Год: 2024

ВАЗ-2101 «Жигули» – «Единичка», «Копеечка», «Первая». Как ее только не называли. Но одного у первой модели Волжского Завода не отнять: она действительно была первой, причем по очень многим позициям, настоящей вехой в нашей автомобильной истории. В чем же ее уникальность и как легенда воспринимается сегодня? 

Чтобы вспомнить молодость нашего автопрома, а заодно и свое детство, мы разыскали отлично сохранившийся – нереставрированный и некрашеный –   ВАЗ-2101 образца 1976 года. Из черно-белых телевизоров рапортовали об успехах программы «Союз-Апполон», по миру гремела квиновская «Богемская Рапсодия», а советские граждане только-только привыкали трескать оливье под свежее кино – «Иронию Судьбы» и «Служебный роман». Добро пожаловать в расцвет брежневской эпохи и триумф развитого социализма!  

Открываю дверь и плюхаюсь на мягкое сиденье. Салону скоро стукнет полтинник, но все работает, ничего не гремит и не отваливается, а кресла не потерты и не просажены. За это отдельное спасибо надо сказать набивке, в которой использовали экзотическую для советской промышленности кокосовую стружку. Это она дает тот неповторимый запах, который ни с чем не спутать. И от этого теплого парфюма сразу отправляешься в детство.

В моем была такая же «копейка», только синего колера «Василёк». Отец мечтал о цвете «Охра Золотистая», но и синей «копейке» семья была безмерно рада, хоть и обрекла себя на большие долги. Сам процесс покупки тоже был уникален. Подача заявки, квота от института, где работал отец. Однажды зимой он отправился отмечаться в какой-то очереди, а когда вернулся к вечеру, вся дубленка была мокрой насквозь – народу пришлось стоять под ледяным дождем пять часов.      

Свою первую машину я покупал не так драматично – это тоже была «копейка», и тоже бежевая, правда, на момент покупки она разменяла 13 лет. Пятьсот долларов, и мы ударили по рукам с обаятельным торговцем на стихийном рынке у автозавода «Москвич». Я не успел отъехать и пять километров, как у машины провалилась педаль тормоза – вытекла тормозная жидкость. На следующий день сосед сообщил, что под машиной лужа – это прогнил и протек бензобак. Когда полез менять бак выяснилось, что под слоем бежевой краски лежит оригинальный красный лак. Романтика!

И вот я снова в этом салоне, в характерной жигулевской посадке кузнечиком – ноги согнуты, а руль и рычаг коробки все равно далеко. Левая рука на автомате тянется к замку зажигания, а правая – к рычагу коробки. Эргономика еще та, но на фоне исходника FIAT-124 в Жигулях удобнее: ведь у «итальянца» спинка сиденья не регулировалась, а у нас такая функция появилась.

Хотя этот конкретный автомобиль не ездил несколько месяцев с окончания ретро-сезона, двигатель легко пускается вслед за мягким чириканьем стартера. Теперь надо подождать пяток минут и вдвинуть ручку подсоса – все, мотор вышел на уверенные и ровные холостые. Никаких сбоев и троения! К слову, зимний запуск Жигулей полвека назад вызывал зависть у владельцев Волг и Москвичей. Впервые на отечественном автомобиле применили тосол вместо воды, так что адов ритуал пролива системы охлаждения горячей водой и ее слива ушел в прошлое.

Недоумение у автовладельцев поначалу вызывал и тот факт, что «Единичку» не нужно было шприцевать и производить еще кучу дополнительных манипуляций. Все, как сегодня – только плановое техническое обслуживание раз в 10 тысяч километров. Первое время многие крайне недоверчиво относились к тонкому металлу кузова. Разве этот автомобиль может выдержать наши условия? Он же будет постоянно ломаться и ржаветь в первую же зиму! Но вышло все с точностью до наоборот. Несмотря на кое-какие детские болезни, среди всех советских легковых автомобилей не было машины надежнее, чем Жигули 70-х годов.

Когда FIAT-124 превращался в Жигули, инженеры прошлись по всем системам и внесли в конструкцию более 800 изменений. Это сказалось не только на надежности, но и на восприятии машины. Только коробку передач не трогали – она прекрасна с самого начала и даже по сегодняшним меркам легко и безошибочно. С такой четкостью к рычагу можно и потянуться, он того стоит!

А вот как наши папы и дедушки круглый год ездили на родных шинах И-151, у меня в голове не укладывается. Советские «Пирелли» вообще не хотят цепляться за лед, и машина мгновенно встает, буксуя одним из колес. Ход терять нельзя ни в коем случае. У «троечных» ИЯ-170 такой проблемы уже не было. Но уж если набрал скорость – детский восторг возвращается. Несмотря на годы, «Копеечка» понятна и собрана. А какая плавность хода! Ямы и кочки подвеска глотает почти без следа.

Отдельное спасибо за тепло – не душевное, а физическое. Отопитель жарит от души, порой достаточно просто перевести ползунок в «теплое» положение без включения вентилятора. Набегающего воздуха хватает для того, чтобы создать комфортную температуру. Это неудивительно, ведь в техническом задании при создании первой модели было условие: отопитель должен справляться при температурах до -50 градусов.

Первое время я по привычке смотрел на правую дверь, чтобы найти зеркало заднего вида – которого в конструкции нет. Но вскоре вспомнил характерный оборот головы через плечо. И удобно, черт возьми, тем более что с обзорностью полный порядок. Тут Жигули кладут на лопатки многих. Ощущение, что сидишь в аквариуме, и если поднять голову повыше, можно увидеть край крышки багажника. Вскоре поймал себя на мысли, что в принципе и водительское зеркало не нужно – проще вертеть головой… оглядываться в ламповое прошлое.

Обидно, что завод из-за отвратительного качества и устаревший модельной линейки подпортил себе имидж на рубеже 90-х и 2000-х, и у целого поколения Жигули ассоциируются с чем-то ужасным, гниющим и дешевым. Но вот такие сохранившиеся экземпляры дают возможность вспомнить, что так было не всегда. Были времена, когда любой автомобиль Волжского завода слыл символом успеха. Поразительно, но за пару часов за рулем ВАЗ-2101 я тоже испытал эти чувства. Ибо количество взглядов, которые я поймал на себе, дают повод задуматься: а может, и мне подыскать себе ранние Жигули, пока их окончательно не разобрали по гаражам коллекционеры?  

Это не «копейка»!

Часто «Единичкой» ошибочно называют и ВАЗ-21011 с 21013. Да, внешне они похожи, но на деле это совершенно разные модели, и легче перечислить, что у них общего.

После выхода первых трех моделей – ВАЗ-2101, 2102 и 2103 – настало время модернизации базовой модели, которой «единичка» и является. Своего отдельного индекса модель не получила, хотя количество изменений вполне это позволяло. В итоге новая модель стала называться ВАЗ-21011. Отсюда и возникло мнение, что это лишь одна из модификаций, а не самостоятельная модель.

По факту 011 получила иную оптику – задние фонари и поворотники. Отличаются фары, в которые переехали габаритные огни: у «единички» они располагаются в подфарниках. У «Одиннадцатой» новый передний фартук с вентиляционными отверстиями, а также своя крыша, в задние стойки врезаны решетки вентиляции. Отличается и панель «задка».

Иным стал салон – руль, дверные обивки и сиденья у 011-й другие. Переднюю панель украсила «деревянная» отделка и самобытная комбинация приборов с черной подложкой (в последние годы ее ставили и на ВАЗ-2101). Еще одна отличительная черта – зеркало прямоугольной формы, которое переехало с крыла на дверь. Это решение с конца 1975 годы появилось и на «единичках» с «двойками».

Но самым главным отличием стал новый двигатель 1300 мощностью 69 л.с., позже он появился в моторной гамме ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. ВАЗ-21011 встал на конвейер ровно 50 лет назад и продержался на нем восемь лет. В 1977 году появилась модификация с «ноль первым» мотором 1200 – ВАЗ-21013. И эта версия стала настоящей долгожительницей: последние экземпляры были собраны в 1988 году. Всего же за 14 лет собрали 2,1 миллиона ВАЗ-21011 и 21013.

Технические характеристики ВАЗ-2101 «Жигули»Длина / ширина / высота / колесная база,  мм4043 / 1611 / 1440 / 2424Снаряженная / полная масса, кг955 / 132Объем багажника, л325Максимальная скорость, км/ч140Разгон 0-100 км/ч, с22Двигательбензиновый, P4, 8 клапанов, 1198 см³; 47 кВт/64 л.с. при 5600 об/мин; 89 Н·м при 3400 об/минТопливо / запас, лАИ-92 / 39Трансмиссиязадний привод, М4

Внутренние изменения предполагают песочного цвета отделку интерьера, которая дополнит нынешние чёрный и красный варианты.

Марка Forthing принадлежит поднебесному концерну Dongfeng, на домашнем рынке это Fengxing, что дословно переводится как «популярный». Она вышла на авторынок РФ в 2023-м. Напомним, за продажи моделей этой китайской марки отвечает импортёр, роль которого играет компания «Иксен Моторс Рус». Одной из представленных в России моделей является кроссовер Forthing T5 Evo, в текущем году его ждёт несколько изменений.

Как сообщили в Ixen Motors Rus, у Forthing T5 Evo будет три варианта внешности. Отмечается, что изменения заключаются в «корректировке» бамперов, порогов и решётки радиатора, тогда как кузовные панели остались прежними. В первом варианте, так называемом «классическом», модель представлена сейчас – у него большая радиаторная решётка с вертикальными линиями чёрного цвета и аккуратным воздухозаборником в нижней части переднего бампера.

У второго варианта такой же «гриль», однако экстерьер отличается за счёт увеличенного сплиттера в нижней части переднего бампера, а также контрастных акцентов – ярких тонких линий по периметру кузова. Третье исполнение имеет иную решётку радиатора – изменённой формы и с рисунком из горизонтальных полос, а также изменённые бамперы. Кстати, на домашнем рынке такой кроссовер дебютировал ещё в конце прошлой весны: его объявили особой версией с дополнением, которое в переводе с китайского означает Hurricane, то есть «ураган».

Ещё в списке обновок на 2024 год для кроссовера Forthing T5 Evo числится дополнительный вариант оформления салона, который присоединится к имеющимся чёрной и красной версиям. У нового исполнения сидения и дверные карты отделаны экокожей песочного цвета. Такие машины получили кресла переработанной формы с интегрированными подголовниками и боковыми упорами.

Недавно стало известно также о том, что у Forthing T5 Evo в России будет модификация с полным приводом. Производство модели налажено на калининградском заводе Автотор. Как Kolesa.ru сообщал ранее, автомобиль получил систему полного привода с многодисковой муфтой с функцией автоматического подключения. Известно, что разработку этой модификации T5 Evo поручили госкомпании Dongfeng Liuzhou Motor.

Напомним, в основе Forthing T5 Evo лежит модульная платформа EMA. Габаритная длина кроссовера составляет 4565 мм, ширина – 1860 мм, а высота – 1690 мм; расстояние между осями равно 2715 мм. Модель оснащается 1,5-литровым турбомотором Mitsubishi 4A95TD, его отдача равна 197 л.с., максимальный крутящий момент – 285 Нм. Ему в пару идёт семиступенчатый преселективный робот фирмы Magna.

Стоимость всех будущих версий, включая полноприводный вариант, станет известна позже. Судя по нынешнему прайс-листу на официальном сайте Ixen Motors, рекомендованная розничная цена актуальных вариантов Forthing T5 Evo (с передним приводом и классическим дизайном) варьируется в диапазоне от 3 080 000 до 3 850 000 рублей.

Необычная конверсия, как несложно догадаться, была состряпана китайской компанией Avatr по случаю 1 апреля, но клиентам идея понравилась, они готовы купить такой кабриолет.

Так называемый День смеха, он же День дурака в этом году выдался не очень урожайным по части курьёзных новостей от автопрома — большинству компаний сейчас не до смеха, да обстановка в мире, мягко говоря, неспокойная и не способствующая непринуждённому веселью. Тем не менее компания Avatr напрягла искусственный интеллект и попросила его нарисовать кабриолет на базе дебютировавшего в прошлом году седана Avatr 12.

Напомним, что Avatr — это совместное детище автомобильной компании Changan, производителя аккумуляторов CATL и IT-гиганта Huawei. Avatr выпускает премиальные электромобили, которые доступны в том числе в России. У себя на родине Avatr вынуждено участвует в ценовой войне между производителем электромобилей, на днях компания объявила о снижении цен на совсем ещё свежий Avatr 12, надеясь выправить кривую продаж. В январе-феврале этого года продажи Avatr в Китае, по данным CAAM, составили 3397 машин, что на 1% меньше по сравнению с АППГ.

Кабриолет на базе седана Avatr 12 выглядит эффектно даже в несколько топорном исполнении искусственного интеллекта, в связи с чем действующие и потенциальные клиенты Avatr, увидевшие эту виртуальную новинку, задали компании вопрос — а почему бы и нет? Удивительно, но на рынке пока очень мало прогулочных электрических кабриолетов, хотя, казалось бы, отсутствие выхлопа и шума двигателя делают электромобиль идеальным транспортом для поездок на свежем воздухе.

Четырёхдверных кабриолетов сегодня вообще никто не делает. Заявку было сделала американская компания Fisker: она планировала в 2025 году вывести на рынок роскошный четырёхдверный электрический кабриолет Ronin, но к сожалению, компания Fisker сейчас стремительно идёт ко дну, так что шансов увидеть на дорогах серийный Ronin почти не осталось.

Падающее знамя Fisker Ronin вполне могла бы подхватить компания Avatr и сделать на базе седана Avatr 12 реальный кабриолет — пусть даже двух-, а не четырёхдверный, и выпустить его ограниченным тиражом. Эксклюзивность оправдала бы высокую цену, так что руководству Avatr имеет смысл всерьёз проработать эту бизнес-идею. Ну а если кабриолет Avatr так и не случится, то любителям такого рода машин не стоит сильно горевать — нужно просто дождаться электрическую версию Folgore нового Maserati GranCabrio.

Ещё в рамках партнёрства две японские компании разработают новые подключаемые гибриды и электромобили, предназначенные для североамериканского рынка.

Японская компания Mitsubishi вошла в состав альянса Renault-Nissan в 2016 году (когда Ниссан стал крупнейшим акционером ММС, Mitsubishi Motors Corporation). Теперь оба производителя решили объединиться, чтобы разработать несколько новинок для автомобильного рынка Северной Америки. Ожидается, что результатом этого партнёрства окажется в том числе новый пикап.

Как сообщает Automotive News, в рамках сотрудничества компании Nissan и Mitsubishi планируют обмениваться актуальными технологиями электрификации. В результате у Mitsubishi будет новый электромобиль, у Nissan – подключаемый гибрид. Ожидается, что это позволит обоим производителям преодолеть ряд проблем, связанных с разработкой электрифицированных силовых агрегатов, а также сократить расходы.

Одним из главных результатов этого сотрудничества станет появление нового пикапа, предназначенного для североамериканского рынка. Не исключено, что это будут близнецы с небольшими внешними отличиями и единой «начинкой», продаваемые под обеими марками. По предварительным данным новинки появятся в продаже на американском рынке в период с 2027 по 2031 годы.

Предполагается, что новый пикап в линейке Nissan займёт место преемника Frontier (является американским братом Navara). Напомним, грузовик актуального поколения вышел на рынок США в 2021 году, а в начале прошлого месяца стало известно о том, что модель обзавелась «внедорожной» версией, которой дали название Forsberg Edition. Теперь компания готовится к разработке следующего пикапа, в создании которого, очевидно, примет участие партнёр.

Также этот проект позволит Mitsubishi расширить американскую линейку за счёт пикапа (как отмечают СМИ, дилеры марки давно ждут такую модель). Предполагается, что производство нового грузовика, совместно разработанного Mitsubishi и Nissan, будет налажено на заводе, расположенном в Мексике. По данным издания, изначально у новинки будет традиционный ДВС, затем могут появиться модификации с гибридной и полностью электрической техникой, хотя официально соответствующее решение пока не принято.

Не исключено, что, если проекту дадут «зелёный свет», новый пикап разделит «начинку» с кроссовером Outlander PHEV, продаваемым в США. В основе его силовой установки лежит двигатель объёмом 2,4 литра, работающий в тандеме с двумя электромоторами. Совокупная отдача составляет 251 л.с., а максимальный крутящий момент – 450 Нм. Ёмкость батареи – 20 кВт*ч, а дальнобойность при движении только на электротяге равна 61 км.

Кроме того, Mitsubishi, вероятно, получит в свою линейку электромобиль, который, в теории, может оказаться ближайшим родственником Nissan Ariya. Этот кроссовер предлагается с двумя аккумуляторами на выбор – ёмкостью 63 и 87 кВт*ч; запас хода составляет 348 и 489 км соответственно. У паркетника мощность достигает 394 л.с. (599 Нм).

Дешевле стали и все ранее представленные комплектации. Как и прежде, модель предложена с двумя моторами на выбор.

Российское подразделение Omoda (марка принадлежит компании Chery) расширило линейку версий компактного кроссовера C5: у модели появилась новая «база» под названием Fun. То есть теперь у паркетника шесть вариантов исполнения – это еще Joy, Lifestyle, Ultimate, Active и Supreme. Более того, судя по свежему прайс-листу, остальные варианты также стали доступнее, причем речь идет о машинах 2024 года выпуска. Но обо всем по порядку.

Как и раньше, паркетник Omoda C5 длиной 4400 мм в России доступен с двумя бензиновыми турбочетверками. Версии Joy, Lifestyle, Ultimate, а теперь еще и базовая Fun имеют двигатель 1.5T мощностью 147 л.с., вариатор и передний привод. Под капотом вариантов Active и Supreme установлен 150-сильный мотор 1.6T, который сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, у таких кроссоверов стандартный полный привод.

Если сравнивать с предыдущей «базой» Joy, то в комплектации Fun паркетник лишен полноразмерной запаски, климат-контроля (новая версия получила кондиционер) и беспроводной зарядки для смартфона. Плюс у такого кроссовера 17-дюймовые колеса, тогда как остальные версии имеют 18-дюймовые. При этом «бедным» Omoda C5 Fun все же не назовешь: в арсенале самого доступного кроссовера по-прежнему значатся обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев передних кресел, объединенные виртуальная приборка и тачскрин мультимедиа-системы (каждый дисплей – диагональю 10,25 дюйма), камера заднего вида, четыре подушки безопасности, система выбора режима движения и круиз-контроль. Рекомендованная цена версии Fun – 2 179 900 рублей (здесь и далее цены указаны без учета акций).

В остальных комплектациях паркетник стал дешевле на 210 000 – 303 000 рублей (в зависимости от версии). Таким образом, цена Omoda C5 Joy 2024 года выпуска составляет 2 376 900 рублей, Lifestyle – 2 551 900 рублей, Ultimate – 2 663 900 рублей, Active – 2 929 900 рублей, Supreme – 3 069 900 рублей.

Начиная с версии Lifestyle в списке оборудования кроссовера имеются: светодиодные фары, электропривод багажной двери, «кожаная» обивка, вентиляция передних сидений, подогрев задних кресел, шесть «эйрбэгов», камеры кругового обзора, система мониторинга слепых зон и навигатор (к слову, у машин 2023 г.в. навигатор есть уже в комплектации Joy). Со следующей по старшинству версии Ultimate появляются адаптивный «круиз», системы автоторможения, удержания в полосе, автоматического переключения света фар и предупреждения о заднем перекрестном столкновении.

В продажу Omoda C5 2024 года выпуска поступит в ближайшее время.

Кажется, что такого изобилия марок, которое сейчас присутствует на нашем рынке, у нас не было и в лучшие годы. Да, большинство из них – китайские, и их уже несколько десятков, но ведь пока ещё есть и «серый» импорт, в рамках которого можно привезти практически всё, что хочется. Правда, ввезённые частным порядком машины потом ставят своих владельцев в неудобное положение с гарантийным ремонтом и обслуживанием, и, к сожалению, это не всегда немецкие BMW или Mercedes. Иногда возникают сложности и с теми автомобилями, которые, казалось бы, ввезены официально. Ключевые слова тут – «казалось бы».

Две буквы с большой историей

Чтобы понять, как именно автомобили марки MG, до недавнего времени британского производителя, смогли попасть в Россию официальным путём, нужно хотя бы немного вспомнить его историю. 

Бренд MG у нас, конечно, известен, но весьма поверхностно. Автомобильный энтузиаст, собрав все существующие на лбу морщины в кучу, скорее всего, сможет вспомнить двухместный родстер MG Midget или даже MG TF. А ведь на самом деле у этой компании славная, хотя местами и непростая история. И началась она с велосипедов.

Был в самом начале прошлого века в Великобритании такой дилерский центр – Morris Cars. И владел им Уильям Моррис, который до того, как стал интересоваться автомобилями, работал веломехаником. Может быть, он так и остался бы рядовым владельцем одного из дилерских центров, если бы в 1921 году он не принял на работу нового менеджера – Сесила Кимбера. Кимбер оказался весьма расторопным джентльменом, и уже в 1922 году он стал генеральным менеджером подразделения Morris Cars под названием Morris Garages, которое под собственным брендом начало выпускать недорогие спортивные автомобили (да-да, тогда ещё можно было выпустить недорогой, но спортивный автомобиль). Первым автомобилем Morris Garages, выпущенным под этим брендом на Альфред-лайн в Оксфорде, стал MG 14/28. И 1 мая 1924 года был зарегистрирован известный ныне восьмиугольный логотип MG – то есть, совсем скоро мы сможем с чистой совестью отметить вековой юбилей этой компании. 

В 1927 году появился, пожалуй, самый известный автомобиль MG – Midget. Он стоил всего 175 фунтов, но при этом разгонялся до 80 км/ч. За эти деньги он стал одним из самых быстрых автомобилей Великобритании (были, конечно, и побыстрее, но стоили они значительно дороже), и это помогло Midget добиться в своё время статуса самого популярного автомобиля Туманного Альбиона. Ну а журнал Autocar заявил, что MG Midget открыл эпоху британских спорткаров. Звучит немного напыщенно, как это и любят англичане, но вряд ли в этом журнале могли высказаться проще: даже сами себя они не очень скромно называют старейшим автомобильным изданием мира.

Далее следовал период успеха и крупных побед: в 1935 году автомобиль MG K3 Magnette впервые не дал итальянцам выиграть их гонку Mille Miglia (1000 миль) в Италии. Это первое серьёзное достижение в автоспорте позволило MG стать одним из известных брендов в автоспорте. 

После Второй мировой войны MG неожиданно тепло был принят в США. В основном это произошло благодаря автомобилю MG T Type, которые американские военные с удовольствием тащили себе на родину из Европы, где он был популярен. Не слишком сложный технически, но быстрый и доступный MG T Type в небогатые послевоенные годы пришёлся многим по вкусу, но, увы, Великобритания в это время переживала не лучшие времена. MG и их товарищи по несчастью Austin Motor Company были вынуждены войти в состав корпорации British Motor Corporation, и сначала дела шли не очень гладко. Однако в конце концов MG повезло: новый инженер Алек Иссигонис создал Morris Minor, автомобиль, который спас компанию. Minor был именно тем недорогим и простым, но надёжным автомобилем, который в то время и требовался рынку. Это помогло ему стать первым чисто английским автомобилем, перешагнувшим миллионный тираж по продажам. Затем появились не менее успешные родстеры MGA, MGB, MGC и, что вполне ожидаемо, новое поколение Midget. Кстати, Алек Иссигонис в 1967 году стал членом Британского Королевского Общества (оно же – Британская Академия наук), а в 1969 году был посвящён в рыцари. Ну а мы его помним ещё и как создателя первого Mini, дебютировавшего в 1959 году.

В 1968 году в British Motor Corporation помимо MG входили Rover, Jaguar и Triumph. Корпорация была преобразована в British Leyland Corporation, и в её составе MG финансировать прекратили. Затем последовала национализация компании и роспуск завода. Казалось бы – всё, приехали. Но нет – MG снова повезло.

Дело в том, что в начале 1980-х руководство British Leyland вспомнило про бренд MG, под которым решило выпустить малолитражные автомобили Metro, Maestro и Montego. Однако на этом чисто английская история компании всё же завершилась.

В 1994 году компания Rover Group, куда к тому времени входил MG, была куплена BMW. Уже в 2000 году в BMW посчитали, что Rover Group им не очень-то и нужна, и её лучше было бы продать (хотя при этом BMW вывели из её состава Mini и оставили эту компанию себе). Далее следует драматичная история продажи Rover Group китайской компании Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), в которую вмешивался даже премьер-министр Великобритании Тони Блэр. Подробно на ней останавливаться не будем – это тема для отдельного материала. Важно, что в результате сложных переговоров MG выкупила китайская компания Nanjing Automobile Corporation. С 2007 года Nanjing Automobile Corporation входит в концерн SAIC, однако именно этой компании принадлежат права на международное использование наименование марок MG, Austin и некоторых других брендов. 

Вот мы и подобрались к самому интересному: каким образом удалось начать ввозить автомобили MG официально, если корпорация SAIC на наш рынок выходить опасается? Всё просто: нам автомобили продаёт не непосредственно SAIC, а входящая в него компания Nanjing Automobile Corporation, которая имеет на то полное право. 

Осталось теперь понять, что это за автомобили и кому в России Nanjing Automobile Corporation их продаёт.

Такая сложная конкуренция

Представьте такую ситуацию: вы купили автомобиль у дилера, который называет себя официальным. И решили пройти очередное ТО у другого дилера, тоже официального. Но там вам в этом отказывают, ссылаясь на то, продавец, оказывается, не является официальным дилером или дистрибьютором марки. Неприятно? Само собой. И очень грустно, что в жизни такое вполне возможно. С этим столкнулись и некоторые покупатели первых MG, ввезёных в Россию.

Разумеется, в SAIC такому положению вещей не обрадовались: они в целом не больно-то желают светиться на нашем рынке, а уж заработать репутацию недобросовестного импортёра им не хочется вовсе. И поэтому SAIC разъяснил ситуацию письмом, в котором сказано:

«Публикуемая и распространяемая информация о российских компаниях ООО «МИР-ДИСТРИБЬЮТОР», ООО «ПАРТНЕРСТВО, ИНВЕСТИЦИИ, РАЗВИТИЕ» и ООО «АЛТЕРАТИВА ГРУП» как об официальных дилерах марки МG в России является недостоверной… 

SAIC Motor Corporation Co., Ltd, так же, как и SAIC Motor International Co., Ltd, не имеет договорных или иных отношений ни с одной из вышеупомянутых российских компаний…

ООО «МИР-ДИСТРИБЬЮТОР», ООО «ПАРТНЕРСТВО, ИНВЕСТИЦИИ, РАЗВИТИЕ» и ООО «АЛТЕРАТИВА ГРУП» не являются официальными дистрибьюторами,  официальными представителями или официальными дилерами SAIC Motor Corporation Co., Ltd, SAIC Motor International Co., Ltd, или бренда МG… Компания SAIC Motor Corporation Co., Ltd, так же, как и SAIC Motor International Co., Ltd, не заключала с данными российскими компаниями прямых контрактов на поставку в Россию автомобилей марки МG, запасных частей и материалов, необходимых для официального сервисного обслуживания автомобилей марки МG, а также контракты на поддержку сервисного обслуживания автомобилей марки МG в России».

Таким образом, жаловаться на то, что автомобили, купленные у этих дистрибьюторов, официально у нас не продаются, а значит, и не имеют ни гарантии, ни сервисной поддержки SAIC, бессмысленно. Хотя, может быть, сам факт продажи этих машин не так уж и плох: конкуренция в этой отрасли всегда очень желательна.

Ну хорошо, а что тогда с официальными поставками? Официально автомобили MG можно купить через дистрибьютора «Эм Джи Мотор Рус», который имеет договор с Nanjing Automobile Corporation. И этого китайские партнёры не отрицают. Более того, представитель по продажам в России компании Nanjing Automobile Corporation заявил: «SAIC Motor, безусловно, видит большие перспективы на российском рынке для такого бренда, как MG, а также потенциал для представления марок Roewe и IM. Мы нашли надёжных партнёров в лице команды «Эм Джи Мотор Рус» и будем развивать бренд MG вместе, обеспечивая бесперебойную поставку автомобилей, запчастей и всех необходимых компонентов». 

При этом отметим, что непосредственно SAIC Motor об этом не говорит ничего – не хочет попадать под санкции. Однако устами своей «дочки» в лице Nanjing Automobile Corporation он факт признания «Эм Джи Мотор Рус» в качестве официального дистрибьютора подтверждает безбоязненно и однозначно. 

По порядку!

Итак, с дистрибьютором разобрались. Что у нас с моделями?

Официально продажи стартуют с двух автомобилей – MG5 и MG7, и совсем скоро к ним присоединится кроссовер MG One. Слишком подробно их описывать не будем: это будет интереснее сделать в ходе тест-драйвов, которые мы обязательно проведём чуть позже. Так что пока ограничимся общей информацией. 

Младший в российской линейке MG5 называют то четырёхдверным купе, то седаном. По размерам (4675 х 1842 х 1473 мм при колёсной базе 2680 мм) он близок к Skoda Rapid, Hyundai Solaris или Volkswagen Polo. Комплектаций у нас будет всего две – Fashion и Deluxe. Выбора моторов и коробок нет. Единственный доступный двигатель – полуторалитровый бензиновый атмосферник мощностью 122 л.с. и с максимальным крутящим моментом 158 Нм. В паре с ним работает вариатор. Привод – передний, передняя подвеска – МакФерсон, задняя – балка.  

Несмотря на кажущуюся скромность, даже в простой комплектации Fashion MG5 может похвастаться и датчиком света, и люком с электроприводом, и системой бесключевого доступа, и климат-контролем, и круиз-контролем, и задним парктроником, и двумя подушками безопасности, и светодиодной оптикой. В Deluxe добавятся электропривод и подогрев боковых зеркал, функция их складывания, ещё две подушки безопасности и чуть более богатое цветовое оформление салона.

Кстати, о мультимедийной системе. Все MG, которые будут у нас продаваться официально, в меню имеют английский язык. Хорошо, что не китайский (изначально все наши машины предназначены для китайского рынка), но плохо, что не русский. Но понять этот ход можно: русификация – процесс длительный и дорогой, поэтому нет ничего странного в том, что китайские партнёры с ней не торопятся. К тому же дело осложняется тем, что в MG используется не Android, а операционная система AliOS, а ведь через мультимедийные системы в современной машине не только слушают музыку, но и управляют многими функциями автомобиля. Впрочем, есть надежда, что в будущем появится и русский язык. Для этого требуется нарастить определённый объём продаж, так что будем надеяться, что когда-то мы увидим в MG и русские буквы.

Лифтбек MG7 призван конкурировать с ушедшими от нас Toyota Camry, Mazda 6 или Volkswagen Passat. Он заметно крупнее, чем MG5: 4884 х 1889 х 1447 мм, колёсная база – 2778 мм. Так же, как в случае с MG5, для нашего рынка предусмотрены пока только две комплектации – Elegant и Luxury. В комплектации Elegant под капотом расположился полуторалитровый наддувный двигатель мощностью 180 л.с. (300 Нм), который работает в паре с семиступенчатым роботом. Мотор в Luxury – двухлитровый, тоже турбированный мощностью 250 л.с. (405 Нм). Коробка – классический гидротрансформаторный девятиступенчатый автомат. Привод в обоих случаях передний, подвески – МакФерсон спереди и многорычажка сзади. 

Чем MG7 однозначно радует – так это комплектациями. Уже в базе у него есть и панорамная крыша, и кожаный салон, и адаптивный круиз-контроль, и электрорегулировки обоих передних сидений, и двухзонный климат-контроль, и аудиосистема Bose с девятью динамиками, и светодиодная подсветка салона. По большому счёту, бедного MG7 не существует в принципе, и в Luxury, кроме других  мотора и коробки, добавятся лишь датчик дождя, электропривод крышки багажника и адаптивный трёхступенчатый задний спойлер с электроприводом.

Кроссовер MG One представлен в комплектациях Startup и Standart. Мотор – один на всех, полуторалитровый мощностью 181 л.с. (285 Нм). Коробка тоже без вариантов – вариатор. Привод – только передний, подвески – передняя МакФерсон и задняя многорычажка. Как ни странно, разница в оснащении в зависимости от комплектации у кроссовера заметнее, чем у MG5 и MG7. В начальной комплектации из существенных опций у кроссовера нет подогрева сидений, датчика дождя, беспроводной зарядки, электрорегулировки водительского сиденья, подлокотника на заднем диване. Кроме того, ему не положены некоторые приятные мелочи вроде светодиодной подсветки салона, металлических педалей и потолка чёрного цвета. Подушек безопасности у него тоже только четыре, а не шесть, как в комплектации Standart. Однако в любом случае в машине будут и климат-контроль, и задний парктроник, и светодиодная оптика, и круиз-контроль, и система панорамного обзора, и панорамная крыша, и многие другие атрибуты успешной жизни. В общем, даже в базовой комплектации обделённым себя в MG One не почувствуешь.

Почём и насколько?

Ну а теперь самое интересное: сколько всё это стоит и сколько служит.

MG5 в комплектации Fashion обойдётся в 2 426 000 рублей, в комплектации Deluxe – в 2 539 000. Лифтбек MG7 стоит 3 971 000 и 4 548 000 за версии Elegant и Luxury соответственно, ну а кроссовер MG One расположился аккурат между ними: он стоит 3 220 000 в комплектации Startup и 3 440 000 рублей – в Standart. 

Гарантия им пока положена не выдающаяся – три года или 100 тысяч пробега (что наступит раньше). Но это – пока. В дальнейшем её планируют увеличить. Откуда такой оптимизм? Из опыта эксплуатации этих машин в других странах. MG успешно используют не только в Китае, и, например, в Таиланде это довольно популярные экипажи такси. И служат они там сотни тысяч километров без необходимости серьёзного ремонта. Поэтому и в России видят возможность поднять гарантийный период до 200 тысяч километров. Но не сразу.

Пока можно сказать одно: официально поставляемые автомобили MG можно будет спокойно обслуживать у дилеров – запчасти, расходные материалы, программная поддержка для этого есть. Главное, купить именно официально ввезённый автомобиль и помнить, что купленный в случайном месте тот же MG5 совершенно неожиданно может оказаться не тем MG5, какой продают в России, а, например, Roewe i5, который на некоторых азиатских рынках носит такое же название MG5, или электрический универсал Roewe Ei5, который называется MG5 в Британии. И тогда с обслуживанием и ремонтом проблемы, скорее всего, возникнут.

И ещё мы не забываем, что MG в своё время стали известны в мире благодаря своим «горячим» родстерам. Поэтому очень ждём возрождения спортивных автомобилей MG. Думаете, это невозможно? Очень даже возможно, потому что в будущем нам обещают привезти и MG Cyberster – автомобиль, который должен вернуть MG славу производителя спортивных машин. Сам факт того, что MG на фоне уверенного роста своих позиций на рынках Европы и Азии думает об имидже, не может не радовать. Так что надеемся и верим.

В соседней стране радикально преобразившийся SUV предложат с двумя бензиновыми моторами. Там модель будет представлена исключительно с полным приводом.

Мировая премьера кроссовера Hyundai Santa Fe нового, пятого по счету поколения состоялась летом 2023-го. В родной Корее продажи стартовали почти сразу после презентации, в США модель стала доступна для заказа в начале этого года, вдобавок сейчас марка постепенно выводит новинку на европейский рынок. А теперь такой кросс анонсирован и в соседнем с нами Казахстане: там запуск состоится в ближайшее время, при этом местное подразделение Hyundai уже вывесило прайс-лист.

В плане дизайна казахстанский Santa Fe в целом повторяет версии для других стран. Если же сравнивать с моделью предыдущего поколения, то кроссовер кардинально сменил имидж: отныне это брутал с угловатым кузовом. Впрочем, паспортный дорожный просвет не впечатляет: у версии для Казахстана он равен 177 мм. Внутри – изогнутое табло и сенсорный блок климат-контроля (хотя физические кнопки и шайбы все же оставили), а за управление трансмиссией отвечает правый подрулевой рычажок. Новый Hyundai Santa Fe бывает с пяти-, шести- или семиместным салоном.

На некоторых рынках кроссовер предложен в виде гибрида, причем таких версий две: с возможностью зарядки от электросети (PHEV) и без нее (HEV). Однако в Казахстане новый Санта представлен только с ДВС. Местная модель оснащается бензиновым атмосферником 2.5 мощностью 194 л.с. (246 Нм) в сочетании с классическим восьмиступенчатым автоматом. А топовому варианту Calligraphy там положена еще и турбочетверка 2.5, которая выдает 281 л.с. и 422 Нм, этот двигатель работает в паре с восьмиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Казахстанский SUV – исключительно полноприводный, тогда как в других странах у Santa Fe есть переднеприводные версии. Дизель для новинки не предусмотрен в принципе.

Нашим соседям Santa Fe будет доступен в шести комплектациях. В списке оборудования базового SUV значатся: 18-дюймовые колеса, светодиодная оптика, обогрев лобового стекла, кожаная обивка, подогрев руля и сидений, двухзонный климат-контроль, экран на 4,3 дюйма в приборке, мультимедийная система с тачскрином диагональю 12,3 дюйма, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. В «средних» исполнениях появляются приборный экран диагональю 12,3 дюйма, беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора, системы предотвращения столкновений в слепой зоне и предупреждения столкновений при парковке.

Дорогие версии – это еще 20-дюймовые диски, вентиляция передних сидений (кресла вдобавок имеют выдвижные подставки для ног) и проекционный дисплей. Ну а топовый Santa Fe Calligraphy имеет 21-дюймовые колеса, обивку из кожи Nappa, две площадки для беспроводной зарядки, систему аутентификации по отпечатку пальца, ультрафиолетовую лампу в бардачке для дезинфекции, два люка в крыше и вдавливаемую рукоятку на С-стойке (для облегчения доступа к крыше – за эту ручку можно держаться).

Согласно прайс-листу, Hyundai Santa Fe нового поколения в Казахстане обойдется в 19 390 000 – 26 990 000 тенге, что эквивалентно примерно 4 млн – 5,6 млн рублей по актуальному курсу.

Среднеразмерный кроссовер Optiq скоро пополнит линейку электрических моделей Cadillac, его мировая премьера состоится в конце апреля в рамках Пекинского автосалона.

Cadillac официально анонсировал кроссовер Optiq в ноябре прошлого года, но тогда пресс-служба GM опубликовала всего две фотографии экстерьера. Теперь же благодаря китайскому журнала Autohome мы можем разглядеть Optiq во всех подробностях. Optiq будет глобальной моделью Cadillac, но Китай остаётся главным рынком для американского премиум-бренда, поэтому премьера Optiq пройдёт в Пекине.

В прошлом году продажи Cadillac в Китае составили 183 600 автомобилей, что на 5,4% меньше продаж в 2022 году. В США в 2023 году Cadillac реализовал 147 214 автомобилей (+9,3%). К счастью для GM в первые два месяца 2024 года продажи Cadillac в Китае пошли вверх: продано 21 514 машин (+10,2%), но китайцев пока интересуют в основном традиционные «углеводородные» седаны Cadillac. Относительно доступных электрических моделей у Cadillac пока нет — Optiq в этом смысле станет первым.

С точки зрения хронологии Optiq — четвёртая по счёту модель в семействе электрических Кадиллаков, в котором уже есть большой 5-местный кроссовер Lyriq, роскошный лифтбек Celestiq и флагманский трёхрядный кроссовер Escalade IQ. Все вышеперечисленные модели построены на разных версиях модульной платформы Ultium. Эту же платформу имеют все новейшие «электрички» Buick. Ближайшим аналогом Cadillac Optiq является кроссовер Buick Electra E5, справивший премьеру год назад.

Пресс-служба GM ещё не раскрыла технические характеристики Cadillac Optiq, но некоторые из них всплыли минувшей осенью в электронной базе китайского Минпрома. Габаритная длина Optiq — 4822 мм, ширина — 1912 мм, высота — 1643 мм, колёсная база — 2954 мм. По российским, китайским и европейским меркам кроссовер с такими габаритами вполне можно назвать среднеразмерный, но в США он позиционируется как компактный.

Архитектура пятиместного салона Cadillac Optiq — такая же, как у Buick Electra E5, но с поправкой на более высокий статус марки Cadillac, поэтому здесь больше хрома в отделке и шире панорамное табло, объединяющее приборный и мультимедийный экраны. Подробностей об оснащении пока нет. Объём багажника — около 500 л.

Для китайского Cadillac Optiq на данный момент заявлены две силовые установки, позаимствованные из арсенала Buick Electra E5. Базовый Optiq имеет единственный электромотор мощностью 150 кВт (204 л.с.) на передней оси. У продвинутой двухмоторной полноприводной версии передний электромотор выдаёт 143 кВт (194,5 л.с.), задний — 68 кВт (92,5 л.с.), в сумме выходит 211 кВт (287 л.с.). Ёмкость батареи пока не раскрыта, аналогичные версии Buick Electra E5 оснащены батареей на 79,7 кВт·ч — скорее всего, у Cadillac Optiq будет такая же.

Добавим, что пятой электрической моделью Cadillac станет анонсированный в декабре большой трёхрядный кроссовер Vistiq.

Теперь кандидатам в водители в ходе практического экзамена позволят делать больше ошибок. Ожидается, что это повысит количество тех, кто сдал на права с первого раза.

В силу с сегодняшнего дня вступили три нормативных акта, которые регулируют вопросы подготовки водителей и выдачи прав в России. Речь идёт о поправках к закону «О безопасности дорожного движения», о новой редакции постановления правительства №1097 «О допуске к управлению транспортными средствам», а также об изменениях в административном регламенте МВД (приказ №80). Поправки являются одним из этапов реформы подготовки водителей.

Согласно новым нормам, до экзамена с 1 апреля не будут допускать граждан, отучившихся в автошколе, которая не имеет специального заключения ГИБДД о проверке учебно-материальной базы. Напомним, ранее обязательной являлась только образовательная лицензия учреждения. Также в списке нововведений числится запрет на сдачу и замену прав для тех, кто получил повестку в военкомат. Ещё одно правило касается тех, кто сдаёт экзамен на категорию D: им понадобится минимальный годовой стаж управления легковым или грузовым автомобилем.

В списке изменений есть те, которые касаются непосредственно процедуры сдачи практического экзамена в ГИБДД. К примеру, лимит допустимых штрафных баллов был увеличен с пяти до семи; кроме того, сами баллы теперь начисляются иначе, так, ранее «вылет» с экзамена гарантировали непристегнутый ремень безопасности, а также пересечение стоп-линии, так как за них начисляли сразу пять штрафных баллов, теперь «вес ошибки» сократили до четырёх баллов.

Ещё в ГИБДД дали пояснение тому, что значит «неуверенно пользовался органами управления транспортного средства», за что полагается один штрафной балл. Как оказалось, инспектор учитывает рывки при старте и чрезмерно резкое торможение, ещё сюда относят начало движения на ручном тормозе и слишком долгое переключение передач. Помимо этого, «обгон» или «опережение» перестали быть обязательными для сдачи экзамена, использовать их или нет, решает инспектор.

Как отмечает «Коммерсант», ожидается, что нововведения, касающиеся проведения практической части экзамена позволят увеличить долю тех, кто сдаёт экзамен на права с первого раза. На сегодняшний день их показатель насчитывает всего 11%.

Ещё одно изменение имеет скорее технический характер. Так, теперь на переднем пассажирском кресле, где расположены дублирующие педали, может находиться представитель автошколы (ранее – только экзаменатор ГИБДД). При этом такая учебная машина должна иметь световую или звуковую сигнализацию, которая срабатывает при нажатии на дублирующие педали: таким образом экзаменатор следит за тем, чтобы сотрудники автошколы не помогали кандидатам.

Поправки затронули и пересдачу. Если кандидат трижды подряд не может сдать практический экзамен, он может прийти повторно не ранее чем через шесть – девять месяцев, срок назначают в ГИБДД (ранее он был ограничен лишь одним месяцем). При этом срок для пересдачи между первой, второй и третьей попытками прежний – семь дней. По подсчётам ведомства, экзамен не сдают с четвёртой (или более) попыток 16% кандидатов.

Теперь водители, у которых одновременно открыты категории B и CE (легковые автомобили и грузовики с прицепом), автоматически получают право управления «легковушкой» с прицепом (категория BE), при этом стаж управления по категории B должен быть не менее одного года.

Ещё с сегодняшней даты вступили в силу новые ограничения, распространяющиеся на водителей-иностранцев (кроме граждан Республики Беларусь). Они могут использовать свои иностранные удостоверения в течение года после получения вида на жительство, а после этого им необходимо получить российские права. В свою очередь граждане РФ имеют право пользоваться иностранными удостоверениями в течение года с даты последнего въезда в Россию. При этом до 1 апреля 2025 года действует льготный период, который позволяет поменять права без экзаменов. Затем для того, чтобы «переоткрыть» категории М, А и B, понадобится сдать теоретический экзамен, для C и D понадобятся обучение и внутренний экзамен в автошколе, а также экзамены в ГИБДД. При этом иностранцам-водителям грузовика или автобуса из стран, где русский язык является государственным (Казахстан, Киргизия, Южная Осетия и т. д.), понадобится только сдача теории.

С сегодняшнего дня вступают в силу новые правила расчета таможенных платежей на автомобили, ввозимые из стран ЕАЭС. Из-за этих правил стоимость многих новых машин ощутимо вырастет. Давайте выясним, что изменилось, почему за машины придется платить больше и на каких автомобилях это скажется сильнее всего.

На самом деле, о грядущих изменениях было известно уже давно, в середине февраля. С 1 апреля в силу вступило  Постановление Правительства РФ от 13.02.2024 N 152  «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 г. N 1291». Это постановление вносит изменения в правила расчета и взимания утилизационного сбора на автомобили.

Теперь сумма утилизационного сбора считается по новой формуле:

УС = УСед + Ктп + Кндс + Ка

где:

УСед – это, собственно, утильсбор;

Ктп – разница между таможенной пошлиной, рассчитанной по цене машины по документам Минпромторга, и указанной в фактической таможенной декларации на автомобиль;

Кндс – разница между НДС, рассчитанным по документам Минпромторга, и фактически уплаченным НДС, указанным в декларации на товар;

Ка – разница между суммой акциза, рассчитанной исходя из мощности в ОТТС или СБКТС, и фактически уплаченной суммой акциза, указанной в декларации на товар.

Формула забавная по своей сути: теперь утильсбор – это, собственно, утильсбор плюс все суммы недоплаченных акцизов, пошлин и налогов. Ну а проще говоря, в утилизационный сбор включили все «недоплаты», которые имели место при растаможке автомобиля в странах ЕАЭС.

Кроме того, второй пункт изменений в правила ввоза автомобилей касается электромобилей. С 1 апреля в список оснований для возврата документов и отказа во ввозе является «отсутствие декларации на товары (пассажирской таможенной декларации), в соответствии с которой колесные транспортные средства приобрели статус товаров Евразийского экономического союза и решение о выпуске которых принято таможенными органами Российской Федерации, в случае ввоза в Российскую Федерацию транспортных средств с электродвигателями, в том числе транспортных средств, оснащенных гибридными силовыми установками последовательного типа, за исключением транспортных средств, оснащенных иными типами гибридных силовых установок». Проще говоря, электромобили и последовательные гибриды теперь можно растаможивать только непосредственно в России, и ввоз таких машин из других стран, даже входящих в ЕАЭС, запрещен.

Суть экономии состояла в том, что суммы пошлин при растаможке автомобилей различались в разных странах Таможенного союза. При этом растаможка машины в стране-участнице ЕАЭС делала эту машину товаром Таможенного союза – то есть, позволяла продавать и эксплуатировать ее в любой из этих стран без уплаты дополнительных пошлин.

Это позволяло ввозить в Россию автомобили, растаможенные в Белоруссии, Кыргызстане, Казахстане, Армении и других странах по ставкам более низким, чем применяются в РФ. Например, в Белоруссии есть льготы на уплату акцизов и НДС на электромобили, в Кыргызстане НДС составляет 12% вместо российских 20%.

Более того, помимо этой «честной» экономии перепродавцы использовали и более хитрые уловки. Например, при ввозе через Кыргызстан практиковали занижение стоимости автомобиля в таможенной декларации, а при ввозе через Белоруссию – оформление автомобилей на льготные категории граждан: в частности, инвалидов и многодетных родителей, которые имеют право на скидку в 50% на уплату пошлин. В результате автомобили, ввезенные через третьи страны, оказывались дешевле тех, что растаможивались непосредственно в РФ, причем разница могла составлять от нескольких сотен тысяч до миллиона рублей и более. Таким образом, официальные импортеры в России оказывались в невыгодном положении по сравнению с теми, кто ввозил автомобили через страны ЕАЭС по параллельному импорту, в том числе в частном порядке с оформлением на физлиц.

Новые правила ввоза никак не запрещают и не ограничивают импорт автомобилей – то есть, на возможностях и ассортименте это никак не скажется. А вот цены на некоторые новые автомобили вырастут – как раз на ту разницу между «льготным» и официальным способом растаможки. То есть, сэкономить, ввозя автомобиль через Кыргызстан или Белоруссию, больше не получится. Это фактически ставит брокеров, частных импортеров, перекупщиков и других бизнесменов в равные условия с официальными импортерами и дилерами – то есть, цены на новые машины выровняются. Например, раньше «серый» Geely Monjaro можно было купить на 500-800 тысяч, а то и на миллион дешевле, чем дилерский, официально ввезенный в Россию. Теперь же, с учетом невозможности сэкономить при ввозе, «параллельный» автомобиль будет стоить столько же.

Отдельно стоит упомянуть электромобили и последовательные гибриды. Как мы помним, второе изменение, вступившее в силу – это запрет на ввоз для перепродажи электромобилей и последовательных гибридов, растаможенных в любой другой стране, кроме РФ. То есть, все электромобили, оформленные по льготным ставкам в других странах ЕАЭС, теперь ввезти в Россию просто невозможно. С 1 апреля все подобные машины нужно растаможивать в России – без декларации, выданной таможенными органами РФ, их ввоз будет запрещен. Это означает, что электромобили, ввезенные по параллельному импорту и в частном порядке через третьи страны, просто исчезнут с рынка – а цены на те, что будут ввозиться по новым правилам, также вырастут или уравняются с «дилерскими». Причем в случае с дорогими электромобилями и гибридами вроде Lixiang и Zeekr прирост может составлять даже не сотни тысяч, а миллион рублей и более.