В спортивной линейке Mercedes-AMG появился второй после модели SL кабриолет — четырёхместный Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Cabriolet, в продаже он появится ближайшей осенью.
Летом прошлого года компания Mercedes-Benz объединила в одно семейство CLE двухдверные модели С-класса и E-класса. Кабриолет Mercedes-Benz CLE был представлен в феврале этого года, а сегодня состоялась премьера его наиболее мощной версии Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+.
В техническом плане Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Cabriolet полностью идентичен одноимённому купе: у него полноуправляемое шасси и отключаемая муфта отбора мощности на переднюю ось — эта функция позволяет немного снизить расход топлива при езде по сухому асфальту и реализовать режим дрифта, то есть водитель может крутить пятаки в компании сразу трёх друзей или подруг, совмещая этот аттракцион с приёмом солнечных ванн.
По сравнению с купе кузов кабриолета имеет ряд дополнительных усилителей в районе днища, выстреливающие дуги безопасности на случай опрокидывания и сложный механизм складывания крыши с электроприводом — всё это, разумеется, сказалось на массе, о которой официальный пресс-релиз скромно умалчивает. Купе Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ весит в снаряженном состоянии ровно 2 т. Кабриолет, очевидно, немного тяжелее, но не медленнее купе: первую «сотню» он набирает за те же 4,2 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч (с опцией AMG Driver’s Package — 270 км/ч).
Под капотом Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Cabriolet установлен рядный 6-цилиндровый 3,0-литровый бензиновый двигатель M256M с комбинированным наддувом: турбокомпрессору на низких оборотах ассистирует крыльчатка с электроприводом, компенсируя так называемую турбояму, максимальное давление наддува — 1,5 бар. Максимальная отдача ДВС — 449 л.с. при 5800-6100 об/мин и 560 Нм при 2200-5000 об/мин, в режиме overboost максимальный крутящий момент на десять секунд увеличивается до 600 Нм. Коробка передач — 9-ступенчатый автомат AMG Speedshift TCT 9G с вживлённым в него 48-вольтовым стартер-генератором (23 л.с., 205 Нм), он ассистирует бензиновому двигателю при интенсивных разгонах.
В стандартное оснащение Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Cabriolet входят спортивная пружинная подвеска AMG Ride Control с адаптивными амортизаторами и перфорированные дисковые тормоза: диаметр передних тормозных дисков — 370 мм (четырёхпоршневые фиксированные суппорты), задних — 360 мм (однопоршневые плавающие суппорты). Штатные колёса — 19- либо 20-дюймовые.
Салон у Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Cabriolet, в сущности, такой же, как у менее мощных кабриолетов CLE, но с дополнительным атмосферным освещением и карбоновыми вставками. Сиденья имеют специально покрытие, отражающее солнечные лучи и уменьшающее нагрев. Передние кресла оснащены системой подачи тёплого воздуха в район шеи. Крышу можно сложить/опустить всего за 20 с на скорости до 60 км/ч. Объём багажника — 385 л с поднятой крышей и 295 л со сложенной.
Цена Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Cabriolet пока не объявлена, аналогичное купе стоит в Германии от 91 511 евро — стало быть, за «кабрик» придётся выложить в районе 100 000 евро. Более статусный, но менее практичный кабриолет Mercedes-AMG SL с посадочной формулой 2+2 стоит от 127 145 евро.
Эксперты Автотеки (проект Авито Авто), сервиса онлайн-проверки автомобилей, проанализировали данные по автомобилям, представленным на платформе в первом квартале 2024 года, и выяснили, на какие модели реже других накладывают ограничения на регистрационные действия.
Как правило, на машину накладывается запрет регистрационных действий, если у автовладельца есть неоплаченные штрафы и налоги, либо если имущество стало предметом спора. По данным Автотеки, в первом квартале 2024 года на платформе были выявлены четыре модели, среди которых нет ни одного автомобиля под ограничениями. Это флагман китайской марки Geely – премиальный внедорожник Monjaro, среднеразмерный южнокорейский кроссовер Hyundai Palisade, а также два представителя линейки немецкого бренда Volkswagen – классический седан Jetta и компактный кроссовер Tiguan.
Топ-10 автомобилей, которые реже всего попадают под ограничения, I квартал 2024 г., Автотека
МаркаМодельДоля авто под ограничениямиGeelyMonjaro0%HyundaiPalisade0%VolkswagenJetta0%VolkswagenTiguan0%KiaSportage0,83%BMWX20,84%SubaruOutback1,59%SubaruForester1,94%ToyotaC-HR2,35%InfinitiQX503,00%
Всего моделей автомобилей, доля ограничений по которым в первом квартале 2024 года была ниже 5%, оказалось 36. Среди них есть 5 марок, моделей которых больше всего в этом списке, – это EXEED, Genesis, BMW, Audi и Honda. Каждая из них представлена в топ-36 тремя моделями автомобилей.
Exeed VX. Фото: Андрей Судьбин
Топ-5 марок авто с большим количество моделей с долей ограничений менее 5%, I квартал 2024 г., Автотека
Три дня красивых гонок, напряженной борьбы и ярких эмоций –таким был очередной этап Чемпионата. На соревнование приехали 77 участников из разных регионов страны. Каждый спортсмен был нацелен на победу, поэтому заезды держали зрителей в напряжении от первой до последней секунды.
Примечательно то, что уже на втором этапе Чемпионата во многих классах почти полностью сменились тройки лидеров. Так, например, в классе Национальный бывший лидер Павел Сокеркин уступил свое место Владимиру Косареву. А Георгий Антошин, который был третьим на первом этапе, смог подняться на одну ступень выше.
В классе Супер-1600 первое место прошлого этапа Александр Колесниченко уступил Станиславу Новикову, сам же опустился на вторую строчку в общем зачете второго этапа.
Произошли изменения и в классе Суперавто. Раис Минниханов, который на первом этапе стал вторым, смог стать победителем заездов второго этапа. А Николай Зверев, лидировавший в прошлых заездах, не попал в тройку лидеров.
Неожиданными стали и результаты заездов в классе Д2Н: Олег Жаворонков, который занимал 3 место по итогам первого этапа, смог учесть все свои ошибки и проанализировать соперников, что помогло ему стать первым на втором этапе, сместив бывшего лидера – Александра Тихонова – на второе место.
Сохранить первую позицию два этапа подряд смог только один пилот – Иван Журавлев, выступавший в классе Д2-юниор. Он удержал первое место, несмотря на опытных соперников.
Развитие событий в сезоне ралли-кросса 2024 года становится все более интересным. Смены лидеров, борьба между опытными и начинающими пилотами, неожиданные итоги и смелые заявки на победу. Готовимся и ждем следующий этап.
Чемпионат России
Национальный
1 место – Владимир Косарев (№98, Екатеринбург)2 место – Георгий Антошин (№21, Электросталь)3 место – Станислав Кокорев (№99, Москва)
Супер-1600
1 место – Станислав Новиков (№10, Белоостов)2 место – Александр Колесниченко (№77, Тверь)3 место – Роман Голиков (№5, Москва)
Суперавто
1 место – Раис Минниханов (№62, пос. Лесхоз)2 место – Артур Егоров (№39, Казань)3 место – Станислав Кокорев (№99, Москва)Кубок России
Д2Н
1 место – Олег Жаворонков (№9, Нижнекамск)2 место – Александр Тихонов (№91, Первоуральск)3 место – Станислав Миникаев (№42, Казань)
Кросс кар
1 место – Сергей Палымов (№28, Казань)2 место – Азат Бадретдинов (№88, Набережные Челны)3 место – Ильдар Гареев (№98, Казань)Первенство России
Д2-юниор
1 место – Иван Журавлев (№34, Санкт-Петербург)2 место – Илья Курганов (№14, Москва)3 место – Яромир Мозин (№63, Жигулевск)Гонка поддержки
Д2-классика
1 место – Антон Михайлов (№18, Йошкар-Ола)2 место – Николай Князьков (№27, Рязань)3 место – Дмитрий Володин (№53, Кораблино)
На российском рынке новых легковых автомобилей за первую треть текущего года было реализовано около 467,7 тыс. машин. Этот результат примерно на 89% больше, по сравнению с показателем января-апреля 2023-го.
Судя по свежему отчёту агентства «Автостат», в апреле 2024 года в РФ было продано в общей сложности 137 047 новых легковых автомобилей. Этот результат на 81,2% больше по сравнению с показателем аналогичного месяца прошлого года. Для сравнения, в марте этого года было продано 146 526 экземпляров, это значит, что в апреле спад составил 6,5%. Снова напомним, что аналитики используют сведения о государственной регистрации новых машин в стране, что позволяет учитывать в итоговой статистике и те экземпляры, которые были официально проданы дилерами, и те, которые ввезли в РФ по схеме параллельного импорта (была легализована в 2022-м).
На фото: Lada Vesta
Первую десятку марок в стране по итогам апреля по-прежнему возглавляет Lada, её доля на авторынке РФ составляет 30,8%. Кстати, годом ранее показатель был больше – 33,4%. Два бестселлера бренда всё так же возглавляют ТОП-10 самых продаваемых моделей в стране: на долю Granta в прошлом месяце пришлось 14,2%, у Vesta – 9,7%. Ещё в первую пятёрку вошли внедорожники Lada Niva Travel (доля – 3,7%) и Niva Legend (3,3%).
Гранта и Веста за месяц не поменяли свои позиции, то же относится к бывшей «Шниве», а вот классический вазовский вездеход с марта сумел подняться на несколько строчек выше – с седьмого на пятое место. Отметим, в этом месяце АВТОВАЗ намерен запустить серийное производство универсалов и фургонов Lada Largus на предприятии в Ижевске.
МестоМаркаПродажи в апреле 2024 года, шт.Продажи в апреле 2023 года, шт.Разница, %1Lada42 27025 287+ 67,22Haval14 5866829+ 113,63Chery12 8679263+ 38,94Geely11 4797108+ 61,55Changan84371489+ 466,66Omoda48192472+ 94,97Exeed44223177+ 39,28Jetour3131—9Belgee3005—10Tank2409517+ 366,0
Наиболее востребованным иностранным брендом по итогам апреля снова стал китайский Haval с долей рынка, равной 10,6%. В первую десятку наиболее продаваемых машин вошло две модели бренда. Так, замыкает тройку лидеров кроссовер Jolion (его доля на российском рынке в прошлом месяце составила 4,5%), а на десятом месте расположился паркетник Haval M6 (2,4%).
На третье место среди марок по итогам апреля взобралась «поднебесная» Chery, доля бренда в РФ составляет 9,4% (для сравнения, годом ранее показатель был равен 12,3%). Бестселлерами Чери остаются кроссоверы Tiggo 7 Pro Max (остался на прежнем шестом месте) и Tiggo 4 Pro (поднялся с десятой позиции на седьмую); их доля на российском рынке по итогам прошлого месяца составила 3,2 и 3,1% соответственно.
На фото: Haval Jolion
В списке марок следом располагается китайская Geely, занявшая 8,4% авторынка РФ в апреле. В первой десятке популярных моделей числится только один представитель – кроссовер Monjaro (доля – 2,4%). По сравнению с мартом, он опустился на несколько «этажей» – с пятого на девятое место. Первую пятёрку брендов замыкает Changan, традиционно «не засветивший» свои модели в ТОП-10 автомобилей в РФ.
Omoda (один из суббрендов Чери) поднялась на строку вверх и по итогам апреля находится на шестой (доля – 3,5%). Её бестселлер прежний – кроссовер С5, занявший на рынке 2,6%. На седьмом месте расположился Exeed (ещё один суббренд Chery), его доля равна 3,2%. В первой десятке моделей никто из представителей марки не представлен.
МестоМодельПродажи в апреле 2024 года, шт. Продажи в апреле 2023 года, шт.Разница, %1Lada Granta19 42118 342+ 5,92Lada Vesta13 276262+ 4967,23Haval Jolion61123528+ 104,64Lada Niva Travel50443777+ 33,55Lada Niva Legend45012804+ 60,56Chery Tiggo 7 Pro Max43792561+ 71,07Chery Tiggo 4 Pro42863447+ 24,38Omoda C534992467+ 41,89Geely Monjaro3302638+ 417,610Haval M63235—
Для оставшихся трёх брендов первой десятки места в ТОП-10 самых продаваемых машин места в апреле тоже не нашлось. Так, на восьмом месте находится поднявшийся на две строчки вверх Jetour (тоже из обширного портфеля Chery), его доля составляет 2,3%. На девятом – белорусская марка Belgee (пока продаёт только одну модель – кроссовер X50, то есть дореформенный Geely Coolray), доля – 2,2%. Замыкает десятку вернувшийся Tank (принадлежит Great Wall), он занимает на рынке 1,8%.
По подсчётам агентства, за первую треть текущего года на российском рынке новых легковых автомобилей было реализовано 467 739 экземпляров, что на 89,4% больше, чем в январе-апреле 2023-го.
Корпорация Stellantis запустила в Великобритании необычную версию Citroen Relay (в континентальной Европе известен как Citroen Jumper): она называется Back to Back и представляет собой две соединённые друг с другом моторизированные кабины.
В прошлом году Citroen Jumper/Relay и все его корпоративные братья (Fiat Ducato, Opel/Vauxhal Movano, Peugeot Boxer, Ram ProMaster) пережили очередной рестайлинг и обзавелись ещё одни родственником — Toyota Proace Max. Благодаря переднему приводу Citroen Jumper/Relay сотоварищи очень хорошо подходят для разнообразных конверсий, в том числе для кемперов, фуд-траков, маршруток и прочей спецтехники.
В гамме Citroen Jumper/Relay есть несколько вариантов шасси с кабиной (одиночной либо двойной), которые, собственно, и предназначены для изготовления различных конверсий, но есть клиенты, которым нужно ещё больше гибкости по части конструкции — им как раз адресована новая версия Back to Back с двумя скреплёнными друг с другом кабинами.
Моторизированные кабины фургонов без шасси были на рынке и раньше, но вы вряд ли могли видеть их на обычном потребительском сайте, а в Великобритании — нате, пожалуйста. Версия Back to Back является самой дешёвой в гамме обновлённого Citroen Relay и стоит от 36 018 фунтов стерлингов (4,2 млн рублей в переводе по текущему курсу). Силовой агрегат — только 2,2-литровый дизель мощностью 140 л.с. в паре с 6-ступенчатой «механикой». Комплектация — самая простенькая: стальные 15-дюймовые колёса, кондиционер, аналоговые спидометр и тахометр, радиоблок с 5-дюймовым экранчиком.
Каждая кабина снабжена выходящими из неё лонжеронами, обрезанными примерно на границе 90-литрового топливного бака. Отверстия в лонжеронах позволяют установить соединительные пластины между двумя кабинами, чтобы они могли двигаться самостоятельно. Перед началом поездки нужно в пассивной кабине перевести коробку передач в нейтраль и зафиксировать колёса.
Подразумевается, что тянитолкай будет ехать самостоятельно небыстро и недолго — от продавца к покупателю, далее кабины развинчиваются и используются для постройки нужных клиенту конверсий. Между тем сетевые комментаторы шутят, что в исходном виде тянитолкай может стать отличным выбором для тех, кто не умеет разворачиваться и парковаться в стеснённых условиях. Можно также сделать обе кабины активными, посадить за руль двух смельчаков и устроить креативный тест-драйв в духе программы Top Gear.
Главный смысл версии Back to Back — максимальное удешевление логистики: доставка кабин по отдельности потребовала бы специальный буксир или эвакуатор, подпорки и фиксаторы, погрузочно-разгрузочный инвентарь и прочие накладные расходы, а так — сел и поехал. На дороге Citroen Relay Back to Back, безусловно, будет привлекать к себе внимания не меньше, чем какой-нибудь экзотический суперкар.
Предполагается, что новая модель окажется дешевле паркетника Avatr 11. Скорее всего, младший SUV предложат в виде гибрида или полноценного электрокара.
Бренд Avatr – это совместный проект Changan, производителя аккумуляторов CATL и IT-гиганта Huawei. Первенцем стал стильный электрический кроссовер Avatr 11, он вышел на китайский рынок в 2022-м. А в прошлом году к паркетнику присоединился не менее эффектный «зеленый» же седан Avatr 12. И вот анонсировано расширение гаммы – это снова SUV, причем считается, что он будет дешевле Avatr 11. Название новинки сама марка еще не раскрыла, местные профильные медиа прочат ей имя Avatr 15.
На фирменных фото запечатлены два замаскированных прототипа, между собой они отличаются тем, что один из кроссоверов имеет камеры вместо зеркал. А так внешность выполнена в семейном стиле Avatr, его характерная особенность – замысловатая головная оптика. Младшему паркетнику также достанутся выдвижные ручки дверей, рельефные колесные арки, 22-дюймовые диски и лидар. Габариты не озвучены. Длина Avatr 11 равна 4880 мм, расстояние между осями – 2975 мм.
О технике тоже пока ни слова. Китайские СМИ пишут, что Avatr 15 предложат не только в виде полноценного электрокара, но и с гибридной установкой. У второй версии ДВС, вероятно, будет работать исключительно в режиме генератора батареи.
Чисто электрический Avatr 11 доступен в двух модификациях: заднеприводный кросс имеет 313-сильный мотор, совокупная отдача двухмоторного полноприводного паркетника составляет 578 л.с. Этой модели положена батарея емкостью 90 или 116 кВт*ч, запас хода (в зависимости от версии) – от 580 до 730 км по циклу CLTC.
В Китае продажи нового кроссовера Avatr стартуют во второй половине года. Avatr 11 там сейчас стоит от 300 800 юаней, что эквивалентно примерно 3,9 млн рублей по текущему курсу.
Что же касается России, то у нас модели Avatr тоже присутствуют – силами местных партнеров. При этом не исключено, что впоследствии компания Changan выведет марку на наш рынок официально. К слову, ранее Kolesa.ru испытал электрокросс Avatr 11, все подробности – в нашем материале.
Неплохо иметь видеорегистратор с ультракомпактным корпусом, камерой с оптической стабилизацией, умением работать со смартфоном через Wi-Fi и мобильное приложение, а также… смешной ценой. Вот только обычно в таких списках характеристик предлагается выбрать любые две или три… Однако в новом Neoline WowCam Wi-Fi они, как ни странно, объединены в одном гаджете!
Говоря о постоянных спутниках почти любого автовладельца – видеорегистраторе и радар-детекторе, публика обычно делится на две группы. Первые горячо ратуют за комбо-устройства, в которых объединен эфирный радар-детектор, GPS-оповещатель и видеорегистратор. Однако едва ли не больше таких, кто для предупреждения о дорожных камерах и радарах привык использовать свой смартфон с «Яндексом» или «Стрелкой». И им не нужен крупногабаритный и недешевый «комбик», а удобен компактный видеорегистратор без лишних функций. Собственно, для последних и предлагается новый ультракомпактный FullHD-регистратор Neoline WowCam Wi-Fi, который не занимает много места на лобовом стекле и незаметен настолько, что его не нужно постоянно снимать, покидая припаркованную машину.
Конструктивно Neoline WowCam Wi-Fi – это цилиндрический «бочонок» с шарнирной платформой, которая на двустороннем скотче крепится на лобовое стекло. Такой формат позволяет почти полностью скрыть гаджет под линией шелкографии на стекле, а также использовать его не только на сильно наклоненных ветровиках легковых машин, но и на почти вертикальных стеклах автобусов, грузовиков, задних стеклах машин в кузове «универсал» (как второй регистратор). Для питания сбоку смонтирован современный разъем USB Type C – так что при необходимости шнуром от WowCam (длина которого в почти 3,5 метра рассчитана в том числе и на скрытый монтаж провода под обшивками салона) можно зарядить мобильник или планшет. А в качестве буферного источника для корректного завершения записи при выключении внутри установлен ионистор-суперконденсатор – не боящийся мороза и жары и не имеющий ограниченного срока службы, как литий-ионная батарея.
Компактный «бочонок» регистратора весит всего 40 граммов, что вкупе с оптической стабилизацией камеры позволило максимально упростить и уменьшить кронштейн и шарнир – ведь устройство гораздо меньше, чем его более увесистые и лишенные оптической стабилизации одноклассники, реагирует на тряску и вибрации! На шарнире к регистратору крепится дисковая опорная платформа, которая в свою очередь вставляется быстросъемным байонетным (поворотным) креплением в ответную часть, закрепляющуюся на лобовом стекле с помощью таблетки двустороннего скотча 3M. Если маскирующая полоса шелкографии на стекле не слишком широкая и Neoline WowCam Wi-Fi прячется за ней не полностью, регистратор легко одним движением снимать на время длительной парковки и убирать в бардачок или уносить с собой.
Сверху находится слот для карты памяти microSD объемом до 128 Гб. Запись видео идет в высокоэффективном стандарте H.265, который уменьшает нагрузку на процессор в режиме кодировки и записи, а также удлиняет срок жизни карточки памяти. Минутный ролик с Neoline WowCam Wi-Fi имеет объем около 120 мегабайт.
Важным достоинством прибора является максимальная простота в использовании и минимум не нужных большинству обычных юзеров настроек. На корпусе гаджета – всего две кнопки: включение/выключение самого регистратора и включение/выключение микрофона. И обе они, по сути, едва ли когда понадобятся пользователю: WowCam включается, как и все регистраторы, по повороту ключа зажигания, а единожды выбранный режим микрофона фиксируется.
В принципе, у кнопок есть и дополнительные функции, активируемые разной длительностью нажатий. Но это не что-то важное, что нужно непременно запомнить, а, по сути, просто небольшие «лайфхаки», позволяющие проделать некоторые операции при отсутствии (или полной разрядке) смартфона. Например, троекратное нажатие на кнопку питания форматирует карту памяти, а пятикратное – сбрасывает все настройки до заводских. Не факт, что это вообще когда-либо пригодится – но в инструкции табличка с «чит-кодами» на всякий случай есть.
В нормальном же режиме все настройки (которых, повторимся, крайне немного, и они все понятные, без странных терминов и двойных трактовок, как у плохо русифицированных китайских гаджетов) осуществляются через мобильное приложение Neoline Connect. Приложение доступно для Android и Apple и весит всего 11 мегабайт (что важно для телефонов с переполненной памятью, куда уже не влезают тяжеловесные пакеты обновлений Сбербанка на 150-200 Мб).
В отличие от многих регистраторов, чьи создатели норовят сделать из их меню пульт управления «Шаттлом», у WowCam все оптимизировано в соответствии со здравым смыслом. Тут нет, к примеру, бесполезных регулировок длины ролика (видео по умолчанию снимается оптимальными минутными отрезками), нет бессмысленного выбора разрешения съемки (разве кто-то будет в здравом уме выставлять что-то иное, кроме максимального FullHD?!), никому не нужного ручного управления экспозицией (эта регулировка часто просто опасна в движении) и т.п.
Для объективности, впрочем, нельзя не сказать, что видеорегистраторы без дисплея традиционно пугают некоторый процент водителей, поскольку им «неспокойно» без экранной визуализации и «непонятно, идет ли реально запись». На самом деле эти опасения беспочвенны, поскольку ни у одного регистратора сам факт отображения видео на дисплее абсолютно не означает, что это видео пишется на карту. Многие устройства показывают видео в реальном времени и без карты памяти, а некоторые беспородные модели даже не информируют о ее отсутствии в слоте. Поэтому реальным подтверждением процесса фиксации является в конечном итоге световой индикатор режимов. И голосовое/звуковое подтверждение – если оно есть в списке функций конкретного прибора.
У Neoline WowCam Wi-Fi есть и звуковое сопровождение, и световая индикация. Зеленый индикатор (так расположенный и имеющий такую яркость, чтобы не отвлекать и тем более – не слепить водителя даже ночью) гарантирует идущую без перерыва запись, а иные цвета и иные режимы горения и мигания сообщают о других событиях. Все они, в целом, второстепенны, и разучивать их сигналы на память нет смысла. Главное, чтобы не горел красный, как раз свидетельствующий об отсутствии записи. Что, к примеру, может произойти из-за выхода из строя старенькой или дешевой карты памяти.
Отдельная история – режим парковочной съемки. В парковочном режиме запись включается автоматически по факту срабатывания датчика удара в регистраторе или по появлению движения в кадре, что позволяет зафиксировать вандалов или неаккуратных соседей по стоянке. Neoline WowCam Wi-Fi отлично умеет работать в качестве «ночного сторожа», но для этого нужно не только включить соответствующий режим через смартфон с приложением, но и подключить постоянное питание, не исчезающее после вынимания ключа зажигания и постановки машину на охрану. Это можно реализовать с помощью опционального (приобретаемого отдельно) кабеля питания Hardware Kit, который автоматически защитит аккумулятор автомобиля от глубокого разряда, если машину не заводят несколько дней. Или, например, запитав регистратор кабелем USB/USB Type-C от пауэрбанка. Правда, последний лайфхак пригоден лишь для лета – Neoline WowCam Wi-Fi и стартерная батарея машины мороза не боятся, а вот литий-ионные ячейки пауэрбанка – весьма…
Ну и самое главное – как гаджет снимает?
Снимает – отлично! Честные FullHD с 30 кадрами и в 2024 году остаются универсальным эталоном, выход которого в границы различных промежуточных стандартов и далее – в 4K – не дает регистраторам каких-то радикальных преимуществ. И тем более – преимуществ, сопоставимых с ростом цены.
Видео WowCam пишет безразрывно – каждый последующий ролик начинается с нескольких последних кадров предыдущего. Neoline WowCam Wi-Fi оперативно реагирует на изменение освещенности автоматической подстройкой экспозиции – хотя эта подстройка не совсем плавная, а в некоторой степени ступенчатая. Отлично вытягивает и неожиданно попадающие в темный кадр ночные фонари, и изменение направления движения днем, когда внезапно объектив ловит лобовое солнце. Оптическая стабилизация, конечно, не способна отыгрывать все особенность рельефа российских дорог, но помогает вполне заметно – видео с Neoline WowCam Wi-Fi более плавное и «мягкое», чем с гаджетов с более простыми оптическими модулями. Единственное, чего, возможно, хотелось пожелать – это CPL-фильтра для подавления отражений торпедо в кадре, которые хорошо видно на сэмплах съемки, но критическими эти артефакты не являются. Однако отсутствие такого фильтра – неизбежная специфика компактных гаджетов: крутить объектив можно лишь на крупных комбо-устройствах.
Neoline WowCam Wi-Fi – крайне интересный прибор для автолюбителей, которым в повседневной езде для оповещения о камерах хватает смартфона. Компактный регистратор с Wi-Fi и впечатляющим качеством съемки от одного из самых известных в нашей стране брендов вдобавок приятно удивляет ценой – просят за него всего лишь 3990 рублей!
Есть марки, которым не нужно доказывать, что они относятся к высшему эшелону мира автомобилей – за них свидетельствует сама история. Как ни странно, в эту когорту попадает и китайская марка Hongqi. Но вот соответствует ли премиальному статусу младшая на сегодняшний день модель в российской линейке марки, кроссовер Hongqi HS5? Попробуем разобраться…
Hongqi, как мы помним, переводится как «Красное знамя». А отношение к этой марке в Китае совершенно особое, потому что на лимузинах с красным знаменем на капоте ездили председатели КНР. И еще совсем недавно, полтора-два десятилетия назад, купить автомобиль марки Hongqi было абсолютно невозможно: концерн FAW, «Первый Автомобильный», строил их исключительно по заказам высшего партийно-политического руководства страны. Все изменилось в 2018 году, когда марка приняла новую стратегию: разработать и начать продавать на рынке линейку премиальных автомобилей разных классов. Главным же конкурентным преимуществом в компании посчитали то, что «Красному знамени», в отличие от марок, поднимающихся из массового сегмента, не нужно доказывать свою премиальность: если Председателю КНР на таком автомобиле ездить не зазорно, то и состоятельному гражданину будет вполне уместно! Одним из первенцев новой линейки Hongqi как раз и стал кроссовер HS5, относящийся к сегменту SUV-D.
Немного предыстории
На самом деле работа над автомобилем, равно как и над формулировками новой стратегии, началась задолго до того, как 8 января 2018 года основные тезисы прозвучали в зале Дома Народных Собраний на площади Тяньаньмэнь в Пекине. Так, на Шанхайском автосалоне 2017 года был показан разработанный Italdesign «концепт U», который в итоге и превратился в серийный Hongqi HS5. Собственно, рецепт создания нового автомобиля был довольно прост: берется платформа GL седана Mazda 6, который как раз производится совместным предприятием FAW-Mazda в Чанчуне, на этой платформе Italdesign строит оригинальный кузов, автомобиль оснащается соответствующим массе, размерам и статусу силовым агрегатом, к нему добавляется система полного привода – и новый кроссовер готов к выходу в мир.
Руководство Hongqi довольно долго решало, нужен ей российский рынок или нет. Решение созрело только к поздней осени 2023 года, после чего к нам на тест попал сначала среднеразмерный седан H5, а затем флагман кроссоверной линейки, полноразмерный электрический Е-HS9. А вот до среднеразмерного HS5 у нас дошли руки только сейчас.
Итальянский след и намек на знамя
Все рассказы об автомобилях начинаются с внешности – и в ней у HS5 сразу чувствуется, что автомобиль создавался в середине второго десятилетия прошлого века и что к нему приложили руку итальянцы. Об этом прежде всего говорят плавные и округлые, но очень чистые линии кузова. Об азиатском происхождении автомобиля напоминают разве что «раскосые» фары головного света с острыми гранями. А еще у меня в памяти почему-то всплыл кроссовер Maserati Levante и седан Maserati Quattroporte. Да, Джованни Риботта и Лоренцо Рамаццотти, которые занимались внешним видом этих автомобилей, работали не в Italdesign Giugiaro, а в Centro Stile Maserati, но итальянский стиль есть итальянский стиль… Хотя некоторым коллегам показалось, что HS5 похож на Mercedes-Benz GLC.
Естественно, остался и намек на Красное Знамя, но маскот в форме развевающегося на ветру флага сжался до двух красных полосок: вертикальной, в центре решетки радиатора, которую продолжает чуть более длинная полоска на капоте. Ах да, есть еще красные декоративные элементы, обрамляющие не менее декоративные воздухозаборники на передних крыльях. Диодная светотехника – норма по меркам класса, как и динамические указатели поворота. А вот из относительно приятных бонусов – вполне реальные, а не декоративные законцовки выхлопных труб. В целом же кроссовер выглядит одновременно и солидно, и достаточно скромно.
А где же роскошь?
И это ощущение скромности только усиливается, когда откроешь дверь и заглянешь в салон. Ну вот нет в нем атмосферы роскоши, хоть убей, особенно если ты бывал в Китае и представляешь себе, что такое роскошь по-китайски: все, что не выкрашено в красный цвет, непременно позолочено и снабжено бахромой с кистями… А тут царство черного и серого. Достаточно много жесткого софт-лук пластика. Центральная консоль отделана под рояльный лак, так что усердно собирает и пыль, и отпечатки пальцев. Обивка сидений – комбинированная, сочетающая вполне качественную перфорированную кожу с приятной на ощупь алькантарой, но смотрится все это, так или иначе, довольно неброско. Даже полоска светло-серого пластика с текстурой «под змеиную кожу», которая пересекает переднюю панель и продолжается на двери, не очень-то оживляет эту картину. И если бы не огромный панорамный люк, который наполняет салон светом даже при закрытой полупрозрачной шторке, салон мог бы даже показаться мрачноватым.
А теперь поговорим о рабочем месте водителя. Тут, как всегда, есть и приятное, и досадное. Из минусов сразу отмечаешь традиционную для китайского автопрома проблему – очень короткие подушки сидений первого ряда. Такое впечатление, что на подушках остаются только ягодицы, а вот бедра почти на всю длину повисают в воздухе. Опять же, мне не хватило диапазона продольного перемещения кресла. В результате сидишь «ноги вразлет», а на педали давишь боковой частью ступни. При этом правое колено соприкасается с жестким ребром центральной консоли, а это неприятно. И вот ведь что обидно: боковая часть этой самой консоли, ниже ребра, обита мягким бархатистым материалом, но тебе от этого не легче. И совершенно непонятно, почему разработчики так пожадничали с этим самым диапазоном. Не хотели ущемить пассажиров второго ряда? Так у них там такой простор, что впору ногу на ногу закидывать…
Лучшее – задним, но не всё
Пространства для ног на втором ряду действительно очень много. О посадке «сам за собой» даже и говорить не хочется: места хватит не только самому усесться вполне комфортно, но и ребенка на колени посадить. Есть откидной подлокотник с выдвижными подстаканниками. А вот особых жизненных благ для пассажиров второго ряда не предусмотрено: климатом они управлять не могут, в их власти – только менять направление воздушных потоков. Но скучно им не будет: для подключения гаджетов есть два USB-слота и 12-вольтовая розетка.
Ну и чтобы закончить с задней частью салона, несколько слов о багажнике. Его объем можно назвать довольно скромным для такого крупного автомобиля, всего 453 литра. Похоже, и тут конструкторы отрезали часть доступного объема в пользу задних пассажиров. Внутри все устроено вполне удобно: отделенные сеточками ниши для мелочей, крючки для фиксирующих груз ремней и 12-вольтовое гнездо. Можно сложить спинки задних сидений (они складываются в отношении 40:60), и тогда доступный объем возрастет до 1071 литра, но платформы с ровным полом все-таки не получается, передняя часть грузовой площадки образует некий излом. Кстати, если в дальнем путешествии вам придет в голову организовать в машине спальное место, то мешать будет не только этот излом, но и прогал между спинками передних сидений и откинутыми спинками задних – его придется заполнять какими-нибудь вещами. Но вернемся на рабочее место водителя…
Все почти идеально
Поначалу мне показалось, что не хватает боковой поддержки, но «присиделся» я достаточно быстро, тем более что кресла имеют регулировку поясничного подпора по высоте и выраженности. Руль сперва тоже вызывает определенные подозрения из-за своей формы: «баранка» в HS5 не круглая, а как бы слегка сплюснутая в вертикальном направлении. Но оказалось, что это совсем не страшно: о форме руля забываешь буквально через несколько минут. Ничему эта сплюснутость не мешает, в том числе – скоростному рулению.
Зато в автомобиле хватает физических органов управления, которые находятся на своих местах, именно там, где ты ожидаешь. Для управления двухзонным климат-контролем есть отдельная сенсорная панель, подрулевые рычажки имеют вполне привычные функции: блок кнопок и барабанчик на правой спице отвечает за все, что связано со звуком, а на левой – за управление бортовым компьютером. Даже дополнительный подрулевой рычажок, отвечающий за круиз-контроль, отлично виден водителю. А еще я отметил бы такую приятную мелочь, как очечник, расположенный над окном водительской двери. Он не слишком большой, и в него поместятся не любые солнцезащитные очки, но он есть, и пользоваться им достаточно удобно.
Источниками информации для водителя служит два 12,3-дюймовых экрана, собранных в единый блок и прикрытых сверху общим козырьком, левый – исполняющий роль панели приборов и правый – тачскрин медиасистемы. «Приборный» экран разделен на три зоны: средняя отведена для данных бортового компьютера, а слева и справа к этой зоне примыкают «нарисованные» тахометр и спидометр. Тут все сделано почти идеально: показания «виртуально-аналоговых» приборов, которые и сами по себе очень неплохо читаются, дублируются данными в цифровой форме, которые выводятся в центре циферблатов, причем цифры крупные и очень яркие. Учитывая, что имеется еще и отличный проекционный дисплей, контролировать скорость не просто, а очень просто… Но вот чтобы прочитать, в каком именно режиме вы сейчас едете, придется вытягивать шею, чтобы прочитать исключительно мелкий шрифт в самой нижней части экрана.
Сами режимы переключаются при помощи ротор-контроллера на консоли, но никаких фиксированных положений у этой «шайбы» нет, а достаточно крупная картинка с названием выбранного режима возникает на панели буквально на пару секунд, порой все-таки приходится поинтересоваться, а в каком, собственно, режиме вы сейчас едете. Режимов этих пять: «Эко», «Комфорт», «Спорт», «Снег» и «Бездорожье».
Упрямый CarBitLink
Наполнение правого сенсорного экрана тоже куда скромней, чем у современных смартфонов. В центре – информация о том, что сейчас проигрывает медиасистема: трек с телефона или контент радиостанции, а по сторонам четыре больших вкладки – настройки медиасистемы, настройки автомобиля, связь с телефоном (настройка работы в режиме Hands-free и источника медиафайлов) и сопряжение со смартфоном. Для этого предусмотрен пакет CarBitLink, «зеркалящий» содержимое экрана гаджета. И вот тут меня постигло самое большое разочарование, связанное с этим автомобилем: вывести на большой экран навигационную карту мне так и не удалось. Что только ни делал: менял слоты USB, пробовал как минимум пяток разных дата-кабелей, даже переустановил на телефоне приложение CarBitLink в соответствии с предложенным QR-кодом. Все было бесполезно… И хотя CarBitLink, на мой взгляд, не самый удобный вариант сопряжения головного устройства со смартфоном, поскольку требует располагать смартфон строго определенным образом, во всех автомобилях до этого он у меня работал вполне исправно. А вот тут такой афронт… При этом сам по себе смартфон буквально мгновенно прописался в системе через Bluetooth, а акустическая система Bose исправно радовала меня записанной в память телефона музыкой.
Ну да ладно, такая проблема решается очень просто: вешаем на стекло или вентиляционную решетку кронштейн и крепим на него смартфон. Может, оно и к лучшему, потому что все системы интеграции имеют обыкновение периодически «отваливаться» и требовать переподключения. Так вот, с этой точки зрения оба USB-слота расположены исключительно неудобно – в задней части ниши бокса-подлокотника. Когда автомобиль стоит на месте, вы не пристегнуты и можете нагнуться вперед, то особых проблем нет. Но вот на ходу, когда вы притянуты ремнем к спинке сиденья, сами слоты оказываются в районе вашего локтя, а доступ сзади перекрывает откинутая крышка, руку приходится изгибать самым невероятным образом, плюс искать слоты на ощупь. По мне так это однозначный прокол эргономистов Hongqi.
Случился во время теста и еще один, чисто электронный глюк: буквально на второй день система мониторинга давления в шинах сообщила, что давление в правом заднем колесе упало до 2,3 бар, и начала засыпать меня тревожными сообщениями на красных плашках. При этом и глаза, и манометр показывали те же 2,5 бар, что и в остальных колесах…
Что же касается настроек, то тут тоже все довольно скромно. И вкладок не так уж много, равно как и пунктов в каждой вкладке – во всех случаях все пункты помещаются на один экран. И как тут не вспомнить автомобили, которые мне приходилось тестировать до этого, где порой для того, чтобы просмотреть весь список подпунктов в каждом пункте меню, нужно было прокрутить два-три экрана… Но самое главное – в этом автомобиле не оказалось функций, управление которыми потребовало бы обращения к сенсорному экрану на ходу.
Хотите экономить – пользуйтесь режимами
И вот тут мы плавно переходим к тому, как едет Hongqi HS5. А едет он очень и очень неплохо, и именно поэтому HS5 оставляет после себя самое благоприятное впечатление, а все упомянутые недостатки воспринимаются как некие мелочи. Прежде всего хочется отметить очень согласованную работу тандема двухлитрового 218-сильного турбомотора CA4GC20TD-32 и шестиступенчатой гидромеханики Aisin. Мотор демонстрирует изрядную эластичность и практически полное отсутствие «турбоямы», а 340 Нм и того диапазона оборотов, в котором двигатель выдает этот крутящий момент, вполне хватает для того, чтобы машина послушно «шла за педалью». Диапазон оборотов максимального момента производитель не указывает, но для того, чтобы слегка ускориться, коробке не нужно переключаться на более низкую передачу. И для резких маневров динамики хватает: немаленький кроссовер разгоняется с места до сотни за 8,7 секунды, причем для энергичного старта не нужно даже переключаться в спортрежим. Вся-то и разница, что в «Спорте» автомобиль снимается с места очень резко, и коробка достаточно долго держит низкую передачу и высокие обороты, а в «Комфорте» разгон происходит достаточно плавно, с быстрым выходом на высшие передачи.
Хорош HS5 и на трассе. Тут мне не хватило разве что адаптивного круиз-контроля: эта опция, равно как и система предупреждения о выезде за пределы полосы движения, предусмотрена только для топовой комплектации Deluxe, а на тесте была машина в базовой комплектации Comfort. Но и так автомобиль отлично держит траекторию и демонстрирует отменную плавность хода, а если трафик не слишком велик, продолжает движение на круизе.
Кстати, на приличной трассе есть все основания переключаться в режим «Эко»: в этом режиме коробка будет держать высшие передачи, а значит, и низкие обороты, плюс трансмиссия переключится на исключительно передний привод. При этом разница между режимами весьма существенная. Так, на скорости 100 км/ч в режиме «Эко» тахометр показывает 1200 оборотов, в режиме «Комфорт» – 1400, а в режиме «Спорт» – 1800-2000. А ведь HS5 в целом не страдает отсутствием аппетита: средний расход за время теста составил 14,8 л/100 км, а ниже 13 л/100 он опускался только после достаточно долгого движения по скоростным магистралям на скорости 80-90 км/ч.
В городе и на трассе
Очень неплохо ведет себя подвеска: автомобиль точно держит траекторию и на прямых, и в быстрых поворотах, причем в экстремально напряженных поворотах он если и кренится, то совсем слегка. Вполне солидной оказалась и энергоемкость, хотя у нее, конечно, есть свои пределы. Есть у меня одна тестовая дорожка в окрестностях поселка Котляково, которая начинается с участка вполне приличного асфальта, затем следует участок с буграми и ямами, затем участок асфальта из серии «лучше бы тут асфальта вообще не было», а а заканчивается она покрытой глубокими ямами грунтовкой. Есть автомобили, которые позволяют практически всю эту дорогу пролететь на скорости 60-70, но Hongqi быстро дает понять, что таких упражнений он не любит. Пробоев подвески не наблюдается, но если вы не хотите «выходить из зоны комфорта», скорость придется сбросить до 40-50, а на грунтовке и вовсе до 20-30 км/ч. Вот тогда можно не испытывать толчков и ударов, а просто катить, вальяжно покачиваясь на ухабах. Может быть, если бы в нашем распоряжении была машина в комплектации Deluxe, оснащенная подвеской с интеллектуальным управлением жесткостью амортизаторов, результат был чуть другим, а критические скорости – чуть выше.
Самые приятные впечатления оставил HS5 в режиме городской езды: приемистость, плавный ход и пристойная обзорность делают даже движения в пробках не слишком утомительным, а отличная система кругового видеообзора облегчает маневры на заставленных машинами парковках. Единственное, что не понравилось, это работа системы AutoHold. С одной стороны, она изрядно удобна и в пробках, и на светофорах – не нужно постоянно держать ногу на педали тормоза. Но вот снимается с тормозов и трогается с места автомобиль слишком резко и нервно, вздергивая переднюю часть, как норовистый жеребчик. Приходится нажимать на педаль газа особенно нежно…
Брюки останутся чистыми
Не разочаровал наш «Краснознаменный» и на бездорожье. Переключаешься в соответствующий режим, реакция двигателя на нажатие педали газа становится растянутой, и ползешь себе потихоньку по буеракам и лужам с жидкой грязью. По счастью, грунт в местах, где я проверял проходимость HS5, успел просохнуть после прошедших дождей, хотя и не везде. Но 200 мм дорожного просвета вполне хватило для того, чтобы преодолевать и ухабы, и достаточно глубокие ямы и колеи – хотя, конечно, соваться на этом кроссовере в колеи от лесовозов было бы не лучшей идеей. Но с препятствиями, которые могли бы отделять вас от вожделенного места пикника на берегу речки или озера, он справился вполне достойно, несмотря на шины с абсолютно дорожным рисунком протектора. А еще порадовало, что пластиковые накладки в нижних частях дверей закрывают пороги, которые остаются чистыми – а значит, когда вы будете выходить из автомобиля, чистыми останутся и ваши брюки.
Ну а в целом автомобиль оставил самые благоприятные впечатления. По своему характеру он очень цельный и дружелюбный. К нему не нужно приспосабливаться – он в любой ситуации ведет себя именно так, как тебе нужно. Он не провоцирует на резкие маневры или «шашечки» на дороге, но может ехать быстро, а маневрировать более чем энергично. Мне только показалось, что для полного соответствия премиальному статусу и цене, которая составляет для этой комплектации 4 590 000 рублей, не все в этом автомобиле доведено до состояния полной гармонии. Например, простор на втором ряду входит в противоречие с двухзонным климат-контролем и отсутствием подогрева задних сидений, а характер динамики и управляемости – с короткой подушкой и недостаточной боковой поддержкой сиденья водителя. Впрочем, несмотря на все это, у меня есть все основания считать Hongqi HS5 одним из лучших представителей класса на российском рынке. Правда, если бы эта модель стоила бы столько же, сколько она стоит в Китае, или хотя бы на треть дороже, то есть 2,5 – 2,7 миллиона рублей, соотношение цены и качества было бы еще более впечатляющим.
Одним из ключевых факторов при выборе автомобиля является история его эксплуатации. Эти сведения можно найти на специальных платформах, которые предоставляют пользователям подробную информацию об истории машины, включая ее использование в такси и каршеринге. При принятии решения о покупке такого автомобиля нужно учитывать ряд специфических факторов. Эксперты Автотеки, сервиса онлайн-проверки автомобилей, собрали несколько рекомендаций для спокойного приобретения машины, которая ранее использовалась в такси или каршеринге.
Фактор №1: Проверка документов
Это правило актуально при выборе любого автомобиля, особенно с пробегом. Во-первых, необходимо удостовериться, что автомобиль не находится в залоге. Эта информация содержится в базах данных Федеральной нотариальной палаты и Национального бюро кредитных историй.
Во-вторых, важно проверить, есть ли у машины ограничения на регистрационные действия в ГИБДД, которые накладываются, как правило, за неоплаченные штрафы или налоги. Несмотря на то, что службы такси и каршеринга обычно следят за своим автопарком и регулярно оплачивают все штрафы и налоги, некоторые случаи могут быть упущены.
Фото: Syda_Productions, depositphotos.com
Кроме того, стоит посмотреть, был ли автомобиль в лизинге. Каршеринговые компании или агрегаторы такси часто берут автомобили в лизинг, так как это позволяет им владеть надежными современными машинами без необходимости их покупать. При этом если автомобиль был в лизинге, то вполне возможно, что им все еще владеет лизинговая компания. Если у арендатора есть долги перед ней, то машину тоже не удастся зарегистрировать в ГИБДД.
Для того, чтобы не собирать разрозненные данные о юридическом прошлом автомобиля самостоятельно, существуют специальные сервисы.
Фактор №2: Наличие в истории автомобиля сведений о ДТП
Ввиду того, что такси и каршерингом на ежедневной основе пользуются водители с различным уровнем культуры вождения, такие машины порой попадают в ДТП. Поэтому перед приобретением такого автомобиля необходимо узнать, становился ли он участником аварий и какие элементы транспортного средства были повреждены.
При помощи специальных платформ можно проверить, в какую сумму страховые компании, независимые эксперты, дилеры и СТО оценили восстановление машины после ДТП. Часто это помогает узнать даже о тех авариях, которые не попали в базу ГИБДД.
Фактор №3: Состояние экстерьера и интерьера автомобиля
Автомобиль, который используется в такси или каршеринге, подлежит активной ежедневной эксплуатации. Салон страдает от большого потока людей, поэтому стоит уделить особое внимание осмотру транспорта перед покупкой.
Интерьер следует проверить на предмет изношенности – насколько стерта обивка руля и кресел. Резкий запах автомобильной косметики может говорить о том, что предыдущий владелец пытается скрыть какие-то проблемы в салоне. Также необходимо проверить целостность и качество крепления пластиковых деталей, накладок и потолка, протестировать регулировку сидений, работоспособность и состояние ремней безопасности.
Фото: Nomadsoul1, depositphotos.com
Касаемо экстерьера, хорошей идеей станет покупка толщиномера, чтобы проверить толщину лакокрасочного покрытия машины, уделяя особое внимание крыше, стойкам и дверным проемам как частям, наиболее подверженным износу в такси и каршеринге. Если выясняется, что толщина лакокрасочного покрытия на этих элементах автомобиля превышает заводские нормы (обычно не больше 150 микрон), это может указывать на серьезное ДТП в прошлом. Окрашивание других частей автомобиля реже является поводом для беспокойства, поскольку многие владельцы такси и каршеринга перекрашивают автомобиль даже из-за небольшой царапины. Подтеки краски могут свидетельствовать о некачественном ремонте, поэтому на это тоже нужно обращать внимание.
Фактор №4: Работа внутренних систем
Машины в такси и каршеринге много времени проводят в пробках, от этого двигатель и сцепление быстро изнашиваются. Чтобы протестировать работу мотора такого автомобиля, можно на какое-то время оставить его заведенным и удостовериться, что на нем нет подтеков масла и антифриза. Пока работает двигатель, обратите внимание на цвет выхлопных газов: тёмный плотный дым может быть признаком серьезных проблем. Также для оценки работы двигателя стоит проверить, нет ли громких звуков и сильных вибраций. Перед покупкой такого авто необходимо в обязательном порядке провести тест-драйв. Причем желательно проехать по плохой дороге, чтобы оценить работу подвески. Все это поможет отследить уровень изношенности внутренних систем авто из такси и каршеринга.
Фото: AndreyPopov, depositphotos.com
Найти подходящий автомобиль из такси и каршеринга бывает трудно, но специализированные сервисы с информацией об истории машины и внимательная оценка состояния транспорта помогут вам сделать правильный выбор.
На днях в Сети были опубликованы шпионские фотографии рестайлингового американского внедорожника практически без камуфляжа, благодаря которым у нас есть возможность оценить характер изменений во внешности.
Полноразмерный внедорожник Escalade ведёт свою историю с 1998 года, именно тогда было представлено первое поколение модели, изначально являвшееся слегка доработанной версией GMC Yukon Denali. Уже начиная со второй генерации, появившейся всего через три года, внедорожник приобрёл собственное хорошо знакомое лицо. Сегодня на конвейере пятое поколение Escalade, его премьера состоялась в начале 2020 года. Время для планового рестайлинга уже подошло, и у нас в распоряжении есть фотографии внедорожника, на которых видны все особенности внешнего вида обновлённой модели.
Основные изменения сосредоточатся спереди: внедорожник получит полностью новую переднюю часть, выполненную в стиле последних новинок компании. Узкие фары станут ещё более узкими, правда, теперь там будут располагаться лишь светодиодные полоски дневных ходовых огней. Основные блоки фар теперь будут вертикальными и займут место прежних вертикальных же светодиодных огней. Решётка радиатора практически не изменится по форме, но получит новую отделку. Также обновится передний бампер за счёт изменённой формы нижнего воздухозаборника и деталей вокруг него, а также иначе сделанных светоотражателей по краям. Сбоку никаких существенных изменений не ожидается, сзади же обновление затронет лишь бампер, который получит декоративную накладку новой формы. Стоит отметить, что фотошпионам попался внедорожник в самой мощной версии с приставкой V, и его особенностью станут оквадраченные патрубки выхлопной системы вместо круглых на нынешней модели. Кроме того, представленный на рендерах Escalade изображён с колёсными дисками нового дизайна диаметром 24 дюйма, как на прототипе.
Рендер обновлённого Cadillac Escalade
Cadillac Escalade имеет рамную конструкцию и с нынешнего поколения отказался от неразрезного моста сзади в пользу независимой подвески, что позволило сделать более просторным салон в задней части. Интерьер, кстати, также обновится: судя по шпионским фотографиям, появится новая передняя панель с мультимедийным экраном во всю её ширину. Пока неизвестно, изменится ли моторная гамма внедорожника, нынешний же Escalade предлагается с 420-сильным бензиновым V8 объёмом 6,2 литра либо 277-сильным трёхлитровым рядным турбодизелем, а также 691-сильным компрессорным 6.2 V8 в вышеупомянутой версии Escalade-V.
Рендер обновлённого Cadillac Escalade
Премьера новинки ожидается в ближайшие недели.
Напомним, летом прошлого года состоялась премьера электрического Escalade IQ. А на этой неделе компанией Cadillac было заявлено о том, что модели с двигателями внутреннего сгорания останутся и после 2030 года.
