Год: 2024

Официально обновленный Кобальт еще не показали. Не исключено, что четырехдверка изменится по образцу бразильской модели, которую давно сняли с продаж. Что же касается Chevrolet Lacetti, то, по предварительным данным, это была то ли одна из последних, то ли и вовсе финальная партия узбекистанского производства.

Расположенная в Узбекистане компания UzAuto Motors объявила о том, что скоро приступит к выпуску обновленного седана Chevrolet Cobalt. Как отметили в пресс-службе производителя, модернизация будет включать «частичный рестайлинг экстерьера автомобиля». Фото такой четырехдверки пока нет, больше подробностей обещают раскрыть позже.

Бюджетный Chevrolet Cobalt делают в Узбекистане с 2012 года. Любопытно, что еще в конце 2016-го в Сети появились снимки рестайлинговой четырехдверки, застуканной на местном заводе, однако в массовое производство такой седан так и не поступил. Так вот машина на тех фото внешне повторяла модернизированную модель бразильской сборки. Рестайлинговый южноамериканский седан дебютировал в декабре 2015 года, а в начале 2020-го производство модели в Бразилии свернули. Ну и напомним, что к нам Кобальты изначально поставляли под родной маркой Chevrolet, затем седан превратился в Ravon R4, а после ликвидации бренда Ravon он снова нацепил галстук-бабочку. Сейчас же бренд Chevrolet в РФ официально не представлен.

Как бы то ни было, если предположить, что UzAuto сохранит дизайн бразильского обновленного Кобальта, то седан получит фары более привычной формы, другие радиаторную решетку и бамперы, а также вытянувшиеся задние фонари. Технику реформы, вероятно, не затронут. В Узбекистане прежней четырехдверке положен бензиновый атмосферник 1.5 (106 л.с.), который сочетается с механикой или автоматом. К слову, на данный момент Chevrolet Cobalt в соседней стране не продают – модель отсутствует на потребительском сайте Шеви.

Между тем вместе с анонсом обновленного Кобальта компания UzAuto Motors сообщила о старте приема онлайн-заказов на другой седан – Chevrolet Lacetti. Судя по всему, это либо одна из последних, либо финальная партия. Дело в том, что, по информации местных СМИ, выпуск Lacetti в Узбекистане завершается. Сегодня же, 8 мая, для заказа были доступны 4500 седанов – и всех их уже «разобрали»! Как отметили в компании, 99,9% контрактов пришлось на физические лица.

Полноценное производство Lacetti в Узбекистане велось на протяжении 16 лет (в РФ седан одно время носил имя Gentra – под брендами Daewoo и Ravon). Под капотом четырехдверки расположен атмосферник 1.5, для модели предусмотрены механика и автомат. Согласно сайту марки, в пересчете с местной валюты Chevrolet Lacetti стоит примерно от 1 040 000 рублей.

Гендиректор компании Bugatti Rimac Мате Римац в рамках конференции Future of the Car, организованной в Лондоне газетой Financial Times, раскрыл интересные подробности относительно нового бензинового двигателя Bugatti V16 и будущих моделей Bugatti и Rimac. Главная новость состоит в том, что Мате Римац больше не верит в электромобили!

О слиянии компаний Rimac Automobili и Bugatti Automobiles было официально объявлено летом 2021 года. Новой объединённой компанией Bugatti Rimac руководит известный хорватский инновационный предприниматель Мате Римац, он считается одним из пионеров электрификации в сегменте суперкаров, однако, как выяснилось на этой неделе, Римац давно уже не является адептом электромобилей.

Глобальное замедление спроса на электромобили началось в прошлом году, а в сегменте суперкаров Мате Римац заметил охлаждение ещё раньше — практически сразу, как встал у руля Bugatti Rimac. Французская марка Bugatti досталась ему вместе с проектами будущих моделей: до объединения с Rimac марка Bugatti полностью принадлежала концерну Volkswagen, он навязывал электрификацию всем дочерним брендам, в связи с чем предполагалось, что следующей после Chiron новой базовой дорожной моделью Bugatti будет полностью электрическое кросс-купе.

Через младшего акционера Bugatti Rimac в лице Porsche концерн Volkswagen сохраняет опосредованный контроль над Bugatti, поэтому Римацу пришлось приложить некоторые усилия, чтобы убедить боссов VW в том, что идея полностью электрического Bugatti — так себе. По мнению Римаца, электрификация в автопроме стала слишком массовой и потеряла эксклюзивность — следовательно, нужно менять подход и предлагать под маркой Bugatti что-то принципиально иное, чем очередной сверхмощный электрокар.

В качестве примера Римац привёл производителей элитных механических часов: их покупают за бешеные деньги, хотя гораздо более дешёвые электронные часы Apple Watch не менее точны и обладают массовой дополнительных функций, которых нет у классического хронографа. Но классический хронограф всё равно круче из-за своей эксклюзивности и аналоговых ощущений, это произведение искусства и образец точной механики. Новые модели Bugatti должны быть в этом смысле похожими на лучшие хронографы и, если нужно, предлагать устаревшие с точки зрения общей эволюции автопрома технологии — отсюда новый двигатель V16, официально анонсированный в феврале этого года.

По словам Мате Римаца, которого цитирует британский журнал Autocar, новый V16 будет атмосферным, что обеспечит ему максимально благородное звучание, а его габаритная длина составит около одного метра, что примерно на 40 см больше длины 8,0-литрового наддувного двигателя W16, который установлен на моделях Veyron, Chiron и их производных. Новый V16 будет работать в составе гибридной силовой установки, максимальная совокупная отдача которой будет далеко за 1000 л.с. Кроме того, преемник Chiron получит некую уникальную трансмиссию. Первый публичный показ этой новинки ожидается уже ближайшим летом.

Мате Римац не видит никакой необходимости расставаться с ДВС в привязке к марке Bugatti, так что, вероятно, двигателю V16 уготована долгая жизнь. Любопытно, что и новые модели Rimac не будут традиционными электромобилями, поэтому суперкар Rimac Nevera окажется последним в своём роде. Марка Rimac продолжит делать ставку на инновационные технологии, просто пока Мате Римац не готов сообщить, в каком именно направлении будут развиваться модели Rimac: рассматриваются различные варианты водородных двигателей, газовое топливо и даже дизель! Делать технически клонов под двумя разными марками гендиректор Bugatti Rimac точно не собирается, и это, на наш взгляд, отличная новость.

Продажи посвежевшего внедорожника британской марки уже стартовали в Европе, до других рынков эта новинка доберётся позже.

Британский автопроизводитель в прошлом году принял решение создать три отдельных бренда – Range Rover, Defender и Discovery. Как Kolesa.ru сообщал ранее, в дальнейшем Defender объединит несколько разных моделей, общим для которых станет «угловатый» стиль и внедорожные возможности. Так, на сегодняшний день продолжается разработка младшей модели Defender, которая получит полностью электрическую «начинку». Пока что в линейке один представитель – актуальный Defender с ДВС.

Теперь в компании рассказали об изменениях, которые получила посвежевшая версия Land Rover Defender. Экстерьер корректировок не получил, а над интерьером разработчики постарались. Так, для модификации Defender 130 предлагается пара капитанских кресел в качестве второго ряда. Эти сидения имеют функции подогрева и вентиляции, новые подголовники, подлокотники и подстаканники.

Передние кресла обновленного внедорожника (во всех версиях) тоже получили обогрев, вентиляцию, новые подголовники, а также электрорегулировку в 14 положениях и функцию памяти настроек. Кроме того, подогрев имеется и в третьем ряду сидений варианта Defender 130. Ещё внедорожник получил иные материалы для отделки салона (с использованием кожи и шерстяной ткани), а также новые карманы для хранения мелочей. Обивка потолка выполнена либо из светлой, либо из тёмной замши.

В гамме посвежевшего Defender появилась спецверсия Sedona Edition, она доступна только варианту с индексом 110 и будет предлагаться для заказа в течение всего одного года. Исполнение, в основу которого легла комплектация X-Dynamic HSE, получило название в честь города, расположенного в штате Аризона (США) и окружённого скальными останцами красного цвета. Кузов у такого варианта имеет соответствующий оттенок, а также дополнен чёрными элементами, включая название модели, решётку радиатора и 22-дюймовые колёсные диски.

Ещё обновление затронуло моторную гамму Land Rover Defender. Так, на смену версии D300 пришёл вариант D350, который оснащается 3,0-литровым шестицилиндровым дизельным мотором. Его отдача составляет 350 л.с., а максимальный крутящий момент – 700 Нм, что на 50 л.с. и на 50 Нм больше по сравнению с дореформенной версией.

Продажи посвежевшего внедорожника британской марки уже стартовали в Европе, до других рынков эта новинка доберётся позже. Актуальная стартовая цена Land Rover Defender 90 в Великобритании на сегодняшний день составляет 58 310 фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 6,6 миллиона рублей по текущему курсу), за вариант с индексом 110 просят не менее 60 470 фунтов стерлингов (порядка 6,9 млн рублей), а модификация 130 обойдется как минимум в 81 585 фунтов стерлингов (около 9,3 млн рублей).

Напомним, в дальнейшем семейство Defender пополнится за счёт флагманской версии с бензиновым двигателем V8 объёмом 4,4 литра: такой вариант получил название Octa.

Новая гибридная силовая установка для будущих автомобилей Bentley получила название Ultra Performance Hybrid, её совокупная отдача превысит 750 л.с.

В феврале 2023 года британская компания Bentley Motors, входящая в состав немецкого концерна Volkswagen, объявила о том, что производство легендарного 6,0-литрового бензинового двигателя W12 завершится в апреле 2024 года, а его последним носителем станет модель Batur. Купе Batur справило премьеру в августе 2022 года, одноимённый кабриолет был представлен вчера, тогда же выяснилось, что у Bentley всё же будет ещё одна эксклюзивная модель с W12, которую выпустят тиражом 12 экземпляров, а финиш производства этого двигателя перенесён на лето текущего года.

Тем не менее ясно, что дни W12 сочтены, поэтому сегодня пресс-служба Bentley показала, что придётся ему на смену, а именно гибридную силовую установку Ultra Performance Hybrid на базе бензинового мотора V8. Официальных технических подробностей пока мало: известно, что максимальная совокупная отдача Ultra Performance Hybrid превысит 750 л.с., а запас хода на электротяге составит порядка 80 км. Наиболее мощный вариант битурбомотора W12 на модели Batur выдаёт как раз 750 «лошадей» — стало быть, новые гибридные модели будут ещё мощнее и откроют новую главу в истории Bentley.

Bentley уже предлагает гибридные версии кроссовера Bentayga и седана Flying Spur, но там в роли ДВС используются более скромные моторы V6 с рабочим объёмом 3,0 л и 2,9 л соответственно. В силовой установке Ultra Performance Hybrid, скорее всего, будет использоваться 4,0-литровый битурбомотор V8, как у топовых гибридных Porsche на платформах MSB и MLB Evo, а также у представленного две недели назад гибридного кроссовера Lamborghini Urus SE.

Первые фотографии силовой установки Ultra Performance Hybrid позволяют утверждать, что она ничем принципиально не отличается от таковой у вышеупомянутых моделей Porsche и Lamborghini Urus SE, то есть единственный электромотор вживлён в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Максимальная отдача силовой установки на Lamborghini Urus SE составляет 800 л.с. и 950 Нм, но марка Bentley по части производительности стоит во внутрифольксвагеновской табели о рангах на ступень ниже Lamborghini (зато по роскоши Bentley — главная), поэтому пиковая мощность силовой установки Ultra Performance Hybrid, вероятно, будет находиться в диапазоне между 750 и 800 л.с., хотя в будущем не исключены и более мощные версии.

К 2026 году в модельном ряду Bentley не останется чисто «углеводородных» моделей — будут только plug-in гибриды, примерно тогда же на рынок выйдет первый серийный электромобиль Bentley, а уже к 2030 году весь модельный ряд британской марки будет полностью электрифицирован, то есть модели ДВС уйдут в прошлое. Выходит, что жизненный цикл силовой установки Ultra Performance Hybrid составит всего шесть лет, если, конечно, планы Bentley не изменятся, а это вполне может случиться.

Компания BMW M GmbH представила новую топ-версию актуального купе BMW М4, обозначенную литерами CS, в продажу она поступит до конца текущего месяца по цене от 160 000 евро.

В 2022 году BMW Group отмечала 50-летие дочернего спортивного подразделение BMW M GmbH и по такому случаю выпустила несколько спецверсий своих моделей, в том числе радикально облегчённое купе BMW M4 CSL и родственный коллекционный спорткар BMW 3.0 CSL с механической коробкой передач. BMW M4 CSL отметился рекордом Нюрбургринга в классе серийных среднеразмерных автомобилей (Mid-range cars): он проехал легендарную Северную петлю за 7 мин 20,207 с, причём в прошлом году тест-пилот BMW Йорг Вайдингер улучшил это время и сейчас рекорд составляет 7 мин 18,137 с. BMW M4 CSL был выпущен тиражом 1000 экземпляров и уже сошёл со сцены, так что теперь топ-версией купе M4 является CS.

Напомним, что в начале этого года обычный BMW M4 пережил рестайлинг, поэтому BMW M4 CS получил уже обновлённый кузов. В прошлом году версия CS появилась также у актуального седана BMW M3 — новый BMW M4 CS в техническом плане от него мало чем отличается, но купе, как водится, имеет более высокий статус и оттого дороже. Буквы CS расшифровываются как Competition, Sport. Буква L у BMW M4 CSL означает Lightweight, то есть «облегчённый». BMW M4 CS буквы L в обозначении не имеет, но тем не менее он на 15 кг легче полноприводного купе BMW M4 Competition, на базе которого сделан, снаряженная масса — 1760 и 1775 кг соответственно.

К особенностям BMW M4 CS относятся углепластиковые капот и крыша, углепластиковые передний спойлер и корпуса зеркал, углепластиковые спойлер на крышке багажника и диффузор в заднем бампере, облегчённая система выхлопа с титановым глушителем, дневные ходовые огни жёлтого цвета, задние фонари с лазерными нитями. Ажурные колёса — такие же, как у BMW M4 CSL, размерность передних шин — 275/35 ZR 19, задних — 285/30 ZR 20.

В салоне BMW M4 CS многие элементы тоже выполнены из углепластика, спереди установлены ковшеобразные кресла с углепластиковыми элементами каркаса, задние сиденья сохранились (у BMW M4 CSL их нет). Панорамное двухэкранное табло на передней панели, состоящее из 12,3-дюймового приборного экрана и 14,9-дюймового мультимедийного, имеет специфичную для этой модели графику и режим телеметрии для заездов по гоночному треку. Оперативная информация выводится вдобавок на стандартный проекционный экран на лобовом стекле. Климат-контроль — двухзонный (у BMW M4 CSL облегчённый однозонный), мощная аудиосистема Harman Kardon тоже имеется в наличии.

3,0-литровый бензиновый битурбомотор S58 под капотом BMW M4 CS накрыт силовой распоркой (менее развитой, чем у BMW M4 CSL), его максимальная отдача — 550 л.с. при 6250 об/мин и 650 Нм при 2750-5950 об/мин, отсечка срабатывает на 7200 об/мин. Коробка передач — 8-ступенчатый «автомат» M Steptronic. Полный привод M xDrive, активный задний дифференциал и особым образом настроенная спортивная подвеска с адаптивными амортизаторами входят в стандартную комплектацию BMW M4 CS. Муфта отбора мощности на переднюю ось принудительно выключается в режиме дрифта, то есть купе становится заднеприводным. Стандартные мощные тормоза с перфорированным дисками могут быть за доплату заменены на ещё более мощные карбон-керамические.

До 100 км/ч BMW M4 CS разгоняется за 3,4 с, максимальная скорость — 302 км/ч. Примечательно, что компания BMW уже прогнала M4 CS по Северной петле Нюрбургринга и похвасталась результатом — 7 мин 21,989 с, то есть полноприводный BMW M4 CS медленнее, чем заднеприводный BMW M4 CSL, но быстрее, чем Jaguar XE SV Project 8 из официальной таблицы рекордов Нюрбургринга, его время — 7 мин 23,164 с. В общем, едет BMW M4 CS достойно, он чуть дешевле, чем BMW M4 CSL, за который просили от 165 200 евро, и при этом не ограничен по тиражу — хватит всем желающим.

«Традиционный» паркетник получил интерьер от электрического брата, также было пересмотрено оснащение. Техника прежняя.

Кроссовер Torres с брутальным обликом дебютировал в 2022 году – еще под маркой SsangYong. С тех пор корейский автопроизводитель сменил владельца и был переименован в KG Mobility (KGM). Паркетник же поначалу пользовался неплохим спросом на родине, но затем продажи резко поползли вниз: по данным самой компании KGM, в январе-апреле 2024-го на домашнем рынке реализовано всего 5516 штук – это аж на 73% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. На этом фоне Torres обновили. Кстати, это уже вторая модернизация – первую провели в прошлом году.

Внешность менять не стали. А вот салон – новый, и он такой же, как у электроверсии KGM Torres EVX, запущенной осенью 2023-го. Отметим, электрокар считается самостоятельной моделью, в Корее у него своя статистика продаж (результат первого квартала 2024-го – 2637 шт.). К слову, в некоторых европейских странах бензиновый кроссовер с новым интерьером появился еще пару месяцев назад, но в Корее такой паркетник стартовал только сейчас.

Если сравнивать с салоном дореформенного «традиционного» паркетника, то другой стала передняя панель, вместо отдельных экранов приборки и мультимедиа установили табло (каждый дисплей диагональю 12,3 дюйма). Обычный KGM Torres также лишился сенсорного блока управления «климатом» — настройки интегрированы в центральный тачскрин. Между передними креслами появилась «парящая» консоль с крошечным селектором трансмиссии и парой подстаканников. Еще добавлены USB-разъемы Type-C (спереди и сзади), была улучшена система мониторинга состояния водителя.

KGM Torres также обрел новый «внедорожный» пакет (укомплектованный им кроссовер запечатлен на заглавном фото). Впрочем, явных внешних метаморфоз он не предусматривает. В этот набор входят внедорожная резина, красные тормозные суппорты и более жесткие пружины подвески. Как и прежде, покупатели еще могут выбрать комплектацию Black Edition с расширенным черным декором и фургон Torres Van. У грузового исполнения отсутствует второй ряд кресел, а за передними сиденьями установлена перегородка, плюс на окнах задних дверей имеются металлические поперечины.

Вся техника прежняя. В Корее KGM Torres предложен с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 170 л.с., мотор работает в паре с шестиступенчатым автоматом Aisin. Привод передний или полный. На домашнем рынке также доступен битопливный кроссовер: тот же двигатель 1.5T настроен на 165 л.с.

Цена обновленного пассажирского кроссовера начинается с отметки 28 380 000 вон, что эквивалентно примерно 1 901 000 рублей по текущему курсу.

Между тем позже у KGM Torres появится еще одна модификация: к дебюту готовится паркетник, который корейские СМИ окрестили как Torres Coupe.

Немецкая марка предложит модель с дизельным и бензиновым двигателями, а также с подключаемой гибридной установкой.

Презентация микроавтобуса Volkswagen Multivan T7 прошла ещё в июне 2021 года. Этот коммерческий автомобиль за прошедшее время успел обзавестись несколькими модификациями на европейском рынке. Теперь семейство расширено за счёт нового кемпера California, на этот раз производитель показал серийную версию и рассказал подробности о «начинке».

Напомним, в статусе концепта VW California дебютировал ещё в конце минувшего лета, а теперь немецкая марка полностью рассекретила серийный вариант нового кемпера. В длину этот автомобиль вытянулся до 5173 мм (на 269 мм длиннее по сравнению с предшественником), а его ширина составляет 1941 мм (на 37 мм больше). Высота же равна 1990 мм, этот габарит остался без изменений.

В стандартное оснащение нового кемпера входит палатка на крыше, она рассчитана на размещение двоих взрослых. Верх может быть выполнен в одном из трёх цветов – коричневом, голубом и тёмно-сером. Модель получила раздвижные двери, установленные с обеих сторон. Аналогично слева и справа от автомобиля на стоянке можно расположить открытые жилые пространства – для каждой стороны предусмотрен отдельный тент.

В базовой версии California Beach предусмотрено шесть мест для седоков. У варианта Beach Tour есть вращающиеся передние сиденья, которые позволяют превратить салон кемпера в гостиную. Ещё у него есть сенсорный экран, расположенный с внуьтренней стороны на стойке крыши: с его помощью можно управлять внутренним освещением и рядом других функций автомобиля. Аналогичные возможности даёт и приложение для смартфона.

В списке особенностей Volkswagen California Beach Tour ещё числится дополнительный аккумулятор (LiFePO ёмкостью 40 Ач), который может пригодиться во время кемпинга. Сиденья у такого автомобиля могут превратиться в ровную платформу, на которую можно положить раскладной матрас (его габариты 1980 х 1330 мм), что обеспечит спальное место ещё для двоих человек.

У исполнения California Beach Camper есть мини-кухня с одноконтурной газовой плитой, выдвижным ящиком для столовых приборов, а также с дополнительным местом для хранения. Она расположена в стационарном модуле, который находится в грузовом отсеке. При открытой багажной двери этот «кухонный гарнитур» выдвигается назад (конструкция позволяет спрятать кухню от дождя в случае непогоды).

Вариант California Coast рассчитан на четырёх автопутешественников: второй ряд занимают пара индивидуальных кресел. У такого автомобиля есть полноценная мини-кухня со шкафчиками, раковиной и резервуаром для воды ёмкостью 28 литров. Ещё у этой версии есть небольшой холодильник и второй дополнительный аккумулятор. Для топового исполнения California Ocean предусмотрены иная обивка сидений с вышитым названием модели, подогрев кресел водителя и переднего пассажира, фоновое освещение на мини-кухне и т.д.

Новый кемпер California оснащается 2,0-литровыми моторами: либо 150-сильным четырехцилиндровым турбодизелем, либо 204-сильной бензинной турбочетвёркой. Ещё один вариант – plug-in гибридная силовая установка (eHybrid), совокупная отдача которой равна 245 л.с. В компании пока не рассказали о дальнобойности при движении только на электротяге, но у концепта этот показатель составлял 40 км. Гибрид способен буксировать груз весом до 2000 кг.

Дилеры в Европе начнут принимать заказы на новинку в июне текущего года, живые продажи стартуют во второй половине 2024-го. Цены на новый кемпер VW California станут известны позже.

Соревнования проходили в двух классах: Т1-2500 и Т4-3. Пилоты красивых и грозных ЗИЛы и УАЗы показали красивую гонку. 

Для некоторых спортсменов это соревнование было непростым, так как они приехали на трассу в городе Актаныш (Республика Татарстан) впервые. Поэтому заранее не могли предположить, как выстроить стратегию ведения гонки, какую тактику выбрать. Все решалось непосредственно на трассе, что добавляла адреналина не только самим гонщикам, но и, конечно же, зрителям.

После квалификаций в классе Т1-2500 сформировалась тройка лидеров: Радис Хашимов (№7), Дмитрий Володин (№53) и Артем Редькин (№89). Эти пилоты уверенно держали свои позиции. А вот борьба развернулась за следующие три места между Рафаэлем Фаттаховым (№88), Николаем Зверевым (№96) и Михаилом Коструковым (№80). В итоге Николай Зверев удержал пятое место в общем зачете, Рафаэль Фаттахов спустился на шестое, а Михаил Коструков, наоборот, отыграл две позиции и стал четвертым, отстав от тройки лидеров всего на 5 баллов.

В классе Т4-3 пилоты-лидеры определились еще во время хронометрируемых тренировок. Во время полуфиналов три главных претендента на победу – Станислав Сафонов (№99), Роман Степанов (№1) и Виталий Определеннов (№25) – закрепили свои результаты. А по итогам соревнования первым стал Станислав Сафонов, вторым – Виталий Определеннов, третьим – Роман Степанов. 

Этап был непростым, но зрелищным и увлекательным, как и любое соревнование больших автомобилей. 

ИТОГИЧемпионат России по автокроссу, 3 этап

Т4-3

1 место – Станислав Сафонов (№99, Москва)2 место – Виталий Определеннов (№25, Красногорск)3 место – Роман Степанов (№1, Рязань)

Т1-2500

1 место – Радис Хашимов (№7, с. Старое Байсарово)2 место – Дмитрий Володин (№53, Кораблино)3 место – Артем Редькин (№89, Новый Уренгой)

Партнёрский материал

Премиальному корейскому кроссоверу подправили внешность и переделали интерьер. На домашнем рынке модель теперь доступна только с бензиновыми турбомоторами, зато топовый V6 предусмотрен и для заднеприводных машин.

Первые фото рестайлингового кроссовера Genesis GV70 опубликовали в апреле. А теперь такой SUV полностью рассекречен, в родной Корее дан старт продажам. Напомним, построенная на заднеприводной платформе модель длиной 4,7 метра дебютировала под конец 2020 года, ее главными конкурентами считаются BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. Минувший год кросс закончил на домашнем рынке в «плюсе»: реализовано 34 474 единицы, что на 17% больше, чем в 2022-м. Всего же с момента премьеры по всему миру продано более 200 000 экземпляров.

Внешне GV70 мало изменился. Следом за остальными свежими моделями бренда кроссовер обрел модернизированную радиаторную решетку – на ней теперь двойная сетка. Фирменную двухполосную оптику оставили, при этом в фарах используется матричная технология MLA (Micro Lens Array). Еще подретушировали бамперы, вдобавок модель обзавелась 19-дюймовыми колесами нового дизайна.

Как и прежде, покупателям также доступен «подогретый» Genesis GV70 Sport. У такого кроссовера оригинальная решетка, более агрессивный обвес и 21-дюймовые колеса. Кроме того, «спортивный» вариант получил трапециевидные патрубки выпускной системы вместо круглых.

Салон переделан более масштабно. Модель перешла с отдельных экранов приборки и мультимедийной системы на единое 27-дюймовое табло (аналогичный дисплей есть у рестайлинговых седана Genesis G80 и кроссовера Genesis GV80). По центру все так же красуется овальный элемент, но вместо блока управления «климатом» в нем теперь дефлекторы обдува. Сам блок заменили и перенесли ниже. Еще GV70 достался новый руль (у версии Sport он усеченный). Наконец, заявлено об улучшенной шумоизоляции.

Турбодизель 2.2 (202 л.с.) из гаммы исключен – по крайней мере, в Корее. Бензиновые моторы реформы не затронули: это турбочетверка 2.5 T-GDI (304 л.с.) и битурбированный V6 3.5 T-GDI (380 л.с.), оба двигателя сочетаются с восьмиступенчатым автоматом. Но если раньше Genesis GV70 с топовым V6 был исключительно полноприводным, то теперь этот мотор предусмотрен и для машин с задним приводом. В Genesis также сообщили о том, что перенастроили подвеску и рулевое управление. Кстати, у модели еще имеется электрический вариант, его обновят позже.

Цена рестайлингового Genesis GV70 начинается с отметки 53 800 000 вон, что эквивалентно примерно 3 604 000 рублей по текущему курсу.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на новые автодома и автодома с пробегом в марте-апреле 2024 года. Наибольший спрос в обеих категориях пользователи платформы демонстрируют на прицепы-дачи: их доля в спросе составила 82,64% и 58,67% соответственно. 

Спрос на дома на колесах с пробегом за два месяца вырос на 13,3%. Самыми востребованными в марте-апреле стали прицепы-дачи: их доля в спросе составила 58,67%. На втором месте по доле в спросе – кастенвагены (автодома на базе цельнометаллического фургона или микроавтобуса) с долей 12,23%. Замыкают тройку лидеров вагоны-дома (7,67%).

Предложение на дома на колесах с пробегом в марте-апреле 2024 года также выросло: с января-февраля этот показатель увеличился на 7,9%. Наиболее динамично растет предложение в сегменте прицепов-палаток – на 23,4% за два месяца. Этот формат представляет собой прицеп с раскладывающимся тентом, под которым предусмотрено не только спальное место, но и несколько отделений-помещений для большой компании. Доля прицепов-палаток в предложении в марте-апреле составила 61,04%.

Также более чем на 10% за два месяца выросло предложение в сегментах кастенваген (18,4%), интегрированный (13,5%) и альковный (12,2%) дома на колесах, а также прицеп-дача (10,9%).

Средняя цена домов на колесах с пробегом составила 948 000 рублей. Минимальная средняя цена в этом сегменте – на прицепы-палатки: представитель этой категории в среднем обойдется в 120 000 рублей. Больше всего будет стоить полуинтегрированный автодом (построенный на шасси серийного производства с кабиной)  – 6 399 500 рублей.

Топ-5 типов домов на колесах с пробегом по доле в спросе, Авито Авто, март-апрель 2024 г.

ТипДоля в спросеСредняя цена, руб.Прицеп-дача58,67%950 000Кастенваген12,23%3 300 000Вагон-дом7,67%420 000Альковный7,09%4 990 000Интегрированный7,08%1 200 000

Среди новых домов на колесах максимальную долю в спросе получили прицепы-дачи, на которые пришлось 82,64% от спроса. На втором месте – жилые модули с 11,67%. Остальные сегменты получили долю менее 5%. Наиболее динамично растущим стал спрос на интегрированные автодома: эта категория прибавила за два месяца 50% в спросе.

Число новых домов на колесах на платформе Авито Авто увеличилось на 25,6% за два месяца. Здесь лидером по доле в предложении являются прицепы-дачи, на которые приходится 97,03% от всех автодомов. При этом средняя цена нового автодома – 655 000 рублей.