Как и родственный «короткий» Тигуан актуального поколения, в Европе удлиненный кроссовер будет доступен с бензиновыми и дизельными моторами, а также с гибридными установками.
Паркетник с именем Tayron в гамме марки Volkswagen присутствует с 2018 года, изначально он был задуман в качестве эксклюзивной модели для Китая. Однако теперь это название решено сделать глобальным: его присвоили свежему кроссоверу, который, по сути, представляет собой удлиненную версию Тигуана актуального третьего поколения. То есть на мировом рынке VW Tayron придет на смену VW Tiguan Allspace. Но при этом в Северной Америке, как ожидается, аналогичный растянутый SUV появится под привычным именем Tiguan (премьера североамериканской версии еще впереди). К слову, в Штатах до сих пор продают VW Tiguan предыдущей генерации – и он как раз повторяет прежний удлиненный Allspace. Ну а дебютировавший сегодня новый Tayron пока адресован европейцам.
В основе новинки лежит платформа MQB Evo, на которой построен и актуальный глобальный Тигуан. Длина «старосветского» Volkswagen Tayron равна 4770 мм, ширина – 1852 мм, высота – 1660 мм, колесная база – 2791 мм. Для сравнения, размеры европейского VW Tiguan: 4539/1842/1639 мм, расстояние между осями – 2680 мм.
Тайрон предложат с пяти- или семиместным салоном. Заявлено, что объем багажника пятиместного кроссовера составляет 885 литров, со сложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 2090 литров. Грузовой отсек семиместного SUV вмещает от 345 до 1905 литров.
У Volkswagen Tayron оригинальные фары (за доплату доступна матричная оптика), плюс изменен рисунок задних фонарей. Кроме того, стандартный Тайрон имеет собственную радиаторную решетку – она не такая, как у обычного Тигуана. А вот автомобиль с пакетом R-Line (белый и серебристый Tayron на фирменных фото) в целом повторяет аналогичный «спортивный» Tiguan, разве что на бамперах удлиненного SUV нет серебристых накладок.
Интерьер такой же, как у «короткого» Tiguan. Уже в базе есть виртуальная приборка и крупный планшет мультимедиа, который возвышается над передней панелью. За управление трансмиссией отвечает правый подрулевой рычажок. На центральном тоннеле имеется шайба с небольшим экранчиком: ее можно использовать для выбора режима движения или регулировки громкости, кругляш еще способен менять подсветку и диодный рисунок на вставках, которые расположены на панели и дверях.
В список стандартного оборудования также вошли девять подушек безопасности, камера заднего вида, ассистент парковки, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Среди опций – адаптивная подвеска, вентиляция и массажер кресел, панорамный люк, голосовой помощник IDA с «умным» чат-ботом ChatGPT.
Технику европейский Volkswagen Tayron разделил с Тигуаном. «Традиционные» версии – это бензиновый турбомотор 2.0 TSI (204 или 265 л.с.) или турбодизель 2.0 TDI (150 л.с. или 193 л.с.), оба двигателя сочетаются с 7DSG. Можно выбрать и «мягкий» гибрид с бензиновой турбочетверкой 1.5 eTSI (но младшая версия на 130 л.с. Тайрону не досталась – только 150 л.с.), 48-вольтовым стартер-генератором и 7DSG. Наконец, клиентам доступен подзаряжаемый гибрид, у которого два варианта мощности. VW Tayron eHybrid имеет турбомотор 1.5 TSI, который работает по экономичному циклу Миллера, встроенный в шестиступенчатую eDSG электродвигатель и батарею емкостью 19,7 кВт*ч. Совокупная отдача системы – 204 или 272 л.с. Полный привод положен чисто бензиновому паркетнику и Тайрону с топовым дизелем, все остальные версии переднеприводные.
Заказы на Volkswagen Tayron начнут принимать с 10 октября. На первом этапе будут доступны «мягкий» гибрид, оба подзаряжаемых гибридных варианта и кроссовер с самым мощным дизелем. Пока озвучена цена только «мягкогибридного» Тайрона – в Германии такой паркетник обойдется в 45 475 евро (около 4,8 млн рублей по текущему курсу). Для Европы кроссовер будут производить на головном заводе концерна в немецком Вольфсбурге, где делают и Тигуан.
Тем временем удлиненный кроссовер готовится к премьере не только в Штатах, но и в Китае: там модель нового поколения появится под именем Volkswagen Tayron L.
На торжественной церемонии, которая состоялась 8 октября 2024 года в Москве, были отмечены достижения федеральных и региональных дилеров, дистрибьюторов, автохолдингов и отдельных специалистов в 8 номинациях.
Награды получили представители индустрии в следующих номинациях: «Лучшая дилерская сеть», «Организация продаж новых автомобилей», «Организация продаж автомобилей с пробегом», «Организация сервиса», «Эффективные закупки», «Клиентоориентированность» и «Маркетолог года».
В списке оказались не только федеральные, но и региональные игроки рынка, так как победители определялись по группам в зависимости от размера компании и территории присутствия. Также по ряду номинаций победители определялись в соответствии с сегментом, в котором дилер работает – массовый, премиум или Luxury.
В зависимости от номинации для определения победителей оценивались различные показатели – от суммарного объема продаж в отдельной категории транспортных средств до качества и скорости взаимодействия с покупателем. На основе полученной интегральной оценки в баллах были определены лучшие дилеры российского авторынка.
К определению победителей были привлечены и автовладельцы: по результатам онлайн-опроса, где они оценивали качество и клиентоориентированность послепродажного обслуживания, была выбрана лучшая дилерская сеть. Это позволило расширить охват и вовлечь в аналитический проект не только представителей автоиндустрии, но и тех, кто пользуется их услугами.
Список победителейНоминация «Организация продаж новых автомобилей»Холдинги
Сегментация по масштабу бизнеса:
более 30 дилерских контрактов – Автомобильная группа АВИЛОН15-30 дилерских контрактов – ГК Форвард-Автодо 15 дилерских контрактов – ГК EXPOCARДилеры
Разделение по сегментам и регионам:
Сегмент Luxury:
Lamborghini Москва Сити (АВТОДОМ)
Премиальный сегмент:
Москва + Санкт-Петербург – EXEED Центр БорисХоф МагистральнаяРегионы – EXEED Центр ТТС НА Рубежной
Массовый сегмент:
Москва – HAVAL Химки АвтоСпецЦентрСанкт-Петербург – Chery Центр РОЛЬФ ЛахтаЦентральный (ЦФО, СЗФО) – LADA Мартен ВестПриволжский (ПФО) – LADA ЮникорЮжный (ЮФО, СКФО) – GEELY КЛЮЧАВТО МегаВосточный регион (УФО, СФО, ДФО) – CHERY Форвард-Авто г. ТюменьНоминация «Организация продаж автомобилей с пробегом»Холдинги
Москва + Санкт-Петербург – BMW Стартовая (АВТОДОМ), г. Санкт-ПетербургРегионы – EXEED Центр РРТ Запад, г. Вологда
Массовый сегмент:
Москва – HAVAL CITY Кунцево Санкт-Петербург – HAVAL Юг Аларм-МоторсЦентральный (ЦФО, СЗФО) – LADA Тамбов-Авто-СитиПриволжский (ПФО) – CHERY Форвард-Авто, г. Уфа Южный (ЮФО, СКФО) – CHERY Центр КЛЮЧАВТО, г. Ростов-на-Дону Восточный регион (УФО, СФО, ДФО) – LADA Июль-Авто, г. ЕкатеринбургНоминация «Организация сервиса»Холдинги
Москва + Санкт-Петербург – BMW Зорге, г. Москва (АВТОДОМ)Регионы – Ауди Центр Ростов (ААА Моторс)
Массовый сегмент:
Москва – GEELY Бизнес Кар Каширский Санкт-Петербург – КЛЮЧАВТО Пискаревский Центральный (ЦФО, СЗФО) – KIA Брянск БН-МоторсПриволжский (ПФО) – HAVAL ТрансТехСервис, г. Казань Южный (ЮФО, СКФО) – VOLKSWAGEN ААА Моторс Запад, г. Ростов-на-ДонуВосточный регион (УФО, СФО, ДФО) – LADA Июль-Авто, г. ЕкатеринбургНоминация «Лучшая дилерская сеть»Импортер
Разделение по сегментам:
Премиальный – EXEEDМассовый – OMODAНоминация «Гран При: Лучший Автодилер»HAVAL Химки АвтоСпецЦентрНоминация «Клиентоориентированность»Новые авто – ГК EXPOCAR (ЦФО), ГК Сильвер (Серебряный саквояж) (УрФО), ГК КАН АВТО (ПФО)Авто с пробегом – ЮГ-Авто с пробегом (ЮФО), ГК Максимум (СЗФО), Кристалл Моторс (СФО)Гран При – ГК Автомир (РФ)Номинация «Маркетолог года»Ганиева Евгения – Автомобильная группа АВИЛОННоминация «Эффективные закупки»
Эффективные закупки. Канал «Trade-In»
объем склада до 100 авто – Уникум Тагилобъем склада от 100 до 250 – Хавейл СПБ Югобъем склада от 250 авто – Автомир Байкальская
Эффективные закупки. Канал «Выкуп»
объем склада до 100 авто – Авторынок №1объем склада от 100 до 250 – ОТТОКАРобъем склада от 250 авто – ТТС Набережные Челны Тозелеш
Эффективные закупки. Смешанные каналы
объем склада до 100 авто – ЛАДА-Центр Автомобили с пробегом в Кемеровообъем склада от 100 до 250 – БорисХоф PROбег Вегасобъем склада от 250 авто – Мартен Автомобили с пробегом
Молодая американская компания Oilstainlab хочет покорить мир элитарных автомобилей двухместным суперкаром HF-11 с дизайном, отдалённо напоминающим Porsche 911, и двумя силовыми установками на выбор — бензиновой и электрической, причём покупатель может заказать обе и заменять одну на другую в своём гараже, когда ему вздумается.
Базирующуюся в американском штате Калифорния компанию Oilstainlab основали в 2019 году браться-близнецы Никита и Илья Бридан, они украинцы по рождению, но росли в Канаде, автомобильную дизайну учились в Италии и Калифорнии, затем работали в качестве наёмных дизайнеров с марками Acura, Cadillac, Genesis, Honda и Toyota, то есть за плечами у братьев Бридан довольно большой опыт работы в автопроме. Сами братья Бридан хотят выпускать не массовые автомобили, а мелкосерийные суперкары, в которых чувствовался бы аналоговых дух лучших гоночных машин прошлого века. Дебютной моделью будет среднемоторный Oilstainlab HF-11, презентация которого состоялась на этой неделе, ей предшествовали несколько прототипов, позволивших сформировать окончательный облик серийной модели.
Идейно Oilstainlab HF-11 близок к таким проектам, как британский Tuthill GT One и суперкар Nilu от Саши Селипанова — это лёгкие аналоговые суперкары с бензиновыми моторами, каждый весит 1200 кг, а Oilstainlab HF-11 будет весить всего 907 кг! В основе этого суперкара лежит углепластиковый монокок, к которому спереди и сзади крепятся лёгкие трубчатые стальные подрамники. Задний подрамник, к которому крепятся силовой агрегат и задняя подвеска, будет съёмным, чтобы можно было достаточно быстро заменить бензиновый двигатель на электрический или наоборот. Операцию по замене силовой установки можно провести прямо в гараже клиента, но с помощью специалистов Oilstainlab.
Подвеска — на двойных поперечных рычагах «по кругу», типа пуш-род с горизонтальными регулируемыми амортизационными стойками Öhlins. Передняя подвеска частично крепится непосредственно к монококу. Тормоза — карбон-керамические, диаметр передних тормозных дисков — 394 мм (6-поршневые суппорты), задних — 390 мм (4-поршневые суппорты). Штатные колёса — 18-, 19- либо 20-дюймовые. Шины — Michelin Pilot Sport Legends для трека и Michelin Pilot Sport Cup 2 R для дорог общего пользования.
Всё наружное оперение кузова выполнено из углепластика и тщательно проработано с точки зрения аэродинамики специалистами, ранее конструировавшими болиды Формулы-1. Сильно выступающих за габариты кузова аэродинамических элементов у Oilstainlab HF-11 нет, а те, что интегрированы в кузов, генерируют 589 кг прижимной нагрузки на скорости 241 км/ч. Габаритная длина суперкара — 4335 мм, ширина — 2050 мм, высота — 1120 мм, колёсная база — 2715 мм, дорожный просвет — 115 мм. Развесовка — 45:55 в пользу задней оси.
Основной силовой агрегат у Oilstainlab HF-11 бензиновый — это атмосферный 6-цилиндровый оппозитник с рабочим объёмом от 4,6 до 5,0 л в зависимости от модификации. Этот двигатель, как утверждается, сделан с нуля, а не одном из существующих блоков Porsche. Максимальная мощность в стандартной спецификации составит около 650 л.с., за доплату мощность может быть повышена до 1200 л.с.! Предельная частота вращения коленвала — 9000 об/мин в стандартной спецификации и 12 000 об/мин за доплату. Коробка передач — 6-ступенчатая «механика» либо 7-ступенчатая гоночная «секвенталка», вся мощность передаётся на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал. Динамические характеристики пока не объявлены.
Альтернативная электрическая силовая установка, судя по фотографиям, состоит из двух электромоторов, их максимальная совокупная мощностью — 860 л.с. Состоящая из шести модулей чемоданнобразная батарея должна обеспечить около 550 км пробега на одной зарядке.
В салоне Oilstainlab HF-11, как и во внешности, хорошо заметны мотивы Porsche 911. Классический щиток приборов с пятью циферблатами как бы парит в воздухе на тонких стойках. Никаких сенсорных экранов в салоне нет, все кнопки и рукоятки настоящие, физические и крупные, причём они спроектированы с чистого листа, а не взяты у других автомобилей. Лёгкие ковшеобразные кресла на углепластиковых каркасах могут быть оснащены стандартными 3-точечными ремнями безопасности либо гоночными 5-точечными. В широких дверных картах хранятся гоночные шлемы. Отделка может быть нарочито аскетичной с голым карбоном либо более уютной, когда все поверхности покрыты кожей или замшей.
Oilstainlab планирует выпустить всего 25 экземпляров HF-11, сборка поручена известной канадской фирме Multimatic, которая раньше выпускала суперкар Ford GT и скоро приступит к производству монструозного Ford Mustang GTD. Oilstainlab HF-11 с бензиновым мотором стоит от 1,85 млн долларов, с бензиновым мотором и сменной электрической силовой установкой — от 2,35 млн долларов. Действующий прототип HF-11 компания Oilstainlab планирует показать в следующем году, начать производство — в 2026 году.
Автомасла Mirax стали одним из лидеров российского рынка e-commerce по итогам первого полугодия 2024 года.
По данным розничной панели B2X Compass, онлайн-продажи масел MIRAX через популярные маркетплейсы за первые полгода 2024 выросли в 21 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Также за отчетный период бренд поднялся на тридцать позиций по общему объему продаж.
Автомасла Mirax разработаны с учетом особенностей автопарка, климатических условий и специфики рынков Российской Федерации, стран Ближнего Востока и СНГ. В линейке бренда представлена продукция в наиболее востребованных на рынке вязкостях: 5W-40, 5W-30, 10W-40. Также доступны маловязкие синтетические моторные масла для современных двигателей: 0W-20 и 0W-30.
Bigster не только больше, но и богаче родственного Duster. Кроме того, на паркетнике дебютировала новая гибридная установка Группы Renault.
О намерении выйти в С-сегмент румынская марка Dacia (принадлежит Рено) заявила еще в 2021 году, показав концептуальный кроссовер Bigster. Два года спустя компания представила паркетник Duster нового поколения, и стало понятно, что тот шоу-кар предвещал не только C-SUV, но и, собственно, следующий Дастер, да и вообще новый фирменный стиль бренда. Теперь же, наконец, состоялась премьера и серийного воплощения Dacia Bigster. Так вот, оказалось, что это не просто растянутый Duster.
Итак, тот самый C-SUV сохранил и имя, и стилистику концепта. Если сравнивать с актуальным «третьим» Дастером, то у Dacia Bigster оригинальные бамперы и радиаторная решетка. Противотуманки заключены в более массивные блоки, вдобавок их подняли выше. А в задних стойках крыши появились увеличенные окошки. Кроме того, Бигстеру наряду с 17- и 18-дюймовыми впервые для Dacia положены еще и 19-дюймовые колеса.
Как и Duster, новый кроссовер построен на платформе CMF-B. Длина Dacia Bigster равна 4,57 м, ширина – 1,81 м, высота – 1,71 м, колесная база – 2,7 м. Для сравнения, длина нынешнего Dacia Duster составляет 4,34 м, расстояние между осями – 2,6 м. Паспортный дорожный просвет Бигстера – 220 мм против 209/217 мм у Дастера.
Внутри модель в целом повторила «короткий» кроссовер. Любопытно, что Dacia Bigster тоже исключительно пятиместный. Видимо, компания решила не перетягивать покупателей у универсала Jogger. Объем багажника новинки – 667 литров по методике VDA (у Дастера – 472 литра). Спинка задних сидений разделены в пропорции 40:20:40.
Dacia Bigster богаче, чем Duster. В частности, уже в базе есть цифровая приборка на 7 дюймов и мультимедийная система с планшетом диагональю 10,1 дюйма (у Дастера это добро идет в старших комплектациях). В списке оборудования Бигстера еще заявлены кондиционер или двухзонный климат-контроль, виртуальная приборка диагональю 10 дюймов, панорамный люк в крыше (тоже впервые для марки), беспроводная зарядка для смартфона, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Среди доступных аксессуаров – держатели для гаджетов, бокс (в него можно поставить, например, бутылку с водой), палатка и съемный центральный подлокотник второго ряда, который превращается в рюкзак.
Европейцам кроссовер будет доступен в четырех электрифицированных модификациях. Три из них – это «мягкие» гибриды с шестиступенчатой механикой. Версия Bigster TCe 140 имеет бензиновую турботройку 1.2, мощность которой увеличена со 130 до 140 л.с., 48-вольтовый довесок и батарею емкостью всего 0,8 кВт*ч. Dacia Bigster Eco-G 140 оснащен битопливным турбомотором 1.2 (бензин или пропан). У единственного полноприводного варианта TCe 130 4×4 отдачу все того же турбомотора 1.2 менять не стали – 130 л.с.
А на вершине гаммы – полноценный гибрид с новой установкой Hybrid 155 (у Дастера такой нет): этот кроссовер получил четырехцилиндровый атмосферник 1.8 (107 л.с.), электромотор на 50 л.с., стартер-генератор и батарею емкостью 1,4 кВт*ч. Совокупная отдача – 155 л.с.
На европейский рынок Dacia Bigster выйдет весной следующего года. Цены пока не объявлены. К примеру, в Румынии Dacia Duster сейчас стоит от 16 990 евро (1,8 млн рублей по текущему курсу).
Между тем Дастер нового поколения также представлен под французским брендом Renault. Вероятно, впоследствии у реношного кроссовера тоже появится старший брат.
План предполагает, что японская компания к 2030 году разработает семь полностью «зелёных» моделей, пять из них будут кроссоверами.
Многие глобальные автопроизводители столкнулись со слабым (по сравнению с предполагаемым) спросом на электромобили. В связи с этим некоторые компании решили пересмотреть свои стратегии развития: они возвращаются к вложениям в ДВС и гибридные установки, а также откладывают срок полного перехода на электротягу. Несмотря на нынешнюю ситуацию, Honda решила придерживаться своей стратегии 0 (zero) Series, о которой стало известно в начале текущего года.
На фото: концепт Honda Saloon
Напомним, в роли первых шагов японского производителя в этом направлении выступили концепты Saloon и Space-Hub: их презентация прошла в январе 2024-го в рамках выставки CES. Как в компании рассказали теперь, на CES-2025 будет представлен очередной концепт, который станет прообразом новинки «зелёного» семейства. Сообщается, что его задачей станет демонстрация технологий, которые в дальнейшем получат будущие серийные модели марки.
Пока что никакой иной информации о будущем шоу-каре в компании не предоставили. Не исключено, что следующим концептом станет среднеразмерный кроссовер: согласно плану, обнародованному минувшей весной, наряду с серийным вариантом Saloon и неким паркетником начального уровня такая модель должна выйти на рынок в 2026 году.
В рамках прошедшей недавно конференции Honda 0 Tech Meeting 2024 в компании подтвердили, что к 2030 году будет разработано семь полностью «зелёных» моделей нового семейства, при этом пять из них окажутся кроссоверами. Напомним, на 2027-й намечена презентация большого трёхрядного SUV, который сможет побороться за клиентов с Kia EV9, на 2028-й – компактного кроссовера, в 2029-м ожидается появление ещё одного небольшого паркетника, а в 2030-м – компактного седана.
Как мы уже отмечали, серийный флагманский седан, созданный по мотивам концепта Saloon, увидит свет уже в 2026 году. При этом первым рынком для него станет Северная Америка, после модель доберётся до Японии и Азии, а затем до Европы. В целом, всё новое розеточное семейство, вероятно, окажется глобальным.
В компании заявили, что грядущие новинки будут «тонкими» и «лёгкими». В первом случае речь идёт о том, что у машин будут короткие свесы и сравнительно небольшая высота в сочетании с солидным внутренним пространством. Во втором говорится о маневренности, а также о снижении веса, которого производитель намерен добиться за счёт использования новой платформы, более тонкой батареи в новом корпусе. Ожидается, что новинки будут «худее» актуальных электрокаров примерно на 100 кг.
Предполагается, что улучшить эффективность будущих электромобилей помогут активные аэродинамические элементы и технология рулевого управления Steer-by-wire. Ожидается, что модели серии Honda 0 получат систему автономного управления третьего уровня, а ещё новую оригинальную операционную систему разработки японской компании. Технические подробности станут известны позже, пока что известно, что дальнобойность без подзарядки у новинок окажется выше 300 миль (483 км) при расчёте по циклу EPA.
Корейский автопроизводитель готовит существенное обновление для своего электрического седана, и благодаря свежим шпионским фотографиям у нас есть возможность представить, как он будет выглядеть.
Среднеразмерный электроседан Ioniq 6 дополнил модельную гамму Hyundai летом 2022 года. Он стал вторым электромобилем компании после хэтчбека Ioniq 5, представленного годом ранее. Седан получил оригинальную внешность, практически не перекликающуюся с другими моделями бренда. Судя по шпионским фотографиям, в ходе рестайлинга эту ситуацию решили немного исправить.
Пока тестовые образцы носят на себе достаточно толстый слой маскировки, однако некоторые детали уже можно разглядеть. Обновлённый Ioniq 6 получит полностью переработанную переднюю часть, которая будет выполнена в стилистике многих других новинок компании. Теперь здесь появится раздельная оптика: в верхней части расположится светодиодная полоска габаритных огней, а чуть ниже в бампер будут встроены блоки основного света. Боковины едва ли получат сколь-либо заметные изменения, равно как и архитектура задней части. Скорее всего, здесь можно рассчитывать разве что на обновлённый дизайн заднего бампера.
Рендер обновлённого Hyundai Ioniq 6
Ioniq 6 построен на той же модульной платформе E-GMP, которую используют другие электромобили концерна — Ioniq 5, Kia EV6 и Genesis GV60. Базовая версия седана оснащена батареей на 53 кВт*ч, более мощная — на 77,4 кВт*ч, и в ходе рестайлинга она может быть заменена аккумулятором на 84 кВт*ч. Кроме того, гамма пополнится самой мощной модификацией Ioniq 6 N, которая разделит технику с самыми серьезными версиями Ioniq 5 и Kia EV6. Таким образом, её мощность может составить более 600 л.с., в то время как самый «могучий» двухмоторный вариант Ioniq 6 сегодня выдаёт 325 л.с.
Рендер обновлённого Hyundai Ioniq 6
Дебют обновлённого Hyundai Ioniq 6 ожидается в следующем году.
Напомним, в прошлом месяце хэтчбек Ioniq 5 получил внедорожную версию XRT.
Трудно сказать, что происходит в головах у людей, которые начинают внезапно и страстно любить что-то необычное: Бузову, миндальный раф или кроссоверы В-класса. Разбираться в причинах возникновения иррациональной любви – дело неблагодарное, поэтому перейдём непосредственно к кроссоверам. Полтора миллиона за автомобиль В-класса – это вполне приличный бюджет, и выбор за эти деньги действительно есть. Причём этот выбор будет среди пока ещё живых машин, которые способны послужить новым владельцам без сильной нервотрёпки.
Renault Duster I: мечта джипера
Renault Duster на нашем рынке показал, как правильно прыгать из грязи в князи и обратно: он стал невероятно популярным сразу на старте продаж, и те, кто не хотел ездить на Logan, но ещё не накопил на Camry, покупал Duster. Ну а почему бы и нет, если кроссовер – это престижно? К тому же на нём можно было лезть в грязь. Особенно если удавалось купить полноприводный дизельный Дастер, который, по мнению многих, был создан для покорения бездорожья. Вообще, конечно, надо признать, что для кроссовера, построенного на легковой платформе В0, Duster действительно не так уж плох вне дорог общего пользования, хотя, конечно, топить его в болотах не надо – это перебор. Всё-таки нет у него ни понижайки, ни рамы, ни межосевых или межколёсных блокировок.
За полтора миллиона смело можно рассчитывать на пяти- или шестилетний Duster первого поколения после рестайлинга. Как раз в этом возрасте кузов кроссовера уже может начать покрываться сколами и небольшими жучками ржавчины, но ничего страшного, скорее всего, пока не будет. Тем не менее к «рыжикам» под хромированной накладкой на задней двери, сколам на капоте и крыше нужно быть готовым.
Салон Дастера после рестайлинга выглядит уже не так мучительно тоскливо, как у машин до рестайлинга, но большого веселья в нём нет. К нему просто нужно быть готовым психологически.
Бензиновый мотор можно выбирать любой – хоть двухлитровый F4R, хоть 1,6-литровый K4M до рестайлинга или H4M – после. Все они обладают приблизительно одинаковым ресурсом, и сильно ругать их не за что. А вот дизельный K9K немного спорный. С одной стороны, он радует экономичностью и приличной тягой, с другой – склонен задирать вкладыши, если хозяин любит покупать маловязкое масло и постоянно ездит на минимальных оборотах с целью сэкономить несколько десятков рублей на солярке. Не слишком живучие у этого мотора и форсунки, и ТНВД, причём одна оригинальная форсунка сейчас стоит 45-50 тысяч. Так что дизель – вариант для тех, кто не боится риска.
Все механические коробки каких-то ярких недостатков не имеют, но у шестиступенчатых первая передача очень короткая. И если в планах всё-таки присутствует барахтанье на Дастере в грязи, лучше выбрать именно такую коробку, потому что с ней не так обидно не иметь пониженной передачи. К тому же именно они использовались на машинах с полным приводом.
Четырёхступенчатые автоматы DP2 для переднеприводных и DP8 для полноприводных машин – штука на любителя. В исполнении для Дастера они могут прослужить и 200 тысяч без ремонта, но для этого в них надо менять масло хотя бы раз в 50 тысяч километров и не перегревать их на внедорожных покатушках. Но задумчивость и прожорливость кроссовера с ними обеспечены в любом случае.
Как бы там ни было, Renault Duster – неплохой вариант для тех, кому хочется ездить и не слишком сильно тратиться на машину.
Nissan Juke I: экстравагантность в металле
Ещё не так давно многие смотрели на Juke как на идеальный подарок нелюбимому зятю, а сейчас он иногда кажется даже приличным. Он точно подойдёт тем, у кого сводит судорогой скулы при виде Дастера, а не картин Иеронима Босха. Главное – выбрать правильную версию.
Как и в случае с Renault Duster, ЛКП этого кроссовера не отличается высоким качеством, но машины при этом не ржавеют слишком активно. Да и в грязь на Juke совались намного реже – имидж у него не тот. Тем не менее задняя дверь, капот и кромка крыши наверняка уже имеют дефекты. И ещё больше их может быть под пластиковыми накладками на арках и порогах. Бояться их не надо – всё это можно отремонтировать, но проверить необходимо.
Выбор моторов на машинах до рестайлинга, а именно таких в продаже в рамках нашего бюджета – подавляющее большинство, ограничен двумя вариантами: 1,6-литровым атмосферным HR16DE (117 л.с.) и наддувным MR16DDT такого же объёма (190 л.с.). Тут можно было бы пуститься в рассуждения о том, что наддувный вариант более рискованный и дорогой в содержании, но эти рассуждения будут практически лишены смысла, так как машин с ним в продаже очень мало. Фактически выбор сводится к вариантам с 1,6-литровым атмосферным мотором с вариатором или механической коробкой. Существенных претензий к этому двигателю нет (главное, чтобы у него ещё не была растянута цепь и не было заметно следов перегрева), а вот вариатор Jatco JF015E уже может огорчить. Кстати, в паре с турбированными моторами ставили другой вариатор – JF011E. Теоретически он крепче, но вряд ли кто-то покупал турбированный Juke для того, чтобы ползать на нём, как улитка.
Вывод очевидный: хотите проблем поменьше – ищите переднеприводный вариант с атмосферным мотором и МКП. И желаем удачи, потому что эту машину обычно покупали с вариатором, так что почти все Juke на вторичке как раз с этой коробкой. Поиск может быть долгим, но на что только иногда ни готовы люди, чтобы подчеркнуть свою экстравагантность на дороге.
Opel Mokka: всё течёт
Казалось бы, где Nissan, а где – Opel, но у Juke и Mokka поразительно много общего. Особенно в кузове, который вроде бы и не гниёт, но далеко не идеален и тоже местами тщательно прикрыт пластиком. И вот под ним (особенно на порогах) ЛКП может быть уже сильно повреждено. Равно как и на капоте, и на задней двери – тут у японского и почти немецкого кроссовера картина фактически один в один. Даже низко висящие передние бамперы обеих машин, которыми по всей стране собирали бордюры, а в Питере – поребрики, страдают одинаково. Конечно, сильно ржавую Мокку найти пока сложно, но с некоторым количеством дефектов придётся смириться. И, что грустно, придётся смириться с облезающим хромом, который с этой Мокки отслаивается изумительно.
К салону Мокки вопрос только один: как туда влезть? Никто не спорит: он вполне симпатичный, там много кнопочек, его даже щупать приятно (кроме вставок из кожи, которая оказалась совсем уж нежизнеспособной). Но если вы планируете ездить в этом кроссовере впятером, а ваш рост и вес выше средних, лучше посмотреть на что-то другое: пространства в салоне Мокке явно не хватает.
Большинство кроссоверов на вторичном рынке оснащены простым атмосферным мотором A18XER объёмом 1,8 л (140 л.с.). У него можно отметить только две проблемы: неудачный водомасляный теплообменник под выпускным коллектором и дорогой модуль зажигания, который иногда выходит из строя. Чуть менее популярный мотор – наддувный 1,4-литровый A14NET той же мощности в 140 л.с. Само собой, он сложнее и требовательнее, но в целом тоже не самый капризный. Важно только не забывать, что новые оригинальные детали на мотор от GM сегодня проще выкрасть вместе с забором и кладовщиком, чем купить: тот же новый оригинальный турбокомпрессор на этот мотор стоит от 250 тысяч рублей. Выручают разборки и сторонние производители, благодаря которым можно найти приличную турбину за 40-50 тысяч.
Машины с обоими моторами объединяет одно свойство – умение течь антифризом из всех щелей. Текут теплообменники, расширительные бачки, патрубки, деньги из кармана. Думаете, не текут коробки передач? Текут, но только механические D16. Но это не страшно: если уровень масла не упускать, служат они неплохо. С турбированными моторами ставили шестиступенчатые M32, и эти коробки текут меньше. Правда, у них не вечные подшипники вторичного вала и дифференциал.
Может, стоит присмотреться к двухпедальным Моккам? Классические автоматы 6T40 действительно не текут. Они разваливаются. Подвести могут планетарная передача, соленоиды, гидроплита, накладка блокировки ГДТ и почти всё остальное, что есть у этой коробки внутри. Само собой, всё это можно отремонтировать, но конструкторы так изобрели эту коробку, чтобы она ломалась снова и снова. Поэтому советовать её мы не имеем никакого желания.
Mitsubishi ASX: почти как Lada
Если амбиций больше, чем денег, и они заставляют купить что-нибудь побольше Мокки, можно аккуратно посмотреть в сторону Mitsubishi ASX. Этот кроссовер построен на одной платформе GS с Outlander, и колёсные базы у них одинаковые. В салоне у него попросторнее, чем у Opel Mokka, хотя багажник размерами не радует.
Почему смотреть на ASX следует аккуратно? Нет, не из-за страха ослепнуть от его величия. Величия в нём не было никогда, и единственное великое, что в нём есть с высокой долей вероятности, это сцепление от ВАЗа на машинах с 1,6-литровым мотором и МКП: родное умирало невероятно быстро, а стоило очень дорого. И хорошо, что вместо него подходило сцепление от Лады. Аккуратно нужно смотреть, чтобы не пропустить все возможные очаги коррозии: ЛКП у машины нежное, возраст солидный, а склонность задних арок прогнивать насквозь была замечена ещё лет восемь-девять назад. Ну и традиционно: задняя дверь, кромки дверей, капот… Одним словом, кузов ASX – не самая его сильная сторона.
Выбор моторов и коробок, которые можно рекомендовать к покупке на вторичном рынке, небольшой. Причина простая: из трёх доступных моторов (1,6-литрового 4A92, 1,8-литрового 4B10 и 2-литрового 4B11) только первый устанавливался в паре с механической коробкой передач. Старшие моторы работали в паре с вариатором Jatco JF011E на ранних машинах и JF016 – на поздних. А вариатор на машине с большим пробегом – это всегда лотерея. Точнее, русская рулетка с пистолетом Макарова: спасения не будет, и коробка точно потребует ремонта. И в итоге оптимальный выбор сводится к машинам с 1,6-литровым мотором мощностью 117 л.с. и МКП.
Вроде бы всё нормально: и мотор, и коробка обладают неплохим ресурсом, сам ASX обслуживать недорого, ломается он не так часто. Но, увы: младший в линейке мотор ставили на машины в самой бедной комплектации. А пустой ASX иногда сравнивали с Ладой: бедненько, скромненько, худо-бедно ездит, подводит редко, но и королём дорог не делает.
Ну а если серьёзно, то Mitsubishi ASX – не самый плохой вариант для непритязательных, но ценящих внутренний объём потребителей. И, что немаловажно, этот кроссовер никогда всерьёз не рассматривали в роли заменителя УАЗа, так что почти все машины на вторичном рынке – переднеприводные и не видевшие грязи. Учитывая склонность ASX к коррозии, щадящие условия эксплуатации для него очень важны.
Skoda Yeti: верность традициям
Skoda Yeti в своё время пользовалась у нас популярностью: всё-таки почти немецкий, хотя и чешский, пусть и собранный в России кроссовер. Да ещё и с полным приводом, и с большим набором различных моторов и коробок. Правда, со временем стало выясняться, что это не совсем идеальный автомобиль.
Одна из особенностей Yeti на вторичном рынке – это множество машин с двойной окраской. Это не последствие ДТП, а результат того, что частенько от этих машин краска просто отваливалась (неважно, где их собирали – в Чехии или в России). Если толщиномер показывает 200 мкм, не надо сразу отказываться от покупки: это лучше, чем коррозия дверей, крыльев и капота. Машины первых лет выпуска будут перекрашены почти наверняка. Обычно – не полностью, но хотя бы двери у них красили часто. Как правило, в рамках гарантии.
С одной стороны, это неплохо (есть шанс найти машину с живым кузовом), с другой стороны, с повторно окрашенных элементов краска тоже иногда отваливалась, а под ней обнаруживалась коррозия. В общем, изучать кузов нужно внимательно.
Несмотря на то, что моторов у Yeti было множество – 1,2-литровые и 1,4-литровые семейств ЕА111 и ЕА211, 1,8-литровый семейства ЕА888 и 1,6-литровый CWVA семейства ЕА211, более-менее смело можно рекомендовать только последний. Все остальные, особенно в ранних версиях, обязательно преподнесут сюрпризы. Ну а 1,8-литровые моторы, калек с рождения, ещё и безжалостно чиповали. И в любом случае какой бы двигатель вы ни выбрали, ему потребуется очень тщательная диагностика: идеальных моторов у Yeti не было, и лишь 1,6-литровый CWVA пытался к ним приблизиться.
В пользу этого же варианта говорит и единственный гидротрансформаторный автомат Aisin TF60-SN (он же – 09G), который ставили с этим мотором. Коробка неидеальная, но при условии частой замены масла жить может долго. С другими моторами в двухпедальных Yeti использовались роботы DSG: DQ200 с моторами 1,2 и 1,4 л мощностью менее 150 л.с. и DQ250 – со всеми остальными (кроме 1,6-литрового CWVA). Все эти роботы, скорее всего, уже прошли ремонт или хотя бы замену сцепления, но как и чем их ремонтировали, останется загадкой. Впрочем, TF60-SN – агрегат тоже не вечный, и его ремонт может оказаться даже дороже ремонта робота. Поэтому совет тот же, что и по моторам: без диагностики – ни шагу.
Бояться полного привода не надо: муфты Haldex четвёртого (до 2013 года) и пятого поколений при своевременной замене масла больших хлопот не доставляют. Правда, если вам захочется полноприводную машину, придётся отказаться от самых популярных на вторичке 1,2-литровых моторов, с которыми привод мог быть только передним.
И пусть Skoda Yeti в содержании и ремонте может оказаться заметно дороже, чем Mitsubishi ASX или Renault Duster, удовольствия она способна дать больше. Тут и качественный салон, и панорамная крыша в дорогих версиях, и многое другое, чего не могут предложить более бюджетные кроссоверы В-класса.
* * *
Очевидно, что это далеко не все кроссоверы этого класса, которые можно купить за полтора миллиона. Если вам не нравится Renault Duster, можно посмотреть на Nissan Terrano, а если мутит от них обоих – то на Renault Kaptur, который технически мало чем отличается от всех этих своих французско-японских собратьев. Любителям американского автопрома можно предложить Ford EcoSport (если вас не пугает PowerShift). В общем, список можно продолжать ещё долго. Ну и, в конце концов, есть Нива. Но это уже совсем другая история.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросам и ценам на аренду легковых автомобилей в III квартале 2024 года в России. Оказалось, что спрос существенно вырос – на 23,1% год к году и на 35,1% по сравнению с предыдущим кварталом.
По данным платформы, чаще всего взять в аренду предлагали автомобили марки ВАЗ (LADA): ее доля в общем количестве объявлений в третьем квартале 2024 года составила 4,46%. Лидером же по спросу были автомобили марки Hyundai: на нее пришлось 6,56%. На втором месте по спросу – ВАЗ (LADA) с 6,17%. Также в пятерку лидеров вошли Toyota, Kia и Volkswagen.
Среди моделей по спросу лидирует Hyundai Solaris, получивший долю в 4,27%. На второй строке рейтинга – ВАЗ (LADA) Granta с долей 3,42%, а на третьей – Kia Rio с 2,71%. Лидером по динамике спроса год к году стала LADA Granta (рост в 2,2 раза), а за квартал – Volkswagen Polo (рост на 46,2%).
По доле в предложении лидирует LADA Granta: на нее пришлось 2,07% от всех объявлений. На втором месте оказался Hyundai Solaris, а на третьем – Toyota Camry. Средняя цена1 на аренду составила 1 700 рублей в сутки.
Топ-10 автомобилей для аренды по доле в спросе, Россия, III квартал 2024 года
Марка МодельДоля в спросеСредняя цена1 в сутки (руб.)HyundaiSolaris4,27%2 000ВАЗ (LADA)Granta3,42%1 500KiaRio2,71%2 000VolkswagenPolo2,13%2 000ToyotaCamry1,5%1 400DaewooMatiz1,32%1 000RenaultLogan1,21%1 400ВАЗ (LADA)Largus1,03%1 700HyundaiGrand Starex0,63%3 000SkodaRapid0,62%2 100
1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
Презентация этой новинки немецкой марки пройдёт в рамках Парижского автосалона на следующей неделе, 14 октября.
Немецкая марка, входящая в состав концерна Volkswagen, официально представила серийные версии электрического кроссовера Audi Q6 e-tron и его «заряженной» модификации SQ6 e-tron весной текущего года. Сейчас производитель готовится к скорой презентации варианта с купеобразным кузовом и прибавкой Sportback к названию. Презентация этой «зелёной» новинки пройдёт в Париже в ближайший понедельник. Вероятно, на стенде Audi будет и его «горячая» версия – SQ6 Sportback e-tron.
Тизер Audi Q6 e-tron Sportback (высветленная версия)
Пока что в Audi опубликовали первый тизер кросса-купе, на затемнённом изображении можно разглядеть верхнюю заднюю часть профиля будущего серийного паркетника. На снимке видна покатая крыша с антенной «акулий плавник», эффектное ребро, проходящее от боковой двери до багажной, небольшой спойлер, фонарь, заходящий на заднее крыло, традиционная дверная ручка, а также лючок, за которым прячется порт для зарядки.
Пока что производитель держит внешность Audi Q6 Sportback e-tron в секрете. Однако на основании ранее просочившихся в Сеть шпионских фотографий прототипа дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко предположил, как будет выглядеть эта новинка. Совпали ли его представления с реальностью, мы узнаем совсем скоро.
На фото: салон Audi Q6 e-tron
В основу купеобразного кроссовера, очевидно, легла платформа PPE (Premium Platform Electric), которая роднит его с актуальным Porsche Macan EV. «Начинка» у него, вероятно, такая же, как у кроссовера со стандартной крышей. Все версии оснащаются литий-ионным аккумулятором ёмкостью 100 кВт*ч, при этом у «обычного» кроссовера при расчёте по циклу WLTP максимальный запас хода равен 625 км (у кросс-купе показатель будет слегка отличаться).
У базовой версии Audi Q6 e-tron только один электродвигатель и он располагается на задней оси, его номинальная мощность равна 306 л.с. (в режиме launch control – 326 л.с.). Среднее исполнение получило двухмоторную установку, совокупная мощность которой равна 387 л.с., а у топового варианта SQ6 e-tron quattro номинальная отдача системы составляет 489 л.с. (в режиме launch control – 517 л.с.).
На фото: салон Audi SQ6 e-tron
Ожидается, что в дальнейшем семейство полностью электрических «ку шестых» пополнит ещё одна «горячая» модификация – RS Q6 e-tron. По слухам, у неё будет «зелёная» установка, суммарная мощность которой превысит 600 л.с. Ожидается, что это «заряженное» исполнение будет и у кроссовера с прибавкой Sportback.
Цены будущего Audi Q6 Sportback e-tron станут известны позже. Отметим, за нынешний «обычный» кроссовер Q6 e-tron на домашнем рынке, в Германии, просят не менее 63 500 евро (эквивалентно примерно 6,74 млн рублей по текущему курсу), а покупка варианта SQ6 e-tron обойдётся минимум в 93 800 евро (около 9,96 млн рублей).
