Год: 2024

Среднеразмерный электрический кроссовер Denza N7 вышел на китайский рынок в июле прошлого года, но не добился успеха, и теперь компания BYD, которой принадлежит марка Denza, пытается перезапустить эту модель, пересмотрев комплектации и заметно снизив цены.

Премиальная марка Denza была запущена в 2010 году в рамках совместного предприятия BYD и Daimler (ныне Mercedes-Benz), но её коммерческие показатели оказались очень скромными. К 2021 году компания Mercedes-Benz окончательно утратила интерес к Denza, сократила свою долю в СП с BYD с 50 до 10%, с тех пор Denza является, по сути, одним из дочерних брендов BYD, даже дизайном моделей Denza немецкая компания больше не занимается.

Новый модельный ряд Denza под началом BYD стал формировать в 2022 году, сейчас он состоит из трёх моделей — минивэна D9, флагманского трёхрядного кроссовера N8 и купеобразного кроссовера N7. На минивэн приходится более 90% объёма продаж Denza, а вот кроссоверы расходятся плохо. В частности Denza N7 в 2023 году разошёлся в Китае тиражом менее 3000 экземпляров, результат января-февраля этого года — всего 614 проданных единиц.

Кроссовер N7 в отличие двух других моделей Denza предлагается только с электрическими силовыми установками (D9 и N8 имеют также plug-in гибридные силовые установки), стоит он дорого, а конкуренция в EV-сегменте китайского рынка в прошлом году резко обострилась на фоне глобального замедления спроса на электромобили. Denza N7 вышел на рынок в разгар ценовой войны между производителями «электричек», теперь он в этой войне тоже участвует — вчера в Китае прошла презентация кроссовера 2024 модельного года со сниженной на 20,5% стартовой ценой, теперь Denza N7 можно приобрести за 239 800 юаней (3,05 млн рублей в переводе по текущему курсу). Для сравнения скажем, что базовая версия кроссовера Tesla Model Y, с которым Denza N7 пытается конкурировать, стоит 263 900 юаней (3,35 млн рублей).

Габаритная длина Denza N7 — 4860 мм, ширина — 1935 мм, высота — 1602-1625 мм в зависимости от модификации, колёсная база — 2940 мм. Адаптивная пневмоподвеска может менять дорожный просвет в диапазоне от 120 до 200 мм. Базовая версия 550 Pro имеет единственный электромотор на задней оси (231 л.с., 380 Нм) и батарею ёмкостью 71,8 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 550 км пробега по циклу CLTC.

Следующая по рангу версия 702 Pro также одномоторная заднеприводная, но более мощная (313 л.с., 360 Нм) и более дальнобойная: ёмкость батареи — 91,3 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 702 км.

Версии 630 Max и 630 Ultra — полноприводные с двумя электромоторами, их максимальная совокупная отдача — 530 л.с. и 670 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 3,9 с. Ёмкость батареи — 91,3 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 630 км. Версия 630 Ultra — самая богатая и дорогая в гамме, она стоит 329 800 юаней (4,19 млн рублей), что однако меньше цены топ-версии Tesla Model Y, которая нынче стоит в Китае 368 900 юаней (4,68 млн рублей).

Салон Denza N7 имеет весьма дорогую на вид отделку. На передней панели разместились три монитора: приборный 10,25-дюймовый, центральный мультимедийный 17,3-дюймовый и пассажирский 10,25-дюймовый. В распоряжении водителя есть также огромный 50-дюймовый проекционный экран дополненной реальности на лобовом стекле. Панорамная прозрачная крыша площадью 1,93 м2 входит в стандартное оснащение. Топ-версия щеголяет задними местами повышенной комфортности с вентиляцией, массажёрами и индивидуальными развлекательными мониторами. Объём основного багажника — 480 л (со сложенными спинками заднего сиденья — 1200 л), объём дополнительного переднего багажника — 73 л.

Добавим, что в этом году BYD планирует начать продажи моделей Denza в Европе, а вот в России они на данный момент официально не представлены, но есть в наличии у серых дилеров.

Обе модели прошли адаптацию для российского рынка. Кроссовер с младшим индексом предложат с турбомотором 1.5, второй оснащается двухлитровым двигателем. А вот привод в любом случае только передний.

О появлении в России китайского бренда VGV официально было объявлено в конце прошлого года. А в феврале 2024-го анонсировали модельный ряд: на первом этапе он будет включать кроссоверы U70 Pro и U75 Plus, которые на самом деле представляют собой разновидности одного и того же автомобиля. Впрочем, между собой паркетники отличаются не только дизайном, но и техникой. Так вот теперь ООО «Мотор-Плейс», дистрибьютор марки, уточнило характеристики кроссоверов, а также поделилось новыми подробностями. Ну и напомним, что сегодня бренд VGV принадлежит концерну Sinotruk Group (он же CNHTC), который является крупным производителем тяжелых грузовиков и прочей коммерческой техники.

Кроссоверы U70 Pro и U75 Plus позиционируют как «автомобили сегмента D-SUV по цене моделей B-SUV». Паркетники действительно крупные, они сопоставимы с Kia Sorento. Причем размеры у машин VGV общие: длина – 4825 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1691 мм, колесная база – 2800 мм. А вот дорожный просвет разнится: показатель VGV U70 Pro – 200 мм, U75 Plus – 190 мм. У кроссовера с младшим индексом сзади – торсионная балка, у Плюса – многорычажка. Обе модели бывают с пяти- или семиместным салоном. Объем багажника пятиместных версий – 501 литр, трехрядных – 201 литр.

Сообщается, что кроссоверы прошли масштабную адаптацию для нашего рынка: в U70 Pro изменено 169 компонентов, в U75 Plus – 141. Среди корректировок – перенастроенная подвеска, оптимизированные алгоритмы работы моторов и автоматических коробок, вдобавок была улучшена шумоизоляция и проведена полная русификация мультимедиа-системы.

VGV U70 Pro предложат с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 143 л.с. (207 Нм), которая сочетается с шестиступенчатыми механикой или автоматом. VGV U75 Plus положены бензиновый турбомотор 2.0 (199 л.с., 385 Нм) и восьмиступенчатый автомат. Двигатели могут «питаться» АИ-92. Привод в любом случае только передний. Заявлено, что U70 Pro наберет первую «сотню» за 11 секунд, U75 Plus – за 8,2 секунды. Максимальная скорость – 175 и 210 км/ч соответственно.

Уже «в базе» паркетники будут иметь обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля и передних кресел. Дорогим версиям обещаны подогрев задних сидений, панорамный люк в крыше, электропривод багажной двери и «расширенный набор электронных ассистентов». Для U70 Pro предусмотрены 17- или 18-дюймовые колеса, для U75 Plus – 18-дюймовые.

Цены пока не раскрыты, да и список дилеров на российском сайте VGV еще не появился. Нет и точной даты старта продаж. Вероятно, на рынок VGV U70 Pro и U75 Plus выйдут в ближайшие месяцы. Впоследствии линейку планируют расширить за счет моделей «разных назначений, размеров и форм кузова». Судя по всему, одной из следующих премьер станет легковой пикап VGV VX7, то есть смесь U70 Pro и U75 Plus. Остальные модели пока остаются загадкой.

13 и 14 апреля на автодроме «Крепость Грозная» начнется борьба за чемпионские титулы.

Очередной сезон серии СМП РСКГ, который пройдет под патронажем программы SMP Racing уже в одиннадцатый раз, стартует в столице Чеченской Республики в середине апреля. Впереди восемь этапов, на протяжении которых лучшие кольцевые пилоты страны будут сражаться за титулы чемпионов и обладателей Кубков России, а также Кубков РАФ – Российской автомобильной федерации. На первом этапе соберутся участники пяти классов, в том числе двух международных.

Класс SMP GT4 Russia представлен мощными суперкарами Mercedes-AMG GT4, которым в прошлом году успешно противостояли Toyota Supra, BMW M4 и Porsche Cayman. Появятся ли у них новые конкуренты – узнаем совсем скоро, когда участники зачета суперкаров приедут на автодром «Крепость Грозная», чтобы провести три зрелищных гонки.

Класс SMP TCR Russia также может порадовать новыми машинами, идентичными тем, что выступают в Кубке мира FIA WTCR. В любом случае украшением двух гонок в Грозном будет сражение 350-сильных седанов LADA Vesta Sport с конкурентами именитых марок.

Компанию на старте им составят машины чуть менее мощного зачета Супер-продакшн, где седанам LADA Vesta 1.6T также противостоят японские и немецкие автомобили.

В формате объединенного заезда пройдут две гонки классов Туринг-Лайт и S1600. В первом к Audi A1, Volkswagen Polo и Skoda Fabia присоединятся хэтчбеки MINI – и этот класс обещает стать одним из самых популярных в новом сезоне. Зачет S1600 представлен хорошо знакомыми моделями, от LADA Granta до Kia Rio – но тем интереснее увидеть, на что они способны в гоночных версиях.

Всего же за выходные зрители увидят 7 зрелищных гонок. Наблюдать за происходящим на трассе можно будет как с трибун автодрома «Крепость Грозная», так и благодаря трансляциям на телеканалах группы «Матч ТВ».

Новый сезон Российской серии кольцевых гонок обещает захватывающую интригу. Впереди нас ждут 8 этапов серии спринтерских гонок СМП РСКГ Туринг, первый из которых пройдет через месяц, а также 5 этапов серии длинных гонок СМП РСКГ Эндуранс, каждая из которых длится от трех до шести часов. Некоторые этапы пройдут в смежные даты, но в любом случае нас ждет 13 гоночных уикендов.

Мы не первый раз открываем сезон в столице Чечни, на автодроме «Крепость Грозная». Этот автодром появился менее десяти лет назад по инициативе Главы Чеченской Республики, Героя России Р. А. Кадырова. Но очень быстро он стал одной из точек притяжения для всероссийских соревнований. Интересная трасса, комфортная атмосфера, профессиональный персонал – все это вместе с благоприятными климатическими условиями позволяет начать кольцевой сезон уже в середине весны.

И я уверен, что 13-14 апреля первый этап серии СМП РСКГ Туринг достойно откроет новую страницу в истории Российской серии кольцевых гонок.

Алексей БАСОВ, генеральный директор программы развития российского автоспорта SMP Racing

В новом сезоне нас ждет много красивой борьбы, противостояние заслуженных и новых пилотов – и ряд технических новинок. Как всегда, первый этап станет непростым испытанием для участников: после межсезонья требуется время, чтобы вернуться на пик формы.

Но тем интереснее следить за гонками, которые откроют дорогу к новым титулам. Со стороны организаторов мы приложим все усилия, чтобы очередной сезон Российской серии кольцевых гонок понравился и участникам, и зрителям.

Вячеслав НАСОНОВ, руководитель СМП РСКГ

Партнёрский материал

Эксперты Авито Авто проанализировали статистику спроса на новые модели автомобилей, появившиеся на российском рынке зимой 2023−2024 гг. Так, за первый квартал текущего года (с 1 января по 26 марта 2024 года) по спросу среди пользователей платформы лидировал автомобиль марки Geely Atlas нового поколения.

Всего за указанный период на отечественный рынок вышло 11 моделей от 8 китайских производителей. Среди них уже знакомые нашему потребителю Geely, Haval, Chery, EXEED, Kaiyi, Livan, а также совершенно новые для России бренды: SWM и Oting.

Средняя стоимость более половины вышедших новинок оказалась до 3 млн рублей – это модели марок Haval, Kaiyi, SWM и Livan. Самыми дорогостоящими стали автомобили брендов EXEED (6,7 млн руб.), Chery (4,5 млн руб.) и Oting (4,4 млн руб.). Модели марки Geely стоили около 3,5 млн рублей.

По данным экспертов Авито Авто, за рассматриваемый период пользователи платформы наиболее активно интересовались новыми моделями тех марок, что были представлены на российском рынке уже более 10 лет: Geely Atlas II (28,7%), Haval Jolion рестайлинг (27,2%) и Chery Tiggo 8 Pro Max рестайлинг (21,6%). А замкнули рейтинг по доле спроса на новые модели рамный внедорожник Oting Paladin (0,9%), среднеразмерный кроссовер SWM G01 (0,9%) и вместительный кроссовер C-класса SWM G05 Pro (0,4%) – марки, которые появились в стране в 2023−2024 гг.

Рейтинг новых моделей (зима 2023−2024 гг.) по спросу пользователей платформы Авито Авто за первый квартал 2024 года

Модель автомобиляДоля в спросе на новые модели из рейтингаДоля в спросе на все модели этой маркиСредняя цена* (руб.)Geely Atlas II (2023−2024)28,7%10,1%3 394 990Haval Jolion рестайлинг (2023−2024)27,2%9,1%2 631 060Chery Tiggo 8 Pro Max рестайлинг (2023−2024)21,6%7,3%4 451 000EXEED VX рестайлинг (2023−2024)9,6%12,8%6 700 000Geely Okavango рестайлинг (2023−2024)3,9%1,4%3 599 990Kaiyi X7 Kunlun3,4%11,7%2 997 900SWM G01F2,0%61,2%2 588 340Livan S6 PRO1,4%5,0%2 549 900Oting Paladin0,9%100%4 399 000SWM G010,9%26,7%2 453 470SWM G05 Pro0,4%12,2%2 744 660

Среди марок с относительно широким модельным рядом в России наибольшую долю в спросе внутри бренда получил EXEED VX рестайлинг – 12,8%. Geely Atlas II оказался на втором месте по показателю – 10,1%. Затем Haval Jolion рестайлинг и 9,1% в доле спроса на свой бренд, Chery Tiggo 8 Pro Max рестайлинг (7,3%) и Geely Okavango рестайлинг (1,4%).

Марка SWM представлена на российском рынке лишь тремя моделями, которые и разделили 100% спроса на бренд между собой: G01F (61,2%), G01 (26,7%) и G05 Pro (12,2%). А модель Paladin у марки Oting – это первый автомобиль бренда.

Сколько нужно заплатить, чтобы приобрести современный технологичный кроссовер с гибридной силовой установкой? Шесть миллионов? Пять? На самом деле, такой автомобиль можно выбирать в более приземленном бюджете: около четырех миллионов рублей и даже дешевле. Какие есть варианты на рынке и какие заслуживают особенного внимания?

Недостатка в кроссоверах на нынешнем рынке не наблюдается: выбор широк, как и возможности, которые предлагают эти машины. Городские, семейные, для легкого бездорожья и активной езды – подходящий вариант найдется для каждого. Разве что гибридные модели стоят несколько особняком: они на рынке тоже есть, но не в таком количестве. А вдобавок многие покупатели, даже готовые купить гибрид, считают, что он будет им не по карману. Однако практика показывает, что входной порог в гибридный сегмент ненамного выше средней стоимости обычного среднеразмерного кроссовера. Давайте в этом убедимся.

Если говорить о марках, то стоит все же отметить, что марок, официально предлагающих гибридные автомобили в России, не так уж много, а предлагающих доступные гибридные автомобили – еще меньше. Однако выбор все же имеется. Например, гибридная линейка есть у Chery. Входной билет в их «электрифицированный» модельный ряд – это 7 Pro Plug-In Hybrid. У этого подзаряжаемого гибрида сразу три двигателя: бензиновая «турбочетверка» на 1,5 литра и 147 л.с., а также пара электромоторов общей мощностью 88 л.с. Суммарная мощность силовой установки – 235 сил, а крутящий момент – 510 Нм. При этом стоит 7 Pro Plug-In Hybrid ровно 4 миллиона рублей.

Следующий вариант от Chery – это Tiggo 8 Pro Plug-In Hybrid. Модель покрупнее, и потому здесь уже три ряда сидений. А вот силовая установка аналогична рассмотренной выше «семерке»: бензиновый мотор на 1,5 литра и 147 л.с. и два электродвигателя общей мощностью 88 сил. Емкость батареи тоже совпадает, и только пробег на чистом электричестве чуть меньше, чем у «семерки»: 80 километров против 82. Правда, стоит Tiggo 8 Pro Plug-In Hybrid уже 4,85 миллиона рублей – но с помощью скидок цену теоретически можно опустить ниже 4 миллионов. Третий, самый продвинутый и дорогой гибрид от Chery – это Tiggo 8 Pro e+. Компания моторов тут ровно та же, что и у двух других, и возможность подзарядки от розетки тоже на месте, только гибридная трансмиссия посложнее. За это и денег просят чуть больше: 4,93 миллиона рублей. Общий объем возможных скидок может превышать миллион рублей, что в теории опускает ценник ниже 4 миллионов.

Еще одна марка, предлагающая гибридный кроссовер ценой до 5 миллионов – это Skywell. Ее единственная модель предлагается как в полностью электрической, так и в гибридной версии. Во втором случае под капотом располагается атмосферный мотор на 1,5 литра и 103 л.с., а основную тяговую силу обеспечивает электромотор на 177 л.с. Все это в сумме обеспечивает неплохую динамику: около 8 секунд до сотни. А запас хода составляет 81 или 145 км на электричестве в зависимости от батареи и до 1267 км с использованием ДВС.

А есть ли возможность купить гибридный кроссовер с прицелом «на будущее» и долгую эксплуатацию – такой, чтобы его производство было локализовано в России, для полной надежности? Да, есть и такой! Причем не просто гибридный, но и отлично подходящий на роль семейного автомобиля – с тремя рядами сидений и впечатляющим запасом хода. А называется он Evolute i-SPACE – это тот самый автомобиль, который локализован компанией «Моторинвест» на заводе в Липецкой области.

В отличие от всех рассмотренных выше моделей, в основе Evolute i-SPACE лежит последовательная гибридная силовая установка. Бензиновый атмосферный мотор на 1,5 литра и 110 л.с. не связан напрямую с колесами, а работает в режиме генератора, подзаряжая крупную батарею емкостью 17,52 кВт·ч. А за передвижение отвечает электромотор мощностью 178 л.с. и с крутящим моментом в 300 Нм, доступных с самого старта. Гибридная схема обеспечивает отличную топливную экономичность и солидный запас хода: на одном баке и полностью заряженной батарее кроссовер может проехать 1150 км при расходе топлива в 5,5 л/100 км.

Evolute i-SPACE – не только технологичный и экономичный, но и семейный автомобиль. Три ряда сидений вмещают до 7 человек, а второй ряд имеет не только регулировку наклона спинки, но и продольную регулировку, позволяющую обеспечить пассажиров второго ряда дополнительным пространством и облегчить посадку на третий ряд сидений. К тому же и второй, и третий ряд сидений складываются, причем по частям, и при обоих сложенных рядах багажный объем вырастает до 2125 литров.

Кроссовер предлагается в единственной богатой комплектации. Оптика – по умолчанию светодиодная, а 19-дюймовые диски и панорамная крыша входят в число стандартных опций. Также в штатное оснащение входит широкий комплекс систем активной безопасности и помощников водителя: от ассистента смены полосы и мониторинга слепых зон до контроля поперечного трафика сзади и системы предупреждения о заднем столкновении. Салон отделан эко-кожей, мультимедийная система имеет сенсорный экран с диагональю в 12,3 дюйма. Кстати, отдельного внимания заслуживает тот факт, что мультимедийная система локализованного автомобиля полностью русифицирована. Ну а еще один аргумент в пользу локализации – полноценная заводская гарантия на 3 года или 100 тысяч километров пробега.

Evolute i-SPACE отличается не только богатым оснащением, но и сравнительно демократичной ценой: 3 599 000 рублей с учётом выгоды от производителя. То есть, гибридный автомобиль в хорошей комплектации действительно можно приобрести дешевле четырех миллионов рублей. Ну а «Росбанк Авто» предлагает для этой модели специальные условия, благодаря которым можно приобрести кроссовер в кредит с комфортным ежемесячным платежом.

Благодаря услуге «Финансовые сервисы» можно получить выгодные условия кредитования. Это, в частности, гибкое управление условиями: например, можно менять дату платежа по кредиту, пропустить один платеж или даже три платежа подряд, а также уменьшить сумму платежа. Сам же платеж при условии первоначального взноса в 1 799 500 рублей и сроке кредита в 60 месяцев составит 40 900 рублей в месяц. Для оформления кредита достаточно лишь оформить полис каско, стоимость которого для удобства также можно включить в сумму кредита. Все эти возможности делают покупку Evolute i-SPACE в кредит от «Росбанк Авто» простой, комфортной и выгодной.

Ну а бренд Evolute продолжает расширять свой модельный ряд. Вслед за седаном i-PRO в продажу уже поступили кроссоверы i-JOY, i-SKY и i-SPACE. На очереди – локализация и начало продаж еще одного кроссовера, Evolute i-JET, а также электрического минивэна i-VAN, который сделает модельную линейку отечественного бренда разнообразной и законченной.

Реклама. ПАО РОСБАНК. Генеральная лицензия №2272 от 28.01.15 г. erid:2VfnxyV3xkx

Все изменения – стилистические, при этом они затронули как экстерьер, так и салон. На нашем рынке модель по-прежнему доступна с безальтернативным турбомотором 2.0 и стандартным полным приводом.

В родном Китае этот кроссовер Geely на совместной с Volvo платформе CMA стартовал еще в 2021 году, там он зовется Xingyue L. В России же официальные продажи паркетника начались весной 2023-го, хотя параллельные поставки организовали гораздо раньше. У нас, как и на других экспортных рынках, модель известна под именем Monjaro. Российским клиентам кроссовер пришелся по нраву несмотря на довольно внушительные цены. Так, согласно статистике агентства «Автостат», по итогам прошлого года Geely Monjaro занял десятое место в списке бестселлеров всего авторынка РФ (реализовано более 20 000 шт.), а в феврале 2024-го у него четвертая позиция (4830 шт.). И вот нашу версию довели до нового модельного года.

Вся техника прежняя. На российском рынке Geely Monjaro длиной 4770 мм доступен с бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 238 л.с. (350 Нм), которая сочетается с классическим восьмиступенчатым автоматом. У нас кроссовер по умолчанию имеет полный привод.

Перечень комплектаций тоже не изменился: Luxury, Flagship и Exclusive. Интерьер всех версий теперь выполнен в темных тонах (экокожа и замша), тогда как раньше начальное и «среднее» исполнения имели коричневую «кожу» с бежевыми вставками. Кроме того, карты дверей и атмосферная подсветка кроссовера 2024 модельного года «выполнены в новой стилистической концепции».

Кузов топового Monjaro Exclusive отныне может быть окрашен не только в эксклюзивный изумрудный металлик Emerald Blue, но и в матовый серый цвет Lomo Grey. То есть для самого дорогого варианта отныне предусмотрено два дизайн-пакета с аналогичными окраске названиями. Оба включают оригинальные 20-дюймовые диски, набор Exclusive Emerald Blue – это еще зеленые замшевые вставки в салоне вместо черных и особый смарт-ключ.

Как и прежде, уже в «базе» Geely Monjaro имеет светодиодную оптику, обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, виртуальную приборку на 12,3 дюйма и мультимедийную систему с тачскрином такого же размера, подогрев передних и задних сидений, вентиляцию водительского кресла, трехзонный климат-контроль, панорамный люк, шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Начиная с версии Flagship появляются вентиляция переднего пассажирского сиденья, проекционный дисплей, отдельный экран на 12,3 дюйма для переднего пассажира, автопарковщик, системы мониторинга «слепых» зон, помощи при выезде задним ходом и предупреждения наезда сзади.

Прайс-лист по сравнению с предыдущим модельным годом не изменился. Цена Geely Monjaro Luxury составляет 4 694 990 рублей (без учета акций), версия Flagship стоит 4 894 990 рублей, Exclusive – 4 994 990 рублей.

Стареющий японский кроссовер, собираемый в Венгрии, пережил второй рестайлинг и получил расширенный комплекс электронных ассистентов водителя, чтобы соответствовать новым правилам безопасности ЕС.

Актуальный Suzuki Vitara четвёртого поколения справил мировую премьеру в октябре 2014 года на Парижском автосалоне, производство в Венгрии началось в марте 2015 года, то есть модель в строю уже девять лет. Первое комплексное обновление кроссовер пережил в 2018 году, а нынешний второй и, вероятно, последний рестайлинг в известной степени вынужденный, он нужен, чтобы подтянуть Витару к актуальным требованиям ЕС: ужесточённые требования к безопасности новых автомобилей вступят в силу в июле, тогда же примерно обновлённый кроссовер появится в продаже.

В оснащение Витары вошли усовершенствованная система автоматического аварийного торможения (расширена зона обнаружения пешеходов, велосипедистов и других автомобилей), система контроля за водителем (подаёт тревожный сигнал, если водитель не смотрит на дорогу или засыпает), адаптивный круиз-контроль, система распознавания дорожных знаков и система удержания в заданной полосе.

Косметические обновки тоже есть. Решётка между фарами получила узкие горизонтальные планки вместо прежних толстых вертикальных и хромированную полоску. Передний бампер лишился противотуманок и получил новую, более выпуклую и похожую на интегрированный кенгурятник центральную секцию — она окрашена в маркий чёрный глянец. Дизайн кормы не изменился. Расширена палитра цветов для кузова, обновлён дизайн фирменных колёсных дисков. Единственная обновка в салоне — более современный 9-дюймовый мультимедийный сенсорный экран, поддерживающий смартфонные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto.

Силовые установки прежние, их всего две. Первая — это 1,4-литровый бензиновый турбомотор Boosterjet (129 л.с., 235 Нм), дополненный ассистирующим при разгонах 48-вольтовым стартер-генератором и сочетающийся только с 6-ступенчатой МКП. Вторая — это недавно побывавший у нас на тесте последовательный гибрид, в состав которого входят 1,5-литровый бензиновый «атмосферник» (102 л.с., 138 Нм), электромотор (33 л.с.) и «автомат» с одним сцеплением, максимальная совокупная мощность гибрида — 115 л.с. Базовый привод — передний, полный привод доступен за доплату для обеих версий.

Цены на обновлённую Витару пока не объявлены, дореформенный кроссовер стоит в Германии от 27 050 евро.

Добавим, что Vitara в прошлом году стала самой востребованной моделью Suzuki на европейском рынке: по данным аналитического агентства JATO Dynamics, продано 56 564 шт., что на 34% больше результата 2022 года. В целом продажи Suzuki в прошлом году в Европе выросли на 43% и составили 187 701 автомобиль.

Трековая модификация, созданная на базе «штатного» варианта модели, получила прибавку eN1 к названию.

Ioniq принадлежит корейской компании Hyundai: напомним, отдельным «зелёным» брендом он стал в 2020-м. Первенцем «новоиспечённой» марки оказался кросс-хэтч Ioniq 5, дебютировавший в начале 2021-го. Его «горячая» версия с прибавкой в виде литеры N была представлена в середине прошлого лета в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде. Теперь этот «дорожный» автомобиль лег в основу гоночной модификации – Hyundai Ioniq 5 N eN1.

Трек-версию электрокара снабдили аэродинамическим обвесом, который включает в себя сплиттер и большие воздухозаборники в нижней части переднего бампера, а также диффузор и массивное антикрыло, расположенное на багажной двери. Ioniq 5 N eN1 снабдили расширенными арками и 18-дюймовыми колёсными дисками, обутыми в слики.

Салон у гоночного варианта кросс-хэтча иной: предусмотрено место только для одного седока – пилоту положено кресло-ковш с шеститочечными ремнями безопасности. Перед ним расположен гоночный штурвал, который заменил обычное рулевое колесо, которым оснащается Ioniq 5 N. Электрокар получил каркас безопасности, огнетушитель, кнопку аварийного отключения высоковольтной электросистемы, а порт для зарядки тяговой батареи у него расположен на корме.

Снаряженная масса гоночной версии Ioniq 5 N составляет 1970 кг («штатная» версия на 280 кг тяжелее). «Похудеть» электрокару помогли в том числе созданные из поликарбоната «стёкла», а также капот из усиленного стеклопластика. Спорткар оснастили новыми шестипоршневыми коваными суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади.

У Hyundai Ioniq 5 N eN1 регулируемые амортизаторы, способные менять дорожный просвет в небольшой амплитуде. У трековой версии осталась такая же система имитации звука выхлопа и переключения передач, как у обычного спортивного кросс-хэтча.

Разработчики оставили без изменений и силовую установку Ioniq 5 N, а также функцию кратковременного роста мощности электромоторов N Grin Boost. Передний электродвигатель в номинальном режиме выдает 226 л.с., задний – 383 л.с., а совокупная отдача системы равна 609 л.с. Функция N Grin Boost позволяет увеличить показатель до 650 л.с. на десять секунд. Ёмкость тяговой батареи равна 84 кВт*ч. Трек-версия может заряжаться от 10 до 80% за 18 минут. Пока неизвестно, сколько требуется гоночному варианту на разгон с места до «сотни», но «штатный» вариант выполняет это упражнение за 3,25 секунды.

Живая премьера Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup пройдёт в рамках южнокорейского монокубка Hyundai N Festival, который стартует позже этой весной.

Ранее стало известно о том, что у Ioniq 6 тоже может появиться «заряженная» версия с литерой N. Не исключено, что такой электрокар разделит технику со спортивным кросс-хэтчем Ioniq 5 N.

Kia представила седан К4 на замену Cerato, Genesis презентовал свой спортивный суббренд Magma, а в Калуге начали сборку кроссоверов Citroen C5 Aircross. Здесь неделя на Колесах – поехали!

Большой корейской четырехдверке слегка изменили внешность, скромные обновки есть и внутри. Вся техника прежняя.

Нынешний седан Kia K9 на заднеприводной платформе в строю с 2018 года, полномасштабный рестайлинг он пережил в 2021-м. К слову, именно после той модернизации индекс K9 стал глобальным: прежде за пределами Кореи четырехдверка была известна как K900 (а в предыдущем поколении в некоторых странах седан звался Quoris). Увы, на родине модель продолжает терять покупателей. Так, по данным местных профильных медиа, в 2023-м на домашнем рынке реализовано 3898 единиц, что на 41% меньше, чем в 2022 году. Для сравнения, седан Genesis G90 в прошлом году в Корее разошелся тиражом 12 479 экземпляров (-46%). Но от своего флагмана Kia не отказывается: на родине представлен вновь модернизированный K9.

Обновок на этот раз немного. Седан Kia K9 получил другую радиаторную решетку – со множеством горизонтальных «штрихов» вместо «галок», вдобавок ее рамка стала тоньше. Модели также достались потемневшие 19-дюймовые колеса, плюс расширена палитра цветов кузова.

Для интерьера тоже доступны новые цвета отделки. Еще добавлена функция After Blow: она помогает убрать конденсат, образующийся после использования климатической установки, благодаря чему снижается риск появления неприятных запахов. Кроме того, переднее пассажирское кресло сделали более комфортным, уже в «базе» спереди и сзади есть USB-разъемы Type-C. Наконец, даже самый доступный Kia K9 отныне имеет огнетушитель.

Как и прежде, для модели также предусмотрены виртуальная приборка, мультимедиа-система с крупным тачскрином и возможностью обновления «по воздуху», отдельные планшеты для задних пассажиров, проекционный дисплей, система аутентификации по отпечатку пальца, камеры кругового обзора, дистанционная парковка, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Технику реформы не затронули. В Корее седан оснащается бензиновыми атмосферником V6 3.8 (315 л.с.) и турбомотором V6 3.3 (370 л.с.), оба работают в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. Привод задний или полный.

Цена обновленного Kia K9 начинается с отметки в 59 330 000 вон, что эквивалентно примерно 4 058 000 рублей по текущему курсу.