Бренд Exeed начал принимать заказы на гибридную версию трехрядного кроссовера VX. Новое исполнение отличилось не только начинкой, но и дизайном экстерьера. При этом, как ожидается, позже «традиционный» SUV внешне изменится так же.
На снимках для Минпрома КНР кроссовер Exeed VX с новым оформлением кормы засветился еще в прошлом году. Тогда, напомним, марка сертифицировала две модификации – «традиционную» и подзаряжаемый гибрид. К слову, бензоэлектрический VX демонстрировали в Китае и раньше – в старом кузове. Но в серию тот вариант так и не пошел. Теперь же именно гибрид с другим обликом первым выходит на рынок. Официальные изображения такой версии опубликовали в начале февраля. А в минувшие выходные на родине состоялась полноценная презентация и был открыт прием заказов.
Гибридный Exeed VX представлен с полным приводом. Фирменная силовая установка C-DM от Chery (бренд Exeed принадлежит этой компании) включает бензиновую турбочетверку 1.5 (156 л.с.) и три электромотора. Совокупная отдача системы – 619 л.с. и 920 Нм. Кроссовер укомплектован батареей CATL емкостью 34,46 кВт*ч. Сообщается, что с места до «сотни» Exeed VX C-DM способен разогнаться примерно за 5 секунд. Только на электротяге он проедет 180 км по китайскому циклу CLTC, суммарная дальнобойность – 1300 км.
Что же касается внешности, то кроссоверу достались новые задний бампер и багажная дверь, номерной знак перенесли ниже. Другими стали и задние фонари – они теперь состоят из вертикальных и горизонтальных блоков. Еще изменен дизайн дисков. Переднюю часть реформы не затронули. Длина гибридного Exeed VX составляет 5010 мм, что на 40 мм больше, чем у дореформенного чисто бензинового SUV. Высота увеличилась на 8 мм до 1800 мм. Ширина и колесная база прежние – 1940 и 2900 мм соответственно.
Интерьер переделывать не стали, ведь трехэкранное табло VX обрел относительно недавно. Как и «традиционный» дорестайлинговый кроссовер, гибрид доступен с шести- или семиместным салоном. Сейчас бензоэлектрический Exeed VX C-DM предложен в двух комплектациях. Помимо упомянутого табло в списке оборудования также заявлены обивка кожей Nappa, подогрев, вентиляция и массажер кресел, проекционный дисплей, беспроводная зарядка для смартфона, продвинутый автопарковщик и множество других водительских ассистентов.
Без учета акций гибрид стоит 239 900 – 259 900 юаней, что эквивалентно примерно 2,9 млн – 3,16 млн рублей по актуальному курсу. Цена «традиционного» Exeed VX со старым дизайном в Китае сейчас варьируется от 193 900 до 233 900 юаней (2,4 млн – 2,8 млн рублей). Такой кроссовер имеет турбомотор 2.0 (261 л.с., 400 Нм) и классический восьмиступенчатый автомат; привод передний или полный. Ожидается, что чисто бензиновый Exeed VX с кормой, как у гибрида, появится в продаже позже. Впоследствии рестайлинговый SUV доберется и до других стран, при этом, по предварительным данным, гибридную версию тоже будут поставлять на экспорт.
Многие автовладельцы ценят комбо-устройства и радар-детекторы с классическими рупорными антеннами как наиболее чувствительные к сигналам радаров. Но у таких приборов есть главный недостаток – крупногабаритные корпуса-«утюги». Флагманское комбо-устройство Playme HyperForce построено на основе рупорной антенны, но за счет особого дизайна корпуса едва ли не вдвое компактнее аналогичных конкурентов!
Компанию Playme хорошо знают российские автовладельцы – ведь именно она в свое время представила первый на российском рынке радар-детектор с сигнатурным распознаванием сигналов камер и радаров. Модель называлась Playme Soft.
Недавно Playme полностью обновила свою линейку детекторов, видеорегистраторов и комбо-устройств, наиболее продвинутое из которых мы и решили изучить.
Playme HyperForce – это полнофункциональный эфирный вседиапазонный радар-детектор с сигнатурным распознаванием, GPS-информер с обновляемыми базами данных координат камер и радаров, а также видеорегистратор. Прибор оснащен удобным крупным дисплеем и умеет работать совместно с мобильным приложением (настройки, обновление баз, работа с видеороликами).
Комбо-устройства, имеющие в составе эфирный радар-детектор, бывают двух типов – на базе рупорной антенны и на базе патч-антенны. Первые считаются наиболее дальнобойными, но при этом размещаются в крупных корпусах, напоминающих утюги. Они и на лобовом стекле избыточно заметны, и в водительской сумке много места занимают, когда вы забираете прибор с собой после парковки машины. Гаджеты с патч-антеннами, как правило, чуть менее чувствительны к сигналам радаров, но зато более компактны и оформлены в вертикальных плоских корпусах.
А вот флагманское комбо-устройство Playme HyperForce – это антенна «по классике» (то есть рупорная), но корпус при этом максимально уменьшен. Прибор не выглядит громоздким, однако не за счет упрощения! Наоборот, он даже получил кое-какие дополнительные функции, отсутствующие обычно у «комбиков» с рупорными антеннами!
Playme HyperForce максимально укорочен в длину, благодаря чему не смотрится как «рупорник». Немного клиновидный корпус несет на передней панели крупный IPS дисплей диагональю 3,16 дюйма с кнопками управления на боковых гранях (традиционный набор – меню, вверх/вниз и ОК), а на передней панели расположен объектив видеорегистратора и линза лазерного приемника. Боковые стенки имеют прорези для эффективной вентиляции.
В некоторых случаях компактный корпус даже может выручить, если нормальный прием GPS затрудняет атермальное лобовое стекло. Встречаются машины, у которых в районе зеркала заднего вида имеется небольшая зона без атермальной ламинации – крупный рупорный «комбик» туда обычно не подсунуть, а вот Playme HyperForce может и поместиться.
Крепление прибора к кронштейну – магнитное, со сквозным питанием. Разъем кабеля адаптера постоянно подключен к кронштейну, и дергать его постоянно при установке/снятии «комбика» не нужно.
Магнитов в кронштейне два, они крупные и очень мощные. Плюс контактная часть кронштейна входит в ответную часть прибора, как в паз, имеющий строгие габариты. В результате к магнитной силе добавляется еще и упор в этом пазу: соединение невозможно сдвинуть по горизонтали – «комбик» можно снять, лишь потянув вниз. Это вкупе с коротким и жестким шарниром кронштейна дает выдающуюся жесткость и полное отсутствие вибраций при видеозаписи!
Присоска тоже интересная. Ее механизм – не кулачково-рычажный, как у всех присосок, а поворотный. В сущности, мелочь, решающего значения не имеющая, однако, очень удобная! Прижимаем присоску к стеклу, поворачиваем на 90 градусов «крутилку», напоминающую ручку громкости радиоприемника, – и кронштейн закреплен!
В комплекте прибора идут два кронштейна – на присоске и на двустороннем скотче. Предполагается, что на скотче кронштейн можно стационарно поставить на стекло собственного автомобиля, а с присоской комбо-устройство можно использовать, катаясь на каршеринге, служебном авто и т.п.
Комплектация прибора расширенная. Помимо двух кронштейнов и традиционной бумажной инструкции в коробку положены пластиковый инструмент для прокладывания кабеля питания под обшивкой потолка, а также самоклеящиеся крючки, помогающие проложить кабель по периметру стекла там, где его подсунуть под обшивку по каким-то причинам затруднительно. Также имеется пара запасных предохранителей в адаптер питания.
Адаптер питания имеет дополнительный USB-разъем для питания сторонних гаджетов, если вдруг в машине имеется одно-единственное гнездо прикуривателя. В качестве внутреннего источника питания у HyperForce, разумеется, не аккумулятор, а суперконденсатор – не боящийся морозов и солнечных лучей в летний полдень.
Одна из чрезвычайно полезных функций Playme HyperForce – антибликовый CPL-фильтр на объективе регистратора. Нюанс в том, что у комбо-устройств в горизонтальных корпусах с рупорными антеннами эти фильтры чаще всего отсутствуют, поскольку объектив маленький ввиду узкой задней панели корпуса. У горизонтальных же моделей с патч-антеннами места на корпусе предостаточно, и объективы там делаются избыточно крупными (что по факту лишь бутафория для красоты, ибо реальное отверстие в любом объективе – небольшое и у всех одинаковое). Тем не менее у HyperForce фильтр имеется и идет в комплекте – на ободке объектива небольшого диаметра выполнена резьба и установлен полноценный поворотный и съемный CPL, убирающий переотражения, блики и делающий изображение в целом контрастнее!
Оперировать настройками прибора на крупном дисплее очень удобно. Большая ширина 3-дюймового экрана позволяет прописывать пункты меню целиком, без сокращений и даже с запасом по длине строки. Разрешение дисплея производитель не приводит, но оно весьма достойное – зернистость, имеющаяся у многих, даже достаточно дорогих моделей, тут отсутствует, пиксели мелкие, и их, соответственно, много. Яркость экрана, разумеется, регулируется, плюс можно его и погасить при желании.
Меню настроек разделено на видеорегистраторную часть и все остальные настройки. В видеорегистраторной части настроек меньше, и они занимают три последовательно пролистываемых экрана, в прочих настройках – четыре экрана. Пункты меню достаточно стандартные, чего-то необычного или тем более – кривого русского языка, чем грешат многие автогаджеты и по сей день, не обнаружено!
Пролистав меню при первом включении, отключив X-диапазон, в котором в России давно радары не работают, выставив нужную длительность роликов и проверив включение расширенного диапазона экспозиций WDR, в настройки, в принципе, лазить больше и не нужно. Управлять контентом и обновлять базы камер удобнее со смартфона, для чего на него устанавливается приложение WebVision.
Про работу топовых радар-детекторов сложно писать – как правило, флагманские модели любых марок в хорошем смысле однообразны. Эфирным модулем детектируются абсолютно все излучающие радары, включая самые «тихие», запаса дальности оповещения (если превышать, но не слишком грубо!) хватает с избытком, чтобы вовремя и безопасно затормозить. Ложные срабатывания по эфиру практически отсутствуют – Playme HyperForce распознает по сигнатурам и отсекает помехи от автомобильных систем контроля слепых зон, разного коммерческого оборудования возле заправок, супермаркетов, складов и парковок и тому подобного. Впрочем, главная задача эфирного модуля – это обнаружение мобильных радарных комплексов, не имеющих четких координат и работающих по принципу «сегодня здесь, а завтра тут». Это то, чего не хватает в списке возможностей гаджетов лишь с одним GPS-информатором.
GPS-информатор в HyperForce – двухсистемный: он принимает сигналы и спутников GPS, и спутников ГЛОНАСС. Это важно в первую очередь в условиях ухудшенного приема – в снегопад и т.п. Также двухсистемные приборы всегда быстрее привязываются к спутникам.
Информер дублирует оповещениями и все излучающие камеры, но в первую очередь отвечает за камеры, работающие по безрадарному принципу, фиксирующие скорость измерением пройденного расстояния по двум фотоснимкам, сделанным с небольшой дистанцией. Ну и, разумеется, предупреждает о камерах контроля «средней скорости». Они некоторое время назад прекратили действовать, в том числе и в их главном «рассаднике» – Татарстане, но и там, и в других регионах России местными властями постоянно ведется работа по введению их в правовое поле.
CPL-фильтр – крайне полезная опция для видеозаписи, хотя некоторые его до сих пор не распробовали и недооценивают. На большом количестве машин наклон стекла и форма торпедо неизбежно порождают обильные отражения в объектив и сильно портят съемку. Не говоря уже об эффекте встречной засветки от солнца на рассвете и закате. Антибликовый фильтр убирает эти проблемы практически полностью!
Видеорегистратор пишет видео в формате сжатия H.265. Ролик в разрешении SUPER HD 2304×1296 30 fps занимает на карте памяти около 130 мегабайт. Карты поддерживаются до 256 Гб.
Видео день:
Видео ночь:
Приятно, что Playme разом обновила всю свою линейку автомобильных гаджетов – поклонники марки давно ждали новинок и дождались их! Комбо-устройство Playme HyperForce – интересный прибор, сочетающий в первую очередь чувствительность детекторов с рупорными антеннами и компактность, близкую к детекторам с патч-антеннами. У устройства очень продуманный в плане оповещения софт: прибор не пропускает никакие радары и засады, но при этом умудряется совершенно не беспокоить водителя, учитывая в характере (интенсивности, частоте и громкости) оповещений текущую скорость и лимиты конкретных радаров. Дополняют картину интересный дизайн и нехарактерный для такой компоновки CPL-фильтр.
ВТБ Лизинг запустил собственный Автомаркет – витрину, объединившую предложения из стоков самой компании и её партнёров. В разделе представлены все типы транспорта: легковые и грузовые авто, лёгкий коммерческий транспорт, спецтехника, прицепы и автобусы. Сегодня это более 4000 предложений новой и подержанной техники, доступной клиентам и для покупки, и для оформления в лизинг.
Сориентироваться в широком ассортименте, найти технику со скидками и специальными условиями от поставщиков помогают удобные фильтры. Транспортные средства можно отсортировать по категориям «Новые», «С пробегом», «Покупка», «Лизинг», «Со скидкой», а также по таким характеристикам, как марка и модель, стоимость, тип кузова, привод, доступность авто в том или ином городе и использовалось ли оно ранее для такси. Подержанная техника, представленная на витрине, уже прошла необходимую юридическую проверку и полностью готова к работе.
В каталоге также собраны транспортные средства в наличии в разных регионах России, что позволяет выдавать технику оперативно по всей стране. Заключение сделки занимает в среднем от 1 дня. Клиентам доступны удобные графики платежей по лизингу, в том числе с учётом сезонной загрузки, страхование и другие дополнительные услуги, а также налоговые льготы до 45%.
Новый раздел создан, чтобы упростить поиск и подбор нужного авто среди разнообразия имеющейся техники и в целом ускорить процесс приобретения. Для транспортных средств, доступных в лизинг, клиент может на сайте компании самостоятельно подобрать подходящие параметры сделки: срок, авансовый и ежемесячный платежи. В карточке каждого автомобиля можно заполнить заявку на его покупку или лизинг. Менеджеры ВТБ Лизинг оперативно свяжутся с клиентом, проконсультируют об условиях и помогут с оформлением документов.
Перейти в Автомаркет ВТБ Лизинг можно по ссылке: https://www.vtb-leasing.ru/auto-market/
В этом месяце фотошпионами были замечены прототипы Cayenne Coupe следующего поколения, благодаря чему у нас есть возможность составить первое представление о том, как будет выглядеть кроссовер.
Среднеразмерный паркетник Cayenne был впервые представлен в конце 2002 года, став первой моделью компании в таком типе кузова. Сегодня на конвейере третье поколение кроссовера, которое дебютировало летом 2017 года, а спустя два года к нему присоединилась и первая в истории модели модификация с приставкой Coupe. В 2023 году оба кроссовера получили рестайлинг, а сейчас немецкая компания занимается тестированием Cayenne новой генерации с электрической силовой установкой.
Porsche одна из самых консервативных автомобильных компаний в плане дизайна моделей, поэтому нет ничего удивительного, что на первый взгляд новый Cayenne выглядит практически копией электрического Макана. Здесь такие же по форме фары с четырьмя горизонтальными штрихами в каждой, при этом на Cayenne эти габаритные штрихи меньше по размеру, что позволило помимо них разместить также блоки основного света (Macan же имеет «двухэтажную» переднюю оптику с встроенными в бампер блоками ближнего и дальнего света). Дверные ручки и боковые зеркала аналогичны Макану, а дверные окна сделаны безрамочными. Форма бокового остекления немного изменится по сравнению с Cayenne Coupe нынешнего поколения, заднее окно лишено спойлера в верхней части, а задний свес визуально немного увеличен. Сзади также не ожидается особых откровений: основной мотив задаёт горизонтальная полоска фонарей, растянутая во всю ширину кормы, а ниша номерного знака по-прежнему расположена в бампере.
Рендер электрического Cayenne Coupe
Как и электрический Макан, новый Cayenne будет построен на платформе PPE (Premium Platform Electric). Кстати, на ней же сделаны родственные Audi Q6 e-tron и A6 e-tron. Судя по шпионским фотографиям, кроссовер получит поворотную заднюю ось. Ожидается, что в базе модель получит два электромотора и полный привод. Силовые установки начальных версий могут быть аналогичны новому Макану. При этом топовая версия Cayenne должна получить более высокую производительность по сравнению с самым мощным Macan с его 630 л.с.
Рендер электрического Cayenne Coupe
Премьера электрического Cayenne может состояться в 2026 году. Любители автомобилей с традиционными силовыми установками могут быть спокойны, так как обе версии модели (новый электрический и нынешний бензиновый) будут выпускаться параллельно.
Между тем, немецкая компания уже разрабатывает новый бензиновый Macan, что является необходимым для предотвращения дальнейшего падения продаж.
После ухода с нашего рынка почти всех зарубежных автомобильных брендов желающим обновить свой автопарк россиянам пришлось озаботиться самостоятельной покупкой машины привычной марки. Для этого, как правило, требовался посредник в лице иностранного гражданина, и именно это обстоятельство, как выяснилось, стало слабым звеном в цепочке поставок. Разбираемся, почему любителей пригнать себе автомобиль «без пробега по РФ» начали штрафовать на огромные суммы.
В связи с обстановкой на российском автомобильном рынке с 2022 года пригонять и продавать согражданам иномарки кинулись все кому не лень, причём из-за высочайшей конкуренции предприниматели, разумеется, искали способы оптимизации своих затрат и повышения прибыли. Покупателям это аукнулось гораздо позже – сначала у налоговой службы стали возникать вопросы касательно утильсбора, а теперь появились претензии и к порядку расчётов при покупке машины.
Пожалуй, наиболее известным стал недавний эпизод, когда Федеральная налоговая служба выписала москвичке штраф на 855 000 рублей за покупку подержанного Kia Sorento 2016 года выпуска стоимостью 2 850 000 рублей у гражданина Кыргызстана. Дело в том, что женщина расплатилась с ним наличными деньгами, хотя это, в общем-то, обычная практика – с международными переводами ситуация сейчас сложная, и не все банки даже из «дружественных» стран в составе ЕАЭС готовы принимать деньги из России.
Поэтому проще всего приехать за автомобилем с наличкой в кармане и расплатиться с продавцом рублями на месте – тем более что те же киргизы, казахи и белорусы не возражали против такой схемы. Однако проблема в том, что это является нарушением Федерального закона № 173 «О валютном регулировании и валютном контроле»: использование наличных рублей для оплаты сделки между резидентом РФ и нерезидентом нашей страны является валютной операцией.
Это напрямую сказано в подпункте «б» пункта 9 части 1 статьи 1 закона № 173-ФЗ. В его статье 14 есть перечень случаев, в которых физические лица – резиденты могут осуществлять расчёты с нерезидентами России в наличной форме, и купля-продажа транспортных средств в нём отсутствует. Соответственно, покупка автомобиля стоимостью дороже 5000 долларов за наличные у иностранца фактически является незаконной валютной операцией и карается штрафом согласно части 1 статьи 15.25 КоАП.
Закон гласит, что все денежные расчёты по договору купли-продажи автомобиля между российскими резидентами и нерезидентами РФ нужно проводить непременно через банковские счета этих лиц, открытые либо в российских, либо в зарубежных кредитных организациях. Более того, такой порядок действует ещё с 2003 года! Расчёты наличными деньгами – причём как в рублях, так и в иностранной валюте – в случае покупки машины являются нарушением, и никакие зарубежные санкции не являются для этого оправданием. Хочешь купить машину у иностранца – ищи способ перевести деньги продавцу через банк, и точка.
На самом деле, отследить нарушителей закона № 173 «О валютном регулировании и валютном контроле» сегодня довольно просто. Вся информация о сделках купли-продажи транспортных средств из базы МВД попадает прямиком в Федеральную налоговую службу. Прежде всего это нужно для расчёта суммы транспортного налога, но из данных ДКП налоговая видит, гражданином какого государства является продавец автомобиля. Дальше – дело техники. Если машина куплена у иностранца, инспекторы проверяют движение средств по банковскому счёту резидента РФ, и если их не было, ФНС приходит к выводу, что расчёт выполнялся наличными. После этого нарушителю выписывают штраф.
Кодекс об административных правонарушениях предусматривает ответственность за нарушение закона «О валютном регулировании и валютном контроле» в виде штрафа размером от 20% до 40% от суммы сделки. Срок давности правонарушения составляет два года с даты расчёта. Зато при оплате штрафа в течение 20 дней со дня вынесения постановления можно получить от налоговой скидку в 50%.
Но почему ФНС России взялась штрафовать покупателей иномарок только сейчас? Ведь массовый ввоз автомобилей из-за рубежа начался почти три года назад. Дело в том, что с июня по декабрь 2022 года действовал мораторий на проведение проверок соблюдения валютного законодательства, введённый постановлением правительства РФ № 977 от 28.05.2022. По окончании его действия, то есть с января 2023 года, налоговая взялась навёрстывать упущенное и стала пристально следить за всеми нарушениями законодательства – в том числе связанными с расчётами между резидентами и нерезидентами в наличной форме.
Штрафы за нарушение порядка расчётов при осуществлении валютных операций между резидентами и нерезидентами упоминаются и в обзоре судебной практики Верховного суда РФ по отдельным вопросам применения статьи 15.25 КоАП от 26.06.2024, так что эпизод с москвичкой и её Киа – далеко не единственный. Эксперты советуют получившим огромные штрафы россиянам заручиться помощью юристов и попробовать опротестовать сумму через суд, мотивируя это тем, что Россия входит в Таможенный союз ЕАЭС и сделки с гражданами этих стран должны квалифицироваться в отдельном порядке. Но формально, увы, закон един для всех, поэтому шанс добиться отмены или снижения штрафа иллюзорен.
SsangYong был первым из корейских брендов, ушедших с российского рынка: он сделал это еще в 2015 году. Тут обошлось без всякой политики: причиной ухода стали низкие продажи и сложное экономическое положение марки. И вот теперь Ssang Yong стал первым из объявивших о своем «камбэке» – под другим названием и сразу с четырьмя моделями. Одна из них – среднеразмерный кроссовер KGM Torres.
Кто такой KGM?
Чтобы понять, какие именно автомобили привезла старая марка с новым именем, стоит немного вспомнить историю. Если кто-то не знает, KGM, или KG Mobility – это бывший SsangYong, одна из старейших автомобильных компаний Южной Кореи. Свою деятельность она начала еще в 1954 году, но тогда она называлась Dong-Hwan Motor и занималась производством грузовиков и автобусов, а также собирала внедорожники Jeep для армии США. Первый свой легковой автомобиль, созданный по мотивам все того же Jeep, SsangYong выпустил в 1983 году. Автомобильчик получил гордое название Korando. Гордое – потому что название было получено путем соединения вместе слов «KOReans cAN DO», то есть «корейцы тоже могут», а сама компания закрепила за собой название SsangYong («Два дракона»).
Но реальный прорыв случился в начале 90-х, когда компания наладила партнерские отношения с Mercedes-Benz и получила целый ряд технологий, а также лицензии на выпуск многих узлов и агрегатов. Итогом стало появление таких известных в России моделей, как Musso, Korando, Rodius, Actyon, Kyron, пикапов Musso Sports и Actyon Sports и, конечно же, большого рамного внедорожника Rexton, разделившего агрегаты с Mercedes ML и Jeep Grand Cherokee (поскольку Mercedes на тот момент входил в концерн Daimler-Chrysler).
Официальное представительство SsangYong в России было зарегистрировано в 2005 году, но целый ряд моделей продавался в российских автосалонах и до этого момента. Ну а официальное присутствие позволило организовать в Таганроге сборку внедорожников Korando (под названием ТагАЗ Tager) и Musso (ТагАЗ Road Partner), в Набережных Челнах – флагманской модели Rexton. Впоследствии сборку Rexton перенесли на завод Sollers во Владивостоке, где собирали внедорожники Kyron, Rexton и пикапы Actyon Sports, а также кроссоверы New Actyon.
Но к 2014 году для SsangYong наступили тяжелые времена. Марка была на грани банкротства, затем в 2018-м ее купил индийский концерн Mahindra, однако вкладывать в нее деньги не стал, ограничившись заимствованием технологий. Над компанией вновь замаячила тень банкротства и полной ликвидации, и тогда в 2022 году ее купил корейский чеболь (так в Корее называют финансово-промышленные группы) KG Group, вдохнув в SsangYong новую жизнь – правда, под новым названием KGM, «Кей Джи Мобилити». От старых «Двух драконов» осталась только крылатая эмблема да право в течение какого-то времени писать старое название мелким шрифтом, чтобы клиенты понимали, откуда что взялось. Вот в этом новом статусе SsangYong и вернулся в Россию.
Самый новый и перспективный
Из всего представленного квартета моделей наибольший интерес вызывает большой кроссовер KGM Torres, относящийся к сегменту SUV-D. Во-первых, это самая новая из моделей компании, представленная в 2022-м и вышедшая на рынок в 2023 году, и самая современная по своему оснащению. Ну и, во-вторых, модель резко отличается своим внешним видом: именно на ней марка обкатывает свою новую стилистику.
В конце XX – начале XXI века компания заказывала дизайн по очереди то у «великого и ужасного» Кена Гринли, который умудрялся создавать настолько уродливые автомобили, что они даже привлекали этим своим уродством (Musso, Rodius, Kyron, первый Actyon), то у компании Italdesign (Rexton, второй Action). Кто конкретно занимался разработкой внешнего дизайна Torres, компания не сообщает, но главной темой стала заведомая брутальность.
Рубленые линии кузова с лишь слегка скругленными сочленениями поверхностей, шесть клыков в верхней части радиатора и горизонтали 3D-элементов в нижней, сложная линия крыши в районе задних стоек, декоративные ручки на капоте… В этот стиль отлично вписываются и светодиодные фары с изломанными линиями дневных ходовых огней, и угловатые корпуса боковых зеркал. Не менее эффектна и задняя часть автомобиля. На эту эффектность активно работают и задние фонари в виде иероглифов, и дверь багажного отсека с «рюкзачком», который при этом является чисто декоративным элементом. Ну а массивная смещенная вправо ручка явственно намекает на то, что дверь будет открываться вбок. Ан нет! Дверь багажника открывается вверх, при этом она снабжена сервоприводом! Одним словом, если судить по внешнему виду, то Torres должен быть «заточен» на преодоление бездорожья средней тяжести или внедорожные путешествия – примерно как Haval Dargo, Haval H7 или Jetour T2.
Кое-какие подтверждения этому все-таки есть: тут и приличный дорожный просвет, равный 195 мм, и тяговитый турбомотор, который при мощности в 163 л.с. выдает 280 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин, и 6-ступенчатая гидромеханика Aisin. Даже само название намекает на романтику странствий – оно не имеет никакого отношения к популярной марке испанского бренди, автомобиль назвали в честь национального парка Торрес‑дель‑Пайне в Патагонии.
Однако, устроившись за рулем, я не нашел никаких признаков наличия специальных внедорожных режимов, даже возможности заблокировать межосевую муфту или включить режим помощи при спуске и подъеме по склону. Да, знакомство происходило в большой спешке, у машины выстроилась очередь из коллег, которым тоже нужно было удовлетворить свое любопытство, и вполне возможно, что все эти функции зашиты в меню медиасистемы. Но, честно говоря, от этого не легче.
Дело в том, что Torres – типичный современный «электронный» автомобиль, в котором физические органы контроля заменены на иконки и пункты экранного меню. Даже селектор управления вполне традиционной гидромеханической коробкой заменен на элегантную «качалку», которая передает коробке команды по проводам. Зато тут есть современный набор электронных ассистентов: система предупреждения о выходе из полосы и система адаптивного удержания в полосе (кстати, они включаются вполне физической кнопкой на левой спице D-образного руля), система автоматического управления дальним светом, система предупреждения о нарушении безопасной дистанции и автономная система экстренного торможения.
В остальном создатели позаботились о том, чтобы обеспечить и водителю, и пассажирам побольше комфорта. Так, передние сиденья снабжены как обогревом, так и вентиляцией, вот только управляются эти функции, похоже, исключительно при помощи меню на экране. Кстати, о дисплеях: они тоже решены в рамках современных тенденций, перед водителем – спарка из двух 12,3-дюймовых мониторов, левый из которых выполняет функцию панели приборов. В распоряжении задних пассажиров вполне приличное пространство для ног, ну и возможность подзаряжать в поездке свои гаджеты, причем водитель или передний пассажир может воспользоваться беспроводной зарядкой. Багажник имеет вполне приличную вместимость, но пока конкретных данных производитель не сообщает, а под фальшполом скрывается «докатка».
Цена корейского происхождения
А вот главным минусом, пожалуй, станет цена: компания пока не обнародовала полный прайс-лист, но уже известно, что Torres будет стоить «от 5 150 000 рублей». Прямо скажем, немало… Правда, в компании считают, что конкурировать модель будет не столько со стопроцентными «китайцами», сколько с японскими и корейскими кроссоверами, которые завозятся в Россию в порядке параллельного импорта. И тут у KGM есть весьма серьезные аргументы.
Во-первых, честная, без всяких звездочек и примечаний мелким шрифтом, гарантия на 5 лет или 100 тысяч километров пробега. Именно эта гарантия является, по мнению компании, зримым воплощением корпоративного лозунга «KGM – надежные корейские автомобили». Во-вторых, отсутствие проблем с ремонтом и обслуживанием. В России уже организован склад запасных частей и комплектующих, номенклатура которого насчитывает более 1000 позиций. Ну а если чего-то на нем все-таки не окажется, то доставка с центрального склада в корейском городе Чунчхон-Намд займет от 15 до 35 дней. В-третьих, дистрибьютор уже подписал соглашение с «Совкомбанком», который гарантирует субсидированную ставку кредита в 0,1% годовых, а в ближайшее время будет решен вопрос и о беспроцентной рассрочке. В целом, жизнь, конечно, покажет, но пока что специалисты российского дистрибьютора уверены, что на кроссовер Torres придется как минимум 60% всех российских продаж марки KGM.
Из всех автомобилей Волжского автозавода одна из самых нелёгких судеб была у самой маленькой машинки, серийно выпускавшейся в Тольятти – ВАЗ-1111 Ока. Ведь её старт пришелся на период перестройки, поэтому в начале конвейерного пути она довольно долго «буксовала». Да и впоследствии Ока не была такой массовой, как планировалось изначально. Однако концептуально этот симпатичный автомобильчик был очень интересным и получил куда больше версий и «улучшений», чем может показаться. Предлагаем проверить, что вы знаете, а чего не знаете про Оку и ее модификации.
Цена трёхдверки в исполнении Oxford Edition стартует с отметки 24 950 долларов, а за аналогичную пятидверку просят не менее 25 950 долларов.
Принадлежащая BMW британская марка Mini представила свой актуальный хэтчбек Cooper пятого поколения в начале сентября 2023-го: изначально дебютировала полностью электрическая версия, а позже был добавлен и вариант с ДВС. Модель как в трёхдверном, так и в пятидверном вариантах присутствует в том числе в американской линейке бренда, причём только с бензиновым турбомотором. Теперь производитель рассекретил новую спецверсию Oxford, которая предназначена для рынка США.
На фото: Mini Cooper Oxford Edition
Mini Cooper Oxford Edition тоже доступен и в трёхдверном, и в пятидверном исполнении. Автомобилям в спецверсии положены 18-дюймовые оригинальные колёсные диски, обутые в летние шины, а также светодиодная фирменная овальная головная оптика и панорамный люк в крыше. Кузов хэтчбека может быть окрашен в один из трёх цветов: Blazing Blue Metallic (синий), Nanuq White Metallic (белый) и Sunny Side Yellow (жёлтый).
У «оксфордской» версии в салоне можно увидеть двухцветные спортивные сиденья: они отделаны серо-голубой тканью. Кресла сочетаются с антрацитовой обивкой потолка. Ещё в салоне предусмотрен двухзонный климат-контроль. В списке водительских помощников числятся: функция предупреждения о лобовом столкновении и система удержания в полосе движения, а также ограничитель скорости и парковочный ассистент.
«Начинка» у Mini Cooper Oxford Edition, очевидно, стандартная. Под капотом располагается 2,0-литровая турбочетвёрка мощностью 163 л.с., а максимальный крутящий момент равен 249 Нм. На разгон с места почти до «сотни» (до 96,7 км/ч) хэтчбеку и в трёхдверном, и в пятидверном кузове понадобится 7,4 секунды, а их максимальная скорость составляет 209 км/ч.
Главной особенностью спецверсии Mini Cooper Oxford Edition, пожалуй, является её цена, которая оказалась ниже по сравнению с обычными стартовыми исполнениями. Так, за «оксфордскую» трёхдверку в Штатах просят от 24 950 долларов (эквивалентно примерно 2,2 млн рублей по текущему курсу), а за аналогичную пятидверку – не менее 25 950 долларов (около 2,3 млн рублей); отметим, цены указаны без учёта платы за доставку, которая составляет 1175 долларов.
Для сравнения, «обычный» трёхдверный Cooper на американском рынке сейчас стоит 28 950 долларов (около 2,6 млн рублей), а цена стартового пятидверного варианта равна 29 950 долларам (около 2,7 млн рублей). Сейчас дилеры бренда уже принимают заказы на спецверсию, старт производства намечен на март. В компании добавили, что тираж Mini Cooper Oxford Edition будет ограничен, но лимит не указали.
Напомним, в конце прошлого года в СМИ появилась информация о том, что марка Mini решила отказаться от электрической версии кабриолета Cooper, при этом новый бензиновый вариант был представлен в октябре 2024-го.
На втором году жизни plug-in гибридный рамный внедорожник FangChengBao Leopard 5 от китайской компании BYD получил слегка подретушированную внешность и новейшие системы автономного вождения.
Бренд FangChengBao был запущен в 2023 году, в иерархии BYD он занимает место между лакшери-брендом Yangwang и премиум-брендом Denza. Дебютной моделью FangChengBao стал среднеразмерный рамный внедорожник Leopard 5 с plug-in гибридной силовой установкой, в прошлом году он разошёлся в Китае тиражом 48 913 шт. — это очень хороший результат с учётом того, что Leopard 5 отнюдь не дешёв. Правда, после выхода на рынок начальная цена была снижена, сейчас Leopard 5 стоит в Китае от 239 800 юаней (2,91 млн рублей в переводе по текущему курсу), в том числе в обновлённой версии Smart Driving Edition, относящейся к 2025 модельному году.
Обновление принесло Leopard 5 более лаконичные на вид бамперы (передний лишился выпирающих клыков), большинство пластиковых деталей теперь окрашены в цвет кузова. Главное техническое приобретение — системы автономного вождения: в комплектациях попроще это доморощенный комплекс God’s Eye C от BYD, в комплектациях подороже — Qiankun ADS 3.0 от Huawei (такие машины имеют выступ с лидаром над лобовым стеклом).
В Китае по-прежнему разрешены автопилоты максимум второго уровня по классификации SAE, при котором водитель должен постоянно следить за дорогой, что однако не мешает производителям нашпиговывать свои машины оборудованием, способным обеспечить работу автопилота третьего и даже четвёртого уровней — это фактор престижа, чем дороже автомобиль, тем более умная и дорогая ездовая электроника положена ему по статусу. Объективная польза от дорогостоящих электронных ассистентов тоже есть: они повышают уровень активной безопасности, сводя к минимуму риск попадания в ДТП.
Силовая установка у FangChengBao Leopard 5 прежняя, она состоит из установленного спереди продольно 1,5-литрового бензинового турбомотора (194 л.с., 273 Нм), электромеханического вариатора и двух электромоторов: передний выдаёт 272 л.с. и 360 Нм, задний — 388 л.с. и 400 Нм. Максимальная совокупная отдача силовой установки — 505 кВт (687 л.с.) и 760 Нм. Для межколёсных дифференциалов предусмотрены блокировки. Ёмкость тяговой батареи — 31,8 кВт·ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС — 125 км по циклу CLTC, в гибридном режиме с полным баком (83 л) — 1200 км. До 100 км/ч Leopard 5 разгоняется за 4,8 с, максимальная скорость — 180 км/ч.
В ноябре прошлого года бренд FangChengBao вывел на рынок вторую модель — большой флагманский внедорожник Leopard 8. Третьей моделью, скорее всего, станет компактный Leopard 3 с двухмоторной электрической силовой установкой.
В России ни один из дочерних брендов BYD официально не представлен, но стараниями серых дилеров внедорожники FangChengBao уже бегают по нашим дорогам.
В новом поколении гибридный паркетник Haval получил модный сегодня среди китайских производителей дизайн, который больше характерен для электрокаров.
Марка Haval показала кроссовер Xiaolong Max нового, второго по счету поколения. Да, паркетник позиционируют именно в качестве модели следующей генерации, хотя предшественник дебютировал лишь в 2023 году, и рестайлинга у него не было. Еще любопытно то, что ранее производитель сертифицировал анонсированную ныне пятидверку сразу с несколькими новыми названиями, и среди них было имя Haval H7. Напомним, паркетник с таким индексом вот-вот стартует в России, но это совсем другая модель. В общем, как мы видим, на родине Haval все же решил оставить за кроссовером имя Xiaolong Max. При этом впоследствии в Китае вполне может появиться какая-то разновидность этого автомобиля – уже как H7.
Внешность «второго» Haval Xiaolong Max оформили в модном стиле, больше характерном для электрокаров, хотя кроссовер остался подзаряжаемым гибридом. Главная примета такого дизайна – гладкий «нос». Еще заменили фары и задние фонари, вдобавок у паркетника теперь «парящая» крыша.
По предварительным данным, длина нового Xiaolong Max равна 4780 мм, что на 22 мм больше, чему предыдущей модели. Колесную базу увеличили на 10 мм до 2810 мм. Ширина и высота остались прежними – 1895 и 1725 мм соответственно.
Новый Haval Xiaolong Max
Интерьер сам Haval пока не продемонстрировал, но тестовые прототипы уже попадались шпионам. Внутри установили новые экраны приборки и мультимедийной системы, причем центральный планшет стал больше и отныне возвышается над передней панелью. А вот сохранил ли паркетник третий, пассажирский, дисплей – точно пока неизвестно.
Некоторые китайские СМИ считают, что новый Haval Xiaolong Max предложат с техникой предшественника. Последний сегодня доступен с фирменной установкой Hi4, в нее входят бензиновый атмосферник 1.5 (116 л.с.) и пара электромоторов (то есть кроссовер имеет полный привод). Суммарная отдача системы – 279 л.с. и 585 Нм. Паркетник укомплектован батареей емкостью 19,27 кВт*ч, только на электротяге он может проехать 105 км по местному циклу CLTC.
Полноценную презентацию Haval Xiaolong Max второго поколения проведут в ближайшее время. Предыдущий гибрид сейчас стоит от 159 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,9 млн рублей по актуальному курсу.
Между тем еще в конце 2023 года «первый» Xiaolong Max засветился в презентации российского подразделения Haval, причем в ней была указана чисто бензиновая версия. В РФ модель собирались продавать под индексом F8. Ожидалось, что на рынок кроссовер выйдет в 2024-м, но у дилеров он так и не появился. На данный момент нет информации о том, доберется ли все же паркетник до России.
