Месяц: Январь 2025

Новый рамный грузовик от компании Zhengzhou Nissan будет доступен с бензиновым или дизельным моторами. Кроме того, клиентам предложат гибрид. Заказы начнут принимать в феврале, а «живые» продажи стартуют весной.

Сертификат на гигантский пикап с индексом Z9 фирма Zhengzhou Nissan, совместное предприятие Ниссана и концерна Dongfeng, получила еще осенью прошлого года. К продвижению модели само СП приступило в декабре 2024-го. Ну а теперь в Китае провели торжественную церемонию запуска производства.

Как и остальные модели от Zhengzhou Nissan, грузовик Z9 имеет рамную конструкцию. При этом сообщается, что пикап базируется на новой архитектуре под названием Global Off-road Platforms. Модель Z9 дебютировала с двухрядной кабиной. Длина равна 5520 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1950 мм, колесная база – 3300 мм. Заявленный дорожный просвет – внушительные 270 мм. Угол въезда составляет 36 градусов, съезда – 37 градусов. Глубина преодолеваемого брода – 900 мм. Размеры грузовой площадки: 1520/1600/550 мм.

Внешность Z9 выполнена в новом стиле. Главная фишка – T-образные фары со светодиодными секциями дневных ходовых огней, которые образуют буквы Z. Пикапу еще достались внушительные бамперы. У радиаторной решетки два варианта дизайна. На предоставленных производителем фирменных картинках запечатлена машина с массивным «брусом» посередине. Также можно будет выбрать пикап с «пластиной», в которой имеются прорези.

В салоне – отдельные экраны приборки и мультимедиа, двухспицевый руль. Боковые дефлекторы обдува сделали вертикальными. А под центральными воздуховодами есть ряд физических клавиш. Для Z9 также заявлено множество современных водительских ассистентов.

Пикап предложат с бензиновым турбомотором 2.0 (258 л.с.) и турбодизелем 2.3 (190 л.с.). Новинка комплектуется классическим восьмиступенчатым автоматом. Кроме того, покупателям будет доступен подзаряжаемый гибрид. О начинке гибридной версии компания пока не рассказала. В Zhengzhou Nissan лишь заявили о том, что совокупная мощность такого Z9 составит 435 л.с. и 800 Нм. Ну и, разумеется, для пикапа предусмотрен полный привод.

Предварительные заказы на Z9 в Китае начнут принимать в феврале, тогда же, очевидно, объявят цены. «Живые» продажи там стартуют в марте.

Напомним, автомобили производства Zhengzhou Nissan доступны и в России. Так, под брендом Oting у нас представлен рамный внедорожник Паладин, то есть переделанный Nissan Terra. Плюс к старту продаж готовится сделанный на базе грузовичка Dongfeng Rich 6 «пикап-хардтоп» Oting Palasso (смесь пикапа и пассажирского внедорожника). То есть не исключено, что впоследствии до нас доберется и новый Z9.

Румынская марка Dacia, принадлежащая Renault Group, объявила цены на свежеиспечённый Bigster: в Германии он стоит от 23 990 евро — на данный момент это самый дешёвый компактный кроссовер европейского производства.

Премьера Dacia Bigster состоялась в октябре прошлого года, а теперь начались его продажи в Европе. Напомним, что Bigster — это старший брат Дастера, оба кроссовера построены на модульной платформе CMF-B и унифицированы по кузову, однако Bigster крупнее, богаче и дороже. Габаритная длина Бигстера составляет 4570 мм, ширина — 1813 мм, высота — 1710 мм, колёсная база — 2700 мм, дорожный просвет — 220 мм. Салон у Бигстера строго пятиместный, объём багажника — 677 л, со сложенными спинками заднего дивана он увеличивается до 1937 л. Объём топливного бака — 50 л.

Bigster в базовой комплектации Essential за 23 990 евро оснащён 1,2-литровым бензиновым турбомотором (140 л.с., 230 Нм), которому при разгонах ассистирует 48-вольтовый стартер-генератор мягкогибридной системы. Коробка передач — 6-ступенчатая «механика», привод — передний, разгон до 100 км/ч занимает 9,8 с, максимальная скорость — 180 км/ч. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные.

В стандартное оснащение комплектации Essential входят фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, довольно богатый набор электронных ассистентов водителя (есть система автоматического аварийного торможения, система распознавания дорожных знаков, круиз-контроль, задние датчики парковки и камера заднего вида), кондиционер, 7-дюймовый приборный экран, 10-дюймовый мультимедийный экран, трёхсекционная спинка заднего дивана, наружные зеркала с электроприводом регулировок и обогревом, рейлинги на крыше и 17-дюймовые литые колёса. Цвет за 23 990 евро — только белый, за альтернативные цвета нужно доплатить 700 евро, а ещё есть масса других опций для кузова и салона.

Вторая по уровню комплектация Expression стоит от 24 990 евро с тем же базовым 140-сильным мотором, передним приводом и МКП, но оснащение побогаче: все тормоза дисковые, есть двухзонный климат-контроль, электромеханический ручник вместо классической «кочерги» и регулировка поясничного подпора кресла водителя.

Bigster в комплектации Expression можно купить с полным приводом, такая версия стоит от 27 990 евро: 1,2-литровый бензиновый турбомотор здесь выдаёт 130 л.с. и 230 Нм, коробка передач — 6-ступенчатая МКП, разгон до 100 км/ч занимает 11,2 с, максимальная скорость — 180 км/ч.

Bigster в комплектации Expression доступен также с полноценной гибридной силовой установкой по цене от 28 590 евро. Силовая установка здесь состоит из 1,8-литрового бензинового «атмосферника» мощностью 107 л.с., электромотора мощностью 50 л.с., многорежимной автоматической трёхвальной 4-ступенчатой коробки передач с кулачковыми муфтами вместо традиционных дисковых синхронизаторов и буферной батареи ёмкостью 1,4 кВт·ч. Максимальная совокупная отдача силовой установки — 155 л.с. и 205 Нм, привод только передний, разгон до 100 км/ч занимает 9,7 с, максимальная скорость — 180 км/ч. Из-за батареи багажник у полноценного гибрида поменьше, чем у других версий, — 546 л, со сложенными спинками заднего дивана — 1851 л.

Битопливная версия Бигстера (бензин/пропан) в Германии пока не доступна. Две старших комплектации называются Journey (от 26 840 евро) и Extreme (от 26 990 евро). Полноприводный Bigster Extreme стоит от 29 990 евро, а с помощью опций цену можно докрутить до 35 000 евро: в списке есть, например, сращиваемая с кузовом палатка за 560 евро, спальный набор за 1590 евро и куча аксессуаров для салона (в основном это всевозможные держатели).

Для сравнения скажем, что Dacia Duster стоит в Германии от 18 990 евро, самый дешёвый кроссовер Skoda Kamiq — от 25 330 евро, Volkswagen Tiguan — от 38 250 евро. Китайский кроссовер MG ZS Hybrid+ (197 л.с.) стоит в Германии от 22 990 евро, но он меньше, чем Bigster: габаритная длина — 4430 мм, колёсная база — 2610 мм, то есть это скорее конкурент Дастера, чем Бигстера.

Детали экстерьера и интерьера нового исполнении четрёхдверки корейской марки окрашены в чёрный цвет.

Бренд Genesis, принадлежащий Hyundai, представил седан G80 актуального второго поколения в 2020 году. Рестайлинг эта модель пережила в декабре 2023 года. Напомним, тогда четырёхдверке подкорректировали внешность, пересмотрели салон, расширили список оборудования, при этом технику трогать не стали. Теперь это автомобиль обзавёлся новой затемнённой версией с «говорящей» прибавкой Black к названию.

Отметим, сейчас у нескольких моделей марки уже есть аналогичная версия, речь идёт о седане G90 и кроссоверах GV80 и GV80 Coupe. Genesis G80 Black отличается от стандартного исполнения декоративных деталей экстерьера, окрашенных в чёрный цвет (у «обычного» варианта они хромированные). В этом цвете оформлены массивная фирменная радиаторная решётка с рисунком «в клетку», воздухозаборник в нижней части переднего бампера, а также логотипы, внутренние части головной оптики и различные вставки на кузове.

Помимо этого, затемнённая версия G80 получила 20-дюймовые глянцевые чёрные легкосплавные диски. Единственное, что визуально слегка выделяется из чёрной гаммы, – это тёмно-серая надпись Genesis, расположенная на крышке багажника.

В салоне аналогично доминирует чёрный цвет. В нём оформлены подрулевые переключатели, боковые пороги, динамики и фирменный знаки. Сиденья отделаны чёрной кожей, в том же цвете оформлены передняя панель и дверные карты, а на центральной консоли есть вставки из натурального дерева. Тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 27 дюймов получил уникальную приветственную и прощальную анимацию.

«Начинка» у версии Genesis G80 Black стандартная. Напомним, на домашнем рынке седан предлагается с парой бензиновых двигателей. Речь идёт о 304-сильной турбочетвёрке T-GDI объёмом 2,5 литра, а также о битурбомоторе V6 объёмом 3,5 литра, мощность которого равна 380 л.с. Оба двигателя работают в паре с восьмиступенчатым автоматом. Топовую версию G80 Sport снабдили полноуправляемым шасси с подруливающим механизмом задних колёс и дифференциал e-LSD.

Седан в исполнении Genesis G80 Black уже доступен для заказа на домашнем рынке. В Южной Корее его цена составляет 82 750 000 вон, что эквивалентно примерно 5,8 млн рублей по текущему курсу.

Напомним, в начале этой недели компания Genesis показала обновлённый кроссовер GV60. Этот автомобиль получил пересмотренную головную оптику и увеличенный дисплей информационно-развлекательной системы. Известно, что на домашний рынок эта новинка премиальной корейской марки выйдет в первом квартале текущего года.

Компания Chery вот-вот расширит свою линейку Fulwin: уже через несколько дней в Китае начнут принимать заказы на паркетник с индексом T8. Как и большинство остальных моделей семейства, этот SUV не создан с нуля.

Подзаряжаемый гибридный кроссовер Chery Fulwin T8 продемонстрировали в Поднебесной еще осенью прошлого года. Но лишь сейчас анонсирован его выход на домашний рынок: прием заявок откроют 11 января. Вместе с анонсом Chery выпустила порцию свежих фирменных изображений модели.

Напомним, в КНР Fulwin (на китайском звучит как Fengyun) – это отдельное семейство с собственной эмблемой, оно было создано специально для электрифицированных машин. Большинство моделей линейки не разработано с нуля. Вот и T8 имеет брата под материнской маркой Chery: этот кросс Fulwin сделан на базе паркетника, который на родине зовется Chery Tiggo 8 Plus, а в других странах известен как Chery Tiggo 8 Pro Max. Причем за основу взяли рестайлинговый местный Плюс, дебютировавший в конце лета 2024-го (экспортный Chery Tiggo 8 обновится позже). Также отметим, что у исходного Tiggo 8 Plus помимо чисто бензиновой версии тоже есть подзаряжаемый гибридный вариант.

В плане дизайна экстерьера стопроцентным клоном Плюса паркетник Fulwin T8 не является. Так, кроссовер получил оригинальные радиаторную решетку, головную оптику и передний бампер. Длина T8 равна 4730 мм, что на 15 мм больше, чем у обновленного Плюса для КНР. Остальные габариты у машин совпадают: ширина – 1860 мм, высота – 1747 мм (имеется в виду показатель гибридного Плюса, «традиционный» кросс на 2 мм ниже), колесная база – 2710 мм.

Внутри же Fulwin T8 почти дословно повторил исходный кроссовер. В салоне установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, двухэтажный центральный тоннель. Вместо привычного селектора трансмиссии – подрулевой рычажок. Как и донорский паркетник, Chery Fulwin T8 будет доступен в пяти- или семиместном исполнении.

По предварительным данным, силовая установка C-DM такая же, как у гибридного Tiggo 8 Plus для Китая. В нее входят бензиновая турбочетверка 1.5 (156 л.с.) и один электромотор, суммарная отдача системы – 360 л.с. и 530 Нм. Батарея одна – емкостью 18,66 кВт*ч. Только на электротяге исходный Chery Tiggo 8 Plus C-DM может проехать 90 км по циклу WLTC.

Цены Chery Fulwin T8, очевидно, объявят в день старта приема заказов. При этом не исключено, что они будут предварительными. Гибридный Chery Tiggo 8 Plus сейчас стоит от 129 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,8 млн рублей по актуальному курсу.

Китайская компания Xpeng продолжает расширять модельную линейку: к дебюту готовится среднеразмерный кроссовер G7, который обещает стать лучшим предложением в своём классе.

Основанная в 2014 году компания Xpeng на данный момент производит только электромобили, их глобальные продажи в прошлом году, по данным производителя, составили 190 068 шт., что на 34% больше продаж в 2023 году. В второй половине этого года в гамме Xpeng появится первая модель с представленной в минувшем ноябре plug-in гибридной установкой Kunpeng Super Electric System. Будут ли гибридные версии у только что анонсированного кроссовера Xpeng G7, пока неизвестно — скорее всего, он дебютирует как электромобиль, сама компания технических подробностей пока не раскрывает.

Xpeng позиционирует G7 как лучшее предложение в ценовом сегменте 250 000 юаней (3,36 млн рублей в переводе по текущему курсу), при этом базовая версия G7, скорее всего, будет стоить заметно ниже этой планки. Китайские СМИ прочат в конкуренты Xpeng G7 кроссовер Tesla Model Y, который сейчас стоит в Китае от 249 900 юаней, и Onvo L60 от компании Nio, минимальная цена которого составляет 206 900 юаней (2,78 млн рублей). В модельном ряду Xpeng кроссовер G7 разместится между купеобразным кроссовером G6 (габаритная длина 4753 мм, колёсная база — 2890 мм) и флагманским кроссовером G9 (габаритная длина 4891 мм, колёсная база — 2998 мм).

Передок и корма Xpeng G7 выполнены в стиле дебютировавшего в октябре прошлого года лифтбека Xpeng P7+, боковые двери имеют безрамочные стёкла, выступа с лидаром над лобовым стеклом нет. Колёса с крестообразным дизайном прежде на моделях Xpeng не встречались.

Напомним, что Xpeng является стратегическим партнёром компании Volkswagen в процессе адаптации её бизнеса к китайским реалиям: в 2026 году на китайский рынок выйдет первая модель Volkswagen, построенная на платформе Xpeng.

Компания Porsche продолжает планомерное обновление семейства 911, начатое весной прошлого года: в гамму вернулась одна из самых популярных версий — Carrera S в кузовах купе и кабриолет.

Carrera S — это сейчас третья в иерархии Porsche 911 версия после базовой Carrera и пуристской Carrera T (предлагается только на «механике»). Пока обновлённый Porsche 911 Carrera S доступен только с задним приводом, но скоро наверняка появится и полноприводная версия Carrera 4S, а вот механической коробки передач на этой версии, скорее всего, не будет — только 8-ступенчатый «робот» PDK c двумя сцеплениями.

Обновление принесло Porsche 911 Carrera S новый передний бампер с несколько старомодными на вид вертикальными прорезями под номерным знаком — если они вам не нравится, их можно затонировать чёрным цветам, а если нравятся — окрасить в цвет кузова. Интерьерные обновки у Carrera S такие же, как у прочих версий поколения 992.2: аналогового тахометра больше нет, щиток приборов теперь полностью нарисованный, а задние сиденья для купе предлагаются в виде бесплатной опции — по умолчанию вместо них за передними сиденьями находится багажная полка. Кабриолет по-прежнему безальтернативно 4-местный.

3,0-литровая бензиновая оппозитная «битурбошестёрка» на Carrera S получила новые турбокомпрессоры и доработанную систему охлаждения, максимальная мощность выросла с 450 до 480 л.с., максимальный крутящий момент остался прежним — 530 Нм. Купе с опциональным пакетом Sport Chrono набирает первую «сотню» за 3,3 с (до обновления было 3,5 с), кабриолет — за 3,5 с (до обновления было 3,7 с), максимальная скорость в обоих случаях составляет 308 км/ч.

В стандартное оснащение обновлённой версии Carrera S входит активный дифференциал Porsche Torque Vectoring Plus, спортивная выхлопная система с серебристыми патрубками, мощные тормоза от версии Carrera GTS (диаметр передних тормозных дисков — 408 мм, задних — 380 мм). В стандартном шасси пересмотрены характеристики амортизаторов, кинематика передней подвески и рулевого механизма — утверждается, что это позволило сделать управление более точным и улучшить устойчивость машины на высокий скоростях. За доплату предлагаются карбон-керамические тормоза и адаптивная подвеска PASM в сочетании с уменьшенным на 10 мм дорожным просветом и подруливающей задней осью.

В Германии обновлённый Porsche 911 Carrera S в кузове купе стоит от 154 800 евро, кабриолет — от 169 000 евро.

У посвежевших кроссоверов чешской марки подрос запас хода на одной зарядке, при этом тяговые батареи и электромоторы остались прежними.

Бренд Skoda, входящий в состав концерна Volkswagen, представил свой первый полностью электрический кроссовер Enyaq в сентябре 2020 года. Позже, в январе 2022-го, к нему присоединилась версия с купеобразным кузовом – Enyaq Coupe. Ближайшими родственниками этих моделей являются VW ID.4 и ID.5 соответственно. Теперь, после публикации официальных эскизов и тизеров, Skoda полностью рассекретила обновлённые Enyaq и Enyaq Coupe. Дебют приурочен к 130-летию марки.

Моделям, пережившим плановый рестайлинг в середине жизненного цикла, изменили внешность в соответствии с новым фирменным стилем. Напомним, первым его «примерил» паркетник Skoda Elroq, который дебютировал минувшей осенью. В результате Enyaq и Enyaq Coupe получили двухэтажную светодиодную головную оптику (топовым версиям доступна матричная), иную подсвечиваемую заглушку на месте радиаторной решётки, а привычный логотип сменился названием марки на кромке капота.

В нижней части переднего бампера появился большой воздухозаборник другой формы с объёмным рисунком в виде вертикальных раздваивающихся полос. Кроссоверы получили колёсные диски нового дизайна (размер – от 19 до 21 дюйма). В оформлении кормы Enyaq и Enyaq Coupe изменений нет. В палитре цветов кузова появился новый вариант под названием Olibo Green. Для исполнения Sportline предусмотрен комплект чёрных декоративных элементов.

Ещё электромобилям сократили зазоры между деталями, что помогло повысить их обтекаемость. Итогом стал уменьшенный коэффициент аэродинамического сопротивления Cd: у обновлённого Enyaq он равен 0,245 (вместо 0,256 у дореформенной версии), у Enyaq Coupe – 0,225 (ранее – 0,234). Габаритная длина Enyaq подросла на 9 мм, а Enyaq Coupe – на 5 мм; в обоих случаях она стала равна 4658 мм.

В салоне тоже можно увидеть название бренда вместо логотипа на рулевом колесе. Помимо этого, паркетникам расширили список базового оснащения, в которое теперь входят подогрев передних кресел, обогрев руля и трёхзонный климат-контроль. Ещё владельцы получили возможность управлять автопарковщиком дистанционно (с помощью смартфона).

Батареи у Skoda Enyaq и Enyaq Coupe остались прежними, той же ёмкости – 59 и 77 кВт*ч. При этом запас хода на одной зарядке вырос: у стандартной версии в стартовом исполнении показатель теперь составляет 437 км при расчёте по циклу WLTP (у дореформенного варианта – 401 км). У наиболее дальнобойного кросс-купе он подрос на 19 км до 596 км. У обновлённых полноприводных вариантов с индексом 85x запас хода равен 549 и 558 км соответственно.

Электромоторы остались прежними. Есть пара вариантов с одним электродвигателем на задней оси, его мощность у стартовых версий равна 204 л.с., у средних вариантов – 286 л.с. Топовые исполнения оснащаются двухмоторной силовой установкой, совокупная отдача которой составляет те же 286 л.с. В дальнейшем чешская марка покажет ещё рестайлинговые «заряженные» версии Enyaq RS и Enyaq Coupe RS с 340-сильной установкой.

Дилеры Skoda в Европе сегодня, 9 января, начали принимать заказы на обновлённые Enyaq и Enyaq Coupe. На домашнем рынке стартовая версия обычного кроссовера равна 1 015 000 чешских крон (эквивалентно примерно 4,27 млн рублей по текущему курсу), а купеобразный вариант – 1 075 000 крон (около 4,52 млн рублей).

Ожидается, что технику новая электрическая пятидверка марки Zeekr унаследует от родственного седана с индексом 007. То есть универсал будет доступен как с задним, так и с двухмоторным полным приводом. На домашний рынок новинка выйдет через несколько месяцев, затем она должна добраться и до других стран.

У представленного под конец 2023 года электроседана Zeekr 007 (марка Zeekr принадлежит компании Geely) скоро появится пятидверная версия: опубликованы официальные изображения универсала Zeekr 007GT, у которого GT в названии расшифровывается как Grand Tour. Сообщается, что в Китае продажи пятидверки стартуют во втором квартале текущего года. А затем новую модификацию должны отправить на экспорт. Причем в некоторых странах ее, по предварительным данным, будут продавать как Zeekr 7GT.

От седана универсал отличается не только кормой – у него оригинальный передний бампер, а на крыше установили рейлинги. Салон Zeekr 007GT еще не показали. Однако внутри-то пятидверка, скорее всего, повторила четырехдверный Zeekr 007. То есть ждем лаконичную переднюю панель, отдельные экраны приборки и мультимедиа, двухспицевый руль и две площадки для беспроводной зарядки гаджетов.

Габариты универсала пока не раскрыты. Длина седана Zeekr 007 равна 4865 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1448 или 1450 мм (в зависимости от версии), колесная база – 2928 мм. Объем багажника четырехдверки составляет 462 литра.

Напомним, седан Zeekr 007 построен на платформе PMA2+, которая представляет собой доработанный вариант «тележки» SEA. У модели 800-вольтовая электросистема и передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Китайцам четырехдверка сегодня доступна как с задним, так и с двухмоторным полным приводом. По предварительным данным, универсал Zeekr 007GT предложат с аналогичной техникой. 

Таким образом, базовая пятидверка будет иметь 422-сильный электродвигатель, а два мотора полноприводного универсала вместе будут выдавать 646 л.с. Для седана предусмотрена батарея емкостью 75 или 100 кВт*ч, запас хода в зависимости от версии – от 616 до 870 км по китайскому циклу CLTC.

Больше подробностей об универсале Zeekr 007GT появится в ближайшее время.

Иногда у автовладельцев возникает вопрос: с чего бы это зимой расход становится намного выше, чем летом? Находится и ответ, который обычно сводится к одному – долгий утренний прогрев. Отчасти так оно и есть, но прогрев – далеко не единственная причина увеличения расхода. И важно, что отчасти этот расход можно сократить.

Логичное нелогично

Интересный момент: многим кажется, что зимой мотору работать сложнее, чем летом. Морозы, холодные пуски… Да, всё это так, но на самом деле именно работать, а не запускаться, мотору всё-таки легче. Всё дело в физике: холодный воздух плотнее, а чем воздух плотнее, тем проще двигателю. Давайте остановимся на этом чуть подробнее.

Возьмём нормальные условия: ноль градусов и атмосферное давление на уровне моря 760 мм рт. ст. В этом случае плотность воздуха составляет 1,29 кг/м3. Однако при том же давлении, но при температуре -20 градусов плотность повысится до 1,39 кг/м3. Это очень заметная разница – почти 8%, а блок управления двигателем рассчитывает работу именно по плотности. Напомню, что существуют две разные схемы расчёта потребляемого воздуха. Первая работает на основе данных с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), вторая – с датчиков абсолютного давления (ДАД) и температуры воздуха (ДТВ). Первый способен рассчитать плотность самостоятельно по разнице сопротивлений двух установленных в нём резисторов, а во втором случае датчику абсолютного давления это помогает сделать датчик температуры воздуха. В любом случае ЭБУ важно знать плотность поступающего воздуха: чем она выше, тем больше содержание окислителя для горения топлива – кислорода. В жару, когда  температура достигает +35 градусов, а плотность падает до 1,14 кг/м3, кислорода становится совсем мало, и для сохранения стехиометрической смеси ЭБУ вынужден сокращать подачу топлива – иначе смесь переобогатится и не сгорит полностью. В мороз ситуация обратная: кислорода поступает больше, и его хватает для нормального приготовления топливовоздушной смеси во всех режимах. Топливо-воздушная смесь сгорает полностью, и механизмы защиты двигателя, которые часто не позволяют водителю надавить на педаль газа от всей души, не так сильно ограничивают угол открытия дроссельной заслонки на бензиновом двигателе, количество топлива в дизельном и остальные параметры, которые лимитируют крутящий момент. Водителю не приходится жать газ в пол, как в летнюю жару, а мотор при этом становится заметно отзывчивее.

Получается, и расход должен сократиться? А вот и нет! Почему? Потому что при нажатии на педаль газа в жару с неполным сгоранием топлива его подача прикрывается блоком управления двигателем. В мороз, как мы выяснили, ограничение срабатывает далеко не так интенсивно, и горючего расходуется больше. Вопрос только, на что тратится бензин? Ну, хотя бы на прокрутку колёс при старте, которой практически не бывает на летнем асфальте. А если копнуть поглубже, то и на многие другие вещи, которые требуют затрат энергии.

Греемся!

Основную причину зимнего увеличения расхода, конечно же, называют верно: долгие прогревы. Напомню, что прогревов в современных машинах фактически два: первый – катализатора, второй – самого двигателя. И это разные программы в ЭБУ. Прогрев катализатора от погоды зависит не очень сильно и всегда длится буквально первые секунды после пуска двигателя. Как только катализатор прогревается и второй кислородный датчик включается в работу (сразу после пуска холодного мотора он не работает), обороты снижаются, и начинается второй этап – прогрев мотора. Вот он от температуры за бортом зависит значительно. Но проблема в том, что современные машины греются на слишком низких оборотах – как правило, около 1000-1200 в минуту. И многие тратят слишком много бензина на практически бесполезные попытки каждый раз утром в мороз полностью прогреть свой автомобиль. Ничего мотору не будет, если греть его при 1500 оборотах до тёплого воздуха из печки, а догревать на ходу – это нормальные прогревочные обороты. А занижены они сейчас исключительно на радость экологам – практического смысла в столь низких холостых нет.

Кроме этого не стоит забывать, что многие, особенно в холодных регионах, пользуются сигнализациями с автозапуском, а это тоже увеличивает расход. Как и ожидание в салоне при работающем моторе: летом можно посидеть и так, а вот зимой частенько приходится греться, ожидая, пока жена вытащит из гипермаркета всё, что там продаётся с жёлтыми и красными ценниками. Вроде бы увеличение времени работы мотора стоящего на месте автомобиля для самого водителя не слишком заметно, а расход оно увеличивает значительно. Выход один – прогревать машину не полностью, а частично на ходу, и одеваться потеплее, чтобы не мёрзнуть на стоянках. Какие-то меры по сохранению тепла принимать можно (я говорю об автомобильных одеялах на двигатель), но при их выборе и последующем использовании нужно быть аккуратным: пожар намного хуже увеличенного расхода топлива.

От дома до работы

Второй момент, который существенно увеличивает расход топлива, это режим, в котором используется автомобиль. Короткие пробежки на не совсем прогретом автомобиле неизбежно приведут к росту расхода топлива. Как мы уже говорили, греть его на месте до полностью рабочей температуры бесполезно, и тем более бесполезно пытаться полностью прогреть салон. Современные моторы с электронными помпами в сложных системах охлаждения, для которых главное – спасти планету от гибели, на это не способны конструктивно. В итоге первые километры пути мотор работает в сложных режимах – в мощностном при разгоне и прогрева на светофорах. То есть, он далеко не сразу переходит в режим холостого хода, когда обороты регулируются в том числе и от нагрузки. А это означает, что они почти всегда выше холостых. И на уровне расхода это тоже сказывается.

Второе – это как раз уровень нагрузки. Зимой всегда хочется включить подогревы всего, что есть, а их мощность существенна. Например, подогрев сиденья может свободно забирать до 300 Вт, руля – около того же, зеркал – около 50, заднего стекла – около 400, а лобового – и вовсе около 1 кВт. Ну и моторчик печки отбирает около 50 Вт. Эти числа очень приблизительные и зависят от конкретного автомобиля, но некоторый порядок уровня общего потребления понять можно. В нашем примере в сумме получается 2,1 кВт, то есть почти 3 л.с. Если добавить сюда музыку и свет (а зимой ездить со светом приходится часто), то общие потери вырастут приблизительно до 5 лошадиных сил. Для мощного мотора, конечно, это не так заметно, а вот тому, который в запасе имеет около 100 л.с., потеря 5% мощности будет ощутима. Для сомневающихся добавлю, что, например, при чип-тюнинге атмосферного мотора прирост составляет как раз около 5-7%, и его результат заметен. Так что потеря этих 5% тоже будет ощутима. Водитель из-за этого начинает сильнее давить на газ, и само собой, это тоже вызывает рост расхода топлива. 

Можно хоть два часа прогревать автомобиль на месте, но отогреть трансмиссию всё равно не получится. Отчасти можно прогреть автоматическую коробку передач, но механическую и остальные детали трансмиссии прогреть невозможно. Тем временем даже на прогретой переднеприводной машине трансмиссия забирает около 10% мощности мотора, на полноприводной – около 25%. И это – с тёплым маслом. Вязкость масла в трансмиссии в мороз может увеличиваться даже не в десятки, а в сотни раз. И наивно полагать, что в коробке передач оно сразу при начале движения прогреется до приемлемых 30 градусов выше нуля. Нет, для этого требуется проехать несколько километров, сжигая много топлива, потому что холодное масло ехать больше мешает, чем помогает. Два километра от дома до работы – это не то расстояние, чтобы трансмиссия согрелась полностью. Особенно если в коробке передач, а при наличии – и в раздатке, мостах или муфте давно не меняли масло и оно грязное. А ведь потом вечером надо ещё ехать обратно, и снова с расходом, который больше нормы из-за непрогретого мотора, работающих потребителей и холодной трансмиссии…

Немного по мелочи

Выше описаны основные причины роста расхода топлива зимой, но есть и несколько менее существенных, которые, однако, в комплексе тоже имеют значение. Во-первых, это колёса. Зимние шины, в первую очередь – шипованные, тяжелее летних. К тому же у многих автолюбителей есть привычка ездить летом на лёгком «литье», а зимой – на штампованных дисках. В итоге колёса становятся ещё тяжелее. Если на диск изнутри налипнет снег (а на штампы он почти всегда липнет лучше, чем на легкосплавные диски), то вес вырастет ещё заметнее. А чем колесо тяжелее, тем выше расход. Хоть и незначительно.

Во-вторых, не все любят очищать кузов машины от снега полностью. Пока десятки инженеров бьются за снижение коэффициента аэродинамического сопротивления, кому-то лень помахать щёткой. Что ж, получайте ещё более высокий расход. Правда, в городе его рост будет почти незаметен, а вот на трассе – вполне. 

Вывод получается следующим: отчасти немного снизить расход зимой можно грамотным прогревом, разумным использованием электропотребителей, правильно подобранными колёсами. Но сделать его таким же, как летом, не получится: бороться против законов физики бессмысленно.

Компания Honda представила в рамках выставки потребительской электроники CES 2025 в Лас-Вегасе прототипы электромобилей нового поколения для глобального рынка — Honda 0 Saloon и Honda 0 SUV, их производство начнётся в 2026 году на американском заводе Honda EV Hub в штате Огайо.

Honda анонсировала новое поколение электромобилей так называемой нулевой серии (0 Series) ровно год назад здесь же на выставке CES в Лас-Вегасе, чем как бы обнулила свои прежние попытки сделать успешные «электрички» как в партнёрстве с General Motors, так и самостоятельно. В линейке Honda 0 Series будет семь моделей, «железо» для них японская компания разрабатывает сама, при этом подробностей о платформе до сих пор нет. Скорее всего, по части техники электромобили Honda 0 Series будут в значительной степени унифицированы с дебютной моделью Afeela — это торговая марка совместного предприятия Sony Honda Mobility. Электрический лифтбек Afeela 1 также будет запущен в производство в 2026 году на заводе Honda в штате Огайо.

Электромобили Honda 0 Series ориентированы главным образом на Северную Америку, Европу и Японию. Для Китая японская компания готовит отдельные линейки «электричек» в партнёрстве с Dongfeng и GAC, у них другой дизайн, другая техника и другая электроника. Батареи для электромобилей Honda 0 Series будет поставлять совместное предприятие Honda-LG Energy Solution, также базирующееся в штате Огайо.

Электронную архитектуру и главный процессор для электромобилей 0 Series компания Honda разрабатывает совместно японской Renesas Electronics Corporation. Операционная система Asimo OS будет собственной разработки. Название Asimo отсылает к одноимённому человекоподобному роботу, разработку которого Honda забросила ещё в прошлом десятилетии, но использует полученный опыт для проектирования роботизированного шасси будущих электромобилей.

Для электромобилей Honda 0 Series заявлен автопилот 3 уровня по классификации SAE — в его разработке Honda использует опыт, полученный четыре года назад на седане Honda Legend, оснащённом системой Traffic Jam Pilot, — то был первый в мире автопилот 3 уровня, сертифицированные для дорог общего пользования (позволяет водителю убирать руки с руля, не смотреть на дорогу и заниматься своими делами во время поездки). Новый автопилот в теории должен стать более универсальным, более удобным в использовании и более массовым. Нейросетевой искусственный интеллект для автопилота нового поколения Honda разрабатывается совместно с американской компанией Helm.ai.

Дебютными моделями линейки 0 Series будут среднеразмерный пятиместный кроссовер Honda 0 SUV и флагманский однообъёмник Honda 0 Saloon, тип кузова которого пока определить невозможно — это нечто среднее между суперкаром, минивэном и шутинг-брейком. Показанный на картинках прототип Honda 0 Saloon имеет четырёхместный салон и непонятно как открывающийся багажник — вероятно, серийная версия модели будет выглядеть немного иначе. Спереди прототип Honda 0 Saloon напоминает Lamborghini Gallardo.

Кроссовер Honda 0 SUV тоже имеет весьма замысловатую и тяжеловесную на вид корму, но здесь, по крайней мере, чётко просматривается багажная дверь с узким окошком без дворника. Передок Honda 0 SUV с матричными фарами выполнен в ретро-стиле и транслирует собирательный образ спортивных легковых машин из 1970-х.

Салоны Honda 0 Saloon и Honda 0 SUV имеют много общих элементов, в том числе огромное Т-образное пятиэкранное табло на передней панели и сплюснутый штурвал вместо обычного руля. Физических клавиш в салонах прототипов нет, как и видимых дверных ручек. Наружных дверных ручек у Honda 0 Saloon тоже нет, у кроссовера Honda 0 SUV наружные ручки есть — они выдвижные, как у многих современных электромобилей.

До премьеры серийных Honda 0 Saloon и Honda 0 SUV остался максимум год, но уже сейчас ясно, что они будут довольно дорогими. Впрочем, в 2026 году в гамме Honda 0 Series ожидается также некий SUV начального уровня, о котором пока ничего неизвестно. В 2027 году семейство Honda 0 Series пополнит большой трёхрядный кроссовер, в 2028 году — компактный кроссовер, в 2029 году — маленький кроссовер, в 2030 году — компактный седан.