Особенная серия, получившая название Atelier Edition, предлагается, как с V8, так и с гибридной установкой, в основе которой лежит V6.
Британский бренд Bentley входит в состав немецкого концерна Volkswagen и занимается разработкой и производством люксовых автомобилей. Свой первый кроссовер, который получил название Bentayga, марка представила в 2015 году, а plug-in гибридная версия дебютировала в 2018-м. Обновление модель пережила в 2020-м, длиннобазная версия с прибавкой EWB появилась весной 2022-го, а модернизация гибридного варианта прошла осенью того же года.
На фото: Bentley Bentayga Atelier Edition
По данным Jato Dynamics, на европейском рынке продажи Bentley Bentayga в прошлом году снизились на 30% и составили 915 экземпляров. Подогреть интерес к люксовому кроссоверу, который в этом году отмечает 10-летний юбилей, вероятно, призвана новая спецверсия, которая получила название Atelier.
В списке отличий особенной версии числится расширенная палитра цветов кузова. Так, она включает в себя пять оттенков от подразделения Mulliner, которое отвечает за персонализацию моделей бренда – Light Onyx, Rubino, Porcelain, Quartzite и Light Emerald. Шестым новым вариантом стал эксклюзивный Obsidian Crystal. При этом кузов автомобиля спецверсии по желанию клиента может быть окрашен в любой цвет из стандартной палитры этой модели.
Bentley Bentayga Atelier Edition положены 22-дюймовые серебристые колёсные диски с оригинальным 10-спицевым дизайном. В оформлении экстерьера множество хромированных элементов, в этом списке: логотипы, радиаторная решётка, воздухозаборники в нижней части переднего бампера, рейлинги на крыше, линия бокового остекления, молдинги, диффузор в нижней части заднего бампера, а также шильдики с названием спецверсии, расположенные на передних крыльях.
Для оформления интерьера новой особенной серии кроссовера Bentley тоже предусмотрены дополнительные цветовые схемы: есть несколько новых двухцветных вариантов, которые сочетаются с теми оттенками кузова, которые пополнили палитру спецверсии; кроме того, предусмотрен различный декор, в том числе из алюминия и шпона.
Известно, что клиентам, сделавшим выбор в пользу спецверсии Bentayga Atelier, предложат как вариант со стандартной колёсной базой, так и «растянутую» модификацию EWB. Кроме того, покупатели смогут выбрать «начинку» – либо 4,0-литровую бензиновую битурбовосьмёрку (550 л.с., 770 Нм), либо гибридную установку, в основе которой лежит бензиновый 3,0-литровый битурбомотор V6, электродвигатель и восьмиступенчатый «автомат» (совокупная отдача – 462 л.с, 702 Нм).
В компании отметили, что в стандартное оснащение версии Bentley Bentayga Atelier Edition входит множество опций Mulliner. При этом цены новой версии производитель из Крю не обнародовал.
Напомним, в конце прошлого года стало известно о том, что первым электромобилем Bentley станет городской кроссовер, его премьера намечена на 2026-й. Кстати, марка перенесла дату полного перехода на «зелёные» модели с 2030-го на 2035 год.
Адресованная Старому Свету электрическая пятидверка Тойоты дебютирует через пару недель. Судя по тизерам, новинка будет доступна с полным приводом.
Европейское подразделение Toyota объявило о том, что в ночь на 12 марта представит новый купеобразный электрокар. Свой анонс производитель сопроводил тизерами. Имя модели пока не раскрыто, официальных характеристик тоже еще нет. В компании даже не сообщили, к какому сегменту относится новинка. Впрочем, судя по всему, модель будут позиционировать в качестве кроссовера.
Напомним, ранее Тойота показывала в Европе несколько электрических концептов с купеобразным силуэтом. Одним из последних таких прототипов был Sport Crossover Concept. Тот паркетник дебютировал под конец 2023 года, а серийную версию марка обещала выпустить как раз в 2025-м. Ну и добавим, что в прошлом году электрическое кросс-купе представили еще и в Китае – там оно зовется Toyota bZ3C, на рынок КНР модель выйдет в ближайшее время. Впрочем, у европейского кроссовера будут свои особенности.
Во-первых, в Старом Свете модель, как ожидается, не получит обозначение bZ. Во-вторых, у электрокара для Китая другой дизайн. В частности, у Toyota bZ3C иначе оформлены задние фонари, плюс эта модель имеет выдвижные ручки дверей, тогда как на передних дверях еврокросса обычные ручки (задние, видимо, спрятаны сверху). Наконец, для Поднебесной bZ3C пока заявлен с единственным 272-сильным электромотором на передней оси. А вот на корме «старосветской» модели виднеется значок AWD – очевидно, паркетник будет доступен с двухмоторным полным приводом.
Не исключено, что в Европе заказы на новинку Тойоты начнут принимать уже в этом году. Там кросс-купе станет лишь третьей полноценной электрической легковушкой марки. Модель присоединится к паркетникам Toyota bZ4X и Toyota Urban Cruiser, у которых есть аналоги от Subaru и Suzuki соответственно.
Ровно через неделю, то есть 4 марта, Audi представит «углеводородное» семейство A6 шестого поколения в дополнение к электрическому A6 e-tron, справившему премьеру в прошлом году.
Компанию Audi штормит на фоне обвала продаж, её стратегия развития сейчас в пожарном порядке перекраивается и неизвестно, к чему в итоге приведёт. Конкурировать на равных с BMW и Mercedes-Benz у Audi получается всё хуже, поэтому руководство «четырёх колец» решило замахнуться на лакшери-сегмент — мол, там не нужно гнаться за тиражами и выше прибыль с каждой проданной машины. Уход Audi в лакшери-сегмент будет постепенным и растянется на годы, а потому ближайшие новинки будут позиционироваться в привычном для неё премиум-сегменте, в том числе новый Audi A6.
Ранее в феврале стало известно о том, что Audi отказывается от концепции разделения индексов своих новых моделей по типу силовых установок: предполагалось, что в будущем все «электрички» получат чётные индексы, а «углеводородные» машины — нечётные, но на фоне слабых продаж электромобилей такая дифференциация признана неуместной, она вдобавок сбивает потребителей с толку. Мы это к тому, что новый Audi A6 должен был называться Audi A7, но в итоге всё-таки будет назваться Audi A6, как и было раньше, то есть ни к чему привыкать не придётся.
Для Audi A6 грядущее поколение шестое по счёту, модель уходящего пятого поколения выпускается с 2018 года. Официальной технической информации о новом Audi A6 пока нет, но, скорее всего, в его основу ляжет модульная платформа PPC (Premium Platform Combustion) — она, по сути, является дальнейшим развитием платформы MLB Evo, на которой построен Audi A6 пятого поколения.
Пока Audi опубликовала только один тизер нового A6 в кузове универсал (Avant), но в Сеть уже просочились рекламные видеоролики новой «шестёрки», из которых можно сделать вывод, что новый Audi A6 — это результат глубокого рестайлинга предшественника, пропорции машины принципиально не изменились. У электрического Audi A6 e-tron на платформе PPE (Premium Platform Electric) иные, более пухлые пропорции и свой дизайн светотехники, в частности двухэтажные фары, тогда как у нового «углеводородного» Audi A6 фары имеют традиционную монолитную форму.
Новый Audi A6 Avant
Между тем в салоне увидеть разницу между новым «углеводородным» Audi A6 и электрическим Audi A6 e-tron будет непросто, потому что салоны этих моделей набраны из одинаковых ключевых элементов — это три экрана на передней панели, два из которых объединены аляповатой рамкой, сплюснутый руль, перегруженная кнопками водительская дверь, кнопочный селектор трансмиссии и общее впечатление плохо состыкованных друг с другом объёмов.
Audi в курсе, что интерьеры её последних моделей сильно критикуются клиентами и прессой, но оперативно сделать с этим ничего не может — в лучшем случае при рестайлинге нового Audi A6 можно ожидать каких-то улучшений по части эстетики и эргономики.
Двухдверка баварской марки получила название M4 CS VR46. Её выпустят в двух версиях, совокупный тираж – 92 экземпляра.
Немецкий производитель представил купе BMW M4 в 2013 году. Модель сменила поколение в 2020-м, а в начале 2024-го она пережила обновление, в ходе которого «заряженной» версии Competition M xDrive достался форсированный мотор. Теперь баварская компания подготовила особенное исполнение модели: речь идёт о купе BMW M4 CS VR46, которое будет выпущено лимитированным тиражом.
На фото: BMW M4 CS VR46 в исполнениях Sport и Style
Выпуск спецверсии приурочили к 46-летию известного итальянского гонщика MotoGP Валентино Росси (его гоночный номер – 46). Сейчас он является пилотом BMW M и участвует в чемпионате мира по гонкам на выносливость. В честь его дня рождения компания выпустила купе BMW M4 CS VR46 в двух версиях – Sport и Style, каждый вариант будет насчитывать 46 единиц, то есть совокупный тираж составит 92 экземпляра.
Исполнения Sport и Style по технике идентичны, но у них есть отличия в оформлении. Так, кузов M4 CS Edition VR46 Sport окрашен в цвет Marina Bay Blue metallic и дополнен огромным числом «46» на боковинах, выполненном в цвете Tanzanite Blue metallic. В свою очередь у варианта M4 CS Edition VR46 Style кузов получил оттенок Matte Frozen Tanzanite Blue metallic, а украсившие профиль числовые эмблемы – Frozen Marina Bay Blue metallic.
Кроме того, оба исполнения BMW M4 CS VR46 получили контрастные жёлто-зелёные акценты: этим цветом выделена внутренняя окантовка огромных фирменных «ноздрей» радиаторной решётки, тормозные суппорты, часть сложного узора колёсных дисков, декор на крышке багажника, а также крупная надпись «VR46» с автографом Валентино Росси, размещённая на крыше. Помимо этого, у версии Sport яркая тонкая полоска проходит вдоль по дуге вдоль верхней части линии остекления.
В салоне спецверсии «эмки» установлены ковшеобразные сиденья M Carbon, которые отделаны кожей чёрного и тёмно-синего цветов, дополненной жёлто-зелёными вставками из алькантары и такого же цвета прострочкой, под подголовниками можно увидеть жёлтую эмблему VR46. На рулевом колесе тоже видна яркая прострочка и того же оттенка отметка нулевого положения. На центральной консоли можно увидеть декоративный элемент, указывающий на принадлежность автомобиля к спецверсии (с надписью «1/46»).
У спецверсий техника такая же, как у BMW M4 CS. Под капотом находится 3,0-литровая бензиновый битурбошестёрка S58, отдача которой равна 550 л.с. Мотор работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач M Steptronic. BMW M4 CS VR46 имеет систему полного привода M xDrive, ещё купе внесли изменения в амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. На разгон с места до «сотни» этой двухдверке требуется 3,4 секунды, а до 200 км/ч ей требуется 11,1 секунды.
Баварская марка уже рассекретила ценник спецверсии в США. На американском рынке за каждый экземпляр BMW M4 CS VR46 просят не менее 155 000 долларов (стоимость указана без учёта платы за доставку), что эквивалентно примерно 13,4 млн рублей по текущему курсу. Отметим, стартовый ценник стандартной «эмки» в Штатах составляет 79 700 долларов (около 6,9 млн рублей по текущему курсу).
Mitsubishi Motors North America (MMNA) на этой неделе запускает в продажу в США обновлённый Mitsubishi Outlander четвёртого поколения. Кроссовер получил слегка освежённый дизайн, доработанную подвеску, улучшенную шумоизоляцию и аудиосистему Yamaha. Цены ожидаемо выросли.
В США кроссовер Outlander (компактный по местным меркам) является флагманом и одновременно бестселлером модельного ряда Mitsubishi: в прошлом году его продажи здесь составили 45 253 шт., что на 6,5% больше продаж в 2023 году. Plug-in гибридный Mitsubishi Outlander PHEV считается в США отдельной моделью, он в прошлом году разошёлся тиражом 6975 шт. (+4,4%), обновление его пока не затронуло, хотя в Европе и Японии такой кроссовер пережил рестайлинг ещё в прошлом году.
Все Аутлендеры сегодня производит только японский завод Mitsubishi в городе Окадзаки, внешне версии для разных рынков практически ничем друг от друга не отличаются, а вот по части салона «американский» Outlander стоит немного особняком. Признаки обновлённого Аутлендера снаружи — это гладкая верхняя панель между фарами вместо прежней сетчатой, новая светодиодная начинка фонарей и верхних секций фар, более угловатый задний бампер, более рельефная нижняя накладка переднего бампера, новый дизайн колёсных дисков (18 либо 20 дюймов) и новый цвет кузова Moonstone Gray Metallic.
Салон кроссовера получил более крупный мультимедийный экран (12,3 дюйма вместо 9 дюймов) и перекомпонованный центральный тоннель между передними креслами: жизненно важные для американцев подстаканники сместились вперёд, чтобы ими было удобнее пользоваться, а подлокотник между передними креслами стал длиннее и шире. Для передних кресел теперь доступна вентиляция. Штатную аудиосистему теперь поставляет Yamaha, а не Bose, в базовой комплектации — 8 динамиков, в версиях подороже — 12 динамиков. Улучшены отделочные материалы, в том числе кожаная обивка сидений и дверных карт. Шумоизоляция салона комплексно доработана, уровень шума снизился на 6 дБ.
Под капотом перемен нет: все версии Аутлендера для США, за исключением гибридного PHEV, оснащаются безальтернативным 2,5-литровым бензиновым «атмосферником» (184 л.с., 245 Нм) в паре вариатором, привод — передний либо полный. Ходовая часть кроссовера для североамериканского рынка перенастроена ради улучшения плавности хода и увеличения точности управления: изменены характеристики усилителя руля, пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости.
Обновки привели к повышению цен на все комплектации Аутлендера более чем на тысячу долларов: например если раньше Outlander в базовой комплектации SE стоил 28 395 долларов без учёта доставки, то теперь — 29 645 долларов, а цена на кроссовер в топовой комплектации Platinum Edition увеличилась с 40 845 долларов до 43 145 долларов. Тем не менее Outlander остаётся одним из самых доступных в США кроссоверов с трёхрядным салоном: семь мест есть уже в «базе», хотя галёрка откровенно тесная и предназначена исключительно для детей.
Volkswagen представил новое поколение большого кроссовера Teramont, Mercedes-Benz теряет продажи и урезает расходы, а KGM раскрыл цены на четыре новинки для России. Здесь неделя на Колесах – поехали!
Чешская марка расширила линейку версий модернизированного семейства Octavia. Теперь пятидверки снова доступны с полным приводом.
Рестайлинговые лифтбек и универсал Skoda Octavia дебютировали в феврале 2024-го, на европейский рынок они вышли весной. Прежде модернизированные пятидверки были доступны исключительно с передним приводом. И вот почти год спустя, как и было обещано во время презентации, клиентам снова стали доступны полноприводные машины. К слову, чешское подразделение Шкоды сообщил о старте продаж Octavia 4×4 еще в прошлом месяце, сегодня же о запуске объявил глобальный офис.
Полный привод положен Skoda Octavia и Octavia Combi с бензиновой турбочетверкой 2.0 TSI, которая выдает 204 л.с. и 320 Нм (до рестайлинга мощность мотора составляла 190 л.с., крутящий момент тот же). Двигатель работает в паре с семиступенчатой коробкой DSG. Заявлено, что полноприводный лифтбек наберет первую «сотню» за 6,6 секунды, аналогичный универсал – за 6,7 секунды. Максимальная скорость едина для обоих вариантов – 228 км/ч.
Напомним, гамма переднеприводных Octavia в Европе включает бензиновый четырехцилиндровый турбомотор 1.5 TSI (115 или 150 л.с.) и турбодизель 2.0 TDI (115 или 150 л.с.). Лифтбек и универсал с полуторалитровым двигателем также могут быть «мягкими» гибридами с 48-вольтовым довеском. Кроме того, клиентам доступна «горячая» Skoda Octavia RS с бензиновым 265-сильным 2.0 TSI. Коробки в зависимости от исполнения – шестиступенчатая механика или 7DSG.
Обновленная Skoda Octavia 4×4 предложена в нескольких комплектациях, включая «оспортивленную» Sportline. А вот настоящей «заряженной» RS-версии полный привод все так же не положен.
В Чехии, например, полноприводный лифтбек стоит от 829 900 крон (около 3 млн рублей по актуальному курсу), универсал – от 869 900 крон (3,2 млн рублей). Поставки Skoda Octavia 4×4 первым покупателям стартуют в течение ближайших недель.
Китайская компания Li Auto в ближайшие месяцы выведет на рынок первый электрический кроссовер — Li i8, впоследствии модельный ряд пополнят другие кроссоверы с литерой «i», в которой закодировано слово intelligent, то бишь «интеллектуальный».
Компании Li Auto, за которой стоит китайский предприниматель Ли Сян, в этом году исполняется десять лет, первый юбилей она встречает в хорошей форме. В прошлом году Li Auto реализовала 500 508 автомобилей, что на 33,1% больше продаж в 2023 году. Формально весь объём продан в Китае, официально свои машины Li Auto пока не экспортируют, но тысячи машин уходят за границу КНР стараниями серых дилеров, в том числе в Россию.
Li i8
В настоящий момент модельную линейку Li Auto составляют четыре plug-in гибридных кроссовера — L6, L7, L8, L9 и электрический минивэн Mega. Деньги и славу Li Auto принесли именно гибриды, однако в 2023 году Ли Сян решил развивать и электромобильное направление. Электрический минивэн Li Mega рынок принял прохладно — отчасти из-за слишком высокой цены, отчасти из-за слишком футуристичного дизайна, целиком подчинённого аэродинамике.
Li Mega
Первый электрический кроссовер от Li Auto ожидался ещё в прошлом году, но компания отложила его запуск на 2025 год, чтобы более тщательно поработать с дизайном и характеристиками, она очень хочет чтобы электрический SUV стал хитом и смог составить достойную конкуренцию грядущему электрическому кроссоверу Xiaomi YU7 — это одна из самых ожидаемых новинок на китайском рынке.
Li L8, Li i8 и Li Mega
Сегодня объявлено, что первый электрический кроссовер Li Auto получил индекс i8, а впоследствии по аналогии с кроссоверами L-серии (L в данном случае расшифровывается как Leading, то есть «лидирующий») в модельном ряду появятся электрические кроссоверы i6, i7 и i9. Тот факт, что литеру «i» для своих электрических моделей уже давно использует BMW, компанию Li Auto, видимо, не смущает. Конкретно индекс i8 немецкая компания сейчас не использует.
Li L8
Кроссовер Li i8 по размерам будет близок к Li L8 (габаритная длина — 5080 мм, колёсная база — 3005 мм), а по дизайну будет представлять собой нечто среднее между Li L8 и Li Mega — именно между этими машинами Li i8 стоит на первых официальных фотографиях. Китайская компания пока не пока не хочет раскрывать вид Li i8 в профиль, но в китайских СМИ уже мелькали шпионские снимки Li i8, из них ясно, что в профиль Li i8 ближе к Li Mega, нежели к Li L8, но имеет более вытянутый передок.
Li L8, Li i8 и Li Mega
О технической начинке Li i8 официальных сведений пока нет, ясно только, что платформа с 800-вольтовой электрической архитектурой будет во многом такой же, как у минивэна Li Mega. Вопрос в том, насколько Li i8 будет дешевле родственного минивэна, который сейчас стоит в Китае 529 800 юаней (6,39 млн рублей в переводе по текущему курсу). Для сравнения скажем, что Li L8 стоит от 321 800 юаней (3,88 млн рублей), флагманский гибридный кроссовер Li L9 — от 409 800 юаней (4,94 млн рублей).
Наибольшим спросом в модельном ряду Li Auto, как несложно догадаться, пользуется младший гибридный кроссовер Li L6, цены на который начинаются от 249 800 юаней (3,01 млн рублей), но выпускать ещё более компактные и доступные модели Li Auto пока не планирует, желая зарабатывать много с каждой проданной машины.
Корейская марка SsangYong, превратившись в KGM, вернулась в Россию с тремя моделями кроссоверов и одним внедорожником, причем имена двух моделей, Rexton и Korando, так или иначе знакомы российским автолюбителям, а вот Tivoli и Torres представляют собой нечто новенькое для российского рынка. Про среднеразмерный кроссовер Torres мы вам уже рассказали. Теперь давайте поговорим о субкомпактном кроссовере Tivoli.
Не попавший в Россию
О рыночных злоключениях марки SsangYong и обстоятельствах, при которых она превратилась в KG Mobility, мы рассказали довольно подробно в материале о Torres. Одна из старейших корейских автомобильных марок за годы своего существования испытывала и взлеты, и падения. Одно из таких падений произошло на рубеже 2014-2015 годов, когда компания чуть было не обанкротилась, ушла со многих зарубежных рынков, включая российский, и вскоре была приобретена индийским концерном Mahindra&Mahindra. Но, даже пребывая в «предынфарктном состоянии», SsangYong продолжал работать над новыми моделями, и в ноябре 2014 года был официально представлен субкомпактный кроссовер сегмента SUV-B с заводским кодом X100, получивший имя Tivoli. В 2015-м вывод модели на российский рынок активно обсуждался, но так и не состоялся. Зато купивший SsangYong концерн Mahindra в 2018-м выпустил на платформе X100 аналогичный автомобиль XUV 300 под своей маркой.
В 2019 году кроссовер претерпел первый рестайлинг, обретя 10,25-дюймовый дисплей вместо традиционной комбинации приборов и 9-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы. Ну а в 2023-м после перехода марки в созвездие чеболя KG Group Tivoli получил в очередной раз измененное оформление передней части. Вот в таком виде KGM Tivoli и увидели присутствовавшие на официальной презентации российские журналисты.
Mambo Italiano!
Что касается внешности, то явственно чувствуется, что к ее формированию приложили руку итальянские дизайнеры, хотя напрямую в компании об этом не говорят. Собственно, и имя у кроссовера вполне итальянское, ведь Тиволи – это небольшой, но очень красивый городок в итальянской провинции Лацио, и я бы совершенно не удивился, если бы три декоративных элемента, красный и два черных, на глухой верхней части облицовки радиатора были окрашены в цвета итальянского флага.
Tivoli – автомобиль действительно небольшой, его габариты составляют 4255×1810×1620 мм при колесной базе в 2600 мм. Это вполне сопоставимо с первыми поколениями таких бестселлеров «докитайского» периода, как Renault Duster (4315×1822×1695, база – 2673 мм) и Hyundai Creta (4270×1780×1620, база – 2590 мм). Эти габариты явно свидетельствуют о городском предназначении автомобиля: компактные модели, как правило, чувствуют себя в толчее мегаполисов, как плотвичка в реке. Владельцам таких машин проще маневрировать в напряженном потоке и легче найти место для парковки. Неплохие 178 мм дорожного просвета определенно намекают на то, что съехать на проселочную дорогу водитель Tivoli может, но вот бросаться в пучину внедорожных приключений явно не стоит, тем более что полноприводных версий модели в России пока не будет.
Когда размер имеет значение
Но Tivoli – автомобиль не только компактный, но и легкий, при этом оснащенный весьма мощным двигателем. Точно такой же мотор 1,5 L e-XGi150T T-GDI мощностью 163 л.с. стоит под капотом более крупных кроссоверов Korando и Torres. Причем двигатель этот не только мощный, но и «моментный»: 280 Нм, которые он способен выдавать в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов в минуту, – это весьма немало. А если учесть, что в паре с мотором работает 6-ступенчатая гидромеханика Aisin, можно ожидать от Tivoli изрядной резвости. В компании даже считают, что Tivoli будет вполне способен соперничать c кроссоверами марки Mini. Но это утверждение я оставляю на совести сотрудников официального дистрибьютора марки KGM в России, ведь Mini – это не только и не столько динамика, сколько великолепная управляемость. Сможет ли полузависимая задняя подвеска Tivoli обеспечить в этом плане хоть что-то сопоставимое, можно будет сказать только после дорожных тестов.
Если же продолжить сопоставление с Duster и Creta, то сразу стоит упомянуть, что популярность этих моделей обеспечила в том числе и пригодность их на роль единственного семейного автомобиля. Годится ли на эту роль Tivoli? Право слово, не уверен. Во-первых, на втором ряду сидений этого кроссовера довольно тесно, и это видно невооруженным глазом. Во всяком случае я на второй ряд втиснулся с некоторыми усилиями. Никаких дополнительных жизненных благ для обитателей «галерки» также не предусмотрено. И опять же – багажник. На глобальном сайте KGM приводятся весьма солидные цифры, 423 литра в пятиместной и 1115 – в двухместной конфигурации. При этом зрительно багажник кажется меньше, чем у Duster и Creta, хотя у них заявлены объемы в 408 и 403 литра соответственно! В любом случае перевозка детской коляски и ребенка в детском кресле превратится для молодой семьи в сложную задачу.
Вам, молодые традиционалисты
Что же касается эргономики водительского места и комфорта на первом ряду, то я особых проблем не заметил. Правда, оснащение и оборудование кокпита порадует скорее «традиционалиста» зрелого возраста, нежели юного компьютерного гика. Судите сами: большинство функций имеют отдельные физические органы управления – если не кнопки, то зоны на отдельной сенсорной панели. Теоретически на других рынках существуют комплектации с дисплеем, заменяющим комбинацию приборов, но на российской презентации показали вариант с классическими аналоговыми спидометром и тахометром, ну и монохромным экранчиком бортового компьютера между ними. Отдельная клавиша на консоли перед селектором коробки предназначена для выбора режима движения, управление климатом выведено на отдельную сенсорную панель, а кнопки обогрева руля, включения ассистента спуска с горы и отключения систем стабилизации собраны в блоке слева от рулевой колонки, Да, есть сенсорный экран медиасистемы, но его диагональ составляет 8 дюймов, так что на победу в «гонке диагоналей» Tivoli не претендует. Зато для интеграции со смартфоном есть проверенные временем Apple Carplay и Android Auto.
Что же касается электронных ассистентов, то из обширного списка опций, предлагаемых для этой модели на других рынках, остались только системы помощи и оповещения при экстренном торможении да помощи при спуске и старте на подъеме, ну и ставшие уже стандартными ABS и ESP. По всей видимости, в компании старались всеми силами снизить цену, но она все равно получилась слишком высокой для предполагаемой целевой аудитории, ведь в качестве покупателей подобных машин обычно выступают «яппи», молодые городские профессионалы. Для них начальная цена в 3 590 000 рублей явно будет высоковатой, ведь за эти деньги можно приобрести куда более крупный, мощный и вместительный автомобиль хоть на вторичном рынке, хоть в салонах китайских брендов, где найдутся такие модели, как Knewstar 001 (он же – Geely Tugella), Geely Cityray, Belgee X7, Haval Dargo и так далее. Специалистам по продажам марки KGM остается надеяться на такие аргументы, как высокий авторитет корейского автопрома, декларируемая надежность, подтвержденная честной и полноценной гарантией на 5 лет или 100 000 километров, и субсидируемая ставка по кредиту.
В Корее начали принимать предварительные заявки на электрический пикап Musso EV, который сделан на базе паркетника Torres EVX. В отличие от донорского кроссовера, для грузовичка предусмотрен двухмоторный полный привод. Кроме того, Musso EV получил более емкую батарею.
О создании на родине суббренда Musso для пикапов корейская фирма KG Mobility (KGM, бывший SsangYong) объявила в январе. В середине февраля компания рассекретила дизайн экстерьера первой серийной модели этой линейки – электрического грузовичка KGM Musso EV. Ну а теперь производитель показал интерьер и опубликовал прайс-лист, одновременно в Корее открыли прием предварительных заявок.
Напомним, пикап Musso EV «вырос» из концепта KGM O100, который представили еще в 2023 году. Кстати, на корейском слово muso означает «носорог». По задумке маркетологов KGM, оно должно вызывать ассоциации «с силой, величием и уверенностью». Но Musso EV представляет собой так называемый лайфстайл-пикап, ведь он создан на базе электрического паркетника Torres EVX, то есть имеет несущий кузов.
Передняя часть KGM Musso EV выполнена в стиле родственного кроссовера: пикап получил аналогичную двухъярусную оптику. А вот задние фонари – оригинальные. Размеры пикапа все еще не озвучены. Зато раскрыта грузоподъемность – всего 500 кг. Длина KGM Torres EVX – 4715 мм, колесная база – 2680 мм.
Внутри грузовичок почти дословно повторил паркетник, разве что заменили руль. В салоне установлено табло (объединенные экраны приборки и мультимедиа, каждый диагональю 12,3 дюйма), между передними сиденьями есть «парящая» консоль.
Как и донорский кроссовер KGM Torres EVX, базовый пикап KGM Musso EV имеет 207-сильный электромотор на передней оси. При этом за доплату для грузовичка предусмотрен двухмоторный полный привод (у паркетника такой модификации нет), суммарная отдача системы – 413 л.с.
Батарея у пикапа одна – емкостью 80,6 кВт*ч, тогда как паркетнику положен аккумулятор на 73,4 кВт*ч. Запас хода пока указан только для переднеприводного Musso EV – 401 км. В KGM также заявили о том, в арсенале грузовичка значится система, которая каждые 10 минут проверяет состояние батареи во время стоянки. Дело в том, что ранее в Корее бывали случаи возгорания электрокаров из-за аккумулятора. KGM же обещает выплатить компенсацию, если эта система проверки все-таки даст сбой.
На данный момент Musso EV доступен в двух комплектациях. В список стандартного оборудования входят: светодиодная оптика, 17-дюймовые колеса, упомянутое выше табло, обивка из кожзама, двухзонный климат-контроль, подогрев руля и водительского сиденья (оно также имеет вентиляцию), восемь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Топ-версия – это обивка из натуральной кожи, подогрев всех сидений и беспроводная зарядка для смартфона. Среди опций – различные перегородки и надстройки (включая остекленную) для грузовой площадки, поперечины и дополнительный багажник на крышу.
Цена KGM Musso EV без учета льгот начинается с отметки 48 млн вон, что эквивалентно около 2,95 млн рублей по текущему курсу. Базовый электрокросс KGM Torres EVX стоит примерно столько же.
Между тем марка KGM представлена и в РФ, но электрокары на наш рынок выводить пока не планируют. Сегодня российский модельный ряд включает «традиционные» кроссоверы Tivoli, Torres, и Korando, а также рамный внедорожник Rexton. К слову, Kolesa.ru уже познакомился с бензиновым паркетником KGM Torres, все подробности – в нашем материале.
