Год: 2024

Кроссовер будет доступен как только с ДВС, так и в виде гибрида. На родине заказы начнут принимать в апреле.

На фото китайского минпрома кроссовер BAIC Beijing BJ30 нового поколения засветился еще в прошлом году, сам производитель раскрыл внешность пятидверки в начале марта. А теперь в Поднебесной провели первый показ для представителей СМИ. Напомним, предшественник в строю с 2020-го, причем такой SUV не является оригинальной моделью: индекс BJ30 присвоили паркетнику BJ20, пережившему масштабный рестайлинг («двадцатка» дебютировала в 2015 году).

Кроссовер сохранил брутальный образ, но внешность облагородили. А вообще модель сделана по рецепту Haval Dargo и Jetour T2 (в Китае это Haval DaGou и Jetour Traveler) – то есть у BJ30 дизайн внедорожника, хотя это паркетник с несущим кузовом. Фишки новинки BAIC – слившиеся с радиаторной решеткой фары, светодиодные полукольца ходовых огней и дополнительные светящиеся же полоски, вертикальные блоки задних фонарей. А вот наружная запаска кроссу не досталась.

В новом поколении модель заметно подросла. Длина «второго» Beijing BJ30 равна 4730 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1757 или 1790 мм (в зависимости от версии), колесная база – 2820 мм. Для сравнения, размеры предшественника: 4505/1855/1710 мм, расстояние между осями – 2675 мм. Угол въезда нового BJ30 составляет 25 градусов, съезда – 30 градусов. Паспортный дорожный просвет – 215 мм.

В пятиместном салоне – отдельные экраны приборки и мультимедийной системы (диагональю 10,25 и 14,6 дюйма соответственно), причем центральный планшет теперь возвышается над передней панелью. От круглых дефлекторов обдува отказались: у нового BJ30 они прямоугольные. Блока управления «климатом» больше нет – настройки вшиты в тачскрин. Кроссоверу также достался компактный селектор коробки. Для модели еще заявлены адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе.

Новый BAIC Beijing BJ30 предложат в виде гибрида HEV, то есть без возможности зарядки от электросети. Установка базируется на бензиновом турбомоторе 1.5, китайцы пишут, что у такого паркетника полный привод. Суммарная мощность – 409 л.с. и 685 Нм. Сообщается, что первую «сотню» топовый кроссовер наберет за 6 секунд. «Традиционная» версия тоже будет – со 188-сильным 1.5T. О коробках информации пока нет. Предыдущий кроссовер представлен со 156-сильным полуторалитровым турбомотором, шестиступенчатым автоматом и передним приводом.

Публичную премьеру новый Beijing BJ30 должен справить в рамках Пекинского автосалона, который откроется 25 апреля. Тогда же на родине начнут принимать заказы. Местные профильные медиа предполагают, что гибрид будет стоить где-то от 120 000 юаней (около 1,5 млн рублей по текущему курсу). Бензиновый предшественник сейчас стоит от 105 800 юаней (примерно 1,3 млн рублей).

Для России ни старую, ни новую «тридцатку» не анонсировали. Однако калининградский Автотор активно развивает модельный ряд BAIC, одна из последних премьер в РФ – кроссовер X75. Так что впоследствии BJ30 вполне может добраться до нашего рынка.

Осенью прошлого года завод «Автотор» развернул сборку среднеразмерного кроссовера BAIC X7. Модель дебютировала в Китае в 2020 году, но в Калининграде на конвейер встала совсем свежая на тот момент модернизированная версия X7 образца весны 2023-го. И вот на подходе похожий по габаритам и непохожий внешне BAIC с  индексом X75. Что за птица?

В изобилии китайской техники, наводнившей рынок в последние пару лет, нетрудно и заблудиться. Мало того, что новые марки выстреливают, как опята по весне, периодичность рестайлингов и смены поколений опровергает все разговоры грандов автоиндустрии о невозможности что-то менять чаще раза в пару-тройку лет, так еще и маркетинговые игры мы наблюдаем во всей красе. Вот и в случае с  BAIC сейчас мы получаем две модели, которые будут первое время продаваться параллельно: прошлогодний X7 и с иголочки новый X75.

На самом деле тут все просто: по факту X75 представляет собой очередной рестайлинг «икс седьмого» плюс кое-какие технические апгрейды, а новый индекс – чисто российская придумка. Он призван привести к единому знаменателю обозначения в модельной линейке BAIC. Так что одновременное присутствие обеих моделей в прайс-листах – обычная история с распродажей складских запасов менее свежей машины и замещением ее новинкой.

Что нового?

Визуально BAIC X75 от X7 отличает разный дизайн: спереди новинка сверкает новым бампером со «стразами» в модном теперь ключе, перекроенными задним бампером и пятой дверью. Радикально отличаются форма головной оптики и задних фонарей. Тут, кстати, интересное дизайнерское решение – фактически «отзеркалить» форму фар и фонарей, и этот эффект еще больше усиливает соединяющие их светодиодные полосы. Только на корме в ночи светится еще и логотип Beijing. 

Под всем этим мерцанием и блеском скрывается стандартная для многих китайских кроссоверов наших дней формула: исключительно передний привод, робот мокрого типа плюс малолитражный турбомотор. Все почти как на Х7, только на нем стоит двигатель серии A156T1H, тогда как на Х75 – A156T2H. По сути, это тот же мотор с алюминиевыми блоком и головкой, двумя фазовращателями (DVVT), непосредственным впрыском давлением 350 бар, работающий по циклам Отто/Миллера, с разницей лишь в конструкции турбины – у нового двигателя она с изменяемой геометрией (VGT). Именно этим и обусловлены различия в тягово-мощностных характеристиках: на Х75 агрегат выдает 300 Нм против 270 при схожих оборотах. Интересно, что при всей прогрессивности конструкции, высоком КПД и соответствии нормам токсичности Евро-6 производитель допускает лить в бак АИ-92.

С учетом широкой полки момента и оперативной раскрутки турбины без намека на турбояму мотор ожидаемо шустро выходит на оптимальные режимы. И тут в игру вступает семиступенчатый преселектив мокрого типа с двумя сцеплениями производства Shanghai Auto Transmission и серии DCT380. Как это частенько практикуют китайские инженеры, коробка не настроена на стремительный отклик и резкие переключения в стиле DSG от Volkswagen и уж тем более – PDK от Porsche. Сделано это явно с целью поберечь узел от ударных нагрузок и увеличить ресурс. Как результат имеем сглаженные и почти незаметные смены передач, но о рекордных темпах смыкания сцеплений речь не идет. 

Справедливости ради, тандем мотора и коробки никаких сюрпризов вроде рывков или зависаний не подкидывает. Все, к чему нужно быть готовым – отсутствие «спорта» в характере даже в спортивном режиме, ну и быстрые обгоны на трассе стоит просчитывать. Фактически же X75 вовсе не тихоход и разменивает сотню за 8,6 с, просто все происходит без напускного драматизма. Оборотная сторона медали – достойная экономичность. При декларированном расходе в 8,2 л бензина на 100 км мне удалось уместиться в смешанном горно-шоссейном цикле в 9-10 литров.

Сэкономить топливо можно и при езде на адаптивном круиз-контроле – его на Х7 не ставят. Настроена система неплохо – не теряет «цель» даже в довольно крутых поворотах, держит адекватную дистанцию и сама приводит в движение «семьдесят пятый» после короткой полной остановки. Помимо круиза (IACC) в богатых версиях идут ассистенты автоматического торможения и парковки (подкрепленный функцией панорамного обзора), а также система удержания в полосе. К ней вопросов тоже минимум – при наличии разметки электроника уверенно держит машину по центру ряда и самостоятельно заводит кроссовер в умеренно крутые повороты.

Кстати, о крутых виражах: не чувствуются спортивные нотки и в настройках шасси – «семьдесят пятый» демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость и спокойную реакцию на коррекцию траектории умеренно информативным рулем. Подвеска комфортна на мелких неровностях, но все же недостаточно энергоемкая. С одной стороны, это сводит к минимуму крены, с другой – можно получить пробой на ходе сжатия, если как следует прохватить по грунтовке. А сделать это так и подмывает, учитывая очень неплохую звукоизоляцию колесных арок от пескоструя и 200-миллиметровый дорожный просвет, усыпляющие бдительность. 

Для дома, для семьи

BAIC X75 – переросток в стане среднеразмерных кроссоверов. И тут важно отметить даже не столько длину (4745 мм), сколько колесную базу, растянувшуюся на 2800 мм. Акцент явно смещен не на багажник – он как раз умеренного объема в 410 л, а на простор для водителя и четырех пассажиров. На втором ряду вагон места и по ногам, и над головой, пол ровный, спинки сидений регулируются по углу наклона – в дальнюю поездку мчать самое оно, только багаж брать без перебора.

В топовой комплектации в задний подлокотник интегрирован пульт управления мультимедиа и функционалом кресел. А он для класса уникальный – подразумевает не только подогрев и вентиляцию, но и восьмиточечный массаж по трем программам не только для водителя и переднего пассажира, но и для путешественников второго ряда.  Да и правое переднее кресло-оттоманка встречается, прямо скажем, нечасто. И уж точно такое не предлагает никто из конкурентов в лице Chery Tiggo 8, Changan CS75 или Haval F7.

К водительскому месту возникает лишь одна эргономическая придирка – узковатая подушка сиденья, причем на нее сетовали на тест-драйве водители самых разных комплекций. Опять же в этом нет ничего критичного, поскольку даже через несколько часов езды дискомфорта усталости не чувствуешь.

На передней панели триумвират дисплеев: цифровая приборка на семь дюймов, 12,3-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа и перекочевавший с Х7 без изменений дисплей управления климатом. Графика неплоха, быстродействие хорошее, интерфейс русифицирован, но, как это тоже бывает в 90% случаев, небезгрешен в части перевода – эту шероховатость можно списать на пилотную партию (на машине две таблички с VIN-номерами – китайским и российским), недочеты обещают убрать в ходе планового техобслуживания, залив новый софт. Ах, да, и еще одна особенность – громкость аудиосистемы регулируется только на руле или с заднего подлокотника, поэтому переднему пассажиру придется просить сделать любимую песню погромче кого-то из попутчиков.

Локализация

Выпуском BAIC X75 занято входящее в состав Автотора ООО «Баик» – и это не простое копирование имени бренда, а аббревиатура, расшифровывающаяся как «Балтийская автоиндустриальная компания». Начало оптимистичное, но пока лингвистикой все разговоры о локализации и ограничиваются. 

Ходовые испытания машины проводили в Китае. И хотя в общей сложности прототипы накатали более 40 000 часов тестов по региону Хайлар на севере КНР с зимними температурами ниже -40⁰С и пустынной гористой местности Турфан на востоке с летней жарой выше +50 ⁰С, неплохо было бы прогнать Х75 и через наши грязи и соли. Из российской специфики – только аккумулятор повышенной емкости, увеличенный литраж бачка стеклоомывателя, а также дополнительная обработка антигравием днища и арок и пакет зимних опций, включающий обогрев передних и задних сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Приятно, что все это дополнено дистанционным запуском двигателя с брелока.

Собирают BAIC в Калининграде по схеме SKD 4 – к нам приезжает голый кузов в металле, затем следует крупноузловая сборка. Все логично: компания пришла в Россию меньше года назад и пока пристреливается к нашему рынку – успела продать с конца лета всего три тысячи автомобилей. Но мы со своей колокольни не всегда сразу можем понять, какой из новых брендов реально имеет потенциал и ресурсы для экспансии.

В Китае BAIC входит в десятку крупнейших автопроизводителей, а по части истории может дать фору большинству. Компания была основана 66 лет назад, в разное время сотрудничала и с СССР, выпуская лицензионный ГАЗ 21, и с США, от которых пошла вся «джиповская» история. В наши дни BAIC сотрудничает с Mercedes, причем в этом «браке» рождаются весьма интересные модели. Так что, если карта ляжет, BAIC еще раскроет в России потенциал. А пока у нас, потребителей, как минимум с обслуживанием проблем быть не должно.

Пару недель назад BAIC анонсировал цены на семьдесят пятый, озвучив заманчивую по нынешним временам планку в «чуть менее 3 миллионов рублей за начальную версию», и это даже дешевле дореформенного Х7. Окончательный прайс на четыре комплектации Х75 озвучат к старту продаж буквально сегодня-завтра, но, очевидно, уходящую модель будут отдавать с хорошим дисконтом, ведь уже несколько недель как на Х7 можно выторговать двести тысяч скидки при покупке в трейд-ин от официальной цены в 3 100 000 на единственную комплектацию, и это явно не предел. Так что – либо экономия, либо обогревы сидений, массаж, вентиляция и оттоманка. Есть над чем подумать.    

Технические характеристики BAIC X75ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫДлина, мм4745Ширина, мм1892Высота, мм1715Колесная база, мм2800Передний свес, мм963Задний свес, мм947Колея передняя / задняя, мм1602 / 1616Дорожный просвет, мм200Снаряженная масса, кг1700-1740Полная масса, кг2095ВНУТРЕННИЕ ОБЪЁМЫОбъём багажника, л410Объём топливного бака, л60ДВИГАТЕЛЬМодель двигателяA156T2HТип двигателяБензиновыйТурбонаддувДа, с интеркулеромРабочий объём, л1,5Степень сжатия10.7Максимальная мощность, кВт / об/мин130 / 5500Максимальная мощность, л.с. / об/мин177 / 5500Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин300 / 1500-4250Тип впрыскаНепосредственныйВид топливаБензин с октановым числом не менее 92ТРАНСМИССИЯТип коробки передач7-DCTМодель коробки передачDCT380Тип приводаПереднийГлавная передача4,824 / 3,905ПОДВЕСКАПередняяНезависимая, типа МакферсонЗадняяНезависимая, многорычажнаяТОРМОЗНАЯ СИСТЕМАСпередиВентилируемые дискиСзади Невентилируемые дискиШИНЫ И ДИСКИТип дисковЛегкосплавныеТипоразмер шин235/60R18 или 235/55R19РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕТип рулевого механизмаШестерня-рейкаУсилитель руляЭлектроусилитель (EPS)ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИВремя разгона 0 — 100 км/ч, с8,6Расход топлива в городском цикле, л/100 км10,8Расход топлива в загородном цикле, л/100 км6,6Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км8,2Выбросы CO2 в городском цикле, г/ км237Выбросы CO2 в загородном цикле, г/ км144Выбросы CO2 в смешанном цикле, г/ км178Экологический классЕвро — 6

Премиальный бренд Hongqi, принадлежащий китайскому государственному автоконцерну FAW, на этой неделе полностью рассекретил и запустил в продажу первую модель из новой NEV-линейки — электрический седан EH7, он предлагается с задним либо полным приводом и тремя батареями на выбор.

Продажи марки Hongqi уверенно растут с 2018 года, когда она вышла на большой китайский рынок (прежде Hongqi производила только номенклатурные модели, которых не было в широкой продаже). За два первых месяца этого года Hongqi, по данным CAAM, реализовала в Китае 66 169 автомобилей, что на 35,7% больше результата января-февраля прошлого года. Успех Hongqi заключается в сочетании исторического престижа и широкого модельного ряда, в котором есть даже автобус.

Hongqi выпускает как традиционные «улеводородные» модели, так и NEV-модели. Напомним, что аббревиатура NEV расшифровывается как New Energy Vehicle, она объединяет электромобили, plug-in гибриды и водородные автомобили. В начале прошлого года руководство Hongqi решило усилить NEV-направление и создало для него суббренд Hongqi New Energy с собственной эмблемой: вместо красной полоски, имитирующей красное знамя, здесь используются две симметричные серебристые загогулины, напоминающие бумеранги. Первым носителем новой эмблемы стал вышедший на этой неделе на китайский рынок электроседан EH7. «Красные знамёна» у этой модели, впрочем, тоже есть, но не на передке, как у других Hongqi, а на передних крыльях.

EH7 отличается от прочих моделей Hongqi не только новой головной эмблемой, но и новым подходом к дизайну в целом: он не такой монументальный, как у других Hongqi, с более чистыми линиями и совсем без хромированной отделки — так теперь модно. Габаритная длина Hongqi EH7 — 4980 мм, ширина — 1915 мм, высота — 1490 мм, колёсная база — 3000 мм, дорожный просвет — 120 мм. В основе седана лежит новая модульная платформа FME, которую в дальнейшем получат другие модели суббренда Hongqi New Energy.

Интерьер Hongqi EH7 оформлен в минималистичном ключе и отделан дорогим на вид материалами, физических кнопок на передней панели нет — только сенсорные. Двухэкранное панорамное табло напоминает таковое у некоторых свежих моделей Cadiilac, но половина его площади де-факто не используется: приборный экран маленький, 6-дюймовый, мультимедийный — 15,5-дюймовый. Приборный экран дополнен цветным проектором оперативных показаний на лобовое стекло. Перед центральным подголовником есть полочка с беспроводной зарядкой для двух смартфонов. Панорамная прозрачная крыша площадью 1,96 м2 накрывает весь салон. Объём основного багажника — 400 л, спереди есть небольшой дополнительный багажник, в котором удобно хранить зарядный кабель.

Hongqi EH7 вышел на китайский рынок в пяти модификациях. Базовый EH7 600 Pro имеет единственный электромотор на задней оси (344 л.с., 450 Нм) и батарею ёмкостью 75 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 600 км пробега (здесь и далее по циклу CLTC).

EH7 690 Pro тоже одномоторный (344 л.с., 450 Нм), заднепрводный, но ёмкость батареи увеличена до 85 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 690 км.

EH7 640 Pro+ имеет двухмоторную силовую установку и полный привод: максимальная отдача переднего электромотора — 275 л.с. и 306 Нм, заднего — 344 л.с. и 450 Нм, максимальная совокупная отдача — 619 л.с. и 756 Нм. Запас хода на однйо зарядке — 640 км.

Версия EH7 820 Pro одномоторная (344 л.с., 450 Нм), заднепрводная, с батареей ёмкостью 111 кВт·ч и запасом хода в 820 км.

Топовый EH7 760 Pro+ двухмоторный (619 л.с. и 756 Нм), полноприводный, с батареей ёмкостью 111 кВт·ч и запасом хода в 760 км. Эта же версия самая динамичная в гамме: разгон до 100 км/ч занимает 3,5 с. Максимальная скорость всех версий ограничена на отметке 190 км/ч.

Диапазон цен в Китае такой: базовый Hongqi EH7 600 Pro стоит от 229 800 юаней (2,93 млн рублей в переводе по текущему курсу), за топовый Hongqi EH7 760 Pro+ нужно отдать минимум 309 800 юаней (3,95 млн рублей).

Напомним, что бренд Hongqi с прошлого года официально представлен в России, поэтому можно ожидать, что электроседан EH7 доберётся и до нашего рынка.

Грузовику японской марки слегка подправили внешность и улучшили оснащение. Как и прежде, модель доступна с двумя турбодизелями на выбор.

Рамный пикап Mazda BT-50 актуального поколения дебютировал в 2020 году: из клона Ford Ranger (T6) он превратился в брата Isuzu D-Max. Грузовик Isuzu модернизировали под конец прошлого года, а теперь пришла очередь модели Мазды. Премьеру посвежевший BT-50 справил в Таиланде, ведь именно там и расположена основная производственная площадка для обоих пикапов. Кстати, на таиландском рынке рамник Mazda спросом не пользуется: по данным местных СМИ, в 2023-м реализовано всего 834 штуки (-45%), тогда как Isuzu D-Max является лидером сегмента (115 499 ед., -34%).

Mazda BT-50 обновился намного скромнее родственника – по крайне мере, в Таиланде. Подретушировали передний бампер, у радиаторной решетки отныне черная окантовка вместо хромированной. Также расширена палитра цветов кузова, появились 18-дюймовые диски нового дизайна. Ну и еще для пикапа можно выбрать опциальный пакет Black Thunder – это черный глянцевый декор снаружи.

В салоне – другие материалы отделки, вдобавок BT-50 получил новый базовый экран мультимедиа, хотя он все так же 7-дюймовый (у дорогих версий – 9-дюймовый тачскрин). Список оборудования таиландского пикапа пополнил адаптивный круиз-контроль (ранее был обычный «круиз»). Для модели также предусмотрены шесть подушек безопасности, камера заднего вида, системы автоторможения, слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон.

В Таиланде гамму существенно сократили, причем речь не только о комплектациях: убрали еще и Mazda BT-50 с однорядной кабиной. Посвежевший пикап предложен с «полуторной» или двухрядной кабиной. Зато старший турбодизель 3.0 (190 л.с.) теперь можно выбрать для машин с любым вариантом кабины и даже задним приводом — раньше такой мотор был только у топового четырехдверного Mazda BT-50 с полным приводом. «Простые» же заднеприводные пикапы все так же имеют турбодизель 1.9 (150 л.с.). Коробки – шестиступенчатые механика или автомат.

За обновленный BT-50 в Таиланде просят 752 000 – 1 272 000 батов, что эквивалентно примерно 1 923 000 – 3 252 000 рублей по текущему курсу. Позже модернизированный пикап появится и в остальных странах Юго-Восточной Азии, а также в Австралии. И не исключено, что на других рынках программа рестайлинга будет иной.

Между тем родственный Isuzu D-Max скоро получит электрическую версию. Но о планах сделать такой вариант и для Mazda BT-50 пока не сообщали.

Комплексы фиксации нарушений правил дорожного движения по-прежнему не ищут автовладельцев без «автогражданки», хотя, по словам ответственных за проект, все системы давно готовы.

О том, чтобы выявлять автомобилистов без действующих полисов ОСАГО в автоматическом режиме, законодатели заговорили ещё в середине прошлого десятилетия. Предполагалось, что дорожные камеры начнут искать таких автовладельцев ещё в 2016 году, затем сроки запуска не раз переносились: в конце осени прошлого года сообщалось, что у комплексов фотовидеофиксации появится новый соответствующий функционал в 2024-м, однако пока что отсутствие «автогражданки» по-прежнему выявляют вручную сотрудники ГИБДД.

Вопросом озаботились в Госдуме РФ. Как сообщает «Коммерсант», глава думского комитета по финансовому рынку Анатолий Аксаков (Аксаков («Справедливая Россия — За правду») обратился с письмом к премьеру Михаилу Мишустину: в нём он попросил ускорить процесс подключения дорожных камер к проверке наличия у автовладельцев ОСАГО. По словам главы Российского союза автостраховщиков Евгения Уфимцева, он сделал это по просьбе страховщиков, которые ещё раз подтвердили, что на уровне технического взаимодействия информационных систем всё готово.

Депутат в письме делает акцент на том, что расширение функционала дорожных камер, следящих за водителями в автоматическом режиме, обеспечит региональным бюджетам ежегодных доход в размере примерно 2 млрд рублей (по расчётам, таким окажется совокупный сбор от штрафов). Согласно статистике ГИБДД, на момент конца прошлого года на российских дорогах установлено 25,2 тыс. стационарных камер, кроме того, работало ещё 3,1 тыс. передвижных и 900 мобильных комплексов фиксации нарушений ПДД.

На сегодняшний день штраф для водителей без действующего полиса ОСАГО составляет 800 рублей (согласно статье 12.37 КоАП). Правда, законодатели считают, что он не останавливает тех, кто не хочет оформлять обязательную страховку и при этом пользуется автомобилем. Поэтому периодически они поднимают вопрос о необходимости увеличить размер взыскания за это нарушение. Так, ранее на обсуждение предлагалось несколько инициатив: предлагалось увеличить штраф до 5 тыс. рублей, но серьёзной поддержки эти идеи пока не нашли.

Источник издания в МВД подтвердил, что технические вопросы были проработаны ещё год назад. Ещё он отметил, что, скорее всего, штрафы за отсутствие полиса будут выноситься не чаще чем один раз в сутки. Для этого понадобится внести изменения в нынешнюю редакцию Кодекса об административных правонарушениях.

Для выявления водителей без ОСАГО будет происходить обмен информацией между ГИБДД и Национальной страховой информационной системой, которую курирует Центробанк. По сведениям издания, сейчас требуется доработка информационной системы МВД «Паутина», которая аккумулирует данные всех камер. Соответствующее техзадание уже готово, но МВД пока не объявляло тендер: отмечается, что этот процесс был поставлен на паузу по причинам, независящим от ведомства.

Ранее страховщики отмечали, что на сегодняшний день по российским дорогам ездит около шести миллионов автомобилей, владельцы которых не оформили полис ОСАГО. В РСА и в думском комитете по финансовому рынку ожидают, что их количество может вырасти, если будет окончательно одобрена инициатива, дающая возможность регистрировать машины без ОСАГО: с соответствующей идеей в ноябре выступил глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев. Сейчас проект уже прошёл первое чтение.

Выставка WASMA 2024 стала ярким событием в области инновационных подходов по утилизации отходов. На стенде компании ДУНФЭН ТРАК РУС были представлены мусоровоз на базе шасси DONGFENG С120Т и бункеровоз на базе шасси DONGFENG С80S, разработанные совместно с ведущим кузовостроителем МОСКОММАШ.

Управление отходами остается актуальной темой. Мусоровоз на базе DONGFENG С120 является отличным решением для эффективной работы в городской среде. Его конструкция, выполненная в виде самосвального кузова с механизмом для прессования мусора, идеально подходит для городов с двухстадийной системой сбора и транспортировки мусора.

Бункеровоз DONGFENG C80S предназначен для открытой перевозки мусора без прессования. Он оснащен механизмом для подъема и опускания бункера с платформы, а также для выгрузки мусора.

Оба автомобиля обладают эффективными габаритными характеристиками. Это важное преимущество, учитывая плотную застройку, узкие проезды городской и загородной среды. 

Благодаря активному обмену опытом и знаниями на WASMA 2024 компания укрепила связи с партнерами и клиентами, а также смогла выявить потребности рынка и направить свои усилия на разработку еще более инновационных решений в будущем.

Партнёрский материал

Испанской марке пообещали инвестиции, которые будут потрачены на рестайлинг Seat Ibiza, Arona, Leon и Ateca. Первенцем Cupra в США станет полностью электрическая версия Formentor.

О ближайших планах брендов в рамках ежегодной пресс-конференции концерна Volkswagen рассказал генеральный директор Seat и Cupra Уэйн Гриффитс. Согласно официальному отчёту, по итогам прошлого года операционная прибыль достигла 625 млн евро (по итогам 2022 года результат был всего 33 млн евро), рентабельность продаж составила 4,4%, а оборот увеличился до 14,3 млрд евро (прирост к предыдущему периоду – 31%).

Сейчас испанцы ждут инвестиций, которые позволят им потратиться на развитие нынешней линейки, на разработку новинок и на освоение новых рынков сбыта. Марка Seat готовится к масштабному обновлению своих моделей. Так, производитель намерен освежить Ibiza, Arona, Leon и Ateca.

Актуальное поколение Seat Ibiza и соплатформенный паркетник Arona выпускаются с 2017-го, а рестайлинг эти модели пережили в 2021-м. Теперь эту пару ждёт ещё одно серьёзное обновление: по плану, такие хэтчбек и SUV должны быть представлены ближе к концу 2025 года. Ожидается, что модели получат изменённую головную оптику и другие бамперы; не исключено, что в их гамме окажутся мягкогибридные установки, которыми могут поделиться другие модели концерна VW.

Однако эту пару опередит Leon: как отметили в компании, хэтчбек и универсал получат свою порцию обновок уже в ближайшие несколько месяцев. Предполагается, что эти пятидверки освежат по лекалам родственного VW Golf: им, вероятно, достанутся иные фары, современная информационно-развлекательная система с более крупным тачскрином, а также PHEV-установка с батареей большей ёмкости, что обеспечит запас хода при движении только на электротяге до 100 км.

Кроссовер Ateca тоже ждёт обновление, такой автомобиль появится в линейке позже. Напомним, этот родственник Skoda Karoq появился в 2016-м, а в 2020-м пережил рестайлинг. Стоит отметить, что в компании не упомянули о трёхрядном SUV под названием Seat Tarraco, родственный Skoda Kodiaq. Не исключено, что в дальнейшем он покинет модельную линейку испанского бренда.

В свою очередь марка Cupra намерена расширить географию присутствия: по словам Уэйна Гриффитса, к концу текущего десятилетия модели бренда появится в продаже на американском рынке. Известно, что первенцем станет кроссовер Cupra Formentor следующего поколения, который перейдёт на новую платформу и станет полностью «зелёным». Неизвестно, останутся ли у него версии с ДВС. Кстати, актуальный Formentor в конце этого года должен пережить обновление.

Второй моделью Cupra в Штатах станет более крупный полностью электрический кроссовер. Ожидается, что его производство будет налажено на североамериканском заводе концерна VW. Подробностей о будущей новинке, включая её название, пока нет.

Модель преобразилась как снаружи, так и внутри. Кроме того, значительно расширен список оборудования. Продажи стартуют в ближайшее время.

Рестайлинговый компактвэн Spin бразильское подразделение Chevrolet анонсировало в начале этого года, теперь же такой автомобиль полностью рассекречен. Напомним, трехрядную модель в Бразилии выпускают с 2012-го, это ближайший родственник хорошо знакомого россиянам седана Chevrolet Cobalt (четырехдверку у нас также продавали под брендом Ravon). Предыдущий полноценный рестайлинг провели в 2018-м. Кстати, сама марка считает Spin кроссовером, но машина все же относится к сегменту MPV.

Вэн обрел более внушительные бамперы, новые радиаторную решетку и капот. Фары и задние фонари тоже заменили, причем, согласно нынешней моде, головная светодиодная оптика теперь разделена, пусть и не полностью. Отдельная кросс-версия Activ отправлена в отставку: неокрашенный пластиковый обвес и защитные накладки на дверях перешли к топовому Spin Premier (он запечатлен на фирменных фото).

Салон переделан не менее масштабно, тут другие передняя панель, рулевое колесо, блок управления «климатом» и карты дверей (в них появились ниши, в которые можно положить, например, телефон). Плюс заменили кресла. Еще Chevrolet Spin получил виртуальную приборку (8 дюймов), к которой впритык установлен 11-дюймовый экран новой же мультимедийной системы. Отныне Спин уже в базе имеет шесть подушек безопасности. Для модели также предусмотрены камера заднего вида, круиз-контроль, системы автоторможения и мониторинга «слепых» зон – у дореформенного вэна из перечисленного есть только камера. Как и прежде, Chevrolet Spin доступен в пяти- или семиместном исполнении.

Подвеску и рулевое управление перенастроили. А вот мотор менять не стали, разве что он теперь соответствует актуальным эконормам: Spin оснащается четырехцилиндровым атмосферником 1.8, который традиционно для Бразилии «питается» как бензином (106 л.с.), так и этанолом (111 л.с.). Двигатель работает в паре с шестиступенчатыми механикой или автоматом. Привод только передний.

В продажу преобразившийся Chevrolet Spin поступит в ближайшее время, цен еще нет. Дорестайлинговый компактвэн сегодня стоит от 106 670 бразильских реалов, что эквивалентно примерно 1 957 000 рублей по текущему курсу.

Самая мощная в гамме Volkswagen ID. Buzz версия GTX оснащается двухмоторной силовой установкой, выдающей 340 л.с., и разгоняется до 100 км/ч за 6,5 с.

Электровэн Volkswagen ID. Buzz на модульной платформе MEB справил мировую премьеру два года назад в короткобазном 5-местном кузов, тогда же дебютировал коммерческий фургон ID. Buzz Cargo. Летом прошлого года батарейный минивэн обзавёлся длиннобазной версией с тремя рядами сидений, а сегодня дебютировала топовая двухмоторная версия GTX.

Другие «электрички» Volkswagen, помеченные буквами GTX, имеют не только повышенную мощность, но и некоторую особую физподготовку по части шасси, но для ID. Buzz GTX никаких новшеств в подвеске, тормозах и рулевом управлении не заявлено. Даже кресла в салоне совершенно стандартные, у них только новая комбинированная эко-обивка с красными шовчиками и вышитые буквы GTX на спинках.

Красные вставки есть также на руле, потолок имеет эксклюзивную для версии GTX чёрную отделку — других существенных отличий в салоне от менее мощных версий нет. ID. Buzz GTX первым в гамме получил новый 12,9-дюймовый мультимедийный экран с голосовым помощником IDA и встроенным генеративным искусственным интеллектом ChatGPT, но позже всё это появится у всех версий электровэна.

Версия GTX доступна как в короткобазном кузове (габаритная длина — 4712 мм, колёсная база — 2988 мм), так и в длиннобазном (габаритная длина — 4962 мм, колёсная база — 3239 мм). Корокобазная версия — 5-местная, длиннобазная может иметь 5, 6 либо 7 мест. Для длиннобазной версии доступна панорамная прозрачная крыша с большим сдвижным люком. Короткобазный ID. Buzz GTX может тащить прицеп массой до 1,8 т, длиннобазный — до 1,6 т. Объём багажника у короткобазного электровэна варьируется в диапазоне от 1121 до 2123 л, у длиннобазного с тремя рядами сидений — от 306 до 2469 л.

К внешним особенностям версии GTX относятся новый передний бампер со стреловидными дневными ходовыми огнями, особый дизайн колёсных дисков (до 21 дюйма) и эксклюзивный красный цвет Cherry Red, который может сочетаться с серебристой верхней частью кузова цвета Mono Silver. Наружные зеркала заднего вида окрашены чёрным глянцем. Матричные фары IQ.Light входят в стандартную комплектацию.

В двухмоторной силовой установке ID. Buzz GTX передний электромотор выдаёт 80 кВт (109 л.с.), задний — 210 кВт (286 л.с.), максимальная совокупная мощность — 250 кВт (340 л.с.). Первую «сотню» ID. Buzz GTX набирает за 6,5 с, максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч. Полезная ёмкость батареи — 79 кВт·ч либо 86 кВт·ч на выбор, запас хода на одной зарядке пока не объявлен. У батареи на 79 кВт·ч максимальная мощность зарядки —185 кВт, у батареи на 86 кВт·ч — 200 кВт, в обоих случаях пополнить заряд с 10% до 80% на максимальной мощности можно примерно за 26 минут.

Продажи Volkswagen ID. Buzz GTX на европейском рынке начнутся ближайшим летом, цены пока не объявлены.

Еще в апреле прошлого года мы сообщили о том, что на калининградском заводе «Автотор» начата CKD-сборка трех кроссоверов нового для России бренда SWM,  поздней осенью того же года были названы цены, а в самом конце 2023 года заработали дилерские центры, и начались продажи всех трех китайско-итальянских (или итальянско-китайских) моделей. Но официальное представление марки на российском рынке состоялось только 20 марта текущего года. На вопрос «Почему?» заместитель председателя компании Shineray, которой принадлежит марка SWM, господин Се Юн, ответил с юмором: «Потому что хороший ужин не бывает слишком поздним». На самом деле бренд сменил дистрибьютора – теперь ее интересы представляет «Восток Ветер Рус».

Напомним, у SWM итальянские корни. В 1971 году Пьеро Сирони и Фаусто Вергани зарегистрировали в Милане компанию под названием SV.VM (Sironi Vergani Vimercate Milano), которая занялась производством мотоциклов. В 1984 году фирма была закрыта, и производство остановлено. Но в 2014 году все активы были приобретены китайским концерном Shineray Group, который сначала восстановил выпуск мотоциклов, а в 2016-м запустил в китайском Чунцине производство автомобилей. На сегодняшний день дизайнерский и научно-технический центр расположен в Милане, а главная производственная площадка – в Чунцине.

Все три модели, входящие в российскую линейку SWM, построены на одной и той же платформе, имеют одинаковую колесную базу, равную 2750 мм, и одинаковые силовые агрегаты, в которые входит 1,5-литровый турбомотор мощностью 139 л.с. и 7-ступенчатый робот с двумя дисками сцепления в масляной ванне. Конструкция подвески характерна для бюджетных кроссоверов: передняя – стойки МакФерсон, задняя – полунезависимая с торсионной балкой. Привод – только передний. Переключение режимов коробки во всех моделях осуществляется при помощи ротор-контроллера.

Базовая модель российской линейки SWM G01 отличается полностью диодной светотехникой (особенно эффектны задник фонари в виде оперения стрелы), салоном из экокожи (причем сиденье водителя снабжено вентиляцией), мультимедийной системой на Android со слотом для СИМ-карты, панорамной крышей с люком и простором на втором ряду сидений (спасибо колесной базе), а также довольно объемистым багажником. Причем, сложив второй ряд сидений, вы получаете солидных размеров площадку с ровным полом.

G01F – это фактически тот же G01, но с измененным оформлением передней части и кормы. Особенно эффектно выглядит задний бампер с мощным диффузором и противотуманным огнем, размещенным по центру, как стоп-сигналы формульных болидов. Из-под бампера выглядывают законцовки выхлопных труб, которые выглядят так, как будто расположенная под капотом «турбочетверка» выдает ощутимо больше 139 л.с.. Кроме того, G01F оснащается камерами кругового обзора (их нет в перечне оснащения G01), а список обычных систем безопасности дополняют системы мониторинга слепых зон и предупреждения столкновений.

Третий кроссовер, G05 Pro, имеет несколько большую длину кузова, что позволило оборудовать автомобиль третьим рядом сидений. Стоит отметить очень удачно организованный проход на «галерку», который не требует от пассажира акробатических упражнений и гимнастической гибкости. Еще одна особенность – 10-дюймовый экран головного медиаустройства с доступом ко множеству онлайн-сервисов.

Для всех моделей SWM характерно наличие достаточного количества физических органов управления функциями автомобиля, от климата до режимов движения. 

Руководство российского представительства ставит перед собой амбициозную цель – довести ежегодные продажи марки до уровня 50 000 автомобилей в год. Для этого ими предпринимается ряд шагов: в частности, все физические лица, которые приобрели один из кроссоверов SWM в период с 01.12.2023 по 01.05.2024, получают бесплатное ТО в течение года. Цены на все модели были снижены: на G01 – c 2 438 220 до 2 178 220 рублей, G01F теперь будет стоить не 2 588 340, а 2 418 340 рублей, а цена семиместного G05 Pro упала с 2 625 960 до 2 455 960. Одновременно развивается и дилерская сеть: на сегодня марка представлена в 50 дилерских центрах по всей России, но представительство планирует довести количество точек продаж и обслуживания до 80-90. Кроме того, в этом году линейку должен пополнить новый кроссовер G03 (в Китае он продается под названием Big Tiger EDI), который помимо бензинового варианта будет иметь и гибридную установку.

Что же касается мотоциклов, то на презентации марки они стояли в качестве украшения. Тем не менее в планы марки входит запустить официальные продажи мототехники SWM в России в течение текущего года. Линейка мотоциклов SWM достаточно широка, в нее входит, например, и круизер SWM Stormbreaker V1200, и спортивные SWM 500 и 500GY, и тяжелый дорожный мотоцикл с коляской Sidecar 520, который наверняка сможет заинтересовать определенную аудиторию.