Год: 2024

Китайский IT-гигант Huawei продолжает своё широкомасштабное наступление на автомобильный рынок: в рамках Пекинского автосалона представлен новый бренд Stelato и его первая модель — большой и дорогой седан S9.

Автомобильный бизнес Huawei активно развивается с начала текущего десятилетия как часть большой диверсификационной стратегии, направленной на сохранение устойчивости компании под санкциями со стороны США и поиск новых точек роста. В отличие от компании Xiaome, вышедшей недавно на авторынок под собственным брендом, Huawei придерживается мультибрендового подхода и сотрудничает сразу с несколькими крупными автопроизводителями: в 2021 году совместно с Seres была запущена марка AITO, в прошлом году в продажу поступила первая модель бренда Luxeed, запущенного Huawei совместно с Chery, — оба бренда хорошо стартовали, их продажи растут. Huawei, кроме того, работает с другими компаниями (например, с Avatr) в качестве ключевого поставщика ПО и электромобильных комплектующих.

Совсем свежая марка Stelato — это детище Huawei и BAIC, точнее их дочерних структур BAIC BluePark и Harmony Intelligent Mobility Alliance. В рамках Пекинского автосалона состоялся первый публичный показ дебютной модели Stelato — большого электроседана S9. Назвать пекинский дебют Stelato S9 полноценной премьерой нельзя, потому что два седана Stelato S9 стоят на выставке за оградкой с закрытыми дверьми и наглухо тонированными стёклами. Никакой официальной технической информации о Stelato S9 пока нет, однако ещё в марте эта модель всплыла в электронной базе китайского Минпрома, поэтому кое-что о ней уже известно.

Габаритная длина Stelato S9 — 5160 мм, ширина — 1987 мм, высота — 1486 мм, колёсная база — 3050 мм. Багажный объём у кузова визуально практически не выделен, поэтому Stelato S9 можно назвать фастбеком. Любопытно, что передок у Stelato S9 выполнен ровно в том же стиле, что у AITO M9 и Luxeed S7, то есть Huawei не хочет баловать потребителей разнообразием дизайна своих дочерних брендов. Задние фонари с точки зрения стиля тоже общие на три бренда.

В досье китайского Минпрома Stelato S9 заявлен с двух чисто электромобильных версиях, хотя в будущем нельзя исключать появления plug-in гибридных модификаций типа range extender с компактным ДВС в качестве удлинителя электрического запаса хода. Базовый Stelato S9 получит единственный электромотор на задней оси мощностью 309 л.с. У двухмоторной полноприводной версии задний мотор выдаёт 309 л.с., передний — 215 л.с., в сумме получается 524 л.с. Электромоторы компания Huawei производит сама, батареи будет поставлять CATL, их ёмкость пока не раскрыта. Весит Stelato S9 от 2216 до 2366 кг в зависимости от оснащения.

На китайском рынке Stelato S9 появится в продаже ближайшим летом — стало быть, полноценная премьера состоится уже скоро. Ожидается, что стоить Stelato S9 будет в диапазоне от 300 000 до 500 000 юаней (от 3,8 млн до 6,3 млн рублей в переводе по текущему курсу). В ближайших планах нового бренда значатся расширение модельной линейки и выход на внешние рынки, приоритетными названы страны Европы и Азии.

Прототип получил название Starship (в переводе с английского «звёздный корабль»), серийная версия, вероятно, получит имя Galaxy L9. В основу этой новинки легла платформа GEA.

Geely в 2023-м обзавелась очередным отдельным семейством, которое получило название Galaxy. Напомним, под ним выпускаются машины только с электрифицированной «начинкой». Названия с литерой L предназначены для гибридов, а с буквой E – для полностью электрических моделей. Актуальная гамма включает в себя пару седанов Galaxy L6 и Galaxy E8, а также кроссовер Galaxy L7. В ближайшее время линейку пополнит недавно рассекреченный паркетник Galaxy E5, а в будущем в семействе появится большой флагманский кроссовер, которому, скорее всего, дадут имя Galaxy L9.

Премьера концепта будущей новинки прошла в рамках автосалона в Пекине: живые фотографии шоу-кара предоставил корреспондент Kolesa.ru. Прототипу будущего флагманского кроссовера дали название Starship, что в переводе с английского означает «звёздный корабль», «звездолёт». Пока что его конструкция выглядит довольно футуристично: очевидно, к серийной версии часть «фишек» предвестника исчезнет.

Концептуальный кроссовер получил обтекаемый кузов, капот с выштамповками, большую единую светодиодную панель головной оптики, которая проходит через всю ширину передней части. Ниже располагается логотип суббренда. В нижнюю часть переднего бампера интегрирован лаконичный воздухозаборник и небольшие световые элементы по бокам.

Фонари тоже объединены, нижнюю часть заднего бампера оснастили аккуратным диффузором, а верхнюю часть багажной двери украсили спойлером с большой контрастной вставкой по центру. Профиль демонстрирует оригинальные колёсные диски со сложным рисунком, обутые в низкопрофильную резину, камеры на месте наружных зеркал, а также необычные выдвижные дверные ручки.

Стоит отметить, что в списке «концептуальных фишек» числятся двери Geely Starship. Они открываются в три стороны – нижние части являются распашными, а остекление вместе с частью крыши поднимется вверх (примерно как в конструкции «крыло чайки»). При этом центральных стоек крыши у этого шоу-кара нет.

Интерьер тоже необычен. В первом ряду можно увидеть два отдельных сиденья – водительское и переднее пассажирское. А во втором находится только одно отдельное кресло с оттоманкой, причём его можно при необходимости разложить в практически горизонтальную плоскость или же вовсе убрать. Третий ряд представляет собой слитный диван.

В основе Geely Starship лежит новая платформа GEA (Global Intelligent New Energy Architecture). О технике будущей новинки китайской марки пока известно немногое. Как Kolesa.ru сообщал ранее, модель оснастят гибридной установкой. Сообщается, что в состав системы войдёт литий-железо-фосфатная батарея; совокупный пробег на одной зарядке и с полным топливным баком позволит флагманскому проехать до 2000 км (при расчёте по циклу CLTC).

Напомним, семейство Galaxy пока официально не заявлено для российского рынка. На сегодняшний день одним из наиболее востребованных в РФ автомобилей Geely является кроссовер Monjaro. В начале текущего месяца эта модель получила порцию обновок.

24 апреля на Пекинском автосалоне был представлен новый Volkswagen Magotan. По сути, это Passat, но с очень китайским акцентом. Если бы этот автомобиль был песней, то для немцев он звучал бы, как для нас «Подмосковные вечера» в исполнении китайцев на русском языке: что-то старались, что-то получилось, но где Пекин, а где – Подмосковье? Впрочем увидеть реальное Подмосковье эти машины вполне могут: в рамках параллельного импорта к нам везут и другие модели Volkswagen. А раз так, давайте познакомимся с «потенциальной новинкой» лично.

Перекроили

Название Magotan для китайского Passat уже не новое: Volkswagen Passat предыдущего поколения B8 в Китае под этим именем уже выпускали. Теперь пришло время нового поколения, В9, и в Поднебесной седан этого поколения и стал новым Magotan. Правда, есть одно «но»: в Европе новый Passat предлагается исключительно в виде универсала, а китайский Magotan – седан, так любимый и в России, и в Поднебесной. И выпускают Magotan для местного рынка на совместном предприятии FAW Volkswagen.

Автомобилей немецких брендов на улицах и Пекина, и других городов Китая много. По приблизительным прикидкам, не меньше трети всего автопарка. И поэтому нет ничего странного в том, что на выставке Magotan был, мягко выражаясь, не обделён вниманием. А если говорить прямо, местные жители облепили его, как мухи мёд. И кажется, им нравилось в нём всё – от фар до кармашков дверей. Оно и понятно: произведённый совместными усилиями седан получился максимально китайским, но всё же «немцем».

Внешние отличия от европейского Пассата незначительные, но наличие даже минимума своих деталей способно придать автомобилю местный колорит. Китайские блогеры с телефонами в руках и со счастливыми улыбками на лицах нежно гладили переднюю часть автомобиля, которая в китайской версии получилась очень близкой к тому, что выпускают на местных заводах: в минималистском стиле, с острыми гранями и резкими линиями. Фары у Magotan матричные и, конечно же, объединены светодиодной полосой, без которой сейчас выпускать автомобиль на дороги общего пользования производителям почему-то стыдно. Логотип на радиаторной решётке, само собой, тоже подсвечен – без этого нынче тоже никак.

Вот что удалось китайцам не так уж плохо, так это сделать из универсала седан. Обычно эксперименты с форм-фактором кузова в рамках локальных производителей приводят к рождению уродцев а-ля турецкий Renault Symbol или иранский седан Peugeot 206. В случае с Magotan такого недоразумения удалось избежать, так что перекроили Passat достаточно органично. Видимо, немцам на этот автомобиль было не наплевать, как в своё время было наплевать французам.

Зато внутри, честно говоря, перемудрили.

Нужно ярче!

Говорят, что если в Эмиратах что-то покажется сделанным из золота, можно не сомневаться – это оно и есть. В Китае всё ровно наоборот: там очень любят всё блестящее, но как только где-то можно заменить золото на что-то другое блестящее, его смело меняют. А требуется такое постоянно, потому что в этой стране всё должно блестеть, сверкать и сиять. В автомобиле за это в первую очередь отвечают экраны мультимедийной системы и цифровой приборной панели.

К приборке, допустим, вопросов нет – с ней всё в порядке. А вот всё, что находится вокруг неё, вызывает некоторые вопросы. В первую очередь – то, что находится правее.

Ладно, огромный дисплей медиасистемы, с которой хочется взять соскоб и на всякий случай отправить его на биопсию – настолько чужеродным выглядит этот нарост на панели, есть и у европейского Пассата. Правда, в нашем случае эта медиасистема демонстрировала знание исключительно китайского языка, с которым у меня пока ещё есть определённые трудности, так что лазить по меню я не смог: ничего не понятно. Но ярко. Причём графика тоже традиционно китайская – аляповато-мультяшная. Однако ещё хуже, что цифровой приборной панели и вот этого нелепого экрана китайцам показалось недостаточно, и они для своей версии поставили ещё один экран – перед глазами переднего пассажира. Но и этого показалось мало, поэтому в отделке дверей появились светодиоды, которые тоже замечательно ярко светятся и блестят.

А теперь добавим в общую картину чрезвычайно маркий глянцевый пластик, которого в автомобиле с избытком: следы от пальцев остаются на всём, от экранов до кнопок на руле и подрулевых переключателей. Кстати, селектор АКП в машине расположился на правом подрулевом рычаге, в результате чего левый рычаг получился немного перегруженным. Ну а избыточное количество различных экранов, светодиодов и вечно заляпанного глянца просто раздражает. В итоге традиционно строгий и лаконичный «немец» приобрёл игривость «чайниз гёрл» из ночного клуба, и это немного грустно.

А что сзади? А вот сзади всё неплохо. Сам за собой я разместился если не вольготно, то удобно однозначно. Кроме того, даже задний ряд в показанной машине имел и подогрев сидений, и даже их вентиляцию. Ну и порты зарядки для гаджетов, что тоже неплохо.

Однако в целом по интерьеру есть и хорошие новости: как и положено немецкому автомобилю, внутри он радует материалами (за исключением того самого глянца), качеством сборки и вниманием к мелочам. Сейчас кто-то наверняка скажет: да ладно, откуда там качество сборки – машина-то китайская! Тут есть, что возразить. Во-первых, на совместном предприятии контроль качества сборки с некитайской стороны всегда тщательный. А во-вторых, многие даже «этнически» китайские автомобили сейчас собирают не так плохо, как это было ещё лет 20 назад. В этом Magotan не удалось найти ни одной кривой строчки обшивки сидений или неровно установленной детали. Так что подгонка и сборка действительно на высоте.

Что касается деталей, то достаточно упомянуть обшивку кармашков в дверных панелях, мягкую поверхность отделений для мелочёвки на центральном тоннеле – всё то, что не даст этой самой мелочёвке бренчать на своих местах. Или, например, очень гармонично вписанные в современную нашпигованную экранами переднюю панель дефлекторы системы отопления и вентиляции совершенно классической формы – выглядит по-немецки аккуратно и гармонично. Это не может не радовать.

Тем не менее внутри машина получилась очень неоднозначной. Вроде бы «немец», но что-то китайское нет-нет, да и проскочит. Причём так явно, что становится немного обидно. Ведь иногда возникает ощущение, что этот автомобиль – очень качественный на вид и на ощупь «китаец», а не сделанный левой пяткой «немец».

А что с техникой?

Как это принято на китайских автосалонах в Шанхае и Пекине, организаторы больше заняты бытовыми вопросами, чем донесением до журналистов интересующей их информации. Поэтому всё, что можно сказать, это только то, что в базовой комплектации Volkswagen Magotan будет оснащаться полуторалитровым турбомотором (160 л.с.), в более дорогих версиях будет доступен и двухлитровый бензиновый мотор мощностью 220 л.с. Выбора коробки передач нет – только робот с двумя сцеплениями. Как ни странно, о гибридной версии речи пока тоже не идёт, хотя Magotan предыдущего поколения мог быть и гибридным.

О ценах говорить пока тоже рано: официально на рынок автомобиль ещё не вывели, но обещают сделать это в течение этого года. И, по большому счёту, нам было бы совершенно всё равно, что и куда там будут выводить, но нет: если мы захотим Passat-седан, ввезти привычными нам окольными путями пока что можно будет только такой Magotan, выпущенный по ту сторону Великой стены усилиями китайского производителя. Поэтому его цена нам всё-таки интересна. Ну а вдруг он окажется дешевле какой-нибудь новой Волги? Хотя, конечно, вряд ли.

Следом за остальными свежими моделями премиального суббренда компании Hyundai среднеразмерный SUV обзавелся гигантским единым табло. На домашний рынок обновленная «семидесятка» выйдет в мае.

Кроссовер Genesis GV70 длиной 4,7 метра дебютировал под конец 2020 года. Как и большинство Дженезисов, он построен на заднеприводной платформе, его главными конкурентами считаются BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. В родной Корее минувший год GV70 закончил в «плюсе»: реализовано 34 474 штуки, что на 17% больше, чем в 2022-м. А всего с момента премьеры по всему миру было продано более 200 000 единиц. И вот пришло время планового рестайлинга.

Радикальных перемен во внешности нет. На радиаторной решетке теперь двойная сетка – как у других посвежевших моделей Genesis. Кроссовер GV70 сохранил фирменную двухполосную оптику, при этом у фар и фонарей заменили диодную начинку. Еще переделали передний бампер, вдобавок SUV обрел 19-дюймовые диски нового дизайна. «Подогретый» вариант Sport остался в строю, такой кросс имеет более агрессивный обвес, оригинальную решетку и 21-дюймовые колеса. Кроме того, у «спортивного» Genesis GV70 теперь трапециевидные патрубки выпускной системы вместо круглых.

Интерьер переделан более масштабно. Следом за седаном Genesis G80 и старшим кроссовером Genesis GV80 модель перешла с отдельных экранов приборки и мультимедиа на единое 27-дюймовое табло. Овальный элемент по центру оставили, но вместо блока управления климат-контролем в нем отныне дефлекторы обдува, сам блок заменили и перенесли ниже. Кроссовер также получил новое рулевое колесо (у версии Sport оно усеченное).

О технике пока не рассказали. Дореформенный Genesis GV70 в Корее представлен с бензиновыми турбочетверкой 2.5 T-GDI (304 л.с.) и битурбированным V6 3.5 T-GDI (380 л.с.), можно выбрать SUV и с турбодизелем 2.2 (202 л.с.). Все моторы сочетаются с восьмиступенчатым автоматом. Кроссовер с топовым V6 бывает только полноприводным, остальные версии могут быть еще и с задним приводом. У модели также есть электрический вариант, его обновят позже.

Полноценную презентацию рестайлингового Genesis GV70 на родине проведут в мае, тогда же там стартуют продажи.

Обнинский технопарк United Petrochemicals (UPEC) более чем в два с половиной раза нарастил выпуск розничных упаковок моторных масел и охлаждающих жидкостей.

Кратный рост объемов фасовки стал возможен благодаря модернизации производства и применению современного оборудования.

В рамках реализации действующей программы технического обновления на блендинговой площадке UPEC запущена новая высокопроизводительная линия мощностью 2400 канистр в час. Технологическое оборудование позволяет повысить скорость налива продукции в 4,0-литровые канистры в два, а в 5,0-литровые – в три раза.

Уникальная особенность новой линии – высокопроизводительная система очистки, позволяющая в течение нескольких минут произвести перенастройку линии для перехода с выпуска одной продукции на другую.

Партнёрский материал

Немецкий кроссовер совсем недавно обновился, в начале прошлого года, а несколько недель назад фотошпионы вновь запечатлели замаскированные тестовые образцы GLE, намекающие на ещё один рестайлинг. Каким он будет?

Среднеразмерный кроссовер ведёт свою историю с 1997 года, когда было представлено первое поколение модели с именем ML (M-класс). В GLE он был переименован в 2015 году вместе с рестайлингом третьей генерации паркетника. Сегодня на конвейере уже четвёртое поколение модели, которое было продемонстрировано осенью 2018 года. Как уже было упомянуто, в прошлом году GLE прошёл через плановое обновление, и, по идее, сейчас должно разрабатываться полностью новое поколение автомобиля. Однако недавно опубликованные в Сети шпионские фотографии дают понять, что готовится ещё одно обновление для кроссовера. Два рестайлинга — весьма редкое явление для современной автомобильной индустрии, одним из свежих примеров является прямой конкурент Audi Q7, повторно обновившийся в начале этого года.

Пока на имеющихся шпионских фотографиях прототипы имеют маскировку только на передней части. Здесь можно разглядеть более крупные фары иной формы, что уже сделает второй рестайлинг более существенным, чем первый. Вероятно, решётка радиатора будет выполнена в новом стиле компании Mercedes-Benz — с контрастной чёрной окантовкой вокруг, визуально переходящей в фары. Задняя часть кузова пока не имеет маскировки и полностью идентична нынешней модели, однако можем предположить, что в ходе рестайлинга GLE может во второй раз получить фонари с изменённой графикой (мы изобразили вариант, сделанный в стиле нового Е-класса). Кроме того, представленный на рендере кроссовер получил модернизированный задний бампер.

Обновление затронет и салон: здесь ожидается появление более крупного экрана мультимедийной системы и, вероятно, нового руля. О технических особенностях пока нет достоверной информации, однако можно предположить, что по примеру недавно презентованного обновлённого G-класса кроссовер в гражданских версиях избавится от моторов V8 в пользу рядной битурбированной «шестёрки».

Премьера рестайлингового Mercedes-Benz GLE может состояться в 2026 году.

Между тем, позавчера официально презентовали серийный электрический G-Class.

Модель китайской марки в РФ предложат с передним и полным приводом в трёх комплектациях. Живые продажи начнутся в середине следующего месяца.

Российская модельная линейка пополнилась за счёт очередной новинки – брутального кроссовера H3. Этот автомобиль на домашнем рынке представлен под именем Haval KuGou, что можно перевести как Cool Dog или «Крутая Собака». Напомним, это «родственник» DaGou (то есть Big Dog или «Большой Собаки»), который в РФ продаётся как Dargo. В Китае KuGou добрался до дилеров ещё летом 2022-го, а с 15 мая этого года модель будет доступна и россиянам. При этом автомобили будут продаваться в дилерских центрах новой сети Haval Pro, в которых представлены кроссоверы и внедорожники повышенной проходимости. Отметим, модели Jolion, Dargo, М6, F7 и F7x остались в прежней дилерской сети, которая получила название Haval City.

Китайский кроссовер в РФ предложат с передним и полным приводом, в комплектациях Premium и Tech+. Стартовая стоимость переднеприводного варианта Haval H3 равна 2 599 000 рублей, а цена версии с колёсной формулой 4×4 составляет не менее 3 099 000 рублей.

В списке визуальных особенностей Haval H3 числится массивная радиаторная решётка, которая получила узор, составленный из двух рядов крупных серебристых вертикальных скобок. По бокам находятся круглые светодиодные фары с необычным рисунком. Ещё кроссовер получил обвес по периметру кузова из некрашеного пластика, включая «оквадраченные» накладки на колёсных арках.

У нового для российского рынка SUV рельефный капот, чёрные рейлинги на крыше, обычные наружные зеркала с повторителями сигналов поворота и традиционные дверные ручки. Haval H3 снабдили 18-дюймовыми колёсными дисками, спойлером и декоративной накладкой на багажной двери, а также вертикальными большими фонарями.

В местном представительстве Haval рассказали о габаритах кроссовера: его длина равна 4520 мм, ширина – 1875 мм, а высота – 1745 мм; расстояние между осями составляет 2710 мм. Клиренс равен 196 мм, угол въезда – 21 градус, съезда – 25 градусов. Спереди у H3 подвеска типа МакФерсон, сзади – независимая многорычажка.

Кресла у SUV отделаны чёрной перфорированной экокожей с контрастными вставками. Водительское сидение имеет электрорегулировки в шести направлениях, пассажирское – в четырёх; ещё есть функция памяти кресла водителя в трёх положениях. Для пассажиров второго ряда предусмотрено 949 мм свободного пространства для ног. На передней панели есть два отдельных экрана – виртуальная приборка и тачскрин информационно-развлекательной системы, диагональ каждого дисплея – 12,3 дюйма. Кроссовер получил двухзонный климат-контроль, панорамную крышу площадью 1,1 кв.м, акустическую систему с 16 динамиками, функцию беспроводной зарядки смартфонов.

В оснащение Haval H3 входят: адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости, функции удержания и возврата в полосу, умного уклонения, «прозрачный капот», комплект из четырёх камер с круговым обзором, ассистент движения на малых скоростях, мониторинг слепых зон, помощник при экстренном торможении, система оповещения о приближении машин во время движения задним ходом, а также шесть подушек безопасности.

Haval H3 на российском рынке будет доступен с бензиновым 1,5-литровым турбомотором, соответствующим экоклассу Евро-5. У базовой переднеприводной версии его отдача составляет 143 л.с., максимальный крутящий момент – 210 Нм, у варианта с полным приводом – 177 л.с. и 270 Нм. В пару предлагается безальтернативная семиступенчатая роботизированная коробка с двумя «мокрыми» сцеплениями.

Бренд Haval, принадлежащий поднебесному концерну Great Wall Motor, востребован на российском рынке: по итогам прошлого года он вошёл в первую тройку марок с результатом 111 720 проданных новых машин, что более чем втрое превышает показатель 2022-го.

На днях стало известно о том, что брутальный кроссовер Haval Raptor получил на домашнем рынке ряд доработок через полгода после запуска. Модели, в частности, увеличили дорожный просвет и пересмотрели гибридную установку.

Одной из самых ярких премьер открывшегося сегодня Пекинского автосалона стал представительский седан Guoya от принадлежащего государственному автоконцерну FAW премиального бренда Hongqi, он должен поступить в продажу в этом году.

За шесть с небольшим лет Hongqi превратился из нишевого номенклатурного бренда в грозного конкурента большой немецкой тройки (Audi, BMW, Mercedes-Benz) на китайском рынке. Благодаря очень широкому модельному ряду, в котором есть даже автобус, и не зацикливанию на каком-то одном типе силовых установок продажи Hongqi уверенно растут с момента начала розничных продаж в 2018 году. В первом квартале 2024 года в Китае, по данным CAAM, реализовано 99 147 автомобилей Hongqi, что на 28,3% больше продаж в январе-марте 2023 года. Для сравнения скажем, что продажи Mercedes-Benz в Китае за первые три месяца этого года составили 145 113 шт. (-0,4%) — правда, статистика CAAM учитывает только автомобили местной сборки.

Флагманом модельного ряда Hongqi является представительский седан L5 в ретро-стиле с габаритной длиной под шесть метров, а в России самой крупной из официально представленных моделей китайского бренда является седан H9 c габаритной длиной 5137 мм и колёсной базой 3060 мм.

Дебютировавший сегодня на Пекинском автосалоне Hongqi Guoya (в оригинале 红旗国雅, что можно перевести на русский как «Hongqi изысканный» или «Hongqi элегантный») займёт в модельном ряду место аккурат между Hongqi H9 и Hongqi L5: габаритная длина Guoya — 5353 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1511 мм, колёсная база — 3260 мм.

Дизайн передка Hongqi Guoya позаимствовал у прошлогоднего концептуального кроссовера Hongqi E-LS, но седан имеет менее массивный «гриль» и в целом выглядит изящнее концепта. Салон оформлен строго и современно — лишь хромированная дуга на руле показывает связь Guoya с подчёркнуто старомодным Hongqi L5.

Технические характеристики Hongqi Guoya концерн FAW пока не опубликовал, но на прошлой неделе этот седан всплыл в электронной базе китайского Минпрома (там он, кстати, обозначен как Hongqi L1, коммерческое имя Guoya обнародовано только сегодня), из сертификационного досье мы узнали, что Guoya будет оснащаться гибридными силовыми установками на основе наддувных бензиновых двигателей собственной разработки FAW — 3,0 л V6 (394 л.с.) и 4,0 V8 (490 л.с.). Характеристики гибридной надстройки пока не раскрыты.

В Китае Hongqi Guoya составит конкуренцию первой гибридной модели из лакшери-линейки Mercedes-Maybach — седану S 580 e, который был сделан специально для Китая и справил премьеру в феврале этого года. У Guoya есть хорошие шансы появиться в России и стать здесь новым флагманом Hongqi, младший седан Hongqi H9 уже успешно заменил в корпоративных парках многие износившиеся и лишённые официальной сервисной поддержки представительские Мерседесы.

Корпорация Stellantis представила новую флагманскую версию пикапа Ram 1500, она получила обозначение RHO и оснащается рядной бензиновой 3,0-литровой «битурбошестёркой» Hurricane мощностью 548 л.с. «Бронебойное» шасси Ram 1500 RHO унаследовал от своего предшественника Ram 1500 TRX.

Собственно, Ram 1500 TRX пока никуда не ушёл: он по-прежнему доступен для заказа в США по цене от 95 950 долларов (здесь и далее без учёта доставки), но ещё осенью прошлого года был представлен Ram 1500 TRX Final Edition, так что дни этой версии сочтены, скоро её не будет. Stellantis постепенно прощается с легендарными моторами V8 семейства HEMI и замещает их рядными наддувными 6-цилиндровыми моторами семейства Hurricane, более лёгкими, компактными и экологичными. Топ-версия Ram 1500 теперь тоже предлагается с мотором Hurricane.

Напомним, что Ram 1500 TRX дебютировал в августе 2020 года и стал вершиной эволюции бензиновых пикапов Ram: корпорация Stellantis оснастила его усиленными рамой и подвесками, рассчитанными на быструю езду по пересечённой местности с прыжками по дюнам и буеракам. 6,2-литровый компрессорный V8 HEMI под капотом Ram 1500 TRX выдаёт 712 л.с. и 881 Нм. До 60 миль/ч (96,56 км/ч) Ram 1500 TRX разгоняется за 4,5 с, максимальная скорость ограничена на отметке 190 км/ч.

3,0-литровый битурбомотор Hurricane под капотом Ram 1500 RHO заметно слабее — 548 л.с. и 706 Нм, но разгонная динамики почти не пострадала, до 60 миль/ч Ram 1500 RHO разгоняется за 4,6 с, максимальная скорость ограничена на тех же 190 км/ч. Хорошая новость состоит в том, что мотор Hurricane примерно на 70 кг легче своего предшественника, благодаря чему Ram 1500 RHO легче взмывает в воздух и мягче приземляется. Вдобавок увеличились грузоподъёмность (с 617 до 689 кг) и допустимая масса буксируемого прицепа (с 3674 до 4237 кг).

Прочие «железные» компоненты у Ram 1500 RHO практически такие же, как у Ram 1500 TRX. 8-ступенчатая гидромеханическая АКП состыкована с модернизированной раздаточной коробкой BorgWarner с понижающей передачей 2,64. Адаптивная пружинная подвеска с энергоёмкими амортизаторами Bilstein Black Hawk e2 перенастроена под новый весовой баланс, изменены точки крепления заднего моста со встроенным «самоблоком», благодаря чему ход задней подвески увеличился на 25 мм. В стандартное оснащение входят 18-дюймовые колёса с бедлоками на 35-дюймовых «зубастых» шинах. Дорожный просвет — 300 мм, глубина преодолеваемого брода — 813 мм.

Снаружи Ram 1500 RHO отличается от Ram 1500 TRX обновлённым дизайном переднего бампера и радиаторной решётки, горбатый капот с подсветкой воздухозаборника сохранился. Салон обновлён точечно, на передней панели теперь целых три экрана: приборный 12,3-дюймовый, мультимедийный 14,5-дюймовый и развлекательный 10,25-дюймовый для переднего пассажира. Список опций по-прежнему довольно обширный.

Продажи Ram 1500 RHO в США начнутся ближайшей осенью, минимальная цена — 69 995 долларов. Для сравнения скажем, что ближайший конкурент Ford F-150 Raptor c 3,5-литровым бензиновым битурбомотором V6 (456 л.с., 692 Нм) стоит от 78 330 долларов. За топовый Ford F-150 Raptor R с 5,2-литровым компрессорным V8 (730 л.с., 868 Нм) нужно выложить минимум 110 255 долларов.

Крупная четырехдверка отличилась более «острым» дизайном, а в салоне появился отдельный дисплей для пассажира. По предварительным данным, модель будет доступна с двумя турбомоторами на выбор.

Внешность предназначенного для Китая седана Volkswagen Magotan нового поколения раскрыли на сертификационных снимках еще в начале этого года. Теперь же состоялась публичная премьера – ее провели в рамках открывшегося сегодня Пекинского автосалона. Как и прежде, модель производят локально, за выпуск отвечает СП FAW Volkswagen. Напомним, предыдущая четырехдверка является клоном VW Passat серии B8. Однако свежий Magotan отдалился от нового Пассата. Во-первых, у модели для КНР свой дизайн экстерьера. А во-вторых, в Европе Volkswagen Passat B9 отныне доступен исключительно в виде универсала. Хотя новый Пассат-седан тоже будет – в Китае, его выпуском займется СП SAIC Volkswagen, презентацию этой четырехдверки проведут позже.

Magotan получил оригинальные радиаторную решетку и бамперы. Вдобавок у него более «острые» матричные фары, тогда как оптика VW Passat (и европейского, и китайского) имеет «плавные» линии. Длина нового Маготана равна 4990 мм против 4886 мм у предшественника. Колесная база – прежние 2871 мм. Для сравнения, размеры «старосветского» универсала VW Passat B9 – 4917 и 2841 мм соответственно. А вот объем багажника VW Magotan стал меньше – теперь 520 литров (было 533 л).

Внутри новый седан в целом повторил универсал. В салоне установили отдельные дисплеи приборки и мультимедийной системы, при этом центральный планшет возвышается над передней панелью. Впрочем, у Magotan все-таки есть собственная фишка – третий экран, он расположен перед передним пассажиром. К слову, интерьер с тремя экранами достался и китайскому кроссоверу Volkswagen Tiguan L последней генерации. 

В списке оборудования четырехдверки также заявлены массажер и вентиляция кресел, проекционный дисплей, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

По предварительной информации, Volkswagen Magotan нового поколения будет доступен с бензиновыми турбочетверками 1.5 и 2.0 мощностью 160 и 220 л.с. соответственно. Оба мотора сочетаются с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. У предшественника аналогичный двухлитровый двигатель, вдобавок прежний VW Magotan доступен с младшей версией этого мотора (186 л.с.), плюс предусмотрены движок 1.4 TSI (150 л.с.) и гибридная версия. Не исключено, что новый седан станет гибридом позже.

На китайский рынок свежий VW Magotan выйдет до конца текущего года. Впоследствии седан вполне может добраться и до России – «параллельными» путями.