Весты с топовым мотором 1.8 начали оснащать шестиступенчатой механической коробкой. Позже 6МТ могут получить и другие модели Lada.
АВТОВАЗ объявил о выпуске первых серийных автомобилей Lada Vesta с шестиступенчатой механической коробкой передач. Новая трансмиссия ставится на машины с топовым двигателем 1.8 мощностью 122 л.с. До дилеров автомобили с 6МТ доберутся позже. Напомним, доступные сейчас в продаже Весты с мотором 1.8 укомплектованы вариатором. А автомобилям с младшим движком 1.6 (106 л.с.) положены 5МТ или CVT.
Как сообщили в пресс-службе АВТОВАЗа, шестиступенчатая механика «производится дружественным поставщиком и обладает высоким запасом прочности». При внедрении новой коробки была проведена ее адаптация. В частности, изменены первичный вал, картер сцепления, механизмы выбора и переключения передач. Кроме того, для оптимизации хода рычага 6МТ и усилий включения передач доработали тросовый привод переключения. А еще шестиступенчатая механика «была адаптирована к работе на российском трансмиссионном масле Rosneft, которое сохраняет эффективность при низких температурах».
Также в пресс-службе рассказали о том, что все передачи, включая заднюю, синхронизированы. При этом на первой и второй применяются трехконусные синхронизаторы с карбоновым покрытием высокой износостойкости.
Шестиступенчатая механика предусмотрена как для седана, так и для универсала Lada Vesta с 1.8. Цены объявят ближе к дате старта продаж. А впоследствии 6МТ могут получить и другие модели Lada.
Выгода может составить до 7 рублей за каждый залитый литр. Акция действует на АЗС сетей «Газпромнефть» и «ОПТИ».
Заправить полный бак да еще и с ощутимой выгодой – такое предложение может поднять настроение любому автомобилисту. До конца зимы порадовать себя смогут клиенты сетей АЗС «Газпромнефть» и «ОПТИ»: при заправке от 25 литров бензина или дизельного топлива с применением карты лояльности «Нам по пути» они будут получать по 3 акционных бонуса в дополнение к базовым. А при добавлении в чек еще и кофе – целых 5 акционных бонусов.* Акция действует до 28 февраля 2025 года.
«Нам по пути» – одна из самых популярных программ лояльности среди российских автомобилистов. Больше 13,5 млн ее участников регулярно получают бонусы за покупки на АЗС – будь то топливо, кофе или моторное масло.
Количество начисляемых базовых бонусов зависит от статуса карты: при серебряном ее владельцы получают по 1 бонусу за заправленный литр, при золотом – по 1,5, а при платиновом – по 2. Если же суммировать их с акционными, получится от 4 до 7 бонусов за каждый литр. Накопленные бонусы можно списать при покупке топлива, а также товаров кафе или магазинов на АЗС сетей «Газпромнефть» и «ОПТИ». Каждый бонус равен 1 рублю.
Чтобы присоединиться к программе лояльности, надо приобрести пластиковую карту «Нам по пути» на заправке или выпустить бесплатную виртуальную карту лояльности в мобильном приложении «АЗС Газпромнефть». В нем же удобно управлять своим бонусным счетом, оплачивать топливо и кофе на станциях сети «Газпромнефть», пользоваться другими цифровыми сервисами – и, конечно, узнавать о новых выгодных акциях. Приложение доступно в Huawei AppGallery и RuStore, а также Samsung Galaxy Store. Также бонусный баланс можно отслеживать в личном кабинете на сайте gpnbonus.ru.
* Акция действует на АЗС сетей «Газпромнефть» и «ОПТИ» (есть исключения) с 27.01.2025 по 28.02.2025. Срок действия акционных бонусов – 20 дней, они начисляются на первые 50 л в чеке на АБ/СУГ или на 100 л ДТ. КПГ не участвует. Оплата без использования бонусов «Нам по пути» и топливных карт. «Подели» нельзя оплатить кофе. Организаторы: ООО «Газпромнефть-Региональные продажи», ООО «Газпромнефть-Центр». Полные правила акции.
Реклама. ООО «Газпромнефть-Региональные продажи». erid 2VfnxxB8Wet
26 января в Можайском районе Московской области на автодроме Aliskino motorsport arena состоялся первый этап Кубка АМА «Снежная битва». Погода не позволила участникам и организаторам насладиться зимней снежной гонкой: неожиданно наступила оттепель, температура поднялась до +3 градусов, и время от времени шёл дождь. Несмотря на капризы природы, гонка всё же состоялась. Победители соревнования, которое объединило в себе ралли-рейдовые спецучастки и автокросс были определены и получили заслуженные награды.
С самого утра на стадионе Aliskino motorsport arena царило оживление. Сюда приехали лучшие представители российского автоспорта: действующий чемпион России по ралли-рейдам Борис Гадасин, обладатель Кубка России по ралли-рейдам, последний российский пилот «Формулы 1» Никита Мазепин, а также одна из самых титулованных российских авто- и мотогонщиц Анастасия Нифонтова. В 9 утра на старт пролога вышли 10 сильнейших экипажей. После первого скоростного спецучастка спортсменов ждала традиционная процедура выбора стартовых позиций. Честь открывать второй СУ досталась Анастасии Нифонтовой. Следующие два круга по 40 километров каждый оказались непростыми испытаниями, и два багги сошли с дистанции: у автомобиля Андрея Жигунова на втором круге отказали тормоза, а экипаж Павла Журавлёва также столкнулся с техническими проблемами и не смог продолжить борьбу.
Остальные экипажи уверенно финишировали, и после первого ралли-рейдового этапа тройку лидеров составили Никита Мазепин, Борис Гадасин и Андрей Бокша. Затем был короткий перерыв, но вот уже в 14:30 состоялось торжественное открытие соревнований, проезд экипажей через арку, и гонка продолжилась, но уже на кроссовой трассе. Формат сам по себе необычный для участников, к тому же острые повороты, большое количество трамплинов и уже основательно размокшая местами трасса заставляли распределять силы и щадить технику. И не зря: вначале спортсмены проехали по 3 тренировочных круга, а затем состоялась квалификация, во время которой уже зачетные четыре круга определили группы на полуфиналы. Во время полуфиналов и финалов спортсмены также накатали по трассе четыре и пять кругов соответственно. А в сумме по кроссовой трассе экипажи проехали около 100 километров!
Зрелищное прохождение трассы и яркие прыжки спортивных багги вызывали немалые восторги как у зрителей, так и у журналистов, большим десантом приехавших на мероприятие. В финальном заезде участвовало сразу шесть автомобилей, и заключительные пять кругов дистанции, которые спортсмены преодолевали уже вечером в лучах прожекторов, были невероятными по накалу страстей. Вначале на кроссовой трассе лидировал Андрей Бокша на своем мощном Polaris RZR PRO R, затем он допустил пару ошибок, и его обошел Никита Мазепин. Но даже он уступил чуть более 4 секунд Василию Королеву, выступающему за команду Atvarmor Racing Team. Однако итоговые результаты гонки «Снежная битва» подсчитывались по сумме ралли-рейдовых и кроссовых этапов. И вот тут с большим перевесом одержал победу Никита Мазепин – 370 баллов. За ним с результатом 315 баллов расположился Андрей Бокша, а замкнул тройку лидеров Борис Гадасин – 282,8 балла в копилке экипажа G-FORCE Motorsport.
Поздним вечером прошло награждение победителей, где со словами благодарности организаторам и участникам выступила заместитель главы Можайского муниципального округа Мария Григорьевна Азаренкова. Далее руководитель гонки Светлана Шахова отметила непростую работу судей и огромную волю к победе у участников, а спортивный директор Aliskino motorsport arena Константин Жильцов еще раз рассказал о перспективах такого миксового формата соревнований. Все участники получили памятные сувениры от партнеров и спонсоров, а победитель Никита Мазепин запечатлел свое имя на эксклюзивном переходящем кубке весом в 50 килограмм, специально созданном конструкторами автодрома к данному мероприятию и состоящем из оригинальных деталей багги.
Все, кто не смог добраться на автодром Aliskino motorsport arena, могли наблюдать за гонкой и болеть за спортсменов в режиме онлайн благодаря трансляции и профессиональной работе съемочной группы gonki.tv. Экспериментальное соревнование удалось на славу, и организаторы уверены, что подобный формат обязательно займет свое место в календаре и будет с каждым годом привлекать все больше спортсменов и зрителей.
Принадлежащий компании Nissan премиальный бренд Infiniti продолжает сокращать модельную линейку: в декабре текущего года в Мексике завершится производство младших кроссоверов QX50 и QX55, прямых наследников у них не будет.
Компания Nissan сейчас находится в глубочайшем кризисе и борется за собственное существование, вместе с ней в довольно плачевном состоянии находится и марка Infiniti, причём Infiniti переживает кризис самоидентификации уже лет десять и пока никак не может из него выбраться.
Ключевым рынком для Infiniti были и остаются США, именно для этой страны марка Infiniti была создана Ниссаном в 1989 году в расчёте на борьбу с премиальными брендами Хонды и Тойоты — Acura и Lexus соответственно. В 2024 году продажи Infiniti в США составили 58 070 автомобилей, что на 10,2% меньше продаж в 2023 году. Для сравнения скажем, что Acura в прошлом году реализовала в США 132 367 машин (-9,1%), Lexus — 345 669 (+7,9%).
В прошлом десятилетии марка Infiniti неплохо чувствовала себя в Китае и имела больше виды на этот рынок, но сегодня буквально дышит здесь на ладан — в 2024 году продано менее двух тысяч машин.
За последние годы Infiniti методично «выпилила» из модельной линейки все традиционные легковушки — седаны и купе, сейчас американские дилеры распродают последние экземпляры среднеразмерного седана Q50, замены ему нет и в ближайшие годы не предвидится. Выходит, что у Infiniti остались только кроссоверы, но и их руководство бренда решило «почикать»: этот год станет последним для компактных по американским меркам кроссоверов QX50 и QX55 (в РФ и Европе они считаются среднеразмерными).
Актуальный Infiniti QX50 второго поколения дебютировал в 2017 году, в 2020-м справила премьеру его купеобразная версия с индексом QX55. Оба кроссовера имеют поперечное расположение силового агрегата и оснащаются безальтернативным 2,0-литровым бензиновым двигателем VC-Turbo (272 л.с., 380 Нм) в паре с вариатором. Двигатель VC-Turbo имеет сложную систему регулировки степени сжатия — в своё время эта система подавалась как прорыв в двигателестроении, но реальная польза от неё в виде пониженного расхода топлива практически незаметна.
Продажи Infiniti QX50 в США в прошлом году составили 10 722 шт. (+7,9%), Infiniti QX55 — 3721 шт. (-31,3%). Infiniti QX50 сейчас стоит от 43 000 долларов без учёта доставки, Infiniti QX55 — от 50 150 долларов.
В минувший выходные деловое издание Automotive News со ссылкой на представителя Infiniti сообщило, что производство Infiniti QX50 и QX55 в мексиканском Агуаскальентесе завершится в декабре текущего года. Преемников у этих кроссоверов не будет, так как руководство Infiniti приняло решение двигаться вверх по ценовой шкале, то есть продавать меньше машин, но по более высоким ценам. Это значит, что младшей моделью Infiniti через год будет среднеразмерный кроссовер QX60, сделанный на базе Nissan Pathfinder.
Актуальный Infiniti QX60 второго поколения дебютировал в 2021 году, в 2026-м его ожидает плановый рестайлинг, примерно тогда же в модельном ряду появится его купеобразная версия с индексом QX65.
Презентация особенного варианта двухдверки японской марки прошла в рамках гонки на выносливость «24 часа Дейтоны».
Производство Mazda MX-5 стартовало в 1989 году, при этом модель актуального четвёртого поколения появилась уже довольно давно, в 2014-м. Стоит напомнить, что на американском рынке эта двухдверка продаётся с прибавкой Miata к названию. Сейчас продажи модели в Штатах снижаются: по данным goodcarbadcar.net, за прошлый год дилеры реализовали 8103 экземпляра, что на 9,7% меньше, чем в 2023-м. При этом пиковым для модели был 2017-й – тогда дилеры сумели реализовать почти 11,3 тыс. машин.
На фото: Mazda MX-5 Miata 35th Anniversary Edition
Mazda ранее анонсировала MX-5 Miata 2025 модельного года: одна из наиболее значимых обновок – появление юбилейной спецверсии, приуроченной к 35-летию модели. Премьера новинки прошла в рамках гонки на выносливость «24 часа Дейтоны». Особенный спорткар будет выпущен лимитированным тиражом – всего 300 экземпляров (они предназначены для американского рынка).
Mazda MX-5 Miata 35th Anniversary Edition получила особенный тёмно-красный цвет кузова – Artisan Red Metallic. Ещё в списке особенностей внешности числится мягкий верх бежевого цвета, оригинальные 17-дюймовые колёсные диски, обутые в низкопрофильную резину, задний спойлер в цвет, а также шильдик с названием бренда, расположенный на заднем крыле.
Особенности есть и в интерьере. Кресла отделаны светло-коричневой кожей, на подголовниках разместили название юбилейной спецверсии. В этом же цвете оформлены передняя панель, центральный тоннель и дверные карты. В тон им подобрали напольные коврики. Помимо этого, внутренняя часть дефлекторов вентиляции выполнена в том же тёмно-красном цвете, что и кузов.
Спецверсия оснащается подогревом сидений, акустикой Bose, а также информационно-развлекательной системой с GPS-навигацией, дисплеем диагональю 8,8-дюйма, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Ещё у этой двухдверки имеется зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и функцией HomeLink. Кроме того, спорткар снабдили перенастроенными амортизаторами Bilstein.
«Начинка» у особенной версии стандартная. Речь идёт о 2,0-литровом четырёхцилиндровом двигателе мощностью 184 л.с., его максимальный крутящий момент равен 205 Нм. В пару предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач.
В компании обнародовали стоимость Mazda MX-5 Miata 35th Anniversary Edition: в Штатах купить такую особенную двухдверку можно за 36 250 долларов (цена указана без учёта платы за доставку), что эквивалентно примерно 3,52 млн рублей по текущему курсу. О других обновках Mazda MX-5 Miata 2025 модельного года мы рассказывали ранее.
Дамир Идиятулин с первой попытки выиграл и квалификацию, и парные заезды Зимнего кубка РДС по дрифту в 2025 году. Второе место Евгения Лосева обеспечило команде Fresh Racing неофициальный победный дубль на турнире в ЦТВС «Москва» в Печатниках. Лучшим из пилотов-новичков стал Николай Грошев.
Второй год подряд новый сезон Российской Дрифт Серии стартует в январе с Зимнего кубка РДС по дрифту, который стал уже традиционным мероприятием и одним из главных событий зимнего автоспортивного сезона. В 2025 году турнир перебрался с территории олимпийского комплекса «Лужники» в Центр технических видов спорта «Москва», что позволило организовать заезды на полноценной гоночной трассе.
Смена локации вывела сражение в уникальном турнире на новый уровень — только в Зимнем кубке РДС амбициозные новички имеют возможность бросить вызов известным пилотам чемпионатов Российской Дрифт Серии в равных условиях на подготовленных для езды в управляемом заносе классических «Жигулях». В этот раз всё было настолько непредсказуемо, что никого из призёров Зимнего кубка РДС прошлого сезона не оказалось на подиуме!
И в подгруппе «А», куда входят опытные спортсмены из числа участников Гран-При Российской Дрифт Серии и RDS Europe, и в подгруппе «Б», где заявлены подавшие заявку и прошедшие предварительный отбор пилоты, у которых нет пока громкого послужного списка, в этот раз были новые имена. Лидеры RDS GP Дамир Идиятулин и Евгений Лосев вместе с Сергеем Кузнецовым, Степаном Азаровым и Антоном Дмитриенко стали дебютантами турнира, второй год подряд участие принял Роман Тиводар, на старт вышли пилоты RDS Europe Артём Лейтис, Дмитрий Щербина и руководитель РДС Дмитрий Добровольский, а судья Российской Дрифт Серии Антон Новиков на сей раз сменил судейскую вышку на кокпит дрифт-кара.
В итоге не все смогли успешно пройти сито квалификационного отбора и попасть в восьмёрку пилотов для участия в парных заездах. Лучшим в подгруппе «А» стал Дамир Идиятулин – практически безупречный проезд на 99,5 баллов позволил сибиряку выиграть первую же квалификацию в новом для него турнире. Вторым стал победитель Зимнего кубка РДС 2024 года Кирилл Шолдан с результатом 98 баллов, третьим квалифицировался Сергей Кузнецов — 97,5 баллов.
В подгруппе «Б» не было равных Николаю Грошеву, который заработал 99 баллов – ровно половина балла отделила пилота от победы в общем зачёте квалификации! Следом за ним – Владимир Мазаев с результатом в 96 баллов, а замкнул тройку лучших в квалификации Денис Тестоедов с проездом на 95,5 баллов.
Квалификация, которую, как и парные заезды, оценивали профессиональные судьи с многолетним опытом судейства и участия в соревнованиях по дрифту Владимир Сафонов, Станислав Долгих и Михаил Давидянц, была традиционно непростым испытанием. От обнуления заездов не были застрахованы даже самые именитые участники, в числе которых, к сожалению, оказался и Dark Driver. При поддержке компании AIMOL за рулём дрифтовой «копейки» ВАЗ-2101 в роли «тёмной лошадки» выступил прославленный Илья Фёдоров, который не смог пробиться в восьмёрку лучших в своей категории.
На стадии топ-16 пилоты из двух подкатегорий впервые получили возможность в очной битве на трассе померяться силами друг с другом. Баталии были горячими во всех смыслах, поскольку заезды на зимней трассе за рулём классических отечественных автомобилей – не то же самое для пилотов RDS GP и RDS Europe, что езда на более мощных машинах по сухому асфальту.
Однако профессионалы смогли лучше адаптироваться к непростым условиям и новой для себя технике – ценой нескольких OMT-заездов в некоторых парах (никто не сомневался, что пилот RDS GP Роман Тиводар будет серьёзным соперником для Дамира!) и острой борьбы на трассе в финале оказались напарники по команде Fresh Racing Идиятулин и Лосев. Шансы на победу у обоих были равны, поскольку с зимним дрифтом оба пилота знакомы не понаслышке – в этом сибирском сражении сильнейшим стал Идиятулин.
Дамир записал на свой счёт выигранную квалификацию, первое место в парных заездах и по праву завоевал статус абсолютного победителя Зимнего кубка РДС по дрифту сезона-2025. Второе место Лосева позволило ему обеспечить победный дубль своей команде, пусть и неофициальный в отсутствие командного зачёта. Тем не менее дебют Евгения в турнире оказался весьма ярким и очень результативным.
За третье место сражались ещё два пилота подгруппы «А» – в дуэли с Дмитрием Щербиной верх взял Пётр Бородин. Благодаря этому подиум обновился на 100% – никто из прошлогодних участников топ-3 на сей раз в числе призёров не оказался. Кирилл Шолдан имел шанс на этот исторический успех, однако для победителя турнира 2024 года в этот раз максимальным результатом стало лишь пятое место.
Зимний кубок РДС по дрифту-2025. Победители квалификации:
Зимний кубок РДС по дрифту-2025. Личный зачёт. Топ-3:
Дамир Идиятулин, Красноярск Евгений Лосев, Иркутск Пётр Бородин, Алматы, Казахстан.
Зимний кубок РДС в очередной раз доказал, что многочисленные успехи и регалии в заездах на «Жигулях» играют далеко не решающую роль – молодые пилоты на равных могут бороться за призы с титулованными соперниками. И за денежные награды. В этом году лучшие восемь пилотов личного зачёта, а также победители квалификации разделили между собой призовой фонд в 600 000 рублей.
Под новым именем в некоторых странах решено продавать рестайлинговую версию кроссовера, который в России известен как Chery Tiggo 4.
Компактный паркетник Chery Tiggo Cross дебютировал осенью прошлого года в ЮАР, только там сейчас и продают пятидверку с таким названием. Но скоро паркетник перестанет быть африканским эксклюзивом: Tiggo Cross официально анонсирован в Индонезии.
Chery Tiggo Cross для Индонезии
Напомним, пусть этот кроссовер и объявлено отдельной новой моделью, однако он не разработан с нуля. Иное имя присвоили рестайлинговому Chery Tiggo 4, который уже доступен в России и на некоторых других рынках. К слову, в Южной Африке решение переименовать модель вполне обоснованно, ведь дореформенная «четверка» там по-прежнему в строю. А вот чем руководствовался индонезийский офис Chery – не совсем понятно. Дело в том, что дорестайлинговый кроссовер там представлен как Tiggo 5x (аналогичное название модель носит в родном Китае). И если он тоже пока не собирается покидать местную гамму, то при запуске обновленного SUV под глобальным именем Tiggo 4 машины бы не перепутали.
Chery Tiggo Cross для ЮАР
Как бы то ни было, внешне Tiggo Cross выглядит так же, как актуальная «четверка» для РФ. Если сравнивать с дореформенным Chery Tiggo 5x/Tiggo 4, то заменили фары, бамперы, радиаторную решетку, багажную дверь и фонари. Вдобавок в задних стойках крыши появились стеклянные секции.
Chery Tiggo Cross для ЮАР
Интерьер индонезийской версии еще не показали. Впрочем, он наверняка такой же, как у кроссовера для ЮАР. А у салона африканского Chery Tiggo Cross есть свои особенности – стопроцентным клоном российского Chery Tiggo 4 внутри он не является. И речь не только о расположении руля (в ЮАР и Индонезии левостороннее движение). Сама «баранка» — другая, сплющенная. Плюс перекомпонован центральный тоннель: селектор коробки расположен посередине, тогда как у нашего Tiggo 4 он ближе к водителю.
О технике Tiggo Cross для Индонезии тоже пока не рассказали. В ЮАР кроссовер предложен с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 1.5 (147 л.с.) в сочетании с шестиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Нынешний индонезийский Chery Tiggo 5x оснащается атмосферником аналогичного объема (113 л.с.) и вариатором. Привод в любом случае только передний.
Полноценную презентацию Chery Tiggo Cross в Индонезии проведут в ближайшее время. Не исключено, что впоследствии паркетник с таким именем доберется и до других стран с левосторонним движением – например, до Малайзии.
Эксперты Автотеки, сервиса онлайн-проверки истории автомобилей (проект Авито), проанализировали статистику запросов в разрезе географии происхождения брендов в 2024 году. Выяснилось, что машины китайских брендов лидируют по динамике прироста числа проверок: за год их количество увеличилось на 15,7%.
По данным Автотеки, Китай занял 8 место в рейтинге стран по числу проверок авто с пробегом: его доля составила 2,7% от всех запросов.
В топ-5 китайских марок, по которым чаще всего совершались запросы, вошли Chery с 25%, Geely (20,7%), HAVAL (13,4%), LIFAN (11,6%) и Great Wall (9,5%). Наиболее заметную динамику среди брендов продемонстрировал HAVAL: число отчетов из Автотеки выросло на 27,8% по сравнению с 2023 годом.
Чаще других в 2024 году пользователи интересовались историей Chery Tiggo (T11): доля этой модели в запросах составила 5,9%. На втором месте оказался Geely Coolray с долей 4,4%, а на третьем – LIFAN X60 с 4,3%. Chery Tiggo 7 Pro получил 3,4% и занял четвертую строку, а замыкает топ-5 HAVAL Jolion, которому досталось 3,4% от всех запросов на проверку машин китайских брендов.
Топ моделей китайских марок по числу запросов на проверку истории авто, 2024 г., Россия, Автотека
МаркаМодельДоля в запросах на проверку авто китайских брендовCheryTiggo (T11)5,9%GeelyCoolray4,4%LIFANX604,3%CheryTiggo 7 Pro3,4%HAVALJolion3,4%
Пару дней назад в Сети было опубликовано изображение с дилерского мероприятия, проходившего в Китае. Предполагается, что на этой картинке изображён японский кроссовер следующей генерации. Каким он будет?
Компактный паркетник RAV4 был впервые представлен в 1994 году. Его название является аббревиатурой от Recreation Active Vehicle, что можно перевести как «автомобиль для активного отдыха», а цифра 4 намекает на полноприводную трансмиссию. Сегодня в производстве уже пятое поколение кроссовера, его премьера состоялась в марте 2018 года на Международном автосалоне в Нью-Йорке. В 2021 году модель получила относительно небольшой рестайлинг, и уже давно пришло время для полностью новой модели. В начале прошлого месяца были опубликованы первые шпионские фотографии, на которых запечатлён прототип в маскировочной плёнке, а сейчас у нас есть возможность практически полностью рассмотреть дизайн грядущей новинки.
В целом кроссовер следующей генерации очень похож на нынешний и даже выглядит его очередным рестайлингом. При этом все кузовные панели новые, что, впрочем, не исключает сохранение основной структуры кузова от нынешнего RAV4. передняя часть полностью новая и сделана в стиле новых моделей компании, таких как Camry и Crown последних поколений. Особенностью RAV4 станет более угловатый дизайн и интегрированная в бампер решётка, напоминающая модели Lexus. Колёсные арки сохранят в практически неизменном виде характерные контрастные накладки, а боковины обновятся за счёт формы чёрных накладкок на нижние части дверей и выштамповок. Слегка изменится форма бокового остекления а районе боковых зеркал и задних стоек, также можно обратить внимание на более вертикальное заднее окно. В отличие от передней части, задняя пока не засвечена, поэтому можем ориентироваться разве что на пару шпионских фотографий невысокого качества. По ним видно, что фонари будут располагаться впритык к заднему стеклу и, вероятно, будут визуально объединены светодиодной полосой.
Рендер новой Toyota RAV4
По имеющейся информации, новый кроссовер сохранит платформу TNGA-K от нынешней модели. Наиболее заметным изменением в моторной гамме станет упор на гибридные модификации, включая подзаряжаемые (в этом случае пробег на чистом электричестве будет достигать 130 км). В дальнейшем есть вероятность появления и полностью электрической версии.
Рендер новой Toyota RAV4
Что же касается даты премьеры, то она может состояться в апреле этого года на Шанхайском автосалоне. Кстати, есть вероятность, что изначально кроссовер получит имя Wildlander, а в дальнейшем выйдет на другие рынки с привычным названием.
Напомним, месяц назад Toyota Camry получила новую версию на фоне падения продаж.
В первой части рассказа о коротком путешествии на Haval M6 шла речь о достопримечательностях Старицы. А вот второй целью поездки был Ржев, который заслуживает отдельного рассказа.
«Верден Второй Мировой»
От Старицы до Ржева – полсотни километров по трассе Р-132, меньше часа езды. И практически на всем протяжении этой трассы то на одном, то на другом отвороте стоят коричневые указатели: «Массовое захоронение советских воинов». Да, Ржев вошел в нашу историю не как город, который много раз менял владетелей, будучи хорошей «разменной монетой» в политических играх князей, не как опорная база во время Ливонской войны Ивана Грозного и не как важный транспортный узел северо-запада России. Ржев стал центром самого длительного и самого кровопролитного сражения Второй Мировой войны. Сами немцы называли его «Верденом этой войны». Битва продолжалась с 5 января 1942 года по 31 марта 1943 года и состояла из четырех относительно независимых операций: Ржевско-Вяземской наступательной операции, первой и второй Ржевско-Сычевских наступательных операций и начавшейся в марте 1943 года успешной Ржевско-Вяземской наступательной операции войск Западного и Калининского фронтов, которая сопровождалась одновременными наступательными действиями Брянского и Центрального фронтов. А все дело в том, что после поражения вермахта под Москвой фронт остановился в конфигурации, образующей своего рода язык, вытянутый в сторону Москвы. Немцы вцепились в этот кусок земли между Ржевом и Вязьмой со всем тевтонским упрямством – он был нужен им как возможный плацдарм для планируемого второго броска к столице. Но это прекрасно понимало и советское командование и, естественно, предприняло отчаянные попытки срезать этот опасный выступ.
Но вся беда была в том, что рабоче-крестьянская Красная армия еще толком не умела воевать – ни генералы, ни командный состав уровнем пониже, ни рядовые бойцы. Нет, решимости умереть в бою за Родину у них хватало с избытком, а вот тактической грамотности – нет. В результате операции превращались в череду яростных схваток «за пять-шесть обломанных деревьев, за стенку разбитого дома да крохотный бугорок» (по выражению побывавшего на фронте Ильи Эренбурга). И за несколько дней боев «за пять-шесть обломанных деревьев» вполне могли уйти под дерн несколько батальонов пехоты, а танковая бригада – потерять процентов 80 техники… Да, только в ходе первой Ржевско-Вяземской операции войска под командованием Жукова потеряли 776 889 человек, из них безвозвратно – 272 320. Но и в последующих операциях потери были не меньше.
Сейчас историки оценивают общее количество потерь в 1,3-1,4 миллиона, но экскурсовод музея «Ставка Сталина» рассказала мне, что, когда она еще в бытность свою советской школьницей с пионерским галстуком на шее вставала в почетный караул во время «Вахты памяти», разговор шел о более чем двух миллионах… Только здесь, на ржевской земле, могли родиться у Александра Твардовского бьющие прямо в душу строки: «Я убит подо Ржевом, в безымянном болоте, в пятой роте, на левом, при жестоком налете… ». И огромное количество бойцов осталось непогребенными даже после войны. Так что стоит ли удивляться тому, что жители местных деревень неоднократно рассказывали поисковикам, что при вспашке им приходилось вести тракторы прямо по костям. А пахали они на вот таких ДТ-54, как тот, что установлен в качестве памятника на окраине деревни Хорошево, как раз той, где стоит музей-изба «Ставка Сталина». Но вот что нужно понимать отчетливо: да, жертв могло бы быть много меньше, но эти жертвы не были напрасными: армия Моделя так и не смогла ни совершить второй бросок на Москву, ни прийти на помощь погибавшей в сталинградском котле армии Паулюса.
Ставка Сталина, трубка Сталина
Те, у кого одно упоминание Сталина вызывает негативные ассоциации, могут следующую главу просто пропустить. Ну а продолжить читать могут те, для кого Сталин – одна из величайших политических фигур XX и главнокомандующий в самой страшной войне, которую вынесла наша страна, железная воля которого привела бойцов 150-й стрелковой дивизии, сержанта Егорова и рядового Кантария, на крышу Рейхстага в поверженном Берлине. Правда, по словам Симонова, порой сложно было понять, где кончалась железная воля и начиналось непостижимое упрямство, стоившее десятков тысяч жизней и целых кладбищ загубленной техники.
Тем не менее факт остается фактом: будучи главнокомандующим Красной Армии, Сталин выезжал на фронт один-единственный раз, и именно сюда, в только что взятый Ржев. Это была целая операция, организованная ведомством Берия.
Для размещения временной ставки был выбран частный дом в деревне Хорошево, принадлежавший Наталье Кондратьевне Кондратьевой, которую попросили временно перебраться к родне – в самом Ржеве не осталось ни одного целого дома. Здесь Сталин встретился с командующим фронтом Еременко и здесь подписал указ о первом победном салюте. Правда, салют был посвящен освобождению не Ржева, а Орла и Белгорода.
Вскоре после того, как Сталин вернулся в Москву, местные власти решили организовать в доме музей, но Сталин воспротивился: «Что музей, в него придут один или два раза. Сделаем библиотеку, в нее будут ходить люди». В общем, в доме действительно была организована библиотека, на доме появилась мемориальная доска, а внутри – мемориальный уголок, ну а Наталье Кондратьевне выделили квартиру во Ржеве. Но в годы хрущевской борьбы с культом личности памятную доску сняли и раскололи, а все экспонаты отправили на помойку. Но местные жители оказались умней и спрятали обломки доски, закопав их в подвале. Там доска и дождалась 2015 года, когда дом получил статус музея, став филиалом Музея Победы.
Музей небольшой, но очень атмосферный – вся обстановка в доме была тщательно восстановлена по фотографиям. Здесь нет анахронизмов и новодела – все вещи относятся именно к военному времени. Правда, реально Сталину принадлежала только лежащая на письменном столе трубка… Ну а память о тех событиях охраняет «дивизионка» ЗИС-3 и выстроившиеся в почетном карауле бюсты Героев Советского Союза, родившихся на ржевской земле.
Бронзовые журавли
От музея «Ставка Сталина» до главной достопримечательности города, Ржевского мемориала, всего два с половиной километра, но главный монумент мемориала ты видишь издалека. Его авторы, белгородский скульптор Андрей Коробцов и архитектор из Электростали Константин Фомин, победили в ходе многоэтапного конкурса, который продолжался с августа 2017-го по ноябрь 2018-го. Символично, что во время подготовки к строительству саперы извлекли из земли более пяти тысяч взрывоопасных предметов. Вот такое эхо войны…
Бронзовый солдат возносится в небо, превращаясь в стаю журавлей. Не случайно на территории мемориала фоном постоянно звучит песня Яна Френкеля на бессмертные стихи Гамзатова: «Мне кажется порою, что солдаты, с кровавых не пришедшие полей, не в землю эту полегли когда-то, а превратились в белых журавлей…». Памятник нравится далеко не всем, но на меня он произвел сильнейшее впечатление. Мне кажется, что по значимости он не уступает скульптурным композициям Брестской крепости, фигуре Родины-матери на Мамаевом кургане, солдату с девочкой на руках, стоящему в Трептов-парке, и монументу «Алеша» в Пловдиве.
Но начинается комплекс с железнодорожной станции «Ржевский мемориал», около которого на вечный прикол встал паровоз серии «Э» – рабочая лошадка наркомата путей сообщения. Эта модель была разработана еще в 1909 году, и оказалась настолько удачной, что оставалась в производстве вплоть до 1957 года. Именно из таких паровозов формировались колонны особого резерва наркома путей сообщения, которые и тянули воинские эшелоны в условиях отрыва от основных и оборотных депо, на прифронтовых линиях, подвергавшихся постоянным бомбежкам, а порой и артиллерийскому обстрелу со стороны противника. Конкретно этот паровоз в войне не участвовал, поскольку был произведен в 1950-м году. Тем не менее все основания установить на станции паровоз-памятник все-таки есть: именно ритмичная работа НКПС предопределила успех четвертой Ржевско-Вяземской операции, когда советские войска получили, наконец, возможность отвечать двумя снарядами на каждый выстрел немецкой артиллерии.
Деревянная анималистика
Естественно, есть в городе Ржев и другие музеи, в том числе – краеведческий. Собственно говоря, это два музея в двух отдельных зданиях. В одном из них разместился Музей военной истории Ржева с главным экспонатом, диорамой Ржевской битвы. Сама диорама никоим образом не претендует на изображение масштабной схватки, растянувшейся на всем протяжении ржевского выступа. Она изображает только один эпизод схватки, бой за Ржев 24 сентября 1942 года, да и то не весь бой, а только его фрагмент. Но и этот фрагмент дает представление о том кровавом хаосе и нечеловеческом напряжении, в котором действовали наши солдаты. Ну и о том, как выглядел Ржев во время боев.
В основном здании – просто очень неплохой краеведческий музей с довольно типичным наполнением экспозиций. Для тех, кто интересуется археологией, есть весьма приличные коллекции керамики фатьяновской культуры, которая датируется серединой бронзового века (2800 и 2000 гг. до н.э.) и распространена на огромной территории лесной полосы европейской России от Псковского озера до Камы и Вятки и от юга Вологодчины до Десны, верховьев Оки и Пензы, достигая на юго-востоке Средней Волги. Есть коллекция и более ранних артефактов эпохи неолита, и более поздних украшений и предметов быта эпохи Древней Руси.
Но главной изюминкой для меня стала коллекция работ заслуженного художника России, скульптора-анималиста Анатолия Бурова. Творческий метод Анатолия Сергеевича прост: найти в лесу какую-нибудь корягу, увидеть в ней будущую скульптуру животного и отсечь резцом все лишнее, придавая творению и характер, и индивидуальность.
Церковь, которую не взорвали
А вот с памятниками архитектуры во Ржеве дела обстоят не слишком хорошо: во время войны город был разрушен почти полностью. Тем не менее кое-что осталось: например, внушительный Оковецкий кафедральный собор, построенный в 1840-м году архитектором Петром Никитиным в стиле русского классицизма. Судьба этого памятника архитектуры оказалась очень непростой: после революции в здании был сначала склад, а затем контора хлопкосбыта. Во время войны церковь была частично разрушена, но затем восстановлена (опять же, частично) и в ней размещался краеведческий музей. Полномасштабные реставрационные работы начались только в 1991 году после того, как здание было возвращено Русской Православной Церкви, причем в работах активно участвовали и городские власти, и предприятия Ржева.
Очень красивый храм Вознесения Господня ты обязательно проезжаешь, когда едешь по Торопецкому тракту к Ржевскому мемориалу. Этот храм в русско-византийском стиле построен в 1856 году, с 1939 по 1985 год пребывал в статусе «храма спаса на картошке», но в настоящее время полностью восстановлен и в нем идут службы. Но, пожалуй, самая удивительная история связана с Покровской церковью.
Храм Покрова Пресвятой Богородицы Русской Православной старообрядческой церкви был заложен в 1908 и закончен в 1910 году – Ржев вообще был одним из центров старообрядчества. Удивительно, но построенная в русском шатровом стиле церковь за все время своего существования ни разу не закрывалась, и службы продолжались и при советской власти, и во время немецкой оккупации. Но в сорок третьем, уже перед освобождением города, немцы собрали практически всех жителей в городе (а их осталось всего 248 человек из более чем 50 тысяч), заперли их в церкви и заминировали немаленькое здание из красного кирпича. По счастью, об этом узнали ржевские подпольщики, которые сумели связаться с разведкой Калининского фронта, и разведка не подкачала. Ею была проведена поразительная операция: в город, где вовсю шли уличные бои, вошла специальная разведывательно-штурмовая группа. Она обеспечила снайперский удар артиллерии по соседнему зданию, где расположились гитлеровские подрывники и куда были выведены провода электродетонаторов, синхронно с этим уничтожили охрану, освободили обреченных на гибель заложников и разминировали здание. Представляете, какой сюжет для военного боевика с элементами триллера, куда там «Спасению рядового Райана»!
Есть в городе и другие интересные храмы, например, храм Великомученицы Варвары. Обычно каменные церкви возводят на месте обветшавших деревянных. В данном же случае все произошло наоборот: деревянная церковь с высоким шатром, граненой апсидой, колокольней с луковичным венчанием и высоким крылечком с перилами была построена в 2004 году на месте разрушенной в советские времена одноименной каменной церкви 1875 года. Церковь тут же стала одной из городских достопримечательностей.
В городе хватает интересных объектов и помимо церквей. Например, меня очень тронуло наличие мемориала, посвященного живым и павшим участникам локальных войн. Еще одним пополнением городских достопримечательностей стал открытый в городском саду памятник князю Владимиру Ржевскому и его жене Агриппине. Эта пара издавна считалась покровителями Ржева и была возведена в статус святых, но в XVII веке официальная церковь в порядке борьбы со старой верой их деканонизировала. Но убить почитание этой семейной пары иерархи так и не смогли. В городе бытовала такая легенда: каждый раз, когда враги подходили к крепостным стенам Ржева, на крутом волжском берегу на белом коне возникал безмолвный воин-князь Владимир. И каждый раз по взмаху его руки враги бежали от города. Каждую ночь князь дозором обходил свой город, и каждый вечер горожане у стены ставили новую пару сапог. Множество новых сапог износил князь, но однажды горожане поленились или просто забыли поставить новые княжеские сапоги. С той поры осерчал князь на своих подданных и покинул город. Тем не менее памятник получился настолько добрым и человечным, что я абсолютно уверен: он станет обязательным местом паломничества всех молодоженов города.
Зубцовские миниатюры
Ну что же, время, отведенное на знакомство с городом, заканчивалось, пора отправляться в обратный путь. Я окончательно привык к машине и ее спокойному нраву, вполне органичному для движения по улицам маленьких городков, где никто никуда не спешит. Присиделся к месту водителя, привык, подходя к автомобилю, просто потянуть за ручку двери, дав сработать системе бесключевого доступа. Но что там с намеченной целью, получилось ли посетить шесть музеев? Ладно, будем считать Успенский монастырь музеем под открытым небом – это раз. Старицкий краеведческий музей – два. Музей «Ставка Сталина» – три. Музей военной истории и ржевский краеведческий – четыре и пять. Одного не хватает! Но по дороге есть еще один старинный городок, Зубцов, а в нем тоже есть краеведческий музей!
От Ржева до Зубцова – чуть более 20 километров, причем по трассе М9 «Балтия». Казалось бы, четверть часа – и ты на месте, но все дело в том, что по всему этому участку идут активные работы по ремонту и реконструкции дороги. В итоге она представляет собой цепочку участков с реверсивным движением, и на некоторых временных светофорах приходится стоять минут по 10. В результате дорога заняла полтора часа, а цифра среднего расхода на экранчике бортового компьютера вновь перевалила за 9 л/100 км.
Но вот и Зубцов… Чтобы доехать до музея, нужно сделать совсем небольшой крюк: у автостанции свернуть налево и проехать квартал вдоль набережной Вазузы. Правда, парковаться около музея негде – приходится проехать вперед, свернуть к городскому парку и вернуться на несколько сотен метров в пешем строю.
Сам по себе Зубцовский краеведческий музей вполне ординарен: есть экспозиции, посвященные древней и средневековой истории города, есть стенды с материальными памятниками дореволюционного периода, есть материалы по Великой Отечественной и боям за город. Но я же говорил, что в районных музеях запросто можно найти какую-то изюминку! В данном случае такой изюминкой стала выставка работ скульптора-самоучки Ивана Абаляева.
Иван Абаляев родился в 1901 году в деревне Нутрома под Кимрами в семье сапожника и сам стал сапожником. Ничего другого ему, получившему всего два класса начального образования, просто не светило. Жажда творчества одолела его в 1927 году после двух лет службы в армии (кстати, тоже в качестве сапожника), тяжелой болезни и операции. Поначалу резьба по дереву была для него просто хобби, для которого нужно совсем немного: несколько липовых чурок да пара сапожных ножей. Вырезанные фигурки птиц и животных, а также воплощенные в дерево иллюстрации из книг Иван просто раздаривал знакомым. Успех пришел к нему в 1929 году, когда композицию «Кустарь-башмачник за работой» купил музей города Кимры, и уже к 1930 году скульптор-самоучка превратился в профессионала.
В 1935 году после выставки в Доме крестьянина его работы выкупил Музей народоведения, а директор кимрского музея Николай Шокин начал приобретать для музея его работы. Он познакомил Ивана с Верой Мухиной (которая к тому времени уже была известнейшим советским скульптором) и живописцем Мартиросом Сарьяном, нашел заказчиков и устраивал творческие командировки в лучшие музеи и картинные галереи. Абаляев активно работал, воплощая в резных миниатюрах и воспоминания детства, и свежие впечатления. В 1938 и 1939 годах прошли его персональные выставки. Мастерство резчика постоянно росло, рожденные им образы становились все более яркими – ведь каждая деревянная фигурка имеет свой собственный характер.
Но затем начинается война. Иван Абаляев уходит на фронт в народное ополчение и в конце 1941 гибнет. Но после него остаются десятки миниатюр, которые совокупно образуют настоящую энциклопедию народной жизни и до, и после революции, и картинки этой жизни далеко не всегда выглядят благостно и пасторально. Вот жена сокрушенно разглядывает валяющегося возле плетня пьяного мужа, а другая пытается защититься от побоев супруга, пропившего в базарный день свои сапоги. Вот идут в школу пионеры с очень недовольными лицами. Вот слуги графа Мусина-Пушкина деловито порют в чем-то провинившегося кучера. А вот деревенская семья отмечает какой-то праздник, распевая песни под гармошку… Основная коллекция работ Ивана Абаляева хранится в краеведческом музее города Кимры, и, честно говоря, мне очень захотелось туда наведаться.
Дорога домой оказалась довольно простой. Трасса «Балтия» была довольно свободной, асфальт уже расчистили, так что я просто разогнал M6 до 120 км/ч, встал в левый ряд, включил круиз-контроль и лишь наблюдал, как поползли вниз цифры среднего расхода, дойдя до 7,0 л/100 км. Вот только перед МКАД началась въездная пробка, которая продолжилась практически на всем протяжении кольцевой дороги от Новорижского до Каширского шоссе, и когда я припарковался около своего дома, дисплей вновь показывал расход 9,0 литров на сотню.
Что можно сказать об автомобиле в целом? Он действительно практичен, может ездить достаточно быстро (хотя и не поражает динамикой), не боится плохих дорог (конечно, в определенных пределах), вместителен, достаточно комфортабелен, хотя эргономика далека от идеала. В крупных городах M6 однозначно проиграет лучше оснащенному Haval Jolion, у которого к тому же имеются и полноприводные версии. Но у автомобиля точно есть своя аудитория, и это прежде всего жители небольших городов с их неторопливым жизненным ритмом, где на первый план выйдет именно вместимость и практичность, а отсутствие разнообразных «свистков и бантиков», начиная от электропривода сидений и заканчивая электроникой, превратится из минуса в плюс. Ведь за то, чего нет, не нужно платить, а в провинции люди привыкли экономить.
