По предварительным данным, на российском рынке паркетник предложат с турбомотором 1.6. Для модели будет предусмотрен полный привод.
Мировую премьеру новый кроссовер Omoda C7 (в некоторых странах это будет просто Omoda 7) справил в Китае еще в апреле. А затем глобальный и различные региональные офисы марки, которая принадлежит Chery, приступили к продвижению пятидверки. Не осталось в стороне и российское представительство Омоды. Так, ранее компания опубликовала основные характеристики нашей версии, вдобавок в Сеть выложили свежие фирменные картинки. Теперь же паркетник Omoda C7 появился на российском потребительском сайте бренда. Правда, пока только в качестве анонса. Ожидается, что в РФ продажи стартуют в следующем году.
В гамме Омоды новинка окажется на ступеньку выше кроссовера C5. Длина Omoda C7 равна 4621 мм, ширина – 1872 мм, высота – 1673 мм, колесная база – 2700 мм. Для сравнения, габариты нашего актуального паркетника Omoda C5: 4400/1830/1588 мм, расстояние между осями – 2630 мм.
Особенности внешности «семерки» — традиционная головная оптика (у C5 она двухэтажная), безрамочная радиаторная решетка с мозаичным узором, наружные зеркала на отдельных ножках и единая плашка задних фонарей с диодным «пульсом». В салоне предсерийного прототипа были раздельные экраны приборки и мультимедийной системы, причем второй планшет сделали сдвижным. Но пока неизвестно, оставили ли такую фишку товарной модели.
Интерьер предсерийного образца
По предварительной информации, в России Omoda C7 будет доступен с бензиновым турбомотором 1.6 и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Мощность двигателя пока не объявлена. Зато раскрыт максимальный крутящий момент – 275 Нм. Также известно, что для кроссовера предусмотрен полный привод. Кстати, в других странах у «семерки» еще будет подзаряжаемая гибридная версия.
Больше подробностей о паркетнике Omoda C7 должно появиться в ближайшее время.
Между тем в России вот-вот стартуют продажи рестайлингового кроссовера Omoda C5.
В Ростове-на-Дону завершился первый в истории Кубок России по дрифту «Суперфинал РДС». Судьбу трофея решали пилоты Takayama Forward Auto, встретившиеся в финальном заезде.
Самые напряженные дуэли начались в заездах ТОП-16. Лидер Takayama Forward Auto Георгий Чивчян вначале выиграл у Дмитрия Ермохина из команды АВТОБАН AIMOL, а в ТОП-8 оставил не у дел его партнера по команде Сергея Кузнецова, ставшего лучшим по итогам квалификации.
Заезды ТОП-4 стали противостоянием Takayama Forward Auto и Carville Racing: Роман Тиводар против Никиты Шикова, а Георгий Чивчян против Данилы Воробьёва. В итоге напряженных и зрелищных дуэлей в финал вышли два представителя Takayama Forward Auto.
Судьбу медалей решил второй заезд финала, в котором Роман Тиводар допустил контакт с лидирующим Георгием Чивчяном, и Гоча в результате столкновения отправился за пределы трассы. Виновником судьи определили Тиводара, а Георгий Чивчян стал победителем «Суперфинала RDS» и первым в истории обладателем Кубка России по дрифту!
Его партнер по команде Роман Тиводар занял второе место, а пилоты финального заезда обеспечили Takayama Forward Auto безоговорочную победу в командном зачёте.
Кубок России «Суперфинал РДС». Личный зачёт. ТОП-3:
Mobilize, дочерний бренд новой мобильности компании Renault Group, покажет на открывающемся 14 октября Парижском автосалоне окончательный вариант дизайна электрических квадрициклов Duo и Bento и в тот же день начнёт принимать на них заказы. Пассажирский Mobilize Duo будет стоить во Франции от 9090 евро, грузовичок Mobilize Bento — от 10 000 евро.
Renault Group запустила бренд Mobilize в 2021 году с расчётом на очень перспективный, как ей тогда казалось, рынок новой мобильности — это всевозможные подписки, каршеринг, такси и лизинг. Рынок новой мобильности, однако, оказался сильно переоценён, дебютная модель Mobilize — ориентированный на сегмент такси электроседан Limo китайского происхождения — оказалась провальной и была снята с продаж менее чем через полтора года после запуска.
В свою очередь анонсированные в 2021 году электрические квадрициклы Duo и Bento должны были выйти на рынок в 2023-м, но подзадержались, так как компания Renault решила ещё раз упростить их дизайн, чтобы удешевить производство и обеспечить более-менее привлекательные цены. Выпускаться Mobilize Duo и Bento будут на заводе Renault в марокканском Танжере. По сравнению с дизайном образца 2022 года, который был презентован как окончательный, действительно серийные Duo и Bento отличаются лишь отдельными нюансами, техническая концепция осталась прежней. Упрощение, например, свелось к тому, что крашенных в массе пластиковых деталей в кузове больше нет: теперь пластик везде чёрный, а весёленькие расцветки создаются исключительно с помощью наклеек.
Mobilize Duo и Bento — электрические квадрицикл классов L6e/L7e с панельно-каркасным кузовом и единственным 48-вольтовым электромотором на задней оси, мощность которого пока не раскрыта. Во Франции на квадрициклах класса L6e можно ездить подросткам с 14 лет, в Германии — с 15 лет, но скорость у квадрициклов класса L6e ограничена на отметке 45 км/ч. Для управления квадрициклом класса L7e, который может разгоняться до 80 км/ч, нужны уже взрослые права стандартной легковой категории В.
По части техники Duo и Bento полностью идентичны, но Duo — это пассажирский квардицикл с двухместным салоном, а Bento — коммерческий грузовичок с одноместной кабиной и напоминающим рюкзак грузовым отсеком. Duo и Bento имеют одинаковые и довольно эффектные подъёмные боковые двери гильотинного типа — такая конструкция выбрана для удобства посадки/высадки в стеснённых городских условиях, но для вентиляции предусмотрены лишь откидные форточки. Кузова Duo и Bento на 40% состоят из вторсырья, а 95% материалов подлежат вторичной переработке после утилизации электрокар. Передний и задний бамперы сделаны абсолютно одинаковыми для удешевления производства, пороги и боковые панели тоже полностью симметричные. Пластиковые детали обшивки по нижнему периметру кузова имеют грубое зерно и камуфляжную фактуру, на которой царапины будут практически незаметны.
Водитель в Duo и Bento сидит строго по центру, что позволяет не делать разные версии электрокара для стран с левосторонним и правосторонним движением. Mobilize Duo образца 2022 года имел трёхместный салон с посадочной формулой 1+2, как у McLaren F1, но теперь салон двухместный, с тандемной посадкой. С учётом того, что габаритная длина Duo составляет всего 2,43 м (ширина — 1,30 м, высота — 1,46 м), пассажиру придётся сидеть враскоряку, обхватывая ногами кресло водителя. Компоновка 1+2 была куда более привлекательной, но от неё, видимо, отказались из соображений экономии.
Оригинальная приборная панель, стилизованная по кассетный магнитофон 1980-х, к счастью, сохранилась, но из неё разумно убрали единственный динамик аудиостемы, он теперь находится в отдельном корпусе между щитком приборов и лобовым стеклом, то есть щиток приборов не будет дребезжать от басов. Вдобавок колоночка теперь — опция, равно как кондиционер и обогрев сиденья водителя, но в базовое оснащение входят обогрев лобового стекла и подушка безопасности водителя. Мультимедийная система не предусмотрена в принципе, её заменяет смартфон водителя, для гаджета предусмотрено крепление на приборной панели и зарядный порт USB-С. Отдельного багажника у Mobilize Duo нет, сумки предлагается хранить слева и справа от сидений, объём этого импровизированного багажного отделения составляет 300 л. У Mobilize Bento пластиковый рюкзачок с распашными дверцами вмещает 649 л, а вкупе со свободным пространством в кабине получается почти кубометр грузового пространства. Габаритная длина Mobilize Bento — 2,54 м.
Mobilize Duo и Bento оснащены батареей ёмкостью 10,3 кВт·ч, которая представляет собой один из модулей батареи нового Renault 5 E-Tech. Запас хода на одной зарядке у Mobilize Duo составляет 161 км по мотоциклетному циклу WMTC, у Mobilize Bento — 149 км. По умолчанию предусмотрена только зарядка от обычной бытовой розетки, пополнение запаса хода на 25 км потребует около часа простоя, за более мощные зарядные устройства нужно доплачивать.
Изначально предполагалось, что Mobilize Duo и Bento будут предлагаться обычным клиентам (физлицам) только по подписке, но теперь решено, что будут и розничные продажи, ими займутся дилеры Renault. Что до подписки, что в пресс-релизе указан только единственный вариант для Франции и модели Mobilize Duo: контракт заключается на 37 месяцев, он предусматривает разовый платёж в размере 2090 евро и далее 29 евро ежемесячно.
По сути, Mobilize Duo и Bento заменят в модельной линейке Renault не слишком успешный электрический квадрицикл Twizy, снятый с производства в прошлом году. На европейском рынке Mobilize Duo и Bento будут конкурировать главным образом с Citroen Ami, Fiat Topolino и Opel Rocks корпорации Stellantis, которые, к слову тоже производятся в Марокко, в городе Кенитра.
Ожидается, что в дальнейшем в линейке модели появится гибридная силовая установка 4xe с подключаемым модулем.
Марка Jeep, входящая в состав автогиганта Stellantis, выпускает Grand Cherokee с 1992 года. За прошедшее время он успел четырежды сменить поколение, актуальный «пятый» внедорожник дебютировал в 2021 году: «растянутая» трёхрядная версия с прибавкой L к названию была представлена в январе, а вариант со стандартной колёсной базой – в сентябре. Теперь стало известно, что Grand Cherokee L пересмотрели моторную линейку.
На фото: Jeep Grand Cherokee L
О том, что выбор двигателей для Jeep Grand Cherokee L сократился, сообщает Motor Authority. Теперь покупатели не могут выбрать модификацию с атмосферником V8 объёмом 5,7 литра (362 л.с., 529 Нм). Неожиданностью это, конечно, не стало: в прошлом году американский производитель лишил мотора V8 такие модели как Wagoneer, Grand Wagoneer и двухрядный Grand Cherokee.
В компании ещё в прошлом квартале рассказали о прекращении производства двигателя V8, правда, тогда не уточнили дату схода с конвейера последнего экземпляра. Согласно статистике Jeep, выбор в пользу Grand Cherokee L с 5,7-литровым мотором сделали менее 4% клиентов в течение последнего полного года, пока тот был доступен. Напомним, в списке его преимуществ числятся повышенные буксировочные возможности – 3265 кг против 2811 кг у той же модели с двигателем V6.
На фото: салон Jeep Grand Cherokee L
Сейчас трёхрядный внедорожник предлагается только с атмосферником Pentastar V6 объёмом 3,6 литра, его отдача равна 297 л.с., а максимальный крутящий момент – 348 Нм. В пару к нему идёт безальтернативная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.
Однако ожидается, что в дальнейшем линейку Jeep Grand Cherokee L пополнит версия с гибридной установкой и прибавкой 4xe к названию. Отметим, такой вариант уже числится в гамме двухрядного внедорожника. В основе этой системы находится бензиновая 2,0-литровая турбочетвёрка, которая работает в тандеме со стартер-генератором с ременным приводом и электромотором, который интегрирован в восьмиступенчатый автомат. Совокупная пиковая отдача этой системы у Grand Cherokee равна 381 л.с. и 637 Нм.
На сегодняшний день стартовая цена трёхрядного Jeep Grand Cherokee L с V6 на домашнем рынке, в США, составляет 40 035 долларов (эквивалентно примерно 3,9 млн рублей по текущему курсу). В свою очередь за гибридный двухрядный внедорожник Grand Cherokee 4xe просят не менее 60 490 долларов (около 5,89 млн рублей).
Напомним, в прошлом месяце стало известно об изменениях, которые претерпел Jeep Wrangler к 2025 модельному году. Внедорожник американской марки с мотором V6 теперь предлагается только с шестиступенчатой механической коробкой передач, ещё производитель отказался от механических стеклоподъёмников на стартовых версиях, а также была добавлена активная система вентиляции салона и новый оливково-серый цвет кузова, который получил название «’41».
Ожидается, что на рынок модель выйдет в ближайшее время. Новинку предложат с топовым мотором 1.8.
АВТОВАЗ накануне, 9 октября, запустил серийное производство бизнес-седана Lada Aura, то есть удлиненной версии Lada Vesta. В момент старта выпуска на связи с заводом по видеоконференции находился Президент РФ Владимир Путин.
По словам главы АВТОВАЗа Максима Соколова, покупателями Ауры станут не только частные клиенты: седан подойдет для государственных структур и компаний, корпоративных парков и служб такси. В пресс-службе производителя также отметили, что автомобили Lada Aura из предсерийной партии уже эксплуатируются в Министерстве финансов РФ, Правительстве Самарской области, у некоторых сенаторов и губернаторов.
Все характеристики Ауры официально пока не раскрыты. По предварительным данным, длина седана равна 4690 мм против 4440 мм у стандартной Весты. Дорожный просвет новинки – 176 мм. Известно, что расстояние от передних до задних сидений составляет 1060 мм. В компании еще сообщили о том, что для дополнительного комфорта пассажиров Lada Aura предусмотрены специальные настройки подвески и усиленная звукоизоляция, а в старших комплектациях есть натуральная кожаная обивка. В списке оборудования также заявлены обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля и всех кресел.
Lada Aura оснащается двигателем 1.8 мощностью 122 л.с. и автоматической трансмиссией. Стартовая цена – 2,6 миллиона рублей. В продажу Aura должна поступить в ближайшее время.
В зависимости от модификации и комплектации ценник модели вырос на 11 – 74 тыс. рублей. Седаны и универсалы с обновлённым списком оборудования уже добрались до дилерских центров.
Обновлённые четырёх- и пятидверки Lada Vesta запустили в серию на тольяттинском заводе АВТОВАЗа в начале марта прошлого года. При этом их презентация прошла ещё в феврале 2022-го, тогда же ижевская площадка успела выпустить первую партию рестайлинговых машин, однако в начале весны того же года конвейер был остановлен из-за нехватки комплектующих. Позже производитель нашёл других поставщиков, и модель вернулась в строй.
На фото: Lada Vesta и Vesta SW Cross
Официальная информация о том, что модели вернули систему курсовой устойчивости ESC (она же ESP), появилась во второй половине августа: тогда на заводе в Тольятти стартовало производство таких машин. Теперь в пресс-службе АВТОВАЗа рассказали о том, что Весты с обновлённым списком оборудования добрались до дилеров. Отмечается, что система Electronic Stability Control вернулась, так как теперь её выпуск налажен в РФ.
Ранее в компании отмечали, что ESC повышает безопасность и комфорт управления ТС. «Это противозаносная система, противобуксовочная система, помощник при старте на уклоне, антиблокировочная система тормозов, а также включение аварийной сигнализации в случае экстренного торможения», – поясняли в АВТОВАЗе. Стоит напомнить, что некоторые функции можно отключить нажатием кнопки, но они автоматически активируются при достижении скорости 57 км/ч.
На фото: салон Lada Vesta
Ещё Lada Vesta теперь снова оснащается боковыми подушками безопасности, функцией отключения подушки переднего пассажира, трёхступенчатым подогревом сидений, датчиками дождя и света, электроприводом складывания наружных зеркал, задним подлокотником, кроме того, вернулась динамическая разметка на изображении с камеры.
А в списке обновок седанов и универсалов числятся: двухцветные колёсные диски нового дизайна размером 16 дюймов, светодиодные противотуманные фары с функцией подсветки поворота, передние датчики парковки, обогрев форсунок омывателя лобового стекла, а также мониторинг слепых зон с индикаторами, интегрированными в наружные зеркала.
Рекомендованная розничная цена стандартного седана Lada Vesta с ESC варьируется в диапазоне от 1,525 до 1,96 млн рублей. Стоимость пятидверки Vesta SW варьируется от 1,655 до 2,09 млн рублей. Ценник «приподнятого» седана – от 1,759 до 2,07 млн рублей, а за посвежевший универсал Vesta SW Cross просят от 1,879 до 2,191 млн рублей.
Напомним, в конце прошлого месяца корреспондент Kolesa.ru провёл тест-драйв Lada Vesta с системой ESC и расширенным списком опций.
В прошлом месяце также стало известно о том, что классический внедорожник Lada Niva Legend получил светодиодные ходовые огни. Модернизированная оптика доступна для всех комплектаций этой модели, кроме стартового исполнения Classic. Цена новой опции в составе автомобилей равна 7 тыс. рублей.
Американское тюнинг-ателье Hennessey Performance продолжает упражняться с тяжёлым рамным внедорожником Cadillac Escalade пятого поколения: в исполнении Hennessey H1000 его разгонная динамика наконец доведена уровня суперкаров.
Hennessey уже предлагает компрессорный апгрейд для «пятого» Escalade с атмосферным 6,2-литровым V8 (заводской индекс L87), позволяющий довести его отдачу до двигателя топ-версии Escalade-V. Последний, напомним, с завод оснащается компрессорным 6,2-литровым V8 (заводской индекс LT4), его максимальная отдача — 691 л.с. и 885 Нм. Теперь Hennessey предлагается апгрейд и для Escalade-V, точнее превращает его в Hennessey H1000, в котором двигатель LT4 раскочегарен до 1019 л.с. и 1196 Нм.
Получить такую отдачу с допотопного по своему происхождению нижневального V8 — непростая задача, но у специалистов Hennessey уже, что называется, набита рука на подобных моторах, так что нужно было лишь подобрать подходящую комбинацию комплектующих для Escalade-V и должным образом всё настроить.
Основную прибавку в производительности даёт модернизированный приводной нагнетатель в комплекте с новым теплообменником. Установлены новый кастомный распредвал и система вентиляции картера. Головки блока комплексно модернизированы под новые клапаны и пружины, новые коромысла и толкатели, а также более производительные топливные форсунки. Системы впуска и выпуска тоже модернизированы под возросшую мощность, выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали. Ну и, разумеется, «залита» новая программа управления двигателем. 10-ступенчатый гидромеханический «автомат» и система полного привода остались без изменений.
Повышенную мощность в Hennessey H1000 выдают только соответствующие шильдики, то есть внешность и салон тоже стандартные. Это обстоятельство, к слову, может ввести в заблуждение соседей Hennessey H1000 по потоку и потешить самолюбие его владельца на светофорных гонках — мол, с виду обычный Escalade-V пуляет, как суперкар. На YouTube-канале Hennessey Performance опубликован ролик, демонстрирующий как Джон Хеннесси лично уделывает в дрэг-рейсинге среднемоторный суперкар Lamborghini Huracan Evo с 640-сильным 5,2-литровым атмосферным V10. До 60 миль/ч (96,56 км/ч) Hennessey H1000 разгоняется за 3,6 с.
Цена Hennessey H1000 не объявлена, известно только, что американское ателье изготовит только 100 экземпляров в дорестайлинговых кузовах 2023-2024 модельных годов, как у машины на фотографиях. Рестайлинг «пятый» Escalade пережил минувшим летом, при этом топ-версия Escalade-V не претерпела никаких технических эволюций, поэтому компания Джона Хеннесси готова сделать H1000 и в обновлённом кузове, заказы уже принимаются. Для справки скажем, что стоковый дорестайлинговый Cadillac Escalade-V сейчас стоит в США от 152 295 долларов без учёта доставки, обновлённый Escalade-V 2025 модельного года — от 159 995 долларов.
Мировая премьера нового паркетника состоится до конца осени. По неофициальным данным, основой для премиальной модели станет американская версия Honda HR-V.
Появление в своей гамме паркетника «начального уровня» принадлежащая Хонде премиальная марка Acura анонсировала еще в апреле. Тогда же объявили имя грядущего SUV – ADX. А теперь опубликованы первые тизеры. Кроме того, американское подразделение бренда уточнило сроки дебюта: модель, которая окажется на ступеньку ниже Acura RDX, представят уже этой осенью. Впрочем, в Штатах старт продаж Acura ADX намечен лишь на следующий год.
На фирменных картинках запечатлены корма и фрагменты интерьера. Судя по тизерам, Acura ADX получит задние фонари с диодными изгибами, как у Acura MDX и ZDX, довольно крупный спойлер, панорамный люк и бело-синюю кожаную обивку. Также объявлено, что в список оборудования войдут вентиляция кресел и аудиосистема Bang & Olufsen. Наконец, в компании заявили, что паркетник будет иметь турбомотор. И это пока все официальные подробности.
Местные профильные медиа считают, что Acura ADX сделают на базе американской версии Honda HR-V (на других рынках такой кроссовер представлен под именем Honda ZR-V). При этом ADX прочат турбочетверку 1.5 мощностью где-то 190-200 л.с., тогда как HR-V в США сегодня доступен исключительно с атмосферником 2.0, который выдает 160 л.с. Длина предназначенного для Штатов кроссовера Хонды равна 4567 мм, колесная база – 2654 мм. Для сравнения, показатели Acura RDX, который пока еще «открывает» SUV-линейку марки: 4760 и 2751 мм соответственно.
Некоторые СМИ также дали свой прогноз насчет стартового ценника ADX – около 39 000 долларов (примерно 3,75 млн рублей). За Acura RDX сейчас просят минимум 44 700 долларов (4,3 млн рублей).
Напомним, в линейке Акуры уже был «бюджетный» паркетник на базе Honda HR-V – но предыдущего поколения. В Китае продавали Acura CDX. Правда, в Поднебесной кроссовер спросом не пользовался, несмотря на статус SUV «начального уровня». Ну а затем Акура и вовсе покинула эту страну.
Цена такой двухдверки на домашнем рынке, в Великобритании, стартует с отметки 30 600 фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 3,89 млн рублей по текущему курсу.
Британская марка Mini, принадлежащая баварской компании BMW, представила новый трёхдверный бензиновый хэтчбек в феврале текущего года, а пятидверный вариант пополнил линейку в июне. Теперь пришла очередь ещё одного нового варианта в бензиновой линейке модели: дебютировал Mini Cooper Convertible.
На фото: новый кабриолет Mini Cooper
Новинка получила внешность в стиле электрического хэтчбека, который был рассекречен ещё в начале осени 2023 года. Новый кабриолет имеет фамильные округлые фары с пластиковой чёрной и светодиодной окантовкой с рисунком в виде тонких горизонтальных линий сверху и снизу. Ещё у представленного Купера с открытым верхом есть обвес по периметру кузова (в том числе накладки на колёсные арки) из некрашеного пластика.
Решётка радиатора, центральный воздухозаборник и место для крепления номерного знака объединены в восьмиугольный элемент со сглаженными углами и серебристой окантовкой. Если у трёх- и пятидверок фонари стали треугольными, то Mini Cooper Convertible оставили прежнюю форму с рисунком из треугольников, которые являются отсылкой к британскому флагу. Ещё кабриолету положены оригинальные колёсные диски размером 16, 17 и 18 дюймов и иная палитра для окраса кузова. Конструкция позволяет поднять мягкий верх за 18 секунд при скорости движения до 30 км/ч.
Модель получила минималистичный интерьер, где многие элементы, в том числе передняя панель отделаны тканью, при этом кресла получили кожаную обивку. Покупателям доступны различные цветовые схемы оформления салона – светлые, тёмные и некие спортивные варианты. По сравнению с хэтчбеком новая двухдверка на 40 кг легче.
По центру передней панели располагается фирменный круглый тачскрин информационно-развлекательной системы, его диаметр равен 9,4 дюйма. Здесь же отображается информация для водителя – скорость, расход топлива, а также навигационные данные. Под этим экраном находится панель управления, где в том числе находятся селектор коробки передач и кнопка для запуска двигателя.
Объём багажника у варианта Convertible составляет 215 литров, что на 5 литров больше, чем у актуальной трёхдверки. Правда, при сложенном мягком верхе вместимость грузового отсека сокращается до 160 литров.
Базовый вариант кабриолета Cooper C оснащается 2,0-литровой турбочетвёркой, отдача которой равна 163 л.с., а максимальный крутящий момент – 250 Нм. У версии Cooper S этот мотор выдаёт 204 л.с. и 300 Нм. В пару предлагается восьмиступенчатый автомат. В первом случае на разгон с места до «сотни» уходит 8,2 секунды, во втором – 6,9 секунды (на 0,3 секунды больше, чем у хэтчбека Cooper S). Полностью электрический Mini Cooper Convertible в ближайшее время не появится.
Известно, что стоимость базовой версии нового кабриолета Mini Cooper на домашнем рынке, в Великобритании, равна 30 600 фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 3,89 млн рублей по текущему курсу).
Компания Skoda показала условно раллийную версию RS Race электрического кроссовера Enyaq Coupe — пока это всего лишь концепт без конкретной цели применения, но через некоторое время он в теории может превратиться в новую дорожную топ-версию Enyaq.
Подразделение Skoda Motorsport пока не собирается оправлять Enyaq Coupe на реальные соревнования — для этого у высокого и тяжёлого электрического кроссовера слишком плохие исходные данные, однако на его базе был сделан эффектный концепт-лаборатория Enyaq RS Race, на котором чешская компания решила обкатать ряд технических решений, которые могут пригодиться ей в будущем как на серийных, так и на гоночных автомобилях.
За основу Skoda Enyaq RS Race взят стандартный рестайлинговый кроссовер Enyaq Coupe в двухмоторной полноприводной версии RS (vRS на британском рынке), он весит абсурдные по меркам автоспорта 2262 кг, и специалисты Skoda Motorsport бросились его максимально облегчать. Удалены шумоизоляция и все лишние детали, кузов был вскрыт, как консервная банка, после чего многие стальные детали обшивки были заменены на композитные от Bcomp, сделанные на основе экологически чистого льняного волокна AmpliTex. Из биокомпозита у концепта сделаны бамперы, крылья, крыша, новые элементы аэродинамического оперения (в том числе заднее антикрыло), передняя панель салона, дверные карты, элементы пола и пороги. Боковые и задние стёкла заменены лёгкими поликарбонатными аналогами. В результате кроссовер похудел на 316 кг до 1946 кг.
Другие доработки — это расширенная колея (+72 мм спереди и +116 мм сзади), уменьшенный на 70 мм до 116 мм дорожный просвет, усиленная защита днища, затемнённая оптика, новые 20-дюймовые колёса, гоночные регулируемые амортизационные стойки в подвеске и мощные карбон-керамические тормоза с 10-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади.
В выпотрошенном салоне установлены стальной каркас безопасности, два гоночных ковша Atech с 6-точечными ремнями безопасности, система пожаротушения, высокий рычаг гидравлического ручного тормоза и другое специфическое оборудование, позаимствованное у настоящего раллийного хэтчбека Skoda Fabia RS Rally2.
Силовая установка кроссовера осталась, по сути, стандартной, два электромотора выдают совокупно 340 л.с., но благодаря «диете» время разгона до 100 км/ч уменьшилось с 5,5 до 4,6 с, максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 180 км/ч. Ёмкость батареи — 82 кВт·ч, из них потребителю доступны только 77 кВт·ч. Запас хода на одной зарядке не указан, у «гражданского кроссовера он составляет 547 км по циклу WLTP.
Из концепта Skoda Enyaq RS Race вполне может в итоге творческих изысканий отдела маркетинга Skoda родиться новая дорожная топ-версия Enyaq, которая будет конкурировать на рынке с Ford Mustang Mach-E Rally, но она, разумеется, будет (если вообще будет) не такой лёгкой и внешне эффектной.
