажиров однозначно куплено за счет объема багажника, который составляет всего 297 литров. Toyota C-HR может оснащаться несколькими типами бензиновых двигателей и гибридных силовых установок, но к нам попадают лишь три варианта. Первый – полноприводные машины с 1,2-литровым турбомотором 8NR-FTS мощностью 116 л.с. по цене 4 450 000 – 4 570 000 рублей. Второй – переднеприводные варианты с 2-литровым атмосферником 3ZR-FAE мощностью 148 л.с.: за них просят 3 570 000 – 4 400 000 в зависимости от комплектации. Ну а третий вариант – более редкие экземпляры с двухлитровым и также атмосферным M20A-FKS мощностью 171 л.с., которые на сегодняшний день стоят 4 350 000 рублей. Все они работают в паре с вариатором, так что особой резвости от этого кросс-купе ожидать не приходится: версии с турбомотором разгоняются до 100 км/ч за 11,4 секунды, а с двухлитровым атмосферником – за 11. Зато можно надеяться на традиционную для марки надежность. Хотя владельцы жалуются на прогрессирующий с первых километров масложор двигателей 8NR-FTS и на быстро засоряющийся клапан EGR, который приходится чистить каждые 30 000 км.

Changan UNI-K

Выше я написал, что для того, чтобы догнать лидеров, в том числе – в сегменте кросс-купе, Changan придется приложить определенные усилия, и они не заставили себя ждать! Российскому покупателю «не зашла» такая относительно консервативная по внешнему оформлению и архитектуре интерьера модель, как CS85? Да и бог с ним, распродадим завезенную партию, а вы получите сразу два купе-кроссовера серии UNI, более бюджетный UNI-T (мы рассказывали о нем в обзоре кросс-купе ценой до трех миллионов) и более дорогой, крупный и мощный UNI-K. Это действительно самый большой автомобиль нашего обзора, его габариты составляют 4865 x 1948 x 1695 мм, а колесная база – 2890 мм, то есть его кузов длинней кузова главного конкурента, Geely Tugella, аж на 260 мм, а колесная база больше на 190 мм. Учитывая относительно небольшой объем багажника (он равен 351 л), можно смело предположить, что вся эта разница пошла на увеличение пространства в салоне. Внешность Changan UNI-K смело можно назвать «космической»: купеобразный силуэт, модная безрамочная облицовка радиатора с градиентным 3D-рисунком, диодная светотехника, выкидные ручки передних и задних дверей. Для автомобиля предусмотрен только один силовой агрегат: двухлитровый турбомотор JL486ZQ5 мощностью 226 л.с. в паре с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin TG-82SC, зато покупатель имеет выбор из трех комплектаций: переднеприводной Comfort и полноприводными Luxe и Tech. Имеется и подзаряжаемая гибридная версия UNI-K iDD, которую в компании представляют как отдельную модель. Силовая установка этого автомобиля состоит из 1,5-литрового турбомотора JL473ZQ6 мощностью 166 л.с., электродвигателя мощностью 147 л.с. и специальной шестиступенчатой роботизированной трансмиссии, совокупная отдача системы равна 286 л.с. и 585 Нм, но привод только передний. Понятно, что такое усложнение сказалось и на цене: стоит гибридный UNI-K от 4 419 900 до 5 419 900 рублей, зато вы получаете возможность проехать до 135 км на чистой электротяге, а с полным топливным баком и полностью заряженной батареей емкостью 30,7 кВт⋅ч можно без дозаправки и подзарядки проехать порядка 1000 км.

Что же касается бензиновых версий, то каталожная цена переднеприводных машин составляет 3 639 900 рублей, а полноприводных – от 3 929 000 до 4 499 900. Нужно ли говорить, что автомобиль за такую цену должен быть «упакован» по максимуму – и так оно и есть. Даже в базовую комплектацию Comfort входят бортовой компьютер с комплексом цветных дисплеев (3,5″/ 9,2″ / 10,25″), комбинированная отделка сидений кожей Nappa, подогрев всех сидений, панорамная крыша с люком, электроприводом и дистанционным управлением, электропривод двери багажника с бесключевым доступом и памятью высоты открытия, двухзонный климат-контроль с функцией ионизации воздуха, электрообогрев ветрового стекла и многое другое, а в топовой комплектации Tech этот набор дополняют электронные ассистенты в ассортименте, включая адаптивный круиз-контроль, вентиляция передних сидений, двухслойные передние боковые стекла и потоковое видео заднего вида с выводом на 9,2″ дисплей приборной панели. И вот такой автомобиль уже может активно вмешаться в конкурентную борьбу в рамках сегмента: только в марте этого года было реализовано 2049 таких машин, а такой темп продаж уже позволяет говорить о реальном соперничестве с Geely Tugella и Haval F7x. 

Geely Tugella

Представлять этот автомобиль, входящий в десятку самых популярных кроссоверов России, особого смысла не имеет, тем более что о нем мы рассказывали очень подробно и неоднократно. На всякий случай напомним, что автомобиль оснащается безальтернативным двухлитровым турбомотором JLH-4G20TD мощностью 200 или 238 л.с. в паре со столь же безальтернативным восьмиступенчатым автоматом Aisin TG-81SC, а привод может быть только полным. По своим габаритам (4605x1878x1643 мм) и колесной базе (2700 мм) Tugella уступает Haval F7x, который до недавнего времени и был основным конкурентом этой модели, но выигрывает по мощности двигателя, динамике (разгон до сотни – за 6,9-7,4 с) и экономичности (в городе – 11,4 против 12,5, на трассе – 6,3 против 7,5 л/100 км), а также по объему багажника (446 л против 329). Правда, меньшая колесная база и больший объем багажника автоматически означают и меньшее пространство для ног пассажиров второго ряда.

Но свою популярность купе-кроссовер заработал прежде всего отменным комфортом, прекрасной управляемостью, удобством управления тягой, качеством материалов салона, приличным клиренсом в 213 мм… и общим сходством по комплексу ощущений с автомобилями Volvo. Только к новым Volvo в наши дни не подступиться без 8-12 миллионов, а Geely Tugela, в зависимости от комплектации, стоит от 3 959 990 до 4 389 990 рублей. Это, конечно, тоже немало, но все-таки доступно для людей с достатком выше среднего. 

Lynk & Co 05

Бренд Lynk & Co создан компаниями Geely и Volvo в 2016 году, зарегистрирован в Гетеборге и нацелен на молодежную аудиторию. Первые сведения о возможном появлении бренда Lynk & Co в России появились еще в 2017-м, но до сих пор машины этого бренда завозятся в Россию из Китая в порядке параллельного импорта. Один из них – кросс-купе Lynk & Co 05. Этот компактный автомобиль (габариты – 4592 x 1879 x 1628 мм) имеет довольно большую для таких размеров колесную базу, равную 2734 мм, и вполне типичный для кросс-купе объем багажника, который составляет 336 л. Из предлагаемой в Китае линейки силовых установок, которая включает в себя и гибридную, импортеры выбрали одну единственную конфигурацию: двухлитровый турбомотор JLH-4G20TD, мощность которого официально составляет 254 л.с.,  восьмиступенчатый автомат Aisin TG-81SC и полный привод. Вам это ничего не напоминает? Все правильно, автомобиль построен на той же модульной  платформе CMA, что и Geely Tugella, и использует те же агрегаты. Ну а поскольку сам автомобиль компактней и легче, то и разгоняется до сотни он несколько энергичней – за 6,7 с, и расходует в среднем 7,8 л горючего на 100 км (против 8,1 л в случае Tugella).

Импортируемые в Россию кросс-купе очень неплохо упакованы: комбинированная отделка салона, сервоприводы пятой двери и регулировок водительского кресла с памятью и вентиляцией, виртуальный кокпит, подогрев первого ряда сидений, акустика Infinity/Harman, автоматический дальний свет, панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора, комплекс водительских ассистентов (включая адаптивный круиз-контроль), бесключевой доступ, система кругового обзора, датчики света и дождя… В общем, не приходится удивляться, что ценник на эти машины достаточно высок – 4 149 000 рублей. 

Volkswagen Tiguan X

Эту модель, являющейся производной от «просто Tiguan», начали завозить в Россию еще в 2022 году. Изначально этот автомобиль был предназначен исключительно для китайского рынка, а его производство было налажено на китайском-немецком СП SAIC-Volkswagen. Кстати, Tiguan X – не просто производная, а вторая производная Tiguan, поскольку базой для него послужила длиннобазная семиместная версия Tiguan L. Отчасти поэтому, в отличие от многих моделей с купеобразным кузовом, Tiguan X имеет вполне приличный багажник объемом 450 л. Под капотом – бензиновый двухлитровый турбомотор TSI 2,0 в паре с 7-ступенчатым роботом DSG, причем переднеприводные версии оснащаются 186-сильным вариантом этого двигателя, а полноприводные – 220-сильным. Переднеприводные Tiguan X разгоняются до сотни за 8,8 с и расходуют в среднем 6,6 л бензина (в городе – 8,8, на трассе – 5,3 л/100 км), полноприводные – за 7,5 с, но и аппетит у них выше, в среднем – 7,5 л/100 км.

За переднеприводные машины дилеры просят 4 950 000 – 5 095 000 рублей, а за полноприводные – 5 372 000 – 5 998 000 рублей. Но за эти деньги вам предлагают прекрасно оснащенный автомобиль с адаптивными светодиодными фарами, кожаным салоном, подогревом и вентиляцией передних сидений, многозонным климат-контролем, панорамной крышей, электроприводом двери багажника с возможностью открывания без помощи рук, цифровой приборной панелью, медиасистемой с большим сенсорным экраном и поддержкой CarPlay и Android Auto, адаптивным круиз-контролем и другими электронными ассистентами. Хотя для многих главным все равно будет тот факт, что это – Volkswagen, пусть даже собранный на заводе в Шанхае.

В японской компании решили рассказать подробности об актуальной электромобильной стратегии, которая получила название Honda 0.

Марка Honda ранее отказалась от выпуска массовых электромобилей в партнёрстве с концерном General Motors. Однако она продолжила разрабатывать собственные «зелёные» глобальные новинки в рамках стратегии Honda 0 (zero). Первыми шагами в новом направлении стали концепты Saloon и Space-Hub, которые были представлены в начале текущего года в рамках выставки CES-2024. Теперь в компании решили подробнее рассказать о дальнейших планах касательно новых «электричек».

Производитель объявил, что уже к 2030 году собирается представить семь новых электромобилей: все они будут выпушены под новым глобальным суббрендом 0 Series. При этом известно, что первые три модели должны появиться в продаже уже в 2026 году. В это трио войдут седан, созданный по мотивам шоу-кара Saloon, а также паркетник начального уровня и среднеразмерный кроссовер.

Как сообщалось ранее, серийный флагманский седан появится на североамериканском рынке в 2026 году. Известно, что эта модель станет первенцем нового суббренда. Первым рынком для неё станет Северная Америка, после модель доберётся до Японии и Азии, а затем до Европы. Судя по слайду с презентации, следом в линейку войдёт среднеразмерный кроссовер, а затем появится и небольшой «стартовый» паркетник.

Далее, в 2027 году, в «зелёную» линейку Honda войдёт самая крупная модель семейства – большой SUV, у которого будет трёхрядный салон, рассчитанный на семь посадочных мест. Предполагается, что этот электромобиль сможет побороться за покупателей с Kia EV9. В 2028-м японская марка намерена представить компактный кроссовер, годом позже появится субкомпактный паркетник, а в 2030 году «розеточное» семейство пополнится за счёт небольшого седана.

Известно, что в линейку Honda 0 ещё войдёт спорткар, не исключено, что ему дадут имя NSX (ранее в компании сообщали, что преемник модели получит полностью электрическую «начинку»). Судя по обнародованным планам производителя, «горячая» новинка не войдёт в первую семёрку, а значит, дебютирует не раньше 2030 года.

Сообщается, что электромобили суббренда получат новую версию логотипа японской марки: его получил концепт Saloon. Ещё модели получат в основу новую платформу с «ультратонкой» тяговой батареей, за счёт чего у автомобилей будет низкая высота кузова и короткие свесы. В компании намерены снизить средний вес новых электрокаров по сравнению с актуальными машинами примерно на 100 кг. Запас хода на одной зарядке у каждого из будущих электромобилей будет превышать 300 миль (483 км) при расчёте по используемому в США циклу EPA.

Напомним, вторым концептом линейки Honda 0, представленным в январе этого года стал минивэн Space-Hub, который был оформлен в том же стиле, что и Saloon, хотя и имел свои особенности. Судя по плану производителя, этот шоу-кар до серии не доберётся.

Четырехдверка дебютировала с гибридной установкой и довольно внушительным списком стандартного оборудования. А всего у модели на данный момент три комплектации.

На сертификационных снимках седан Lynk & Co 07 засветился еще зимой, сама марка раскрыла свою новинку в марте, а публичную премьеру провели в апреле на Пекинском автосалоне. Так вот теперь в Китае дан старт продажам. Напомним, бренд Lynk & Co – это совместный проект Geely и Volvo (шведская компания, в свою очередь, принадлежит китайцам). «Семерка» же несмотря на индекс стала уже восьмой моделью и лишь второй четырехдверкой в гамме: она находится на ступеньку выше седана Lynk & Co 03.

В основе Lynk & Co 07 лежит модернизированная платформа CMA (Compact Modular Architecture) с приставкой Evo. Длина новинки равна 4827 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1480 мм, колесная база – 2843 мм. То есть по габаритам «семерка» близка к рестайлинговому седану Kia K5. Модель Lynk & Co 03 компактнее: длина – 4684 мм, расстояние между осями – 2730 м. Паспортный дорожный просвет 07 – всего 138 мм (без нагрузки). Объем багажника – 450 литров.

Внешность оформили в актуальном фирменном стиле Lynk & Co, который задал концепт Next Day, представленный в 2022 году. Стиль этот уже опробован на новейшем кроссовере Lynk & Co 08 и модернизированном паркетнике Lynk & Co 06. Характерные черты – выполненные в виде светодиодных «игреков» ходовые огни, узкие блоки основных фар, которые вдобавок объединяет стеклянная полоска, и «штрихи» на единой плашке задних фонарей. Кроме того, седан получил безрамочные двери с выдвижными ручками. Модель по умолчанию имеет 18-дюймовые колеса, опционально доступны 19-дюймовые.

В салоне установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, причем центральный планшет можно развернуть на 15 градусов в сторону пассажира. Четырехдверке также достались приплюснутый руль и двухэтажный тоннель с двумя беспроводными площадками для зарядки смартфонов. Вместо привычного селектора коробки – подрулевой рычажок.

Lynk & Co 07 дебютировал в виде переднеприводного подзаряжаемого гибрида. В состав установки EM-P входят бензиновая турбочетверка 1.5 (163 л.с.) и 218-сильный электромотор. Совокупная отдача – 381 л.с. и 615 Нм. Седан укомплектован батареей емкостью 18,99 кВт*ч. Только на электротяге он сможет проехать 126 км по местному циклу CLTC. Заявлено, что первую «сотню» Lynk & Co 07 наберет за 6,5 секунды, максимальная скорость – 190 км/ч.

Модель предложена в трех версиях. В базе есть светодиодная оптика, панорамный люк, подогрев и вентиляция передних сидений (плюс «память» настроек), климат-контроль, те самые два экрана (приборка – размером 10,2 дюйма, центральный тачскрин – диагональю 15,4 дюйма), камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, мониторинга «слепых» зона и удержания в полосе движения. Начиная со второй по старшинству комплектации появляются отделка кожей наппа, массажер передних кресел (в подголовники вдобавок встроены динамики) и безрамочное салонное зеркало с функцией автозатемнения. Топовый седан – это еще проекционный дисплей с дополненной реальностью, задние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажером, обогрев руля. Среди опций – отдельные экраны для задних пассажиров и расширенный комплекс ассистентов.

Цена Lynk & Co 07 лежит в диапазоне от 169 800 до 189 800 юаней, что эквивалентно примерно 2 135 000 – 2 387 000 рублей по текущему курсу. После того, как «семерка» освоит домашний рынок, ее наверняка отправят на экспорт. В России бренд Lynk & Co официально не представлен, но дилеры давно наладили «параллельные» поставки.

Между тем совместная марка Geely и Volvo готовит к дебюту свой первый полноценный электрокар – это будет седан или лифтбек, его уже показали в камуфляже.

Первой на конвейер пустили версию Caddy Edition, которую предложат как в пассажирском, так и в коммерческом вариантах. Цены на домашнем рынке уже известны.

Немецкий производитель выпускает модель Volkswagen Caddy с 1980 года, актуальное четвёртое поколение было представлено в 2020 году. Сейчас марка освежила свой «каблучок»: вчера на заводе в Познани (Польша) стартовал выпуск машин 2025 модельного года. При этом первой на конвейер пустили отличающуюся оформлением версию Caddy Edition.

В новом исполнении можно приобрести как пассажирский вэн, так и фургон, причём как со стандартной колёсной базой, так и с удлинённой. У Caddy Edition отличия от стандартного варианта только визуальные. Так, «каблучок» получил крышу черного цвета, чёрные же рейлинги и антенну «акулий плавник», соответствующие корпуса наружных зеркал, направляющие для раздвижных дверей, наклейки и надписи на кузове.

Также в этом цвете оформлен большой воздухозаборник, интегрированный в нижнюю часть переднего бампера и часть спойлера на корме. Ещё такую версию снабдили комплектами затемнённых колёсных дисков – размером 17 и 18 дюймов (доступны за доплату). За дополнительную плату Volkswagen Caddy 2025 модельного года можно оснастить встроенным панорамным люком в крыше.

Все исполнения посвежевшего Caddy, включая Edition, изначально будут предлагаться с бензиновым двигателем TSI мощностью 115 л.с., который может работать в паре как с механической коробкой передач, так и с автоматом. Ещё в линейке числится пара дизелей TDI, их отдача составляет 102 и 122 л.с.; в первом случае в комплект предлагается 6МКП, во втором – семиступенчатый робот DSG. Позже в текущем году появятся и другие варианты двигателей и коробок передач.

В компании рассказали о том, что все варианты Volkswagen Caddy 2025 модельного года получили виртуальный щиток приборов (теперь входит в базовое оснащение), а пассажирские модификации ещё снабдили новым 10-дюймовым тачскрином информационно-развлекательной системы. В дальнейшем модели в качестве опции предложат голосовой ассистент IDA (он имеет функцию ChatGPT в сочетании с VW Connect Plus).

В списке оборудования посвежевшего Caddy числятся круиз-контроль, слежение за парковочной дистанцией, а также усовершенствованный мониторинг внимания и сонливости водителя. Фургоны оснастили боковыми подушками безопасности и шторками, многофункциональной камерой, системой слежения за давлением в шинах, ассистентом при движении по полосе и функцией предупреждения о пешеходах и велосипедистах. Кроме того, теперь в стандартное оснащение Cargo входит мультируль, который уже доступен в пассажирских версиях.

Цены на домашнем рынке уже известны: за фургон в версии Caddy Edition со стандартной колёсной базой в Германии просят не менее 28 680 евро, удлинённый вариант обойдётся минимум в 30 695 евро. Пассажирский вэн в спецверсии стоит 30 920 евро (с обычной колёсной базой) и 33 395 евро (с «растянутой»).

Главным рынком для анонсированных моделей станет Северная Америка. Впрочем, скорее всего, в том или ином виде новинки появятся и в других регионах.

В опубликованной несколько лет назад стратегии развития альянса Renault-Nissan-Mitsubishi приоритетными рынками для компании Mitsubishi были заявлены Юго-Восточная Азия и Океания (Австралия и Новая Зеландия). В собственном плане, который презентовали в прошлом году, фирма это «закрепление» подтвердила. Впрочем, от других регионов Mitsubishi все же не отказывается. Так, в Европе под японским брендом уже продают свежие модели Renault. А теперь Mitsubishi представила отдельную стратегию для Северной Америки под названием Momentum 2030, она рассчитана на 2026 – 2030 финансовые годы.

В указанный период компания намерена ежегодно выводить на североамериканский рынок как минимум по одной новой или рестайлинговой модели. Причем этот план предусматривает появление в Америке машин Mitsubishi в тех сегментах, в которых марка сегодня не представлена. Отказа от ДВС не последует, однако про электрификацию тоже, разумеется, не забудут: готовятся гибриды (включая подзаряжаемые) и полноценные электрокары. Кроме того, в США расширят дилерскую сеть.

Пресс-релиз, посвященный стратегии Momentum 2030, сопровождает картинка, намекающая на будущие модели. На тизере запечатлены семь машин. Два кроссовера на переднем плане – это, возможно, рестайлинговый Mitsubishi Outlander и его «внедорожная» версия. Да, американские профильные медиа считают, что марка решила пойти по стопам Subaru и Honda, которые запустили в Штатах оффроудные линейки Wilderness и TrailSport соответственно.

По центру мы видим довольно крупный автомобиль, который очень похож на концептуальный кроссвэн Mitsubishi D:X, представленный в прошлом году на выставке в Токио. Слева от условного минивэна стоят компактный паркетник с оптикой в стиле одной из грядущих моделей Nissan и довольно брутальный SUV. Справа – еще два кроссовера. Кстати, ранее сообщалось о том, что Mitsubishi сделает для Америки пикап вместе с Ниссаном, так что не исключено, что один из автомобилей на заднем плане и не кроссовер вовсе. Ну и еще рискнем предположить, что новые модели с «тремя бриллиантами» впоследствии появятся и в других регионах.

Между тем в Штатах линейка Mitsubishi сегодня включает лишь четыре модели: упомянутый кроссовер Outlander, паркетники Eclipse Cross и Outlander Sport (он же старый ASX), хэтчбек и седан Mirage. В США марка пока «в плюсе»: в прошлом году там продано 87 340 автомобилей (+1,8%), результат первого квартала 2024-го – 28 403 шт. (+35,6%).

Исполнения 90th Anniversary Edition и SVR 575 Edition станут последними F-Pace с двигателями внутреннего сгорания. Со следующего года британский бренд переходит на электротягу.

Компактный кроссовер Jaguar F-Pace появился на рынке в 2016 году, а обновление он пережил в 2022-ом. Производство модели налажено на заводе компании в Солихалле (Великобритания). Согласно статистике JATO Dynamics, по итогам прошлого года продажи паркетника составили 10 301 шт., что на 10% больше, чем в 2022-м. Кстати, он является самой востребованной моделью британской марки. Несмотря на это, производитель намерен в скором времени отправить его в отставку.

В компании напомнили, что в 2025 году Jaguar станет полностью электрическим брендом. Поэтому нынешний кроссовер F-Pace с ДВС уйдёт в прошлое, а ему на смену придёт модель с чисто электрической «начинкой». Чтобы эффектно попрощаться с актуальным паркетником, производитель подготовил пару прощальных спецверсий – 90th Anniversary Edition и SVR 575 Edition.

Исполнение Jaguar F-Pace 90th Anniversary Edition посвящено, как отметили в компании, «девяти десятилетиям инноваций и производства двигателей внутреннего сгорания». В основу легла версия R-Dynamic, от неё кроссовер получил детали экстерьера. Ещё такому F-Pace доступен широкий выбор опций, в том числе легкосплавные колёсные диски с алмазной обработкой, панорамная крыша и другие.

Ещё у F-Pace 90th Anniversary Edition дорогой интерьер со спортивными креслами с отделкой с контрастной прострочкой, алюминиевыми деталями, а также чёрной обивкой потолка. Сообщается, что покупатели спецверсии смогут выбирать из исполнений S, SE и HSE.

Такой кроссовер предложат с различными двигателями, которые пока что присутствуют в линейке. Речь идёт как о четырёх- и шестицилиндровых дизелях, так и о подключаемом гибриде, у которого запас хода на одной зарядке при движении только на электротяге составляет 64 км (при расчёте по циклу WLTP). У этой модификации есть возможность быстрой зарядки постоянным током, за счёт которого аккумулятор пополняется с 0 до 80% за 30 минут.

Вторая спецверсия – Jaguar F-Pace SVR 575 Edition – получила чёрные декоративные вставки, а также оригинальные 22-дюймовые двухцветные кованые колёсные диски. Также у кроссовера в салоне есть алюминиевые детали и спортивные сиденья с подогревом и вентиляцией, отделанные кожей и замшей.

Этот топовый паркетник оснастили модернизированным 5,0-литровым турбомотором V8, отдача которого составляет 575 л.с. (на 25 л.с. больше, чем у обычного аналогичного исполнения F-Pace), а максимальный крутящий момент равен 700 Нм. На разгон с места до «сотни» у такого SUV уходит 4,0 секунды (такой же показатель у «просто» SVR).

Ранее мы сообщали о том, что Jaguar грядущим летом отправит в отставку сразу три модели – XE, XF и F-Type. В компании заявили, что их производство на заводе Castle Bromwich в пригороде Бирмингема будет завершено уже в следующем месяце.