Месяц: Февраль 2025

В апреле 2023 года 489 экземпляров Porsche Carrera GT были отозваны производителем для устранения потенциальных неисправностей подвески. В сентябре 2024-го стало известно, что бонусом к этому каждый из 489 владельцев получит разработанный специально для гиперкара, выпущенного более 20 лет назад, комплект шин Michelin Pilot Sport Cup 2 N-Spec. Эта новость не стоила бы отдельного материала, если бы не один прискорбный факт: Carrera GT небезосновательно входит в число самых опасных автомобилей за последние полвека, унесших не одну жизнь.

Эта отзывная кампания – не просто очередная попытка производителя избежать репутационных рисков и судебных тяжб. Она наглядно обозначила конец той эпохи, когда для того, чтобы сесть за руль машины, ставшей венцом технической эволюции своего времени, не достаточно было просто туго набитого кошелька. Доработанная подвеска и современные шины – это лишь то немногое, что могла дать контора из Цуффенхаузена обладателям Carrera GT, чтобы сделать необузданный сгусток гоночных технологий начала XXI века чуть более приспособленным для дорог общего пользования сегодня.

Давайте сперва вспомним, что это за машина. Речь идет о первой половине нулевых, когда все внимание фанатов четырехколесной техники, будь то школьники, наматывающие круги в компьютерных симуляторах, или же журналисты крупнейших мировых изданий, было приковано к трем автомобилям: Mercedes-Benz SLR McLaren, Ferrari Enzo и Porsche Carrera GT. Три бренда с невероятно насыщенной автоспортивной историей явили миру по машине, заложив в каждую весь имеющийся инженерный потенциал, который только можно было реализовать за пределами гоночных треков. В Ferrari традиционно козырнули наработками из Формулы-1, в Mercedes-Benz рассыпались в отсылках к легендарному 300SL Gullwing, а в Porsche ответили карбоновым шасси с 603-сильным атмосферным 5,7-литровым V10, задуманным в последнюю очередь для гражданского использования, шестиступенчатой механикой и отсутствием системы курсовой устойчивости.

В 2006 году в Калифорнии при аварии погиб пассажир Carrera GT, и в ходе последовавшего судебного разбирательства сторона немецкого производителя назвала две причины того, почему они отказались от активной безопасности в этой модели. Первая: сама по себе конструкция задней подвески с горизонтальными амортизаторами не может обеспечить корректную работу ESC (PSM в терминологии Porsche). А вторая – то, что клиенты эту PSM… попросту не хотели. Они хотели получить полный, не замыленный электроникой контроль над автомобилем, обеспечивающий то самое чувство единения с железом, когда связь между пилотом и механизмом более аналоговая, чем солнечные часы.

Вряд ли ответчик слукавил относительно пожеланий потенциального покупателя, а о том, что водительские навыки не продаются вместе с транспортным средством вне зависимости от его стоимости, мы все прекрасно знаем из статистики ДТП безотносительно города, страны или континента. За несколько месяцев до описанного случая известный коллекционер разнообразной экзотики и заядлый автомобильный энтузиаст Джей Лено не совладал со строптивой техникой и встретился с отбойником на одном из самых быстрых треков в календаре NASCAR – Talladega Superspeedway. Да, Джей Лено – не профессиональный спортсмен, но он побывал за «баранкой» очень многих быстрых машин и имеет внушительный багаж опыта. Однако ж не сумел удержать Porsche на трассе с идеальным покрытием, где всего пять поворотов и все левые. Пожалуй, это многое говорит о характере Carrera GT.

Самым же громким инцидентом с участием немецкого гиперкара стала авария, закончившаяся гибелью знаменитого актера Пола Уокера и его друга Роджера Родаса, который в тот злополучный день 30 ноября 2013 года был за рулем. На участке дороги со скоростным ограничением в 45 миль/ч Родас не справился с управлением, и на скорости 80-93 миль/ч автомобиль врезался в столб, после чего началось возгорание. По итогам расследования одной из причин случившегося были названы шины. На одометре «обутой» в заводские покрышки Carrera GT, выпущенной в 2005 году, было всего 3500 миль. То есть, резине было по меньшей мере 8 лет, а с возрастом она имеет свойство деградировать, поэтому многие производители настоятельно рекомендуют менять покрышки спустя 6 лет использования вне зависимости от условий эксплуатации. Добавим сюда значительное превышение скорости, а также то, что водитель должен был осознавать все риски и понимать, чем на самом деле он управляет. Впрочем, последние выводы лежат на поверхности.

Вопрос о том, насколько адекватно с точки зрения производителя было выпускать такое транспортное средство на дороги общего пользования, находится скорее в этической плоскости. Формально оно удовлетворяло всем техническим требованиям тех стран, в которых продавалось, да и тот факт, что автомобиль является источником повышенной опасности, также прописан в законодательстве большинства государств. Однако еще до начала продаж в памятке для всех потенциальных владельцев было отмечено, что машина крайне восприимчива к профилю дороги. А то, насколько сложно оперировать инновационным сцеплением при старте с места, отмечалось в каждом тест-драйве. Carrera GT действительно получилась крайне требовательной к качеству водительских навыков, не баловала наличием вспомогательных систем и ошибок не прощала. В Интернете плавает как минимум парочка видеозаписей, где попытки тронуться заканчиваются в каком-нибудь припаркованном седане. В общем, титул «Widowmaker», что значит «Овдовитель», к Carrera GT приклеился не просто так.

Изначальной причиной для отзывной кампании стали трещины в шарнирных соединениях (ШС) подвески, обнаруженные при сервисном обслуживании в дилерском центре в августе 2019 года на одной конкретно взятой машине. А теперь немного хронологии из официального отчета Porsche. Чуть позже, 22 октября 2020 года, обследованию подверглись 20 автомобилей, чтобы лучше понять суть проблемы, и осмотр не выявил никаких критических повреждений, вызванных коррозией. Наблюдения, продлившиеся вплоть до января 2023-го, показали, что сталь марки X46Cr13, используемая в ШС, не обладает достаточной коррозийной стойкостью, особенно если эксплуатация происходит в регионах с морским климатом и там, где дороги посыпают пресловутой солью. Именно поэтому в апреле 2023 года были отозваны все автомобили, проданные в США.

Каждый случай рассматривался индивидуально: если экспертиза не показывала опасных изменений, то владелец мог продолжить использовать свой гиперкар в стандартном режиме, если же нет, то производитель настоятельно рекомендовал запарковать его, пока не появятся готовые для замены детали. Поговаривают, что на это время Porsche готовы были предложить подменный автомобиль и обслуживание в пределах $3240, чтобы поставить на ход Carrera GT после длительного простоя. Неизвестно, что они предлагали на подмену, но есть большие сомнения, что это был 918 Spyder, пришедший на замену Carrera GT в 2013-м. Однако с деньгами за то, чтобы обновить все, что закисло, рассохлось и пришло в негодность за время длительной стоянки, не обманули точно. В итоге между стартом отзыва и появлением новых компонентов, включавших в себя не только ШС из более коррозионностойкой стали марки 42CrMoS4, но и новые титановые рычаги по кругу, прошло 17 месяцев. Со слов известного блогера Дага ДеМуро, каждый экземпляр в рамках отзывной кампании обошелся фирме в $109 000.

Думается, что новые шины Michelin Pilot Sport Cup 2 N-Spec размерностью 265/35R19 спереди и 335/30R20 сзади, омологированные именно для Carrera GT, в чем-то стали своеобразным извинением за доставленные неудобства, хотя сказать, что обновление покрышек было лишь маркетинговым ходом – чистая ложь. Посудите сами: тормозной путь с 200 км/ч сократился на 12 метров, а все журналисты, которым довелось посидеть за рулем старой конфигурации, отметили, что своенравный аппарат стал куда более предсказуемым и понятным в поворотах. И если мнение тружеников пера и «баранки» в любом случае будет субъективным, то можно обратиться к беспристрастным цифрам прохождения круга на Нюрбургринге. В декабре 2024 года тест-пилот Porsche Йорг Бергмайстер финишировал на Северной Петле с результатом 7 минут 12,69 секунды, что оказалось почти на 15 секунд быстрее, чем время, продемонстрированное легендой ралли Вальтером Рёрлем 20 лет назад. Каждый, кто хотя бы краем глаза следит за противостоянием производителей на трассе, прозванной Зеленым Адом, понимает, что 15 секунд – это пропасть.

Какие выводы мы можем сделать из всего вышеперечисленного? Шинные технологии темпами своего прогресса как минимум не отстают от инженеров, разрабатывающих ДВС. А как поедет McLaren F1, Ferrari F40 или же Bugatti EB110 с новой «обувью»? Интригует, не так ли?

Когда личности, обладающие медийным ресурсом, подчас не подкрепленным абсолютно никаким авторитетом в сфере быстрых машин, начали кричать на каждом углу о том, что Porsche выпустили на дороги общего пользования чуть ли не инструмент для сокращения популяции обеспеченных мужчин, Porsche подошли к вопросу с максимально присущей только немцам педантичностью. Инженеры досконально разобрались в вопросе и дали своим преданным клиентам тот сервис, который в другом месте, пожалуй, получить невозможно. При средней сегодняшней цене в $1 400 000 за Carrera GT они вложили более 100 тысяч в американской валюте, чтобы их флагман 20-летней давности оставался актуальным и в 2025 году, при этом как можно реже становясь героем хроники дорожных происшествий и светских скандалов.

А еще исправлять недостатки прошлых моделей в новых – это тот тренд, которому лет примерно столько же, сколько и автомобилестроению в принципе. Стоит отдать должное конторе из Цуффенхаузена: они так плотно работают еще и с тем, что выкатилось из-за ворот их сборочных цехов не вчера, а пару декад назад. Даже если очень сильно напрячь свою память, подобных примеров на ум приходит немного.

Как правило, бренды, работая над новыми поколениями своих моделей, стараются сохранить и развить заложенные в них концепции и идеи, особенно если при этом сохраняется название. Но официально представленное в России четвертое поколение KGM Korando не имеет со своими далекими предшественниками ровно ничего общего.

Корея, которая может, или они были такими разными

Мы уже привыкли воспринимать автомобильную промышленность Южной Кореи как одну из ведущих в мире. Продукция этой страны вполне способна конкурировать с автомобилями американских, японских и европейских компаний, в том числе на их собственных рынках. Но с точки зрения истории такое положение сложилось совсем недавно. Еще четыре десятилетия назад страна буквально ликовала, когда относительно небольшая компания Dong-A Motor представила весьма незамысловатый с технической точки зрения клон внедорожника Jeep CJ-5 и дала ему имя Korando – акроним от выражения Korea Can Do, «Корея тоже может». 

Внедорожник выпускался с двумя вариантами колесной базы (2390 и 2895 мм), а под капотом разместились бензиновые и дизельные двигатели Isuzu, в паре с которыми работали механические коробки передач. Полный привод обеспечивала раздаточная коробка с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей. Korando выпускался с несколькими типами кузовов (трех- и пятидверные универсалы, фургоны, пикапы, специальные машины скорой помощи), но все они имели явное родство с автомобилями Jeep, включая девятиместный Korando K9. В 1988 году одновременно с превращением марки Dong-A в SsangYong («Два дракона») у семейства появилась боковая ветвь, пятиместный SsangYong Korando Family – тоже результат клонирования, на этот раз – Isuzu Trooper первого поколения. 

Второе поколение Korando появилось в 1993 году. Переходящее имя получил короткобазный трехдверный внедорожник, построенный на базе SsangYong Musso и позаимствовавший у него полный набор мерседесовских агрегатов. Ну а поскольку дизайном занимался все тот же «великий и ужасный» британец Кен Гринли, внешность второго Korando оказалась не менее неоднозначной, чем в случае Musso. Россиянам эта модель лучше знакома под именем ТагАЗ Tager, поскольку сборка внедорожников была организована на заводе в Таганроге. Впрочем, по дорогам России до сих пор бегают не только произведенные в Таганроге «Тагеры», но и привезенные из Кореи Korando.

Следующее, третье поколение Korando появилось в 2010 году, и оно опять не имело ничего общего с предшественником ни с технической точки зрения, ни в плане дизайна, поскольку автомобиль с заводским кодом C200 представлял собой кроссовер с несущим кузовом, а внешний облик разрабатывался ателье Italdesign при непосредственном участии маэстро Фабрицио Джуджаро. Эта модель продавалась и в России, но почему-то под названием Actyon New, причем ее сборка была налажена на заводе СП Sollers-Mazda во Владивостоке. Третий Korando ушел из России в 2015-м вместе с маркой SsangYong, но на других рынках автомобиль продавался вплоть до 2019 года, когда ему на смену пришло четвертое поколение.

Гордость в четвертом поколении

В Корее официальное видео модели с заводским кодом C300 было показано в январе 2019 года, а международная премьера состоялась в том же году на автосалоне в Женеве. На этот раз марка нарушила традицию называть именем Korando какой-то принципиально другой автомобиль – это тоже был кроссовер сегмента SUV-C. В соответствии с общими тенденциями он стал чуть крупнее – кузов подрос в длину на 40 мм, а колесная база – на 25, но эти изменения нельзя назвать радикальными. 

Естественно, изменилось оснащение. Автомобиль получил единый для всех кроссоверов марки 1,5-литровый турбомотор e-XGi 150T мощностью 163 л.с. и 136-сильный 1,6-литровый дизель e-XDi 160, в паре с которыми могла работать либо 6-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый классический автомат Aisin. Комбинацию приборов заменил 10,25-дюймовый дисплей, светотехника стала полностью диодной, а жизнь водителя облегчил солидный набор электронных ассистентов. Вот в такой конфигурации Korando IV, сменивший родовое имя SsangYong на KGM, вновь добрался до России.

Правда, российская спецификация все-таки отличается от глобальной. Так, у нас не будет дизельных версий – только бензиновые. Но корейский 1,5-литровый турбомотор, доведенный совместно с австрийскими специалистами, отличается, как я уже отмечал в обзорах KGM Torres и Tivoli, высокой тяговитостью – он выдает 280 Нм крутящего момента уже при 1500 об/мин. Кроме того, представительство решило сэкономить и на панели приборов – российские комплектации получили традиционную комбинацию с аналоговыми спидометром и тахометром, а не цифровую панель, на которую, помимо всего прочего, можно вывести навигационную карту.

Годен к семейной жизни в России

В отличие от малыша Tivoli, четвертый Korando вполне годится на роль семейного автомобиля. По длине колесной базы он практически не отличается от более крупной модели Torres, а это автоматически означает возможность получить серьезные внутренние объемы. Действительно, заявленный объем багажника этой модели составляет 551 литр, а пассажиры второго ряда не будут утыкаться коленями в спинки передних сидений. Не должно вызывать проблем и столкновение с суровыми российскими условиями: в работе трансмиссии предусмотрены нормальный, спортивный и зимний режимы, а в критических условиях автоматическую муфту подключения заднего моста можно заблокировать. Есть подогрев руля и обоих рядов сидений, и даже вентиляция передних. 

К базовой эргономике никаких вопросов: рулевая колонка регулируется по углу и вылету, имеется электрорегулировка поясничного подпора, а диапазона перемещения водительского сиденья хватит даже рослому и крупному водителю. 

Но самое главное – то, что органы управления организованы вполне традиционным образом. За выбор режимов движения отвечает ротор-контроллер (в просторечии «шайба») на центральном тоннеле, кнопки включения столь удобного в городских пробках режима AutoHold, ассистента спуска по склону и отключения ESP вполне логичным образом собраны около рычага селектора коробки передач, и управление климатом осуществляется при помощи вполне традиционных клавиш и «крутилок». 

Неплохо обстоят дела и с комфортом: имеется двухзонный климат-контроль, медиасистема с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль и сервопривод задней двери. А еще – приличный набор электронных ассистентов: автономная система экстренного торможения, системы удержания в полосе, помощи водителю в пробке и оповещения о безопасной дистанции. Но вот тут плюсы заканчиваются и начинаются минусы.

Дело в том, что полный набор всех возможных опций получат только те, кто выберет полноприводный вариант в топовой комплектации Icon, а она, согласно уже опубликованному прайс-листу, стоит ни много ни мало 5 390 000 рублей. Средняя комплектация Dream уже лишена целого ряда электронных ассистентов и адаптивного круиз-контроля, но и стоит 4 790 000 рублей в переднеприводном и 5 050 000 в полноприводном варианте. 

Ну а самая доступная и, естественно, относительно «пустая» комплектация City предлагается за 4 390 000 рублей. При этом она будет только переднеприводной с тканевым салоном, а электроприводы сидений и двери багажника, равно как и обогрев руля, и масса других опций, будут недоступны. Вот только за эти же 4 390 000 можно купить завезенный в порядке параллельного импорта Hyundai Tucson c двухлитровым мотором и в достаточно богатой комплектации Travel, а за 5,3 миллиона можно приобрести новенькую полноприводную Mazda CX-5 с 2,5-литровым 196-сильным двигателем, Subaru Forester или даже Toyota Highlander. И тут представительству KGM остается уповать на мощную маркетинговую кампанию с лозунгом «KGM – надежные корейские автомобили», на пятилетнюю гарантию, быстрое формирование дилерской сети да на субсидированную ставку кредита.

Технические характеристики KGM KorandoКузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм4450 / 1870 / 1620Колесная база, мм2675Колея передняя/задняя, мм1590 / 1610Масса снаряженная/полная, кг1469 / 2005Объём багажника, л551ДвигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4 / 16Рабочий объём, см³1497Мощность, л.с./об/мин163 / 5000 — 5500Крутящий момент, Н•м/об/мин280 / 1500 — 4000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 6-ступенчатаяПриводполный, автоматически подключаемый, с многодисковой муфтой в приводе задних колесХодовая частьПодвеска передняянезависимая, МакферсонПодвеска задняянезависимая, многорычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин225/60 R17, 235/55 R18Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч189Время разгона 0–100 км/ч, сн.д.Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км10,5 / 6,8 / 8,2Ёмкость топливного бака, л50ТопливоАИ-95Дорожный просвет, мм182

Ранее предполагалось, что новый функционал появится у комплексов фиксации нарушений ПДД уже 1 марта 2025 года.

В РФ уже почти десятилетие обсуждается идея о том, чтобы дорожные камеры начали в автоматическом режиме искать автовладельцев без действующих полисов обязательного страхования автогражданской ответственности: первые обсуждения прошли в 2016 году. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) в конце осени 2023-го отметили, что этот сервис полностью готов к работе. Изначально предполагалось, что новый функционал появится у дорожных камер в первом квартале 2024-го, затем дату запуска передвинули на 1 марта 2025-го. Но, как оказалось, грядущей весной новые «письма счастья» тоже рассылать не начнут.

В пресс-службе РСА сегодня рассказали о том, что «в ходе согласования проекта по запуску проверки наличия ОСАГО через дорожные камеры возникли вопросы, которые потребовали дополнительного согласования и времени для корректной работы эксперимента». По этой причине Министерство финансов РФ предложило перенести срок старта эксперимента на 30 июня 2025 года. Какие именно вопросы не удалось решить вовремя, в Союзе не уточнили.

Известно, что эксперимент проведут по ранее заявленной схеме, несмотря на очередной перенос срока. Когда автовладелец нарушит ПДД под объективом дорожной камеры, система автоматически проверит его на наличие действующего полиса ОСАГО. Если страховки нет, в личный кабинет на госуслугах вместе с постановлением о штрафе за изначальное нарушение ПДД собственнику придёт также уведомление об отсутствии «автогражданки». Это значит, что на первом этапе водителям придёт только предупреждение и предложение уведомить об ошибке, если на самом деле полис у них есть.

Предполагается, что предварительное проведение эксперимента поможет уменьшить количество ошибок сервиса, синхронизировать базы ГИБДД и страховщиков, а также подготовить граждан к новому функционалу камер. Ожидается, что ответственные за этот проект будут отлаживать работу системы как минимум до конца текущего года.

По оценкам Российского союза автостраховщиков, на сегодняшний день около 7-10% автовладельцев страны по-прежнему ездят без действующего полиса ОСАГО. В Союзе напомнили, что при наступлении ДТП с виновником без «автогражданки», законопослушным автовладельцам приходится самостоятельно добиваться возмещения через суд.

Страховщики считают, что проверка автовладельцев на наличие ОСАГО с помощью дорожных камер необходима в том числе из-за изменений в списке обязательных документов, требуемых при перерегистрации / постановке автомобиля на государственный учёт: из этого перечня исчез полис «автогражданки». Как Kolesa.ru подробно рассказывал ранее, новая норма вступает в силу 1 марта 2025 года.

Как и на родине, в Старом Свете паркетник с индексом 08 будет доступен в виде подзаряжаемого гибрида. Уже известна цена базовой версии, но старта «живых» продаж придется подождать.

Бренд Lynk & Co уже довольно давно представлен в Европе, однако «старосветская» гамма включает лишь две модели – гибридный кроссовер Lynk & Co 01 и компактный электрический паркетник Lynk & Co 02 (в Китае электрокар продают под индексом Z20). Так вот теперь анонсировано расширение линейки. Летом на европейский рынок выйдет еще один кроссовер – Lynk & Co 08. Ну и напомним, что изначально марка была создана компаниями Geely и Volvo (шведский автопроизводитель в свою очередь принадлежит китайцам). Но в прошлом году фирма Вольво заявила о том, что продаст свою 30-процентную долю в Линке другой «дочке» Geely – компании Zeekr. Всего несколько дней назад сделку успешно закрыли. Хотя шведы все равно приложили руку к созданию «восьмерки», ведь модель не такая уж свежая.

В Китае Lynk & Co 08 дебютировал еще в 2023-м, он представляет собой подзаряжаемый гибрид. В основе кроссовера лежит платформа CMA, которая была создана как раз-таки Volvo: на этой «тележке» построены многие Линки, а также другие модели холдинга Geely Auto. Длина Lynk & Co 08 равна 4820 мм, расстояние между осями – 2848 мм.

Судя по фото, сопровождающим анонс марки, в плане дизайна евроверсия от машины для КНР ничем не отличается. Среди особенностей внешности Lynk & Co 08 – ходовые огни в виде «игреков» (фары расположены ниже), задние фонари с диодными «штрихами» и выдвижные ручки дверей. Сами двери – безрамочные.

В пятиместном салоне установлены раздельные экраны приборки и мультимедийной системы. Сообщается, что европейцам паркетник будет доступен в комплектациях Core и More, но их наполнение еще не раскрыто. В Китае богатым исполнениям «восьмерки» положены обивка кожей Nappa, подогрев, вентиляция и массажер сидений, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Видимо, все это добро будет и у европейского Lynk & Co 08.

О технике модели для Старого Света марка пока не рассказала. В Lynk & Co лишь заявили о том, что только на электротяге паркетник проедет 200 км по циклу WLTP, и что общая дальнобойность составит «более 1100 км». В состав установки Lynk & Co 08 для КНР входит бензиновая турбочетверка 1.5 (163 л.с.) и электромотор мощностью 218 л.с., суммарная отдача системы – 381 л.с. и 615 Нм. Полный привод имеет только топ-версия Halo – у такого кроссовера на задней оси установлен дополнительный электродвигатель, совокупная мощность системы составляет 593 л.с. и 915 Нм. В зависимости от исполнения паркетник комплектуется батарей емкостью 21,2 или примерно 37 кВт*ч.

В Европе уже объявлена стартовая цена Lynk & Co 08 – 52 995 евро (около 4,8 млн рублей по актуальному курсу). Старт продаж намечен на июнь. 

На российском рынке марка Lynk & Co официально не представлена, хотя такие планы у Geely были. Тем не менее, у нас можно приобрести модели бренда, включая «восьмерку».

Старейшая из действующих британских автомобильных компании AC Cars расширяет бизнес и нуждается в новых производственных мощностях: подходящая площадка вместе с тестовым полигоном нашлась в Швеции на территории бывшего завода Saab.

Последний раз мы рассказывали о Saab в декабре прошлого года, когда узнали, что его простаивающий более десяти лет завод в шведском Тролльхеттане начал распродавать оборудование, отчаявшись найти желающих заняться здесь массовым производством автомобилей. Вместе с тем жизнь на самой площадке, как оказалось, вполне себе теплится.

После банкротства в 2012 году автомобильной компании Saab от неё в Тролльхеттане остался не только завод, но и центр разработок вместе с командой опытных инженеров, которые не стали работать в компании NEVS (она купила завод и бóльшую часть других активов Saab), а основали в Тролльхеттане собственную инжиниринговую фирму T-engineering, она все эти годы выполняла различные подряды и тесно сотрудничала с китайской компанией Dongfeng. У T-engineering есть даже собственный полигон T Legacy Track, на котором можно испытывать разрабатываемые автомобили и комплектующие для них, плюс различное лабораторное оборудование и испытательные стенды.

Теперь переключимся на британскую компанию AC Cars, которая была основана братьями Веллерами в 1901 году и с тех пор много раз меняла владельцев. В 2022 году у AC Cars появился новый инвестор из Швейцарии по имени Дэвид Конза, он же занял пост гендиректора компании. Конза решил радикально модернизировать производство AC Cars и разработать полностью новую Кобру с современными комплектующими и углепластиковым кузовом. В 2023 году дебютировал открытый AC Cobra GT Roadster, а в прошлом году было представлено сделанное на его базе купе AC Cobra GT Coupe. Также в прошлом году AC Cars по просьбам клиентов решила возродить выпуск классического родстера AC Ace.

У AC Cars есть собственный завод в Англии и инженерное подразделение Германии. AC Cars уверяет, что портфель её заказов пухнет на глазах (тем более что у новых Кобр появились относительно доступные версии с 2,0-литровым мотором), в связи с чем завод в Англии не справляется и пришлось искать ещё одну производственную площадку — выбор пал на фирму T-engineering, которая будет собирать в ручном режиме AC Cobra GT и помогать AC Cars разрабатывать новые модели.

Городской сайт Тролльхеттана сообщает, что партнёрство AC Cars и T-engineering создаст 35 новых рабочих мест, но по мере наращивания объёмов производства штат может значительно увеличиться.

Компания Mxtrem Automobili хочет выпустить 12 суперкаров Maverick с кричаще-агрессивной внешностью, пародирующей военные истребители. В основе каждой машины будет лежать одна из версий среднемоторного Chevrolet Corvette C8.

Откуда взялась и где находится компания Mxtrem Automobili, нам пока выяснить не удалось, но на этой неделе о ней и её дебютном суперкаре Maverick написали многие — уж больно потешная вышла машина. Название Maverick (переводится с английского как «бродяга»), очевидно, отсылает к голливудским фильмам Top Gun про военных лётчиков и их главному герою — Питу Митчелл по кличке Мэверик, которого играет Том Круз.

Первый фильм Top Gun вышел в далёком 1986 году, второй вышел в 2022 году как продолжение первого и получил бесхитростное название Top Gun: Maverick. Художественная ценность фильмов Top Gun, может быть, не самая высокая, но в сегменте развлекательного кино обе картины оказались очень даже успешными, первый Top Gun заслуженно считается голливудской классикой, на его основе была сделана серия одноимённых видеоигр, тоже весьма популярных.

Суперкар Mxtrem Maverick наверняка понравится любителями эстетики Top Gun, хотя на дорогах общего пользования этот автомобиль будет выглядеть довольно нелепо из-за большого количества бутафорских элементов, в том числе ракет и сопел реактивных двигателей. Салон тоже стилизован под кабину истребителя, нужную атмосферу создают подпиленный руль-штурвал, массивный селектор АКП с «гашетками», модель самолёта на центрально тоннеле и прочая бижутерия.

Официальный сайт Mxtrem Automobili сообщает, что для изготовления суперкара-истребителя Mxtrem нужен донорский Chevrolet Corvette C8 в версиях Stingray, Z06 либо E-Ray — от выбранной модификации будут зависеть динамические характеристики. Самым быстрым в этой троице является гибридный Corvette E-Ray, он разгонятся до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 2,5 с. Почему Mxtrem Automobili не предлагает сделать Maverick на базе топового 1079-сильного Corvette ZR1, не очень понято — вот уж точно дорожный истребитель.

Сколько будет стоить трансформация Corvette C8 в Maverick, компания Mxtrem не сообщает, но принимает заявки прямо у себя на сайте, причём просит потенциальных клиентов рассказать о своей коллекции автомобилей, аккаунтах в соцсетях и посещаемых мероприятиях — видимо, право владеть суперкаром-истребителем ещё нужно заслужить, одних денег недостаточно.

Ожидается, что японская компания в дальнейшем возродит спорткары Celica и MR2. Причём вторая модель, по слухам, может прийти на смену актуальному купе Toyota GR86.

Корпорация Toyota остаётся на первом месте по объёму продаж новых автомобилей на глобальном рынке уже не первый год. При этом она выпускает не только массовые автомобили, а также их «заряженные» версии, но и так называемые нишевые, к которым можно отнести спорткары. За разработку этих моделей отвечает подразделение Gazoo Racing, сейчас в линейке числятся GR Yaris, GR Corolla, GR86 и Supra, в дальнейшем её, вероятно, пополнят новинки со знакомыми именами.

О планах, касающихся «горячих» моделей, изданию Carsales рассказал глава отдела продаж и маркетинга австралийского представительства Toyota Шон Хэнли. По его словам, японская компания намерена ещё «очень и очень долго» использовать в «заряженных» автомобилях двигатели внутреннего сгорания, а также механические коробки передач.

Топ-менеджер отметил, что поклонники спорткаров бренда продолжают отдавать предпочтение именно такой «начинке». Ещё Шон Хэнли добавил, что «именно тактильная связь между водителем и машиной разжигает страсть автолюбителей, и мы вовсе не намерены отказываться от неё в обозримом будущем».

При этом представитель Toyota Australia уточнил, что модели с двигателями внутреннего сгорания в дальнейшем, вероятно, смогут питаться не бензином, а, к примеру, синтетическим топливом, либо жидким водородом. При этом он подчеркнул, что у Тойоты на сегодняшний день уже есть соответствующие исследования и разработки. Кроме того, он отметил, что компания в будущем изучит варианты выпуска «электромобилей, ориентированных на спорт».

Ожидается, что перечень спорткаров Toyota в дальнейшем пополнит возрождённая Celica, которой могут дать прибавку GR к названию. О том, что производитель разрабатывает преемника двухдверки, в ноябре 2024 года рассказал вице-президент концерна Хироки Накадзима. Как Kolesa.ru сообщал ранее, по предварительным данным, Toyota GR Celica может получить новую 2,0-литровую турбочетвёрку, которая находится в разработке; вероятно, отдача этого двигателя составит порядка 406 л.с. Есть вероятность, что спорткару достанется система полного привода GR-Four, как у актуальных хот-хэтчей Toyota GR Yaris и GR Corolla.

Помимо этого, «горячую» линейку, вероятно, пополнит ещё и возрождённый спорткар Toyota MR2. Слухи об этой потенциальной двухдверке публиковались в СМИ периодически с 2017-го, а в прошлом году появилась информация о том, что следующий MR2 появится в 2025-м как традиционный среднемоторный спорткар. Тогда сообщалось, что эта новинка придёт на смену актуальному купе Toyota GR86.

В ходе интервью Шон Хэнли упомянул концепт Toyota GR Yaris M, который был представлен с замаскированным кузовом в прошлом месяце в рамках Токийского автосалона, хотя и не подтвердил, что этот шоу-кар является предвестником будущего MR2. По предварительным данным, серийный спорткар могут оснастить 2,0-литровой бензиновой турбочетвёркой нового поколения.

Автотека, сервис онлайн-проверки истории автомобилей (проект Авито), объявляет о масштабном обновлении формата отчетов. Теперь пользователи смогут не только узнать историю автомобиля, но и получить экспертные рекомендации к дальнейшим действиям, созданные с помощью алгоритмов искусственного интеллекта, которые анализируют данные на основе методик и опыта профессиональных автоэкспертов. Благодаря нововведению покупателям будет проще принять решение о том, стоит ли сразу ехать на осмотр, воспользоваться ли при этом помощью профессионального подборщика или юриста или лучше поискать другой вариант.

Внедрение искусственного интеллекта для анализа истории автомобиля и предоставления рекомендаций по дальнейшим действиям призвано решить несколько ключевых сложностей пользователей — необходимость тратить много времени на изучение отчетов об истории авто и обладать специальными знаниями для анализа большого объема данных в них. Нововведение в отчетах Автотеки призвано сделать процесс выбора автомобиля максимально удобным и понятным, учитывая потребности пользователей. При этом структура отчета останется привычной: в нем по-прежнему доступны данные о количестве владельцев, истории обслуживания, пробеге, страховых выплатах, юридической чистоте и других важных особенностях состояния и эксплуатации автомобиля.

Рекомендации представлены в пяти вариантах и визуально выделены цветами «светофора» — зеленый, желтый и красный.

Зеленая рекомендация «Срочно на осмотр»: автомобиль с отличной историей, и с ним в целом все в порядке. В отчете также указаны положительные факторы: реальный пробег, история обслуживания, юридическая чистота и др. Такие машины довольно быстро находят новых владельцев. Зеленая рекомендация «Выезжайте на осмотр»: автомобиль практически без недостатков, но есть детали, которые стоит уточнить у продавца. Например, если автомобиль не зарегистрирован в ГИБДД или машина с большим пробегом.Желтая рекомендация «Можно осмотреть»: есть незначительные недостатки, например, небольшая сумма расчётов стоимости ремонта, большой пробег, использование в лизинге и др. Осмотр поможет узнать больше о состоянии машины.Желтая рекомендация «Лучше осмотреть с профессионалом»: у автомобиля есть недочеты, которые лучше изучить со специалистом (профессиональным подборщиком или юристом), чтобы в том числе лучше подготовиться к торгу. Например, машина может находиться в залоге или есть сомнения в точности указанного пробега. Красная рекомендация «Не стоит рисковать»: автомобиль имеет недостатки, например, ограничения на регистрацию или участие в ДТП с повреждением геометрии кузова. Такая покупка связана с высокими рисками. Однако приобретение такого авто может быть оправдано, если целью является, например, поиск автомобиля-донора запчастей или машину покупает для себя профессиональный механик.

XIV Санкт-Петербургский мотосалон «IMIS» пройдет с 18 по 20 апреля на территории ультрасовременной городской локации – Дизайн центра «DAA EXPO», которая располагается в центре города и обладает всем необходимым для интересной организации и успешного проведения легендарной Питерской мотовыставки.

Петербургский мотосалон «IMIS» – старейшее тематическое мероприятие России в своей сфере, которое представляет собой классическую выставку различной техники для активного отдыха – дорожного туризма, спорта и путешествий. Отдельно представлена техника для экспедиций и профессиональной деятельности в специальных и сложных условиях. Главное место в экспозиции, конечно, занимают мотоциклы для различного использования. Тяжелые дорожные круизеры, легкие городские каферейсеры, «заряженные» спортивные, кроссовые мотоциклы и эндуро. Отдельные стенды будут посвящены квадроциклам, багги и вездеходам. Также широко представлены специальная экипировка, дополнительное снаряжение, сопутствующие материалы и оснащение, аксессуары, сувениры и байкерская атрибутика.

В 2025 году мотосалон «IMIS» состоится на территории уникального Петербургского пространства, Дизайн-центра DAA EXPO. И это не случайно.

Тема IMIS-2025 – Кастом-культура, дизайн и конструирование.

Безусловно, одним из ярких событий мотовыставки всегда является Кастом-Шоу, где ведущие мотоателье России представляют свои творения в виде уникальных, собранных вручную авторских мотоциклов. Всем посетителям будет предоставлена возможность проголосовать за наиболее понравившийся мотоцикл. По результатам общественного голосования будет определен «Лучший мотоцикл» по версии IMIS-2025, которому будет вручен переходящий Кубок.

Однако главным событием Кастом-Шоу станет розыгрыш уникального, собранного прямо на выставке мотоцикла под брендом «IMIS-2025». Участником розыгрыша коллекционного мотоцикла сможет стать любой, купивший специальный значок.

Авторское экстрим-шоу «Эволюция» неизменно вызывает огромный интерес у всех участников и многочисленных посетителей выставки. Головокружительные трюки и кульбиты на мотоциклах от ведущих спортсменов и каскадеров России. Центральная сцена мероприятия будет радовать всех посетителей и участников выставки выступлениями интересных групп и артистов, конкурсами и розыгрышами призов.

Общественно-деловая часть выставки представлена уникальными, проходящими только в Санкт-Петербурге форумами – Международной конференцией общественных объединений и мотоклубов «Мотосаммит» и Конгрессом по малому машиностроению.

Форум «Мотосаммит» – это международный съезд мотоциклистов, представляющих различные организации, объединения и мотоклубы. Главные темы форума: мототуризм, развитие межрегиональных и международных связей, презентации фестивалей, мотопробегов, путешествий, благотворительных акций и мероприятий. В 2025 году главным событием «Мотосаммита» станет проведение IV Конференции Российско-Китайского Мотосоюза с участием мотоциклистов из всех регионов России, из Китая, Монголии, Белоруси и Казахстана.

Конгресс по малому машиностроению – активно развивающаяся площадка для встреч и общения производителей техники, экипировки и т.д., ведущих конструкторов и инженеров специальной техники с представителями профильных государственных и частных учреждений, а также министерств и ведомств.

Главные темы конгресса: презентации главных отечественных разработок спецтехники, сферы деятельности и возможности применения продукции малого машиностроения; мотостроение и мотоиндустрия в России.

В рамках форумов предусмотрена масштабная культурная программа для всех делегатов с целью организации неформального общения, налаживания и развития контактов. Экскурсии по достопримечательностям Северной столицы и развлекательные мероприятия после окончания выставки в первый и второй день работы.

Выставка «IMIS» ежегодно проводится в Северной столице с 2010 года, имеет широкую известность, масштабный рекламный и информационный охват и резонансные отклики в СМИ. Пресс-конференция, предваряющая торжественное открытие выставки в первый день работы, неизменно собирает большое количество журналистов и блогеров.

Посещаемость мероприятия растет год от года и на сегодня составляет более 3000 участников и более 35 000 посетителей, подавляющая часть которых – это люди с активной жизненной позицией, представляющие различные слои общества, от бизнеса и политики до культуры и искусства.

Учитывая развлекательно-образовательный формат выставки, семьи с детьми составляют значительную часть от общего числа посетителей. Петербургский «IMIS» – это не только выставка, но и масштабный фестиваль мотокультуры в самом начале летнего сезона. Место для встреч, общения и получения незабываемых эмоций и впечатлений.

Добро пожаловать в Петербург на выставку-форум-фестиваль «IMIS-2025»!

До встречи!

Партнерский материал

Порой между представлением новых автомобилей и их реальным появлением в дилерских центрах проходит немало времени. Так, еще в ноябре прошлого года мы испытали новый Changan CS75 Plus на горных дорогах Северного Кавказа, а презентация новинки в дилерских центрах компании Favorit Motors состоялась 21 февраля, спустя почти четыре месяца. 

В компании уверены, что автомобиль не просто найдет своего покупателя, а станет одним из бестселлеров. Причина – современная внешность, солидная вместимость и богатое оснащение: среди опций – адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, мониторинг «слепых» зон, система предупреждения о выходе из полосы, проекционный дисплей и встроенный видеорегистратор. 

Передок кроссовера теперь смотрится солиднее: узкие выразительные фары, обновлённый бампер и расширенная безрамочная решётка радиатора полностью соответствуют современным тенденциям автомобильного дизайна. Как утверждают сами дизайнеры, форма облицовки навеяна образом хвоста ныряющего синего кита. Сзади – стильная светодиодная перемычка между фонарями (очертания которых подсказали силуэты новейших реактивных истребителей пятого поколения), визуально расширяющая кузов, и диффузор для спортивного акцента. Внешне автомобиль выглядит совсем иначе, нежели «старый» CS75, однако пропорции кузова остались неизменными: длина выросла всего на 10 мм, с 4700 до 4710 мм, а вот остальные габариты прежние: ширина – 1865 мм, высота – 1710 мм. 

Колесная база составляет 2710 мм, и это позволяет обеспечить солидный простор пассажирам второго ряда. Водительское сиденье регулируется в шести направлениях, плюс имеется регулировка поясничного подпора и память на три предустановленных варианта. Во всех креслах использован поролон высокой жесткости, такой же, как в немецких автомобилях. Ну а 190 мм дорожного просвета дают возможность чувствовать себя уверенно и в городе, безбоязненно штурмуя бордюры (если это понадобится), и без опаски выезжать на лёгкое бездорожье. У потенциальных покупателей есть возможность выбрать колёса размерности 18 или 19 дюймов.

Серьезные изменения произошли в интерьере, от передней панели до центрального тоннеля. Внутреннее пространство автомобиля выполнено в том же стиле, что и в случае «старого» CS75, но теперь салон выглядит дороже и технологичнее. Спарка из двух 12,3-дюймовых экранов – приборной панели и мультимедиа – теперь размещена в стильных безрамочных корпусах без козырьков, а интерфейс стал современнее и удобнее.

Но главное – свежая линейка двигателей Blue Core D с турбонаддувом и прямым впрыском. Базовый 1,5-литровый мотор развивает 188 л.с. и 300 Нм., а для тех, кто ищет больше драйва, есть 2,0-литровый агрегат мощностью 233 л.с. и 390 Нм. Примечательно, что этот мотор попал в книгу рекордов Гиннесса как самый ресурсный двигатель такого класса в мире: он непрерывно проработал на максимальных оборотах в 5500 об/мин в течение 259 часов, 46 минут и 45 секунд.

Ну а установка восьмиступенчатой гидромеханической коробки Aisin, в паре с которой работают оба двигателя, позволила существенно уменьшить расход горючего, прежде всего – в городском цикле движения.