Не исключено, что двухдверные версии выйдут под суббрендами марки и станут частью малотиражной линейки Mythos.
Купе никогда не относилось к массовому сегменту на автомобильном рынке, а сейчас, на фоне роста интереса к SUV, их продажи продолжают снижаться. В том числе из-за этого немецкий производитель Mercedes-Benz ранее принял решение проредить модельную линейку от некоторых двухдверок. Так что в итоге Mercedes-Benz S-Сlass в ходе шестой смены генерации, которая прошла в 2020 году, лишился купе и кабриолетов. Однако ситуация ещё может измениться, это подтверждают недавно обнаруженные патентные изображения.
Потенциальное купе S-Class, которое могут выпустить под суббрендом Mercedes-AMG
Изображения двух версий купе опубликованы в базе ведомства по интеллектуальной собственности Евросоюза (European Union Intellectual Property Office, EUIPO). Стоит отметить, что обе заявки, поданные в текущем месяце, принадлежат не немецкой марке Mercedes-Benz, а швейцарской компании Robu Aktiengesellschaft. Не исключено, что двухдверки впоследствии войдут в малотиражную дорогую линейку Mythos.
В одной заявке у S-Class Coupe двухцветный кузов, передняя часть оформлена так же, как у актуального Mercedes-AMG S 63 E Performance (V223), включая массивную хромированную радиаторную решётку с вертикальными прутьями. В профиль можно увидеть хромированную окантовку рамки бокового остекления, шильдик с указанием на битурбомотор V8, расположенный под капотом, а также логотип Maybach на колёсных дисках. При этом на корме можно разглядеть эмблему AMG. Есть вероятность, что такая двухдверка (если производитель решит дать ей «зелёный свет») выйдет под суббрендом Mercedes-AMG.
Вторая заявка содержит снимки ещё одного купе S-Class, оформление передней части примерное такое же, как у нынешнего Mercedes-Maybach S 680 4Matic (Z223). У него аналогичная решётка радиатора с тонкими вертикальными линиями, более плотной центральной полосой и окантовкой с названием суббренда. При этом на кромке капота есть фигурка с логотипом марки, причём это не Mercedes, как у актуального седана, а именно Maybach.
Потенциальное купе S-Class, которое могут выпустить под суббрендом Mercedes-Maybach
Ещё эта эмблема у автомобиля на патентных изображениях располагается на задней стойке, колёсных дисках и крышке багажника. Кроме того, корма привлекает внимание за счёт раздельного заднего стекла. Такое решение ранее было представлено на концепте Mercedes-Maybach Ultimate Luxury, который марка привезла на Пекинский автосалон весной 2018 года. Если такая двухдверка будет одобрена, она, вероятно, выйдет под суббрендом Mercedes-Maybach.
Очевидно, что цены таких автомобилей (в случае, если они доберутся до производства) окажутся ощутимо выше по сравнению с актуальными седанами. Так, на домашнем рынке, в Германии, Mercedes-AMG S 63 E Performance сейчас можно купить за 210 029 евро (эквивалентно примерно 22,2 млн рублей по текущему курсу). А за Mercedes-Maybach S 680 здесь просят не менее 238 488 евро (около 25,2 млн рублей).
Напомним, минувшим летом стало известно о том, что Mercedes-Benz пришлось сократить объём производства S-Class и EQS из-за спада продаж.
Компания Hyundai выводит на рынок электроверсию компактного паркетника Creta. На данный момент модель доступна исключительно в Индии. Там новинка предложена с единственным мотором на передней оси, при этом у него два варианта мощности.
Электрический кроссовер Hyundai Creta Electric индийское подразделение марки анонсировало в первых числах января. А теперь состоялась полноценная премьера модели, ее провели в рамках открывшейся сегодня в Индии выставки Bharat Mobility Global Expo. Одновременно опубликован прайс-лист новинки, хотя местные дилеры начали принимать заказы почти сразу после анонса. Напомним, как и «традиционную» индийскую Крету, которая пережила радикальный рестайлинг, электроверсию производят локально.
Внешне от паркетника с ДВС модель Creta Electric отличается бамперами, в переднем еще имеются активные заслонки. Вместо радиаторной решетки – «пиксельная» заглушка, в которую спрятан лючок для зарядки. Под капотом расположен дополнительный отсек на 22 литра. Кроме того, «зеленому» SUV достались оригинальные 17-дюймовые колеса.
Длина Hyundai Creta Electric составляет 4340 мм, что на 10 мм больше, чем у «традиционной» индийской Креты. Высота электроверсии вместе с рейлингами на крыше – 1655 мм против 1635 мм у кроссовера с ДВС. Ширина и колесная база у машин совпадают – 1790 и 2610 мм соответственно.
В салоне электрического паркетника установлен другой руль, между передними креслами появилась «парящая» консоль. А за управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок, тогда как у «традиционного» паркетника селектор коробки расположен на центральном тоннеле.
Уже в базе электрокросс имеет дисковые тормоза «по кругу», светодиодную головную оптику, упомянутые выше активные заслонки в переднем бампере, двухзонный климат-контроль, охлаждаемый бокс-подлокотник, объединенные в табло виртуальную приборку и тачскрин мультимедиа, круиз-контроль, камеру заднего вида. Топ-версии положены кожаная обивка, вентиляция передних сидений, панорамный люк с голосовым управлением, беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора, адаптивный «круиз», системы автоторможения, мониторинга «слепых» зон и удержания в полосе движения.
Кроссовер Hyundai Creta Electric предложен в двух модификациях, обе имеют один электромотор на передней оси. «Простые» версии оснащены 135-сильным двигателем и батареей емкостью 42 кВт*ч. Запас хода – 390 км по индийскому циклу ARAI. Creta Electric Long Range – это уже 171-сильный мотор и аккумулятор на 51,4 кВт*ч, дальнобойность составляет 473 км.
Паркетник с младшей батареей оценили в 1 799 000 – 1 999 900 рупий (около 2,1 млн – 2,4 млн рублей по актуальному курсу). Hyundai Creta Electric Long Range обойдется в 2 149 900 – 2 349 900 рупий (2,5 млн – 2,8 млн рублей). Кроссовер с ДВС в Индии сейчас стоит от 1 110 900 рупий (1,3 млн рублей). Не исключено, что впоследствии электроверсию отправят на экспорт.
Нашумевший электропикап Tesla Cybertruck спустя всего год после дебюта растерял народную любовь, продавать его становится всё сложнее, застоявшиеся на складах экземпляры можно купить с большой скидкой.
Серийный Tesla Cybertruck был представлен в декабре 2023 года, на тот момент количество полученных на него предзаказов исчислялось миллионами, однако подавляющее большинство этих предзаказов так и не трансформировались в реальные сделки. Известно, что в первые месяцы 2024 года Tesla испытывала некоторые проблемы с наращиванием производства Cybertruck, но они были достаточно оперативно решены, сейчас Гигафабрика в Техасе может выдавать по 250 000 электропикапов в год с потенциалом роста до 500 000 шт. в год, но, как выяснилось, столько точно не нужно.
По итогам 2024 года Tesla продала лишь около 40 000 экземпляров Cybertruck, много уже произведённых машин пылятся на складе в ожидании покупателей. Наибольшие проблемы наблюдаются с дебютной и самой дорогой версией Foundation Series за 120 000 долларов, её продажи буквально встали колом. По данным журнала Electrek, полученным из осведомлённых источников, Tesla отправляет выпущенные экземпляры Foundation Series в сервисные центры, демонтирует с них надписи Foundation Series и «лишнее» оборудование, после чего продаёт как обычную трёхмоторную версию Cyberbeast, которая стоит от 99 990 долларов.
Младшая двухмоторная версия All-Wheel Drive по-прежнему стоит на сайте Tesla от 79 990 долларов, но уже выпущенные экземпляры компания отдаёт со скидкой в 1600-2700 долларов в зависимости от оснащения.
Линия Cybertruck на Гигафабрике в Техасе уже уходила в простой из-за затоваривания складов, теперь же, как сообщает Business Insider, компания приступила к системному сокращению производства Cybertruck и переводит рабочих с его линии на линию сборки кроссовера Model Y, который, напомним, только что пережил рестайлинг, в связи с чем спрос на него в ближайшие месяцы наверняка вырастет. А вот революционный Cybertruck, похоже, до конца своей конвейерной жизни будет довольствоваться статусом нишевой модели для состоятельных покупателей с оригинальным вкусом и специфическими потребностями — о миллионных тираж можно смело забыть.
Добавим, что в целом продажи компании Tesla в 2024 году составили 1 789 226 электромобилей, что на 1,07% меньше продаж в 2023 году.
Компанию Alpina (полное наименование Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG) из баварского города Бухлоэ основал в 1965 году немецкий инженер и предприниматель Буркард Бовензипен, наш грешный мир он покинул 12 октября 2023 года в возрасте 87 лет. Alpina B8 GT — одна из последних моделей компании в её независимом статусе, она украшена подписями Буркарда Бовензипена.
В начале 2026 года Alpina войдёт в состав BMW Group и станет её придворным тюнинг-ателье — соответствующая договорённость с семьёй Бовензипен была достигнута ещё весной 2022 года. Что именно будет делать Alpina под крылом BMW Group, пока точно неизвестно — скорее всего, это будут более роскошные и рафинированные версии моделей BMW, обладающие аристократической аурой в противовес нарочито брутальным и дерзким моделям от подразделения BMW M GmbH. Компания BMW уже наняла ранее работавшего в Polestar Максимилиана Миссони на должность шеф-дизайнера Alpina — посмотрим, сумеет ли он сохранить утончённую эстетику моделей из Бухлоэ.
Ну а пока Alpina доживает последние месяцы в статусе независимого автопроизводителя, на этой неделе представлена лимитированная модель на базе BMW 8 Series Gran Coupе, получившая имя Alpina B8 GT — будет выпущено всего 99 экземпляров, из них 20 получат двухцветную окраску кузова — синий низ, чёрный верх либо зелёный низ, чёрный верх.
4,4-литровый бензиновый битурбомотор V8 в Alpina B8 GT форсирован до 634 л.с. и 850 Нм — этих показателей удалось добиться за счёт модернизации впускного и выпускного коллекторов, увеличения давления наддува и заливки новой программы управления. 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» ZF тоже программно адаптирован к повышенным характеристикам двигателя. До 100 км/ч Alpina B8 GT разгоняется за 3,3 с, до 200 км/ч — за 10,5 с, максимальная скорость — 330 км/ч.
Для сравнения скажем, что стоковый BMW M8 Competition Gran Coupe, на котором двигатель V8 выдаёт 625 л.с. и 750 Нм, набирает первую «сотню» за 3,2 с, максимальная скорость — 305 км/ч.
Система полного привода xDrive и задний активный дифференциал в Alpina B8 GT получили уникальные настройки от специалистов из Бухлоэ. Для улучшения управляемости на высоких скоростях увеличена жёсткость передней части кузова и перенастроена подвеска. За тонкими спицами 21-дюймовых колёс Alpina Classic хорошо видны более мощные перфорированные дисковые тормоза с синими суппортами Alpina.
Кузов «восьмёрки» получил от Alpina новый очень лаконичный углепластиковый аэродинамический обвес. Под капотом установлена табличка с подписью Буркарда Бовензипена, эту подпись покупатель увидит также в салоне на подсвеченных порогах, крышке центральной консоли и подголовниках сидений. Голого пластика в салоне практически нет, он полностью обшит кожей и алькантарой, вставки из алюминия и натурального дерева повышают градус роскоши, графика приборного и мультимедийного экранов выполнена в цветовой гамме Alpina.
В Германии Alpina B8 GT стоит от 225 000 евро, поставки начнутся ближайшим летом, в комплект поставки входят две фирменные кожаные сумки и эксклюзивный хронограф от швейцарской фирмы Carl F. Bucherer. Заводской BMW M8 Competition Gran Coupe сейчас стоит от 180 500 евро.
Такой автомобиль с прибавкой Dragon к названию был создан на заказ и существует в единственном экземпляре.
История Rolls-Royce Phantom насчитывает уже сотню лет: выпуск этой модели стартовал в 1925 году. Полноразмерный седан актуального восьмого поколения, в основу которого легла платформа Architecture of Luxury, появился в 2017-м, а обновление эта четырёхдверка пережила весной 2022 года. Теперь роскошная модель обрела ещё одно эксклюзивное обличие, которое дало старт началу празднеств, посвящённых столетию Фантома.
На фото: салон Rolls-Royce Phantom Dragon
Rolls-Royce Phantom Dragon был создан по заказу богатого клиента из Китая, его разработкой занимался офис в Шанхае. Особенностью оформления стало использование изображений по мотивам древней китайской легенды (ей более 3000 лет) о двух драконах и жемчужине, история повествует о доброте и щедрости духа. Стоит отметить, что уникальный автомобиль посвящён уходящему Году Дракона, который, согласно восточному календарю, 29 января будет сменён годом Змеи.
Экстерьер Phantom Dragon практически не имеет отличий от обычного Фантома, разве что его кузов окрашен в особенный, хотя и не выделяющийся цвет Iced Diamond Black. Зато над интерьером создатели постарались на славу. Передняя панель, рулевое колесо, а также дверные панели и передние кресла отделаны кожей ярко-красного цвета, второй ряд откидных сидений – кожей чёрного цвета. На подголовниках можно увидеть фамилию владельца, вышитую древней китайской каллиграфией.
На передней панели, практически во всю ширину, располагается созданное на заказ изображение с помощью технологии маркетри. Для него мастер использовал 297 отдельных элементов и дерево четырёх различных пород; на его создание ушло три месяца. Как пояснили в компании, на панели изображены два дракона, окружённые клубящимися облаками и охраняющие жемчужину, роль которой играет круглый циферблат часов.
Фоновый слой изображения изготовлен из обработанного эвкалипта. Для контуров фигур шириной всего 0,5 мм был выбран шпон платана, их заполнили ясеневой крошкой, её предпочли из-за её естественной зернистости, напоминающей текстуру облаков. Ещё мастер использовал шпон чёрного дерева для создания теней: это позволило создать эффект объёма, при котором кажется, будто драконы парят над поверхностью изображения.
Тема известной в Восточной Азии легенды прослеживается и в потолочном освещении Starlight, которое абстрактно изображает двух драконов, выполненных в красном (768 лампочек) и белом цветах (576 лампочек).
Напомним, весной 2023 года Rolls-Royce показал ещё один эксклюзивный Phantom с прибавкой Syntopia. Тот седан, в разработке которого принимала участие голландский модельер Ирис ван Херпен, получил оформление кузова рисунком в виде волн, отделку интерьера материалами с шёлком, а также функцию ароматизации салона.
Чешская марка готовится вывести на рынок подзаряжаемую гибридную версию лифтбека Superb нового поколения. Технику такая модификация разделит с аналогичным универсалом Combi iV.
Премьеру нового Skoda Superb провели в ноябре 2023 года, полномасштабный выход на глобальный рынок состоялся в 2024-м. Модель, напомним, все так же доступна в виде лифтбека или «сарая» Combi, тогда как родственный Volkswagen Passat B9 в Старом Свете отныне предложен исключительно с кузовом «универсал». Семейство Superb доступно с бензиновыми или дизельными двигателями, при этом базовые бензиновые машины представлены в виде «мягких» гибридов с 48-вольтовым стартер-генератором. В гамме есть и полноценный подзаряжаемый гибрид iV, однако сейчас такую версию имеет исключительно универсал. Впрочем, совсем скоро линейку расширят: сегодня Skoda анонсировала вариант PHEV и для лифтбека Superb.
Skoda Superb iV
Техника едина для обеих гибридных пятидверок Шкоды. В состав установки входят бензиновая турбочетверка 1.5 TSI, шестиступенчатая коробка DSG со встроенным электромотором и батарея емкостью 25,7 кВт*ч. Совокупная отдача лифтбека и универсала Superb iV составляет 204 л.с. Подзаряжаемые гибриды бывают лишь с передним приводом. Заявлено, что только на электротяге лифтбек Skoda Superb iV сможет проехать «более 120 км» по циклу WLTP. Официальный показатель аналогичного универсала варьируется от 118 до 134 км.
Интерьер Skoda Superb iV
Прием заказов на гибридный лифтбек Skoda Superb iV стартуют в ближайшие недели, хотя на конвейер такая версия встанет только во втором квартале текущего года. Цены пока не объявлены. Универсал Skoda Superb Combi iV в Чехии, например, сегодня обойдется минимум в 1 145 000 местных крон, что эквивалентно около 4,8 млн рублей по актуальному курсу.
Между тем, согласно статистике самой Шкоды, в глобальном плане прошлый год семейство Superb закончило в «плюсе»: по всему миру реализовано примерно 72 800 машин, что почти на 8% больше по сравнению с 2023-м.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, ценам на новые автомобили и интересу к ним в декабре 2024 года. Оказалось, что интересоваться такими авто стали на 40% год к году, а предложение на них выросло на 52,9%. Средняя цена1 осталась на уровне декабря 2023 года и составила 2 960 000 рублей.
Лидером по популярности среди марок в декабре 2024 года в России оказался ВАЗ (LADA), получивший 27,1% от интереса пользователей. Также в топ-5 брендов вошли Haval (10,3%), Chery (8%), Geely (5,1%) и Changan (4%). По количеству объявлений на первом месте также оказался ВАЗ (LADA) с долей 13,9%.
Среди моделей первые два места по интересу пользователей платформы Авито Авто занимают автомобили ВАЗ (LADA): Granta получила долю 10%, а Vesta – 5,4%. Третье место досталось Haval Jolion с 3,2%. Четвертую строку занял ВАЗ (LADA) Niva Legend (3,1%), а пятую – Москвич 3 (2,4%).
По количеству объявлений о продаже в декабре 2024 года лидировал Chery Tiggo 7 Pro Max, на долю которого пришлось 5% от предложения. На втором месте оказался ВАЗ (LADA) Granta (4,4%), а на третьем – Haval Jolion (3,9%). Наиболее заметно по сравнению с декабрем 2023 года выросло предложение на LADA Granta – в 2,3 раза.
Топ-10 новых авто по доле в интересе пользователей платформы, декабрь 2024 г., Россия, Авито Авто
1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
Не так давно мы рассказывали о том, чем живёт и дышит корпорация Sinotruk, и обещали поделиться своими впечатлениями о тягаче, на котором удалось покататься во время посещения сборочного завода в Цзинане. Что ж, обещали – делаем!
Клиент всегда прав
Вроде бы Sitrak C7H – не такая уж и новинка, чтобы кидаться на него, как срочник на тушёнку. Но есть два момента, которые не стоит упускать из виду. Первый – это желание покататься на машине с роботом, спроектированным компанией Sinotruk, а не с роботом ZF Traxon, который на этих грузовиках встречается намного чаще. И второй – это то количество изменений, которые внесли в машины, что начнут продавать у нас в этом году. Их много – более 240, а появились они благодаря взаимодействию владельцев этих машин, российских дилеров и производителя, который прислушался к мнению клиентов. Поэтому у обновлённых Sitrak и Howo есть отличия и в технике, и в оснащении. Так как большинство доработок будет заметно только при длительной эксплуатации в различных условиях, расскажем о них чуть подробнее.
Итак, чего мы не увидим глазами? Во-первых, обновления программного обеспечения. Как обещают в Sinotruk, эта доработка более чем на 7% снизит расход топлива. Второе – это изменение алгоритма работы коробки передач. Передачи должны будут переключаться на 75% быстрее, причём срок службы коробки повысится до 8 миллионов переключений.
Изменится и задний ведущий мост, в котором зубья обретут новую форму, а в системе смазки появится наружный масляный фильтр. В переднем мосту пропишутся необслуживаемые шарнирные соединения на поперечной и продольной рулевых тягах.
В плане комфорта очень много изменений внесено в отопление. В кабинах новых Sitrak и Howo в этом году появятся и дополнительная теплоизоляция, и новые вентиляторы с дополнительными воздуховодами под водительским сиденьем и над спальным местом, и новая функция полного воздухообмена, которая будет полностью прогонять воздух в кабине три раза в час, что полезно не только для поддержания комфортной температуры, но и для регулировки влажности. И ещё ожидается новый жидкостный автономный подогреватель мощностью 15 кВт.
Довольно серьёзные доработки направлены на увеличение надёжности машин. Например, у всех Sitrak и Howo изменены проводка и поставщик электрических разъемов. Кроме того, на заводе пересмотрели технологические процессы антикоррозионной обработки и покраски, что теоретически должно отразиться на коррозионной стойкости. Есть ещё несколько существенных изменений в части оснащения, но о них пока говорить не будем. Лучше посмотрим машину и изучим кабину своими глазами.
Похож, но не очень
Наверняка многие замечали, что Sitrak очень похож на один европейский грузовик. Само собой, это не случайно: производитель не скрывает, что рама у него выполнена по технологии MAN TGA. В общем-то, и кабина тоже. Скажу больше: двигатель MC13.48-50 тоже очень похож на мановский D26. Напомню, что двигатель Sitrak C7H, само собой, дизельный, рядный шестицилиндровый, мощностью 480 л.с. и с максимальным крутящим моментом 2300 Нм при 1400 об/мин.
Коробка передач в нашем случае – собственной разработки. Это 16-ступенчатый робот HW25716XAL с гидродинамическим замедлителем (ретардером). Передний мост грузоподъёмностью 9,5 тонн, необслуживаемый, с дисковыми тормозами. Задний – 13-тонный, тоже с дисковыми тормозами, передаточное отношение – 2,71. Передняя подвеска – 4-листовая рессорная, задняя – пневматическая.
Кабина с индексом C7H-E на тестовом грузовике – с высокой крышей и с двумя спальными местами. Ещё снаружи можно заметить два топливных бака ёмкостью 860 и 400 л. Ну а теперь залезем в кабину и посмотрим, как там у Sitrak внутри.
Забираться в кабину легко: с расположением ступеней и ручек угадали, всё на своих местах. Радует и функция удобной посадки: сиденье поднимается только после пуска двигателя и набора давления в пневматической системе, и при посадке руль не мешает. Да и сидя в водительском кресле, ущербным себя не чувствуешь: всё под рукой, обзор прекрасный и интерьер вполне на уровне. Но справедливости ради отмечу, что оценивать кабину тягача в ходе короткого теста – занятие неблагодарное. Тут требуется проехать эдак с тысячу километров, а ещё лучше – пару раз в ней переночевать. Хотя не буду кривить душой: на первый взгляд, придраться не к чему.
Кстати, о ночёвке. Как известно, кабина любого грузовика, а магистрального тягача – особенно, это не только место водителя, но и офис на колёсах, и спальня, и даже часто кухня. Поэтому каждый производитель старается сделать её удобной не только с точки зрения эргономики при управлении автомобилем, но и с точки зрения быта. В Sitrak с этим тоже всё неплохо, а количество ящиков и отсеков для хранения вещей просто впечатляет. Причём их фурнитура выглядит типично мебельной, что невольно заставляет вспомнить о доме.
То, что наша машина построена для российского рынка, становится ясно сразу: тут можно найти и таблички на русском языке, и кнопку ЭРЫ-ГЛОНАСС. То, что не имеет подписей, можно без труда опознать по пиктограммам. Все кнопки, как и положено в грузовике, крупные, в них несложно попасть и пальцем в перчатке.
Управление коробкой передач реализовано с помощью правого подрулевого рычага (на левом – дворники и указатели поворотов), что для грузовиков с роботом уже стало нормой.
Поехали!
Включаем зажигание. Бортовой компьютер сразу предупреждает о том, что ехать рано: недостаточно давления в пневматической системе. Нужно немного подождать, но на холостых оборотах давление растёт слишком медленно. Приходится немного надавить на педаль газа, после чего восемь атмосфер набираются быстрее. Теперь обратим внимание на второй экран – 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы. Подключать телефон и проверять, как быстро работает «синезубая» технология, было некогда – сидящий рядом китайский инструктор махал руками, предлагая начинать движение. Поэтому оценим только систему, позволяющую контролировать состояние основных агрегатов и эксплуатационных жидкостей. Видеть, например, остаточный ресурс сцепления или масла в моторе – это очень полезно. Но тут ещё и приятно: всё-таки русский язык. Местами, конечно, к переводу есть небольшие замечания (всё же «состояние износа», «пробег на продолжительность» и некоторые другие конструкции – это немного не по-русски), но в целом наличие этой возможности контролировать состояние машины – это очень удачное решение. А ведь здесь есть ещё и система мониторинга нагрузки на ось, и камеры кругового обзора, а уж про кнопку «старт-стоп», бесключевой доступ, датчики света и дождя и говорить нечего – всё, как у хороших иномарок.
Ну что, поехали! Выезжать с парковки на грузовике нужно осторожно. Как минимум – уступив дорогу. И тут нельзя не обратить внимание на зеркала: их много, они большие, видно в них всё прекрасно. Правда, обилие зеркал, решающее вопрос «мёртвой зоны», сейчас тоже уже считается нормой – тут Sitrak не уступает другим, но и не лидирует. На педаль газа дизель реагирует адекватно, но как это обычно происходит на грузовиках с роботом, педалью нужно помогать блоку управления выбирать передачу. Тем, кто ездил только на легковых автомобилях с роботом, это понять сложно. Поймут разве что те, кому доводилось кататься на машинах с самыми старыми роботизированными коробками с одним сцеплением, ведь на новых, тем более с DSG, такой необходимости играть педалью газа нет. На грузовиках она есть, но привыкнуть к этому легко. Робот усиленно пытается воткнуть максимально высокую передачу для экономии топлива, и если он успевает перейти на высшую, приходится уверенно давить на газ, требуя от него тем самым переключиться вниз – без этого разгон затягивается на неприличное время. В общем, тут нужна практика, но сам по себе этот робот не уступает другим. Главное, привыкнуть к особенностям его работы.
При достижении максимальной скорости (напомню, что для грузовиков она у нас ограничена 90 км/ч) упираемся в лимитер, что вызывает у тягача панику, сопровождающуюся типично китайскими звуками. Причём заставить замолчать машину можно только одним путём – сбросить скорость ниже 80 км/ч. Вот этого мне понять совсем не дано: есть ограничитель, и быстрее ехать всё равно невозможно, так в чём смысл раздражающих звуков? Тягач боится, что водитель уснул и во сне давит на газ? Так на этот случай есть система мониторинга усталости. В общем, пиканье при достижении максимальной скорости, которая всё равно ограничена программно, совершенно избыточно.
К сожалению, у нас не было возможности проверить динамику и торможение с полуприцепом, в который положили бы тонн 20 балласта. Да, машина без полуприцепа быстро разгоняется и очень прогнозируемо замедляется, но делать из этого выводы о возможностях мотора и тормозов я не буду – это неправильно.
Разумеется, объективные выводы после экспресс-теста сделать невозможно в принципе: требуется статистика эксплуатации этих машин, потому что для коммерческой техники не так важно наличие Android Auto, как стоимость пройденного километра и надёжность. То, что на дорогах техника Sinotruk встречается всё чаще и чаще, доказывает её востребованность. Ну а насколько эти машины станут лучше в 2025 году – покажет будущее.
Кроссовер японской марки с альтернативной техникой выйдет на американский рынок осенью текущего года.
Производство небольшого кроссовера Subaru стартовало в 2012 году, изначально на большинстве рынков он продавался под названием XV, но в ходе второй смены генерации (прошла в сентябре 2022 года) его поменяли на «американское» имя Crosstrek. В октябре 2024-го модель обзавелась ещё одной модификацией, её снабдили новой гибридной установкой. Изначально такой паркетник анонсировали для домашнего рынка, до японских дилеров он добрался в декабре.
На фото: Subaru Crosstrek Hybrid (версия для американского рынка)
Теперь в американском подразделении Subaru рассказали о том, что вариант Crosstrek с новой «начинкой» выйдет и на рынок США. Сообщается, что до местных дилеров такой кроссовер доберётся осенью 2025 год (известно, что этой версии присвоят 2026 модельный год). Цены в компании обнародуют позже. Отметим, актуальный паркетник в Штатах стоит от 25 810 до 32 610 долларов (эквивалентно примерно 2,66 – 3,36 млн рублей по текущему курсу).
Как рассказали в американском представительстве компании, новая версия Subaru Crosstrek получила гибридную силовую установку, в основе которой находится двигатель Boxer объёмом 2,5 литра, работающий по циклу Аткинсона/Миллера. Ему в комплект идут «электродовесок», исполняющий роль стартера-генератора, а также тяговый электродвигатель; а в пару положен вариатор Lineartronic. Совокупная отдача этой системы составляет 194 л.с. Модели положена фирменная полноприводная система. В состав установки входит также литий-ионная батарея ёмкостью 1,1 кВт*ч.
Дорожный просвет этого кроссовера составляет 221 мм (8,7 дюйма). Для будущего кроссовера палитру цветов кузова расширят за счёт двух новых вариантов – Sand Dune Pearl и Citron Yellow Pearl. Кроме того, для Crosstrek Hybrid предусмотрены ещё оригинальные 18-дюймовые тёмно-серые легкосплавные колёсные диски.
В салоне новой модификации Subaru Crosstrek будет виртуальная приборка на 12,3 дюйма, совместимая с навигацией и Apple Maps, а также планшет информационно-развлекательной системы диагональю 11,6 дюйма, у него есть беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto. С помощью тачскрина мультимедиа ещё можно управлять аудиосистемой, климатической установкой и рядом функций автомобиля.
В компании отметили, что Subaru Crosstrek Hybrid получит современную версию EyeSight Driver Assist. У системы теперь более широкое поле обзора, обновленное программное обеспечение, предусмотрен дополнительный электроусилитель тормозов. EyeSight быстрее распознаёт велосипедистов и пешеходов на перекрёстках. В списке дополнительных функций активной безопасности числятся автоматическое торможение при движении задним ходом, обнаружение слепых зон при смене полосы движения, оповещение о перекрёстном движении сзади.
В конце прошлого года стало известно о том, что Subaru Forester может получить новую гибридную установку. Не исключено, что это окажется новая система от Crosstrek. Ожидается, что такой «Лесник» может появиться в Штатах в середине 2025 года.
Шведская электромобильная компания Polestar, принадлежащая китайскому холдингу Geely, рассказала о своих планах на ближайшие годы: из-за трудного финансового положения они пока довольно скромные, но все анонсированные ранее модели увидят свет, компактный кроссовер Polestar 7 должен стать локомотивом продаж.
Положение компании Polestar мы подробно освещали в августе прошлого года, когда в ней сменились шеф-дизайнер и генеральный директор. Сейчас Polestar возглавляет немец Михаэль Лошеллер, прославившийся тем, что в прошлом десятилетии «поднял с колен» Opel и сделал его прибыльным. С Polestar Лошеллер намерен сделать то же самое, что с Опелем: он рассчитывает, что у же в этом году Polestar начнёт приносить прибыль.
В 2024 году глобальные продажи Polestar составили 44 851 автомобиль, что на 15% меньше продаж в 2023 году, но в четвёртом квартале, к счастью, была зафиксирована положительная динамика. В период с 2025 по 2027 год компания планирует нарастить годовые продажи всего на 30-35%, то есть примерно до 60 000 машин в год — это куда более трезвая оценка своих возможностей, чем те, что назывались ранее. Три года назад Polestar планировала к 2025 году выйти на объём продаж в 290 000 машин в год, затем целевой показатель был снижен до 155 000 машин в год, но и он оказался недостижим.
К 2026 году Polestar намерена увеличить количество своих торговых точек в мире на 75%, главные рынки — Европа и Северная Америка, но в планах также значится освоение новых рынков в Латинской Америке и Азии. О Китае в пресс-релизе не сказано ни слова — видимо, добиться успеха на этом высококонкурентном рынке Polestar больше не рассчитывает, что тоже свидетельствует о трезвости нового руководства. Часть прибыли Polestar планирует получать от торговли кредитами на выбросы CO2 — на этом, к слову, уже давно и неплохо зарабатывает Tesla.
Добавлять в гамму бензиновые и гибридные модели Polestar пока не собирается, все заявленные на данные момент новинки — электрические. Во второй половине этого года на рынок выйдет спортседан Polestar 5 — это будет первая модель компании с 800-вольтовой электрической архитектурой. В 2026 году либо позже ожидается купе-кабриолет Polestar 6. Сроки выхода на рынок компактного кроссовера Polestar 7 пока официально не обозначены, прежде сообщалось, что он появится ориентировочно в 2027 году, когда закончится жизненный цикл кросс-лифтбека Polestar 2.
Polestar 7 не будет прямой заменой Polestar 2, вместо кросс-лифтбека компания предложит покупателям кроссовер с более традиционными пропорциями и более привлекательным дизайном в лучших шведских традициях — надеемся, новый шеф-дизайнер Филипп Рёмерс, пришедший в Polestar из Audi, не подкачает. Производство Polestar 7 будет налажено в Европе, чтобы не платить введённые в прошлом году в Евросоюзе повышенные пошлины на электромобили китайской сборки. Сейчас все модели Polestar производятся в Китае, кроссовер Polestar 3 также производится в США на заводе Volvo.
Новинки, которые выйдут на рынок после Polestar 7, будут иметь общую платформу, что позволит компании уменьшить время и затраты на их разработку. Сейчас Polestar использует платформы Volvo (CMA, SPA2) и Geely (SEA), а у Polestar 5 и Polestar 6 будет собственная платформа, хотя и основанная частично на китайской SEA.
