Год: 2024

Мы уже выяснили в первой части материала, как чувствуют себя кузов, салон и электрика этого американского внедорожника, первым экземплярам которого через пару лет стукнет двадцать. Настало время разобраться с живучестью тормозов, слабыми местами трансмиссии и ресурсом могучих V-образных моторов.   

Ходовая частьТормозная система

На этой машине огромные колеса диаметром 20-22 дюйма смотрятся гармонично, а вот 330-миллиметровые передние и 324-миллиметровые задние тормозные диски, проглядывающие сквозь спицы, просто теряются. Да и эффективность соответствует внешнему виду – тоже где-то по дороге потерялась. Не для гонок эта машина. Зато с надежностью все неплохо. Суппорты применены простые, однопоршневые и служат без переборок лет по 10-15, главное – вовремя менять жидкость. «Ручник» тут с приводом на барабанный механизм внутри диска, так что тоже беспроблемный – максимум может закиснуть трос. Правда, происходит это часто, но замена несложная.

АБС доставляет умеренное количество хлопот. Сам блок часто не ломается, хотя отказы все же встречаются. Скорее проблема появляется или в жгуте проводки на сам блок в подкапотном пространстве, или в проводке на датчики АБС. Ну и передние датчики в ступицах живут своей жизнью, если ступица изношена. Поскольку их часто меняют, бывают неприятности с разъемами. Еще стоит обращать внимание на коррозию тормозных трубок: на многих машинах они уже заменены, но на каких-то это еще предстоит. 

Подвеска

В отличие от прошлых поколений, на третьем Tahoe не требуется ни шприцовка, ни подтяжка подвески. Но зато цена пары передних рычагов с несменными шаровыми в оригинальном исполнении сейчас начинается со 115 тысяч рублей, а неоригинальные стоят от 20 за пару, и большого выбора нет. Впрочем, ходит неоригинал достаточно долго, тысяч 50-100. В нижний рычаг шаровую можно запрессовать штатно, и неоригинальные есть в продаже. А верхний рычаг меняют на кастомный, под сменную шаровую. Проверьте при покупке, вдруг на машине уже стоит именно такой.

Пятирычажная подвеска заднего моста тоже достаточно крепкая, на сайлентблоках – а они подходят, например, от задней подвески Opel Vectra B. Хотя ресурс у подвески и большой, за 200 тысяч, но вечной ее считать не стоит, да и ударные нагрузки легко убивают сайлентблоки рычагов.

Пружины прилично проседают под массой кузова Tahoe. Впрочем, большинство владельцев озабочено то увеличением дорожного просвета, то занижением для удобства входа-выхода. В общем, машина может легко оказаться не просевшей, а заниженной. А пружин – десятки на выбор, на любой вкус и массу. Ресурс амортизаторов умеренный, но машина изначально обладает скверной управляемостью и плавностью хода не поражает – она жестче, чем большинство кроссоверов, да и вибрации от скачущего на неровностях моста довольно специфические. Особенно все это чувствуется, если не менять каждые 3-5 лет подушки и сайлентблоки передних амортизаторов. Зато крупные неровности подвеска проглатывает легко и непринужденно, но важно не переусердствовать, иначе придется ремонтировать ее очень часто.

С непривычки многие винят амортизаторы в том, что машина не соответствует их представлениям о прекрасном. Не удивляйтесь, если увидите гоночные амортизаторы с выносным бачком: тут такое практикуют, и места хватает, чтобы поставить на заднюю ось даже сдвоенные амортизаторы. Установка пневматики на заднюю ось – еще одно типовое развлечение владельцев. Жаль, что многие практикуют «эрзац-пневму» в виде баллонов внутри пружин, что грозит поломкой и баллонам, и пружинам.

Передние ступичные подшипники тут – расходник, и достаточно дорогой: от 17 тысяч рублей. Владельцы освоили установку ступиц от GMT800, но нужно ставить датчик АБС со ступицы GMT900 – они не совместимы. Ну а ломающиеся шпильки на фоне поломок ступиц каждые 30-60 тысяч – это уже мелочи.

Рулевое управление

Исправное рулевое на Tahoe на удивление острое и чувствительное. Да, все портит подвеска и общая валкость, тем не менее реечная конструкция дает о себе знать необычно хорошим «нулем» и чувствительностью на трассе. Правда, в поворотах руль уже пустой, но что вы хотели от рамного кузова и высокопрофильных шин.  

Из необычных проблем нужно отметить необходимость регулярной замены сайлентблоков крепления рейки и отзывную кампанию по замене болтов, вместо которых умельцы давно ставят болты ГБЦ от Камаза, чуть подрезанные до необходимых 180 мм. Заметить необходимость замены сайлентблоков рейки можно без серьезной диагностики – достаточно просто посмотреть с фонариком на рейку, когда кто-то крутит на месте руль.

Ресурс тяг и наконечников очень небольшой, но в большинстве случаев сказывается еще и установка нештатных колес и шин. Да и в целом 30 тысяч от замены до замены –  не так страшно.

Гидравлика напрягает течами на Tahoe в возрасте от десяти лет – трубки потеют по завальцовке. Если жаль денег на новые, можно обойтись обжимом в специализированных гидросервисах. Насос чувствителен к качеству жидкости, и если он завыл, то замена фильтра и жидкости может уже не спасти. Так что лучше лучше не рисковать и ухаживать за машиной, поскольку цена даже неоригинальных насосов – сильно за 25 тысяч, а сроки доставки растянулись на месяцы.  

ТрансмиссияОбщие проблемы

В Tahoe все настолько могучее и грузовое, что убить карданы и раздатку, кажется,  невозможно. Но это иллюзия: трансмиссия нежная, работает на пределе нагрузки и требует обслуживания. Крестовины нужно шприцевать, а если это делали нерегулярно, то менять. Шлицы – проверять на предмет коррозии. Подшипники, валы и главную пару переднего редуктора осматривать на предмет выкрашивания и течей, а задний мост – на целостность самой балки.

Полный привод

Про то, что передний мост требует ласки, чистоты и регулярной замены смазки с контролем сапуна, уже написано выше. Подшипники – не эталон выносливости и меняются регулярно, иначе есть риск запороть главную пару. Передний кардан греется, и у него чаще умирают крестовины, чем у заднего – тот почти необслуживаемый. Благо с завода крестовины здесь оснащены пресс-масленками.

Раздаточная коробка на Tahoe в основном от Magna серии MP3023/3024. У нее четыре серьезных проблемы: слабые упорные игольчатые подшипники первичного вала и игольчатые подшипники блока фрикционов, моторедуктор привода фрикционов и актуатор переключения режимов. При пробеге за 300 можно ожидать износа цепи, а у машин калининградской сборки есть нехарактерная для американских Tahoe проблема с износом фрикционов уже на 120-200 тысячах.Собственно, все это повторяет неприятности раздаток Magna ATC 700 на BMW E70. Но на Tahoe есть маслонасос, и износ фрикционов не такой активный, да и в целом раздатка чуть крепче. Большую часть поломок создают моторедуктор и актуатор, зато поломки подшипников обходятся дороже.

Механические коробки

Вряд ли вы найдете машину с МКП: в теории такой вариант возможен, но на практике не встречается. Разве что вам попадется экземпляр, в котором кто-то делал свап коробки MG5 для экспедиционной эксплуатации.

Автоматические коробки

Старые добрые 4-ступенчатые АКП серии 4L60/4L70 считаются крепкими и надежными, но подъем мощности относительно предшественника при большой массе машины и нежелании GM ставить автомат с запасом по моменту приводит к тому, что служат они до первой переборки редко больше 250-300 тысяч. Слабые места известны очень давно и разобраны на примере предшественника. 

А вот новая шестиступенчатая коробка 6L80, которая появилась после рестайлинга,  оказалась не столь надежной. В основном подводит гидротрансформатор: у него   слабая ступица, очень мал ресурс накладок блокировки. Все это вызывает быстрое загрязнение масла в коробке, которое по последней моде «несменное». Ну а дальше все, как у других АКП: убитые каналы гидроблока, соленоиды, мехатроник и втулки. 

Даже если держать коробку в чистоте, регулярно меняя масло, то это не гарантия спокойной эксплуатации. Проявятся еще проблемы с перегревом масла: оно почему-то греется сильнее, чем в четырехступенчатом агрегате. В итоге страдают многочисленные поршни пакетов, затем подгорают пакеты 4-5-6, а еще дубеют кольца уплотнений крышки насоса, что выливается в паузу при загрузке Drive/Reverse или даже в удары при переходах со второй на третью передачу. В общем, нужен усиленный радиатор, внедрение которого можно совместить с установкой внешнего фильтра. Но даже если два первых квеста благополучно пройдены, то остается риск поломки не самого надежного барабана пакета 3-5 и потери лепесткового насоса, который не любит высоких оборотов и абразива.

Любые подозрения на подтеки масла с ГДТ у этой АКП нужно воспринимать как признак близкой капиталки. С заменой сейчас уже сложно – контрактные агрегаты будут в лучшем случае из Эмиратов, без истории и наверняка с грузовых машин. Зато у всех коробок можно посмотреть уровень масла и проверить его чистоту, просто достав щуп. Да здравствует старая школа, лучшая школа в мире! Правда, многие владельцы подливают трансмиссионку вместо ремонта коробок, и это минус.

МоторыОбщие проблемы

Двигатели тоже производят впечатление больших и неубиваемых, однако на деле нужно следить за всеми резиновыми и пластиковыми деталями. Их качество средненькое, поэтому если моторы долго работали на максимальной температуре, то течи и поломки пластика – дело обычное. Быстросъемные соединения хрупкие, и со временем их меняют на обычные соединения на хомутах. 

Бензиновые моторы

На Tahoe ставили 8-цилиндровые Small-Block IV – их еще называют Vortec IV, а если еще точнее, то LY2, LFA, LMG, LY5 и L92. Изредка попадаются машины в заказных комплектациях с моторами LY6/L96 для тяжелых условий эксплуатации, с L94 под топливо Е85 и другие разновидности. Все эти моторы – с алюминиевыми головками (в этом поколении чугунные – редкость), с нижним распредвалом и приводом клапанов толкателями. Правда, половина с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, половина с чугунным, но это на надежности не сказывается. Это отличные, надежные моторы, настоящие «миллионники» с одним только существенным «но»: из-за гидрокомпенсаторов они отправляются в Страну Вечной Охоты легко и непринужденно. Причем даже версии, где нет активных гидрокомпенсаторов для системы отключения цилиндров AFM (Active Fuel management) – например, LY2 на 4,8 литра или LMF на 5,3.  Еще из типовых мелких проблем можно назвать люфтящую помпу, но она может с люфтом пройти тысяч 50, так что это не самая серьезная беда. 

По сути, своими руками вывести из строя такой мотор раньше тысяч 350 можно, лишь если перегревать его и не менять масло вовсе. Уникальные владельцы находятся, но таких у нас мало. А вот гидрокомпенсаторы обычно сначала добивают распредвал, который весьма недешев, а если не повезет, то выламывают кусок блока цилиндров, ведь у Small-Block (у большинства вариантов, не считая верхневального для Corvette) распредвал стоит в развале блока. У «гидрика» клинит ролик, и он либо вылетает – причем может попасть куда-то, заклинить, сломать блок и т.д. – либо просто начинает прогрызать распредвал. Замена гидрокомпенсаторов – процедура серьезная, требующая снятия ГБЦ, замены кассеты-вкладыша, болтов ГБЦ и всех прокладок «по дороге». В итоге большая часть владельцев не меняет их превентивно. Слишком дорого, слишком долго ждать запчастей – порой до пары месяцев. И если честно, б/у мотор часто дешевле, чем новые запчасти и работа.

Датчик давления масла на приборной панели тут не просто так – если постукивания начинаются при нормальном давлении масла, то нужно срочно вскрывать мотор, пока есть что ремонтировать. При падении давления нужно немедленно менять масляный насос и проверять вкладыши. Если мотор трясет, то лучше не ехать в сервис своим ходом, а искать грузовой эвакуатор. 

За исключением такой «мелочи» моторы отличные, только кушают много топлива. Впрочем, и везут они на все деньги, грех жаловаться. По динамике Tahoe 5,3 даже с 4-ступенчатой АКП очень бодр, а урчание настоящего V8 и его выхлопа способны заставить сердце фаната-петролхеда стучать учащенно.

Брать или не брать?

Если машина для вас – не просто транспорт для перемещения себя из точки А куда-нибудь, а личное пространство для себя и близких, то Tahoe – очень харизматичный вариант. Бодрый, универсальный, с пьянящим звуком моторов и при этом обладающий нужной всякому внедорожнику степенью «дубовости». Но перфекционистам он не подойдет, как и людям, для которых любая поломка становится трагедией. Tahoe – для тех, кто умеет и не боится обслуживать машину и готов к тратам на любимую игрушку. 

Дорогую двухдверку с мощным 6,0-литровым мотором выпустят лимитированным тиражом: в него войдёт всего 16 экземпляров.

Bentley входит в состав немецкого концерна Volkswagen, бренд занимается разработкой и производством люксовых автомобилей. В августе 2022 года марка представила лимитированное купе Batur от придворного кузовного ателье Mulliner (всего 18 экземпляров). Напомним, название Batur – это отсылка к одноимённому вулканическому озеру на острове Бали (Индонезия). Теперь настала очередь ещё одной эксклюзивной новинки – Bentley Mulliner Batur Convertible.

Тираж роскошной двухдверки с открытым верхом тоже лимитированный, он ограничен 16 экземплярами. Каждый из этих автомобилей оснастят битурбомотором W12 объёмом 6,0 литра, его отдача составляет 750 л.с., а максимальный крутящий момент – 1000 Нм. Напомним, этот двигатель будет снят с производства уже летом текущего года. В пару предлагается восьмиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

В основе эксклюзивного родстера лежит Continental GTC, при этом у Bentley Batur Convertible двухместная компоновка салона. Место второго ряда занимает пространство для размещения багажа. У новинки мягкая складная крыша, на процесс трансформации уходит 19 секунд. Сложить или поднять верх можно при движении со скоростью до 50 км/ч.

В списке особенностей Batur Convertible числятся небольшой спойлер, интегрированный в крышку багажника, а также окрашенный в цвет кузова дефлектор Airbridge, расположенный за подголовниками водительского и пассажирского кресел (этот элемент помогает оптимизировать воздушные потоки).

Клиентам, желающим приобрести новинку, доступны различные возможности индивидуализации. Кстати, выбор цветов кузова Bentley Batur Convertible включает в себя не только палитру Mulliner, но и окрас на вкус покупателя, а также графику, выполненную вручную. Радиаторную решётку могут оформить таким образом, чтобы получился визуальный эффект плавного перехода от одного цвета к другому.

В компании рассказали, что выпустили предсерийный родстер, его порядковый номер – 0. Этот автомобиль окрасили в два слоя, причём глянец лёг на матовую краску; ему достался цвет под названием Vermillion. Кроме того, этот же оттенок можно увидеть на внутренних поверхностях решётки радиатора, это позволило добиться дополнительного трёхмерного эффекта. Ещё прототип снабдили оригинальными 22-дюймовыми колесными дисками с оранжевыми элементами.

Интерьер будущие владельцы эксклюзивных родстеров тоже смогут настроить под себя. В частности, речь идёт об использовании розового золота: соответствующие элементы для кнопки запуска двигателя, регуляторов воздуховодов, отделки рулевого колеса, селекторов коробки передач и выбора ездового режима созданы с помощью 3D-печати. Такое оформление получил и салон предсерийного Bentley Batur Convertible.

Отметим, несмотря на скорую отставку битурбомотора W12, новинка не будет последней моделью с этим двигателем. В компании отметили, что выпустят ещё один эксклюзивный автомобиль. Известно, что его тираж будет насчитывать всего 12 экземпляров.

Британская компания Rolls-Royce Motor Cars, входящая в состав BMW Group, представила обновлённый кроссовер Cullinan. Значительной ревизии подвергся внешний облик автомобиля, салон стал более изысканным и современным, а вот 6,75-литровый бензиновый битурбомотор V12 избежал модернизации, ведь в 2030 году Rolls-Royce планирует полностью переключиться на электромобили.

Cullinan дебютировал в 2018 году, он практически сразу же стал самой популярной моделью марки Rolls-Royce и позволил ей ставить рекорд за рекордом продаж. В прошлом году марка Rolls-Royce реализовала в мире 6032 автомобиля, основной спрос, разумеется, пришёлся на Cullinan, он же позволил значительно снизить средний возраст клиента британской марки — с 56 лет в 2010 году до 43 лет сегодня. Лишь 10% владельцев Cullinan пользуются услугами шофера, остальные водят роскошный кроссовер самостоятельно.

Официальное название обновлённого кроссовера — Rolls-Royce Cullinan Series II. Снаружи отличить модель первой серии от второй не составит труда: передок основательно перекроен и, честно говоря, у многих сетевых комментаторов он вызвал недоумение — мол, откуда эти косые линии на бампере, словно к стоковому Cullinan прикрутили обвес от Mansory. На самом деле всё не так страшно, если знать подоплёку: дизайнеры хотели придать этой модели сходство с рассекающей воду яхтой, и косые линии бампера символизируют воду, расходящуюся в сторону от носа судна.

Передние фары стали у́же и обзавелись боковыми светодиодным «потёками» дневных ходовых огней, радиаторная решётка получила искусную подсветку. Корма стала более монументальной на вид из-за более рельефного бампера с интегрированными в него более крупными выхлопными патрубками. Диаметр колёс увеличился с 22 до 23 дюймов, их дизайн стал намного более авангардным, особенно у топ-версии Black Badge (белая машина на фотографиях). Версия Black Badge, кроме того, имеет чёрный декор вместо серебристого и выглядит более агрессивно.

Изменения в салоне менее масштабные и затрагивают в основном отделку. На передней панели перед пассажиром появилось декоративное световое пано и примыкающие к нему новые стрелочные часы, под которыми в выемке установлена маленькая фигурка «Духа экстаза». Обновлена графика приборного экрана, установлена свежая версия фирменной мультимедийной системы Spirit, что работает в тандеме с мобильным приложением Whispers. Заметно изысканнее стали отделочные материалы: кожа теперь имеет формирующую рисунки художественную перфорацию, а текстильные вставки из бамбука — художественное плетение волокон. Намного более изощрённой стала атмосферная светодиодная подсветка. 1600-ваттная аудиосистема с 18 громкоговорителями теперь легче коммуницирует в внешними устройствами. Нижняя створка багажной двери по-прежнему может использоваться как скамейка для пикника с раскладными кожаными стульчиками.

На базовом Cullinan 6,75-литровый бензиновый V12 по-прежнему выдаёт 571 л.с. и 850 Нм, коробка передач — 8-ступенчатый «автомат» ZF, привод — только полный, с муфтой отбора мощности на передние колёса. На версии Black Badge отдача двигателя V12 увеличена до 600 л.с. и 900 Нм. Адаптивная пневмоподвеска с регулируемым дорожным просветом и полноуправляемое шасси входят в стандартное оснащение. Динамические характеристики обновлённого кроссовера пока не раскрыты, для ориентира скажем, что дорестайлинговый Cullinan набирает первую «сотню» за 5,2 с (Black Badge — за 4,9 с), максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

Прайс-лист на обновлённый Rolls-Royce Cullinan не опубликован. По данным британского журнала Autocar, минимальная цена рестайлингового кроссовера составит порядка 330 000 фунтов стерлингов.

Премьеру китайского грузовика проведут на следующей неделе. На данный момент модель анонсирована с гибридной установкой, при этом позже гамму могут расширить.

Замаскированные тестовые образцы первого в линейке BYD пикапа начали попадаться фотошпионам еще в прошлом году. А весной года нынешнего модель анонсировали официально – ей присвоили имя Shark. Теперь же объявлена дата мировой премьеры: полностью грузовик раскроется 14 мая, причем презентацию проведут в Мексике. Кстати, в Сети уже можно найти снимки товарной модели без лоскутка камуфляжа. Впрочем, внешность хорошо просматривается и на имеющихся многочисленных тизерах.

BYD Shark получил брутальный облик в стиле пикапов Ford F-серии. Так, у «китайца» похожие вертикальные блоки фар, вдобавок ему досталась массивная диодная плашка, выполняющая роль ходовых огней: аналогичный элемент есть у электрического Ford F-150 Lighting. Светящаяся полоска имеется и на корме. Скорее всего, у Shark рамная конструкция, хотя в BYD об этом еще не объявляли.

Интерьер сама компания пока не продемонстрировала, но вездесущие шпионы уже успели заглянуть в салон. Внутри – отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, боковые дефлекторы обдува сделали вертикальными, а прямоугольные центральные расположены прямо на внушительном тоннеле.

Напомним, BYD отказалась от выпуска машин только с ДВС – все ее современные модели так или иначе электрифицированы. Вот и пикап анонсирован в виде подзаряжаемого гибрида. Об установке еще не рассказали. По неофициальным данным, в ее состав войдут бензиновый турбомотор и пара электродвигателей. При этом китайские профильные СМИ также прочат грузовику полностью электрическую версию.

Пикап BYD Shark – это глобальная модель. Помимо Мексики его также будут продавать в Австралии, Бразилии и странах Юго-Восточной Азии. На рынок новинка должна выйти до конца текущего года.

По словам главы АВТОВАЗа Максима Соколова, в мае прайс-листы модельного ряда российской марки перепишут, подорожание составит около 3%.

Актуальный модельный ряд бренда Lada включает в себя четыре модели – семейства Granta и Vesta, а также внедорожники Niva Legend и Niva Travel. Все перечисленные автомобили входят в список наиболее востребованных машин на российском авторынке, так что повышение цен на них может ощутимо затронуть многих жителях страны.

Президент АВТОВАЗа Максим Соколов рассказал ТАСС о том, что в текущем месяце рекомендованные розничные цены на модельный ряд Lada будут повышены. Он пояснил, что в последний раз стоимость машин поднималась в ноябре прошлого года, и с тех пор компания «держала планку». Также глава компании пояснил, что за прошедшие полгода накопленная инфляция составила примерно 7%, при этом цены на Лады, по его словам, вырастут менее чем на 3%.

Максим Соколов также отметил, что подорожание не коснётся базовых версий бестселлеров версии – Lada Granta и Vesta. Согласно прайс-листу на официальном сайте марки, стоимость седана Гранты варьируется в диапазоне от 699 900 до 1 176 900 рублей. Рекомендованная розничная цена лифтбека модели составляет 739 900 – 1 247 900 рублей. А за универсал с прибавкой Cross просят от 945 900 до 1 110 900 рублей.

Актуальная цена седана Lada Vesta варьируется в диапазоне от 1 239 900 до 1 885 900 рублей, покупка четырёхдверки с прибавкой Cross обойдётся минимум в 1 733 900 – 2 007 900 рублей. «Обычный» универсал, согласно прайс-листу, стоит 1 639 900 – 2 015 900 рублей. А вариант Vesta SW Cross предлагается по цене от 1 853 900 до 2 127 900 рублей.

Классический внедорожник Lada Niva Legend сейчас стоит от 829 900 до 1 079 900 рублей, а за вариант с прибавкой Bronto просят от 1 303 900 до 1 392 900 рублей. Рекомендуемая розничная стоимость Niva Travel в настоящий момент варьируется от 1 198 900 до 1 481 900 рублей.

Ещё в модельной линейке российского бренда есть спортивные версии актуальных бестселлеров. Так, седан Lada Granta Sportline сейчас предлагается за 1 034 900 – 1 204 900 рублей; аналогичный лифтбек – за 1 064 900 – 1 244 900 рублей. Цена четырёхдверной Granta Sport равна 1 333 900 – 1 351 900 рублей; пятидверной версии – 1 373 900 – 1 391 900 рублей. В свою очередь, стоимость Vesta Sportline варьируется от 2 175 900 до 2 205 900 рублей, а Vesta SW Sportline – от 2 350 900 до 2 380 900 рублей.

Глава АВТОВАЗа также отметил, что в мае текущего года компания намерена продать свыше 40 тыс. автомобилей. По подсчётам производителя, в апреле дилеры реализовали 45,6 тыс. машин: этот показатель стал максимальным за 12 лет. Отметим, в скором времени в модельную линейку Lada вернутся фургоны и универсалы Largus: серийное производство этих машин стартует в текущем месяце на ижевском заводе. Информации о том, какой окажется цена Ларгуса после возвращения, пока нет.

Эксперты Авито Спецтехники проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на экскаваторы за первые два весенних месяца 2024 года. Среди экскаваторов с наработкой максимальным спросом пользуются машины британского бренда JCB, а среди новых – китайской марки LGCM.

В сегменте экскаваторов с наработкой в марте-апреле 2024 года наблюдается положительная динамика предложения. Год к году число объявлений выросло на 56,5%.

По доле в предложении лидирует марка JCB: ее доля составила 12,5%. Также в тройку лидеров вошли две японские марки: на втором месте – Komatsu с 6,3%, а на третьем – Hitachi с 6%.

Спрос на экскаваторы с наработкой стабилен: динамика менее 5% и за год, и за два месяца. Наибольшую долю в спросе занимает техника марки JCB: на ее долю пришлось 17,3%. На втором месте по спросу – Komatsu с 7,3%, а на третьем – Hitachi с 5,6%.

Лидером по спросу в марте-апреле стал экскаватор JCB 3CX – универсальная машина с широкими возможностями агрегатирования с навесными орудиями. Доля этого экскаватора в спросе составила 3,8%. Его средняя цена составила 6 250 000 рублей.

Совсем немного уступил ему занявший второе место китайский мини-экскаватор Rippa R319: он получил 3,7% от спроса. Это самая бюджетная модель в топ-5 по спросу – 630 000 рублей.

На третьем месте – JCB 4CX с 2,7%. Это мощный, тяжелый, но компактный экскаватор на колесном шасси. Его средняя цена – 6 900 000 рублей. Всего в топ-5 3 модели марки JCB.

Топ-5 экскаваторов с наработкой по доле в спросе, март-апрель 2024 г., Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена, руб.JCB3CX3,8%6 250 000RippaR3193,7%630 000JCB4CX2,7%6 900 000JCB3CX Super1,7%7 750 000HidromekHMK 102S1,3%10 500 000

В сегменте новых экскаваторов предложение год к году выросло на 364,2%, причем положительную динамику и год к году, и за два месяца демонстрируют все марки из топ-10. Наибольшая доля в предложении за март-апрель 2024 года пришлась на китайскую марку XCMG: она получила 11,3%. На втором месте – китайский бренд Sany с 8%. На третьем – снова представитель Китая: марка Shanmon заняла 7,8% от общего предложения в сегменте новых экскаваторов.

В спросе тройка лидеров также полностью состоит из китайских марок. Это LGCM (11,4%), RS (10,6%) и Shanmon (10%). При этом первые две – новички на платформе Авито Спецтехника: в апреле-марте 2023 года они не были на ней представлены. Но всего за два месяца (с января-февраля 2024 года) спрос на эти бренды вырос в несколько раз: на 308,5% – на экскаваторы LGCM и на 545,6% – на технику от RS.

Лидером по спросу среди моделей стал компактный и маневренный Shanmon 388H: он получил 9,4% от всего спроса. Его средняя цена – 6 700 077 рублей. На втором месте с 8,9% от спроса – колесный экскаватор-погрузчик LGCM LGB88H. Его средняя цена – 5 585 005 рублей.

Третье место занимает RS 4CX с долей 6,3%. Он в среднем обойдется дороже, чем другие представители тройки лидеров: его цена 7 700 000 рублей.

Топ-5 новых экскаваторов по доле в спросе, март-апрель 2024 г., Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена, руб.Shanmon388H9,4%6 700 077LGCMLGB88H8,9%5 585 005RS4CX6,3%7 700 000RedstarT28/284,4%6 390 000RS3CX4,2%6 850 000

Кроме того, в топ-10 моделей новых экскаваторов по спросу входят LGCM LGB88, две модели турецкой марки Cukurova – 888 и 884, а также китайские LiuGong CLG777A и JIAHE JH9150. Доля каждой из них – менее 3%.

Дебют рестайлинговой версии Aurus Senat в кузовах седан и лимузин приурочили к инаугурации президента РФ, он приехал на церемонию уже на новом автомобиле.

Первый публичный показ лимузина Aurus Senat состоялся ровно шесть лет назад во время предыдущего вступления Владимира Путина в должность президента России. Лимузины Aurus Senat собираются вручную в штучных количествах в Москве на мощностях НАМИ, а конвейерное производство коротких седанов началось в мае 2021 года на заводе Соллерс в Елабуге. Основным потребителем этой и других моделей Aurus являются высшие органы власти РФ.

Рестайлинг Aurus Senat — плановый, о нём было объявлено ещё во время запуска в производство седана. Внешние изменения — довольно лаконичные, не меняющие общего монументального облика машины: новые матричные фары у́же предыдущих, решётка радиатора лишилась верхнего выступа и получила нелинейный профиль прутьев, новый алюминиевый капот визуально шире старого из-за изменения формы центральной выштамповки, колёса получили более современный дизайн, задние фонари стали у́же и теперь примыкают к крышке багажника. Сама крышка багажника тоже новая, без номерной таблички — она переехала на задний бампер и создала разрыв в его молдинге.

Салон Сената обновлён более масштабно. Передняя панель — полностью новая, с более массивной центральной консолью, на которой разместился новый сенсорный экран мультимедийной системы NAMI MM-System со встроенным голосовым помощником, при этом сохранены физические клавиши управления основными функциями климат-контроля, но отдельной ротационно-нажимной шайбы управления мультимедийной системой больше нет. Новый электронный щиток приборов предлагает три разных стиля отображения информации на выбор. Рычажный селектор АКП заменён более компактным кнопочным. Руль — прежний, но с новыми клавишами на спицах.

Дизайн дверных карт тоже полностью новый, на них переехали кнопки управления настройками кресел. Видеокамер в машине и на машине стало больше, одна из них теперь следит за самочувствием водителя, вдобавок внедрена система ночного видения. Улучшена эргономика места водителя (в том числе за счёт корректировки положения рулевой колонки). Во втором ряду стало просторнее, между креслами появилась новая массивная консоль с вещевыми нишами, полкой с беспроводной зарядкой для смартфона и съёмным планшетом для тонких настроек функций комфорта. Кроме того, изменена атмосферная подсветка салона, снижен уровень шума, установлена новая аудиосистема. Двери могут быть оснащены электроприводом.

Подробностей об изменениях в технической начинке Сената пока нет, на данный момент они описаны на сайте НАМИ следующей фразой: «В конструкцию внесены изменения, повышающие эффективность работы тормозной системы, подвески колёс, системы подачи топлива, автоматической трансмиссии и других систем автомобиля». Силовая установка дорестайлингового Сената, напомним, состоит из 4,4-литрового бензинового двигателя V8 мощностью 598 л.с. и 9-ступенчатой гибридной автоматической коробки передач, в которую вживлён 62-сильный электромотор. Привод — только полный. Дата начала розничных продаж обновлённого Aurus Senat пока не названа.

Кроме того, у четырехдверки появилась новая топовая комплектация. Модель является глобальной, однако хорошо знакомое россиянам имя она носит только на одном рынке.

До того, как окончательно покинуть Россию, наш Volkswagen Polo успел превратиться из седана в лифтбек на базе Skoda Rapid (Шкода из РФ тоже ушла). А вот в Южной Африке четырехдверка с таким именем присутствует: там под видом Polo Sedan последней генерации с осени 2022 года продают рестайлинговый VW Virtus индийского производства. Прежде модель была доступна в ЮАР с безальтернативным атмосферником 1.6 MPI (110 л.с., 152 Нм), теперь же гамма расширена.

Так, африканский седан обзавелся бензиновой турботройкой 1.0 TSI, которая выдает 116 л.с. и 178 Нм (у индийского исходника такой движок имеется изначально). Мотор сочетается исключительно с классическим шестиступенчатым автоматом, тогда как VW Polo Sedan с 1.6 MPI еще бывает с пятиступенчатой механикой. Заявлено, что турбоверсия наберет первую «сотню» за 11,5 секунды. Четырехдверка с атмосферным двигателем и автоматом это упражнение проделает за 12,2 секунды, с 5МКП – за 11,2 секунды.

Раньше Polo-седан был представлен лишь в двух комплектациях, теперь появилась еще одна – новая топ-версия Style. Ее фишки – расширенный хромированный декор снаружи, 17-дюймовые колеса вместо 16-дюймовых, датчик дождя, люк в крыше и «кожаная» обивка. Базовая африканская четырехдверка имеет обычный кондиционер и мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном. Остальным исполнениям положены планшет диагональю 10 дюймов, климат-контроль, камера заднего вида и беспроводная зарядка для смартфона. Виртуальная приборка, которая есть у исходного VW Virtus, в ЮАР не предусмотрена даже за доплату.

В пересчете с местной валюты Volkswagen Polo Sedan с атмосферником 1.6 MPI сейчас стоит примерно 1,78 млн – 1,94 млн рублей, четырехдверка с 1.0 TSI обойдется где-то в 2 млн – 2,25 млн рублей.

В Tesla с подачи гендиректора Илона Маска проходит большая кадровая чистка на фоне падения продаж электромобилей и разворота компании в сторону искусственного интеллекта.

В последние пару месяцев компания Tesla находится в центре внимания деловых СМИ из-за ряда плохих новостей, главная из которых — плохая отчётность за первый квартал текущего года. В январе-марте Tesla продала в мире 386 810 электромобилей, на 8,5% меньше по сравнению с АППГ. Чистая прибыль сократилась на 55% до 1,13 млрд долларов. Сами по себе эти показатели не такие уж плохие, но они наложились на другие официальные и неофициальные тревожные сообщения о компании Tesla.

5 апреля информагентство Reuters со ссылкой на инсайдеров сообщило, что Tesla закрыла проект бюджетного электромобиля за 25 000 долларов, который должен был выйти на рынок в следующем году, и будет вместо него разрабатывать беспилотное такси. Илон Маск назвал эту публикацию Reuters ложью, но при этом тут же назначил на 8 августа премьеру именно беспилотного такси.

23 апреля во время общения с инвесторами Tesla Илон Макс уточнил, что некие новые, более доступные электромобили у компании всё же будут, но лишь как производные от уже существующих платформ. Эти новинки должны в ближайшие годы помощь компании выйти на уровень производства в 3 млн машин в год. В 2023 году Tesla произвела 1,85 млн электромобилей. Как Tesla собирается обеспечить такой большой рывок в условиях глобального снижения спроса на электромобили, пока не очень понятно.

В середине апреля из многочисленных утечек стало известно о том, что Tesla начала крупную волну сокращений по всему миру, затронувшую примерно 10% её штата или около 15 000 человек. Свежая публикация журнала Electrek, основанная на анонимных свидетельствах сотрудников Tesla, сообщает, что в компании идёт уже вторая волна сокращений, так что в итоге работы могут лишиться 20% её сотрудников. Увольнения идут почти во всех подразделениях, в том числе в отделе развития сети зарядных станций и в сервисном отделе. Сокращение ремонтников вызвало наибольшее удивление у сторонних наблюдателей, так как Tesla буквально завалена рекламациями из-за различных дефектов и ошибок ПО в её электромобилях. Впрочем, Tesla давно использует теневые методы работы с жалобами, так что, видимо, может позволить себе сократить настоящий сервисный отдел.

На данный момент всё указывает на то, что Илон Маск консолидирует ресурсы компании Tesla в области искусственного интеллекта в целом и автопилота в частности, а развитие линейки традиционных электромобилей ведётся по остаточному принципу. В рамках апрельского общения с инвесторами Маск в ответ на многочисленные вопросы по бюджетной модели Tesla заявил буквально следующее: «Если вы думаете, что Tesla — автомобильная компания, то это в корне неверно, и если вы задаете неправильные вопросы, то не можете получить правильных ответов. Если кто-то не верит, что Tesla может решить проблему автопилота, ему не следует быть нашим инвестором».

Илон Маск давно одержим автопилотом, вот только его наиболее продвинутая версия — Tesla FSD (Full Self-Driving) — по-прежнему находится в режиме бета-тестирования и не может быть легализована на текущем уровне законодательства и общественной этики. Тем не менее Маск считает, что за самоуправляемыми машинами будущее, поэтому вместо бюджетного электромобиля за 25 000 долларов будет беспилотное такси с неясными коммерческими перспективами.

Помимо автопилота Tesla сейчас интенсивно, как ей кажется, развивает проект Tesla Bot, он же Tesla Optimus — это управляемый искусственным интеллектом человекоподобный робот-помощник. Опытные образцы таких роботов уже работают на Гигафабрике Tesla в Техасе и выполняют простейшие операции, к концу этого года начнётся системное замещение людей роботами Tesla Optimus на заводах компании, а в конце 2025 года Илон Маск намеревается запустить роботов-помощников в широкую продажу. Последнего, скорее всего, не будет, потому что, как и в случае с автопилотом, клиентская эксплуатация роботов-помощников упрётся в протоколы безопасности и неразрешимые этические противоречия. Проще говоря, роботов-помощников, нельзя будет легализовать. В лучшем случае таких роботов можно будет продать другим компаниям, чтобы они использовали из на своих заводах, но носить сумки пенсионерам они не будут — никто не разрешит.

Помимо младшего кроссовера GLE, рендеры которого мы опубликовали совсем недавно, второе обновление получит ещё одна модель — флагманский GLS. Каким он будет?

Самый большой кроссовер Mercedes-Benz был впервые представлен в 2006 году и изначально носил имя GL. Он задумывался в качестве замены Гелендвагену, однако в соответствии с мнением клиентов бренда было решено оставить в гамме оба автомобиля. Название GLS флагманский паркетник получил в 2015 году вместе с рестайлингом второго поколения. Сегодня на конвейере третья генерация модели, премьера которой состоялась весной 2019 года. В прошлом году кроссовер обновился, а на днях фотошпионами были снова замечены закамуфлированные образцы GLS, что говорит о втором готовящемся рестайлинге по аналогии с моделью GLE.

На имеющихся фотографиях видно, что флагманский кроссовер получит новую переднюю часть с фарами иной формы. Скорее всего, решётка радиатора будет решена в стиле некоторых новых моделей компании (в частности, Е-класса последнего поколения) и получит широкую контрастную окантовку, визуально переходящую в блоки передней оптики. Боковины и задняя часть пока не скрыты и ничем не отличаются он нынешней модели, однако можем предположить, что, как минимум, GLS получит обновлённый задний бампер и новые фонари — мы изобразили вариант, сделанный в стиле электрических новинок компании.

Mercedes-Benz GLS построен на новой модульной платформе  MHA (Modular High Architecture), которую также используют младшие GLE и GLE Coupe. Автомобиль оснащается широкой гаммой бензиновых и дизельных моторов, и пока неизвестно, какие в этой части будут изменения. Есть вероятность, что модель лишится бензинового V8 на гражданских версиях, как это ранее произошло с обновлённым G-Class.

Премьера новинки ожидается ближе к 2026 году.

Между тем, в прошлом месяце мы выясняли, стоит ли покупать самый компактный кроссовер GLA первого поколения с пробегом.